Download - Trabajo de Puentes
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NÚCLEO GUÁRICO- SEDE TUCUPIDO
ING CIVIL D7-01
Facilitador: Participantes:
Machado, Elizabeth C.I.V-22.615.470
Navarro, Nohemí C.I. V-20.956.058
Mauco Hexabel C.I.V- 19.067.606
Gutiérrez Randoll C.I.V- 22.615.224
Díaz Carmen C.I. V- 00.000.000
Tucupido, abril 2014.
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INDICE:
Introducción
Desarrollo:
Puentes----------------------------------------------------------------------------4
Generalidades--------------------------------------------------------------------4
Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en
construcción -------------------------------------------------------------------4-6
Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela------------6-9
Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente
----------------------------------------------------------------------------- 9-17
Clasificación de acuerdo al tipo de puente----------------------------- 18-19
Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de acuerdo a
las cualidades hidrológica, suelo, topografía. Medio ambiente,
condiciones de materiales------------------------------------------------ 19-20
Conclusión -------------------------------------------------------------------------21
Bibliografía ------------------------------------------------------------------------22
Anexos ------------------------------------------------------------------------ 23 -25
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INTRODUCCIÒN:
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras
naturales con las que se han encontrado.
Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera
nacional, puesto que son indispensables para la transportación de
mercancías y personas, y en consecuencia necesarios para el desarrollo de
los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar estas estructuras
en buen estado es de suma importancia para el mundo.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducción del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas,
están destinados exclusivamente a la circulación de personas.
Los materiales empleados en la construcción de puentes han sido
sucesivamente la madera, las piedras y las fibras vegetales naturales, que
fueron dando paso a los ladrillos, al hormigón, al hierro, al acero, al
hormigón armado y, finalmente, al hormigón pretensado, en la actualidad el
que más se emplea, atendiendo a la suma de longitudes de tramos
cubiertos.
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Puente:
Estructura construida con el fin de permitir a una vía de comunicación
cruzar un cauce (río, barranco, etcétera) o bien atravesar otra vía de
comunicación, sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de
ambas. En su construcción, se deben cuidar muchos e importantes aspectos,
tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etcétera.
Generalidades:
La gran irregularidad topográfica del mundo, y el rápido desarrollo
de los centros urbanos han determinado que las vías de comunicación
requieran con gran frecuencia de la construcción de puentes y viaductos.
Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las
estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten
vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales,
entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en
construcción:
El puente es una de las construcciones de orígenes más remotos en la
Historia. Hoy en día existen en la selva amazónica puentes colgantes
fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean
semejantes a los que se construirían en la prehistoria. De éstos se pasaría a
los de madera apoyada sobre troncos. Alrededor del año 70 a.c.
Se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de
cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que fueron sustituidos por
puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. La civilización
romana construyó numerosos puentes con finalidades muy diversas;
destacan los de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que
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cruza el río Tíber en Roma, en el que se utilizó un entramado de hierro con
el cual se confería estabilidad al arco construido sobre andamios huecos.
En España, los romanos legaron el puente de Alcántara, sobre el río
Tajo (puente de carretera) y el acueducto de Segovia. El puente de
Alcántara, construido por el arquitecto romano Cayo Julio Lácer en las
cercanías de la frontera actual entre España y Portugal, presenta seis arcos
y una longitud de 194 m, y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel
medio del río.
Posteriores a esta época, existen en España puentes de piedra
románicos, mudéjares, góticos y renacentistas. En 1741, se tendió el primer
puente europeo colgante de cadenas sobre el río Tees, al noreste de
Inglaterra. Presenta 24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba
destinado únicamente al paso de peatones. Para los técnicos de la época era
más fácil calcular la estática de un puente colgante que la de un puente de
arco, que los ingenieros de entonces no se atrevían a realizar aún. En 1780,
se construyó en Inglaterra el primer puente metálico, de arco y realizado en
fundición, dotado de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un
único arco redondo de 30 m de anchura. Desde esta fecha, los “puentes
metálicos” se multiplicaron; se pasó de la fundición al hierro laminado, y
más tarde al acero. En 1803 se construyó en París el primer puente de
hierro francés. Se calculó, con la mayor de las precisiones posibles, el
juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y se
determinaron, a su vez, los valores
correspondientes a los materiales mediante ensayos de tracción, cizalladura
y rotura. En 1804 el ingeniero británico Walter concibió por primera vez un
puente metálico giratorio.
Los puentes metálicos pueden ser de celosía y alma llena. Los
primeros están formados por un entramado de piezas rectas (triangulación),
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unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es un
perfil laminado o combinación de ellos. Los de alma llena constan de una
gran viga de sección parecida a la I, lograda por combinación de chapas
planas, o de perfiles laminados y chapas planas.
Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela:
En la reconstrucción de la Memoria de nuestra Historia de la
Ingeniería Estructural, la consideración de las obras de infraestructura es
obligada. Entre ellas, la construcción de vías de comunicación.
Prácticamente inexistentes a mediados del siglo XIX en nuestro país,
facilitaron la creación y el desarrollo de lo que poco a poco se fue
conformando como país. Esto pudo lograrse, en buena medida, con la
construcción de puentes.
Desde los primeros puentes caraqueños, indispensables para
desarrollar una trama urbana, cruzada por múltiples quebradas e
irregularidades topográficas, hasta lo puentes más modernos sobre el río
Orinoco.
Se estima que en Venezuela hay más de 6100 puentes en servicio
(Torres, 2006). El interés de esta crónica está centrada en cuatro grupos de
estructuras: Los primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades
topográficas de Caracas y los subsiguientes que acompañaron el
crecimiento urbano; Los principales puentes colgantes que comenzaron a
cruzar nuestros grandes ríos, los puentes de hierro de la red ferroviaria de
fines del siglo XIX hasta las primeras décadas del siglo XX, incluidos los
primeros puentes de concreto armado; La expansión de las redes viales
urbanas e interurbanas desde los años 30 hasta finales del siglo XX;
Puentes de grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en
1964, en adelante.
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El puente General Rafael Urdaneta es el puente más largo de
Venezuela. Cruza la parte más angosta del lago de Maracaibo, en el estado
Zulia, al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el
resto del país.
Fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta héroe de la
independencia de Venezuela.
Fue construido en concreto (u hormigón armado) y tiene una
longitud de 8.678 metros. Fue inaugurado el 25 de agosto de 1962 por él
para entonces presidente de Venezuela Rómulo Betancourt. Fue durante
varios años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de
las estructuras en hormigón armado más grandes del mundo.
El río Orinoco cuenta con dos puentes: el puente de angostura sobre
el río Orinoco en la región de Guayana, Venezuela fue diseñado y
construido por el afamado ingeniero Paul lustgarten, oriundo de la misma
región, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente de la época
Raúl leoni. Al momento de su finalización era el noveno puente colgante
del mundo y primero de Latinoamérica. Está localizado a 5 kilómetros de
ciudad bolívar y conecta los estados Anzoátegui y bolívar.
El segundo puente sobre el río Orinoco; puente Orinoquia como fue
bautizado el día de su inauguración, es un puente atirantado de hormigón y
acero, una de las obras de infraestructura más importantes de la zona, que
fue construida cerca de ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los
estados bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura en ser
levantada sobre el río Orinoco, después del puente de angostura; fue
inaugurada el 13 de noviembre 2006. El diseño del puente viene de la mano
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del legendario ingeniero guayanés Paul lustgarten (también diseñador del
puente Rafael Urdaneta y el primero de angostura).
La obra fue coordinada por la corporación venezolana de Guayana, y
constituye un sistema vial mixto que también conecta a la región con el
estado Monagas, el proyecto empieza con los primeros estudios de
factibilidad, realizados por cvg - corporación venezolana de Guayana, a
partir de 1966, para la construcción de un puente en ciudad Guayana.
Fueron realizados estudios de localización, topográficos, geológicos,
soluciones estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios
de factibilidad económico-financiero en un total de ocho sitios
comprendidos entre el este de San Félix y oeste de Sidor.
La decisión final de construcción comienza por órdenes del
presidente de la república bolivariana de Venezuela Hugo Chávez en el año
2001. La compañía constructora es la brasileña odebrecht y el capital es su
mayoría provino del ejecutivo nacional, a través de fonden (fondo de
desarrollo nacional) tiene una extensión de 3.156 metros, cuatro torres
principales de 120 m de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura
libre sobre el nivel de aguas máxima de 40 metros y un ancho total del
tablero de 24,7 metros, con cuatro canales de circulación más una trocha
ferroviaria. El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el río Orinoco es
de tipo atirantado con configuración de abanico y torres en forma de h. la
misma empresa constructora odebrecht, iniciara el tercer puente sobre el río
Orinoco, entre las poblaciones de Cabruta (en el sur de Guárico) y Caicara
(parte nororiental del bolívar). Este tendrá una longitud de 4,8 km y 14,2 m
de ancho y se estima que requiere una inversión de cerca de 991 millones
de dólares y se estima concluir en 2010.
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Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente:
Viaducto:
Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretero
elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas férreas.
Eje Longitudinal:
Es el eje central del puente que discurre a lo largo del mismo. En
aquellos casos donde el puente esté incluido en el estudio general de una
carretera o camino, el eje longitudinal corresponderá a la prolongación del
eje en planta del camino sobre el puente.
Eje de Apoyo:
Es la línea que resulta de la intersección del plano de apoyo de la
superestructura y de un plano vertical que pasa por el centro de tal plano
de apoyo.
Borde de Puente:
Es la línea definida por un plano vertical que pasa por el extremo del
tablero del puente y el plano del tablero. Las progresivas menor y mayor de
los bordes del puente en el eje, en el sentido del avance del kilometraje,
definen el inicio y final del puente, respectivamente.
Longitud Total:
Es la longitud medida entre los bordes del puente y se mide como la
diferencia entre las progresivas de entrada y salida del puente, equivalente
a la sumatoria de las longitudes de los tramos y la de sus juntas de
dilatación.
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Longitud del Tramo:
Es la longitud entre los bordes de construcción en el caso de tramos
isostáticos, y la longitud entre ejes, en el caso de tramos hiperestáticos.
Luz Libre o Vano:
Es la distancia libre entre las caras de los elementos de la
infraestructura (entre caras de estribos, de estribo y pila o entre caras de
pilas). Según la cantidad de tramos del puente, pueden existir variedad de
luces y en tal caso, se hablará de luz mayor y luces menores.
Luz de Cálculo:
Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y se mide,
normalmente, entre ejes de apoyo.
Calzada:
Es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo ancho se
mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente.
Faja de Tráfico:
Es el ancho de la calzada destinado a la circulación de una sola fila
de vehículos.
Aceras:
Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito de
peatones.
Separador:
Franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de
vehículos, que separa calzadas contiguas.
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Ancho del Puente:
Corresponde al ancho total de la superestructura e incluye, calzadas,
separadores, aceras y barandas.
Gálibo:
Altura existente entre la cota más baja de la superestructura y el
fondo del lecho o barranco. En el caso de pasos a desnivel sobre vías
férreas, es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la
mayor cota de riel. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia
entre la cota más baja de la superestructura y la cota más alta del pavimento
del camino sobre el cual se cruza.
Revancha:
Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de diseño y la
cota más baja de la superestructura del puente.
Cantoneras:
Perfiles angulares metálicos colocados en los cantos vivos de las
losas de hormigón, para protegerlos del golpe de las ruedas.
Junta de Dilatación:
Elemento cuyo propósito es permitir las deformaciones
longitudinales debidas a cambios de temperatura, u otras acciones. Deben
proteger los cantos vivos, y ser estancas para proteger los sistemas de
apoyo.
Drenajes:
Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen sobre la
calzada y aceras del puente.
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Aparatos de Apoyo:
Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la
superestructura y que permiten el traspaso de las cargas del tablero a la
infraestructura. Pueden consistir en elementos elastoméricos o mecanismos
de cualquier tipo.
Alas:
Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los
terraplenes de acceso o relleno estructural. En general forman un ángulo
con el muro frontal del estribo.
Pilote:
Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta 120
cm de espesor o diámetro, que permite trasladar las cargas hasta un estrato
resistente de suelo. Este elemento puede trabajar a punta y/o fricción, y
puede ser de metal, de madera u hormigón.
Tubulon:
Pilotes de hormigón de gran diámetro, generalmente huecos, con
dimensiones mayores a 1.20 m, que son excavados y vaciados en sitio;
dependiendo de las condiciones del suelo se podrá utilizar revestimientos
para la excavación, de hormigón o metálicos, estos últimos pueden ser
recuperables o no; en la bibliografía internacional se denomina pila de
cimentación o pilas perforadas.
Pilón:
Columna de la cual se extienden cables para sostener el tablero en los
puentes atirantados o colgantes.
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Cajón de Fundación:
Es una estructura permanente de fundación que se construye en la
superficie y a medida que se la hunde para colocarla en su posición final
permite proseguir la excavación dentro de la misma protegiendo a los
trabajadores contra el colapso del suelo y evitando la inundación de la
excavación.
Esviaje:
Ángulo medido entre el eje del río, quebrada, camino o vía férrea que
cruza el puente y la línea perpendicular al eje longitudinal del puente. Se
dirá que el esviaje es positivo cuando el ángulo es medido en sentido
contrario a las manecillas del reloj y es negativo cuando el ángulo es
medido en sentido de las manecillas del reloj.
Escollerado:
Protección de mampostería, hormigón, gaviones para proteger el
fondo del lecho contra la socavación.
Cota de Rasante:
Corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del puente
y sus accesos.
NAME:
Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario esperada para
la crecida del río, según el período de retorno de diseño.
NAO:
Es la cota del Nivel de Aguas Ordinario del río.
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NAM:
Es la cota del Nivel de Aguas Máximo del río.
Cota de Fondo de Lecho:
Es la cota inferior del levantamiento topográfico del fondo del lecho.
Cota de Socavación Total:
Corresponde al nivel de socavación para distintos períodos de
crecidas y debe contemplar la socavación general más la local.
Cota de Fundación:
Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalización y
corresponde a la cota de la superficie de contacto donde se apoyan las
fundaciones, sean éstas directas, cajones o sobre pilotes.
En base a esta nomenclatura, se puede definir de manera adecuada
los elementos más importantes de una estructura de puente, en la que se
pueden distinguir cuatro partes bien definidas que son:
Superestructura: Es aquella parte del puente que permite la
continuidad del camino con su calzada y banquinas. La superestructura
soporta el paso de las cargas móviles que son trasmitidas a la
infraestructura a través de los sistemas de apoyo, y está conformada por
uno o más tramos dependiendo de la cantidad de elementos intermedios
de la infraestructura que la sustenten. En el caso de las pasarelas, la
superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso
peatonal y/o una ciclovías. La superestructura está constituida por el
tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y elementos
especiales que tienen determinadas funciones. Cantidad de elementos
intermedios de la infraestructura que la sustenten. En el caso de las
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pasarelas, la superestructura es aquella parte de la estructura que permite
el paso peatonal y/o una ciclovías. La superestructura está constituida
por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y
elementos especiales que tienen determinadas funciones.
Tablero:
Está constituido por la superficie de rodadura, las aceras y barandas.
Las aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de peatones lo
amerita. Las barandas se colocan a lo largo de los bordes.
Sistema Estructural del Tablero:
Es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de soporte de
cargas del tablero. El sistema estructural del tablero puede ser de madera,
hormigón armado, pretensado, o acero y se apoya habitualmente sobre
vigas longitudinales, dependiendo de la longitud de los tramos.
Sistema de Vigas del Tablero:
Está constituido por vigas longitudinales y transversales
(diafragmas), las que permiten la transmisión de las cargas que actúan
sobre la superestructura a la infraestructura, y a través de ella, al suelo
donde se funda el puente o pasarela. En los casos de puentes de luces
reducidas cuyo sistema estructural del tablero es una losa de hormigón, el
sistema de vigas habitualmente se omite, traspasando las cargas de la
superestructura a la infraestructura directamente desde la losa.
Aparatos de Apoyo, Juntas de Dilatación, Barandas:
Entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los
sistemas de apoyo del puente. Ante los cambios de longitud por variaciones
de temperatura y desplazamientos, la superestructura requiere de juntas de
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dilatación que permitan su movilidad; estas juntas habitualmente
consideran protecciones en los bordes (cantoneras) y sellos elastoméricos
que impiden la filtración del agua y suciedad hacia las zonas de apoyo. A lo
largo de los bordes de la superestructura se encuentran las barandas o las
barreras que impiden la caída de vehículos y personas desde el puente.
Puentes con Tipologías Especiales:
Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al suelo se
hacen a través de pilones que sustentan cables de los cuales se suspende el
tablero (puentes colgantes y atirantados), o bien, a través de arcos metálicos
o de hormigón que reciben las cargas del tablero a través de columnas o
péndolas de altura variable.
Infraestructura: Es aquella parte del puente donde se apoya la
superestructura y a través de la cual se trasmiten las cargas al suelo de
fundación. La infraestructura está constituida por los estribos, que son
los apoyos extremos del puente, y las pilas que son los apoyos
intermedios de puentes cuando se trata de estructuras constituidas por
más de un tramo.
Estribos:
Los estribos son los elementos estructurales constituidos por un
sistema de fundación, el cuerpo del estribo, el cabezal de apoyo y los aleros
(alas). El sistema de fundación transmite las cargas al suelo de fundación,
sean éstas peso propio, cargas móviles, empujes de tierra, etc. El cuerpo del
estribo conecta la fundación al cabezal de apoyo y sobre éste se colocan los
aparatos de apoyo para que descanse la superestructura. El sistema de
fundación podrá consistir en fundación directa, fundación profunda (ya
sean pilotes o tubulones) y fundación sobre cajones. Los aleros (alas) son
elementos alternativos que podrán consistir en muros que son continuación
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del muro frontal del estribo y que se proyectan a cierto ángulo o pantallas
perpendiculares al cuerpo principal del estribo. Según el tipo de estribo,
este podrá contener al terraplén de acceso o tener elementos adicionales
que permitan realizar esta función tales como un terraplén protegido con
escollerado, un muro SME (muro de suelo mecánicamente estabilizado),
etc.
Pilas:
Son los apoyos intermedios de los puentes y están constituidos por el
sistema de fundación, el cuerpo de la pila y el cabezal de apoyo. Las
tipologías más habituales de pilas son las presentadas en 1.3.2.3 Accesos
Accesos: Los accesos al puente están constituidos, en general, por las
siguientes obras: terraplenes de acceso y sus obras de contención y/o
protección, estructura de pavimento, barreras de protección del tráfico,
banquinas y losas de aproximación. Para evitar asentamientos en la
entrada de los puentes, normalmente, se dispone de losas de
aproximación apoyadas en los terraplenes de acceso y en ménsulas
dispuestas para estos fines en las pantallas del cabezal de los estribos.
Estas losas podrán ser enterradas o superficiales.
Obras de Protección y Seguridad: Las obras de protección de un puente
comprenden: los escollerados, enrocados, gaviones, muros de encauce,
obras de drenaje y elementos de contención de tierras tales como muros de
contención, pantallas de pilotes, etc. Las obras de seguridad comprenden
las barreras o defensas camineras, también denominadas guardavías, y la
señalización, sea ésta vertical u horizontal.
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Clasificación de acuerdo al tipo de puente:
Los puentes se pueden clasificar según:
A.)Utilidad:
Puentes peatonales: permite el paso de peatones sobre cuerpos de
agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir en
diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que
se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde
unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga
para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de
atravesar, el diseño de los mismos puede ser muy diversos.
Puentes para carreteras: es un puente, que permite el paso de
vehículos automotores. La anchura del puente y sus elementos de
seguridad (barandas) depende del uso de la vía (paso agrícola,
carretera secundaria, carretera principal, autovía y autopista), del tipo
de construcción del puente y su vano frente a las condiciones
topográficas y geológicas del área (ribera, circunvalación, sobre un
valle, etc.), así como de los costes y del impacto paisajístico.
puentes para vías férreas.
puentes para paso de tuberías.
puentes grúas: es un tipo de grúa que se utiliza
en fábricas e industrias, para izar y desplazar cargas pesadas,
permitiendo que se puedan movilizar piezas de gran porte en
forma horizontal y vertical. Un puente-grúa se compone de un par de
rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales
del edificio con un puente metálico (viga) desplazable que cubre el
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espacio entre ellas. El guinche, el dispositivo de izaje de la grúa, se
desplaza junto con el puente sobre el cual se encuentra; el guinche a
su vez se encuentra alojado sobre otro riel que le permite moverse
para ubicarse en posiciones entre los dos rieles principales.
B.)Material:
Madera
concreto ya sea reforzado o pre reforzado
Metálicos,
mixtos.
Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de
acuerdo a las cualidades hidrológicas, suelo, topografía, medio
ambiente, condiciones de materiales:
Aspectos a Estudiar:
Para el proyecto de un puente se requiere estudiar lo siguiente:
Localización.
Tipo de puente adecuado.
Forma y dimensiones.
Obras complementarias.
Obras especiales.
Localización:
Para la ubicación del puente se debe considerar lo siguiente:
Sitio (ancho de la depresión, sección desagüe, necesidad de
subdivisión).
Características del subsuelo.
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Propósito (provisional, carretero, ferrocarrilero, urbano, viaducto).
Alineamiento.
Pendiente longitudinal.
Rasante.
Facilidades de construcción y mantenimiento.
Aspecto estético en relación con el medio ambiente.
lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua (preferible
perpendicular al puente) y una sección de desagüe suficiente
(velocidades bajas).
Estudios del Sitio de Puente:
Los estudios a realizar en el sitio de puente son:
Estudio topográfico: Proporciona vías de acceso, curvas de nivel y
perfiles de la vía.
Hoya hidrográfica: Proporciona la pendiente del cauce, tipo de suelo
y cultivos, datos pluviométricos, velocidad de corriente.
Suelos y geotécnicos: Proporciona los parámetros para el diseño de la
infraestructura.
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CONCLUCIÒN:
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la
vida de los seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por características geográficas, sino que representan
una serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el
ámbito social, cultural y económico.
Es por eso que la fabricación de puentes se torna tan importante, esto
muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,
convirtiendo la construcción de puentes en una inversión rentable y de gran
beneficio para las comunidades involucradas.
La fabricación del puente y la elección de sus materiales estará dado
principalmente por un análisis del territorio donde se pretende construir
junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales
donde se analizará su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la
dilatación, siendo elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la
compresión, flexión o tracción.
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BIBLIOGRAFÍA:
http://es.scribd.com/
http://www.mopc.gov.py/
http://puentes.galeon.com/
http://www.slideshare.net
https://www.buenastareas.com
https://www.mtc.gob.pe
https://www.wikipedia.com
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ANEXOS:
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