TRÁFEGO E TRÂNSITOMODOS DE TRANSPORTE URBANO
CLASSIFICAÇÃO DOS MODOS DE TRANSPORTE URBANO PRIVADO OU INDIVIDUAL; PÚBLICO, COLETIVO OU DE MASSA; SEMIPÚBLICO
PRIVADO OU INDIVIDUAL – ESCOLHE CAMINHO E HORÁRIO – PORTA A PORTA (A PÉ, BICICLETA, MOTOCICLETA, CARRO, TRAÇÃO ANIMAL
PÚBLICO, COLETIVO OU DE MASSA – VEÍCULOS DE EMPRESA, ROTAS PREDEFINIDAS E HORÁRIOS FIXOS – NÃO É DE PORTA A PORTA,
ELEVADO NÚMERO DE PASSAGEIROS (ÔNIBUS, BONDE, PRÉ-METRÔ, METRÔ E TREM SUBURBANO)
SEMIPÚBLICO – VEÍCULO DE EMPRESA OU INDIVÍDUO (TÁXI, MOTOTÁXI, CARONA PROGRAMADA, LOTAÇÃO, FRETADO, ALUGADO)
MODOS PRIVADOS OU INDIVIDUAIS A PÉIMPORTANTE MODAL DE TRANSPORTE COMO COMPLEMENTAÇÃO DE
OUTROS MODAIS OU PRÓPRIO.MECANISMOS DE APOIO: CALÇADÕES PASSARELAS, PASSAGENS
SUBTERRÂNEASSEMÁFOROS, FAIXAS...BAIXAS TEMPERATURAS: VIAS SUBTERRÂNEAS, PASSAGENS AÉREAS ENTRE
EDIFÍCIOS, INTERLIGAÇÃO COM ESTACIONAMENTOS DE CARROS E ESTAÇÕES DE TRANSPORTE PÚBLICO
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODOS PRIVADOS OU INDIVIDUAIS A PÉ
IMPORTANTE MODAL DE TRANSPORTE COMO COMPLEMENTAÇÃO DE OUTROS MODAIS OU
PRÓPRIO
MECANISMOS DE APOIO: CALÇADÕES PASSARELAS, PASSAGENS
SUBTERRÂNEASSEMÁFOROS, FAIXAS...BAIXAS TEMPERATURAS: VIAS SUBTERRÂNEAS,
PASSAGENS AÉREAS ENTRE EDIFÍCIOS, INTERLIGAÇÃO COM ESTACIONAMENTOS DE
CARROS E ESTAÇÕES DE TRANSPORTE PÚBLICO
TRÁFEGO E TRÂNSITO
BICICLETA E TRICICLOS
MOTIVAÇÃO: BAIXO CUSTO DE AQUISIÇÃO E OPERAÇÃO, SÁUDE, TRADIÇÃO,
OPÇÃO, ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL, NÃO POLUENTE, NÃO CONSOME ENEGIA
NÃO RENOVÁVEL – CLIMA E TOPOGRAFIA AJUDAM
INCENTIVOS: CICLOFAIXAS, CICLOVIAS, ESTACIONAMENTOS COBERTOS COM
SEGURANÇA, CICLOBUS
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MOTOCICLETA, MOTONETAS OU LAMBRETAS
MOTIVAÇÃO: RAZOÁVEL CUSTO DE
AQUISIÇÃO E OPERAÇÃO, BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL, BAIXA POLUIÇÃO POLUENTE,
CLIMA AJUDA
PROBLEMAS: SEGURANÇA, DESCONFORTO
TRÁFEGO E TRÂNSITO
CARRO(VEÍCULO RODOVIÁRIO PARA TRANSPORTE PRIVADO DE PESSOAS)
AUTOMÓVEL, PERUA E CAMIONETE
MOTIVAÇÃO: CUSTO ACESSÍVEL, FLEXIBILIDADE NO TEMPO E ESPAÇO, PORTA A PORTA,
CARREGAR CARGAS PEQUENAS, CONFORTO, PRIVACIDADE, SIMBOLO DE STATUS SOCIAL
INVESTIMENTOS: SISTEMAS VIÁRIOS, VIADUTOS, PONTES, ESTACIONAMENTOS, CONTROLE DE TRÁFEGO COM COMPUTADORES, SENSORES SOFTWARES DE OTIMIZAÇÃO, CENTRAIS DE
TRÁFEGO, INFORMAÇÃO ON-LINE.
TRÁFEGO E TRÂNSITO
CENTRAIS DE CONTROLE DE TRÁFEGO: TEMPOS DOS SEMÁFOROS, PAINÉIS
DIGITAIS COM CONDIÇÕES DE TRÁFEGO E PERCURSOS ALTERNATIVOS, ORDEM
PARA SINALIZAÇÃO, SOCORRO DE FERIDOS, RETIRADA DE VEÍCULOS
ACIDENTADOS
LOS ANGELES: CRIARAM SISTEMA VIÁRIO ELEVADO – CONGESTIONOU, A SEGUIR INVESTIU NO TRANSPORTE COLETIVO,
FUNCIONOU.
TRÁFEGO E TRÂNSITO
TRAÇÃO ANIMAL
CHARRETE OU CARRUAGENS
OPÇÃO DE TRANSPORTE COLETIVO OU MODAL DE TRANSPORTE
TURÍSTICO
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODOS PÚBLICOS, COLETIVOS OU DE MASSA
SUSTENTAÇÃO E DIRIGIBILIDADE: VEÍCULOS SOBRE PNEUS (ÔNIBUS) E SOBRE RODAS DE
AÇO (BONDE E TREM)
VANTAGENS DOS TRILHOS: MENOR CONSUMO DE ENERGIA, DIRIGIBILIDADE AUTOMÁTICA,
MAIOR CONFORTO DOS PASSAGEIROS, MAIOR VIDA ÚTIL DO VEÍCULO
DESVANTAGENS: ELEVADOS CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO, IMPOSSIBILIDADE DE SAIR DA
ROTA
TRÁFEGO E TRÂNSITO
ENERGIA PARA LOCOMOÇÃO
ÔNIBUS: ÓLEO DIESEL, ELETRICIDADE, GÁS NATURAL, ÁLCOOL, GASOLINA, BATERIAS
ELÉTRICAS, CÉLULA DE HIDROGÊNIO, BIODIESEL
SOBRE TRILHOS: ENERGIA ELÉTRICA
TRÁFEGO E TRÂNSITO
TRAÇÃO ELÉTRICA
VANTAGENS: NENHUMA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA, BAIXO RUÍDO, MAIOR
ACELERAÇÃO, MAIOR DURABILIDADE, ENERGIA ELÉTRICA A PARTIR DE
FONTES RENOVÁVEIS
DESVANTAGENS: ELEVADOS CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO MANUTENÇÃO DAS
SUBESTAÇÕES E DA REDE, POLUIÇÃO VISUAL, PARALIZAÇÃO COM FALTA DE
ENEGIA, NÃO SAÍDA DA ROTA EM ACIDENTES OU MANUTENÇÃO
TRÁFEGO E TRÂNSITO
OPÇÕES ENERGÉTICAS
BIODIESEL: PURO OU MISTURADO AO DIESEL - ÓLEOS VEGETAIS – ALGODÃO,
GIRASSOL, MAMONA, AMENDOIM, BURITI OU GORDURA ANIMAL
VANTAGENS: REDUZ EMISSÃO DE CO2, É BIODEGRADÁVEL, NÃO CONTÉM
ENXOFRE AUMENTA LUBRICIDADE
TRÁFEGO E TRÂNSITO
OPÇÕES ENERGÉTICAS
PROPULSÃO HÍBRIDA: MOTOR DIESEL OU GÁS ACIONA GERADOR
ELÉTRICO – MOVIMENTA MOTOR ELÉTRICO E RESTANTE DA
ENERGIA É ARMAZENADA EM BATERIAS (40% DE ECONOMIA DE
COMBUSTÍVEL E REDUÇÃO DE 30% A 75% NOS POLUENTES – CO,
NOX,HC, PARTICULADOS)
TRÁFEGO E TRÂNSITO
ESPAÇO UTILIZADO NA LOCOMOÇÃO
CLASSIFICAÇÃO:• JUNTO COM O TRÁFEGO
• FAIXAS EXCLUSIVAS• CANALETAS
• EXCLUSIVAS ISOLADAS SUBTERRÂNEAS
• EXCLUSIVAS ISOLADAS• RUAS SÓ PARA TRANSPORTE COLETIVO
OBJETIVO: AUMENTAR A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO)
TRÁFEGO E TRÂNSITO
PREFERÊNCIA EM SEMÁFOROS
• LINHAS TRONCAIS (VEÍCULOS DE MAIOR TAMANHO)
• SENSORES ELETRÔNICOS
TRÁFEGO E TRÂNSITO
TIPOS DE BILHETAGEM
PAGAMENTO DE PASSAGENS: FORA DOS VEÍCULOS
REDUZ TEMPO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE, PRINCIPALMENTE
COM PLATAFORMA ALINHADA
TRÁFEGO E TRÂNSITO
TIPOS DE PARADA
VÁRIAS BAIAS DE ESTACIONAMENTO PARA EMBARQUE/DESEMBARQUE
REDUZ TEMPO NAS PARADAS
TRÁFEGO E TRÂNSITO
OPERAÇÃO EM COMBOIO
VÁRIOS CARROS ENGATADOS – METRÔ, TREM SUBURBANO, PRÉ-
METRÔ
ÔNIBUS: CORREDORES COM BAIAS ALINHADAS
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MODO ÔNIBUS
VEÍCULOS – DIMENSÕES COMPATÍVEIS (LARGURA E RAIOS)
ÔNIBUS SEM ARTICULAÇÃO: ENTRE 2,4 E 2,6 m DE LARGURA E 6,5 m A 8,5 m (MICROÔNIBUS) E 9 A
13 m DE COMPRIMENTO COM DOIS EIXOS, PODENDO CHEGAR ATÉ 15 m COM TRÊS EIXOS
ÔNIBUS ARTICULADOS: 18 m DE COMPRIMENTO
ÔNIBUS BIARTICULADOS: 24 m DE COMPRIMENTO
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MODO ÔNIBUS
OUTRA SOLUÇÃO: ACOPLAR A UNIDADE INDEPENDENTE – CAVALO/REBOQUE –
COBRANÇAS INDEPENDENTES – VANTAGEM: DESACOPLA QUANDO
NECESSÁRIO
DOUBLE-DECK: DESVANTAGEM – ALTURA DE 4,5 m CONTRA 3 m DOS DEMAIS,
DIFICULDADE DE SUBIR PARA O SEGUNDO ANDAR
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODO ÔNIBUS
CARACTERÍSTICAS: COMPRIMENTO, SUSPENSÃO, CAIXA DE CÂMBIO, N° DE
PORTAS, POSIÇÃO DO MOTOR
SUSPENSÃO: MOLAS (CONVENCIONAL) E A AR COMPRIMIDO
CAIXA DE CÂMBIO: COMUM OU AUTOMÁTICA
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MODO ÔNIBUS
N° DE PORTAS: DUAS, TRÊS PORTAS OU MAIS
FAIXAS SEGREGADAS (CANALETAS): PORTAS DO LADO ESQUERDO
MOTOR NA FRENTE: MELHOR REFRIGERAÇÃO, PIORA CIRCULAÇÃO DE PASSAGEIROS, DESCONFORTO AO MOTORISTA E USUÁRIOS PRÓXIMOS PELO CALOR E RUÍDO. TENDÊNCIA
MOTOR ATRÁS OU DO LADO
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MODO ÔNIBUS
ALTURA DA PLATAFORMAMAIS BAIXA IMPLICA EM MAIOR
CONFORTO E EMBARQUE/DESEMBARQUE.
LINHAS TRONCAIS AS ALTURAS DAS PLATAFORMAS E ESTAÇÕES
IGUAIS (CHAPA)ALGUNS: ABAIXAM A PLATAFORMA
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MODO ÔNIBUS
CAPACIDADE: N° DE ASSENTOS + PESSOAS EM PÉ
CÁLCULO: ÁREA DISPONIVEL x N° MÁXIMO DE PASSAGEIROS POR
METRO QUADRADO
TAXA MÁXIMA DE PASSAGEIROS EM PÉ: DEPENDE DA QUALIDADE DO
TRANSPORTE
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODO ÔNIBUS
PAÍSES DESENVOLVIDOS: INFERIOR A 4 PASS/M2
PAÍSES EM DESENVOLVIMENTO: 5 PASS/M2
PODE-SE CHEGAR ATÉ: 7 PASS/M2
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODO ÔNIBUS
CAPACIDADES
MICROÔNIBUS: 25 A 50 PASSAGEIROS
ÔNIBUS COMUM: 60 A 105 PASSAGEIROS
ÔNIBUS COM 15 m: ATÉ 140 PASSAGEIROS
ÔNIBUS ARTICULADOS: 180 PASSAGEIROS
ÔNIBUS BIARTICULADOS: ATÉ 240 PASSAGEIROS
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODO ÔNIBUS
MORROS: LIMITAÇÃO NO DESLOCAMENTO – PERUA/VANS
EM GERAL: ÔNIBUS JUNTO COM O TRÁFEGO SEM PREFERÊNCIA
TRÁFEGO E TRÂNSITO
MODO ÔNIBUS
SOLUÇÕES PARA AUMENTAR A VELOCIDADE E CAPACIDADE:
VEÍCULOS MAIORES SEM ARTICULAÇÃO, ARTICULADOS OU BIARTICULADOS,
FAIXAS EXCLUSIVAS, CANALETAS OU RUAS PRÓPRIAS, PREFERÊNCIA EM SEMÁFOROS, BILHETAGEM FORA,
PARADAS COM BAIAS DE ENTRADA E SAÍDA, OPERAÇÃO EM COMBOIO