Download - VERSUS AUTO ISSUE 2
Брой 2 nНоември 2010
Renault
Megane
RS
VerНасамеRenault Megane RSРасов “хот хеч”
The automotive E-magazine
КонцепцияAudi QuattroЗавръщането наедна легенда
ШоурумNissan 370ZЗвяр в клетка
ТунингHonda CivicИстория за рая
ИнтериорGrand CherokeeБългарска му работа,ама хубава!
www.versusauto.bg
Dow
nloa
d
Изтеглете безплатно брой 2на списание VERSUS AUTO
VersusThe automotive E-magazine
http://dox.bg/files/dw?a=88e8a7658a
ГЛАВЕН РЕДАКТОРИ АРТ ДИРЕКТОР
инж. Александър Новков
РЕДАКЦИОНЕН ЕКИПАлександър НовковБранимир Николов
Иван ИвановV.S.
ФОТОГРАФСтефан Солаков0897 753 872
КОНТАКТИИ РЕКЛАМА0889 271 365
[email protected]@gmail.com
www.versusauto.bg
Здравейте приятели!Искрено се радвам, че така топло ни приех-те с излизането на брой 1. Някои от вас ни харесаха, други пък ни критикуваха. От кри-тиките си вземаме поука, а от хвалебстви-ята събираме сили за да продължим напред с оптимизъм.На шега, на майтап, ето че пред вас стои брой 2 на VERSUS AUTO.Екипа ни бърза да се похвали с интернет сайта на списанието www.versusauto.bg, който вече е факт. От него ще следите новите ни броеве на всяко 15-то число от месеца. Тези, които сте пропуснали да ви-дите ще имате възможност да ги свалите (като .pdf) от нашият архив.В този брой сме ви подготвили няколко ин-тересни автомобила. В рубриката “Наса-ме“ сме отразили спортната версия на Renault Megane, а именно RS.В рубриката “Шоурум“ ще видите един ис-тински двуместен спортен автомобил - Nissan 370Z. Звяр, който жадува да бъде пус-нат на свобода.В “Тунинг“ този път ще ви разкажем за Хуан и неговата Honda Civic Coupe. Тук е място-то да изкажа нашите благодарности на партниорите ни извън страната за осъ-ществяването на този материал.В рубриката “Интериор“ ще се възхити-те на американски автомобил и неговият интериор. Отново дело на студиото на Vilner.Аз и целият екип ви желаем приятни минути с VERSUS AUTO.
С уважение:Александър Новков
VersusThe automotive E-magazine
AUTO
Повечето материали използвани в списа-нието са авторски и правата върху тях
принадлежат на издателя. Всички останали материали са правени със съгласието на ре-дактори, автори и фотографи. Никаква част от това издание не може да бъде копирана, възпроизвеждана, публикувана или разпрос-
транявана без съгласието на издателя.
СЪДЪРn
n
n
n
n
n
стр. 6-11
стр. 12-21
стр. 22-33
стр. 34-41
стр. 42-47
стр. 48-53
ЖАНИЕ
nn
n
n
n
n
6-1112-21
22-33
34-41
42-47
48-53
НОВИНИ
НАСАМЕRenault Megane R.S.
ШОУРУМNissan 370Z
ТУНИНГHonda Civic Coupe
КОНЦЕПЦИЯAudi Quattro
ИНТЕРИОРGrand Cherokee
БРОЙ 2nНОЕМВРИ 2010
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
На таз годишното автомо-
билно шоу SEMA 2010 в Лас
Вегас имаше какво да се
види. Участие взе и елитна-
та марка Lexus като пока-
за преработени версии на
своите хибридни модели от
различни тунинг компании.
Резултатът е зашеметява-
щи гигантски джанти, широ-
ки калници, ослепителна боя,
спортно окачване и големи
спирачни апарати.
Изцяло хибридния хечбек на
Lexus CT 200h F Sport също се
престраши на модифика-
ции. 18-цолови лети джанти
с гуми Pirelli PZero Nero 225/40
R18, регулируемо спортно
окачване и огромни вентили-
рани спирачни дискове.
На шоуто имаше още някол-
ко представители на Lexus.
Тунерите от 0-60 Magazine
показаха своите виждания
за тунинг на GS 450h. Обо-
рудван с карбонов боди кит
от 5 компонента, спортно
окачване от TEIN USA, ти-
таниева изпускателна сис-
тема от GReddy, спирачки
Brembo Gran Turismo и джан-
ти Volk Racing TE37 SL от
Rays Engineering. Интериора
също претърпява сериозни
промени като е превърнат
изцяло в спортен. Седалки
Sparco, ролкейдж и др.
Зеленото чудовище LS 600h
L пък е дело на Fox Marketing.
Брони, калници и прагове са
от фибростъкло. Автомо-
Lexus на SEMA 2010
Новини
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
билът е боядисан изцяло в перлено зелено с преобла-даващи акценти на сатене-но черно. На фона на боята добре се вписват опушени-те стопове и нечак толкова добре оранжевите 20-цолови лети джанти BLQ на Rotiform. За да придобие хибрида по-спортен вид се добавят спортна спирачна система и спортно окачване.С модела LS 600h L взеха учас-
тие и тунерите от VIP Auto
Saloon. Техният модел се от-личаваше с интересна боя (кафяв металик) придаваща по-тежък вид на возилото, въздушно окачване, 21-цо-лови джанти WALD Mahora M11c, 6-бутални спирачни апарати от Brembo и пре-тапициран кожен салон в цвета на купето.Друг интересен модел на
Lexus представен в рамките на тазгодишното тунинг из-ложение SEMA в Лас Вегас е
RX 450h. Тунинга на най-про-даваният модел в северна Америка е дело на Пол Тол-сън от EST Styling. Агресивни-ят бодикит Hired Gun Paint Werks, 21-цоловите джанти Leon Hardiritt Vertu, въздушно-то окачване и спирачната система на Rotora RFK са само част от преработки-те на Пол. Той променя изця-ло и интериора на RX 450h така, че да се връзва с ця-лостната му концепция.
6-7
Усещам, че тази година на
шоуто в Лас Вегас има заго-
вор между тунерите. Всеки е
решил да покаже своите уме-
ния върху хибридни модели. С
всяка изминала година хибри-
дите стават все повече и
повече, което ме навежда на
мисълта, че трябва да се ори-
ентираме към такъв клас ав-
томобили. Явно и поради този
факт тунерите са решили да
ни доказват, че и хибридите
подлежат на тунинг.
На тазгодишното SEMA шоу
на щанда на Honda бяха по-
казани 12 доработени версии
на спортния хибриден модел
CR-Z. Вниманието ни се спира
на версията доработена от
Mugen. В началото на 2011 в
продажба ще бъдат пусна-
ти само 300 броя. Всеки, от
които ще бъде с включени
бодикит, 17 цолови алумини-
еви джанти, черен алуминиев
скоростен лост, алуминиева
капачка на резервоара и дру-
ги екстри. Тунинг пакетът на
MUGEN ще бъде с пореден но-
мер от лимитираната серия.
Не по-малко впечатляващи
са и останалите доработе-
Атаката на хибридите
Новини
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
ни версии на Honda CR-Z. CR-Z
Hybrid R Concept и CR-Z Racer
са доработени от HDP (Honda
Performance Development).
CR-Z Racer е оборудван с 1.5
литров двигател с турбо-
компресор и променена IMA
хибридна система. Мощ-
ността на двигателя е дос-
тигнала фрапиращите 200
к.с. и 240 Нм въртящ момент.
Диференциала е с ограничено
приплъзване, модернизирана
е спирачна система и обик-
новеното окачване е замене-
но със спортно.
Моделът CR-Z правен от от-
бора на Bisimoto Engineering
също може да се похвали с
интересни иновации. Най-ин-
тересната част е може би
изкараната мощност от дви-
гателя - 533 к.с. Модифициран
е турбокомпресора, окачва-
нето е спортно, а джантите
са 18-цолови с гуми на Falken.
Доработката на Eibach
Springs е още една от инте-
ресните експозиции. Разпо-
лага с изпускателна систе-
ма Magna, 17-цолови джанти
Work Emotion и спортни седал-
ки на Sparco.
8-9
Винаги са ми допадали мус-
кулестите автомобили. Има
нещо в тях, което ме влече.
Особено тази преработена
версия на Camaro от инжене-
рите на Chevrolet, които между
другото дадоха обещание, че
всяка година ще представят
по една такава специална до-
работка. Да, това не е измис-
лица! Обещанието бе дадено
на тазгодишното шоу SEMA,
на което беше представено
Camaro Synergy със специален
тунинг пакет. Модела ще бъде
лимитиран и ще бъде пред-
лаган на потребителите от
втората половина на 2011г.
Първото Camaro Synergy Green
Special Edition бе пуснато в на-
чалото на тази година и се
оказа доста популярен
сред потребители-
те на Chevrolet. Това
наведе на мисълта ди-
зайнери и инженери да
пуснат нов модел през
2011 г. с обещание за
бъдещи доработки.
Стандартният тунинг пакет
включва, нова предна решет-
ка, 21-инчови сребристи джан-
ти с червен кант, антена в
цвета на купето, специални
ангелски очи светещи в синьо
и др. Интериора е в различни
нюанси на сивото и любимия
ми червен шев по седалките,
волана, вратите, скоростния
лост включително и постел-
ките на пода. Включени са и
”гъзарийки“ като червено ос-
ветление светещо в крака-
та на шофьора и пасажера.
Цветовете, с които ще се
предлага спортното купе са
графит, тъмно червено, снеж-
но бяло и черно.
Показаният екземпляр бе с 6,2
литров двигател (има опция
за V6 и V8) и 6 степенна пре-
давателна кутия. Спирачни-
те апарати са Brembo и раз-
бира се боядисани в червено.
Тунинг пакета включва още и
спортно окачване от Pedders.
В края на месец октомври в
Rainbow Plaza бе официално
представено новото BMW
X3, което ще се предлага с
два бензинови и два дизелови
двигателя. Представители-
те на бензиновите агрегати
ще носят краткото обозна-
чение xDrive28i и xDrive35i. Ци-
линдрите и блокът на новият
двигател xDrive28i са от спе-
циално олекотени материали
и масата му е сред най-леки-
те шестци-
линдрови дви-
гатели в този
клас. Въпреки
теглото си
двигателят с
лекота гене-
рира 258 к.с. и
310 Нм въртящ момент.
При xDrive35i мощността е
306 к.с. и 400 Нм въртящ мо-
мент, а разходът на гориво е
едва 8,8 л/100 км.
Четирицилиндровият дизелов
агрегат xDrive20d е с мощност
184 к.с., 380 Нм въртящ мо-
мент и разход 5,6 л/100 км. По-
следният в гамата е шестци-
линдровият дизелов агрегат
xDrive30d, който предлага 245
к.с. и 560 Нм въртящ момент.
Тук средният разход също не е
кой знае колко голям и започва
от 6 л/100 км.
Chevrolet Camaro Synergy
Ново поколение - BMW X3
Новини
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Марката Anderson Germany е
призната по целия свят. Из-
вестна е с оригиналните си
тунинг решения по скъпарски
автомобили. Един от послед-
ните им проекти Bentley GT
ви представихме в брой 1 на
списанието.
Не е минал месец и вече са го-
тови с нова тунинг програма
за Audi R8. Предприятието от
Дюселдорф не усеща криза,
благодарение на хора, които
биха платили за нещо наисти-
на стойностно и красиво.
Съчетанието от графитен
цвят, оранжево и карбонови
елементи по купето на Audi
R8 подчертават напълно
спортният му дух и те ка-
рат да се чустваш специа-
лен. Карбона се среща около
двигателя, предна и задна
брони, отстрани при въздухо-
водите, дифузьора, задното
крило, дори и по джантите и
интериора.
Двигателят е с мощност 585
к.с., което е с 60 к.с. повече
от стандартният модел,
а максималната скорост е
увеличена с 12 км. Изпуска-
телната система е напълно
променена и направена от
специален материал, с кой-
то инженерите успяват да
смъкнат от общото тегло на
автомобила 17 кг. Променена
е електрониката и е добавен
спортен въздушен филтър.
Тунерите от Anderson Germany
са взели оригинално дизайнер-
ско решение и за 5 лъчевите
джанти. Всеки лъч е под фор-
мата на “Y” с елементи от
карбон. Джантите са с размер
8.5x19 отпред съответно с
гуми 235/35 R19 и 11x19 отзад с
гуми 295/30 R19.
Дали ще видим подобен екзем-
пляр в България - не се знае, ос-
тава само времето да покаже.
Audi R8 V10 Racing Edition от Anderson Germany
10-11
Автор: Александър НовковСнимки: Стефан Солаков
Насаме /// Renault Megane R.S.
РАСОВ“ХОТ ХЕЧ”
12-13
Спортните модели на Renault винаги са ме впечатлявали.
От много години насам марката има с какво да се похва-
ли в автомобилния спорт - R8 Gordini, Super 5 GT Turbo, Clio
Williams. Традициите продължават и днес с Clio Renault Sport,
Megane F1 Team R26 и Megane R26. Серията “R” са били и си
остават едни от най-яките “бегачки” за всички времена.
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Новият Megane RS се
произвежда в завода
на Renault в Пален-
сия, Испания, на съ-
щата поточна линия, на коя-
то се сглобяват и другите
версии на модела - хечбек,
купе и комби.
Очевидно е, че новият Renault
Megane RS е много по-красив и
сексапилен. Той e последното
попълнение в гамата спортни
модели на Renault и се отлича-
ва сериозно от другите вер-
сии на “цивилния” модел. Разли-
чен е като дизайн, динамични
характеристики, сигурност
и комфорт. В зависимост от
предпочитанията на клиен-
тите, Megane RS се предлага
в две модификации с различни
настройки на шасито - Sport,
за всекидневното удоволст-
вие от шофирането и Cup, за
Насаме /// Renault Megane R.S.
още по-вълнуващи изживява-
ния на пистата.
Шасито Sport се отличава
със специфични настройки на
амортисьорите и пружините.
Диаметърът на предната
стабилизираща греда е 23 мм.
При Cup нещата стоят по
друг начин. Благодарение на
по-големия диаметър (24,2 мм),
твърдостта на стабилизи-
ращата греда е с 13% по-го-
ляма от тази на Sport. Амор-
тисьорите също са различни,
а твърдостта на предния и
задния мост е подобрена съ-
ответно с 35% и 38%, в срав-
нение с шасито Sport. Склон-
ността към накланяне в завой
на задната част е намалена
със 7%.
Ние ще се фокусираме върху
версията Sport, в която на-
въртаме тестови километри
Технически х-ки:
ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 1998Мощност, к.с. 250- при, об/мин 5500Въртящ момент, Нм 340- при, об/мин 3000
ТРАНСМИСИЯ6-степенна механична предавателна кутия PK4
ХОДОВА ЧАСТСпирачки- отпред 340 мм вентилирани дискове- отзад 290 мм дисковеГуми 225/40 ZR18
ДИНАМИКАМакс. скорост, км/ч 2500-80, сек. 4,20-100, сек. 6,10-160, сек. 13,50-1000, м 25,7
РАЗХОД, л/100 км- градско 11,5- извънградско 6,7- комбиниран 8,4
Маса, кг 1462CO2, г/км 195
14-15
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
днес. Megane RS се задвижва
от 2-литров бензинов дви-
гател с турбо и максимална
мощност 250 к. с. Максимални-
ят въртящ момент е 340 Нм и
той е на разположение в широк
диапазон от работния режим
на мотора. Така се осигуря-
ва динамично и запомнящо се
преживяване, както при всеки-
дневно шофиране, така и на
състезателната писта.
В сравнение с предишното
издание, новият Megane RS
е много по-динамичен и ста-
билен на пътя. Но това няма
как да го разберете, без да
сте шофирали и двете гене-
рации. При по-рязко влизане в
завой има вероятност да си
видите задницата, но това
е напълно нормално, като
отчетем предното преда-
ване. При екстремно каране
спортното окачването си
казва думата. Megane RS е
идеален автомобил за различ-
Първото нещо, което ми направи впечатле-
ние в интериора е жълтият оборотомер
Насаме /// Renault Megane R.S.
ни вкусове и предпочитания.
Външният вид на RS издава
спортната му натура. Ар-
ките на калниците са по-ши-
роки, за да се съберат под
тях новите 18- и 19-цолови
колела. В предната броня е
вграден въздухозаборник и
разделител на насрещна-
та въздушна струя в стил
Формула 1. Централно раз-
положеният накрайник на из-
пускателната система, ди-
фузьорът и задният спойлер
допълват “наточената” му
визия и в същото време иг-
раят важна роля за общата
аеродинамика. Интересни
са и допълнителните предни
LED-светлини, разположени в
предната броня.
RS разполага с изключителна
спирачна мощ, благодаре-
ние на спирачните апарати
Brembo. Те са с по четири
работни цилиндъра и 340-ми-
лиметрови вентилирани ди-
На пръв поглед никой не би предполо-жил, че под стелката има “тайник”
И в интериора са обърнали специално внимание на всеки един детайл по отдел-но. Жълтият репер на волана показва във всеки един момент на къде сочат гумите. Особено при по-спортно каране в завои
Доста сполучлива имитация
на карбон
16-17
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
скове - най-големите, кои-то се предлагат в класа на “хот хеч” автомобилите. Megane RS е изключителен спортен автомобил и това няма как да се скрие. Издава го и набиващия се на очи жълт цвят Sport Yellow. Точно този
нюанс на жълтото гарантира усещане за надеждност, а и се забелязва отдалеч - особено важни качества за всеки спор-тен автомобил. Специално внимание е отделено при из-работването на всеки отде-лен детайл, включително и на
19-цоловите джанти Steev.Интериорът не отстъпва на изящния външен вид. Ос-новният цвят тук е антра-цитно черно, което отлично контрастира с фона на обо-ротомера и с кожения волан Sport, обшит с жълти шево-
За спортен автомобил багажникасе оказа огромен
Тази генерация предлага 250 к.с. и 340 Нм въртящ момент
Насаме /// Renault Megane R.S.
18-19
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
ве. Позицията на кормилото
може да се регулира както
по височина, така и в посока
напред-назад, за да може во-
дачът да намери идеалното
му положение. Принос в удоб-
ното разположение има и
дълбоката спортна седалка
с лого RS. Тя също се регулира
в широки граници. Могат да
се поръчат и кожени спорт-
ни седалки с подгряване.
Екстрите в интериора не
спират до тук. В летните
жеги за вашия комфорт ще
се грижи автоматичен дву-
зонов климатик с три ре-
жима на работа (Soft/Auto/
Fast). Аудио системата e 3D
Sound на Arkamys, а като оп-
ция се предлага и USB-порт
за iPod. Не е пропусната въз-
можността да се поръча и
модерната навигационна
система Carminat TomTom,
с 5.8-инчов вграден цветен
дисплей.
Насаме /// Renault Megane R.S.
Интересен е “тайникът”,
който се намира под шо-
фьорската стелка. Там би-
хте могли да скриете успеш-
но каквото си поискате.
И на финала за Megane RS мога
да обобщя - изтънчен дизайн,
модерни технологии и обеща-
ние за високи скорости. =
Всички форми и детайли при новият
Megane R.S. говорят за ярост и бързина
20-21
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Автор: Александър НовковСнимки: Стефан Солаков
Звяр в клетка
Шоурум /// Nissan 370Z
С течение на годините моделите Nissan с добавка “Z” са минали през най-раз-лични форми и са се превърнали в икона на японските спортни автомобили. Новият Nissan 370Z не е изключение. Той продължава традицията на двуместен спортен автомобил, който бих определил като звяр и красавец в едно.
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
22-23
Блажено завиждам на
всеки, който прите-
жава новия Nissan 370Z.
Няма нещо, което да
не ми хареса в колата. Фор-
ма, двигател, интериор,
джанти... всичко е изпипано
до най-малкия детайл. Но е
много тъжно да гледаш ав-
томобил от такъв ранг, за-
творен между четири сте-
ни. Определено смятам, че
мястото му е на улицата
или на пистата.
Новият Nissan 370Z e по-къс
от 350Z, но същевременно е
и една идея по-широк, което
го прави стабилен на пътя.
Шоурум /// Nissan 370Z
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Освен това 370Z е по-нисък
и така изглежда много по-аг-
ресивен, като звяр, дебнещ
за своята плячка.
В Nissan 370Z инженерите са
заложили изцяло на леки ма-
териали. Благодарение на
тях купето се e “вталило” с
32 кг в сравнение с това на
350Z. Предният и задният ка-
пак на двигателя са от алу-
миний, страничните врати
- също. Само от тях инжене-
рите са успели да свалят 11
кг от общата маса. Лекият
материал се среща и в някои
компоненти на аудиосисте-
мата и така са икономиса-
24-25
Nissan 370Z e по-къс от 350Z, но същевременно е и една идея по-широк, което го прави по-стабилен на пътя
ни още килограм и половина.
Ксеноновите фарове и зад-
ните LED светлини са пре-
търпели интересни дизай-
нерски решения. В новия Z
те са с формата на буме-
ранг. Погледната отпред и
от разстояние, предната
част прилича на челюст на
акула. Всяка извивка и линия в
дизайна имат начало и край,
което ме навежда на мисъл-
та, че “художникът” е бил с
много лека ръка.
Аеродинамиката е значи-
телно подобрена. В задна-
та част има спойлер, който
при висока скорост притис-
ка автомобила към асфалта
за по-добро сцепление, а от
там - и за по-добро поведе-
ние на пътя.
Двигателят на новия Nissan
370Z е 3,7-литров, V-образен,
шестцилиндров VQ37VHR
с VVEL (Variable Valve Event
and Lift) и максимална мощ-
ност 332 к.с. Към него може
да избирате между две пре-
давателни кутии, шест-
степенна механична и се-
демстепенна автоматична.
Механичната трансмисия е
със Synchro Rev Control (SRC).
Казано по-просто, премина-
ването от по-висока към по-
ниска предавка става леко
и плавно, без сътресения и
вибрации. Аналог на тази
система е вграден и при
автоматичната система
Downshift Rev Matching (DRM).
Разликата в ускорението
от 0-100 км/ч при механична-
та и автоматичната тран-
смисии е 5,3 сек. срещу 5,6
сек. в полза на механичната.
За добрите характерис-
тики на двигателя вина има
и новата технология VVEL
(променливи фази на газо-
Шоурум /// Nissan 370Z
Част от уредите са изнесени на видно място. Всичко в интериора е съобразено с удобствата на шофьора
Спортните седалки са разположени почти в средата на автомобила за оптимално разпределение на тежестта
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
26-27
Алуниевото “Z” веднага се забе-лязва при отварянето на вратата
разпределение и различна
височина на отваряне на
всмукателните клапани),
която бе наложена преди
няколко години в спортните
модели на Infinity като G37.
Новата технология VVEL
осигурява икономия на гори-
во и от там - по-малко отде-
лени вредни емисии в околна-
та среда.
Стандартно Nissan 370Z се
предлага с гуми 225/50 R18
отпред и 245/45 R18 отзад,
Yokohama Advan Sport. Има
възможност като опция да
се монтират и Bridgestone
Potenza - 245/40 R19 отпред и
275/35 R19 отзад.
Спирачните дискове са с
диаметър 355 мм и с четири-
бутални алуминиеви апара-
ти, а отзад - двубутални, с
диаметър 350 мм.
В интериора преобладават
скъпи и качествени мате-
риали, предимно кожа и на-
бук. Таблото е “облечено”
със специален полимерен
материал, който при допир
е сравнително мек. Спорт-
ните седалки са разполо-
жени почти в средата на
автомобила за оптимално
разпределение на тежест-
та. Въпреки скъсеното купе
пространството в кокпита
на 370Z изобщо не е по-малко
от това на 350Z. Простран-
ство отразява и багажно-
то отделение, където може
съвсем спокойно да побере-
те повечко багаж за ваша-
та почивка. Във вратите
са вградени специални джо-
бове, които служат и като
държач за чаша. Зад двете
седалки има достатъчно
място за вашето куфарче,
чанта или някои по-дребни
пазарски покупки.
Шоурум /// Nissan 370Z
В интериора преобладават скъпи и качествени материали, предимно кожа и набук
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
28-29
Аудиосистемата е на BOSE, поръчково направена за купето на 370Z
Предвидена е допълнителна разпън-ка в случай на страничен удар
Шоурум /// Nissan 370Z
Освен че подчертава спортния дух на новото купе
370Z, “Z” играе роля и като страничен мигач
Фаровете и стоповете са под формата на бумеранг
Софийският екземпляр се предлага с 19-ки
За допълнителна сигурност в
кокпита на 370Z инженерите
са предвидили допълнителна
разпънка, в случай на страни-
чен удар, както въздушни въз-
главници и завеси.
Аудиосистемата е на BOSE,
поръчково направена за купе-
то на 370Z. Разполага с 8 тон-
колони, 2 бас говорителя, 7 ка-
нален цифров усилвател и CD
чейнджър от 6 диска.
Освен с мощ, комфорт и
приятна музика за ушите,
370Z ще ви зарадва още и
със специална цена. =
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
30-31
Наслаждавам се на красотата под всякаква форма,
дори в случая на 90% звяр и 10% ангел
Шоурум /// Nissan 370Z
В сърцето на звяра се крие мощност от 332 к.с. и 270 Нм въртящ момент при 5200 об/мин
Скъсено купе, с голям багажник
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Технически х-ки:
ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 3696Мощност, к.с. 332- при, об/мин 7000Въртящ момент, Нм 270- при, об/мин 5200
ТРАНСМИСИЯ7-степенна автоматична предавателна кутия
ХОДОВА ЧАСТСпирачки- отпред 355 мм вентилирани дискове- отзад 350 мм вентилирани дисковеГуми- отпред 245/40 R19- отзад 275/35 R19
ГАБАРИТИДължина, мм 4247Широчина, мм 1844Височина, мм 1316Междуосие, мм 2550Предна следа, мм 1549Задна следа, мм 1595
ДИНАМИКАМакс. скорост, км/ч 2500-80, сек. 4,10-100, сек. 5,30-160, сек. 12,70-400, м 14,1
РАЗХОД, л/100 км- градско 13,1- извънградско 9,1- комбиниран 10,2
Тегло, кг 1530CO2, г/км 245
32-33
Дръжките на вратите също са от алуминий
Тунинг /// Honda Civic Coupe
Автор: V.S.Снимки: Трой Сейгън
Много далеч от тук, на едно приказно и спокойно райско място в западната
част на Тихия океан се намира малък остров. Остров, заобиколен от коралов
риф, с много слънце, вода, прохладен бриз и тишина, големи кокосови палми и
много, много снежнобял пясък. Остров, който те изпълва с приятни емоции и
свобода. Хмм... звучи невероятно, нали? Дори само при мисълта за такова рай-
ско кътче ти става хубаво и благо на душата.
История за рая
34-35
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Тунинг /// Honda Civic Coupe
Това райско кътче си има име, о-в Гуам - той е най-големия от Мариански-те острови, открити
от Фернандо Магелан през далечната 1521 г. Гуам е тери-тория на САЩ от 1898 г., след като е превзет по време на войната с Испания. Площта
му е близо 550 km2, население-то - 178 000 души. И сред тях - сериозно количество тунери.Едно от първите неща, които ти правят впечатление на острова, е, че най-често сре-щаната автомобилна марка е Honda. Повечето таксита са Honda. Накъдето и да се обър-
неш - само Honda. За местни-те Honda е начин на живот. Голяма част от живущите там са принудени да правят какви ли не, невиждани досега неща с колите си, само и само да се отличават един от друг. За да бъде различен, Хуан Серано решил да тунингова
36-37
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
своята Honda Civic Si, модел
1999 г. Идеята му била да я
превърне в нещо различно и
едновременно да бъде ком-
фортна и практична, за да
може да я използва за всеки-
днeвните си нужди.
Като всеки уважаващ себе
си тунер и Хуан не се зами-
слил кое колко ще му стру-
ва. Той влага хиляди долари
в различни части и аксесо-
ари, при това на високо це-
нени производители, като
Mugen и Spoon Sports. Колата
му претърпява най-различни
промени, докато достигне
сегашния си вид.
Но цялата история тръгва
още през лятото на 2008,
когато Хуан и неговата
приятелка решават да по-
чиват в Токио. През една
прекрасна петъчна вечер в
края на работния ден, след
дълго лутане по магазините
за дрешки, отчаян от живота
Тунинг /// Honda Civic Coupe
Крайното гърне е дело на Hyper Medallion
16 цоловите джанти „Regamaster Evo„ са голяма рядкост
38-39
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
(знаете каква мъка е да ходиш
с любимата по магазините),
Хуан съвсем случайно се на-
тъква на гараж на японската
тунинг-компания Spoon Sports.
Въпреки неодобрителния по-
глед на приятелката си, той
поема риска и решава все пак
да надникне в гаража. Съвсем
случайно попада на служител,
който вече е приключил ра-
ботния си ден. Хуан обяснил
чистосърдечно за какво е вля-
зъл. Развълнуван от открове-
нието на младия ентусиаст,
работникът решил да разве-
де двамата влюбени из гара-
жа на Spoon Sports. Малко е да
се каже, че Хуан останал оча-
рован от видяното и разказа-
ното. Той напуска гаража на
Spoon Sports с дузина каталози.
Още с прибирането си на о-в
Гуам, младежът започва много
внимателно да подбира час-
ти за своя Civic. След дълго
търсене из страниците на
дебелите каталози и с помо-
щта на големите тунинг-фо-
руми като nwp4life.com, той
най-накрая подбира части-
те, с които смята, че него-
вата Honda ще стане "стра-
Освен спортен волан и DVD от Valor в интериора има и други екстри
Най-голямата гордост на Хуан са спортните седалки на Recaro
шилище“ на острова.
Разбира се, модификациите
започват от двигателя, но
неговата мощност се пази в
тайна. Следва цялостно бо-
ядисване на купето в жълто,
включително и коша на двига-
теля. Капакът на двигателя с
елементи от кевлар е частич-
но пребоядисан. Всички други
детайли са подменени и излъс-
кани, за да придобият вида,
който Хуан си е представял.
Окачването е спортно -
Buddy Club N+. Джантите са
16-ки Regamaster Evo, с разме-
ри 16х7, а гумите - 205/45 R16
Toyo Proxes T1R.
В интериора промените са
козметични. Седалките са
спортни, на Recaro, воланът -
Nardi, има и DVD на Valor с 6,5-ин-
чов тъч-скрийн и музика от MTX.
След като постига желания ре-
зултат, на Хуан не му остава
нищо друго, освен да подкара
любимия си автомобил по край-
брежната улица и да привлича
погледите на жителите на о-в
Гуам. Ех, живот... =
Тунинг /// Honda Civic Coupe
Повечето части, на които залага Хуан са от Spoon Sports
40-41
Благодарности на Трой Сейгън, Делфин Андрада и Анди Андерсън за осъщественият материал
ДВИГАТЕЛВ16А2- Радиатор Mishimoto- Пътища Samco- Стабилизираща щанга на двигателя Spoon Sports - Капачка за масло Spoon Sports - Кевларово покритие върху двигателя Spoon Sports - Входящ колектор Skunk2- Изходящ колектор Powercore- Крайно гърне Hyper Medallion- Свещи NGK- Диференциал с ограничено приплъзване Quaife- Съединител ACT HDSS
ЕКСТЕРИОР- Жълта боя Phoenix- Фарове CTR- Странични огледала CTR- Стопове CTR
ОКАЧВАНЕ- Спирачни дискове иапарати Brembo - Регулируемо спортноокачване Buddy Club N+- Разпънка EM
ДЖАНТИ И ГУМИ- Джанти 16x7 Regamaster Evo- Гуми 205/45/16 Toyo Proxes T1R
ИНТЕРИОР- Седалки Recaro- DVD Valor 6,5 инчов- Говорители MTX- Волан Nardi- Топка на скоростния лост Spoon Sports
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Автор: Иван ИвановСнимки: Audi
Концепция /// Audi Quattro
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Завръщанетонаедна легенда
След 30 годишно отсъствие от сцената най-накрая
Audi показа дългоочакваната концепция на quattro. Тя
бе представена тази година на изложението в Па-
риж по случай 30-ата годишнина на модела.
Може би съвсем скоро новото спортно купе ще
бъде пуснато в серийно производство и ще жъне
успехи като предшественика си.
42-43
Концепция /// Audi Quattro
Audi quattro датира от далечната 1980 г., когато за първи път на изложението в Же-
нева бе представен първият модел оборудван с револю-ционната технология quattro. Именно в чест на тази тех-нология за задвижване на 4-те колела, немската компания създала Audi quattro.Всеки ценител на бързи ав-томобили помни вече “поза-бравеното“ quattro, което в миналото е жънело успехи по пистите печелейки куп отличия и награди.Новото купе е създадено на базата на RS5 с 6 степен-на механична предавател-на кутия и 2,5 (TFSI) бензинов турбо двигател с пет ци-линдъра. Мощността е 403 к.с. между 5400-6500 об/мин и максимален въртящ момент 480 Нм, който е на разполо-жение още от 1600 об/мин и остава постоянен до 5300 об/мин. Концепцията гаран-тира ускорение от 0-100 км/ч за 3,9 сек. и среден раз-ход 8,5 л/100 км.Ускорението се дължи и донякъде на олекотеното купе, което е едва 1300 кг. За сравнително ниската маса основна роля играят алуми-ниевите и карбоновите еле-менти по купето. От карбон са предният и задният капак, спойлера в задната част на автомобила, дифузьора и острието монтирано под предната броня.Въпреки компактната мо-дерна форма и технология на автомобила, външният вид на новото quattro ни напом-ня този на предшественика. Агресивната муцуна е допъл-нително подчертана от по-широката предна решетка и допълнително вмъкнатите въздуховоди в предната бро-ня. От дясната страна на предния капак също има въз-доховод, който позволява на пет цилиндровият двигател да диша по-свободно.
Интериорът е максимално изчистен, преобладава-щите материали са кожа и карбонови декорации
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
44-45
Вглеждайки се по-обстойно в дизайна ще от-крием доста общи черти с по-старият модел
Интериорът е максимално изчистен, преобладаващите материали са кожа и карбоно-ви декорации. Шофьорската седалка и тази на навигатора общо тежат 18 кг. Друга ин-тересна особеност в инте-риора са четириточковите спортни колани и дигиталния дисплей, показващ всеки един показател на автомобила.
Впечатление правят 20 цоло-вите джанти с размери 9Jх20 с по 7 двойни спици на всяка. Джантите се закрепват по-средством един централен болт като при състезател-ните автомобили. Обути са с гуми 275/30 ZR20.Повечето ключови компонен-ти по окачването са от алу-миний, по този начин също се
допринася за намаляването на масата.Новото Audi quattro е съвре-менен спортен автомобил от 21 век и според дизайне-рите на Audi той трябва да си запази максимално визия-та при евентуално пускане в серийно производство. Ако някой ден това се случи,
quattro ще е лимитиран. =
Концепция /// Audi Quattro
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Преди 30 години спореха кое е по-добро – предно-то или задното предаване. Ние дадохме най-добрия отговор – създадохме quattro.
Audi
46-47
Българска му работа, ама хубава!
Интериор /// Grand Cherokee
Най-мощното Grand Cherokee, което можеш да за-
сечеш в България е доработено в ... България. Изне-
надка, а? И ако турбото е дело на калифорнийците
от Vorteh, то интериорът на тази летяща офроуд
каляска си е чисто нашенска работа. И мирише на
много скъпа кожа.
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Автор: Бранимир НиколовСнимки: Стефан Солаков
48-49
Тъй като шансовете ти да седнеш в тази кола се оценяват на близки до това да се паднат едни
и същи числа в два поредни тиража на тотото (т.е. поч-ти нулеви, но БГ практиката доказа, че и това е възможно), ние ще ти разкажем какво има и какво няма вътре. И по-сле ще можеш да се дуеш, все едно някой те е разхождал с най-здравото Grand Cherokee в България. Интериорът е в различни ню-анси на сивото плюс щипка-две карбон на вкус, както би
казал най-облият телевизио-нен готвач. Българското сту-дио Vilner изкормя целия джип, за да облече интериора му отново, но в стилна комби-нация от естествена кожа и алкантара. Тъй като всички говорят за последното, но всъщност никой не знае какво е точно (и защо, по дяволите, едно салонче от алкантара товари фактурата за чисто новата ти кола с поне хиля-дарка в евро) ние ще кажем ясно и високо. Алкантарата не е еленова кожа, а съвсем изкуствен и много хай-тек ми-
крофибър. Тя е по-евтина от естествената кожа, обаче се чисти лесно, издържа мно-го, изглежда като скъп велур и е перфектна за тавана, таб-лото, седалките, волана или за корите на вратите. Връщаме се към интериора на червеното Grand Cherokee, който обажда карбон върху скоростите, ръчната спи-рачка и волана. Всъщност те са облечени с карбонова кожа, която перфектно ими-тира безбожно скъпия ис-тински карбон. Ако си тол-кова голям баровец, във Vilner
Както винаги резултатите на Vilner са отлични
Целият таван е обшит с алкантара
По интериора се среща карбонова кожа
Интериор /// Grand Cherokee
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
50-51
могат и това да ти напра-вят. Но целта им в случая с бруталното Grand Cherokee е да създадат усещане за нещо много по-специално в сравнение с оригиналния пластик-фантастик инте-риор на всеки Jeep. Цялата сива композиция в проекта е увенчана с червени шевове, които дискретно напомнят за великолепното червено,
в което е боядисан авто-мобилът. А всяка една от седалките, както и тава-нът са с дизайнерски щампи с вплетен надпис "600 SRT". Цифричката показва броя на кончетата под предния капак, а второто на езика на Grand Cherokee означава V8 двигател от Street and Racing Technology серията
на Chrysler. =
По целият интериор ясно си личи, че е работено с много любов и мерак
Интериор /// Grand Cherokee
VersusThe automotive
e-magazine
AUTO
Дизайнерите са се постарали да изри-суват по седалките надписа SRT600
52-53
На 24 години съм. От около 6 години се занимавам с фотография. С времето намерих своята сила в интериорната и автомобилната фотография. При-знат съм от българската и чуждестранни фото-графски общности като специалист по HDR (High dynamic range) фотография и виртуални турове (интерактивни панорами). В автомобилната фото-графия един от специалитетите ми е снимането в движение.
В работата си с фирми за уеб дизайн, хотели, ар-хитекти, магазини и други компании съм имал възможността да се проявя в жанрове като порт-ретна, предметна и пейзажна фотография. Инте-ресите ми се простират и до сватбена фотография.
Откакто се запалих по фотографията, отделям голяма част от свободното си време да развивам своите способности - както откъм технически по-знания и идеи, така и откъм професионален подход и мислене. Старая се да давам всичко от себе си и да не правя компромиси с работата си. Мои главни цели са хората, с които работя да са доволни, да създавам качествена фотография и да задмина свои утвърдени западни колеги в жанровете, в които се конкурираме.
Стефан Солаковпрофесионален фотограф
0897 75 38 72
e-mail: [email protected]
facebook: Stefan Solakov
На 24 години съм. От около 6 години се занимавам с фотография. С времето намерих своята сила в интериорната и автомобилната фотография - жанрове с много висока техническа сложност. Признат съм от българската и чуждестранни фотографски общности като специалист по HDR (High dynamic range) фотография и виртуални турове (интерактивни панорами). С HDR технологията на снимане се постига пра-вилно изобразяване на особено ярки обекти и контрастни сцени (тъмен интериор и ярко небе например). В автомобилната фотография един от специалитетите ми е снимането в движение - подход, който е собено популярен в рекламата. За голяма част от снимките, които правя, използвам мощни светкавици, чрез които постигам визията, към която се стремя и която дефинира моя стил.В работата си с фирми за уеб дизайн, хотели, архитекти, магазини и други компа-нии съм имал възможността да се проявя в жанрове като портретна, предметна и пейзажна фотография. Интересите ми се простират и до сватбена фотография.Откакто се запалих по фотографията, отделям голяма част от времето си да раз-вивам своите способности - както откъм технически познания и идеи, така и откъм професионален подход и мислене. Старая се да давам всичко от себе си и да не пра-вя компромиси с работата си. Мои главни цели са хората, с които работя да са довол-ни, да създавам качествена фотография и да задмина свои утвърдени западни колеги в жанровете, в които се конкурираме.Добре дошли сте да посетите моя уеб сайт, където ще намерите по-голямата част от работата ми до сега. Надявам се, че това, което ще видите, ще ви хареса.
Стефан Солаковwww.stefansolakov.com
e-mail: [email protected]: Stefan Solakov
skype: bots_revenge
0897 753 872
Това списание достига до вас с подкрепата на:m m
http://lexus-bulgaria.com/
m
http://www.fiat-bg.org/
m
http://peugeotclub.info/forum/
m
http://www.mazdabg.com/ http://www.hyundai-bg.com/
m m
http://www.subaruclubbg.com
m
http://www.mitsubishibg.com/
m
http://forums.mbclub.bg/
Цъкнете с левия бутон на мишката върху линка, който искате да посетите!
m
http://www.skodaclub-bg.org/
http://forums.hondabg.com/
http://www.bgbmw.com/
m
“Вираж М”
m
http://daewoo-chevrolet.com
http://www.lancia-bg.com/
http://www.audiemotion.org/
http://suzukibg.com
http://www.toyotabg.net
http://www.vwclub.bg/
mm
mm
m
РЕКЛАМНА ТАРИФА
Цяла страница
1/2 страница
200 мм
280
мм
Вътрешно фолио
400 мм
280
мм
280
мм
140
мм
200 мм
1/2
стр
ан
иц
а
100 мм
Рекламни страници
Цяла страница 500 лв.1/2 страница 350 лв.Вътрешно фолио 800 лв.
Рекламни корици
2-ра корица 650 лв.3-та корица 650 лв.4-та корица 650 лв.
ОТСТЪПКИ
до 3 публикации 5%до 6 публикации 10%до 9 публикации 15%до 12 публикации 20%над 12 публикации 25%
на списание VERSUS AUTO за периода 09.2010-12.2010
Техническиизисквания
* формат на файла: .jpg, .pdf, .psd, .eps, .tif* резолюция: минимум 72 dpi максимум 225 dpi* за формат .eps: текстовете в криви
Dow
nloa
d
Изтеглете безплатно брой 2на списание VERSUS AUTO
VersusThe automotive E-magazine
AUTO
http://dox.bg/files/dw?a=88e8a7658a