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RrpúsltcA DEL PrnÚ
MTxTsTNRIO DE TN¡.XSPORTES Y COVTUXICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INI.RAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONÁL
PROVIAS NACIONAL
CONTRATO DE ESTUDIOS NO 211- 2OOA-MTCI2O
"Estudio Definitivo Para Ia Rehabilitación YMeioramiento de La Carretera Tnriillo Shiran
I{uamachuco, Tramo: Dv. Otuzco Dv.Callacuyan
VOLU M EN NO 5
Resumen Ejecutivo del Proyecto
BuslrxrrardL, \1 illi¡r¡s(]{}rriukure* ¡' {inuurcttrrs ll,rl"('.
uua- peRú
2009
EXP E D IE NTE TEC N ICO
lluslau¡arrtc. \\ji lliarr¡¡(:rnr\[h{}tcs ¡' Cr¡lrttn¡ctrrrt:s $.4.(].
t!t.. 001Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DESVIO OTUZCO - DESVIO CALLACUYAN
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCION
El Resumen Ejecutivo del Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la carretera
Trujillo - Shirán - Huamachuco, tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán tiene
como objeto presentar en forma sucinta el panorama integral del Estudio realizado, de
manera tal que el lector del mismo pueda tener el conocimiento genérico de la
información procesada por especialidades y del monto de inversión necesario para su
ejecución.
UBICACION
El tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán, de la carretera Trujillo - Shirán -Huamachuco, materia del presente Estudio Definitivo para su RehabilitaciÓn se
encuentra ubicado en la Región La Libertad y tiene 70.972 Km. de longitud. La
carretera en estudio discurre por las provincias de Otuzco y Sánchez Cerro.
El inicio del se encuentras ubicado en el Desvío Otuzco, a2,641 m.s.n.m. y el final en
el Desvío Callacuyán, a 4JAO m.s.n.m.
La carretera ha permitido el establecimiento y desarrollo de varios centros poblados
dedicados, principalmente, a actividades mineras y comerciales como es el caso de
Agallpampa, Yamobamba, Quiruvilca, y Shorey.
Asimismo, ha permitido también el desarrollo de las minas de Quiruvilca y Barrick, con
el consiguiente beneficio económico a la zona de influencia ubicada a lo largo de lavía.
ffi Eustamante',filliarm, Consultores[i¿ y Cursfuaoos SAC
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.........¡....r...Q..;...,..........Ing. Jaime Saarledra de Rivero*:,f1ry
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTO Y U REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMA: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
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) : cazBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C'
TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VINI
El proyecto geométrico se basó en los Levantamientos Topográficos y la
Georeferenciación. Se contemplaron previamente estudios prelim¡nares de geodesia y
topografía, para los cuales se utilizaron equipos de medición de última generaciÓn
como son las Estaciones Totales y equipos GPS. Se trabajo en el sistema de
coordenadas UTM Zona 17 Datum WGS-84.
Para la ejecución de los trabajos de campo se desarrollÓ un programa que incluyÓ
todas las necesidades y requerimientos para esta actividad, así como para atender a
las distintas disciplinas que intervienen en el proyecto.
Se recopiló información cartográfica de las distintas entidades (lGN, Ministerio de
Transportes, Ministerio de Agricultura, etc.), así como del Estudio de Factibilidad
proporcionado por el MTC, utilizándolos como medio de orientación y de apoyo para la
topografía y el trazo del eje de la carretera.
Para la realización de los trabajos topográficos se realizaron las siguientes actividades:
Georeferenciación de puntos Geodésicos
Definición de BMs
Poligonal de precisión
Levantam ientos topográficos
o Taquimetría
o Levantamientos Especiales
El tramo de carretera en Estudio tiene:
- Número de curvas : 523
- Número de BM's : 139
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Eustamanlr \fv{liarns, Co¡sultoresy Consttctorss SAC
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Jaime Saav{dra de Riverohh d. Flroy€e
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ESTUDIO DEFINITIW PARA EL TIEJORAT'IENTO Y U REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAIíO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
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Parámetros Básicos de Diseño
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f, Bustamante vftIirmrs, Consu[oresf¡¿ yConstuaore¡SAC
iñd: jáiiiü Sta,f"¿,U'.iü orrHerD d. pqpcaoOPNlre
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Clase tráfico ( > 400 veh/día)
Vehículo de diseño c3
Ancho de calzada (m) 6.60
Bombeo de fa cafzada (%)
Sobreancho a compadar en relleno (m)
2.50
0.50
Ancho de la plataforma (corte o relleno) (m) 9.90 y 10.90
Longitud máxima en tangente (m) 500 y 670
Perafte méx. (o/o) 8.00
Sobreancho máximo (m) 4.60 y 2.80
Caniles de ascenso No previsto
K min. convexo 3.0 y 5.0
Longitud mínima de curva vertical (m) 30.0 y 40.0
Talud de relleno: 5 < H I 10 m 1.75 : 1 (H:V)
Talud de corte Variable
Pendiente transversalde la banqueta (o/o) 3.00
' '.'t
Gálibo vertical 5.50
ESTUUO DEHNfiNio PARAELNEJORANHTrOY LAÉHABIUÍACION OE¿A CAffiFTERA TRUJ'¿¿O-S'{RA'{ - HUANACHUCO
TRAffi: DV. OTIZ:CO - DV. CALLACUYN,I
;.. {}01Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
Los estudios de conteo y clasif¡cación vehicular, y las encuestas de Origen Destino, se
ejecutaron en fas estaciones programadas por el Consultor y aprobadas por PROV|ASNAC¡ONAL.
Los procedimientos de campo estuvieron a c¿¡rgo de encuestadores, coordinados por
los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que lainformación alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y
para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los
términos de referencia, en 4 estaciones durante las 24 horas diarias por una semana.
Las Encuestas Origen Destino y el Censo de Cargo se realizaron en 2 estaciones
según lo establecido en los Términos de Referencia.
Bustamantev
[¡ITft¡OAA6ALLAPAFIPA
E'YCUESIAS O¿CEIVSOSDE CAF6A
Ubicacién de las Estaciones de Control.
ESTUDIO DEHN¡NW PARA EL TTEJORANENTO Y LA REHABIUTACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SI{RAN - HUAXACHUCO
T Pd,üO : DV. OT UZCO - DV. C ALLAC UYAN
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, . . tit,5Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
Ubicación de las estac¡ones de control por tramos
Tramo Dv. Otuzco - Agallpampa. Estación Agallpampa (El)
El punto de ubicación de esta estación es en el Centro Poblado de Agallpampa.El conteo se realizó desde las 00.00 horas del17 de Noviembre del 2008 hastalas 24:00 horas del 23 de Noviembre del2008. Las Encuestas Origen Destino y
los Censos de Carga se realizaron el 19 de Noviembre desde las 07:00 horashasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún tipo de percance.
Eslación Agallpampa (E1). Punto de Ubicación.
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i. :...::::to*... -.t.
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AGALLAPAMPA PRINCIPAL DV. OTUZCO AGALLPAMPA LOCALIDAD DE HUASCAHURA
E2 SHOREY CHICO PRINCIPAL AGALLPAMPA SHOREY CHICO ENTRADA A SHOREY CHICO KM. 120
E3 SHOREY PRINCIPAL SHOREY CHICO DV. QUIRUVILCA LOCALIDAD DE SHOREY Km. 121+500
PAMPA DE LA IULIA PRINCIPAL DV. QUIRUVILCA DV. CALLACUYAN PAMPA DE LA JULIA KM. 130
ESTUDIO DEFINIT'I/o PARA EL ITEJORAMENTO Y LA REHABILITACION TE LA CARRETEP(/' TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
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. ü06Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
Tramo Agallpampa - Shorey. Estación Shorey Chico (E2)
El punto de ubicación de esta estación es en el centro poblado de ShoreyChico. El conteo se real¡zo desde las 00:00 horas del 17 de Noviembre del2008 hasta las 24.O0 horas del 23 de Noviembre del 2008. Los estudios serealizaron sin ningún tipo de percance.
Foto 1.- Estación Shorey Chico (E2). Punto de Ubicación.
Tramo Shorey Chico - Dv. Quiruvilca. Estación Shorey (E3)
El punto de ubicación de esta estación es en el centro poblado de Shorey. El
conteo se realizo desde las 00:00 horas del 17 de Noviembre del 2008 hastalas 24:00 horas del 23 de Noviembre del 2008. Los estudios se real¡zaron sinningún tipo de percance.
- Elación Shorey (E3). Punto de Ubicación.
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Consultdes
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTA Y U REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- Dv. CALLACUYAN
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Busta ma nte, \X/illia ms Consultores lr' Constructores S.A.C.
Tramo Dv. Quiruvilca - Dv. Callacuyán. Estación Pampa de la Julia (E4)
El punto de ubicación de esta estación es en el Centro Poblado de Pampa de
la Julia. El conteo se realizo desde las 00.00 horas del 17 de Noviembre del
2008 hasta las 24:00 horas del 23 de Noviembre del 2008. Las Encuestas
Origen Destino y los Censos de Carga se realizaron el 20 de Noviembre desde
las 07:00 horas hasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún
tipo de percance.
Estación Pampa de la Julia (E4). Punto de Ubicación.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAiIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
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iJ0IBustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.
Resultados
Se analizó el cálculo de los Factores de Carga y del Censo de Carga por sentido detránsito, y se determinó que en ambos sentidos de circulación las c¿¡rgas influyenmínimamente en la determinación de los ESAL.
Además se ajustaron algunas variables mejorando el cálculo de los ejes equivalentes.
Los ESAL obtenidos, por sentido, fueron los siguientes:
CUADRO RESUMEN DE RESULTADOSPor Sent¡do
iSAL ('10 años) 8,105 E+05 1.007 E+05 E.6{M E+05 ,t.065 E+06 1.786 E+{t6 2.034 E+06 1.302 E+06 1.401 E+06
iSAL 120 años) 1,956 E+06 2,478 E+{¡6 2.0E9 E+06 2.626 E+06 4.357 E+{¡6 5.024 E+06 3.211 E+06 3.413 E+06
Esal por Sentido
CUADRO RESUMEN DE RESULTADOSAdoptados
ISAL (10 años) 1.556 E+06 1.563 E+06 2.749 E+06 1.284 E+06
SAL (20 años) 3.797 E+06 3.825 E+06 6,733 E+06 3.146 E+06
Esal por Eslación
Ilf.i i , : :T :ri: !^':ii;ams, Consultcres
f¡"j y Ccn$tructcrss SAC
ESTUDIO DEFINITIIi0 PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUA'ilACHUCO
TRAMO: DV. jTUZCO - DV. CALUCUYAN
l}¡rlaru{r¡tr. \\ii[ü¿*¡l¡ri{l{r}iuhrt:'r y {.'rr.ru*rrclore+ $'i..{).
f)0IBustamante, Williams Consultores y Constructores S'A.C.
OBJETIVOS
Realizar el cartografiado geológico, geomorfológico y estructural, tanto regional como
local del área de estudio, identificar los principales problema geodinámicas, sus
características evalúan su magnitud y consecuencias sobre la vía, los puentes,
pontones, muros y demás estructuras de drenaje y retención, así mismo proponer
medidas de mitigación y/o solución de estos problemas.
Efectuar el diseño de cortes y/o relleno de taludes por el Método de Equilibrio Límite,
para lo cual se realizará la exploración geotécnica consistente en calicatas y corte de
taludes; y los ensayos en laboratorio establecidos en los TDR.
Proponer los diseños de las obras requeridas para la estabilización de taludes o de
otro fenómeno de geodinámica externa.
Evaluar los puentes y pontones desde el punto de vista geológico y geotécnico,
identificando los procesos geodinámicas que estén afectando la estabilidad de los
mismos, con la finalidad de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las
medidas de solución para la estabilización de la zona si lo requiriera.
GEOLOGIA REGIONAL Y LOCAL
Las características geológicas del área de estudio tienen sus orígenes ligados al
tectonismo regional iniciado desde el Cretáceo tardío al Mio-Plioceno correspondiente
al Ciclo Andino. Estos movimientos formacionales se intercalaron con períodos de
estabifidad en donde se produjeron las superficies de erosión características de este
territorio.
El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras
geológicas, constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la regiÓn norte del
Perú. Cubriendo en parte a estas estructuras se han depositado secuencias volcánicas
clásticas y derrames lávicos correspondientes al vulcanismo post-tectÓnico del
Terciario Inferior.
En ef área afloran unidades lito-estratigráficas
comprenden periodos desde el Jurásico Superior
Cuaternarios recientes.
sedimentarias y volcánicas que
(Fm. Chicama) hasta los depósitosCansultores
ESTI}DIO DEFINITIW PARA EL MEJORNIIIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN -TRAMO : DV. OTUZCO - DV. CALUCUYAN
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llurt¿u¡untt . \\'illia¡n'(i llr\rt llr ¡r'cs 1- ( ol blnl('t(trci S..\.('.
,.., ílI 0Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A'C.
Las secuencias más antiguas corresponden a la Formación Chicama, constituida por
horizontes de lutitas deleznables pardas a negras con intercalación de areniscas
grises, sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga,
conformadas por secuencias marinas continentales, con estratificación bien definida
compuesta de areniscas cuarzosas, niveles de carbón, areniscas calcáreas, lutitas
grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las secuencias cretáceas se
emplazan intercalaciones de tobas volcánicas y denames andesíticos correspondiente
a rocas del Grupo Calipuy; los depósitos cuatemarios se encuentran acumulados en
los conos deyectivos de las quebradas, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los
afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depósitos son de tipo aluvial,
coluvialy glaciar.
Los afloramientos rocosos y depósitos cuaternarios se encuentran conformando 3
unidades geomorfológicas regionales; la unidad de Superficie de Erosión constituida
por los niveles más altos en este lado de la cordillera de los andes, presentando una
superficie ondulada con pendientes suaves a moderadas; la unidad de valle formada
por el cauce y flancos del Río Moche en su parte media a superior, quebradas
tributarias mayores y por último la unidad de depresiones andinas locales que se
encuentran formando pequeñas pampas interandinas.
Geodinámicamente la región es afectada por deslizamientos, erosiÓn de laderas,
derrumbes, reptación de suelos y erosión fluviaf, los cuafes se íncrementan en fa
época de lluvias estacionales.
GEOMORFOLOGIA
La superficie que presenta el área de estudio es el resultado de los procesos
endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos que se han desarrollado y vienen
desarrollándose en este territorio a lo largo de millones de años. El tectonismo andino
de edad Cretácica - Terciaria es el responsable del modelado de la superficie de la
región, deformando las rocas marinas sedimentarias del Jurásico Superior y del
Cretácico, elevándolas; posteriormente se produjo un período volcánico representado
por las rocas del grupo Calipuy que se encuentran cubriendo los cerros (esta unidad
estratigráfica es la de mayor amplitud en el área de estudio), seguidamente se produjo
una fuerte erosión fluvio-glaciar a fines del Neógeno y fluvial hasta el presente. Estos
pfocesos desarrollaron zonas muy características, en la parte más alta la Superficie
Puna, valles fluviales de estrechos a amplios y numerosas quebradas que contienen
abanicos a manera de conos de deyección.ir;l -í l ..j ri :: 1r. rric',i¡ilie íns, CDnsultores
fü,i y Constn¡ctores SAC
ESTUD1O DEFINITIW PARA EL MEJORANIENTO Y LA REHAEILITACION DE LA CARRE]ERII TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CI/-'LACUYAN
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Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.lllrrtarHntr'. \\'illiuu'{]rrrsrrltrxrsy(1n1rlt'tl!'1t&-r!i'.¡.t',
Las principales unidades geomorfológicas son:
. Unidad de Superficie de Erosión
. Unidad de Valle Occidental (Valle del rio Moche)
. Unidad de Valle Interandino
. Unidad Hídrica
GEODINÁMICA EXTERNA
Las características geográficas del territorio peruano hacen que su superficie este
sujeta a numerosos procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes, sismos,
huaycos, etc.
El área de estudio no está ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando
daño a la infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que se
ha visto necesario conocer sus características, los factores que los condicionan y su
magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar
estos procesos.
Los procesos geodinámicos que ocurren en esta área son:
En la vía en estudio se ha localizado este fenómeno en las siguientes zonas:
. Progresiva Km. 38+500.
. Progresiva Km. 42+400.
. ProgresívaKm.49+000.
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL UEJORA'iIIENTO Y LA REHABILITAC'ON DE LA CARREIERA TRUJILLO - SHIRAN - HUANACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN
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,) 012Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
Erosión de Ladero, vista del tolud superior, et cual yo hs sido trotoda con
medidos de estabílizoción geotécnica insuficientes - Km. 49fi00.
DESLIZAMIENTOS
En la via en estudio se ha localizado este fenÓmeno en las siguientes zonas:
En las progresivas del Km. 22$0A, Km. 69+000.
Deslizamiento- compromete el Talud superior e inferior
ESTUDIO DEHMNVO PARA EL MEJORAHIEITTO Y U REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIFú/.N - HUAMACHUCO
T RAMO : DV. OT UZC O - DV. C ALI;Á.CUYAN
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rITBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
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REPTACION DE SUELOS
En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:
o En las progresiva de los Km. 47 al48.
Reptación de Suelos en depósitos de bofedales de londo de laderas.
DERRUMBES
En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas:
. En las progresiva de los Km. 1+050, 45+300, 6h-500.
Derrumbes ente los Km. 67+0AA y 68$00.
ESTUDIO DEFINITII/0 PAFd EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN
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illBustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
EROSIÓN FLUVIAL
En el área de estudio este tipo de fenómeno se ha ubicado aguas abajo del puente ubicado en
el Km. 52+380, margen derecha, afectando a un botadero existente de una empresa minera.
Erosión Fluviat - Km. 53+2&). Se puede obsewar la baranda del puente en el
Sector aguos obajo en donde el fluio de agua en épocas de crecidas del rio
ha de afedor la bos del talud del mdterial del batodera.
Flf 3r:ct.:¡'ri¡t? \!liliams, Consultores
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ESTUDÍ/O DEHMTNN PARA EL HEJORANÍ,EffTO Y LA REHA&UTAC|Ú]N DE LA CARREÍERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAIíO: DV. OTUzcO - DV. CALLACUYAN
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"J .iBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
RELAC]ON DE SECTORES ¡NESTABLES
NO I PROGRESIVA (KM.) DESCRIPCION
1 0+380 Arrastre de bloques en cauce de quebrada
2 1+300 al 1+570 Derrumbes
3 25+71A al 25+754 Deslizamientos sobre ef Talud Superior
4 38+500 Erosión de laderas sobre el talud superior en el cauce de pequeña
quebrada
5 42+780 Saturación de terraplén por obstrucción de alcantarilla en zona de
bofedales
6 42+30A - 42+320 Erosión de laderas sobre eltalud superior
7 44+350 Cauce de quebrada con arrastre de material grueso dando lugar a la
obstrucción parcial de la alcantarilla
8 45+000 al 45+300 Pequeños derrumbes por taludes inestables en suelos y rocas
volcánicas muy meteorizadas
I 48+600 - 48+650 Taludes inestables por presencia de depósitos de bofedales de fondo de
pequeñas quebradas
10 47+950 Erosión y desestabilización de derrumbes
tratados en forma deficiente
11 52+800 Sector aguas abajo del puente No 5
presencia de un botadero de la mina Quiruvilca, mal ubicado y
Susceptible de ser erosionado y comprometer la estabilidad física delpuente.
12 Km. 55+000 al 60+000 Presencia casi continua de depósitos de bofedales a ambos lados de la vía.
Posible sector que requiera del levantamiento de la{:
rasante.:-.rsta¡li3!lt3 lvilliams, Consuitores
13 67+200 al 67+430 Sector de depósitos de Coluviales. y {lcr¡slTloreü ¡/
a.;C i,.' S:'lve$ra de Klv€ru
14 67+520 al 67+590 Deslizamiento susceptible de reactivarse en periodos de llÚüá3]--"
ESTUDIO DEHNITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN
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Metodologías Empleadas
- Tramo No Asfaltado (Km. 0+000 - Km. 4l+400)
- Tramo Asfaltado (Km. 4l+400 - Km. 71+000)
Existen diversos métodos para la obtención de los refuerzos estructurales que una
vía pueda requerir, los cuales recurren a evaluaciones mediante ensayos
destructivos; mediante la ejecución de perforación de calicatas y ejecución de
pruebas de laboratorio, y los no destructivos, obtenidos a part¡r de evaluaciones
deflectométricas como respuesta del sistema subrasante - pavimento. Los
Métodos empleados son los siguientes:
r METODO CONREVIAL
¡ METODO DEL INSTITUTO DELASFALTO
r MODELO DE HOGG
o METODOMSHTO
Por el mejoramiento y/o adecuación de la geometría de la vía (horizontal y
vertical); se han originado subtramos en que el eje y sub rasante de proyecto se
aleja sustancialmente del eje y cota existentes, por lo que las estructuras delpavimento en estos subtramos, serán tratadas como pavimentos nuevos.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEVO (cm.)
TRAMO NO ASFALTADO PARA 10 AÑOS
MACSBGTSB
Mezcla Asfáltica en Caliente de SuperficieBase Granular TrituradaSub Base Granular
i¡:,.s. Cc¡suitores
Sector No Asfaltado
Def Km. 0+000 3+000 17 + 000 38 + 000
Al Km. 3+000 17 + 000 38 + 000 41 + 400
MACS 7,5
BGT 20,0 15,0 20,4 2A,O
SB 35,0 15,0 40,0 35,0
Total 62,5 37,5 67,5 62,5
sAc
ESTUDTO DEHNTTIW PARA EL MEJORATTIENTO Y LA REHABILITACION DE A CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TP/,MO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
nIBustamante, \7illiams Consultores y Constructores S.A.C.
,llrrrtar¡¡a t¡tc. tVilli:u¡x[.'¡l¡srrlkrr*s t, (lrxutrr¡l¡re¡,!i.r\,{].
Sector No Asfaltado
Del Km. 0+000 3+000 17 + 000 38 + 000
Al Km. 3+000 17 + 000 38 + 000 41 + 4OQ
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEVO (cm.)
TRAMO NO ASFALTADO PARA 20 AÑOS
Mezcfa Asfáftíca en Cafiente de SuperficieBase Granular TrituradaSubBase Granular
Para el tramo asfaltado, por el mejoramiento y/o adecuación de la geometría de la via (horizontal
y vertical); se han originado subtramos en los que el eje y sub rasante de proyecto se aleja
sustancialmente del eje y cota existentes, por lo que las estructuras del pavimento en estos
subtramos, serán tratadas como pavimentos nuevos. (ver listado de estos sectores en el anexo
de suelos), Los espesores a colocar son los siguientes:
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEvo (cm.)
TRAMo ASFALTADO PARA IO IÑOS
MACSBGTSB
M,4C.S
EqTSB
M(zcLa As{ÓtlLca e^ caLLewLe ae swper{Lcue
B a S e CIY a, uVLA Y TYLLL,LY A d A
Sl,tE Bns¿ crrawu"Lar
l:*-i f, .::i'-r;i" r::{; v^r'illrams, ConsultoresL;l y ucnctn{dores SAC
a, -\!n0. .j:¡rlJ Saaveüa de Rivero
J6ta d. P¡oYetrcrPNó106
MACS 10,0
BGT 20,0 15,0 20,0 20,0
SB 35,0 15,0 40,0 40,0
Total 65,0 40,0 70,0 70,o
Sector Asfaltado
DelKm. 41 -r4000
AlKm. 71 +000
MACS 7\
BGT 15,0
DE 15,0
Total 37,s
ESTUDIO DEFINITI!10 PARA EL TIEJORAHIE'ITO Y LA REHABILITACION DE LA CARREIERA TRUJILLO - SH¡iRAN - HUANACHUCO
TPd,MO : DV. OnnCO - DV. CALLACUYAN
,,; 01Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
sl}¡rta¡ual¡tt. \ljilli¡¡ur¡(-'onrrrltr¡¡'e's r (irulltlr'tdrct .(i.A.(-t,
Sector Asfaltado
DelKm. 41 *400
Al Km. 70 +972
M,4C-S
BCÁT
.SB
ESTRUCTURA DEL PAVIMEMTO NUEVO (cm.|
TRAMO ASFALTADO PARA 20 AÑOS
MezcLa *sfáLtLca ew caLLewte d'e.sutper{tcLe
BA se (iY A wv{L^.r TY Ltt'LY A d' Q
.Sr{-B Bas¿ GrawvtLar
Por otro lado en los subtramos con suelos débiles que intercala un gran sector en que la via
atraviesa terrenos de fundación del tipo rocoso, se ha obtenido la siguiente estructura de
oavimento.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENÍO A COLOCAR EN
SUBTRAMoS coN sUELos oÉelLes EN SEGToR EN EL QUE PREDOMINA ROCA COMO TERRENO DE FUNDACION
PARA 10 ANOS
DelKm. AlKm.Longitud
(m)MACS BGT
SUB
BASE
TOTAL
(cm.)
etapa para los primeros 10 años, y la segunda para completar hasta los 20 años; se ha
empleando la metodologia del AASHTO-93, bajo el concepto de'Vida Remanente", las mismas
que se muestran a continuación:
ESTUDIO DEFINITII'0 PARA EL TIEJORA'IIENTO Y LA REHABILITACI/ON DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
MACS 10,0
BGT 15,0
SB 15,0
Total 4o,o
11 + 125
16 + 125
TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN
nlBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
Illurt¡uru r¡tc. l\jilli¡u¡rs{ir¡r*¡br¡rrs r' (i¡¡r¡{¡rrrlr¡rts li.,{.(.',
Sector No Asfaltado
DelKm. 0 +000 3+000 17 +000 38 * 000
AlKm, 3 +000 17 +000 38 *000 41 +400
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO NUEVO (cm.)
PRIMERA ETAPA (Pdmeros 10 Años)
Ba se 4r a wuLn r TrLtv,,r a d' a
S {,,1"B Bas¿ alr a,wL.t-L a Y
SEGUNDA ETAPA ( para cumplir los síguientes l0 Años I
RECAPADO CON IúACS 5,0 2,5
El recaoado será colocado previa evaluación del pavimento,
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTo NUEVO (cm.)
PRIMERA EÍAPA (Pdmeros 10 Años)
Sector Asfaltado
DelKm. {l +400
AlKm, 7A *972
MACS-7tr
BGT 1tr n
DD 15,0
Total 37,5
BClT
SB
M,+C.9
EqTSB
^Ao=r, n A.fÉl+írn p,n l\atip,¡lp ap <tt^p\{t rtN'ttlz L¿4
-\>r,vttLrtvt uvv v/\vvv''.L-
E.a,s e qY n wL4Lar rrLtvtr a d, a
s^BBase qYawÁLaY
SEGUNDA ETAPA ( para cumplir los siguientes l0 Años )
Sector Asfaltado
DelKm. 41 *400
AlKm. 7A +972
CON MACS2,5
El recapado será colocado previa evaluación del pavimento.
;', ' : ' - ..- -rti '.r,i:i;ams, ConsultoresL.r.- I LTxetitrciores SAC
MACS 7,5
D\J I 20,0 16n 20,0 20,0
SB 35,0 15,0 40,0 35,0
Total 62,5 37,5 67,5 62,5
MAES MezcLn *sfáLtLoa ew caLLewLe d,e svtper{tcLe
Sector No Asfaltado
DelKm, 0 +000 3+000 17 *000 38 + 000
AIKm. ó+UUU 17 *000 38 * 000 41 *400
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAlto: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN
í)r)ñllrtrllr.l;¡trlr'. \\'llli.t¡r, D--^.^--^-,^ \v/irri --.. ^^-^.,r. ^^-^.-,,...,,: ^' o n ;J 4lJ('()n\r¡lr0rr-J r'(irr¡rrrrrrlt:rr.r.\.;\.f '. Bustamante, williarns Consultores y Constructores s'A'c'
Estructura del Pavimento Existente y Refuerzo Recomendado
( 10 Años)
TRAMO Del Km Al Km
E6fruc-tr¡ra del
FavimentoCBR
al87.5
klR
{Bsi}
Refuerzo recomendado a
colocar {em.)Existente
BG SB
BGT
MACS (.)
cm cm $Ínimo recomendado
ooPJLLU'
oz
0+000 3+000
20
20 6,7 óOJJ 1q
7,5
3+000 5+750 25
35 24865
15
5+750 9+500 2A
9+500 17 + 00025
17 + 000 24 + 500¿a
q 7157
15
24 + 500 29 + 000 30,tE
29 + 000 34 + 000
30
40.f(
34+000 38 + 000 15
38 + 000 ll + 404 20 5.50 7607
ASFALTADO 41 + 400 70 + 972 30 20 32,6 23759
TRAMCI Del Km AlKm
Estruc'tura del
PavimentoCER
al8?.5
MR
{ps0
Refuerzo recomendado a
colocar {cm.}Exishnüe
BG SB
BGT
MACS (*)
cm cm Mínims recomendado
Estructura del Paümento Existente y Refuerzo Recomendado
( 20 Años)
. Seoún la verificación del software DEPAV, el Radio de curvatura (Rc) minimo aceptable es de 80
m, por lo que los valores obtenidos son adecuados y varian entre 132 y 412 m. y el radio de
curvatura promedio es de 258m. cumpliendo esta exigencia a satisfacción.
o Según la verillcación del software DEPAV, las Deflexiones calculadas a partir del empleo del
software DEPAV, se encuentran por debajo de la deflexión admisible, lo cual demuestra su
aceotabilidad estructuralmente del diseño presentado.
ConsultoresJAL
de Rivero
ooFJl!<t
oz
0+000 3+000
20
20 6.7 8633 1^
0n
:::'.'t-..,-ñr^..r,5| . .,4...,.t,.- r , v\':
lr'¡. j.:int¡: Íjaa,n
3+000 5+750 25
35 248655*750 9+500 20 15
9+500 17 + 00025
,IE
17 + 000 24 + 50025
7157
,IE
24 + 500 29 + 000 30 '15
29 + 000 34 + 000
30
4A íq'''-'t
tiuct0lI
tvedri I
34+000 38 + 000 25 15
38 + 000 41 +400 20 4qn 7607 lq
ASFALTADO 41 + 400 70 +972 30 20 32.6 23755 1E
ESTUDIO DEFINIT'VO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE A CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
lilrtar¡r¡rl¡tr'. \f illi;ul¡.(i,t¡'rrlt,n:. r (iutrllrttr¡r, s.\,,\.{ .
;, . ü21Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
El estudio de Hidrología e Hidráulica se enfoca en la determinación de los parámetros
hidráulicos a considerar en el diseño de las nuevas estructuras que requieran
incorporarse, así como mejoras puntuales y, reparación, rehabilitación, adecuación o
reemplazo de las obras de drenaje existentes, entre otros.
Información hidrometeorológica anal¡zada en el Estudio.
Precipitación Máxim a en 24 horas.
En el tramo en estudio se encuentra la estación Quiruvilca, ubicada a una altitud de
3950 m.s.n.m. La carretera se inicia a una altitud de 2540 m.s.n.m. y termina a los
4131 m.s.n.m., Quiruvilca se encuentra ubicada a una altitud media entre estos dos
puntos.
Hidrometría
Las cuencas que cruzan la carretera no cuentan con estaciones de aforo y por
consiguiente de registros de caudales.
En la cuenca del rÍo Moche, donde drenan todas las cuencas que cruzan la
carretera, existen las estaciones hidrométricas denominadas Poroto, Quirihuac y
Puente de Fierro.
Caudales Máximos
El período de diseño de todas las obras de drenaje que se considera son los
siguientes:
Tipo de Obra
Período de
retorno(años)
Vida Utilaños
Nivel de
riesgo oá
Alcantarilla de alivio 25 20 55.8
Alcantarilla de Paso 25 20 55.8
Cunetas 25 20 55.8
Puentes v oontones 100 30 26.0
Socavación s00
,Estación -. Provincia Distrito Latitud S. Lonqitud W. Altitud (msnm)
Quiruvilca S.Chuco Quiruvilca 09"00' 78'1 I' 3950
ESruUO DEHNITNO PARAELHEJORAHIENIOY I.A REHABIUTACION DE IACARRETERATRUJILLO- SHIRAN -HUAHACHUCOTRAHO: DV. OTUZCO - DV.CALUCUYAN
lilst.u ruurtr', 1\'tllj;u¡r¡( i'l rrult, I t'. \' ('r rt !\¡ft t( ¡(Nl : .\.. \,(',
;. Q22
Bustamante, \üTilliams Consultores y Constructores S.A.C.
El Río Moche hasta la estación de aforos Quirihuac, cuenta con una superficie de
cuenca de 1864 km2, sin embargo la cuenca imbrífera, la que aporta escorrentía,
es de 1418 Km2.
Características de las cuencas de drenaje
CuencaAreaKm2
Período de Retorno (años)
25 100 500
Moche 1418 288 422 593
Moche 1 (Km.0+700) 663 135 197 277
Moche 2 (Km.20+180) 248 50 74 104
Moche 3 (Km.44+980) 111 23 33 46
Moche 4 (Km.52+800) 15.9 3 5 7
Caudal de Diseño Cunetas
Descripción Pista Talud Total Unidad
Coeficiente de Escorrentí¿ 0.86 0.46
Ancho de área tributaria 6.5 150 m
Lonsitud de iárea tributari¡ 250 250 m
Area 0.0016 0.025 Km2
Tiempo de concentracron 5 l0 mm
Período de retorno 25 25 ano
Intensidad 59.57 41.34 mm/h
Caudal de Diseño 0.023 0.132 0.1 55 m3/s
Estructuras de Drenaje
Las estructuras de drenaje están constituidas por alcantarillas TMC 24" (10 unidades),
alcantarillas TMC 36" (136 unidades), alcantarillas TMC 48" (18 unidades), alcantarillas
TMC 60' (3 unidades), alcantarillas artesanales de piedra (11 unidades), alcantarillas
de concreto (6 unidades), 5 puentes de concreto, alcantarillas abovedadas y
alcantarillas de 2 ojos de 48'.(2 unidades). ffi
r*"1,J:"";ÍJ;1[:,..r"i3,'",.,
Puentes iñü. j;iiil¿.s;aruo1.aitru*;
Se han identificado cinco puentes, dos puentes de concreto y tres metal¡cos'l'tKt -
cauces donde se ubican los puentes son estables y presentan baja pendiente.
Los puentes, se encuentran en buen estado y tienen los estribos fuera del cauce, lo
que minimiza el peligro del poder erosivo del río. .
ESTIJDIO DEHN'NVO PARAELNHORAN'ENTOY U REHABIUTACION DE IACARRETERATRUJILLO -SH'RAN -IIUANACHUCOfRAltO: DV. OTUZCO- DV. CALI/.CWAN
Busar¡s¡¿c. \!'illia ¡¡r('uxul¡rrrn v G¡n¡grx't¡:rm $,¡l.C.
, . i:23Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
Río Moche Km.0+725
Vista del estr¡bo derecho, se
encuentra fuera del cauce.
Se recomienda limpieza del
cauce y demolición de
estructuras antíguas.
Vísta del estríbo izquierdo,
se encuentra fuera del
cauce. Se recomienda
limpíeza del cauce.
ESTUDIO DEFIMTIW PARA EL MEJORA'TIENTO Y LA REHAHLITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAilO: DV. OTUZCO - DV. CALIACUYATI
Brrrta¡ruutc. Williaux{.-arm¡hrr¡s r' ('orso'r¡r'lore' S,A.('.
. flo fBustamante. Williams Consultores v Constructor", S.A.C.'
j ó t
Río Moche Km.2O+242
Río Moche Km.44+993
Vísta de los estribos se
encuentra fuera del cauce.
Se recomienda limpieza del
cauce. Tiene altura
suficiente.
Vista del estribo derecho, no
presenta huellas de erosión.
Se recomienda limpieza del
cauce. Tiene altura
suficiente.
ESTUDIO DEHNITIW PARA EL T/IEJOR/üIEffTO Y LA REHABILITACIOI{ DE U CARRETERA TRUJILLO - SI'IIRAN - HUANACHUCO
TRAMO: DV. OnnCO - DV. CALLACUYAN
lirrllu¡r¡ rrtc. \\'illiarrrr
, : . ("25Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
Río Moche Km.44+993
Vista de los estríbo
izquierdo no presenta
huellas de erosión. Se
recomienda limpieza del
cauce. Tiene altura
suficiente.
Km.52+807
Vista de los estríbo
izquierdo no presenta
huellas de erosión. Se
recomienda limpieza del
cauce. Tiene altura
suficiente.
Río Colorado Km.50+080
Vista de los estribo
izquierdo no presenta
huellas de erosión. Se
recomienda limpieza del
cauce. Tiene altura
suficiente.
fiT? 3'r',:,rn:arte \'/i;;;.üs, Consultr¡res
l";j y Cril'.tnictpres S¡\c
ESTUDIO DEFIN'TIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETER,A TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAttO: DV. OTUZCO- DV. CALLACUYAN
n26Bustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.
ALCANCES DEL ESTUDIO
La evaluación de todos los elementos de señalización y seguridad vial Y la
verificación de su condición superficial, funcional y estructural de los distintos
elementos hallados a lo largo deltramo.
Además, se realizó el registro y análisis de las características físicas actuales de la
vía para identificar los factores que afectan la seguridad, con los cuales se
efectuaron las recomendaciones, conducentes, no sólo dar mayor seguridad al
transporte motorizado, sino a salvaguardar la integridad de los pealongs y lg
seguridad deltransporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Toda esta labor se realizí en la concordancia con lo señalado en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
El tramo de carretera en Estudio cuenta con un total de señales verticales
ascendente a 135 Unidades; de igual forma se observó que se casi el total de
señales verticales deterioradas requieren su reemplazo o reposición de los
respectivos paneles existentes.
ConsultoressAc
ESruUO DEHMNVO PARAELNEJORANIENTOY U REHABIUTACION DELACARRETERATRUJILLO -SHIRAN- HUAUACHUCO
TFd,úO: DV. OTUZCO - DV. CALI/.CUYAN
$lfi 11,,.,.',,',,,¡rr.. \\ rli¡;¡r:r.
*!]; (i'rr.rrh,'t(. \ ( (,it.lr¡t(r,,¡ts 5...\.(
{-' 2 7Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A.C.
RESUMEN DE SEÑALES EXISTENTES
EIEMENTOS DE SEGURIDAD UNIDAD CANTIDAD ESTADO RECOMENDACIóN
Preventivas Und. 73 R Mantenim¡ento
Reglamentarias Und. zz R Mantenimiento
Informativas Und. 40 R Mantenimiento
Guardavías Metálicas Sectores 28 R Reposición
Postes delineadores Sectores 52 M Reposición
Muros de Concreto Und. 30 R Mantenimiento
H¡tos ex¡stentes Und. 48 R Nuevo
Tachas reflectivas Und. tl No Hay Nuevo
Marcas en el Pavimento MI 0 No Hay Nuevo
TOTAL 293
R= regular, M= mal estado
LOCALIDADES UBICADAS A LO LARGO DEL TRAMO:
En las localidades ubicadas al pie de la vía, donde se representa situaciones de riesgo
que se señalan a continuación, deberán colocarse gibas de seguridad.
- Zona de Paraderos.
- Cruce de peatones.
- Uso de la Vía por Vehículos Menores.
- Escasa lluminación.
ESTUDIO DEFINITNO PAPíÁ.ELMEJORAMIENTO Y A REHABILITACION DEU CARRETERATRUJILLO - SHIR,AN - HUAMACHUCO
TRAHO: DV. OÍUZCO - DV. CALI;!.CUYAN
:
.::,S LOC¡UO¡O
DESDE ,
2+2OO 2+500 Caseríos La Libertad
t2+45O 13+400 Agallpampa La Libertad
17+600 18+300 Yamobamba La Libertad
20+380 20+480 Motil La Libertad
22+400 22+67O Barrio Los Pinos La Libertad
30+580 30+680 Alto Motil La Libertad
33+080 33+660 Paraíso La Libertad
37+350 38+050 C. Poblado La Libertad
5t+270 51+900 Shorey
Tabla 1,- Relación de Localidades Ubicadas en la Víaiyoro
$..$ 11,,.,.,,,',,,,rr'. \\',ilr,rr:rr
n!!! ( ,'r..rr)l,,rr'' r (i'¡r-tn¡ l',¡(. \..\.( .
ít29Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
Zonas de Neblina
Los sectores delimitados se indican en el siguiente cuadro:
SEÑALES NUEVAS
- Señales Verticales
lnicio Fin
Zona de Neblina 59+400 60+500
Zona de Neblina 62+700 71+000
s62 27 2L
RELACION DE SEÑALES NUEVAS
No KILOMETRAIE TIPO DE SEÑAL*T,?'*
SEÑAL RECOMENDACIóN
1 00 + 870 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA
2 01 + 000 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
3 05 + 470 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 (40 km.) NUEVA
4 05 + 470 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
5 11 + 480 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km,) NUEVA
6 11 + 480 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
7 12 + 130 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 (30 km.) NUEVA
8 17 + 150 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA
9 19 + 690 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 30 km.) NUEVA
10 31 + 600 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA
11 31 + 600 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
L2 35 + 000 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 (30 km.) NUEVA
13 35 + 050 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 (30 km.) NUEVA
L4 37 + 500 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA
15 38 + 250 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA
L6 41 + 100 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA
t7 41 + 180 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
1B 46 + O20 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
19 49 + 560 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA
20 50 + 520 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 30 km.) NUEVA
2\ 50 + 550 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 30 km.) NUEVA
22 55 + 060 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA
23 55 + 120 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
24 60 + 680 REGLAMENTARIA IZOUIERDA R-30 40 km.) NUEVA
25 60 + 680 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
26 68 + 630 REGLAMENTARIA DERECHA R-30 40 km.) NUEVA
27 68 + 820 REGLAMENTARIA IZQUIERDA R-30 40 km.) NUEVA
TOTAL 27 UND. Consr¡licrcs,sAC
EsruDIo DEFNmvo PARAELMEJ)RAMIENTIY u REHABILITA7,oN DE A CARRETERATRUJILLO - SHIRAN- NUMÁCNUCOTRAttO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
.. 029Bustamante, \ülilliams Consultores y Constructores SA.C.
Barreras de protección en tramo recto
Barreras de protección en tramo curvo
Barreras de protección tramo en puente
Guadavías
RESUMEN DE SEÑALES NUEVAS
j
f-'i
rr
,l
eustarna¡e Y¡$rann' Corsnotts
yG
i'6,r*'ngffi$ü,'?'d
ESTUüO DEililNllo PARAELÍF-JORATEIT¡OY IjREHAB/IATACIOII D€¿A CAftRETERA ]R{'."I.¿O-S'flRA'Y. HUAilACHIrcO
TRAXO: DY. OTIECO- DV. CALLACUYNI
ü nffii;*:,ll*iT"T*r,.*. r,,.
; rl30
Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
t. oBf ETMS DEL ESTUDIO DE TMPACTO AMBTENTAI
El Estudio de lmpacto Ambiental del proyecto a nivel definitivo de la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Trujillo-Shirán-Huamachuco, Tramo Dv. Otuzco-Dv. Callacuyán,
tiene por objetivo identificar y evaluar los potenciales impactos ambientales positivos y
negativos que pueden ocurrir por las actividades a realizar y sobre esta base proponer medidas
para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos negativos, así como fortalecer los
impactos positivos; logrando de esta manera que la construcción y funcionamiento de este
proyecto vialse realice en armonía con la conservación del ambiente.
II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAT
En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance importante en el campo de la
legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito
de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. El cumplimiento de estas normas se viene
fortaleciendo en los últimos años, en la medida que los actores del desarrollo van tomando
conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y el
ambiente en general.
Ft¿rrrs¡ l,*g;rl
III. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO VIAI
El Tramo Dv. Otuzco-Dv. Callacuyán, de 70.972 km de longitud, se encuentra ubicado en el
Departamento de La Libertad, e involucra las provincias de Otuzco (distritos de Otuzco,
Agallpampa y Quiruvilca), Julcán (distrito de Julún) y Santiago de Chuco (distrito de Santiago
de Chuco). Al tramo se acceso desde Lima por la Canetera Panamericana Norte, en cuyo km.
554 se encuentra el desvío hacia carretera asfaltada Trujillo-Shirán-Otuzco. En el cuadro lll-1,
se resumen las características del proyecto vial.
IV. ÁREA DE INFLUENCIA DEt PROYECTO
El Área de Influencia Directa (AlD) del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Trujillo - Shirán - Huamachuco, Tramo Dv. Otuzco - Dv. Callacuyán, está constituida
por el espacio físico, biológico y social que será ocupado en forma temporal, durante la
rehabilitación-mejoramiento de la vía y en forma permanente, durante el funcionamiento de
EsTuDIo DEHNITI\P PARA EL NEJOR,A,TIENTO Y LA REHAEILITACIOH DE LA CARP€TERA TRUJILLO _ SI]IRAI,I - HUAT'ACHTICO
TRAMO: DY-OTUZCO- DV. CALLACUYAN
llr¡stg¡¡xrnle, \]'i.llia¡ir¡(irnttl¡r¡es r' [-kr¡r*1l¡r'ta*¿:*'S.A.e.
it3IBustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
toda la infraestructura requer¡da (plataforma, bermas, obras de arte, otros). De esta manera,
comprende la localidad de Otuzco, los centros poblados de José Balta, Agallpampa, Santa
Rosa, Yamobamba, Motil, El Paraiso, Shorey Chico, Shorey, los hábitats col¡ndantes a la vía,
áreas de cultivo colindantes, el hábitat natural colindante, cuerpos de agua.
El área de influencia indirecta corresponde a aquellas extensiones geográficas donde los
impactos del proyecto se manifiestan de forma indirecta, sea positiva o negativa, con una
intensidad diversa en los medios físicos, biológicos, socio-económicos y culturales.
V. TÍNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL
l,í¡lea Sase Fisica
ClimaEl proyecto, a lo largo de su recorrido, presenta tres tipos climáticos, a saber zona semiseca -tempfa, zona semiseca- semifría y zona de clima semiseco-frío, presentando deficiencias de
lluvias en otoño, invierno y primavera con una humedad relativa calificada como húmeda.
Se ha empleado los registros de los 10 últimos años de las estaciones meteorológicas de Salpo
y Huamachuco, En la estación de Salpo el valor promedio de precipitación es 667.2 mmlaño,
temperatura 10.6'C, humedad relativa 82.60/0, velocidad de viento igual a 1.6 m/seg y dirección
predominante de NE-E. En la estación de Huamachuco el valor promedio de precipitación es
1067.0 mm/año, temperatura 12.5C, humedad relativa 66.20/o, velocidad de viento igual a 2.8
m/seg y dirección predominante E.
Geoloqía
Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden edades desde el Triásico
hasta los depósitos Cuaternarios recientes. HidfOlogíaLa carretera se encuentra emplazada sobre la cuenca del río Moche, el cual nace en la Laguna
Grande situada a 4 000 m.s.n.m., en las proximidades del pueblo de Quiruvilca; tiene una
longitud de 102 km, hasta la desembocadura en el Océano Pacífico, con una pendiente
promedio de 4.5 %. Diversas quebradas cruzan la carretera en estudio, entre las que tenemos
La Huaca, Las Peñas, Cerro Colorado, Lunquia y Quilca, En las partes altas encontramos
algunas lagunas como la Del Toro.
l,inea B*se Eini*¡¿ica
Zonas de VidaConforme la clasificación propuesta por el Dr. Leslie Holdridge, las Zonas de Vida en el i
del proyecto son Bosque muy húmedo - Montano Tropical, Páramo muy húmedo - Subalpino
Tropical, Bosque húmedo - Montano Tropical, Estepa espinosa - Montano Bajo Tropical y
Estepa - Montano Tropical.
ESTUDIO DEHNffiVO PAR,A EL MEJORAH/IENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREÍERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO : DV. OTUZCO - DV. CALIr'.CUYAN
br¡süur¡¡nic" lt'illi¡r'rr,.(:tnsuhrrcli :' Cú¡rsr¡rr id)¡€$ $A.(.."
FloraSe presentan las siguientes formac¡ones: Matorral seco, conformado por vegetación de poca
aftura, poco densa y dispersa, con predominancia de suculentas como Neoraimondia
macrostibas, Melocactus peruvianus, Esposfoa melanostela, Opunctia tunicata y Neoraimondia
rosiflora;Matorral sub-húmedo, con presencia de árboles de poco tamaño que no sobrepasan
los 4 m. de alto, como el "Molle" Schinus molle, "Tara" Caesalpinia sprnosa, "milo" Carica
candicas, "lloque" Kageneckia lanceolada; Matorral húmedo, presenta arbustos perennifolios en
su mayoría, formando montes aislados y gramíneos, con especies como el "chegche" Berberis
/ufea, "espino" Calletia spinosissrinra, "yauli" Barnadesla dombeyana, Hesperomeles cuneata,
Solanum lycioides;Pajonal/Césped de puna, ocupa la mayor extensión del área de estudio y se
compone de especies como la Festuca dotichophylla, Hypochoeris taraxacoides, Calamagrostis
vicunarum y Sfipa ichu y Stipa obtusa.
FaunaLas especies animales en el área de influencia son relativamente escasas, debido
principalmente a la presencia del hombre en la zona. Destacan principalmente las aves como el
aguilucho, palomas, tortolita, cuculí, jilguero, halcones, golondrinas, picaflores, entre otros.
Línea Base Socio-Económ¡caLa población comprendida en el AID asciende a 20,774 habitantes, los cuales están
compuestos en 10,064 hombres y en 10,710 mujeres, lo que representa el 48.45olo de
población masculina y el 51.55% de población femenina
El distrito de Otuzco es el que ha experimentado una mayor tasa de crecimiento intercensal
(5.19olo), considerando los resultados de los censos de 1993 y 2007, esto se puede explicar por
ser capital de provincia, y concentra la mayor cantidad de oferta de servicios en la zona. Por
otro lado, los poblados de Quiruvilca y Agallpampa, capitales de distrito, han experimentado
situaciones diferentes, una tasa positiva de 0.06 y una tasa negativa de -0.18, respectivamente
Se han identificado solo dos comunidades campesinas en el área de influencia indirecta y son
las de Llaugra y Cayanchal.
Los poblados comprendidos en el distrito de Agallpampa, presentan en cada uno de ellos, al
menos una institución educativa, siendo los poblados de Agallpampa y Motil los que presentan
una mayor variedad de oferta educativa, lo que incluye la presencia de centros educativos
ocupacionales. En el distrito de Quiruvilca, en el poblado del mismo nombre, es el que dispone
de una mayor oferta educativa, toda la educación básica, y un centro de educaciÓn
ocupacional.
La pobfación que sabe leer y escribir (población alfabeta) asciende a 82.91% en el distrito de
Otuzco, a 76.99o/o en el distrito de Agallpampa y a 82.14o/o en el distrito de Quiruvilca; es decir
en más de las % partes la población de estos distritos es alfabeta.
ilJpB usta ma nte, \Yillia ms Consultores y Constructores S.A.C.
Coírsuhcr€sSAC
ESTUDIO DEFINITIIi( PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREnERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAiIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
..a4. aL1¿lal ¿
l dc lf ili'.3¡9
llt¡.tartr;urlt'. \l illi;rr¡1.( i'rrrrrlt,r¡r'. r ( irr.trrutrr t s .\,.\.(,
, , 033Bustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.
VT. AS'ECTACTürufiS PRKSTAIgS
El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario - PACRI del ESTUDIO
DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA
GARRETERA: TRUJILLO _ SHIRAN _ HUAMACHUCO. TRAMO: DV. OTUZCO
- DV. CALLAGUYAN, se ha desarrollado en base a las normas vigentes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Este proyecto se encuentra
localizado en la Región de La Libertad, Departamento de La Libertad y Provincias
de Otuzco.
El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario, PACRI en adelante,
plantea como ámbito geográfico el departamento de La Libertad, teniendo un total
de 636 beneficiarios. El número de beneficiarios según las diferentes localidades
afectadas, se presenta de manera resumida en la siguiente tabla:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO BENEFICIARIOS
La Libertad Otuzco Otuzco 632
La propuesta del PACRI se basa en criterios señalados por políticas operativas
sobre reasentamiento involuntario tanto nacionalesl como internacionales como es
el caso de las políticas 710 y 439 del Banco Interamericano de Desarrollo - BID y
del Banco Mundial -BM respectivamente, las cuales tienen por finalidad: minimizar
las posibles alteraciones en el modo y condiciones de vida de las personas
asentadas en áreas donde se desarrollará un proyecto que involucra el
desplazamiento físico involuntario de personas.
En este sentido, el obietivo qeneral del PACRI es "Asegurar que la población
afectada por el Proyecto reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a
la situación generada por éste, desde la primera etapa, previniendo los costos y
plazos que se requerirán para liberar las áreas a ser entregadas en concesión a
través de la aplicación del PACRI'.
Los objetivos específicos que han guiado la intervención han sido: .....ll,.
t.'jt":ti.-r
?ns. C¡ns'.lltoreg
' Resoluc¡ón Directoral N' 007-2004-MTC. Esta últ¡ma establece las directrices para la elaboración y aplicación de Planes de
Compensación y Reasentam¡ento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transportes.
ESTUÍNODEHNITNO PARAELNEJORA'T'ENTOY tAREHABIUTACION DE/"/.CARRETERATRUJILLO -SIIIRAN' HUAUACHUCO
TRAIIO: DV. OTIECO- DV.CALI/.CUYAN
de Rivero
ffi f::;li:iil;:::Jli"T;::;t.,,r, s 5 \ (
, . í)3(Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
,/ Liberar el área para la ejecución de la obra vial.
,/ Garantizar el justo pago de sus predios afectados por la construcción y
rehabilitación de la carretera.
,/ Proporcionar una adecuada compensación económica para todos los
afectados.
,/ Ejecutar acciones dirigidas a la reposición física de las pérdidas, a la
reconstrucción de labores agropecuarias y la rehabilitación de las condiciones
de vida de las familias afectadas.
,/ Promover la participación activa de los afectados en la elaboración y ejecución
de los Planes de Compensación.
./ Brindar oportunidades para el desarrollo social y económico de las familias
afectadas.
La metodoloqía propuesta para el desarrollo del PACRI, de manera general
contempla lo siguiente:
Información de estudios socioeconómicos y análisis técnico legal de los predios,
asícomo la elaboración del plan de compensación
Cada una de las actividades comprende objetivos, actividades y metodologías
propias a desarrollar para darle cumplimiento en el marco de la propuesta del
PACRI, siendo pertinente y debido a ello presentamos a continuación el objetivo y
las actividades desarrolladas para la primera fase ya ejecutada:
Actividades Elaboración del PACRI
ObietivoGeneral'
Determinar los lineamientos de base, grado de afectación directa e indirectay planes de compensación de los afectados por la liberación de áreascorrespondientes al derecho de vía.
¡rns. C'$s:iitr]fesSAC
ESTUUO DEFIN'TMO PARAELIIEJORA'','ENTOY U REHABIUTACi,ON DE¿,. CARRETERATRUJILLO- SHIRAN - HUANACHUCO
TRAIIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
ffi l:t::ll;:'l::: ll il;;:lllt.,,,rr s s \ (
, r]35Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A.C.
o Realizar estudios socioeconómicos de la población objetivo y análisistécnico legalde los predios.
o Análisis y sistematización de la información socioeconómica.o Diagnóstico de la realidad encontrada.. Elaboración de programas y proyectos sostenibles de Compensación y
Reasentamiento de rápida implementación.o Elaboración de Planes de Contingencias para la Población afectada.. Definir los procedimientos de indemnización, reasentamiento, donación,
Actividades | ..¡ ,eposición de vivienda y tierras a ser implementados de acuerdo al
I cronograma de obras.
| . Absoluer consultas específicas a la población afectada, involucrando a la
I OoOtación en la formulación del PACRI.
| . Elaboración de Presupuesto y cronograma detallado de implementaciónI oer PAcRr.o Elaboración de Programas de Monitoreo y Evaluación Permanente.¡ Notificación a afectados sobre estado, magnitud y características de la
afectación de sus predios.
Los resultados obtenidos a partir de la realización de las actividades, según el orden
de las mismas son:
Se cuenta con información diagnóstica analizada y sistematizada sobre la condición
socioeconómica y el estado de predios de la población afectada por la obra vial. Sobre
este aspecto se presenta, a su vez, algunos resultados:
El adobe resulta ser el material predominante para construir las paredes, y
la teja para los techos. El material utilizado para la construcción de pisos es
la tierra, la madera de eucalipto y en algunos casos el cemento.
En el proyecto vial se ha identificado un total de 632 predios afectados
lncluyendo 140 son viviendas por indemnizar, S32 son terrenos.
Vane El 61.7o/o tiene como actividad principal la agricultura, el comercio
con ef 10.7o/o. Las demás actividades como las de carpintero y obrero no
sobre pasan del2.2o/o.
La opinión de los afectados sobre el proyecto vial constituye un factor
importante en el desarrollo de una carretera; en ese sentido los afectados
en un 99.1o/o manifestaron estar de acuerdo con el proyecto.Yt-al"y el 0.9%
manifestó no estar de acuerdo.
ESTUüO DEHNIIMO PARAELMHORA'IIENÍOY LA REHABi/LITACION DEt/. CARRETEMTRUJILLO -SHIRAN - HUAHACHUCO
TRAHO: DV. OTUZCO - DV. CALI/.CUYAN
lir.tan*n¡tt'. \\'rlli;urr.( i,trst¡llr rt t'. r' (', r¡r.tn rr t, ¡r. r -\..\.(,
, í13 6Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
o El 76.60/o manifestó por ejemplo estar de acuerdo en recibir una
compensación económica y el 0.6% manifestó no estar de acuerdo, el resto
prefirió no responder.
o Para la reposición de viviendas se ha diseñado 4 tipos de módulos de
viviendas con material similar al actual (adobe).
o Se ha presupuestado y red¡señado para la remodelación y ampliación de
viviendas y edificaciones.
Cabe resaltar finalmente que como parte inicial del diagnóstico se informó a
los afectados sobre la obra vial y se les consultó sobre su aceptación y
rechazo obteniéndose como resultado que todos los afectados tienen plena
disponibilidad de participar en los proyectos del PACRI, habiendo recibido
la petición de algunos de trabajar en la obra vial. La ejecución de de la obra
vial es vista como una oportunidad para el desarrollo de los afectados.
Se ha elaborado Cuatro Programas y cinco Proyectos de Compensación y
Reasentamiento de los ámbitos de intervención. Sobre este aspecto se
presentan los programas y proyectos propuestos:
PROGRAMA PROYECTO
Programa de Regularización de la Tenencia Saneamiento Legal
Programa de Adquisición de Areas Adquisición de Areas por Trato DirectoDonación entre entidades del Estado
Programa de Rehabilitación de Viviendas yEdificaciones
Construcción de Módulos de Vivienda
Remodelación y Ampliación
Programa de Contingencia lnscripción y registro
Programa de Monitoreo
ConsultoresSAC
ESTUUO DEHNINVO PARAELMEJORAMENTOY LAREHABIUTACION DE ¿,.CARRETERATRUJILLO -SHIRAN -HUAMACHUCOTMMO: DV. OTIECO - DV. CALI;,.CUYAN
Rt¡rlrnrr ¡rtt'. \\'rllirl¡s('()lrrullrll('. \' (irt¡\lnl( l,'r('s ,r;.4,( ,
:, í)1-t.t l) IBustamante, \üíilliams Consultores y Constructores S.A.C.
Las actividades realizadas con este propósito han incluido: su identificación
mediante visitas del diagnóstico y mediante información de los afectados
procediendo en ambos casos a una visita de inspección y elaboración de
alternativas de solución con el equipo consultor para luego ser propuestas a los
afectados de manera directa o en asambleas.
Se ha definido los procedimientos de compensación económica por las áreas
afectadas de viviendas y tierras a ser implementados de acuerdo al cronograma
de actividades. Algunos aspectos del procedimiento son los siguientes:
o lmplementación de un programa de regularización de la tenencia ylo
inscripción en registros públicos, de predios rústicos, tierras eriazas, tanto
para posesionarios como propietarios.
o lmplementación de un programa de adquisición de predios por trato directo
para la transferencia al Estado.
o lmplementación de un programa de rehabilitación de vivienda y edificaciones,
la cual tienen dos componentes: aquellos predios afectados parcialmente y
que requieren la remodelación y ampliación u otros elementos
complementarios de la edificación principal.
o La implementación de un proyecto de Construcción de módulos de vivienda
para aquellos viviendas que se afectan en más del40o/o.
Cada uno de estos procesos de indemnización, donación cuentan con
procedimientos detallados en el acápite correspondiente del informe del proyecto.
Se han absuelto consultas y dudas específicas de la población durante el
desarrollo del proyecto y de las consultas específicas, manteniendo en todo
momento informada a la población sobre el desarrollo del mismo e
involucrando a la población afectada en la formulación del PACRI.
Para cada programa y/o proyecto propuesto que involucra el desarrollo del
PACRI se ha elaborado cronogramas y presupuestos detallados, los cuales
se presentan en el informe. En términos generales se presenta el siguiente
cuadro resumen del presupuesto de los programas y/o proyectos:
ESI|uUODEHNITMO PARAEL''EJORA'íIENTOY U REHABILITACION DEtr'.CARRETERATRUJILLO- SHIRAN- HUAHACHUCO
TRAIIO: DV. OTUZCO - DV.CALI;!.CUYAN
llurunurrtr. \!illi:¿r¡¡s. ' .. .
('¡rlrsr¡lt r¡rr s r' ('ern*ryra,rorss. $, A.(-:.Bustamante, Villiams Consultores y Constructotes S.A.dJ J $
No
Proyectos Presupuesto S/.
1 Saneamiento Legal 68,448.00
2 Adquisición de Areas por Trato Directo 888,532.46
3 Donación del Estado 16,900.00
4 Construcción de Módulos de Vivienda 3,268,890.57
5Remodelación y AmpliaciÓn de Módulos de
Vivienda1,512,410.01
6 Plan de Contingencia 41 8.583.03
I Inscripción y Registro 295,850.00
e Plan de Monitoreo 110,300.00
Total 6,579,914.07
Como se puede apreciar el presupuesto de los proyectos asciende a.
s/.6,579,914.07
Nuevos soles.
'/ Se ha notificación a los afectados sobre el estado, magn¡tud y características de la
afectación de sus predios durante el desarrollo de la intervención realizada
(consultas especificas), siendo pert¡nente resaltar que esta labor se ha realizado
guardando en todo momento las considerac¡ones necesarias de acuerdo attipo de
afectación e intereses de los afectados.
;):, Coíislii:i:lcsü,*iu
;;Ar;'düRil¿'ro
ESTUDIO DEHNITIVO PARA EL XEJORAMIENTO Y U REHABILITACION DE LA CARREIERA TRUJILLO _ SHIRAN - HUAMACHUCO
TMMO: DV. OnnCO - DV. CALLACUYAN
Br¡stálxr¡lc, \lillia¡¡sC(rrl\ultcres ¡' {!nrgt¡¡:t¡xr:* $.*"L1.
, f)39Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
VII. PASIVOSAMBIENTALES
A lo largo del trazo de la canetera se han encontrado los pasivos ambientales indicados en el
cuadro Vll-1:
VIII. OBTENCTÓU NgT CTRA DE tA CARRETERA Y SUS ÁNENS
AUXILTARES
Se ha presentado el Proyecto de Evaluación Arqueológica al lnstituto Nacional de Cultura, el
cual se encuentra en Levantamiento de Observaciones. Aprobado el Proyecto, el INC
autorizará la evaluación de campo y se procederá a efectuar el Diagnostico Arqueológico a lo
lago deltramo en estudio, a cargo de la Lic. Betty Meza.
IX. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBTENTATES
Se ha empleado el Método Matricial de Convergencia de Factores, aplicándose los criterios de
naturaleza (positivo y negativo), intensidad y reversibilidad para la evaluación de los impactos
ambientales a ser causados por las actividades del proyecto.
En primer lugar, se procedió a identificar las actividades del proyecto con potencial de causar
impactos, las mismas que según etapas son las siguientes:
I nstalaciones a uxiliares (plantas ind ustria les),
Transporte de personal, Operación de Patio de Maquinarias y Plantas Industriales
(Chancado, Asfalto, etc.), Operación de campamentos, Movimiento de tierras y
conformación (plataforma, caminos de acceso, DMEs, canteras coluviales y cantera
fluvial), Construcción de Obras de arte (obras de drenaje y otras), Colocación de la capa
de asfalto en la plataforma,
Desmantelamiento de Instalaciones Auxiliares, Reacondicionamiento de las áreas
afectadas (limpieza y conformación)
Consutloress SAC
,,'. ,;.. "...,..r': ti;' :?ivero
ESTUDIO DEflMflW PARA EL MEJORAN'/ENTO Y LA REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CALII.CUYAN
Bushru¡üt'. l¡¡i[ia¡ns .. .
iiil l,"t'* -j ci""tt*F,s.n"r:.
rxBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
X. PLAN DE MANHIO AMBIENTAT
El plan de manejo ambiental tiene por objetivo establecer las medidas de prevenciÓn,
mitigación, control y seguimiento de los impactos que puedan derivarse de las actividades del
proyecto en sus diversas etapas (trabajos preliminares, construcción, abandono y operaciÓn).
De esta manera, se busca que el proyecto se diseñe y realice tomando en cuenta normas
ambientales técnicas y legales vigentes logrando así su sostenibilidad ambiental.
De esta manera, la empresa ejecutora de las obras, deberá designar a un personal
responsable de su implementación y cumplimiento, así como deberá proporcionar los recursos
necesarios tales como personalde apoyo, equipos, materiales y recursos económicos.
El plan de manejo ambiental se compone de programas y subprogramas en los que se detalla
las medidas a implementar.
$)r*gr;*ru;¡ d*: fut*¿li*J;*s F¡-*r'erlrivi:$, Mitiglttl*r;¡,1 3"r {.c¡rr*ctiv;'ts
Subprograma de Manejo de Material Particulado y EmisionesGaseosas.
plantas de asfalto.
Subprograma de Manejo de RuidoMantenimiento mecánico preventivo y correctivo a los vehículos y uso de silenciadores
en los tubos de escape.
Se prohibirá el uso indiscriminado de bocinas de los vehículos.
Se implementará técnicas de voladura controlada en el corte de taludes en roca fija.
Consultorss}flU
ESTUDIO DEFINITII/o PARA EL 'IEJORATT'/ENTO
Y U REHAB¡LITACION DE LA CARRETEruI TRUJILLO - SHIRAN - HUA'IACHUCO
T RAMO : DV. OT UZCO - DV. C ALUCU YAN
B$rtar¡á¡{c, \tr;ilüar¡*.,, . :
{}r¡rsr¡hrrrss r {ir¡ih{rt.tdrelt :$,¡t{J,
ír1B ustamante, \Williams Consultores y Constructores S.A.C.
Subprograma de Manejo de Residuos y Efluentes
Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares
Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos
Subprograma de Estabilidad de Taludes
Subprograma de Protección de Recursos Naturales
Subprograma de Señalización y Seguridad
flr'*ge';arn"r clt¡ íl*r¡ni{qrt'**¡ y $eguilr-r¡*¡:itl 5*¡cio-A¡¡'¡*¡ient;¡trTiene por finalidad determinar la variación de las condiciones ambientales antes y durante la
ejecución de la obra. De esta manera, se procederá al monitoreo ambiental antes de la obra, y
durante su ejecución cada 03 meses.
Fr*gl;**r;r ¿$* Ás*¡t¡ t q¡¡ S*;*i*l *¡¡
Este programa tiene por objeto establecer un conjunto de medidas con la finalidad de evitar o
minimizar los impactos adversos a la población ylo trabajadores del proyecto, estableciendo
mecanismos de comunicación permanente con la población que pudiese ser afectada.
De esta manera, se implementarán medidas para canalizar la información necesaria para que
los impactos asociados con la construcción de las obras sean manejadas con visión preventiva,
informando, preparando a la población y acordando acciones conjuntas que contribuyan a
minimizar y mitigar los efectos que pudieran tener.
También se velará por el manejo adecuado de las expectativas y percepciones de los grupos
de interés, respecto al desarrollo del proyecto; se gestionará el empleo temporal de mano de
obra local durante las etapas de construcción de la obra. Se contempla impartir charlas de
información sobre la política de contratación de personal, charlas de inducción sobre seguridad,
reglamento interno de trabajo y el Código de Conducta a los trabajadores que serían
contratados.
También se ha considerado un sub programa participación de la población local en la gestión
socio ambiental y en la vigilancia del desanollo del proyecto, lo cual permitirá un mejor
desarrollo de las actividades, garantizando la integridad de la vida y de la Oropied-a! de los,
pobladores, así como de la conservación del medio ambiente del área de influenciai;direcfe '.¡ ''rlil;ar"s. cons.,¡tdesi_ --_ ) -uns4u:r:rcrsAü
*¡reigr;ln:¿* cgi: H¿ri¿xe¿¡c¡*m v i.:.tp;ie;itxci¿:¡i A¡x¡?::is¡¡lt;ll i'l' r;i';i-',:j,1th.iliduü'Hi;¿ia
Tiene como objetivo concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales), á5í""""'
como a las poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la importancia de la conservación
de los recursos naturales, la protección del medio ambiente, las normas de transito y aspectos
de la seguridad vial.
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTO Y A REHABILITACION DE LA CARRETERA TRIJJILLO - SHIRAN - HUANACHUCO
TRANO: DV. OTUZC? - DV. CALLACUYAN
{',12B usta ma nte, \X/illiams Consultores y Constructores S.A.C.Brrsku¡¡arttt'. \\filli:urrs
-,¡rsulr.n'" r y t:angrrn:t¿xrl¡ li. Ju{l
Se impartirán charlas a los trabajadores orientadas a dar a conocer las medidas de seguridad e
higiene en eltrabajo, prevenc¡ón de accidentes a f¡n de darcumplim¡ento a la Norma E.100 de
seguridad, del Reglamento Nacional de Construcciones; además se dictaran charlas sobre las
medidas ambientales preventivas y/o correctivas, tratamiento y disposición de desechos,
contaminación de aguas y suelos y relaciones comunitarias, primeros auxilios, así como
procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de personal, derrames de
combustible, sismos, entre otros. También se darán charlas sobre aspectos de seguridad vial,
conducentes a informar a la población sobre las normas y señalización de tránsito.
Se capacitará a un grupo del personal por frente de trabajo (brigadas de contingencias), en
cuanto a labores de rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de
emergencias.
flrt;g*";**"la el*¡ F::-*rocr¡{i{is} tl* trerrá€ic€¿¡s -i' 1.ü$tin¡4*ri*i;ls
Subprograma de Salud OcupacionalTiene por objetivo exponer las medidas que permitan minimizar o eliminar efectos sobre la
salud al personaltrabajador (locales y extemos), en todos los frentes de trabajo.
o Realizar exámenes periódicos a fin de diagnosticar aquellas enfermedades que
representen un riesgo para la población laboral y para las comunidades vecinas.
o La empresa contratista dispondrá de agua potable, servicios higiénicos y vestuario para
sus trabajadores.
. Se solicitará al personal médico de los establecimientos de salud más cercanos la
impartición de charlas preventivas de enfermedades y aspectos de salud en general.
Subprograma de Prevención y Gontrol de Riesgos LaboralesComprende una serie de procedimientos y medidas para evitar y/o disminuir la posible
ocurrencia de eventos que puedan derivar en daños ambientales o a la pobfación.
De esta manera, se plantean medidas para prevenir riesgos por incendios en plantas de asfalto
y chancado y patio de maquinarias, deslizamientos y/o derrumbes, eventos naturales, etc.
Subprograma de Gontingenc¡asSu objetivo es brindar conocimientos teóricos y prácticos necesarios para afrontar situaciones
de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y/o desastres naturales, protegiendo
de esta manera la vida humana, la propiedad y el medio ambiente. De igual forma, permite
establecer lineamientos para evitar retrasos y sobre costos que puedan interferir con el normal
desarrollo del proyecto. CcnsultoresSAC
ESTUDIO DEHNITIIrc PARA EL HEJORATIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO : DV . OTUZCO - DV. CALLACUYAN
Iturt:ir¡uu{l:, \\jilli,u¡:¡[]r:,nsrilt.¡rcs 1' (ilr*mtttrre:* ll.;d.{).
n13Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
i':i'ri:.ii',i*1.,* d* {..rr¡;.; t: ci;: {}i::'¡Mediante este programa se establecerán las medidas de restauración de cada una de las áreas
utilizadas durante la ejecución de las obras, con el fin de retornar en lo posible las áreas
afectadas a sus condic¡ones originales, así como reduc¡r los riesgos a la salud humana,
seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían también afectar la infraestructura
vial.
9:':'g:*rs;il.rrtL¿¡ s-i¡r::i 5)i;.ag **; &,'i;*r:*i* Éi¡lhíi:sl{."*i lé}rtigi,}I}'}¿i'*ir" lt':'.";r ri*l-l*-:.':}"
El presupuesto para la implementación del Plan de Manejo Ambiental asciende a la cantidad de
Si. 6'618,269.88, cuyo detalle se presenta en los cuadros siguientes:
Cuadro X-1. Costo Directo del Plan de Manejo Ambiental
La Partida de Control de Emisión de Material Particulado se encuentra considerada dentro del Presupuesto de Obra
(90 1 1 01 0 1 0252-0403001 -01 : MANTENIMI ENTO DE TRANSITO Y SEGURI DAD VIAL)
Cuadro X-1.a. Partidas adicionales del Plan de Manejo Ambiental mnsiderados como Gastos Q.snsttsJgqdg!..,
Presupuesto de Obra. ;'" "i l" !'-:::
Item De$crpoón Urú. |tlbtrado PIeüO h/. Parcial S/.
PLAN DE MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION Y CORRECCION
90/ l Manelo de residuos sólidos grD 100 120.647 t9 120,64t.t9
90/ J Control de sedtmentos y efluentes glb 100 8,536 20 8,536 2U
90/ M Manejo de combustible glb 100 2,617 44 '2,61t.44
90/ L Jontrol de aguas de esconentia (erosión) m 26b UU 13 06 3,4/3 96
90/ N lvlane¡o de top-soil m3 12,525 3U 23 86 298,853 66
90/ o Construcción de señales ambientales u 188.0U 31421 59,0/1 48
907 K MONITOREO AMBIENTAL glb 100 61 288 0B 6'1,288 08
906 8 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENIE m3 1,252,344 h 393 4,921,713 /3
907 AR¡RCONOICIOIIAMIENTO AMBIENTAL DE AREAS OCUPADAS POR LAS
INSTALACIONES AUXILIARESna 1 15.66 237020 ?/? Á?? ??
907 G REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE DMES ha 583 I , /Uó.Cü 9,961 02
YUJ.U REVEGETACION DE AREAS AFEC IAI]AS ttd 2025 12,215.96 247.373 19
Gosto Directo del Plan de Manejo Ambiental 6,077,089.88
ESTUDIO DEHNITIIió PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREIERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TMMO: DV. OTUZCO- DV. CALUCUYAN
l}rsLün¿rrrtc. Williu¡s(irlrrrrlt,rrss r- ( irtwn¡r'tore¡ S.A.C.
nf IBustamante, Slilliams Consultores y Constructore, S.A.¿:
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Partidas incluidas en los Gastos Generales del Presupueslo de ubra
Programa de Educación y Capacitación Ambiental mes 240U 750.00 1 8,000 00
Programa de Prevención de Pérdidas y Respuesta a tmergencns mes 2400 800 00 '19,200.00
ilanspor66@¡lpos, movilidad para profesionales, estadía y viáticos mes 24 00 5 000.00,]
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hg-Epe¡ñlGta enlmpacto Ambiental (Responsable del Plan de Manejo Ambiental) c/u 2400 9,000 00 216,000 00
Asistentes poordinadores) del Plan de Manelo Ambiental (02 Ing-) c/u 24W 3,500 00 168,000 00
onsideradoscomoGastosGenera|esde|Presupuestodeobra 541,200.00
Dsscripciórt
Costo Directo del Plan de Manejo Ambiental 6,077,069.88
@MAconsideradaScomoGastosGenera|es&|Presupuestodeobra 541,200.00
TOTAL 6,618,269.88
Cuadro X-1.b Costo Total del Plan de Manejo Ambiental
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El Cronograma de Actividades para la implementación de los diferentes programas y
subprogramas contemplados en el Plan de Manejo Ambientalse muestra en el Cuadro X-2
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ESTIJDIO DEFINITIVO PARA EL ITEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREIFRA TRUJILLO - SH'RAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- DV. CAL.r'.CUYAN
r]15Bustamante, Villiams Consultores y Constructores SA.C.ntl
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PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto para la Rehabilitación de la canetera Trujillo - Shirán - Huamachuco,
Tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán, tiene el siguiente detalle:
. Costo Directo
. Gastos Generales (2O.73Yo)
. Utilidad (10 o/o)
. Sub Total
. l.G.V. (19 o/o)
Presupuesto Total(Precios al mes de Agooto 2OO9)
PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
El Plazo de Ejecución de la Obra es de24 meses-
s/. 104'039,221.32s/. 21'570,253.25s/. 10'4a3,922.13
s/. 136'013,396.70st. 25'842,545.37
s/. 151'855,942.07
Consu|br€.sAc
ESTUTNO ¡,fjHNEND PARAELre&NArcfiÍOY /.¡REHABIIJTACí/OIT DET.A CANETEIRA 'R¿Í"T.¿O-
SIfRAT. HUATACHUCO
TRAff): DV. OTIECO - DV. CNIACWNI