dr. arnoldo bautista corral

Ciencia y Tecnología Solo para Ingenieros

Dr. Arnoldo Bautista Corral

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Sólo para ingenieros (124): Ferrocarriles de alta-velocidad: el caso chino… 05/01/13 Clasificación: Ingeniería de transporte Estimados colegas y amigos, Se denomina tren de alta-velocidad (TAV), según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) a aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y superiores a 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas a tal efecto.

Su elevada velocidad les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros. En todos los casos se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas. El tren de alta velocidad es uno de los vehículos de transporte mas seguros del mundo y el que menos víctimas mortales produce. En los últimos 40 anos solo ha habido cuatro accidentes con victimas mortales, siendo el más grave el accidente de Eschede*. China esta realizando importantes inversiones en trenes de levitación magnética de alta-velocidad. Un colega estadounidense nos envía la presente información y comenta: 'Parece que los chinos están invirtiendo bien los intereses generados por la deuda que les estamos pagando. ¿Tendremos con esto alguna duda si China se esta convirtiendo en la mega súper-potencia en una o dos décadas? Estoy seguro que en un par de décadas China estará en posibilidades de dominar el mundo. Respecto a los ferrocarriles --¡Estados Unidos esta viviendo de verdad en la edad media (edad oscura)!'

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Conocido como Maglev Transrapid, el primer tren chino de alta velocidad hace su recorrido desde el aeropuerto de Pudong a Shangai a una velocidad punta de 430 km/h en un recorrido de 30 km empleando 8 minutos. Esta operando desde el 24 de marzo de 2004.

Además dispone de 7,000 km de alta-velocidad, con el objetivo de llegar a los 13,000 km en los próximos dos años y a 16,000 km en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120,000 km de vías para comunicar 25 países de Europa y Asia en 2025. En los 7,000 km existentes se alcanzan velocidades superiores a 200 km/h y en más de 2,000 km se llega a los 350 km/hora. La línea estrella es la que une en un solo trayecto de 1,318 km las ciudades de Pekín y Shanghai. Esta línea esta abierta al servicio comercial desde el 30 junio de 2011. Hasta ese momento es la línea de alta-velocidad más larga construida en una sola fase. El equipo rodante es el CRH3, que es una versión del tren de alta velocidad Velaro de Siemens.

Según el ex-ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, la línea de ferrocarril fue diseñada para uso comercial a 380 km/h. La línea directa del sur de Beijing a Shanghai Hongqiao proporciona una conexión del trayecto de 1,305 kilómetros en 3'58 horas, a un promedio de 329 km/h, por lo que se convirtió en el tren más rápido del mundo, frente a 9'49 horas para los trenes más rápidos que viajan en paralelo en la antigua línea. Sin embargo, tras la destitución de Liu Zhijun, en febrero de 2011 se anuncio que la velocidad del servicio ferroviario se reducía a 300 km/h. A esta velocidad, se requieren 4'48 horas para el viaje con una parada en Nanjing.






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Unos 1,140 km. (el 86,5% de la longitud total), se desarrollan en un viaducto que incluye 22 túneles y 244 puentes, entre los que se encuentran el primer y segundo puentes mas largos del mundo, el de Danyang-Kunshan (164 km), y el de Tianjin (114 km).

El costo total de la red es de unos cinco mil millones de yuanes (541,825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversión se revierta a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar






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esa tecnología. Y de esa manera, después pretenden exportar esa tecnología a otros países y estados como Polonia, Rusia o California. Muchas de las maquinas usadas pueden alcanzar, aunque en la practica no superen, los 350 km/hr. El 26 de diciembre de 2012, China inauguró una nueva línea de tren de alta velocidad, el cual correrá desde la capital Beijing a Guangzhou, un importante centro económico ubicado al sur del país. La longitud de la línea es de 2,298 km (1,428 mi), la cual la convierte ahora en la línea de tren de alta-velocidad mas larga del mundo. La velocidad de la vía es de 300 km/h (186 Mph) y reducirá el tiempo de traslado mayor de 20 horas, a solo 8 horas. A continuación algunas fotos enviadas por nuestro colega:

Estación de salida de la vía de alta-velocidad Beijing-Shanghai.






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La velocidad del tren es de 350 km/hr (218.75 mph)






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Personal de la tripulación preparando el abordaje en el tren de alta-velocidad Beijing-Shanghai.






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Personal de la tripulación preparando comida.






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Los trenes tienen primera clase, carros para clase ejecutiva y para VIP y por supuesto también clase económica. Hay también disponibles áreas especificas para discapacitados: baños, corredores y sillas de ruedas.






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La ambientación que usted aprecia se logro tomando ideas de los 40s y 50s combinadas con la tecnología actual.






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*Nota: El accidente de Eschede (Alemania) El 3 de junio de 1998, un tren Intercity Express (ICE) descarrilo a 200 km por hora, dejando un total de 101 muertos y otro centenar de heridos. El accidente se produjo en el pueblo de Eschede, al norte de Alemania, cuando el tren ICE que circulaba entre Munich y Hamburgo-Altona descarrilo y chocó contra el pilar de un puente. La investigación posterior determinó que el falló se produjo en una de las ruedas de un remolque, que colapsó por fatiga de material. Se utilizaron ruedas elásticas formadas por tres partes: un anillo exterior de acero (bandaje), separado por una capa de goma del cuerpo de la rueda. Esta construcción sirve para evitar vibraciones. Con el tiempo se producen fisuras en el metal, que son difíciles de detectar. A pesar de conocer los problemas relacionados con esta construcción de rueda, la Deutsche Bahn no tenia implementado un sistema fiable de detectar las fisuras. Tres minutos antes del accidente, la rueda perdió su anillo exterior que se incrustó en el suelo del remolque, atravesándolo –lo cual fue advertido por un pasajero-. Este hecho provoco, unos 5 km mas adelante, que la rueda enganchara un contracarril de un desvío y lo arrancara en toda su longitud, atravesando todo el remolque e insertándose en el remolque inmediatamente posterior. Simultáneamente, la rueda rota cambio la posición del desvío, que se encontraba unos metros antes de un puente de hormigón. Los tres primeros remolques y la cabeza tractora rebasaron el puente, pero el cuarto remolque tomo el desvío que había cambiado la rueda rota del segundo remolque y se desvió del riel original ocasionando el descarriló de este y los siguientes remolques. El remolque chocó contra el pilar del puente a tal velocidad que causo su derribó. Los remolques siguientes fueron chocando en zig zag contra el primero. Después del accidente se reemplazaron las ruedas elásticas con bandaje por ruedas normales monobloque en los trenes ICE. Para compensar las vibraciones de este tipo de ruedas se incorporaron a todos los bogies suspensión neumática.

Fuentes: http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_Alta_Velocidad_Pek%C3%ADn-Shangh%C3%A1i



http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad

http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_Alta_Velocidad_Pek%C3%ADn-Shangh%C3%A1i




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http://es.wikipedia.org/wiki/InterCityExpress ¡Espero que hayan disfrutado la información! Agradezco las contribuciones y opiniones enviadas. No. de ingenieros en la lista de distribución: 608 No. de envío: 124 Bienvenidos comentarios sobre los envíos. Nota: Este correo no tiene acentos Esperando hayan tenido una excelentes vacaciones, les envío un fuerte abrazo. Arnoldo Comentarios sobre el envío 123: Campo Ultra Profundo en 3D... _____________

El 29/12/12 10:20 a.m., [email protected] escribió: Arnoldo recibe mi reconocimiento por compartir con todos cada semana información interesante, te deseo lo mejor a ti y a todos nuestros amigos. _____________ El 29/12/12 10:43 a.m., José Antonio Ramírez escribió: Gracias Arnoldo por estos maravillosos artículos que enviaste durante este año. Te deseo un lindo 2013, Saludos. José Antonio Ramírez Vidal _____________ El 29/12/12 11:25 a.m., Dr. Manuel Juárez Pacheco escribió: Estimado Arnoldo, no sabes como te agradezco el que me hayas considerado en tus envíos a pesar de no ser yo un ingeniero, al menos no tengo el titulo como tal. Además de agradecerte tu presencia semanal, te escribo para felicitarte y expresarte mis mas sinceros deseos de que este año que entra concretes todos tus proyectos y tengas salud y bienestar en compañía de todos a los que amas. Te mando un abrazo. Manuel Juárez _____________ El 29/12/12 11:31 a.m., José L. Trillo escribió: Muchas gracias Doctor. Es información realmente interesante y muy disfrutable. Mis deseos porque el próximo año este lleno de salud y realizaciones. Saludos

_____________ El 29/12/12 02:01 p.m., JORGE DE LA TORRE escribió: ARNOLDO TE AGRADEZCO TUS INTERESANTES Y RECREATIVOS MENSAJES. APROVECHO PARA DESEARTE UN MUY PRÓSPERO ANO 2013



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Jorge de la Torre _____________ El 29/12/12 04:21 p.m., Alejandro Villalobos escribió: Muchas gracias Arnoldo, felicidades. _____________ El 30/12/12 09:35 a.m., rancho santa lucia escribió: Como te he comentado con anterioridad, gracias a ti Arnoldo por tu trabajo, lleno de espíritu de servicio, constancia y humildad que siempre has tenido, siendo mis deseos que Dios te siga bendiciendo, para bien de tu familia y amigos. Horacio _____________ El 30/12/12 12:50 p.m., Enrique Gómez de la Rosa escribió: Estimado colega: Impresionante reportaje sobre el Hubble. De verdad, escapa a nuestro razonamiento el numero de galaxias y el tamaño cada vez mas grande del universo! Felicidades por todo el esfuerzo desplegado en 2012 para dar a conocer los logros de la ingeniería. Que sigan muchos éxitos más! Feliz ano 2013! Saludos, Ing. Enrique Gómez de la Rosa _____________ El 30/12/12 03:43 p.m., Luis Eduardo Chalita Tovar escribió: Esto confirma lo que Karl Popper afirmo, la ciencia avanza refutando hipótesis y no tanto por su verificación. Gracias ingeniero A. Bautista Corral, lo compartiré con mis alumnos del colegio de postgraduados y con los de Chapingo. Saludos. Luis Chalita _____________ El 03/01/13 10:35 a.m., jose ignacio villela escribió: Estimado Arnoldo: Gracias por tu información sobre el Hubble. Espero que en otra ocasión nos encontremos en algún evento de ingeniería como fue en la comida de diciembre. Mandándote un saludo de año nuevo me despido _____________ El 03/01/13 11:52 a.m., Cecilia Martín del Campo escribió: Estimado Arnoldo, Muchas gracias por esta nota tan interesante. Aquí se ve como los avances científicos y tecnológicos llevan al hombre muy lejos en todos los aspectos. Creo que en este momento la humanidad esta dando valor a la protección del medio ambiente y eso me alegra de verdad. Espero que ahora se de la importancia suficiente a mantener la paz entre las naciones que habitamos la Tierra, ya que la contaminación provocada por las guerras es impresionante, el desperdicio de agua, de energía y de toda clase de recursos durante las guerras, es una manifestación de la inmadurez del hombre. Feliz ano 2013 y sean bienvenidos tus envíos. NOTA: Mi recomendación para el ano nuevo seria que si se usaran los acentos que lleva nuestra lengua el castellano. Cecilia Martín del Campo



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