driftsmateriellet t 02 - 1863 1893 · tegning af o og oa-vogne fra dsb/jf materi jfj ob 41 på...

Driftsmateriellet T 02 - 1863 TA 1893

Litra TA 1893

DJDS JFJ DSB OA/TA ----------- ----------- ----------- 1 - 6 (a) O 1 - 4 8101 - 8104 1863 Randers 5 - 6 O 5 - 6 8105 - 8106 1865 Randers 7 - 8 O 7 - 8 8107 - 8108 1863 Randers 9 - 14 O 9 - 14 8109 - 8114 1865 Randers 15 - 18 O 15 - 18 8115 - 8118 1866 Randers O 19 - 20 8119 - 8120 1868 Randers *) OB 21 - 40 8121 - 8140 1869 Gloucester Wagon Co *) OB 41 - 60 8141 - 8160 1874 Randers = 60 vogne type T02 a) oprindelige O 5 og 6 udgået 1864 Randers Jernbanevognfabrik byggede i 1863 8 ballastvogne O 1-8 for DJDS. O 5-6 udgik allerede i 1864, og Randers Jvf leverede derefter i 1865 otte vogne: O 5-6 og 9-14. Endelig leveredes i 1866 yderligere 4 vogne: O 15-18. Fabrikken leverede efterfølgende til JFJ 2 vogne i 1868 (O 19-20) og 20 vogne i 1874 (OB 41-60). Gloucester Wagon Co byggede i 1869 tilsvarende 20 vogne (OB 21-40). De 8 vogne 20-27 havde tandstangsbremse. 40 vogne med såkaldte patentfjedre havde en bæreevne af 180 Ctr. (9,0 t) og litra OB, medens de resterende 20 havde 120 Ctr. (6,0 t) bæreevne - og kun litra O. Fra 1882 fik vognene nye DSB/JF numre og litra OA 8101-8160.

Tømmerskamler monteredes i perioden 1882-1886. Vognene havde i øvrigt nedklappelige sidefjæle og faste endevægge. Vognene var foruden kørsel med ballast (grus) efter montering af tømmerskammel særligt bestemte til transport af lange genstande, der kunne læsses over to eller flere sammenkoblede vogne.

Litra TA fremkommer 1893 ved omlitrering fra DSB/JF litra OA med uændrede numre.

Fra 1906 (Hovedtegning HG141b fra december 1905) ombygges vognene. Drejeskamlen forsvinder og fjælene forhøjes til 500mm. Se side 191.4. Samtidig forsvinder tandstangsbremsen fra de 8 vogne, som havde en sådan.

Data T 02

Længde over puffer 6110 mm Understel længde 4880 mm Akselafstand 2946 mm Indv. længde 4724 mm Indv. bredde ** 2210 mm Indv. højde 305 mm Bundflade 10,4 m² Gulvhøjde 1195 mm Håndbremse * H Aut. bremse -- Taravægt ca. 4800 kg Lastgrænse 10000 kg *) Vognene 8120-8127 har indtil ombygningen 1905ff en tandstangsskruebremse. **) Måles der efter på hovedtegningen, burde indvendig bredde rettelig være 2260 mm.

Vognliste

TA 8101 - 8160 1893 ex DSB/JF OA 8101-8160 - se tabellen side 191.6

2003 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk T 02 / 1893 Side 191.1


JFJ OB 41 på fabriksfoto fra Randers Jernbanevognfabrik 1874. Bemærk "patentfjedrene" og endnu uden tømmerskammel.

Tegning af O og OA-vogne fra DSB/JF materielfortegnelse 1887 - tilnærmet skala 1:87 / H0



DSB hovedtegning HG141 - ikke i skala I bemærkningerne nederst til højre står bl.a., at ”Tømmerskamlerne blive nu fjernede fra disse Vogne og Siderne forhøjede – se Tegn. HG 141b. Se M5075/1905 af 19/12-05”


Driftsmateriellet N 01 - 1905 TA 1905

Litra TA 1905

8101 - 8104 1863 Randers 8105 - 8106 1865 Randers 8107 - 8108 1863 Randers 8109 - 8114 1865 Randers 8115 - 8118 1866 Randers 8119 - 8120 1868 Randers 8121 - 8140 1869 Gloucester 8141 - 8160 1874 Randers = 60 vogne type N 01

Data N 01

Tegning: 3 280 01 Længde over puffer 6110 mm Understel længde 4880 mm Akselafstand 2950 mm Indv. længde 4730 mm Indv. bredde 2260 mm Indv. højde 500 mm Bundflade 10,7 m² Gulvhøjde 1200 mm Håndbremse H Aut. bremse Taravægt ca. 5400 kg Lastgrænse 10000 kg . Åben lavfjælet godsvogn med nedklappelige sidefjæle og faste endevægge. Vognene betegnes som ballastvogne. Fremkommer 1905 ved ombygning af TA 8101-8160 med højere fjæle og afmontering af tømmerskamlerne..

DSB hovedtegning HG141b, 1905 - tilnærmet skala 1:87 / H0

2003 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk N 01 / 1905 Side 191.4


DSB hovedtegning HG141b, 1905 - ikke i skala



Vognliste 8101 - 8160 1893 ex DSB/JF OA 8101-8160, ombygget fra 1905 til type N 01 TA Udgået ¦ TA Udgået ---- --------------------------------- ¦ ---- ------------------------------- 8101 1922 udr ¦ 8131 1926 udr 8102 1925 udr ¦ 8132 1927 udr 8103 1925 udr ¦ 8133 1926 udr 8104 1929 udr ¦ 8134 1924 udr 8105 1924 udr (1925)* ¦ 8135 1920 udr 8106 1925 udr ¦ 8136 1926 udr 8107 1927 udr ¦ 8137 1925 udr 8108 1927 udr ¦ 8138 1931 udr 8109 1928 udr ¦ 8139 1933 udr 1930: Lokalvogn Struer st. 8110 1922 udr ¦ 8140 1925 udr 8111 1927 udr ¦ 8141 1924 udr (1925)* 8112 1927 udr ¦ 8142 1922 udr 8113 1925 udr ¦ 8143 1925 udr 8114 1924 udr (1925)* ¦ 8144 1924 udr 8115 1926 udr ¦ 8145 1926 udr 8116 1926 udr ¦ 8146 1935 udr 8117 1926 udr ¦ 8147 1919 udr 8118 1939 udr 1925: Lokalvogn Cvk Kh ¦ 8148 1922 udr 8119 1919 udr ¦ 8149 1926 udr 8120 1927 udr ¦ 8150 1928 udr 8121 1924 udr (1925)* ¦ 8151 1927 udr 8122 1939 = TV 8102 1935: (a) ¦ 8152 1928 udr 8123 1924 udr ¦ 8153 1927 udr 8124 1928 udr ¦ 8154 1936 udr 8125 1927 udr ¦ 8155 1925 udr 8126 1930 udr ¦ 8156 1918 udr 8127 1927 udr ¦ 8157 1928 udr 8128 1924 udr ¦ 8158 1927 udr 8129 1939 udr 1925: Lokalvogn Cvk Kh ¦ 8159 1927 udr 8130 1920 udr ¦ 8160 1924 udr -------- *) Udrangeret ved tillæg Januar 1925, men udrangeringsskrivelsen er dateret i 1924. a) 1935: Kun lokale transporter mellem vaskeanlæg og fyldsporet, Aarhus H


Driftsmateriellet T 03 - 1870 TB 1893

Litra TB 1893

8161 - 8180 1870 Hambruck, Vollbaum & Co, Elbing 8181 - 8190 1873 Eisenbahn Wagenbau-Anstalt, Hamburg

= 30 vogne type T 03

Data 8161-8180 8181-8190 (hovedtegning)

Længde over puffer 6130 mm 6130 mm Understel længde 4900 mm 4877 mm = 16' Akselafstand 2743 mm 2743 mm = 9' Indv. længde 4810 mm 4788 mm = 16' - 2× 1¾" Indv. bredde 2380 mm 2350 mm = 8' - 2× 1¾" Indv. højde 610 mm 457 mm = 1'6" Bundflade 11,4 m² 10,7 m² Gulvhøjde 1230 mm 1225 mm = 4'¼" Håndbremse H H Aut. bremse -- -- Taravægt ca. 6500 kg 6250 kg Lastgrænse 10000 kg 10000 kg Åben lavfjælet godsvogn med drejeskammel, aftagelige fjæle. Fremkommer 1893 ved omlitrering af sjællandske vogne litra Ma 1801-1830. Pudsigt med de to forskellige målangivelser. Før 1893 går alle angivelser på, at Elbing-vognene har 2' (610mm) høje vægge og Wagenbau-vognene kun 1'6" (457mm) høje vægge. Fra 1893 og frem er det alene Elbing-vognenes mål, som anføres i materielfortegnelserne. Hvorvidt de øvrige målangivelser er korrekte, må stå hen i det uvisse. De kan ikke alle være fremkommet ved afrundinger af de omregnede engelske mål. De bekræftes dog i rimelig grad af opmålinger af de to vogne, som GDS købte. Vi har ellers kun Busse's hovedtegning fra 1869 at gå ud fra.

Vognene er monteret med en ekstra fast gennemgående trækstang (fjernes 1924/26), der anvendes når vognene benyttes sammenkoblede til befordring af lange genstande. Vognene forbindes da indbyrdes ved hjælp af særlige trækstænger, af hvilke der med hver vogn medfølger en 610mm og en 3772mm lang forbindelsesstang. Med disse stænger kunne vognene også sammenkobles med vogne litra TD-1893.

Vognliste TB tilgået udgået ¦ TB tilgået udgået ---- --------------- ------------------- ¦ ---- --------------- ------------------- 8161 1893 ex Ma 1801 1906 = GDS K 1 ¦ 8176 1893 ex Ma 1816 1931 udr 8162 1893 ex Ma 1802 1906 = GDS K 2 ¦ 8177 1893 ex Ma 1817 1930 udr 8163 1893 ex Ma 1803 1931 udr ¦ 8178 1893 ex Ma 1818 1928 udr 8164 1893 ex Ma 1804 1927 udr ¦ 8179 1893 ex Ma 1819 1926 udr 8165 1893 ex Ma 1805 1924 udr ¦ 8180 1893 ex Ma 1820 1935 udr 8166 1893 ex Ma 1806 1933 udr ¦ 8181 1893 ex Ma 1821 1925 udr 8167 1893 ex Ma 1807 1924 udr ¦ 8182 1893 ex Ma 1822 1926 udr 8168 1893 ex Ma 1808 1939 = TV 8104 (1) ¦ 8183 1893 ex Ma 1823 1932 udr 8169 1893 ex Ma 1809 1932 udr ¦ 8184 1893 ex Ma 1824 1925 udr 8170 1893 ex Ma 1810 1931 udr ¦ 8185 1893 ex Ma 1825 1925 udr 8171 1893 ex Ma 1811 1925 udr ¦ 8186 1893 ex Ma 1826 1926 udr 8172 1893 ex Ma 1812 1937 udr ¦ 8187 1893 ex Ma 1827 1927 udr 8173 1893 ex Ma 1813 1925 udr ¦ 8188 1893 ex Ma 1828 1925 udr 8174 1893 ex Ma 1814 1932 udr ¦ 8189 1893 ex Ma 1829 1926 udr 8175 1893 ex Ma 1815 1927 udr ¦ 8190 1893 ex Ma 1830 1924 udr ---------- 1) Fra 1935 kun til lokale transporter mellem maskindepot og værksted i Nyborg.



Tegning DSB/S Ma 1801-1830 fra DSB/S DRM 1890.- tilnærmet skala 1:87 / H0



SJS tegning C3319, 1869 – senere DSB hovedtegning HG142 - ikke i skala. Bemærkningen ved højre akselgaffel henviser til, at TB 8181-8190 havde andre akselgafler med stejlere skråstivere end de øvrige vogne. Bemærk den faste trækstang monteret under pufferplankerne.



TB 8176 ved anlægget af Vesterport station 1908-1914. Bemærk de to stolper på/fra drejeskammelen. PFR-vognen til venstre er bygget 1907 og afsporet. Pufferne er exet med TB’erens!

DSB foto - arkiv BaneBøger

Udsnit af dårligt modlysbillede af GDS 202 og 201. Birger Wilcke 1946.



TB-vogn – med ulæseligt nummer – koblet med fast trækstang til TD 8351, Korsør 1893. (Udsnit af foto fra Korsør lokalhistoriske arkiv).

TB 8163 (eller 8183) uden tømmerskammel på Gb 21.12.1912. Foto: G.Thage / arkiv Søren Monies.

2014 © Per Topp Nielsen www-dansk-jernbanearkiv.dk T 03 / 1893 Side 192.5

Driftsmateriellet N 57 - 1958 TB 1958

Litra TB 1958

8210 - 8211 1958 DSB Cvk Aarhus undervogn: 1915 Scandia 8212 - 8213 1958 DSB Cvk Aarhus udnervogn: 1912 Scandia

= 4 vogne type N 57

Data

Længde over puffer 8960 mm Understel længde 7730 mm Akselafstand 4200 mm Indv. længde 7650 mm Indv. bredde 2460 mm Bundflade 18,8 m² Indv. højde 400 mm Rumfang 7,5 m³ Gulvhøjde 1240 mm Håndbremse H Aut. bremse Hik-G Taravægt ca. 7400 kg Lastgrænse 15000 kg ABC-last fra 1961

A B C 15,5 t 15,5 t

Åben godsvogn med nedklappelige sidefjæle og faste endevægge. Fremkommer 1958 ved ombygning af 4 PFB-vogne efter ændret forslag – DSB HG130f fra 10/1-1956 – til ombygning af PF/PFB vogne til Kampsax. Kampsax vognene skulle have genbrugt den tidligere PF-ende-gavl monteret som en 900mm høj vippevæg. For TB blev det til en fast endevæg med samme højde som sidefjælene. Det blev kun til 4 vogne ombygget 2 år efter tegningens godkendelse. Måske resterne efter det aflyste (?) Kampsax projekt. Hvor mange, der var planlagt ombygget, vides ikke. Vognliste

TB Tilgang Afgang ---- ----------------- ------------- 8210 1958 ex PFB 16471 1968 udr 8211 1958 ex PFB 16475 1966 udr 8212 1958 ex PFB 16383 1966 udr 8213 1958 ex PFB 16366 1966 udr

TB 8211, Østerport o.1962 © P.C. Johansen



DSB hovedtegning HG 130f af 10/1-1956 - ombygning af PF og PFB for Kampsax. Tilføjelser for TB 3/9-1956.



TB 8210, Nyborg Fgh 01.07.1965 © Jens Bruun-Petersen

TB 8213, 10/1958 © H.B.D.Sørensen


Driftsmateriellet T 04 - 1862 TC 1893

Litra TC 1893

DJDS: JFJ: DSB: Bygget --------- ----------- ----------- ----------------- J 1 - 5 J 1 - 4 8201 - 8204 1862 Randers J 6 - 15 J 5 - 14 8205 - 8217 1863 Randers J 16 - 20 8218 - 8224 1864 Randers J 21 - 33 J 15 - 33 8225 - 8233 1865 Randers J 34 - 39 J 34 - 39 8234 - 8239 1866 Randers J 40 - 50 8240 - 8250 1868 Randers J 51 - 80 8251 - 8280 1869 Gloucester J 81 - 90 8281 - 8290 1871 Randers JB 91 - 110 8291 - 8310 1874 Randers

= 110 vogne type T 04

Data

Længde over puffer 7330 mm Understel længde 6100 mm Akselafstand 3660 mm Indv. længde 6100 mm Indv. bredde 2210 mm Bundflade 13,5 m² Indv. højde 230 mm Gulvhøjde 1375 mm Håndbremse H Aut. bremse Taravægt ca. 5300 kg Lastgrænse 10000 kg

Historik

Som med alle andre af de første Jydsk/Fynske godsvognstyper, var der også ved J-vognene vild uenighed i de forskellige materielfortegnelser om, hvornår de første DJDS-vogne blev leveret. De DJDS-dokumen-ter, som Asger Christiansen har gennemset i Rigsarkivet, fortæller en anden historie end senere doku-mentation. Alligevel må man vælge at prioritere det ældste kildemateriale. En sammenligning er gjort i tabellen øverst på denne side.

Vognenes udstyr beskrives i 1879 og 1882: Enderstykkerne ere forsynede med Hængsler, saa at de kunne slaaes ned. J 1-5 have løse (aftagelige) Sider og indadfaldende Endestykker, medens J 6-90 og JB 91-110 have faste Sider og udadfaldende Endestykker. Sidernes højde er på J 1-4 610 mm, på J 5 420 mm og på resten 230 mm. JB-vognene have Patensfjedre og en last af 180 Ctn. De øvrige Vogne have Bladfjedre og en Last af 120 Ctn.

I 1887 og 1893 er udstyret blevet noget forenklet: Alle Vogne ere forsynede med Bladfjedre og Bæreevnen er 210 Ctn. Paa Tømmerskamlen maa Belast-ningen dog ikke overskride 120 Ctn (6 t). Alle vogne oplyses at have en sidevægshøjde på 230 mm. Evt. løse sidefjæle nævnes ikke.

1892/93 omlitreres vognene til TC med uændrede numre Fra 1900 (Skr M2943 af 16/3-1900) forstærkes undervognen derved, at der monteres en kraftigere ”fiskebug” under vognenes sidevanger. Herefter må vognene også belastes med 10 t på midten/drejeskamlen. Vognene er fra 1895/96 til 1924/25 monteret med en fast gennemgående trækstang, der benyttes når vognene anvendes sammenkoblede til befor-dring af lange genstande. Vognene forbindes da indbyrdes ved hjælp af særlige trækstænger, af hvilke der med hver vogn medfølger en 600mm lang forbindelsesstang. Med disse stænger kunne vognene også kobles til vogne litra TB-1893 og TD-1893.

Se også foto side 122, litra LT.



Vognliste 8201 - 8310 1893 ex DSB/JF J 8201-8310 TC Udgået ¦ TC Udgået ---- --------------------------------- ¦ ---- ------------------------------- 8201 1925 udr ¦ 8256 1927 udr 8202 1924 udr ¦ 8257 1924 udr 8203 1924 solgt (a) ¦ 8258 1924 solgt (a) 8204 1924 solgt (a) ¦ 8259 1921 udr 8205 1924 solgt (a) ¦ 8260 1939 = TV 8105 1934: Lokalvogn Langå grusgrav 8206 1926 udr ¦ 8261 1927 udr 8207 1920 udr ¦ 8262 1920 udr 8208 1924 solgt (a) ¦ 8263 1924 solgt (a) 8209 1925 udr ¦ 8264 1925 udr 8210 1921 udr ¦ 8265 1926 udr 8211 1920 udr ¦ 8266 1927 udr 8212 1924 solgt (a) ¦ 8267 1925 udr 8213 1924 solgt (a) ¦ 8268 1924 solgt (a) 8214 1927 udr ¦ 8269 1924 solgt (a) 8215 1925 udr ¦ 8270 1927 udr 8216 1924 udr ¦ 8271 1921 udr 8217 1925 udr ¦ 8272 1922 udr 8218 1925 udr ¦ 8273 1925 udr 8219 1926 udr ¦ 8274 1926 udr 8220 1925 udr ¦ 8275 1924 solgt (a) 8221 1926 udr ¦ 8276 1924 solgt (a) 8222 1927 udr ¦ 8277 1927 udr 8223 1924 solgt (a) ¦ 8278 1924 udr 8224 1926 udr ¦ 8279 1924 solgt (a) 8225 1927 udr ¦ 8280 1921 udr 8226 1925 udr ¦ 8281 1924 udr 8227 1924 solgt (a) ¦ 8282 1924 udr 8228 1924 solgt (a) ¦ 8283 1927 udr 8229 1926 udr ¦ 8284 1920 udr 8230 1927 udr ¦ 8285 1920 udr 8231 1925 udr ¦ 8286 1923 udr 8232 1924 solgt (a) ¦ 8287 1925 udr 8233 1923 udr ¦ 8288 1924 solgt Hedehus Teglværket A/S 8234 1926 udr ¦ 8289 1926 udr 8235 1924 udr ¦ 8290 1924 solgt (a) 8236 1924 solgt (a) ¦ 8291 1923 udr 8237 1935 udr 1925: lokalvogn Cvk Kh ¦ 8292 1925 udr 8238 1924 solgt (a) ¦ 8293 1927 udr 8239 1924 solgt (a) ¦ 8294 1924 solgt (a) 8240 1920 udr ¦ 8295 1926 udr 8241 1924 solgt (a) ¦ 8296 1927 udr 8242 1924 solgt (a) ¦ 8297 1925 udr 8243 1927 udr ¦ 8298 1924 solgt (a) 8244 1932 udr ¦ 8299 1924 solgt (a) 8245 1919 udr ¦ 8300 1926 udr 8246 1926 udr ¦ 8301 1926 udr 8247 1925 udr ¦ 8302 1925 udr 8248 1922 udr ¦ 8303 1927 udr 8249 1919 udr ¦ 8304 1924 solgt (a) 8250 1921 udr ¦ 8305 1926 udr 8251 1920 udr ¦ 8306 1925 udr 8252 1926 udr ¦ 8307 1922 udr 8253 1924 udr ¦ 8308 1922 udr 8254 1926 udr ¦ 8309 1925 udr 8255 1924 solgt (a) ¦ 8310 1922 udr -------- a) 28 vogne solgt til Ing. Møller-Holst, Silkeborg. Enkelte vogne endte senere som HBS T 285…293.

2003 © Per Topp Nielsen www.dansk-Jernbanearkiv.dk T 04 / 1893 Side 194.2


Tegning fra DSB/JF DRM 1887 - tilnærmet skala 1:87 / H0

Tegning fra DSB DRM 1898 - tilnærmet skala 1:87 / H0



DSB hovedtegning HG143 gældende for vognene TC 8240-8250, 8281-8290 - ikke i skala. Tegningen viser både den originale undervange og den forstærkede udgave (fiskebugvange).



JFJ J 80 (1869 Gloucester), tilsyneladende uden tømmerskammel. Fredericia 1870. Arkivfoto (Per Topp Nielsen) - Hvis de hvide felter er lige store, er det en af vognene J 80-89 (personens hoved dækker det sidste ciffer). Da J 81-90 først blev bygget i 1871, kan ovenstående vogn kun være J 80.

Nybygget JFJ J 88. Fabriksfoto 1871 Randers Jernbanevognfabrik (JMJK)



DSB TC 8251 (Rev 2/8-93) med nybygget HTB E 42 ved Scandia 1894 - lige vanger. Fabriksfoto Scandia (JMJK)

DSB/JF J 8255 (Rev 24/2-92) - også med lige vanger. Ved Scandia ca. 1894. Fabriksfoto Scandia (JMJK)



TC 8229 med fiskebugvange på Aarhus Havn 1915. Under koblingskrogen ses trækstangen/øjet, som anvendtes

ved kobling med stive trækstænger til TB (1893), TD (1893) eller til andre TC (1893). Fiskebug vanger.

FRICHS foto #35, Arkiv JMJK

Krauss 5357/1905 og TC 8305 med fiskebugvanger, ved Knabstrup Teglværk. Efter 1905 - før 1926 Arkivfoto

2007 © Per Topp Nielsen www.ddansk-Jernbanearkiv.dk T 04 / 1893 Side 194.7

Driftsmateriellet N 24 - 1924 TC 1940

Litra TC 1940

8201 - 8205 1924 Scandia o/1930 = 5 vogne type N 24

Data

Længde over puffer 8830 mm Understel længde 7600 mm Akselafstand 4200 mm Indv. længde 7504 mm Indv. bredde 2364 mm Indv. højde 450 mm Bundflade 17,7 m² Gulvhøjde 1240 mm Rumfang 8,0 m³ Håndbremse H Aut. bremse TL Taravægt ca. 6700 kg Lastgrænse 15000 kg ABC-lastgrænse 1961

A B C 15,5 t 15,5 t

Åben godsvogn med nedklappelige sidefjæle, aftagelige endefjæle. Fremkommer 1940 ved køb af vogne fra Skagensbanen. Det forekommer ubegribeligt, at vognene ikke fik litra TD hos DSB. Pånær væghøjden er vognene fuldstændig magen til TD type 1c.

Vognliste TC Tilgået Udgået ---- ---------------- ------------- 8201 1940 ex SB T 402 1959 udr 8202 1940 ex SB T 403 1962 udr 8203 1940 ex SB T 404 1954 udr 8204 1940 ex SB T 406 1961 udr 8205 1940 ex SB T 407 1966 udr

TC 8204 i 1958. Foto: © H.B.D.Sørensen

2016 © Per Topp Nielsen www.dansk-Jernbanearkiv.dk N 24 / 1940 Side 195.1


Fra Scandia tegning 12546 – SB T 401-404, 406-407 Arkiv JMJK .

2006 © Per Topp Nielsen www.dansk-Jernbanearkiv.dk N 24 / 1940 Side 195.2


Litra TC 1942

TC 8206 1923 HaWa

= 1 vogn, type N 23

Data

Længde over puffer 8900 mm Understel længde 7600 mm Puffere 650 mm tyske, lukket i siden Akselafstand 4200 mm Indv. længde 7500 mm Indv. bredde 2360 mm Indv. højde 450 mm Bundflade 17,7 m² Rumfang 8,0 m³ Håndbremse H Aut. bremse TL Taravægt ca. 6900 kg Lastgrænse 15000 kg ABC-last fra 1961

A B C 15,5 t 15,5 t

Åben godsvogn med nedklappelige sidefjæle og aftagelige endefjæle. Fremkommer 1942 ved køb af en vogn fra MTJ. Vognen har en bemærkelsesværdig lang vægtstangshåndbremse, som påvirker to brem-seklodser - en på hvert af to hjul. MTJ-vognene (der var tre af dem) var bygget efter tyske normalier. Således fx tyske 650 mm puffere, formpressede akselgafler og DWV (Deutsche Wagen Verband) hjulsæt med akselkasser af DSB type 6n. En kraftig og meget solid undervogn. Der findes en tysk hovedtegning af vogntypen. Den er desværre i 1:10 og dertil i negativ blåtryk - noget nær umulig at nedkopiere til brug her (se side 195.7 og 196.8).

Vognliste TC Tilgået Udgået ---- ------------------ ------------- 8206 1942 ex MTJ TB 221 1966 udr

TC 8206 ex MTJ Tb 221, Holstebro 8-1954 © P.E.Clausen (arkiv DMJK)

2003 © Per Topp Nielsen dansk-jernbanearkiv.dk N 23 / 1942 Side 195.5


Tvillingen til DSB's Tc 8206, MTJ Tb 222, ses her som LJ T 302 i Maribo (øverst) hhv i Sakskøbing (nederst) begge 1977 © Per Topp Nielsen

Vognen overgik senere til DJK/MBJ og blev istandsat som MTJ Tb 222 med påskrifter i flg. hovedtegningen.



Her og på næste side gengives tegningen af MTJ Tb 221 > DSB TC 8206. Tegningen er konverteret fra hovedtegning i 1:10 i negativ blåtryk. (Arkiv DJK/Maribo)


Driftsmateriellet T 01 - 1856 TD 1893

Litra TD 1893

8351-8358 1856 Lauenstein = 8 vogne (4 dobbeltvogne) type T 01

Data

Længde over puffer -- mm (er ikke monteret med puffere) Akselafstand 1320 mm Indv. højde 1372 mm (højde på drejeskamlens sidestøtter) Bremse ingen Taravægt dobbeltvogn 3550 kg (formentlig incl en forbindelsesstang) Lastgrænse dobbeltvogn 6000 kg

Specialvogn for transport af lange genstande. Man valgte at give hver enkelt ”bogie” sit eget nummer, hvilket har givet anledning til mange misforståelser gennem tiderne – ikke mindst fordi DSB selv har bidraget til forvirringen ved fx at betegne vognene som ”hver bestående af to trucker”. Dertil er det ret uigennemskueligt, om de givne vægtangivelser refererer til en enkelt skammelvogn eller til en dobbelt-vogn. Oplysningerne i 1890 fortegnelsen angiver 71 Ctnr taravægt (3550kg) og bæreevne 150 Ctnr (7500kg). Sammenholdt med bemærkningen på hovedtegningen ”Tidligere Bæreevne 150 Ctnr pr Sæt paa 2 Stkr”, må man gå ud fra, at 1890 oplysningerne gælder for en dobbeltvogn. På hovedtegningen står dertil, at ”Fjedrene bør højest bydes 1500kg” – dvs 6000kg totalvægt for en vogn med fire fjedre eller 4200kg bæreevne pr vogn. I 1893 angives taravægten for en dobbeltvogn til 3500kg og bæreevnen til 6000kg for en dobbeltvogn.

Vognene kunne i 1893 kun sammenkobles indbyrdes og mellem vogne af litra TB og fra 1895/96 også litra TC, som havde en fast trækstang med øjer i begge ender monteret under vognen, ved hjælp af stive trækstænger, som fandtes i tre længder: 2438mm/8', 3658mm/12' og 4877mm/16'. Ved anvendelse af de korte stænger kunne genstande ned til 3353mm/11' (senere 3400mm) transporteres og, ved brug af de længste, genstande op til 15240mm/50' (senere ændret til 15200mm). Trækstængerne kobledes til vognens drejestol - se hovedtegningen.

Vognliste

8351 1892 ex SJS Mb 1893 1903 udr* *) Ombygges to og to til Færgevogn 3, 4, 5 og 6. 8352 1892 ex SJS Mb 1894 1903 udr* 8353 1892 ex SJS Mb 1895 1903 udr* 8354 1892 ex SJS Mb 1896 1903 udr* 8355 1892 ex SJS Mb 1897 1903 udr* 8356 1892 ex SJS Mb 1898 1903 udr* 8357 1892 ex SJS Mb 1899 1903 udr* 8358 1892 ex SJS Mb 1900 1903 udr*

Fra DSB 1890 – Obs! Tegningen viser 2 vogne sammenkoblet. Tilnærmet skala H0 (1:87)



Lauensteins originaltegning fra 1856 Tegningen viser to vogne sammenkoblet. Ikke i skala



TD 8356, 8355, 8352 og 8351 koblet med fast trækstang til en TB (1893). Korsør 1893. (Udsnit af foto fra Korsør lokalhistoriske arkiv).

De fire andre TD’er (8353/54 og 8357/58) under af- eller pålæsning, Korsør 1893. Udsnit af samme foto som ovenfor



TD 8356 og 8355 koblet med 2440 mm trækstang. Korsør 1893 Vognen er læsset med de lange trækstænger på 3660 mm og 4880 mm..

(Udsnit af foto fra Korsør lokalhistoriske arkiv).

TD 8352 i detailudsnit. påmalet Last 6000kg. Også her læsset med de lange trækstænger. Udsnit af samme foto som ovenfor. På originalfotoet fylder udsnittet bare 5x5 mm!


Driftsmateriellet (uden typekode) TV 1939

Litra TV 1939 8102 = 8197 1869 Glouchester 8104 = 8198 1870 Elbing 8105 = 8199 1869 Glouchester

= 3 lavfjælede lokalvogne

Data 8102/8197 8104/8198 8105/8199

Længde over puffer 6110 mm 6110 mm 7330 mm Akselafstand 2950 mm 2750 mm 3660 mm Indv. længde 4780 mm 4810 mm 6100 mm Indv. bredde 2260 mm 2380 mm 221z0 mm Indv. højde 500 mm 610 mm 230 mm Bundflade 10,8 m² 11,4 m² 13,5 m² Rumfang 5,4 m³ 7,0 m³ 3,1 m³ Håndbremse H H H Aut. bremse Taravægt ca. 5400 kg 6000 kg 5200 kg Lastgrænse 10000 kg 10000 kg 10000 kg Åbne godsvogne med sidefjæle. Fremkom 1939 ved omregistrering af de tilbageværende TA, TB og TC. Det formodes at eventuelt for hånden værende drejeskamler derved blev afmonteret. 1943 gav man vognene nye numre, da den gamle nummerserie skulle bruges af nye TF-vogne. Af de planlagte 5 vogne, blev kun 3 ændret. De udgik senest i 1950.

Vognliste TV Tilgang Ændring 1943 Afgang ---- --------------- -------------- ------------------------------ 8101 (1) 8102 1939 ex TA 8122 1943 = TV 8197 1950 udr Affaldsvogn Aarhus H 8103 (2) 8104 1939 ex TB 8168 1943 = TV 8198 1950 udr Affaldsvogn Nyborg Værksted og Mdt 8105 1939 ex TC 8260 1943 = TV 8199 1949 udr Grusvogn, Langå -------- 1) Reserveret for TA 8118, men denne blev udrangeret i 1939. 2) Reserveret for TA 8129, men denne blev udrangeret i 1939.

2016 © Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk N XX / 1939 Side 217.1

driftsmateriellet t 02 - 1863 1893 · tegning af o og oa-vogne fra dsb/jf materi jfj ob 41 på...

Documents