driven “ sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u europi...

DRIVENDRIVEN

““Sudjelujemo u harmonizaciji Sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih periodičkih treninga profesionalnih

vozača kamiona u Europivozača kamiona u Europi””

(c) IRU Academy 2011(c) IRU Academy 2011

Patrick PhilippPatrick PhilippHead – IRU AcademyHead – IRU Academy

Stanje stvariStanje stvari

• Gotovo 75% ukupne količine robe u EU-u isporučuje se cestovnim prijevozom

• Prijevoz robe i putnika cestom nastavit će biti 100% ovisan o uslugama vještih i motiviranih vozača

• Tvrtke za komercijalni cestovni prijevoz širom svijeta kontinuirano pate od nestašice kvalificiranih vozača; posebno akutno u razdobljima gospodarskog rasta i niske nezaposlenosti


• Nestašicu vozača tek privremeno ublaži financijska kriza i recesija koja slijedi

• Kad gospodarski oporavak postane izraženiji i obuhvatniji, povećana potreba za prijevozom će, zbog nestašice vozača, ograničavati i ometati učinkovitu distribuciju tereta i usluge autobusnog prijevoza po cijelome svijetu


StaStanje stvarinje stvari

U podlozi osjetljivosti komercijalnog cestovnog prijevoza na nestašicu vozača su sistemski, dugoročni problemi, npr.:

•sve manji fond dostupne kvalificirane radne snage; sve složeniji tehnički i regulatorni zahtjevi

•neoptimalni radni uvjeti; često negativne i pristrane kampanje protiv cestovnog prijevoza od strane vlasti i političkih aktera koji štetno utječu na njegov imidž u javnosti, a posljedično i na zapošljavanje u sektoru

•nedovoljna svijest javnosti o mogućnostima i prednostima zaposlenja u cestovnom prijevozu; limitirana prekogranična mobilnost pri zapošljavanju i nadolazeća demografska neravnoteža koja potječe od velikog dijela vozačke populacije


Stanje stvariStanje stvari

Vrijeme za akcijuVrijeme za akciju

Kako bi se izbjegla nadolazeća krizna nestašica vozača u komercijalnom cestovnom prijevozu - koji nije samo način transporta, već i ključan proizvodni alat - vlade, strukovne udruge i poduzeća za cestovni prijevoz moraju poduzeti zajedničku akciju kako bi postavili temelje za kvalificiraniju i održiviju radnu snagu u sektoru cestovnog prijevoza, posebice vozače.


Izvor: IRU Resolution on driver shortages and strategies for better recruitment and retention

Nestašica vozačaNestašica vozača

• Unatoč poslovnoj klimi, u Europi postoji nestašica vozača. Samo u Njemačkoj, nadležne vlasti spominju manjak od oko 30%. U Švicarskoj predviđaju potrebu za 25.000 novih vozača u roku od 10 godina (na 70.000 stanovnika)

• U Belgiji, 36% prijevoznika ima problem sa zapošljavanjem vozača. Vozači se nalaze na 4. mjestu ljestvice najtraženijih zanimanja


IzvorIzvor: ASTAG & MANPOWER: ASTAG & MANPOWER

Nestašica vozačaNestašica vozača

• Predviđa se da bi u Ujedinjenom Kraljevstvu mogao nastati manjak od čak 30% u broju kvalificiranih vozača vozila od preko 3,5 tone prije 2014. g.

• U Francuskoj se zbog starenja vozačke populacije očekuje da će 20% radne snage morati biti zamijenjeno u roku od 10 g., što znači 131.000 vozača


IzvorIzvor: : Andy Keane, UK Motor Portfolio Manager - Brit Insurance & Bulletin Transport et Logistique

Nestašica vozača – Nestašica vozača – globalni problemglobalni problem

• Kod američkih autoprijevoznika moglo bi doći do 30% povećanja plaća do 2014. g., budući da sve veća potražnja za isporukom robe prijeti najdužom zabilježenom nestašicom vozača u branši

• Trenutačni manjak udvostručit će se u u godini dana na otprilike 300.000 radnih mjesta s punim radnim vremenom, ili 10% radne snage


IzvorIzvor: FTR Associates in Nashville, Indiana.: FTR Associates in Nashville, Indiana.

Faktori ubrzanjaFaktori ubrzanja

• Rok za apsolviranje potrebnih 35 sati treninga je 2014./15. g., što se možda čini kao mnogo vremena, ali u stvarnosti mnogi prijevoznici i vozači to odlažu predugo

• Prema aktualnim procjenama, vjerojatno će se stvoriti gužva za trening pred kraj razdoblja usklađivanja, što će imati bitne posljedice na kontinuitet poslovanja

• U Ujedinjenom Kraljevstvu, trenutačni manjak u broju sati obuke kod onih koji imaju obvezu CPC-a mogao bi premašiti 5 milijuna sati do kraja 2011. Predviđa se da bi se mogao stvoriti manjak od 30% u broju kvalificiranih vozača vozila preko 3,5 tona prije 2014. g.


Nestašica vozača – Nestašica vozača – posljediceposljedice

• Utjecaj na gospodarstva može biti poražavajući, s padom produktivnosti u kombinaciji s padom prodaje za više milijuna poduzeća koja ovise o cestovnom prijevozu

• Prijevoznici se još pokušavaju snaći u svjetlu povećanja cijene dizela i benzina, ali temeljne implikacije koje bi proizašle iz neujednačenosti s CPC-om potencijalno su za njih mnogo ozbiljnije


Izazovi i mogućnostiIzazovi i mogućnosti

• Potreba reagiranja na prometnu i energetsku politiku EU-a:Bijela knjiga EU-a

• Cestovi prijevoz robe:• Povećanje 24% od 2000. do 2008.

• Problem emisije CO2

• Ključni fokus: sigurnost na cestama

• Sigurnije, zelenije, pametnije• Promjena ponašanja vozača• Više energetski učinkovitih tehnoloških promjena• Inovativne tehnologije za sigurnost na cestama (ITS)

Izvor: Keep Europe moving: a transport policy for sustainable mobility / June 2006, EU energy and transport in Figures – 2010


Okvir za kvalifikacije Okvir za kvalifikacije profesionalnih vozača u Europiprofesionalnih vozača u Europi

• Kao odgovor na sve navedene izazove, EU je provela Direktivu 2003/59/EC:• CPC je obvezan za profesionalne vozače širom Europe• Početne kvalifikacije i periodički trening (35 sati treninga

svakih pet godina)

• Fokus: • Napredni trening u racionalnoj vožnji na osnovi

sigurnosnih propisa• Primjena propisa• Zdravlje, sigurnost na cesti i okolišna sigurnost, usluge i

logistika



CPC CPC u u EUEU-u-u:: Statu Status provedbes provedbe

DirektivaDirektiva 2003/59/EC 2003/59/EC

driven “ sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u europi...

Documents