drogi wodne pĘtli wielkopolskiej

REGINALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ w POZNANIU

REGINALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ w POZNANIU

Opracowali:

Józef Gulczyński i Marcin Najdkowski

Prezentował na III Konferencji w Santoku Dyrektor RZGW - Janusz Wiśniewski

Opracowali:

Józef Gulczyński i Marcin Najdkowski

Prezentował na III Konferencji w Santoku Dyrektor RZGW - Janusz Wiśniewski

DROGI WODNE TZW. „PĘTLI WIELKOPOLSKIEJ” ZNAJDUJĄ SIĘ W REGIONIE WODNYM RZEKI WARTY

DROGI WODNE TZW. „PĘTLI WIELKOPOLSKIEJ” ZNAJDUJĄ SIĘ W REGIONIE WODNYM RZEKI WARTY

POWIERZCHNIA:POWIERZCHNIA:

LICZBA LUDNOŚCI:LICZBA LUDNOŚCI:

ZACHODNIO POMORSKIEZACHODNIO POMORSKIE

POMORSKIEPOMORSKIE

KUJAWSKO-POMORSKIEKUJAWSKO-POMORSKIE

LUBUSKIELUBUSKIE

WIELKOPOLSKIEWIELKOPOLSKIE

ŁÓDZKIEŁÓDZKIE

ŚLĄSKIEŚLĄSKIE

OPOLSKIEOPOLSKIE

OBSZAR REGIONU WODNEGO WARTY OBEJMUJE WOJEWÓDZTWA:OBSZAR REGIONU WODNEGO WARTY OBEJMUJE WOJEWÓDZTWA:

KUJAWSKO-POMORSKIE na długości 153,5 kmKUJAWSKO-POMORSKIE na długości 153,5 km

LUBUSKIE na długości 99,7 kmLUBUSKIE na długości 99,7 km

WIELKOPOLSKIE na długości 356,5 kmWIELKOPOLSKIE na długości 356,5 km

PĘTLA WIELKOPOLSKA PRZEPŁYWA PRZEZ TERENY TRZECH WOJEWÓDZTW:PĘTLA WIELKOPOLSKA PRZEPŁYWA PRZEZ TERENY TRZECH WOJEWÓDZTW:

Rz. Warta na odc. od Konina przez Poznań do Santoku o dł. 338,4 km /od km 406,6-68,2/

Rz. Noteć dolna od Santoku przez Krzyż, Ujście, Nakło do Kanału Bydgoskiego o dł. 187.2 km /od km 226,1-38,9/

Kanał Bydgoski na odc. o dł. 15,7 km /od km 38,9-23,2/

Kanał Górnonotecki o dł. 25,0 km /od km 146,6-121,6/

Rz. Noteć górna o dł. 62,1 km /od km 121,6-59,5/

Jezioro Gopło o dł. 27,5 km /od km 59,5-32,0/

Kanał Ślesiński o dł. 32,0 km /od km 32,0-0,0/

Rz. Warta na odc. od Konina przez Poznań do Santoku o dł. 338,4 km /od km 406,6-68,2/

Rz. Noteć dolna od Santoku przez Krzyż, Ujście, Nakło do Kanału Bydgoskiego o dł. 187.2 km /od km 226,1-38,9/

Kanał Bydgoski na odc. o dł. 15,7 km /od km 38,9-23,2/

Kanał Górnonotecki o dł. 25,0 km /od km 146,6-121,6/

Rz. Noteć górna o dł. 62,1 km /od km 121,6-59,5/

Jezioro Gopło o dł. 27,5 km /od km 59,5-32,0/

Kanał Ślesiński o dł. 32,0 km /od km 32,0-0,0/

PĘTLA WIELKOPOLSKO – LUBUSKO - KUJAWSKA SKŁADA SIĘ Z NASTĘPUJĄCYCH DRÓG WODNYCH:

PĘTLA WIELKOPOLSKO – LUBUSKO - KUJAWSKA SKŁADA SIĘ Z NASTĘPUJĄCYCH DRÓG WODNYCH:

kmkm

Gorzów Wlkp.

Santok

Skwierzyna

Międzychód

Drezdenko

Wieleń

Czarnków

Ujście

Bydgoszcz

Inowrocław

Kruszwica

Ślesin

Konin

Poznań

Oborniki

Śrem

km 68,2

km 406,6

km 23,2

Warta

Wisła - Odra

Warta

– Kanał B

ydgoski

Warta 338,4 km

Warta – Kanał Bydgoski 146,6 km

Wisła – Odra 202,9 km

Warta 338,4 km

Warta – Kanał Bydgoski 146,6 km

Wisła – Odra 202,9 km687,9 km687,9 km

Jest ona w tej pętli najdłuższym odcinkiem.

Jest to rzeka nizinna, swobodnie płynąca, o korycie zabudowanym budowlami regulacyjnymi /są to ostrogi i tamy równoległe/.

Szlak żeglowny oznakowany jest znakami żeglugowymi głównie brzegowymi. Okres nawigacji: w zasadzie od kwietnia do listopada, ale w ostatnich latach warunki do pływania występują nawet w styczniu, lutym i grudniu.

Zgodnie z klasyfikacją dróg wodnych śródlądowych jest drogą wodną o znaczeniu regionalnym /tak samo z resztą jak pozostałe drogi wodne tej pętli/ i dzieli się ze względu na warunki żeglugowe /parametry eksploatacyjne/ na dwa odcinki:

Jest ona w tej pętli najdłuższym odcinkiem.

Jest to rzeka nizinna, swobodnie płynąca, o korycie zabudowanym budowlami regulacyjnymi /są to ostrogi i tamy równoległe/.

Szlak żeglowny oznakowany jest znakami żeglugowymi głównie brzegowymi. Okres nawigacji: w zasadzie od kwietnia do listopada, ale w ostatnich latach warunki do pływania występują nawet w styczniu, lutym i grudniu.

Zgodnie z klasyfikacją dróg wodnych śródlądowych jest drogą wodną o znaczeniu regionalnym /tak samo z resztą jak pozostałe drogi wodne tej pętli/ i dzieli się ze względu na warunki żeglugowe /parametry eksploatacyjne/ na dwa odcinki:

• od Konina - Morzysławia w km 406,6 do Lubonia pod Poznaniem w km 252,0 o dł. 154,6 km.

• od Lubonia pod Poznaniem w km 252,0 do Santoku w km 68,2 o dł. 183,8 km.

• od Konina - Morzysławia w km 406,6 do Lubonia pod Poznaniem w km 252,0 o dł. 154,6 km.

• od Lubonia pod Poznaniem w km 252,0 do Santoku w km 68,2 o dł. 183,8 km.

DROGA WODNA WARTA:DROGA WODNA WARTA:

Szerokość szlaku – 30m Głębokość tranzytowa SNW/SW – 60cm/130cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 2,7m /most kolejowy w Solcu/

Max. wymiary statków – 57.0mx9,2m

Szerokość szlaku – 30m Głębokość tranzytowa SNW/SW – 60cm/130cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 2,7m /most kolejowy w Solcu/


KONIN – LUBOŃ kl. Ia

GŁĘBOKOŚCI TRANZYTOWE POZNAŃ - KONIN

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

240

250

1-01

8-01

15-0

1

22-0

1

29-0

1

5-02

12-0

2

19-0

2

26-0

2

4-03

11-0

3

18-0

3

25-0

3

1-04

8-04

15-0

4

22-0

4

29-0

4

6-05

13-0

5

20-0

5

27-0

5

3-06

10-0

6

17-0

6

24-0

6

1-07

8-07

15-0

7

22-0

7

29-0

7

5-08

12-0

8

19-0

8

26-0

8

2-09

9-09

16-0

9

23-0

9

30-0

9

7-10

14-1

0

21-1

0

28-1

0

4-11

11-1

1

18-1

1

25-1

1

2-12

9-12

16-1

2

23-1

2

30-1

2

data

Głę

bo

kść

tran

zyto

wa

[cm

] OTWARCIE ŻEGLUGI25.02.2004 r.

max.

min.

Szerokość szlaku – 36-40m Głębokość tranzytowa SNW/SW – 90cm/160cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 4,0m /most drogowy w Sierakowie/


Szerokość szlaku – 36-40m Głębokość tranzytowa SNW/SW – 90cm/160cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 4,0m /most drogowy w Sierakowie/


LUBON - SANTOK kl. Ib

GŁĘBOKOŚCI TRANZYTOWE SANTOK - POZNAŃ

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

240

250

1-0

1

8-0

1

15-0

1

22-0

1

29-0

1

5-0

2

12-0

2

19-0

2

26-0

2

4-0

3

11-0

3

18-0

3

25-0

3

1-0

4

8-0

4

15-0

4

22-0

4

29-0

4

6-0

5

13-0

5

20-0

5

27-0

5

3-0

6

10-0

6

17-0

6

24-0

6

1-0

7

8-0

7

15-0

7

22-0

7

29-0

7

5-0

8

12-0

8

19-0

8

26-0

8

2-0

9

9-0

9

16-0

9

23-0

9

30-0

9

7-1

0

14-1

0

21-1

0

28-1

0

4-1

1

11-1

1

18-1

1

25-1

1

2-1

2

9-1

2

16-1

2

23-1

2

30-1

2

data

Głę

bo

ko

ść

tra

nzy

tow

a [

cm

]

OTWARCIE ŻEGLUGI25.02.2004 r.

max.

min.

W celu zachowania wartości przyrodniczych w dolinie rzeki a także na jej obrzeżach powstał jeden Park Narodowy i szereg Parków Krajobrazowych. Tym Parkiem Narodowym, który zajmuje faliste i pagórkowate tereny Pojezierza Poznańskiego na lewym brzegu Warty pomiędzy km 263 a 252 / m. Niwka – m. Luboń k. Poznania/ jest Wielkopolski Park Narodowy

W celu zachowania wartości przyrodniczych w dolinie rzeki a także na jej obrzeżach powstał jeden Park Narodowy i szereg Parków Krajobrazowych. Tym Parkiem Narodowym, który zajmuje faliste i pagórkowate tereny Pojezierza Poznańskiego na lewym brzegu Warty pomiędzy km 263 a 252 / m. Niwka – m. Luboń k. Poznania/ jest Wielkopolski Park Narodowy

Od Konina do Santoku Warta płynie szeroką pradoliną warszawsko – berlińską w przeważającym krajobrazie nizinnym wśród lasów, pól uprawnych i wzgórz morenowych. Morenowe obramowania doliny występują szczególnie pod Koninem, Śremem i Międzychodem a swoim „górzystym” krajobrazem zaskakują i zachwycają jednocześnie zdumionych wodniaków.

Od Konina do Santoku Warta płynie szeroką pradoliną warszawsko – berlińską w przeważającym krajobrazie nizinnym wśród lasów, pól uprawnych i wzgórz morenowych. Morenowe obramowania doliny występują szczególnie pod Koninem, Śremem i Międzychodem a swoim „górzystym” krajobrazem zaskakują i zachwycają jednocześnie zdumionych wodniaków.

Parki Krajobrazowe związane z doliną Warty reprezentują: Parki Krajobrazowe związane z doliną Warty reprezentują:

Na skraju doliny Warty, na prawym jej brzegu pomiędzy km 234,0 a 225,0 /pod poznańskimi miejscowościami Czerwonakiem a Bolechowem/ położony jest Park Krajobrazowy Puszcza Zielonka. Obejmuje on tereny Puszczy Zielonki stanowiące jeden z największych naturalnych kompleksów leśnych wielkopolski o urozmaiconej, polodowcowej rzeźbie powierzchni terenu.

Nadwarciański Park Krajobrazowy leżący w Dolinie Konińskiej, przez który rzeka przepływa od km 385,15 do 348.00 /m. Sługocinek - uj. rz. Prosny w m. Tarnowa/.

Żerkowsko – Czeszewski Park Krajobrazowy, którego część środkowa leży w Kotlinie Śremskiej, przez którą rzeka przepływa od km 342,55 do 329,5 /Nowa Wieś Podgórna-Dębno/.

Rogaliński Park Krajobrazowy leżący w dolinie Warty, przez którą rzeka przepływa od km 290,7 do 259,0 /m. Psarskie - m. Puszczykowo k. Poznania/.

Sierakowski Park Krajobrazowy obejmujący pagórkowate tereny w północnej części Pojezierza Wielkopolskiego, przez który rzeka przepływa od km 154,0 do 136,5.

Źródło: BIULETYN INFORMACJI PUBLICZNEJ WOJEWÓDZTWA

WIELKOPOLSKIEGO

Źródło: BIULETYN INFORMACJI PUBLICZNEJ WOJEWÓDZTWA

WIELKOPOLSKIEGO

NADWARCIAŃSKIE

PARKI

KRAJOBRAZOWE

NADWARCIAŃSKIE

PARKI

KRAJOBRAZOWE

Nadwarciański Park Nadwarciański Park KrajobrazowyKrajobrazowy

Żerkowsko – Czeszewski Żerkowsko – Czeszewski Park KrajobrazowyPark Krajobrazowy

Rogaliński Park Rogaliński Park KrajobrazowyKrajobrazowy

Sierakowski Park Sierakowski Park KrajobrazowyKrajobrazowyPark Krajobrazowy Puszcza Park Krajobrazowy Puszcza ZielonkaZielonka

Ląd

Podczas rejsu bardzo ważną sprawą dla motorowodniaka jest możliwość zatrzymania się na szlaku i zacumowania statku w przystani, porcie, przy nabrzeżu czy też innym przystosowanym do tego przy brzegu miejscu. W ostatnich latach powstało kilka nowych przystani, w których można zacumować statek:

Podczas rejsu bardzo ważną sprawą dla motorowodniaka jest możliwość zatrzymania się na szlaku i zacumowania statku w przystani, porcie, przy nabrzeżu czy też innym przystosowanym do tego przy brzegu miejscu. W ostatnich latach powstało kilka nowych przystani, w których można zacumować statek:

Skwierzyna

przystań w km 392,2 b.l. w m. Sławskprzystań w km 392,2 b.l. w m. Sławsk

przystań w km 370,32 b.p. w m. Lądprzystań w km 370,32 b.p. w m. Ląd

nabrzeże w km 92,1 b.p. w m. Skwierzynanabrzeże w km 92,1 b.p. w m. Skwierzyna

Dogodne miejsca do cumowania znajdują się również:

Dogodne miejsca do cumowania znajdują się również:

- przy nabrzeżu betonowym w km 402,88 b.l. w m. Konin

- na lewym brzegu w km 352,0 w m. Pyzdry

- w basenie byłego portu w Poznaniu w km 242,0 b.l.

- na prawym brzegu w km 220,0 w m. Mściszewo

- przy nabrzeżu betonowym w km 183,4 b.l. w m. Obrzycko

- przy nabrzeżu-promenadzie miejskiej w km 91,8 b.l. w m. Skwierzyna

- przy nabrzeżu betonowym w km 402,88 b.l. w m. Konin

- na lewym brzegu w km 352,0 w m. Pyzdry

- w basenie byłego portu w Poznaniu w km 242,0 b.l.

- na prawym brzegu w km 220,0 w m. Mściszewo

- przy nabrzeżu betonowym w km 183,4 b.l. w m. Obrzycko

- przy nabrzeżu-promenadzie miejskiej w km 91,8 b.l. w m. Skwierzyna

Konin

Obrzycko

Poznań

DROGA WODNA WISŁA – ODRA:DROGA WODNA WISŁA – ODRA:

• Noteć Dolna od km 38,9 do km 226,1 o długości 187,2 km

• Kanał Bydgoski od km 14,8 do km 38,9 o długości 24,5 km, ale w ramach pętli przepływamy go tylko o długości 15,7 km /od km 23,2 do km 38,9/

• Noteć Dolna od km 38,9 do km 226,1 o długości 187,2 km

• Kanał Bydgoski od km 14,8 do km 38,9 o długości 24,5 km, ale w ramach pętli przepływamy go tylko o długości 15,7 km /od km 23,2 do km 38,9/

Łączy rzekę Wisłę z Odrą. Długość jej wynosi 294,3 km. Jest częścią śródlądowego połączenia pomiędzy drogami wodnymi Europy Zachodniej i Wschodniej. Umieszczona została także w sieci europejskich śródlądowych dróg wodnych /wg Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ/ pod numerem E70. Pętla W-L-K przebiega przez następujące jej fragmenty:

Łączy rzekę Wisłę z Odrą. Długość jej wynosi 294,3 km. Jest częścią śródlądowego połączenia pomiędzy drogami wodnymi Europy Zachodniej i Wschodniej. Umieszczona została także w sieci europejskich śródlądowych dróg wodnych /wg Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ/ pod numerem E70. Pętla W-L-K przebiega przez następujące jej fragmenty:

RZEKA NOTEĆ DOLNA:RZEKA NOTEĆ DOLNA:

To najdłuższy fragment drogi wodnej Wisła – Odra. Jest rzeką nizinną, a z uwagi na swój charakter i warunki żeglugowe dzieli się na część skanalizowaną i swobodnie płynącą:

To najdłuższy fragment drogi wodnej Wisła – Odra. Jest rzeką nizinną, a z uwagi na swój charakter i warunki żeglugowe dzieli się na część skanalizowaną i swobodnie płynącą:

• odcinek skanalizowany od Kanału Bydgoskiego do Krzyża liczy 137,3 km /od km 38,9 do 176,2/

Skanalizowany został za pomocą czternastu stopni wodnych /jaz i śluza/. Przy pomocy śluz statki płynąc niejako kanałem pokonują spad wynoszący 26,93 m. koryto rzeki obudowane jest tamami poprzecznymi i podłużnymi. Z uwagi na to, że jazy składane są na zimę i stawiane na wiosnę nawigacja trwa od połowy kwietnia do początku grudnia.

• odcinek swobodnie płynący – nieskanalizowany od Krzyża do Santoku liczy 49,9 km /od km 176,2 do 226,1/

Wolnopłynąca rzeka zabudowana została systemem tam poprzecznych i podłużnych. Okres nawigacji trwa od marca do grudnia.

• odcinek skanalizowany od Kanału Bydgoskiego do Krzyża liczy 137,3 km /od km 38,9 do 176,2/

Skanalizowany został za pomocą czternastu stopni wodnych /jaz i śluza/. Przy pomocy śluz statki płynąc niejako kanałem pokonują spad wynoszący 26,93 m. koryto rzeki obudowane jest tamami poprzecznymi i podłużnymi. Z uwagi na to, że jazy składane są na zimę i stawiane na wiosnę nawigacja trwa od połowy kwietnia do początku grudnia.

• odcinek swobodnie płynący – nieskanalizowany od Krzyża do Santoku liczy 49,9 km /od km 176,2 do 226,1/

Wolnopłynąca rzeka zabudowana została systemem tam poprzecznych i podłużnych. Okres nawigacji trwa od marca do grudnia.

Szerokość szlaku – 25-30m Głębokość tranzytowa 120 – 160cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 3,4m /most kolejowy w Drawskim Młynie/

Śluzy /14/ – 57.40mx9,60m


Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 3,4m /most kolejowy w Drawskim Młynie/

Śluzy /14/ – 57.40mx9,60m

NOTEĆ DOLNA SKANALIZOWANA kl. Ib

Szerokość szlaku – 30-35m Głębokość tranzytowa SNW/SW 120 – 200cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ –4,0m /most w Gościmcu i Trzebiczu/


Szerokość szlaku – 30-35m Głębokość tranzytowa SNW/SW 120 – 200cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ –4,0m /most w Gościmcu i Trzebiczu/


NOTEĆ DOLNA NIESKANALIZOWANA kl. II

GŁĘBOKOŚCI TRANZYTOWE KRZYŻ - SANTOK

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

240

250

1-0

1

8-0

1

15-

01

22-

01

29-

01

5-0

2

12-

02

19-

02

26-

02

4-0

3

11-

03

18-

03

25-

03

1-0

4

8-0

4

15-

04

22-

04

29-

04

6-0

5

13-

05

20-

05

27-

05

3-0

6

10-

06

17-

06

24-

06

1-0

7

8-0

7

15-

07

22-

07

29-

07

5-0

8

12-

08

19-

08

26-

08

2-0

9

9-0

9

16-

09

23-

09

30-

09

7-1

0

14-

10

21-

10

28-

10

4-1

1

11-

11

18-

11

25-

11

2-1

2

9-1

2

16-

12

23-

12

30-

12

data

Głę

bo

kość

tra

nzy

tow

a [c

m] OTWARCIE ŻEGLUGI

05.04.2004 r.

max.

min.

Noteć Dolna płynie środkiem szerokiej pradoliny toruńsko – eberswaldzkiej wyrzeźbionej przez wody topniejącego lodowca. Brzegi rzeki porastają pola uprawne, malownicze łąki i torfowiska /często podmokłe/, zaś krawędzie doliny otoczone są pasmami moreny czołowej, tworzącej krajobraz górzysty, stanowiący ciekawą odmianę na równinnym terenie. Czuje się tu również klimat Puszczy Noteckiej.

Rzeka nie przepływa bezpośrednio przez tereny Puszczy, ale w wielu miejscach bardzo się do nich przybliża płynąc prawie ich skrajem.

Na szczególną uwagę turysty zasługuje Santok, położony w Kotlinie Gorzowskiej u zbiegu Warty i Noteci. Z jednej strony /prawy brzeg/ otoczony wyniosłą moreną czołową, a z drugiej /lewy brzeg/ spoglądający na rozległe tereny doliny Warty i Noteci. No i ta przystań przy prawym brzegu Noteci nadająca Santokowi dodatkowej atrakcyjności i doskonale promująca turystykę wodną.

Rzeka nie przepływa bezpośrednio przez tereny Puszczy, ale w wielu miejscach bardzo się do nich przybliża płynąc prawie ich skrajem.

Na szczególną uwagę turysty zasługuje Santok, położony w Kotlinie Gorzowskiej u zbiegu Warty i Noteci. Z jednej strony /prawy brzeg/ otoczony wyniosłą moreną czołową, a z drugiej /lewy brzeg/ spoglądający na rozległe tereny doliny Warty i Noteci. No i ta przystań przy prawym brzegu Noteci nadająca Santokowi dodatkowej atrakcyjności i doskonale promująca turystykę wodną.

Poza jedyną przystanią z prawdziwego zdarzenia, jaka powstała w ostatnich latach w Santoku w km 225,6 na b.p. nie ma na Noteci innych tego typu urządzeń. Jako miejsca dogodne do zatrzymania statku i cumowania można wskazać:

Poza jedyną przystanią z prawdziwego zdarzenia, jaka powstała w ostatnich latach w Santoku w km 225,6 na b.p. nie ma na Noteci innych tego typu urządzeń. Jako miejsca dogodne do zatrzymania statku i cumowania można wskazać:

- w m. Nakło w km 42,0 na p.b. przy Nadzorze Wodnym

- w m. Ujście w km 105.8 na l.b. koło mostu

- w m. Czarnków w km 132,1 na l.b. w basenie portowym

- w m. Wieleń w km161,5 na dolnym stanowisku śluzy

- w m. Drezdenko w km 188,0 na p.b. w basenie portowym Nadzoru Wodnego

- w m. Nakło w km 42,0 na p.b. przy Nadzorze Wodnym

- w m. Ujście w km 105.8 na l.b. koło mostu

- w m. Czarnków w km 132,1 na l.b. w basenie portowym

- w m. Wieleń w km161,5 na dolnym stanowisku śluzy

- w m. Drezdenko w km 188,0 na p.b. w basenie portowym Nadzoru Wodnego

Drezdenko

Czarnków

Nakło

Szerokość szlaku – 28m Głębokość tranzytowa 160 – 200cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 3,85/3,78m /mosty drogowy Prądy/Osowa Góra

Śluzy /6/ – 57.40mx9,60m


Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 3,85/3,78m /mosty drogowy Prądy/Osowa Góra

Śluzy /6/ – 57.40mx9,60m

KANAŁ BYDGOSKI kl. II

Jest to kanał sztuczny łączący dwa systemy wodne: rz. Brdy /dorzecze Wisły/ i Noteci /dorzecze Odry/. Jest jednym z najstarszych kanałów w Polsce – zbudowany został w latach 1772-1774, a śluzy wykonane były z drewna. Obecna trasa kanału i konstrukcja śluz pochodzą z lat 1912-1914. Odcinki nasypowe kanału wykonano w postaci obustronnych grobli gliniastych z ubezpieczeniem skarp opaską faszynową.

Jest to kanał sztuczny łączący dwa systemy wodne: rz. Brdy /dorzecze Wisły/ i Noteci /dorzecze Odry/. Jest jednym z najstarszych kanałów w Polsce – zbudowany został w latach 1772-1774, a śluzy wykonane były z drewna. Obecna trasa kanału i konstrukcja śluz pochodzą z lat 1912-1914. Odcinki nasypowe kanału wykonano w postaci obustronnych grobli gliniastych z ubezpieczeniem skarp opaską faszynową.

Brzegi kanału przebiegające w wykopie ubezpieczone są płytą potulicką, ścianką palisadową drewnianą i narzutem kamiennym. Kanał Bydgoski jest dwustopniowy, jego szczytowe stanowisko zasilane wodami Kanału Górnonoteckiego zawiera się pomiędzy śluzami Osowa Góra i Józefinki. Oznakowany jest znakami żeglugowymi brzegowymi, a okres nawigacji trwa od kwietnia do listopada.

Brzegi kanału przebiegające w wykopie ubezpieczone są płytą potulicką, ścianką palisadową drewnianą i narzutem kamiennym. Kanał Bydgoski jest dwustopniowy, jego szczytowe stanowisko zasilane wodami Kanału Górnonoteckiego zawiera się pomiędzy śluzami Osowa Góra i Józefinki. Oznakowany jest znakami żeglugowymi brzegowymi, a okres nawigacji trwa od kwietnia do listopada.

PROFIL PODŁUŻNY WISŁA - ODRAPROFIL PODŁUŻNY WISŁA - ODRA

DROGA WODNA WARTA - KANAŁ BYDGOSKI:DROGA WODNA WARTA - KANAŁ BYDGOSKI:

Odgałęzieniem drogi wodnej Wisła – Odra jest droga wodna Warta – Kanał Bydgoski o łącznej długości 146,6 km. Szlak ten położony południkowo, łączy rz. Wartę z Kanałem Bydgoskim i spełnia rolę szlaku wyłącznie turystycznego. Składa się z następujących odcinków:

Odgałęzieniem drogi wodnej Wisła – Odra jest droga wodna Warta – Kanał Bydgoski o łącznej długości 146,6 km. Szlak ten położony południkowo, łączy rz. Wartę z Kanałem Bydgoskim i spełnia rolę szlaku wyłącznie turystycznego. Składa się z następujących odcinków:

• Kanał Ślesiński liczy 32 km /od km 0,00 do 32,00/ i łączy rz. Wartę z Jeziorem Gopło.

• Jezioro Gopło o długości 27,5 km /od km 32,0 do 59,5/

• Rzeka Noteć Górna ma długość 62,1 km / od km 59,5 do 121,6/

• Kanał Górnonotecki o długości 25,0 km / od km 121,6 do 146,6/ - łączy się z Kanałem Bydgoskim w km 23,2.

• Kanał Ślesiński liczy 32 km /od km 0,00 do 32,00/ i łączy rz. Wartę z Jeziorem Gopło.

• Jezioro Gopło o długości 27,5 km /od km 32,0 do 59,5/

• Rzeka Noteć Górna ma długość 62,1 km / od km 59,5 do 121,6/

• Kanał Górnonotecki o długości 25,0 km / od km 121,6 do 146,6/ - łączy się z Kanałem Bydgoskim w km 23,2.


Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 4,00m

Śluzy /4/ – 58.00/59,00mx9,60m


Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 4,00m

Śluzy /4/ – 58.00/59,00mx9,60m

KANAŁ SLESIŃSKI kl. II

GŁĘBOKOŚCI TRANZYTOWE - KANAŁ ŚLESIŃSKI

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

240

250

1-0

1

8-0

1

15-0

1

22-0

1

29-0

1

5-0

2

12-0

2

19-0

2

26-0

2

4-0

3

11-0

3

18-0

3

25-0

3

1-0

4

8-0

4

15-0

4

22-0

4

29-0

4

6-0

5

13-0

5

20-0

5

27-0

5

3-0

6

10-0

6

17-0

6

24-0

6

1-0

7

8-0

7

15-0

7

22-0

7

29-0

7

5-0

8

12-0

8

19-0

8

26-0

8

2-0

9

9-0

9

16-0

9

23-0

9

30-0

9

7-1

0

14-1

0

21-1

0

28-1

0

4-1

1

11-1

1

18-1

1

25-1

1

2-1

2

9-1

2

16-1

2

23-1

2

30-1

2

data

Głę

go

kość

tra

nzy

tow

a [c

m]

OTWARCIE ŻEGLUGI30.04.2004 r.

max.

min.

Jezioro Ślesińkie

Trasa kanału położona jest w dolinie rynny, jaką pozostawił tu lodowiec, w charakterystycznym krajobrazie pagórków, wzniesień morenowych i sandr pojeziernych. Niewątpliwą jego atrakcją są Jeziora, przez które przepływamy, zwłaszcza Wąsowskie, Mikorzyńskie, Ślesińskie i niewielkie, ale najładniejsze, otoczone stromymi zalesionymi brzegami – Jezioro Czarne.

Trasa kanału położona jest w dolinie rynny, jaką pozostawił tu lodowiec, w charakterystycznym krajobrazie pagórków, wzniesień morenowych i sandr pojeziernych. Niewątpliwą jego atrakcją są Jeziora, przez które przepływamy, zwłaszcza Wąsowskie, Mikorzyńskie, Ślesińskie i niewielkie, ale najładniejsze, otoczone stromymi zalesionymi brzegami – Jezioro Czarne.

To połączony przekopami łańcuch jezior Konińsko – Ślesińskich, które jednocześnie tworzą stanowisko szczytowe kanału. Jest szlakiem jeziorowym z czterema śluzami. Okres nawigacji : od końca kwietnia do listopada

To połączony przekopami łańcuch jezior Konińsko – Ślesińskich, które jednocześnie tworzą stanowisko szczytowe kanału. Jest szlakiem jeziorowym z czterema śluzami. Okres nawigacji : od końca kwietnia do listopada

Woda w jeziorach jest bardzo ciepła, gdyż tworzą one obieg chłodniczy Elektrowni P.A.K. /po przejściu przez obieg woda zrzucana do jezior jest podgrzana/. Wzdłuż brzegów tych trzech pierwszych jezior znajdują się liczne przystanie sportowe, ośrodki wypoczynkowe, kąpieliska. Warto się tu zatrzymać na dłużej i zwiedzić: Konin i jego zabytki, Ślesin z klasycystycznym łukiem triumfalnym wybudowanym na cześć cesarza Napoleona, Sanktuarium Maryjne i Bazylikę w Licheniu – największą w Polsce i jedną z większych na świecie.

Woda w jeziorach jest bardzo ciepła, gdyż tworzą one obieg chłodniczy Elektrowni P.A.K. /po przejściu przez obieg woda zrzucana do jezior jest podgrzana/. Wzdłuż brzegów tych trzech pierwszych jezior znajdują się liczne przystanie sportowe, ośrodki wypoczynkowe, kąpieliska. Warto się tu zatrzymać na dłużej i zwiedzić: Konin i jego zabytki, Ślesin z klasycystycznym łukiem triumfalnym wybudowanym na cześć cesarza Napoleona, Sanktuarium Maryjne i Bazylikę w Licheniu – największą w Polsce i jedną z większych na świecie.

Jezioro Pątnowskie





JEZIORO GOPŁO kl. III

Gopło jest jednym z największych jezior w Polsce. Ma 2155 ha powierzchni, 500 do 2500 m szerokości i 16,6 m głębokości. Linia brzegowa liczy ponad 90 km długości i jest bardzo urozmaicona. Brzegi jeziora są płaskie, miejscami podmokłe, wyższe tylko w południowej części, z nieregularnym zadrzewieniem.

Gopło jest jednym z największych jezior w Polsce. Ma 2155 ha powierzchni, 500 do 2500 m szerokości i 16,6 m głębokości. Linia brzegowa liczy ponad 90 km długości i jest bardzo urozmaicona. Brzegi jeziora są płaskie, miejscami podmokłe, wyższe tylko w południowej części, z nieregularnym zadrzewieniem.

Jezioro Gopło

Jezioro Gopło

Jezioro Gopło jest jeziorem rynnowym podpiętrzonym /jazem w Pakości/. Szlak żeglowny oznakowany jest znakami pływającymi – pławami. Okres nawigacji: od kwietnia do listopada

Jezioro Gopło jest jeziorem rynnowym podpiętrzonym /jazem w Pakości/. Szlak żeglowny oznakowany jest znakami pływającymi – pławami. Okres nawigacji: od kwietnia do listopada

Jezioro Gopło objęte jest parkiem krajobrazowym o nazwie: Nadgoplański Park Tysiąclecia. Utworzony on został w celu ochrony środowiska przyrodniczego, krajobrazu oraz walorów historycznych regionu związanego z początkami państwa polskiego. Wzdłuż brzegów jeziora znajdują się liczne przystanie sportowe, ośrodki wypoczynkowe, kąpieliska. Atrakcją turystyczną tego regionu jest Kruszwica położona w północnej części jeziora z obowiązkowo odwiedzaną Mysią Wieżą.

Jezioro Gopło objęte jest parkiem krajobrazowym o nazwie: Nadgoplański Park Tysiąclecia. Utworzony on został w celu ochrony środowiska przyrodniczego, krajobrazu oraz walorów historycznych regionu związanego z początkami państwa polskiego. Wzdłuż brzegów jeziora znajdują się liczne przystanie sportowe, ośrodki wypoczynkowe, kąpieliska. Atrakcją turystyczną tego regionu jest Kruszwica położona w północnej części jeziora z obowiązkowo odwiedzaną Mysią Wieżą.

Jezioro Gopło

Jezioro Gopło


Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 2,8m /most kolejowy w Mątwach/

Śluzy /2/ – 42,0mx4,93m


Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 2,8m /most kolejowy w Mątwach/

Śluzy /2/ – 42,0mx4,93m

RZEKA NOTEĆ GÓRNA kl. Ia

Noteć górna płynie szeroką i bardzo płaską doliną. Spadek rzeki jest niewielki /na niektórych odcinkach wynosi 0,08 do 0,1 ‰/. Na skraju doliny występuje krajobraz równin i wzniesień morenowych, pagórkowaty pojezierny oraz terasów z wydmami. Szlak urozmaicają wyżej wymienione jeziora, z których największe to Mielno i Pturek. Wzdłuż ich brzegów jest kilka przystani sportowych i miejsc do zacumowania.

Noteć górna płynie szeroką i bardzo płaską doliną. Spadek rzeki jest niewielki /na niektórych odcinkach wynosi 0,08 do 0,1 ‰/. Na skraju doliny występuje krajobraz równin i wzniesień morenowych, pagórkowaty pojezierny oraz terasów z wydmami. Szlak urozmaicają wyżej wymienione jeziora, z których największe to Mielno i Pturek. Wzdłuż ich brzegów jest kilka przystani sportowych i miejsc do zacumowania.

Rzeka Noteć Górna jest rzeką skanalizowaną, przepływającą przez pięć jezior w kolejności od J. Gopło: Szarlej, Mielno, Wojdal, Sadłogoszcz, Pturek /druga nazwa Wolickie/. Koryto rzeki ubezpieczone jest budowlami faszynowymi, przeważnie opaskami z kiszek i walców, wzmocnionymi palisadą. Okres nawigacji: od kwietnia do listopada.

- Pakość w km 80,94

- Barcin w km 99,40

- Lubostroń /zabytkowy pałac/ w km 107,70

- Łabiszyn w km 116,08

- Pakość w km 80,94

- Barcin w km 99,40

- Lubostroń /zabytkowy pałac/ w km 107,70

- Łabiszyn w km 116,08

Barcin

Warto również zatrzymać się i zwiedzić następujące miejscowości:

Warto również zatrzymać się i zwiedzić następujące miejscowości:

Barcin

Lubostroń

Szerokość szlaku – 15–20m Głębokość tranzytowa 80 – 120cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 4,0m /most drogowy w Dębinku i Łochowie/

Śluzy /6/ – 42,0mx5,0m

Szerokość szlaku – 15–20m Głębokość tranzytowa 80 – 120cm

Najmniejszy prześwit przy WWŻ – 4,0m /most drogowy w Dębinku i Łochowie/

Śluzy /6/ – 42,0mx5,0m

KANAŁ GÓRNONOTECKI kl. Ia

Przed śluza Antoniewo

Kanał Górnonotecki znajduje się w Kotlinie

Toruńskiej – części szerokiej pradoliny

toruńsko-eberswaldzkiej. Pierwsza jego część, to

prawie 16-sto kilometrowy odcinek /od km 121,6 do

137,5/ poprowadzony długimi prostymi przez łąki,

będące częściowo w depresji w stosunku do

poziomu wody w kanale. Na tym odcinku obydwa

brzegi kanału są ogroblowane i obsadzone

szpalerem drzew topolowych.

Kanał Górnonotecki znajduje się w Kotlinie

Toruńskiej – części szerokiej pradoliny

toruńsko-eberswaldzkiej. Pierwsza jego część, to

prawie 16-sto kilometrowy odcinek /od km 121,6 do

137,5/ poprowadzony długimi prostymi przez łąki,

będące częściowo w depresji w stosunku do

poziomu wody w kanale. Na tym odcinku obydwa

brzegi kanału są ogroblowane i obsadzone

szpalerem drzew topolowych.

Kanał sztuczny, łączy Noteć Górną z Kanałem Bydgoskim i zasila go w wodę. Za pomocą sześciu śluz statki pokonują spad /w kierunku K. Bydgoskiego/ wynoszący 13,68 m. okres nawigacji: od kwietnia do

listopada.

Kanał sztuczny, łączy Noteć Górną z Kanałem Bydgoskim i zasila go w wodę. Za pomocą sześciu śluz statki pokonują spad /w kierunku K. Bydgoskiego/ wynoszący 13,68 m. okres nawigacji: od kwietnia do

listopada.

Występuje tu krajobraz typowo dolinny. Warto

zwrócić uwagę na węzeł wodny w Dębinku, gdzie na

odc. ok. 600 m skoncentrowany został dość skomplikowany rozrząd wód

kanału i rz. Noteci, prowadzony dwoma śluzami

i trzema jazami. Drugi, końcowy odcinek kanału /od

km 137,5 do 146,6/ poprowadzony został

krzywiznami wśród niewielkich, lesistych wzniesień. Wysokie, piaszczyste brzegi z

bogatym zadrzewieniem tworzą bardzo ładny krajobraz, niezwykle

atrakcyjny turystycznie.

Występuje tu krajobraz typowo dolinny. Warto

zwrócić uwagę na węzeł wodny w Dębinku, gdzie na

odc. ok. 600 m skoncentrowany został dość skomplikowany rozrząd wód

kanału i rz. Noteci, prowadzony dwoma śluzami

i trzema jazami. Drugi, końcowy odcinek kanału /od

km 137,5 do 146,6/ poprowadzony został

krzywiznami wśród niewielkich, lesistych wzniesień. Wysokie, piaszczyste brzegi z

bogatym zadrzewieniem tworzą bardzo ładny krajobraz, niezwykle

atrakcyjny turystycznie.Połączenie z K. Bydgoskim

Utrzymanie tej sieci dróg wodnych w stanie zapewniającym bezpieczną żeglugę jest bardzo kosztowne. Środki finansowe, jakie otrzymuje RZGW na swoją działalność są niewystarczające i coraz mniejsze.

Utrzymanie tej sieci dróg wodnych w stanie zapewniającym bezpieczną żeglugę jest bardzo kosztowne. Środki finansowe, jakie otrzymuje RZGW na swoją działalność są niewystarczające i coraz mniejsze.

PROBLEMY UTRZYMANIA DRÓG WODNYCHPROBLEMY UTRZYMANIA DRÓG WODNYCH

Łączna długość dróg wodnych administrowanych przez RZGW w Poznaniu wynosi 764,5 km /wraz z odcinkiem przebiegającym przez Park Narodowy Ujście Warty/.

Łączna długość dróg wodnych administrowanych przez RZGW w Poznaniu wynosi 764,5 km /wraz z odcinkiem przebiegającym przez Park Narodowy Ujście Warty/.

Brakuje ich na remonty i konserwacje:Brakuje ich na remonty i konserwacje:

budowli regulacyjnychbudowli regulacyjnych

urządzeń hydrotechnicznychurządzeń hydrotechnicznych

roboty pogłębiarskieroboty pogłębiarskie

oznakowanie szlakówoznakowanie szlaków

przebudowę lub modernizacjeprzebudowę lub modernizacje

a także na:a także na:

Dołożymy jednak wszelkich starań, aby drogi nasze były bezpieczne - dobrze oznakowane,

miło obsługiwane /śluzowanie/ i stale żeglowne.

Dołożymy jednak wszelkich starań, aby drogi nasze były bezpieczne - dobrze oznakowane,

miło obsługiwane /śluzowanie/ i stale żeglowne.

drogi wodne pĘtli wielkopolskiej

Documents