dünyayı birbirine bağlayan ağlar
TRANSCRIPT
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu
Öğr. El. Murat DERİN – T.Ü. İpsala Meslek Yüksekokulu
Dünyayı Birbirine Bağlayan Ağlar
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 2
Ulaşım
İnsanların, mal ve hizmetlerin
bir yerden başka bir yere
taşınmasına ulaşım veya
ulaştırma denir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 3
Ulaşım
İlk çağlarda insanlar kervanlarla ve kara yolu aracılığı ile bir yerden bir yere gidebiliyorlardı.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 4
Ulaşım
Yeni Çağın başlarından itibaren kara yoluna, deniz yolu ulaşımı eklenmiştir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 5
Ulaşım
1800’lü yılların sonundan itibaren buharlı işleyen gemi ve trenlerin devreye girmesiyle ulaşımda büyük ilerlemeler katedilmiştir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 6
Ulaşım
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra ise hızı 1000 km/saat’i aşan jet uçaklarının icadıyla 3-4 saat içinde bir kıtadan başka bir kıtaya gitmek mümkün olmuştur.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 7
Ulaşım
Böylece bilim, sanat ve kültürün yayılması
da aynı hızla gerçekleşebilmiştir.
Japonya, ABD, Batı Avrupa ülkeleri
ulaşımın en fazla geliştiği ülkelerdir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 8
DENİZ YOLU
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 9
Deniz Yolu
Dünya ticaretinde en fazla kullanılan yoldur (%80). Çünkü diğer taşıma türlerine göre daha ucuzdur.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 10
Yol yapım ve bakım gideri yoktur
Tek seferde daha fazla yük yaşanır
Kara ve demir yollarına göre güzergahta değişiklik yapılabilir
Deniz Yolunun Daha Cazip Olmasının Nedenleri
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 11
Deniz Yolu
Dünya ölçeğinde bakıldığında bazı alanlarda deniz ulaşımının yoğunlaştığı görülür. Bunları birlikte inceleyelim.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 12
Kuzey Atlantik YoluDünyanın en yoğun deniz yolu trafiği Kuzeybatı Avrupa limanları ile Kuzey ve Güney Amerika arasındadır.
Dünyada deniz yoluyla taşınan malların yarısı bu güzergâh üzerinden gerçekleştirilir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 13
Avrupa-Akdeniz-Hint Okyanusu Yolu
Batı Avrupa’dan başlayıp Akdeniz, Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz’i izleyerek Hint Okyanusu’na; oradan Doğu Afrika, Güneydoğu Asya ve Yeni Zelanda’ya kadar uzanır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:04 14
Avrupa-Akdeniz-Hint Okyanusu Yolu
Bu yolun özelliği Orta Doğu petrollerini dünyanın her tarafına ulaştırmaktır.
Ayrıca batının sanayi ürünlerini doğuya, doğunun tarım ürünlerini batıya nakletmektir
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 15
Pasifik Aşırı YollarPanama Kanalı’nın açılması ile Pasifik Okyanusundaki yolların odak noktasını Yeni Zelanda panama yayı oluşturur.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 16
Pasifik Aşırı YollarBugün K. Amerika ile Yeni Zelanda; Batı Avrupa ve Yeni Zelanda; G.Amerika’nın Kuzeyi ile Yeni Zelanda arasındaki ulaşım Yeni Zelanda-Panama Yayını izler
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 17
DÜNYAMIZDAKİ BOĞAZLAR VE KANALLAR
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 18
PANAMA KANALI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 19
Panama Kanalı
Panama Kanalı’nın yapımı Fransız ve ABD işbirliğiyle 1880’de başlamış 1914’de tamamlanmıştır.
Panama Kanalı, Orta Amerika’nın dar bir kesiminde Pasifik ile Atlantik okyanuslarını deniz ulaşımı açısından birbirine bağlar.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 20
Panama Kanalı
Bu kanal açılmadan önce gemiler Güney Amerika Kıtası’nı dolaşmakta, Atlas Okyanusu’ndan Büyük Okyanus’a geçmek için Macellan Boğazı’nı kullanmaktaydılar.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 21
Panama Kanalı
Dünya ticaretinin % 5 kadarı bu
kanal üzerinden yapılmaktadır.
Yılda 13-14 bin gemi
geçmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 22
Panama Kanalı
Gemilerin kılavuz kaptan almaları zorunludur.
Meydana gelebilecek bir kazada geminin kaptanı sorumlu olmaz;
Sorumluluk kılavuz kaptana ve dolayısıyla ilgili limana ait olur.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 23
Panama Kanalı
Panama Kanalı’nın uzunluğu 80 km'dir.
Bir gemi kanalı yaklaşık 8-10 saatte geçmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 24
Panama Kanalı
Panama Kanalı’nda çalışan personel sayısı 9000'dir.
Panama Kanalı dünyanın mühendislik harikasıdır ve en pahalı kanalıdır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 25
Panama Kanalı
Kanal, bölgenin sosyoekonomik koşullarını
geliştirmiştir.
Panama Kanalı ile Panama halkının refah seviyesi
yükselmiştir.
Kanal ülkenin gelişimine önemli katkılar sağlamıştır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 26
Panama Kanalı
Panama Kanalı deniz seviyesinden 28 metre yukardadır.
Sıvıların dengesi kanunundan faydalanarak gemiler kanal içinde yavaş yavaş yükseltilir ve aynı metotla diğer tarafa doğru indirilir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 27
SÜVEYŞ KANALI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 28
Süveyş Kanalı
Uluslararası ulaşıma 17 Kasım 1869'da açılmıştır.
Krizlerde ve savaşlarda büyük ölçüde hasar görmüş, 1967 yılından sonra yıllarca işletilememiştir.
5 Haziran 1975 yılında kanal yeniden açılmıştır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 29
Süveyş Kanalı
Mısır topraklarında, Akdeniz ile Kızıldeniz'i
arasında 161km uzunluğundadır.
Genişliği 70-125 m arasında
değişmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 30
Süveyş Kanalı
Hint Okyanusu ve ötesine bağlantıyı sağladığı gibi
karadan da Afrika ile Asya'yı birbirine bağlar.
Dünyada kapakları olmayan en uzun
kanaldır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 31
Süveyş Kanalı
Diğer su yolları ile karşılaştırıldığında kaza oranı neredeyse sıfırdır.
Gece ve gündüz geçiş yapılabilir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 32
Süveyş Kanalı
Sefer yapan büyük tankerler için
barınma imkânına sahiptir.
Kanaldan geçerken kılavuz kaptan almak
ve geçiş ücreti ödemek zorunludur.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 33
Süveyş Kanalı
Gemi Trafik Yönetim Sistemi mevcuttur.
Elektronik sistem ve radar ağı hizmeti vardır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 34
Süveyş KanalıSuudi Arabistan'ın Cidde Limanı ile Karadeniz’deki Köstence Limanı arasındaki mesafe Ümit Burnu üzerinden 11.771 mildir.
Süveyş Kanalı üzerinden ise 1698 mildir. Böylece mesafe %86 oranında kısalır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 35
Süveyş Kanalı
Ümit Burnu’na göre Süveyş Kanalı, Hollanda'nın Rotterdam Limanı’ndan Japonya'nın Tokyo Limanı’na giden geminin mesafesini zaman açısından %23 oranında kısaltır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 36
Süveyş Kanalı
2005 yılında Süveyş Kanalı'ndan toplam 4 milyar 800 milyon dolar net kazanç sağlanmıştır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 37
KORİNT KANALI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 38
Korint Kanalı
Yunanistan ile Mora Yarımadası arasında
yer alır.
İyon Denizi ile Ege Denizi’ni birbirine
bağlar
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 39
Korint Kanalı
Dar bir kanal olduğundan
büyük gemilerin geçişine olanak
tanımaz
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 40
KİEL KANALI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 41
Kiel Kanalı
Baltık Denizi’ni Kuzey Denizi’ne
bağlar
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 42
Kiel Kanalı
Almanya sınırları içerisinde olup 1895 yılında açılmıştır
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 43
Kiel Kanalı
İki deniz arasındaki en güvenli, kısa ve ucuz ulaşım yoludur.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 44
Genişliği 103 m, derinliği 11 m olan kanalın üzerinde yaklaşık 42 m yükseklikte yedi köprü bulunur.
Kiel Kanalı
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 45
CEBELİTARIK BOĞAZI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 46
Cebelitarık Boğazı
Akdeniz’i Atlas Okyanusu’na bağlar.
Jeopolitik bakımdan önemli boğazlardandır
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 47
Cebelitarık Boğazı
Önemi Süveyş Kanalı’nın açılmasıyla daha da artmıştır
Yaklaşık 60 km uzunluğu olan boğaz, İber Yarımadasının güney kıyısına kadar uzanır
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 48
Cebelitarık Boğazı
Boğazdan yılda 7000-7500 gemi geçerHer iki kıyısı da İngilizlerin elindedir
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 49
HÜRMÜZ BOĞAZI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 50
Hürmüz Boğazı
Basra Körfezi’ne kıyısı olan ülkeler ve petrol sevkiyatı için önemlidir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 51
Hürmüz Boğazı
İran’ı (Basra Körfezi) Umman Denizi kanalıyla
dünyanın serbest sularına bağlar.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 52
Hürmüz Boğazı
Saatte 5 petrol gemisinin geçtiği bu boğazın ana su
yolu derinliğinin 115 metre, genişliğinin ise en dar yerde 56 km olması büyük okyanus
gemilerinin boğazdan geçmesine imkan
tanımaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 53
BABÜLMENDEP BOĞAZI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 54
Babülmendep Boğazı(Boğazın Kapısı)
Kızıldeniz’i Hint Okyanusu’na(Aden Körfezi) bağlar
32 km genişliğinde olup, Yemen ve
Somali arasındadır
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 55
Stratejik önemi çok büyük olan boğazın denetimi Yemen’in elindedir
Babülmendep Boğazı
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 56
MALAKKA BOĞAZI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 57
Malakka Boğazı
Gemilerde korsanlık ve
silahlı soygunun en fazla olduğu noktalardan biri
Malaka Boğazı'dır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 58
Malakka Boğazı
Sumatra Yarımadası’ndan Hong Kong'a uzanan deniz yolu boyunca modern zaman korsanları hâlâ gemilere saldırmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 59
Malakka Boğazı
Sürat motorlarıyla ticari deniz yollarında gezinen modern korsanlar, genellikle gemilere yanaşarak tehdit ve silahlı gasp ile soygun yapmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 60
BERİNG BOĞAZI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 61
Bering Boğazı
Asya’nın en doğusu ile Amerika’nın en batısı arasındadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 62
Bering BoğazıGünümüzde Rusya ile ABD (Alaska) arasında coğrafi bir sınır konumunda olması ile birlikte Amerika ve Asya kıtalarının birbirine en yakın olduğu yerdir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 63
Bering BoğazıYaklaşık 92 km genişliğinde, 30 - 50 m derinliğindedir ve kuzeyindeki Chukchi Denizi (Arktik Okyanusu) ile güneyindeki Bering Denizi'ni (Büyük Okyanus) birbirine bağlamaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 64
Bering Boğazı
İsmini, boğazı 1728 yılında geçen Rus asıllı Danimarkalı kâşif Vitus Bering'den almıştır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 65
İSTANBUL VE ÇANAKKALE BOĞAZLARI
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 66
Rakamlarla İstanbul Boğazı
BAĞLADIĞI SULAR Karadeniz - Marmara Denizi
UZUNLUK 29,9 km
EN GENİŞ YERİ 3,6 km (Anadolu ve Rumeli Fenerleri arası)
EN DAR YERİ 698 m (Anadolu ve Rumeli Hisarları arası)
EN DERİN YERİ120 m (Bebek Camii ve Kandilli Burnu
arası)
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 67
Rakamlarla Çanakkale Boğazı
BAĞLADIĞI SULAR Ege - Marmara Denizi
UZUNLUK 60 km
EN GENİŞ YERİ 7 km
EN DAR YERİ 1300 m (Çanakkale ve Kilitbahir arası)
EN DERİN YERİ167 m
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 68
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Tümüyle Türkiye topraklarında yer alır.
Cebelitarık ve Malaka Boğazı gibi iki farklı ülke arasında değildir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 69
İstanbul Boğazı
Dünyanın en işlek su yollarından biri
olup Panama Kanalı'nın 4 katı, Süveyş Kanalı'nın
ise 3 katı daha fazla trafiğe sahne
olmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 70
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Karadeniz’in Akdeniz’e açılmasını sağlar.
Karadeniz'e kıyısı olan ülkeler, ürettikleri malların büyük kısmını dünya pazarlarına sunmak için Türkiye boğazlarından geçmek zorundadırlar.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 71
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Yine, dünyanın her bölgesinden Karadeniz'e mal taşıyan gemiler İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçerler.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 72
İstanbul Boğazı
Keskin dönüşleri olan bir su yolu olup oldukça dardır.
Büyük gemilerin Boğaz'dan geçmesi, 2 saatten fazla sürmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 73
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Boğazlardan geçiş sayısının 1938’de yıllık 4500’den 1998'de 50.000'e yükseldiği görülmektedir
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 74
İstanbul Ve Çanakkale BoğazlarıAyrıca Rusya Federasyonu’nun Avrupa Birliği ülkeleriyle yapmış olduğu “nükleer atıkların Rusya Federasyonu’nda depolanması” ile ilgili antlaşma, Boğazların güvenliğini ciddi şekilde tehdit etmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:05 75
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Orta Asya'daki ham petrolün Avrupa ülkelerine taşınması nedeniyle Boğazlardan petrol tankeri geçişini daha da artıracağı tahmin edilmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 76
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Yıllık geçişlerin yüzde 10-15'ini tehlikeli yükler oluşturmakta olup bu oran, günde ortalama 14 gemiye karşılık gelmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 77
İstanbul Ve Çanakkale BoğazlarıBoğazlardan yılda 60 milyon ton ham petrol ve petrol ürünü geçmektedir.
Güçlü güney rüzgârları sonucu oluşan ters akıntı gemilerin manevra kabiliyetlerini olumsuz etkilemektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 78
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Boğazlar bölgesinde görüş sis, yağmur ve kar nedeniyle engellenebilmektedir.
Her gün yaklaşık bir buçuk milyon kişi boğazın iki yakasına geçmek için deniz yolu ulaşımından yararlanmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 79
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Boğazlardan geçen gemilerin % 85'inde kılavuz kaptan olmadığı için kazaların çoğu seyir hatalarından kaynaklanmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 80
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Boğaz yolunu kullanan yabancı ülkeler ve
denizcilik kuruluşları, Montreaux (Montrö)
Boğazlar Sözleşmesi’nin I ve II. maddesine dayanarak
“mutlak bir serbest geçiş” hakları
olduğunu ifade etmektedirler.
Montrö Boğazlar Sözleşmesi 20 Temmuz 1936
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 81
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Boğazlarda, teknik gerekçelerle yapılan her düzenlemeye diğer ülkeler, siyasi gerekçelerle ve Montreaux Sözleşmesi’ni öne sürerek karşı çıkmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 82
İstanbul Ve Çanakkale Boğazları
Bu karşı çıkışların haklı ve adil olmadığı, geçmişte Boğazlarda yaşanan kazalardan anlaşılmaktadır.
Aynı antlaşma ile geçen gemilerden alınan vergiler de gerçek değerinin çok altındadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 83
Boş bırakılan yerlere boğaz ya da kanalların isimlerini yazalım
HürmüzSüveyşCebeli Tarık
İst-Çanakkale
Malakka
Bering
PanamaMacellan
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 84
YGS 2010
Kuveyt’ten New York’a petrol taşıyacak bir tankerin, en kısa yolu izlemesi için sırasıyla hangi boğaz ve kanallardan geçmesi gerekir?
A) Hürmüz Boğazı, Panama Kanalı, Macellan Boğazı
B) Hürmüz Boğazı, Malakka Boğazı, Panama Kanalı
C) Babülmendep Boğazı, Macellan Boğazı, Panama Kanalı
D) Hürmüz Boğazı, Süveyş Kanalı, Babülmendep Boğazı, Cebelitarık Boğazı
E) Hürmüz Boğazı, Babülmendep Boğazı, Süveyş Kanalı, Cebelitarık Boğazı
Aşağıdaki haritada Kuveyt ve New York kentleri gösterilmiştir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 85
DEMİR YOLU
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 86
Demir Yolu
Demir yolları ile düşük maliyette yolcu ve mal taşınabildiği için orta uzaklıktaki mesafelerde idealdir.
Kara yoluna göre çok daha ekonomiktir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 87
Demir Yolu
Teknolojinin ilerlemesi ile birlikte tren yolculuğu da çok hızlı ve konforlu hâle gelmeye başlamıştır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 88
Demir Yolu
Deniz yolu ile karşılaştırdığımızda ise demir yolları çok daha az yük
taşıyabilmekte ve daha pahalı olmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 89
1. K. Amerika Demir Yolları
ABD ve Kanada demir yolu ağı yönünden gelişmiş ülkeleridir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 90
2. Avrupa Demir YollarıKuzeybatı Avrupa’daki demir yolu ağı oldukça yoğundur. Ovaları takip ederek Urallar’a kadar uzanıp Alplerde seyrekleşmektedir.
Alpleri kat eden tünellerden geçerek Avrupa’nın kuzeyi ile güneyi arasındaki ulaşımı sağlar.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 91
3. Asya Demir Yolları
Asya çok büyük bir kıta olmasına rağmen demir yolu ağı, öteki kıtalara nazaran çok gelişmemiştir.
Hindistan, Asya’da demir yolu ağının yoğun geçtiği bir ülkedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 92
4. Afrika Demir Yolları
Demir yolları az gelişmiştir. Fransızların desteği ile yapılmıştır.
Kuzey Afrika kesiminde doğu – batı yönünde uzanır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 93
4. Afrika Demir Yolları
Fas, Tunus ve Cezayir limanları ile iç kısımlardaki bağlantıyı sağlayan hatlar vardır.
Güney Afrika'da demir yolları genelde maden bölgelerini limanlara bağlar.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 94
KARA YOLU
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 95
Kara yolları,
Dünyanın en eski ulaşım sistemidir. Deniz ve demir yoluna kıyasla daha pahalıdır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 96
Kara yolları,
Mal ve eşya taşımacılığı açısından deniz ve demir yolları ile bütünleşmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 97
ABD,
Gerek yol kalitesi gerekse uzunluğu bakımından önde gelir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 98
En yüksek yol yoğunluğu ise
Japonya ve Batı Avrupa ülkelerindedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 99
Asya'da
Çin, Pakistan'ın doğu kesimi ve Güney Hindistan yoğun kara yoluna sahiptir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 100
Asya'da en önemli kavşak,
Türkiye'dir ve Asya ile Avrupa'dan gelen yollar birbirine bağlanır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 101
HAVA YOLU
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 102
Hava ulaşımı,
Diğer ulaşım sektörlerine göre geç başlayan ve son derece hızla gelişen bir sektördür.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 103
Haritayı incelediğimizde, Avrupa’nın önemli havalimanlarının kıtanın merkezi ve batı kesiminde yoğunlaştığı görülür.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 104
Avrupa havalimanları,
Amerika, Uzak Doğu, Orta Doğu'ya giden uçakların uğrak yeridir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 105
Dünya yolcu trafiğinin,
1/4’ü, Yük trafiğinin 1/3’ü Avrupa Kıtası’ndan yapılır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 106
Amerika Birleşik Devletleri,
Dünyada hava ulaşımının en yaygın ve en gelişmiş olduğu ülkedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 107
Kuzey Amerika'da
11.000’den fazla havaalanı vardır. Hava ulaşımındaki dünya trafiğinin 1/3’ü ABD sınırları içinde geçmektedir.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu00:06 108
Kennedy Havalimanı(ABD)
Uluslararası bir havalimanı olan Kennedy’e bazı günler saatte 85 uçak iniş kalkış yapmaktadır.
Öğr. El. Murat DERİN– Trakya Üniversitesi İpsala Meslek Yüksekokulu
ipsalamyo.trakya.edu.tr