E-Fuel – nur eine

Brückenlösung?

Dr. Ales Bulc

24/10/2018

Listed on Euronext Growth: ALGBE

Disclaimer

This presentation contains certain forward-looking statements that have

been based on current expectations about future acts, events and

circumstances. These forward-looking statements are, however, subject

to risks, uncertainties and assumptions that could cause those acts,

events and circumstances to differ materially from the expectations

described in such forward-looking statements.

These factors include, among other things, commercial, technical and

other risks e.g. associated with estimation of the price of carbohydrate

resources, the meeting of development objectives and other investment

considerations, as well as other matters not yet known to the Company or

not currently considered material by the Company.

Global Bioenergies accepts no responsibility to update any person

regarding any error or omission or change in the information in this

presentation or any other information made available to a person or any

obligation to furnish the person with further information.

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► Ziel des Pariser Klimaabkommens: CO2-Neutralität bis 2050, um den

Temperaturanstieg unter 1,5 bis 2 °C zu halten

► Daher muss bis 2035-40 ein CO2-Ausstoß von Null erreicht werden, um

dieses Budget nicht zu übersteigen

► Anteil des Transportsektor an den weltweiten CO2-Emissionen: 20%

► Anteil flüssiger Treibstoffe im Transportsektor: 95%

► Anteil Biokraftstoffe im Transportsektor: 3-4%

► Prognose des Anteils flüssiger Treibstoffe im Transportwesen bis 2050: 80%

► Lebensdauer von Kraftfahrzeugen, Lastkraftwagen, Flugzeugen, …

CO2 Emissionen: Status

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► Zeit- und Kostenaufwand um die Stromerzeugung auf erneuerbare Energien

umzustellen (Deutschland muss seine Kapazität an erneuerbarer Energien

um den Faktor 7 erhöhen)

► Zunehmende Urbanisierung: Kann die Kapazität der öffentlichen

Verkehrsmittel in großen Städten verdoppelt/ verdreifacht werden? – Zeit-

und Kostenaufwand für Stadtplanung (Paris, Berlin, Bombay, Jakarta)

► Fortschritt alternativer Technologien – Zeit- und Kostenaufwand für die

Kommerzialisierung neuer Technologien, Dauer für die Durchdringung des

freien Markt sowie Geschäftsmodelle zur Finanzierung des „Grünen

Premiumprodukts“

► Warten auf neue Technologien, ökonomische Anreize und

Regierungsrichtlinien während die Uhr tickt

► Sollten wir +3°C- oder +4°C-Szenarios erwarten/ vorbereiten und hoffen,

dass Regierungen/ Technologien uns vor dem Aussterben retten werden?

CO2 Emissionen: Optionen

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► Flüssige Kraftstoffe werden in den kommenden 30 Jahren die

Hauptenergiequelle des Transportsektors bleiben

► Durch die schnelle Einführung von Biokraftstoffen sind wir in der Lage CO2-

Emissionen zu reduzieren

► Um zu überleben, müssen wir Heute alles in unserer Macht stehende

unternehmen

► Gute technische Lösungen existieren bereits heute

► E-Fuels und Biokraftstoffe sind gegenwärtig die beste Lösung

► Warten wir oder gehen wir voran?

Ausblick

Kohlenstoffkreisläufe

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Bedarf an fossilen Kohlenstoff um das 2- bis

5-fache reduziert

CO2

1. and 2. Generation erneuerbarer Energien

Bo

den

Atm

osp

häre

Kohlenstoff-

kreislauf über

Pflanzen

Fast kein fossiler Kohlenstoff benötigt

CO2

3. Generation erneuerbarer Energien

Bo

den

Atm

osp

häre

Direkter

Kohlenstoff-

kreislauf

► Biokraftstoffe und –materialien der 1. und 2. Generation können den CO2-

Fußabdruck der Menschheit signifikant reduzieren

► Nutzung der Kohlenstoffemissionen verschiedener Industrien und

schlussendlich von atmosphärischem CO2 stellt eine langfristige Lösung dar

Verbreitete Annahmen über Biokraftstoffe

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« Biokraftstoffe hungern den Planeten aus! »

► Falsch, ein drittel der globalen Nahrungsressourcen werden überproduziert

und verschwendet

► Trotzdem sollte man einige Anbaukulturen vermeiden (Palmöl) und in

Technologien investieren, die auf Landwirtschafts- und Forstabfällen

basieren

« Biokraftstoffe können nicht mit Erdölderivaten konkurrieren! »

► Falsch, Biokraftstoffe konkurrieren schon heute in Premiummärkten

► Ölpreis steigt, Zuckerpreis fällt Wettbewerbsfähigkeit der Biokraftstoffe

steigt

« Elektromoblität ist eine saubere Lösung! »

► Falsch, Elektrofahrzeuge sind nur EIN TEIL der Lösung

► Der Umweltvorteil von Elektrofahrzeugen ist abhängig von der Art der

Stromerzeugung (Kohle, Kernenergie, erneuerbare Energien, etc.)

Drei Hauptprobleme

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2. Reduktion der

CO2-Emissionen

/ Kampf gegen

den globalen

Klimawandel

1. Reduktion der

Abhängigkeit vom

Erdöl /

Vorbereiten der

Post-Erdöl-Ära

3. Verbesserung

der Luftqualität /

Reduktion der

Atemwegs-

erkrankungen

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► Drei erneuerbare Kraftstoff additiven: Ethanol, ETBE, MTBE

► ETBE wurde von EVEA, einer unabhängigen Firma die auf

Lebenszyklusanalysen spezialisiert ist, untersucht

► Die Schlussfolgerung dieser vorbereitenden Untersuchung war, dass im

Vergleich zu fossilem Kraftstoff 69 % weniger CO2 entstehen würde, wenn

ETBE in einer großtechnischen Anlage produziert wird

► Faustformel: Für jede Tonne fossilen Kraftstoff, der durch Kraftstoff aus

erneuerbaren Quellen ersetzt wird, lassen sich zwei Tonnen CO2 einsparen

Lebenszyklusanalyse: 69 % Reduktion der CO2-Emission

► Literaturangaben zufolge sind Isobuten-Derivate Oktanzahl-Verbesserer, die den

Feinstaubausstoß reduzieren

► Mexico City nutzte intensiv das Isobuten-Derivat MTBE: Positiver Effekt auf die

Luftqualität

► Wir haben die Fa. FEV, einen Motorentest-Spezialisten, beauftragt, die Daten zu

bestätigen

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Reduktion der Partikelemission

Schlussfolgerungen:

• 20% Isobuten-Mobilität wird den

Feinstaubausstoß in Städten um 40 % senken

• Zum Vergleich: 20 % Elektro-Mobilität wird den

Feinstaubausstoß in Städten nur um 20 % senken

Die US Environmental Protection Agency (EPA) hat

berechnet, dass jeder im Rahmen des Clean Air Act

investierte $ einen Return of Investment von über 30 $

einbringt (weniger Krebs- und Atemwegserkrankungen,

weniger krankheitsbedingter Arbeitsausfall, …)

In Europa werden Feinstaubfilter in Neuwagen ab 2019

verpflichtend sein. Diese werden aber nur einen Teil der

Partikel abtrennen können.

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Isobuten: ein $20-Mrd. Markt Plattformmolekül

Chemikalien

und KosmetikExist.

Markt:

$0.6 Mrd.

Organisches

Glas

Exist.

Markt:

$0.8 Mrd.

Plastik und

Schmierstoffe

Markt:

$1.6 Mrd. Butylkautschuk

Markt:

$2.0 Mrd.

Material:

2,5 Mio. t/Jahr

ab heute

LPG

Potentieller

Markt: $15

Markt

Flugzeug-

treibstoff

Exist. Markt:

$0 Mrd.

Potential:

$120 Mrd.

Kraftstoff

Exist. Markt

(Additive):

$15 Mrd.

Potential als

Kraftstoff:

$1000 Mrd.

Kraftstoff:

12 Mio. t/Jahr

ab heute

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Unser Kohlenhydrat-zu-Kohlenwasserstoff-

Fermentationsprozess

Erneuerbarer

chemischer

Grundbaustein

Industrie-

zucker

Fermentation

Prozess:

► Genetisch modifizierte Bakterien basierend auf einem neuartigen Konzept der synthetischen

Biologie

► Fermentationsprodukt ist gasförmig, was entscheidende operative Vorteile mit sich bringt

Etablierte

chemische

Prozesse

Erneuerbare

Kraftstoffe

Biobasierte

Materialien

und

Kosmetik

Getreide, Zuckerrüben

und Zuckerrohr

Holz, Stroh, Bagasse CO2, CO und Syngas

Sekundäre Rohstoffe

Abfall oder bedarfsgesteuerte

Produktion

Primäre Rohstoffe

Teilweise

Nahrungsmittelkonkurrenz

Alternative Rohstoffe

Derzeitig ungenutzte Abfälle /

Abgase

Kosten der Ressource

Reduktion des CO2-Abdruck

Hauptakteure im landwirtschaftlichen Umfeld

Waldbewirtschafter

derzeitig: Stahlwerke (Syngas).

zukünftig: alle CO2-emitierenden

Industriezweige

1G 2G 3G

Bezugsquellen

Kosten -

Umweltnutzen

Entwicklungs-

stadium

Kooperationen

Demoanlage Pilotanlage Labormaßstab

Rohstoffe

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EU-Fördermittel für die Diversifizierung der

Rohstoffe

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► Fünf H2020-Projekte wurden 2017 und 2018 ausgewählt ihren Prozess auf

Rohstoffe der 2. und 3. Generation anzupassen

► Subventionen an Global Bioenergies im Zeitraum 2017 – 2021: > 12 Mio. €

► Beispiel: Wertschöpfungskette vom Weichholz zum Treibstoff

► Ähnliche Wertschöpfungskette mit Weizenstroh, Hartholz und Synthesegas als

Rohstoff

Erneuerbarer Flugzeuftreibstoff, ein Markt in den Anfängen

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► Luftfahrt– Am schnellsten wachsendes Energie-Segment

– >5% der weltweiten CO2-Emissionen

► Biobasierte Flugzeugtreibstoffe nur marginal

vertreten

► Isobuten-Derivate haben bereits ihre Tauglichkeit

als Treibstoffkomponenten unter Beweis gestellt

► Reduktion von CO2- und Feinstaub-Emissionen

► Wettbewerbsfähigkeit limitiert durch technische

Einschränkungen

► Kollaboration mit SkyNRJ: Triebwerktests

Erneuerbarer Treibstoff: Zussammenarbeit mit

► Isobuten aus unserer Demo-Anlage in Leuna (Sachsen-Anhalt) wurde in

Isoktan und ETBE umgewandelt

► Ein Treibstoffgemisch aus insgesamt 34 % erneuerbaren Quellen (ETBE &

Isoktan) wurde hergestellt und auf dem Montlhéry-Rundkurs mit einem

normalen Audi-Fahrzeug getestet

► Der Treibstoff erfüllt die europäische Treibstoffnorm EN228 und kann daher

mit einem Standard-PKW verwendet werden

► Frankreich hat kürzlich Global Bioenergies Isobuten-Derivate der Liste

förderungswürdiger Biokraftstoffe hinzugefügt

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Video:

Dr. Ales Bulc

Geschäftsführer

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