ecocar luglio-agosto 2013

cover story

Ecologicadell’annoSfidaall’ultimagoccia

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2012

€ 2,90 BIMESTRALE N. 13 LUG/AGO 2013

7720 36 6560 019

3 0 0 1 3

RenaultZOE

ChevroletVolt

SkodaCitigo

MetanoAmbition

Mercedes EBlueTEC

Hybrid

testFord:

Focus Econetic 1.6TdFiesta Titanium 1.5Td

Renault CapturCitroën DS4

ACQUISTO BICICLETTE ELETTRICHE GUIDA ALL’ACQUISTO BICICLETTE EL

solo1€!

Domande&Risposte.................98IL PARERE DI MICHELE CRISCI

News..................24DAL MONDO DELL’AUTO

Test....................26FORD: FOCUS ECONETIC 1.6 TDFIESTA TITANIUM 1.5 TD

Test....................36RENAULT CAPTUR DCI 90 CV S&S ENERGY R-LINK

Test....................40CITROËN DS4 1.6 EHDI

Listino&Consumi........44


Test....................54SKODA CITIGO METANOAMBITION



Test....................70MERCEDES E BLUETEC HYBRID



Test....................86RENAULT ZOE

Test....................92CHEVROLET VOLT


N.13 LUGLIO/AGOSTO 2013

BICI ELETTRICHEguida all’acquisto...........6

Cover Story........1225 ORE ENERGY SAVING

SOMMARIO

Da questo numero inizia la mia "avventura" ad ECO CAR. Mi presento. Con-sideratemi un pò come un Dr Jekyll & Mr Hyde della mobilità sostenibile. Conoltre venti anni di esperienza nel settore automobilistico da un lato, espertodi marketing, comunicazione e management dell'eco mobilità, anche nel mon-do universitario (*), dall'altro. Insomma un teorico-pratico, che da tempi nonsospetti mi occupo con passione di mobilità sostenibile, e sottolineo con pas-sione. Il mondo editoriale automobilistico è molto cambiato negli ultimi anni,merito o colpa dell'informazione digitale e della crisi. ECO CAR lo ha capitoda tempo, si posiziona, infatti, nello scenario della nuova mobilità, in manie-ra chiara e innovativa, dalla parte del lettore, sempre più è convinto che Eco-logia faccia rima con Economia. Ma non basta. Ci vuole velocità, dinamismoper stare al passo con i tempi, con la mobilità in rapida evoluzione, con le SmartCities in arrivo e con le Istituzioni che sembrano finalmente aver capito la por-tata e l’importanza del fenomeno. A proposito di velocità e cambiamenti. Pri-ma che vi domandiate, leggendo questo numero, come mai parliamo di bi-ciclette, chiediamoci come sia possibile che, oggi, per ogni auto nuova im-matricolata in Europa, si vendano due biciclette (Fonte UE). Bici batte auto 2 a 0, quindi? Grazie all’ECOLOGIA o all’ ECONOMIA? Labici, nell'ultimo secolo, rappresenta una vera cartina tornasole della nostra sto-ria sociale. Racchiude in sé la nascita della moderna mobilità, la rinascita eco-nomica post bellica, la crisi petrolifera, l'icona nello sport, nel cinema etc. Ilsorpasso delle vendite sull'auto è certamente figlio della crisi economica, delcosto improponibile della benzina, della difficoltà di arrivare a fine mese, tut-ti fattori che implicano sempre più, a tutti i livelli sociali, la messa in discus-sione delle nostre abitudini, dei nostri stili di vita e della nostra mobilità. Oggisempre più leggere, comode, eleganti, a pedalata assistita perfino chic, vin-tage e alla moda. Quanti di voi hanno già fatto un pensierino, ne hanno com-prata oppure rispolverata una che dormiva in cantina, magari comprando un“retrofit” per trasformarla in elettrica. Il punto è proprio questo. Chi si è già posto queste domande non ragiona più solo in termini di ecolo-gia, passeggiata e svago durante il week end, ma studia i propri spostamenticasa-lavoro, ipotizza la bicicletta come uno strumento aggiuntivo di mobilità,integrata con i sistemi pubblici, quindi modale. Forse stiamo tutti diventandoesperti e “mobility manager di noi stessi”? ECO CAR ha intercettato que-sto aspetto, al punto di inserire, dal prossimo numero, anche la sezione SmartCity, oltre a quella bi-fuel, hybrid e electric. Smart City sarà lo spazio de-dicato al nuovo modo di vivere e di muoversi nelle nostre città. Vi proporre-mo soluzioni pratiche e confronti in linea con i tempi e con la mobilità che starapidamente cambiando. Lasceremo spazio alle vostre esperienze cittadine,terremo una finestra aperta verso il futuro e il territorio. Perché ECO CAR ècertamente al centro, tra Ecologia ed Economia, ma aspira ad essere con-temporaneamente lo strumento per migliorare la comunicazione e l’informa-zione, di cui l’ECO MOBILITÀ oggi ha tanto bisogno.

(*) Direttore alla Business School della LUISS, del primo master universitario europeo in Eco Mobility Management-MEM (economics & communication)

• di Roberto Maldacea direzione editoriale

Eco Mobilità =Ecologia+Economia

EDITORIALE

N.13 LUGLIO/AGOSTO 2013

Concessionaria per la PubblicitàEurosport Editoriale s.r.l.Via della Bufalotta, 378 - 00139 RomaTel. +39 06 45.23.15.00 [email protected]

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Produzione Ettore Broussard, BrunoPerino, Luigi Sodano, Roberta Avino,Stefano Pucci, Umberto Zanobini

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Redazione EcoCarVia della Bufalotta, 378 00139 [email protected]

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Stampa Tiber - Brescia

DiffusioneSO.DI.P. S.p.A.Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009

Direttore responsabileGiovanni Mancini

Direzione Editoriale Roberto Maldacea

Prove e prodotto Roberto Argenti,Maurizio Spinali, Paolo Turco,Alessandro Vai

Coordinamento redazioneRoberta Avino

Art Director Stefania Esuperanzi

Photo Editor Roberto Brodolini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli

Hanno collaboratoMarco Della Monica, Amalia Mancini,Roberta Mancini, RiccardoPanzironi,Riccardo Panzironi, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

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BICI ELETTRICHE GUIDA

eleganteBatteria: Li-IonMotore elettrico: 36V 250WCapacità batteria: 8AhAutonomia max: 60 kmTempo di carica: 3 oreRuote: 28"

250wattLA POTENZA MASSIMA DEL

MOTORE AUSILIARIOCONSENTITA DALLA LEGGE

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ALL’ACQUISTO

EASYBIKE!Forse non tutti sanno che il concetto di bicicletta elettrica si basa su unadisposizione legislativa precisa: il piccolomotore elettrico può soltanto “aiutare” la pedalata, altrimenti questa due ruotesarebbe assimilata ai ciclomotori, con relativa targa, assicurazione ed obbligo del casco• testo di Roberto Argenti

L a bici quindi “può” essere considerata elet-trica soltanto se dispone della “pedalata as-sistita” ed è dotata, come vuole un decretodel Ministero delle Infrastrutture e dei Tra-sporti, di un “motore ausiliario elettrico

avente potenza nominale continua massima di 0,25kW, la cui alimentazione è progressivamente ridottae infine interrotta quando il veicolo raggiunge i 25km/h o prima se il ciclista smette di pedalare”.Vale a dire: voi pedalate e lei vi allunga i metri di ognipedalata senza grande sforzo e fino ad una velocitàdi circa 25 km/h, con grandi vantaggi soprattutto nel-le salite, per chi non è molto allenato! Questi mezzisono dotati di batteria ricaricabile dalla presa dicasa, normalmente al piombo, agli Ioni di litio (Li-ion)o al Nichel-metallo idruro (Ni-MH), e sono a trazio-ne anteriore (con batteria generalmente smontabilee trasportabile) o a trazione posteriore, spesso con bat-

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BICI ELETTRICHE GUIDA ALL’ACQUISTO

teria fissa al telaio. Il luogo ideale per il loro utilizzoè la città, anche perchè il loro inquinamento prati-camente nullo le rende ecocompatibili per la circo-lazione nei centri storici.I prezzi delle bici elettriche possono variare da circa600 fino a oltre 3.000 euro. Caratterizzata da un de-sign unico, in linea con lo stile del marchio, troviamola smart ebike. Adatta per un utilizzo urbano. Dotatadi standard tecnologicamente elevati che garantisconouna pedalata dinamica, sicura e divertente. Monta fre-ni elettrici anteriori e posteriori Magura: disponibi-le in due colori, bianco cristallo, con sfumature ver-de elettrico e grigio scuro con profili arancio acceso.Prezzi a partire da 2.849 euro più IVA. Bellabici Elet-trica è una bicicletta che si pone come punto d’incontrotra tre caratteristiche: assistenza di pedalata, legge-rezza ed eleganza. Offre ottime performance di au-tonomia nella pedalata assistita, cambio automatico,un peso simile a quello di una bicicletta convenzionale,ed una qualità costruttiva sartoriale unica, fatta di tra-dizione artigiana italiana. Una delle più economichebici elettriche sul mercato è indubbiamente la SpringPlus della padovana Italwin, un vero colosso del set-tore, che propone una bici essenziale ma robusta e diqualità, ruote da 24 pollici, peso (completo di batte-ria) di 36 kg e con un prezzo di circa 800 euro. Sem-pre dalla Italwin possiamo trovare la nuovissima gam-ma di modelli della serie Logic caratterizzati dalla pia-cevolezza di guida, dalla possibilità di personalizza-zione e dalla capacità di carico, presentati all’ultimo

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25km/hLA VELOCITÀ MASSIMA

smart ebikeBatteria: litioMotore elettrico: 48V/250W posterioreCapacità batteria: 423 WhAutonomia max: 100 kmTempo di carica: 3-5 oreRuote: 26”

Bici Roma Expo 2013. Inoltre la Italwin produce anche bici elettriche colcelebre marchio motociclistico Ducati e con quello Momodesign. Fra le pri-me si segnalano la City King da uomo e la City Queen da donna, entrambedisponibili sia col sistema iTorq (che gestisce meglio la potenza) e cambiointerno, sia col classico cambio esterno. Le seconde sono caratterizzate dal-l’estetica particolare e dal freno a disco. Molto caratteristica è anche la tri-cicletta: un mezzo a tre ruote ottimo per il carico e per la stabilità alle mi-nime velocità ma che, nella versione della Italwin grazie al sistema bascu-lante FreeFloat, consente al ciclista di piegarsi in curva eliminando il rischiodi capovolgersi, tipico dei mezzi a tre ruote. Costa circa 1.700 euro. Anche altri produttori si sono impegnati nel produrre una bici a tre ruote,come la Atala col suo triciclo e-cargo da circa 1.390 euro, o la Microbikecon il Trio: ruote da 24”, peso di 30 kg senza le batterie ad un prezzo di 1.527euro circa. Particolarmente leggere invece sono le bici della gamma Pede-lec Trekking della Daum Electronic con telaio in alluminio e batterie al li-tio senza effetto memoria: soltanto 26 kg per un prezzo di 3.099 euro.Sempre in alluminio e di alto livello sono i prodotti della Microbike, comela CITY 28 Uomo proposta ad 1.385 euro con cambio a sette velocità e pac-co batteria centrale o posteriore con sgancio rapido. Altri modelli interes-

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BICI ELETTRICHE GUIDA ALL’ACQUISTO

4ore

la batteria è smontabile,trasportabile e ricaricabile

dalla presa di casa

IL TEMPO MINIMO DI RICARICA

Batteria: litioMotore elettrico: 36V/250W anterioreCapacità batteria: 9AhAutonomia max: 70 kmTempo di carica: 4-6 oreRuote: 28”

Benelli Classica

ca, gli e-mission Zero da uomo o da don-na (a 1.189 euro), l’Escape man (1.399) ol’economico ecoway a 899 euro. La Bian-chi propone invece il Puch Going uomo dacirca 1.150 euro. La Bottecchia presen-ta un modello pieghevole con ruote da 20”,ad un prezzo di circa 1.200 euro e con unpeso di soli 22,5 kg. Sempre nel campo del-le pieghevoli da segnalare l’Aurora e-mo-nella con un peso di 23 kg ad un prezzo dicirca 1.220 euro, mentre è assolutamenteda citare anche l’Enel, che vende diretta-mente sul suo sito internet una serie di bicielettriche denominate “Green Power”,come la Grace ad 570 euro, la Liberty a1.225 euro.Infine parliamo del celebre Velosolex, cheoggi si ripropone con una bici elettrica di-segnata da Pininfarina, ripiegabile, di-sponibile in quattro colori con prevalenzain nero, come era una volta, venduto a cir-ca 1.400 euro.

santi in commercio sono prodotti da nomifamosi nel campo delle due ruote, comel’Atala, con il suo Ecolife: motore Brushlesscompatto, leggero e silenzioso, telaio in al-luminio e cambio Shimano; è anche dotatodi display indicante lo stato di carica. È pro-posto in Silver al prezzo di 1.130 euro.Sempre Atala sono l’enjoy a 600 euro cir-

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I PREZZI VARIANODA CIRCA 600 AOLTRE 3.000 EURO

Batteria: litioMotore elettrico: 36V/240W posterioreCapacità batteria: 10AhAutonomia max: 60 kmTempo di carica: 6-8 oreRuote: 26”

Batteria: piomboMotore elettrico: 24V/250W posterioreCapacità batteria: 10AhAutonomia max: 60 kmTempo di ricarica: 4-6 oreRuote: 26”

AtalaEcolife

Man

Enel Grace

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COVER STORY25ore Energy Saving

Un'elettrica, una ibrida e due green si sono sfidate notte e giorno sulle strade collinariumbre e sull'asfalto del circuito di Magione alla ricerca del titolo di auto ecologica dell'anno• di Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

Mercedes E BlueTEC Hybrid:

24,4 km/l (medio •dichiarato)

109 g CO2/km •€ 53.000 •2.143 cc •

231 CV •

ECOLOGICA

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Renault Zoe • 150 km (autonomiamedia)• € 23.450 • 0 g CO2/km • 88 CV

Fiesta Titanium • 27,7 km/l (mediodichiarato)• 98 g CO2/km• € 16.500• 1.498 cc• 75 CV

Focus Econetic • 19,4 km/l (mediodichiarato)• 88 g CO2/km• € 21.250 • 1.560 cc• 105 CV

DELL’ANNO

25ore Energy SavingCOVER STORY

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Non è il tempo che conta alla 25Ore di Magione. Giunta allasettima edizione, la competi-zione umbra, che si svolge in

parte in pista e in parte sulle strade colli-nari intorno all’autodromo, non premial’auto più veloce in gara, ma quella che con-suma ed emette meno emissioni. Eccoperché la formula della Energy SavingRace, in questi anni in cui il fattore greened ecosostenibile ha sempre più impor-tanza, attira l’interesse di molte Case au-tomobilistiche, che si danno appunta-mento nella piccola località del centroItalia, per dimostrare di avere l’auto più alpasso con i tempi. La competizione ha uncampo di gara diviso per tipologie di per-corso, come detto: la prima è un anello distrade eterogenee fatte di salite, discese eattraversamenti di nuclei abitati, in tota-le otto passaggi, quasi 440 chilometri; laseconda è costituita dalla pista, undiciore di giri liberi. Ovviamente, oltre a quel-lo temporale, ci sono altri limiti, per esem-pio la velocità media da rispettare neltratto esterno all’autodromo e il rabboccodi carburante, da fare tutti alla stessapompa, con conseguente sigillatura dei ser-

batoi. Le auto sono divise per alimenta-zione (benzina, diesel, metano, ibrida,elettrica) ma anche per segmenti di mer-cato. La formula che decreta la vittoria tie-ne conto della massa, della velocità mediae dei chilometri per litro. C’eravamo anchenoi, come testata giornalistica, alla guidadi più di un’auto, tra cui la Ford Focus die-sel ECOnetic, che ha ottenuto il terzo gra-dino del podio in fatto di km/l con 27,41,dietro a due piccole vetture come la 500Fiat e la Peugeot 208. Un risultato notevole,dunque. Si comincia nel primo pomerig-gio, con le verifiche e tutto il resto, rifor-nimento di carburante compreso. Poi leauto rimangono nel parco chiuso dell’au-todromo di Magione, pronte per la gara,che scatta con il percorso collinare la mat-tina seguente. Il numero di piloti varia daauto ad auto, ma visto che si guida ancheper tutta la notte, i turni sono obbligato-ri. Vedere ferme, una accanto all'altra, autocosì diverse nelle soluzioni adottate per ab-battere C02 e consumi, ma tutte tecnolo-gicamente all’avanguardia, fa un certoeffetto. Schierate ci sono: le MercedesClasse E BlueTEC Hybrid, motore diesel piùelettrico di supporto, le elettriche pure

87,01 g/km di CO2 il record di emissioni della Fiat 500 dell’equipaggioContinental

16,6 km/lil consumo medioregistrato dallaMercedes EBlueTEC Hybrid

1’44” recordtempo sul giro dellaFiesta Titanium di EcoCar(driver Roberto Codeglia)

ore 8:00 siamo giàal volante sulle colline umbre

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Mercedes E BlueTEC Hybrid

consumo medio rilevato: 16,6 km/lCO2 emessa: 163,5 kg/l

1°posto classe Grandi Fiesta

Titanium1.5 Td

consumo medio rilevato:24,1 km/l

CO2 emessa:116,21 kg/l

3°posto classe

Utilitarie

FocusEconetic 1.6Td consumo medio rilevato:27,4 km/lCO2 emessa:101,03 kg/l

5°posto classe Compatte

RenaultZoe consumo medio rilevato:7,3 Km/KwhCO2 emessa:0 kg/l

1°posto classe Utilitarie

Mercedes EBlu

eTECHyb

ridRen

aultZOE

FocusEconetic1.6TdFiestaTitanium1.5TdDATI

RILEVATI2013

25ore Energy SavingCOVER STORY

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come la Nissan Leaf e la Renault Zoe, frale diesel, la Ford Fiesta, la Peugeot 208, laHonda Civic, la Fiat 500 e, oltre alla nostraFocus, come detto, anche un veicolo com-merciale della Casa tedesca della Stella, ilCitan. Poi ci sono: la Chevrolet Volt, la3008 Peugeot ibrida e un’Alfa Mito Gpl. In-somma, il panorama delle scelte “verdi”delle Case è molto ben rappresentato.Pronti, via. Il tratto di strada iniziale è unraccordo di tangenziale che porta al primopaese. Ognuno cerca di trovare la veloci-tà giusta e l’approccio all’auto migliore perconsumare meno. Ormai bisogna impararea sfruttare le nuove tecnologie, cambiareil nostro comportamento al volante pertrarne tutti i benefici. Ed è questa la primavera considerazione che la 25 Ore di Ma-gione mette in evidenza. Un po’ come se sidovesse tornare a scuola: quello che gui-diamo, e guideremo, ha sempre meno a

che vedere con ciò a cui siamo stati abituatiper anni. Bisogna ammetterlo, la maggiorparte di noi è impreparata alla nuova mo-bilità. Poi possiamo parlare di strutture ca-renti, punti di ricarica mancanti, strade ina-deguate e così via. Come si guida la Volt Ex-tended Range? Come si sfrutta al meglioil sistema di ricarica della Mercedes Hy-brid? La semplice operazione di lasciarel’acceleratore nei mini-tratti di rettilineoper permettere alla berlina tedesca di “ve-leggiare”, ossia spegnere il motore diesele continuare con un soffio di quello elet-trico, portando a zero i consumi, non è unacosa istintiva, anzi. Ci si deve abituare. Pri-ma ancora di preoccuparsi dell’autonomiaresidua di una Zoe o di una Leaf, bisognacapire che lo start/stop non va messo a ta-cere solo perché ci dà fastidio che l’auto sispenga ai semafori…Tutti questi accorgi-menti, durante la gara, rivelano la loro effi-

ore 02:15 cambio pilota sulla Fiesta:a motore spentoper non consumare

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9h20di guida in notturna

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cacia in maniera disarmante. Il percorso èmolto impegnativo, soprattutto le lunghesalite che mettono alla prova il rapportopeso/potenza delle partecipanti. La vogliadi scalare marcia e di spingere sull’acce-leratore è una tentazione che non è mai sta-ta tanto forte. Ma non si fa. E arriva la pi-sta. Qui si può osare con la velocità, vistoche la formula di giudizio premia anche ichilometri totali percorsi. Si comincia cheè già buio. E un po’, solo un po’, i paddockdell’autodromo di Magione ricordanoquelli della 24 ore di Le Mans. Gente giàstanca che si aggira nella luce fioca dei box,gruppetti al lavoro sulle strategie, auto infila sulla pit-line. Si parte. La corsa man-tiene qualcosa di surreale. Anche solo peril fatto che non ci si sorpassa quasi mai e,

se proprio accade, sembriamo tutti dei gen-tleman driver, allarghiamo e lasciamo cheil più veloce passi senza il minimo accen-no di duello…Sono ore lunghe, moltolunghe. Tenere il passo di chi cerca il rap-porto giusto tra velocità e consumi non èfacile. Alla fine, l’alba e la bandiera ascacchi giunge come un risveglio ben ac-cetto. Tutti a Perugia, per le premiazioni.Tra le diesel, vince l’Honda Civic, pur sen-za avere per nulla il miglior dato di con-sumo, avvantaggiata dalla massa e dallapercorrenza di giri. La Zoe conquista il pri-mo posto tra le elettriche. Stupisce quelloche una volta si sarebbe detto furgoncino,il Citan Mercedes, che fa 25,49 km/l. Al-tro che veicolo commerciale, quasi una city-car.

“Siamo giunti alla 7a edizione della 25 ore Energy Saving.Abbiamo inserito nel regolamento tecnico alcune importantinovità come il fattore peso. Questa scelta si è resa necessaria pernon penalizzare eccessivamente vetture di grandi dimensioni ingrado comunque di consumare molto poco, come per esempio laMercedes E BlueTEC Hybrid. Il consumo medio della berlina diStoccarda, pari a 15,77 km/l, rappresenta un risultatoeccezionale, anche confrontandolo con il consumo rilevato sullaFiat 500, record della sua categoria con 31,83 km/l: in rapporto alpeso il consumo è equivalente

”Ezio Sisti, direttore del circuito di Magione ed ideatore della 25 Ore Energy Saving

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verifica dei consumiall’ultimo rifornimentoh8:00

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L’efficienza di un’auto si misuraa partire dal fondo. Da ciò chefisicamente tocca terra. In-somma, dagli pneumatici. Non

si tratta, quindi, quando si sceglie che“gomme” mettere, di fare due conti, eco-nomici e di chilometri percorribili, e nonpensarci più. Oggi anche i Costruttori dipneumatici sono impegnati in un con-fronto continuo con i rivali per trovare ilmix vincente, quello che si misura con ilgrado di equilibrio raggiunto tra esigen-

ze spesso in contraddizione tra loro,come quella di un minor consumo ac-coppiata alla massima percorrenza, perrimanere alla più nota. La 25 Ore di Ma-gione è stata anche l’occasione per fare ilpunto sul mondo degli pneumatici. In par-ticolare, abbiamo approfittato della garaper testare l’ultimo prodotto Michelin del-la famiglia Energy, l’Energy Saver+. Sitratta dell’evoluzione di una coperturache ottimizza consumi ed emissioni, inprimo luogo, (non svantaggiando le altre

caratteristiche), quali quelli dell’ade-renza, frenata, rumorosità. In effetti, lanuova etichetta voluta dall’Unione Eu-ropea obbligatoria dal novembre scorso,che prevede la valutazione dell’efficien-za energetica, dell’aderenza su fondobagnato e della rumorosità, ha già pre-miato la Casa francese con la classe A peril bagnato, B/C per la resistenza al roto-lamento e un giudizio ottimo per quantoriguarda il comfort acustico. I tecniciMichelin hanno lavorato per migliorare

Per questa edizione della 25 Ore di Magione ci siamo rivolti a Michelin per la fornituradi pneumatici in grado di ridurre sensibilmente l'energia dissipata per attrito e conseguentemente anche i consumi delle auto impegnate anche in questa gara

Le gomme che riducono i consumi

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“normale”, l’Energy Saver fa rispar-miare fino a 200 litri di carburante nel-l’arco della sua intera vita, approssi-mativamente 45.000 km. Noi abbiamonotato il comfort di marcia e la reatti-vità di questi pneumatici montati sul-le nostre auto alla 25 Ore di Magione.Nella notte, durante l’acquazzone, an-che l’aderenza non ci ha lasciati in-soddisfatti. Non solo dal tipo d’ali-mentazione e meccanica, l’ecososteni-bilità comincia prima, dagli pneumatici.

tutti i punti cruciali di questo pneumati-co inventandosi, per esempio, una nuovamescola, denominata Eco’N’Grip Com-pound, che contiene il riscaldamentodello pneumatico diminuendo i consumigenerali di carburante ed emissioni.L’Energy Saver+ ha poi un nuovo profi-lo, per dissipare meno energia, e una su-perficie di contatto a terra più larga del10% rispetto al suo predecessore, per mi-gliorare l’aderenza. I test effettuati mo-strano che, confrontato ad un pneumatico

80 litri di carburanterisparmiati in 45.000 chilometri

IL NUOVO ENERGY SAVERLe due Ford con cui eravamo in gara, laFiesta e Focus ECOnetic, montavanopneumatici Michelin Energy Saver+. Per laFiesta, nelle misure di 175/65 R14 €78 (IVAcompresa), per la Focus 205/55 R16 91H€126,40 (IVA compresa). Il risultato relativo alconsumo medio notevole della Focus, terzoassoluto dietro alle due leggerissime Fiat 500e Peugeot 208, testimonia anche l’efficacia diquesto tipo di copertura, che ha fattonotevoli passi avanti in termini di comfort,soprattutto per quanto riguarda larumorosità, e di frenata. Anche l’handling nonè più penalizzato se messo a confronto conquello di un pneumatico standard. La nuovamescola Michelin, denominata Eco’N’GripCompound, sembra aver portato ipneumatici a bassa resistenza dirotolamento, dunque energeticamenteefficienti, ad un livello complessivo che nonsacrifica nessun caratteristica particolare.

News 2008 e TraxSUV e crossover urbani

test

Focus Econetic 1.6 TdFiesta Titanium 1.5 TdChi consuma meno?

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mensionato come potenza mas-sima. Il propulsore ideale perquest'auto è, invece, il 1.6 92 CVe-HDI (da 18.450 Euro) che, conil cambio robotizzato a 6 rapporti,risulta il più “Eco” della gamma:26,3 Km/l e soli 98 g/km di CO2.Corposità eccellente sin dai re-gimi più bassi, buona potenzamassima e velocità di tutto ri-spetto sono i plus di questa ver-sione. Un gradino più su c'è il 115CV (da 21.600 Euro) un propul-sore ideale per gli allestimenti piùricercati che, pesando legger-mente di più, si avvantaggiano diuna motorizzazione più brillante.Qualunque sia la scelta la 2008

manifesta un'eccellente dinami-ca di guida che la rende molto piùsimile ad una berlina rispetto adun crossover. Nonostante l’as-setto “alto” (+ 2,5 cm rispetto alla208) la tenuta di strada è sempredi ottimo livello, così come l'im-pianto frenante che si è rivelatopotente e resistente. L'abitacoloappare molto spazioso, ancheper merito delle ampie superficivetrate e con 500 Euro in più (sul-la Allure) si può scegliere ancheil tetto in cristallo.

Il nuovo City Crossover di Peu-geot è proposto con 5 moto-

rizzazioni e tre allestimenti, Ac-cess, Active e Allure. Alla basedella gamma troviamo il 1.2 tre ci-lindri da 82 CV (da 15.100 Euro),divertente e reattivo alla guida, ol-tre che parco nei consumi (20Km/l ciclo misto e 114 g/kmCO2). L’altro propulsore a benzi-na è il più potente 1.6 quattro ci-lindri (da 20.000 Euro); dispone di120 CV ma risulta più spigolosonell’erogazione. Il 1.4 HDI da 68CV (da 16.450 Euro) introduce lagamma dei diesel, forte di con-sumi irrisori (24 Km/l e 104 g/kmCO2), ma leggermente sottodi-

PEUGEOT 2008

98g/km

E QUANDO SI ESCE DALLA CITTÀ GRIP CONTROL E ADERENZA ON DEMAND

GREEN NEWS

Crossoververamente per tutti

2008 HYbrid AirHybrid air prometteun consumo di soli2,9 l/100 Km.A Ginevra l'abbiamoammirato sulla 2008,ma per vederla su

strada dovremo aspettare ancora un po'. Stiamoparlando della tecnologia Hybrid Air, un'interessantealternativa alle realizzazioni ibride basate su motorielettrici e batterie, che utilizza, invece, aria compressa ebombole. Nel dettaglio il sistema è composto da unmotore termico (il 1.2 tre cilindri) abbinato ad unapompa idraulica. In fase di accumulo energia, la pompaidraulica preleva del liquido da un serbatoio e lo spingedentro una bombola, al cui interno è presente undiaframma mobile e dell'azoto. L'aumento del liquidosposta il diaframma che comprime l'azoto fino a 250bar. Quando necessario (partenze da fermo,accelerazioni...) è l'azoto compresso a spingere indietroil liquido, che aziona la pompa aiutando il propulsore.Una volta a punto si stima un risparmio di circa il 40%nel consumo di carburante.

Nel 2012 per il sesto annoconsecutivo Fiat si è confermata

come il brand che ha registrato ilminor livello di emissioni di C02 inEuropa fra i marchi automobilisti-ci più venduti, con un valore me-dio di 119,8 g/km. Negli ultimi seianni Fiat ha ridotto le emissionimedie della propria gamma del13%, portandole da 137,3 a 119,8g/km di C02, abbassando ab-bondantemente il limite dei 130

g/km., previsto dalla UE per il2015. Una delle novità più im-portanti della Fiat è il motore0.9 litri, due cilindri, TwinAir Tur-bo Natural Power da 80 CV ametano e benzina. Questo pri-mato è stato certificato dalla So-cietà JATO Dynamics, leadermondiale per la consulenza e laricerca nel campo automotive.

Fiat sempre più green

PER LA VERSIONE

PIÙ ECO DELLA

GAMMA

119,8G/KM DI C02 VALORE MEDIO GAMMA FIAT

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Con un occhio alle emissio-ni e l’altro... al portafoglio dei propriclienti, la Volvo lancia un nuovopropulsore (denominato T2) per la

sua berlina V40 più recente, già di-sponibile con motori da 150 e 180CV: un quattro cilindri 1,6 litri turbo abenzina a iniezione diretta con 120cavalli e 240 Nm di coppia. Con ilcambio manuale a sei velocità la T2ha emissioni di C02 pari a 124 g/kme consumi di 18,8 km/l nel ciclo com-binato. Questa versione “entry level”della V40, disponibile negli allesti-

menti Base, Kinetic, Style, Busi-ness, Momentum e R-Design, go-drà, per tutto giugno, di uno scon-to di lancio per la versione base (€19.950 euro) sulle vetture disponi-bili negli showroom, grazie al con-tributo di Volvo Auto Italia e dei con-cessionari. Il prezzo sale poi per glialtri allestimenti, sino a 26.100 europer la top di gamma R-Design.

20Nuovo motore T2per la V40

KM CON1 LITRO

Cosa ci possiamo inventareper un mercato dell’auto

in perenne calo? Un’occhiataalle tendenze di vendita e in casaChevrolet trovano la soluzione:un bel SUV piccolo, compatto,versatile e adatto ad ogni tipo distrada, che dovrà vedersela conla concorrenza, dalla cuginaOpel Mokka alla Dacia Dusterche, insieme alle pari stazza, inItalia fanno 100 mila pezzi al-l’anno. Ci siamo anche noi, han-no pensato quelli della Chevro-let, quindi beccatevi il nuovoTrax, compatto sì, ma musco-loso, dal frontale massiccio e co-struito in Corea. Lungo 4,24

metri, offre grande abitabilità ecapacità di carico fino a 1.370 li-tri. Tre le motorizzazioni dispo-nibili: un turbodiesel 1.7 da 130CV e 300 Nm di coppia, dai con-sumi molto contenuti (ma non al-trettanto si può dire della rumo-rosità); nel misto dichiarati 22,2km/l con emissioni di CO2 di120 g/km, poi un 1.6 litri a ben-zina da 115 CV e il più scattan-te 1.4 turbo a benzina da 140 CVe 200 Nm di coppia per chiama una guida veloce e diver-tente, senza preoccuparsi trop-po dei consumi e con emissio-ni, però, di 149 g/km. Il Trax è atrazione anteriore oppure inte-grale “on demand” ad inseri-mento automatico e di serie sututta la gamma offre ESC (con-trollo stabilità), TC (controllo tra-zione), ABS a quattro canali e ilripartitore di frenata EBD. Esau-rita la fase di lancio, il prezzo del-la “base” diventerà di 22.500euro per il 1.7 TD a trazione an-

teriore LT, che saliràsino a 26.550 euronella più lussuosaversione LTZ, se siopta per lo stessomotore ma con tra-zione integrale, poi-ché è certo che lamaggioranza asso-luta dei futuri clienti siorienterà sulla pro-pulsione a gasolio.

Suv da 22,2 Km/l

La Chevrolet non dimentica igiovani potenziali acquirenti dellaTrax e dedica loro il sistemad’infotainment “Chevrolet MyLink”che estende ed integra le possibilità diqualunque tipo di Smartphone,consentendo di utilizzarne le funzioni sullo

schermo touch screen, montato al centro della plancia: si ripone iltelefonino nel cassetto, si attacca alla presa USB e il collegamento èpronto, in particolar modo per la navigazione satellitare. Chi ama lamusica potrà addirittura ascoltare, in streaming da internet, quasi70.000 stazioni radio di tutto il mondo.

CHEVROLET TRAX

16.800EURO, IL PREZZO AL LANCIO

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GREEN TESTFocus Econetic 1.6 Td - Fiesta Titanium 1.5 Td

DAVVEROA CHI PIACEA quelli che non cercano scorciatoie.Perché la Focus ECOnetic è diesel,solo che raggiunge livelli di consumonotevoli e non sacrifica neppure uncentimetro di spazio.

COSTA € 21.250

CONSUMA 27,7 km/l

conviene

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Nella rincorsa alla soluzione alternativa, Ford cicrede fino a un certo punto. Migliorare i consu-mi, costruire auto più sostenibili si può e non oc-corre, per ora, cercare in campi nuovi, ibridi, elet-

trici o in combustibili innovativi. L’auto tradizionale, con unmotore diesel adeguatamente sviluppato e altri precisi ac-corgimenti, per esempio, può portare a risultati incredibi-li. Senza l’angoscia dell’autonomia residua, della ricarica edella più vicina stazione di rifornimento di metano. Alla 25ore di Magione ne abbiamo avuto la conferma. Due le Fordcon cui abbiamo partecipato: la Focus cinque porte in ver-sione ECOnetic con motore 1.560 cc turbodiesel da 105 CVe la più piccola Fiesta, sempre cinque porte, con il 1.498 ccdiesel da 75 CV. Pronti, via. La scheda tecnica della compattaamericana, quella che entra in concorrenza con Volkswa-gen Golf e Opel Astra, per dirne due, sembra fatta appostaper stupire. Dice 29,4 km/l nel ciclo urbano e 88 g/km diCO2. Dati, che sappiamo per esperienza poco attendibili.

A CHI PIACEA chi ama la tecnologia disponibile nonsolo nell’alto di gamma. A chi non cerca leperformance. E a tutti quelli cheapprezzano il muso in stile Aston Martin…

COSTA € 16.500

CONSUMA 29,4 km/l

Focus ECOnetic e Fiesta dimostrano che sipuò risparmiare anche sfruttando le tecnologiedi sempre. Si comincia dal motore, si passaper aerodinamica e cambio, si finisce con glipneumatici. Il costo è quello di un’auto normale

• provata da Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

Focus Econetic 1.6 TdGREEN TEST

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Non per colpa di Ford, ma per il metodo dirilevamento ufficiale che non tiene contodella situazione reale del traffico e dellaviabilità, quale che sia la Casa coinvolta.Dunque, cominciamo la nostra prova. I co-pri cerchi di plastica su cerchi d’acciaio da16 pollici sono il segnale esterno più evi-dente di una Focus progettata per il ri-sparmio che sembra però come tutte le al-tre. Ma non è vero. C’è l’Active Grill Shut-ter, che chiude la griglia frontale per otti-mizzare i flussi aerodinamici, così come ipannelli sottoscocca con la medesima fun-zione. C’è una mappatura della centralinamotore che non punta alla performance,ma alla fluidità d’erogazione, c’è loStart&Stop, l’indicatore dei cambi marcia

ottimali, il Cruise Control e ci sono i pneu-matici a bassa resistenza di rotolamentoMichelin. Insomma, un pacchetto di ac-corgimenti per niente costosi che pro-mettono un notevole abbattimento deiconsumi in tutte le condizioni di marcia.Cominciamo con una serie di tornanti insalita. Siamo con lo sguardo che passa con-tinuamente dalla strada al display centrale,diviso in quattro parti per controllare il con-sumo istantaneo, medio e insomma tuttoquello che ci può portare dal benzinaio pri-ma o dopo. La Focus dà il meglio di sé trai 1.600 giri e i 1.800. Non come prestazioni,come percorrenza di chilometri per litro.Anzi, i rapporti molto lunghi del cambio asei marce, altra efficace modifica, non

consentono proprio grandi performance.I 105 CV non sono molti, ci sono momen-ti in cui ne vorresti di più, ma sono quelliin cui prevale la mentalità poco ecologicadi un tempo che fu. Si va piano, ma in cit-tà la media europea è di 40 km/h, non sipuò parlare di grandi velocità. Apprez-ziamo la silenziosità del diesel Ford, laplancia avvolgente, anche se limita unpo’ lo spazio dei passeggeri, la qualità deimateriali. Lo spazio non manca, non c’èniente nel bagagliaio che ce lo sottragga,batterie agli ioni di litio o serbatoi di GPL.In pista abbiamo apprezzato la stabilità del-l’assetto della Focus, la precisione e l’as-senza di rollio. Il risultato? 27,41 km/l diconsumo medio, il migliore fra le auto del

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29,4km/lNEL CICLO MISTO

27,4km/lVERIFICATO

Focus Econetic 1.6 TdGREEN TEST

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IN SINTESI

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocità max 187 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 11.8 sAutonomia media 1.558 km

Ciclo Km/litroUrbano 28Extra-urbano 32,3Misto 29,4

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.560 ccNum. cilindri 4Potenza 105 (77) CVCoppia 270 Nm a 1.750-2.000 giriPeso 1.269 kgCapacità serbatoio 53 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,36Larghezza 1,82Passo 2,65Altezza 1,48Diametro di sterzata n.d.

FORD FOCUS ECONETIC 1.6 TDCILa gamma Focus è molto ampia. Ma le ECO-netic sono solo due, cinque porte e wagon,sempre con il motore 1.6 turbodiesel da 105CV e cambio manuale a sei marce.

Carburante dieselPrezzo € 21.250Bollo € 109,50CO2 88 g/km

SICUREZZA www.euroncap.com

Adulti

92%Bambini

82%Pedoni

71%

Massimo dellestelle e protezione deipasseggeri moltobuona. In particolare,la Focus ottiene ilmassimo del punteg-gio per la salvaguar-dia dei bambini fino atre anni di età in casod’impatto frontale elaterale.

4 cilindri1.560 cc

Meglio EcoNetic ol’auto di prima a GPL?L’ho comprata per esigenze dispazio e per non consumare

troppo. Sono stato incerto fino al-l'ultimo se sceglierne una a GPL. Poiil concessionario me l’ha fatta pro-vare per una giornata e la lancetta deiconsumi non si è quasi mai mossa.Ecco perché l’ho scelta

MA

RIO

BA

RIS

TA

Taylor Wylie

Valeria“Io non sento la differenza con unaFocus normale. La vedo, però, a finegiornata. Nel senso che tra loStart&Stop e tutto il resto non mi fermopiù così spesso dal benzinaio. Non hofatto ancora i calcoli precisi, ma ilrisparmio c’è di sicuro”.

Giovanni“Il Ford Sync per una connessionemultimediale perfetta la rende un’autosmart. Peccato sia optional”

Laura“C’è molto spazio dietro. La Focus èun’auto che non si fa notare. Neppureda chi la guida…Meglio”

WEBDAL

DICONODI LEI

Focus Econetic 1.6 Td - Fiesta Titanium 1.5 TdGREEN TEST

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723.130unità vendutenel 2012

MICHELIN E MAK:ACCOPPIATA VINCENTEIl Michelin Energy Saver è un pneumaticosviluppato per diminuire i consumi medi delleauto di categoria media-inferiore. Il risparmionei consumi dichiarato dalla Michelin consenteun'economia di 80 litri di carburante nel corsodi 45.000 chilometri di percorrenza media delpneumatico. In particolare, nel corso dellanostra prova lo abbiamo abbinato a 4 cerchiMak, modello Zenith Hyper Silver. I risultati intermini di consumo sono stati molto lusinghieria riprova dell'ottima qualità delle coperturefrancesi.info: www.michelin.it

Fiesta Titanium 1.5 Td

Servono davvero i suoiconsigli di guida?È vero che ha la faccia di un’Astonadesso, ma non mi dispiace. Di-

verte il fatto che ti suggerisca comeguidare per non eccedere con iconsumi, funziona ma non devi tra-sgredire! E nella versione cinqueporte lo spazio non mi manca. E senon è un’auto con cui azzardare sor-passi, tanto meglio

PAO

LASE

GR

ETA

RIA

MelanieHagopian

Stefania“Trovo molto azzeccata la funzioneECOmode che ti consiglia una guidagreen. È silenziosa, non mi mette adisagio nelle ripartenze in salita, vistoche fa quasi tutto lei, ed è ancheabbastanza spaziosa”.

Chiara“L’optional key less è una di quellecose che ti cambiano la vita. Non cercopiù le chiavi in borsa”

Luigi“Molto divertente, anche da guidare.Ma la radio e il Bluetooth li ho cercatitra gli optional”

WEBDAL

DICONODI LEI

98g/kmLE EMISSIONI DI CO2

GREEN TEST

(34)

5stelleEURONCAP

segmento delle compatte, Nissan Leafelettrica esclusa. Ok, non abbiamo mai esa-gerato con l’acceleratore e, soprattutto in pi-sta, non ci sono semafori e code…Ma lecondizioni erano uguali per tutte le con-correnti. E la piccola Fiesta? Innanzituttochiamarla piccola è uno sbaglio. Dentro isuoi 3.97 metri, si sta comodi e il bagagliaioè di 276 litri di base. Con lei abbiamo sba-gliato quella che un team di F1 chiamerebbela “strategia di gara”, insomma non abbia-mo seguito con costanza i consigli del-l’ECOmode, ma i risultati sono stati ugual-mente più che soddisfacenti. Nei momen-ti di grande lentezza, in verità, abbiamoavuto il tempo di scoprire che radio e Blue-tooth non sono di serie. Peccato. Per il re-sto la nuova Fiesta, con il suo look palese-mente in stile Aston Martin, per quanto ri-guarda il frontale, ha dimostrato per l’en-nesima volta l’ottimo rapporto qualità/prez-zo di sempre. L’abitacolo accogliente, laplancia giovanile senza essere sfacciata-mente trendy, i particolari curati, nientesembra low-cost. Ci sono gli alzacristallielettrici anteriori, sette airbag per la sicu-rezza e tanti gadget tecnologici molto uti-li, a partire da quello che ci assiste ogni vol-ta che affrontiamo una ripartenza in sali-ta. La Fiesta prosegue la strategia Ford diportare i contenuti di un’auto premium an-che su segmenti di mercato meno econo-micamente impegnativi. Il motore da 75 CVsoffre un poco se si va in giro a pieno cari-co e si cercano le salite, ma in città non sisente mai il bisogno di una maggiore po-tenza. Insomma, la chiamiamo ancoraun’auto piccola, ma è solo per abitudine.Detto questo, il dato più interessante, al dilà di tutto, è quello della strategia della Casaamericana per abbattere i consumi. E quidobbiamo tornare all’inizio. C’è chi scegliela strada delle nuove tecnologie, c’è chi affi-na quello che già si ha e si avrà ancora perparecchi anni. Una scelta che non inseguefacili proclami e non osanna nuove e, perora, poco praticabili vie. Il risultato è un’au-to, la Ford Focus, che, a un prezzo superioredi 750 euro rispetto alla versione GPL,mette a disposizione veri vantaggi in terminidi consumo e soprattutto sottolinea comeci siano ancora margini di miglioramentoper le attuali e conosciute tecnologie co-struttive del mondo dell’auto. La leggerezza,l’efficienza aerodinamica, i giusti pneu-matici e un motore che non metta tra le suecaratteristiche principali la potenza, eccotutto. Poco? Certo, basta poco. Ford lo sa.

3,97 metri/276 l

Fiesta Titanium 1.5 Td

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IN SINTESI


Velocità max 167 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 sAutonomia media 1.125 km

Ciclo Km/litroUrbano 22,7Extra-urbano 31,3Misto 27,7

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.498Num. cilindri 4Potenza 75 CV (55)Coppia 185 Nm a 1.750 giriCambio manuale a cinque marcePeso 1.118 kgCapacità serbatoio 40.5 l


FORD FIESTA TITANIUM 1.5 TDI 5 PORTE A tre o cinque porte, in gamma c’è anche laGPL con motore benzina da 92 CV e la ben-zina con il piccolo 1.000 cc tre cilindri da 80CV.

Carburante dieselPrezzo € 16.500Bollo € 142.50CO2 98 g/km


Adulti

91%Bambini

86%Pedoni

65%

Sette airbag econtrollo della stabili-tà e trazione di seriefanno della piccolaFiesta un’auto a cin-que stelle in fatto disicurezza complessi-va. La frenata auto-matica d’emergenzaè l'optional che la ren-de ancora più per-formante da questopunto di vista.

litri di bagagliaio

(36)

GREEN TESTCaptur dCi 90 CV S&S Energy R-link

Prendete un Clio, stiratela un po' in altezza edin larghezza, induritela con una gommatu-ra adeguata e cerchi generosi, dotatela di pro-tezioni del fondo scocca e la Captur è pron-

tissima per affrontare la nuova moda delle urban cros-sover che, scommettiamo, invaderà le città di mezzaEuropa. Anche per questo importantissimo modello,lo stile di van den Acker ha colpito nei punti giusti. Glistilemi della Renault del futuro (e del riscatto?) si pa-

TALENTODA VENDEREIl mercato delle mini-SUV, quello delle Urban Crossoversi sta affollando di proposte intriganti, ma la RenaultCaptur ha la capacità di catturare la giusta attenzioneperché ha tutto ciò che serve per diventare leader delsegmento. Siamo andati a Biarritz a provarla

• provata da Marco Della Monica

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A CHI PIACEÈ la proposta Renaultdedicata al segmento piùcompetitivo del momento: leurban crossover. Per single,giovani coppie, famiglie,sportivi, per tutti, insomma.

con 125 g di CO2/km. Il versante a gaso-lio ci presenta il migliore 1.5 dCi 90 da 27,8km/l e 95 g CO2/km che, durante il se-condo semestre, sarà disponibile anche concambio EDC. Ed è proprio con questo mo-tore che inizio il nostro tour lungo la costaatlantica che da Biarritz ci porterà nel ver-sante spagnolo del territorio basco. Appenaseduti apprezziamo gli accostamenti di co-lore, i richiami, in plancia, della tintaesterna, l'ottimo e profondissimo cassettoportaoggetti da 11 litri, la trovata dei ri-vestimenti dei sedili che con uno zip bastatoglierli e lavarli (e cambiarli se, un bel gior-no, ci sentiamo ispirati da altre fantasie)e la presenza dell'R-link che ci spalanca leporte alla vita connessa di tutti i giorni. Il4 cilindri a gasolio frulla piuttosto silen-zioso, è pronto all'acceleratore e mentreguido, apprezzo la posizione rialzata manon esagerata. Quel tanto che basta perdarti una bella vista sulla strada ma sen-za farti perdere la sensazione di guidareuna berlina. Meglio così. Certo, l'estetica,l'altezza da terra extra di 100 mm rispet-to alla Clio IV, ti fanno pensare ad una ver-sione integrale e il fatto che non esista siauno sbaglio strategico. E invece no. Primadi tutto perché la piattaforma è quella del-la Clio IV e non della cugina Juke, e que-sta non prevede tale architettura, poi c'è un

dato eclatante: solo il 3% complessivodelle vendite della Juke è versione 4x4.Tanto basta. La Captur pesa circa 100 kgin più della Clio ed è 100 mm più alta, duedati sufficienti per capire che le forze in gio-co a favore del rollio sono superiori. La so-luzione di contrastarle senza adottarebarre antirollio ci trova d'accordo. Le bar-re rendono il comportamento della vettu-ra sullo sconnesso secco mentre, adottandoun set-up di molle e ammortizzatori più ri-gido quel tanto che basta, si è raggiunto uncomportamento più docile in curva, più na-

tica dove punta la sfida dei costruttori. Se la linea occhieggia efficacemente ad unpubblico giovane e dinamico (e non ne-cessariamente per data anagrafica), laCaptur si presenta con tutte le carte a po-sto, anche dal punto di vista tecnico, conmotorizzazioni 100% turbo a benzina ediesel e dotate di Stop & Start. Ottimo il 3cilindri da 898 cc e 90 CV, 20,4 Km/l e 113g CO2/Km, una certezza il TCe 120 con tra-smissione a doppia frizione EDC che bensfrutta i 120 CV del milledue a 4 cilindri eche contribuisce a staccare un 18,5 km/l

lesano con distinta efficacia: gli incavinella parte inferiore delle portiere, il fron-tale sfacciato, il design delle fiancate cosìscolpito e il posteriore altrettanto tonico glidanno un look che attira, rafforzato da unapalette dei colori disponibili piuttostoestesa e gli “stripping” del tetto come op-tional. Tutto sembra voler colpire lo sguar-do dei trendsetter urbani, ultima meta este-

COSTA € 20.100

CONSUMA 27.7 km/l

11litriLA CAPIENZA DEL

PROFONDOPORTAOGGETTI

Captur GREEN TEST

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Adulti

88%Bambini

79%Pedoni

61%

Ha il rating massi-mo Euro NCAP: 5 stel-le Euro. Due airbag te-sta-torace di nuova ge-nerazione, cinture conpretensionatore e limi-tatore di carico e zonefusibili per ginocchia etibie. Cinture posterio-ri a 3 punti. AttacchiISOFIX, ABS/ESP e as-sistenza alla frenata diemergenza (AFE).

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.461 ccNum. cilindri 4Potenza 66/90 Kw/CVCoppia 220 NmPeso 1.170 KgCambio manuale 5 marceCapacità serbatoio 45 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,12Larghezza 1,77Passo 2,6Altezza 1,57Diametro di sterzata 10,8

CAPTUR DCI 90 CV S&S ENERGY R-LINK Sono tre i livelli di equipaggiamento offerti:Wave, Live e Energy con R-Link, il tablet mul-timediale vero cuore informativo e di intratte-nimento che caratterizza il nuovo corso Renault.Abbiamo provato la versione top della gamma.

Carburante dieselPrezzo € 20.100Bollo € 187,44 (Lazio)CO2 95 g/km


Velocità max 171 Km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 13,1 sAutonomia media 1.286 km


IN SINTESI

Cosa pensi della nuovaCaptur?Niente male davvero, alla Renaultstanno iniziando a sfornare modelli

validi e se continuano così riusci-ranno certamente a riconquistareimportanti fette di mercato, non soloitaliano. Io, per il mio lavoro, vivo lamaggior parte del mio tempo a con-tatto con inglesi, australiani e ame-ricani e, sinceramente, non mi eramai capitato di sentir parlare cosìspesso di un nuovo modello Re-nault come adesso con la Captur.Molti miei amici inglesi mi diconoche nel Regno Unito è un vero suc-cesso. Lo sarà anche in Italia.

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DiegoRuiz

Francesco Lavacca“Captur appena acquistata in arrivo il25 giugno, ho cambiato la Clio del2010 che mi ha dato tantesoddisfazioni”.

Paola Ferri“Ho visto l'enorme spot pubblicitariodella Captur a Brera (Milano) Stupendo!Grandioso! Sembra un film d'azione!Complimenti Renault! Per lo spot e perla Captur! Ma anche la Clio e la Twingosono belle”.

Federico Ferrero“Renault Captur, estetica in 5 tweet: unmix ben riuscito tra un suv, una berlinae una monovolume”.

WEBDAL

DICONODI LEI

turale nei transi-tori e negli ap-poggi. Apprez-ziamo il limitatomovimento dellacassa anche se,nelle compressioni, sembra che si arrivipiuttosto facilmente al fine corsa. Il con-trollo della scocca è molto buono e il com-portamento complessivo cambia sensibil-mente (e in meglio) se si passa dai cerchida 16" a quelli da 17". Il sottosterzo, anchequando si è piuttosto impegnati, ci impie-ga un po' prima di manifestarsi. Lo sterzoè sufficientemente diretto e leggero inmanovra, l'avremmo preferito più consi-stente durante la guida, quando rimanetroppo morbido non ti dice molto su ciò chel'anteriore sta facendo e dove le ruotepassano. Molto buoni i freni che ben si spo-sano con la massa della Captur e che la ral-lentano senza denunciare nessun affati-camento anche quando chiamati a inten-si straordinari. Il motore fila via liscio, l'ac-celerazione è buona anche se diventa piùruvido e rumoroso se cerchi degli allunghicon le marce più basse, ma lo sappiamo che

non è un perfor-mer e fatica seguidiamo su unpercorso collina-re e, magari, conil pieno di perso-

ne dentro. Il cambio è preciso negli inne-sti e molto piacevole anche se, chiara-mente, predilige rapporti lunghi. QuestaCaptur ha talento da vendere, a cominciaredal suo aspetto che, a differenza di quello,più polarizzante, della Juke, è perfetta-mente in linea con il linguaggio di designdel nuovo corso Renault. Poi i tanti detta-gli mutuati e migliorati dalla Modus, comeil divano posteriore scorrevole che con-sente di passare dai 377 litri ai 455, la suadivisione 60/40, il doppio fondo del ba-gagliaio e moltissimi altri accorgimenti, an-che tecnologici, che ne fanno una propo-sta di indubbio valore. Anche qui, assolu-tamente consigliate, le versioni con l'R-Link, il tablet centrale da 7 pollici che in-corpora le funzioni di navigazione e quel-le multimediali legate sia alla connessio-ne di apparati esterni che alla navigazio-ne internet.

27,7km/l

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GREEN TESTCitroën DS4 1.6 eHdi

ecologicae trendy

COSTA € 25.450

CONSUMA 20 km/l

Con il 1.6 e-HDi la trendy francese offre prestazioni e risparmi, in termini di consumied emissioni, soprattutto nel traffico cittadino. È la perfetta interprete del comfortmoderno, fatto di poca spesa e impatto ambientale sostenibile

• provata da Maurizio Spinali • foto di Matteo Marioli

A CHI PIACEA quelli che non vogliono rinunciareal lusso di una berlina ma lavogliono tecnologica, nel senso piùgreen del termine. A chi non si è maiconvinto che la mobilità sostenibilesia solo quella delle city-car.

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Ha voluto a tutti i costi essere di-versa. E ci è riuscita. Ci metti unpo’ a capire che tipo d’auto sia,la DS4. E alla fine, non ti inte-

ressa più. Neanche della strana soluzionedi chi ha deciso che i finestrini posteriorisarebbero stati fissi. Perché? Forse innome di una linea coupé, sicuramente perrenderla diversa. Ma non è questo il datoda sottolineare. C'è la chiara intenzione dilasciar perdere qualche aspetto funziona-le in nome di un’originalità tutta sua, fat-ta di design, comfort moderno, trovatetrendy e soluzioni messe lì per spiazzarti,per richiamare l’attenzione, tua e degli al-tri. In particolare, questa DS4, che ag-giunge una “e” davanti alla sigla del mo-tore e diventa e-HDi, punta molto sulla ri-duzione di emissioni e consumi, insommasui costi di gestione. Tecnicamente il mo-tore diesel è accoppiato allo Stop&Startmolto efficace. Progettato dalla Casa d’Ol-tralpe, non è come tutti gli altri sistemi si-mili in circolazione. È più complesso, mameglio funzionante. Il cuore di tutto è l’al-ternatore reversibile che, in fase di acce-lerazione, è anche motorino elettrico, eche, in fase di rilascio e sotto una deter-minata velocità, recupera l’energia perricaricare la batteria. Alla fine, servonomeno di quattro decimi di secondo per av-viare il motore, senza tentennamenti e vi-brazioni che sono i ben noti difetti dellaconcorrenza. In ogni caso, si può disatti-vare, operazione che può impedirti il ri-sparmio, in un utilizzo cittadino, anche piùdel 15% dei consumi. Ed è quello che ci èsuccesso. Detto questo, la DS4 con il 1.6 da111 CV è un’auto che ti aiuta a non di-ventare isterico con soste dal benzinaiomolto frequenti. Con un uso attento, nonsiamo quasi mai scesi sotto i 15,5 km/l. Laversione di questo test ha il cambio ma-nuale a sei rapporti, ma c’è anche quellacon l’automatico. Entri, ti sistemi abba-stanza in alto e ti lasci attrarre dal quadrostrumenti vestito di luci, dalle musichetteanche poco probabili che ti avvisano diqualsiasi cosa, a cominciare dall’inseri-mento degli indicatori di direzione e ti fan-no ticchettare il ritmo sulla corona del vo-lante. Finito il divertimento, ci metti un po’a trovare, sulla leva di destra, il tasto perscorrere i dati del computer di bordo,mentre quello per cambiare i colori di ta-chimetro e contagiri lo trovi subito, alcentro. La visibilità anteriore è ottima, conil parabrezza che finisce quasi sopra le te-

-15%DI CONSUMI

CON LOSTART/STOP

Citroën DS4 1.6 eHdiGREEN TEST

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ste di chi sta dietro. Si ha qualche difficoltà,invece, quando ti volti per capire se stai an-dando contro qualcosa in retromarcia.Lunotto piccolo e linea dei montanti nonti danno una gran mano. Meglio affidarsiai sensori di parcheggio. La DS4 è silen-ziosa, in autostrada te la godi come una pri-ma della classe, non è rigida, ti coccola eti fa scordare di essere alla guida. In più,adesso sai che consuma poco. Solo chi stadietro si lamenta per il poco spazio e le so-spensioni non proprio morbide. Alla gui-da, tutto bene. La trendy Citroën è preci-sa, rapida nei cambi di direzione, non timette mai in imbarazzo. A 130 km/h nonvola una mosca. Il motore da 111 CV nonsoffre, ne senti solo il fiato corto, nel sen-so che comincia a spingere attorno ai

IN SINTESI



Ciclo Km/litroUrbano 18,5Extra-urbano 25Misto 20

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.560Num. cilindri 4Potenza 111 CV (82)Coppia 270 NmCambio manuale a sei marcePeso 1.295 kgCapacità serbatoio 60 l


CITROËN DS4 1.6 EHDI SO CHICLa DS4 in versione micro-ibrida è disponibilein 4 allestimenti, Chic, So Chic, Just Matt e Bu-siness. Il cambio è manuale a sei marce o ro-botizzato a sei rapporti. Il motore è sempre il1.6 HDi da 111 CV.


115g/km


Adulti

90%Bambini

80%Pedoni

Punti 43%

Protezione degliadulti e dei bambinimolto buona, soprat-tutto in caso d’im-patto laterale graziealle barre antintrusio-ne. Qualche proble-ma per la DS4 incaso d’urto con il pe-done adulto all’altez-za del cofano.

DI CO2

25km/l

Più auto alla moda o per tutti?In effetti, quello che mi piace del-la DS4 è il suo essere trendy a tut-

ti i costi. Dalla scelta delle cromatu-re alle musichette per le frecce, nel-la scelta del design totale, compre-so il finestrino dietro che non si ab-bassa ma la rende coupé, ogni par-ticolare è ricercato, voluto. È estre-ma, in questo senso. Piace o nonpiace. E poi resta un’auto comoda,che con questa trasmissione non tiporta troppo spesso dal benzinaio.Un bel mix di qualità.

SILV

IAA

CCO

UN

TER

James Banos

Chiara“Una specie di Suv che sembra fattoapposta per i giovani. Non squadrato,con interni elettrici e con consumi chenon ti chiedono di ripensare al budgetogni volta che la usi. Non m’importache il finestrino dietro non si abbassi,tanto ci appoggio solo le borse dellapalestra…”.

Gianluca“Non credevo ai miei occhi, i consumisono davvero bassi”

Aldo“Bella, ma con i finestrini che nonvanno giù, i francesi hanno esagerato”

WEBDAL

DICONODI LEI

meno sette pollici e Bluetooth non sareb-be la stessa cosa. Due optional che, insie-me, aumentano il prezzo di listino di2.000 euro. Alla fine, la DS4 con il 1.6 e-HDi ci ha convinti, quasi più della sorellamaggiore con il motore due litri. Se non sie-te di quelli che viaggiano sempre a pienocarico, occasione che potrebbe farvi sen-tire la mancanza di cavalli, e girate moltospesso nei centri cittadini, è la scelta vin-cente. Certo, non per l’occasionale pas-seggero posteriore che vorrà abbassare ilfinestrino. A lui non importerà nulla delcomfort moderno che la Citroën sa offri-re e interpretare come poche altre auto. Luivorrà solo mettere la testa fuori.

1.750 giri e smette presto, verso i 3.000. Undiesel classico, non sembra un benzina infatto di erogazione e allungo, ma consumacome un motore alimentato a verde. An-che qui si vede la scelta della Casa francese:comodità, bassi consumi, efficienza. Leemissioni di CO2 si fermano a 118 g/kmcon i cerchi da 17 pollici, scendono a 115con quelli più piccoli da 16. Tra gli optio-nal della DS4 di questa prova, in allesti-mento So Chic, c’erano i sedili in pelle e ilnavigatore satellitare. Elementi che fannola differenza, soprattutto quando si parladi colpo d’occhio e di ulteriore piacere. Al-tra caratteristica dell’auto moderna è l’in-fotaiment, dunque senza schermo da al-

LISTINO&CONSUMI GREENGREEN È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 FINO A 130 G/KM

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ALFA ROMEOGiulietta 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 23.350Giulietta 2.0 JTDm-2 22,22 4,5 134,79 diesel 140 1956 119 da 26.050Giulietta 2.0 JTDm-2 21,28 4,7 129,05 diesel 170 1956 124 da 28.200Mito 0.9 T 25,00 4,0 147,0 benzina 85 875 98 da 16.900Mito 1.4 17,86 5,6 101,6 benzina 78 1378 130 da 15.680Mito 1.4 T 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1378 129 da 19.500Mito 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 90 da 17.500Mito 1.3 JTDm2 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 112 da 18.500Mito 1.6 JTDm2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1598 144 da 21.830

AUDIA1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1197 118 da 17.300A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1390 124 da 20.450A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 19.500A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1598 103 da 21.350A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1968 108 da 24.300A3 1.2 TFSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1197 114 da 21.950A3 1.4 TFSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1395 120 da 23.050A3 1.8 TFSI 17,86 5,6 105,00 benzina 180 1798 130 da 26.850A3 1.6 TDI 26,32 3,8 164,47 diesel 105 1598 99 da 23.950A3 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 150 1968 106 da 27.250A4 2.0 TDI 24,39 4,1 134,79 diesel 120 1968 119 da 30.200A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 143 1968 127 da 37.000A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 177 1968 127 da 38.450A4 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 41.650A5 2.0 TDI 20,83 4,8 130,21 diesel 143 1968 127 da 42.050A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1968 123 da 42.450A5 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 45.600

BMW114i 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1598 129 da 22.900116i 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1598 129 da 24.190114d 24,39 4,1 152,44 diesel 95 1598 109 da 24.290116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 25.050116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1598 99 da 25.050118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 115 da 28.050120d 21,74 4,6 135,87 diesel 184 1995 122 da 30.300125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1995 126 da 34.200316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 30.200318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 116 da 34.550320i Efficient Dynamics 18,87 5,3 110,94 benzina 170 1598 124 da 34.750320d Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1995 109 da 37.050320d 21,74 4,6 131,86 diesel 184 1995 120 da 37.050325d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1195 129 da 40.250330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2993 129 da 45.650520d 20,83 4,8 126,36 diesel 184 1995 125 da 44.700520d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1995 119 da 45.250525d 20,41 4,9 127,55 diesel 218 1995 129 da 48.900X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1995 128 da 29.250X1 18d 20,41 4,9 123,78 diesel 143 1995 128 da 30.850X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1995 119 da 35.600

CHEVROLETAveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1229 129 da 12.645Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 diesel 75 1248 99 da 14.155Aveo 1.3 D 24,39 4,1 138,77 diesel 95 1248 108 da 15.760Cruze 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1686 117 da 20.020

Km/L l/100 km km/10 € Carburante pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)




Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa. LISTINO&CONSUMI GREEN

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Spark 1.0 19,61 5,1 111,56 benzina 68 995 119 da 9.275Spark 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 81 995 119 da 12.425Trax 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1686 120 da 22.550

CITROENBerlingo 1.6 e-Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 125 da 21.850C1 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.550C3 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 999 99 da 12.400C3 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1199 109 da 14.650C3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 15.900C3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 16.900C3 1.6 Hdi 25,00 4 151,63 diesel 92 1560 104 da 18.650C4 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 20.700C4 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 114 1560 114 da 22.100C4 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1997 127 da 25.550C4 1.6 cross Hdi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1560 119 da 27.200C4 1.6 cross Hdi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 29.200C5 1.6 Hdi 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 27.450C5 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1560 117 da 28.450C5 2.0 Hdi 20,00 5,0 125,00 diesel 140 1997 130 da 28.950DS3 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1199 109 da 15.450DS3 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 95 1397 127 da 16.150DS3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 16.750DS3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 17.500DS3 1.6 e-Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 19.550DS3 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1560 99 da 22.400DS4 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 11 1560 118 da 22.950DS5 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1560 114 da 30.050DS5 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1997 129 da 32.850Nemo 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 17.000

DACIADokker 1.5 dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 75 1461 118 da 11.500Dokker 1.5 dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 90 1461 118 da 12.000Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 90 1461 130 da 14.650Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 107 1461 130 da 16.350Logan MCV 1.5 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 90 1461 119 da 13.500Logan MCV 1.5 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 75 1461 119 da 12.200Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 109 da 13.150Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1461 116 da 13.650Sandero TCe 19,23 5,2 113,08 benzina 90 898 120 da 10.050Sandero 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 75 1461 104 da 9.650Sandero Stepway 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 88 1461 121 da 11.650

DAIHATSUCharade 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1329 125 da 13.600

DRDR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1083 114 da 7.980DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1297 129 da 8.980

FIAT500 L 0.9 Twin Air 20,83 4,8 122,50 benzina 105 578 112 da 19.850500 L 1.3 MJT II 23,81 4,2 148,81 diesel 85 1248 110 da 17.750500 L 1.6 MJT II 22,22 4,5 138,89 diesel 105 1598 117 da 20.450Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 19.500Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 21.750500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 13.150500 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 113 da 11.850500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1248 104 da 14.150






LISTINO&CONSUMI GREEN Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

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Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.450Panda 1.2 23,81 5,2 140 benzina 69 1241 120 da 10.200Panda 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1248 104 da 12.400Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 84 875 98 da 13.300Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1242 126 da 11.900Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1248 112 da 13.900Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 98 da 14.900Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1248 110 da 15.700Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 113 da 15.800Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 113 da 16.550Sedici 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1956 128 da 20.300

FORDB-Max 1.0 Eco Boost 20,41 4,9 112,00 benzina 100 999 114 da 17.000B-Max 1.0 Eco Boost 20,41 4,9 112,00 benzina 125 999 114 da 21.250B-Max 1.6 TDCI 25,00 4,0 156,25 diesel 95 1560 104 da 18.500B-Max 1.5 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1498 109 da 17.750C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 95 1560 119 da 21.250C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1560 119 da 22.000C-Max 1.0 Eco Boost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 19.250C-Max 1.0 Eco Boost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 20.000Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1242 127 da 11.750Fiesta 1.0 12V 21,74 4,6 127,83 benzina 80 999 105 da 12.500Fiesta 1.5 TDCi 27,03 3,7 168,92 diesel 75 1498 98 da 14.000Fiesta 1.6 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 95 1560 107 da 14.750Focus 1.0 Eco Boost 20,83 4,8 122,50 benzina 100 999 109 da 18.500Focus 1.0 Eco Boost 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.250Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 109 da 20.000Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 20.750Focus 2.0 TDCi 20,00 5 121,31 diesel 163 1997 129 da 26.500Ka 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1242 115 da 9.500Ka 1.3 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1248 109 da 11.000Mondeo 1.6 TDCi 21,28 4,7 129,05 diesel 116 1560 125 da 26.750

HONDACivic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1339 129 da 18.750Civic 1.6 i-DTEC 27,78 3,6 168,48 diesel 120 1597 94 da 21.750Civic 2.2 i-DTEC 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2199 115 da 24.950Jazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1198 123 da 12.700Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1198 126 da 14.900

HYUNDAIi10 1.1 21,28 4,7 121,05 benzina 69 1086 110 da 8.950i10 1.2 21,74 4,6 123,69 benzina 85 1248 108 da 11.050i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1248 114 da 11.400i20 1.4 19,23 5,2 109,41 benzina 100 1248 122 da 13.400i20 1.1 CRd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1120 99 da 12.900i20 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 106 da 13.800i30 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 17.700i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 19.050i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1582 108 da 21.000i40 1.7 CRd 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1685 122 da 24.490ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 15.700ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 18.350ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1582 125 da 18.900ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 21.550

KIACee'd 1.4 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1396 114 da 18.500Cee'd 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 19.500Cee'd 1.6 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 128 1582 114 da 23.200





LISTINO&CONSUMI GREENPrezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(47)

Picanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 9.800Rio 1.2 CVVT 19,61 5,1 115,29 benzina 85 1248 119 da 11.500Rio 1.1 CRd 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1120 94 da 13.500Rio 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 14.000Soul 1.6 CRd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1582 129 da 21.500Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 17.000Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 17.500Venga 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 19.500

LANCIADelta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 22.750Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 25.050Ypsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 14.200Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 118 da 12.700Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1248 99 da 15.000

MAZDACX-5 2.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2191 119 da 25.550Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1349 115 da 12.200Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1349 115 da 14.900Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 110 da 16.600Mazda3 1.6 MZ-CD 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1560 115 da 21.300Mazda 6 2.2 Skyactiv D 23,81 4,2 148,81 diesel 150 2191 108 da 27.900Mazda 6 2.2 Skyactiv D 20,83 4,8 130,21 diesel 175 2191 127 da 35.350

MERCEDESA 180 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 122 1595 128 da 22.990A 200 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1595 129 da 27.020A 180 CDI Blue Efficiency 26,32 3,8 164,47 diesel 109 1461 98 da 24.100 A 200 CDI Blue Efficiency 23,26 4,3 145,35 diesel 136 1796 111 da 26.970A 220 CDI Blue Efficiency 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2143 109 da 34.440B 180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 109 1796 114 da 27.210B 200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1796 115 da 30.260B 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 114 da 37.760CLA 180 18,52 5,4 108,89 benzina 122 1595 126 da 29.900CLA 200 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1595 127 da 33.200CLA 220 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2143 109 da 38.600C 180 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 120 2143 125 da 32.357C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2143 125 da 35.926C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 117 da 37.931C 250 CDI Blue Efficiency 27,78 3,6 168,48 diesel 204 2143 125 da 40.327E 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 136 2143 125 da 39.980E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2143 130 da 45.280E 250 CDI Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2143 129 da 50.590

MINIMini One 18,52 5,4 112,32 diesel 75 1598 127 da 16.150Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 18.850Mini Cooper SD 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1995 114 da 25.850Mini Cooper Coupè/ Roadster 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1598 127 da 23.600Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1598 115 da 22.950Mini Cooper D Countryman/Paceman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1598 115 da 25.050Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1995 122 da 28.750

MITSUBISHIOutlander 2.2 DI-D 2Wd 27,78 3,6 168,48 diesel 150 2268 126 da 29.750

NISSANJuke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 129 da 18.600








(48)

Micra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1198 115 da 11.060Micra 1.2 DG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1198 99 da 14.900Note 1.5 dCI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 110 da 16.800Qashqai 1.6 dCI 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1598 123 da 23.300Pixo 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 8.300

OPELAdam 1.2 70 CV 18,87 5,3 110,94 benzina 70 1229 124 da 11.750Adam 1.2 70 CV S&S 20,00 5,0 117,60 benzina 70 1229 118 da 12.100Adam 1.4 87 CV 18,18 5,5 106,91 benzina 87 1398 129 da 13.850Adam 1.4 87 CV S&S 19,61 5,1 115,29 benzina 87 1398 119 da 14.200Adam 1.4 100 CV 18,18 5,5 106,91 benzina 100 1398 129 da 14.350Adam 1.4 100 CV S&S 19,61 5,1 115,29 benzina 100 1398 119 da 14.700Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 110 1686 119 da 22.650Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 119 da 23.650Astra GTC 2.0 CDTi 20,41 4,9 123,78 diesel 165 1956 129 da 27.150Corsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 117 da 10.950Corsa 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 85 1229 124 da 11.450Corsa 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 100 1398 129 da 14.550Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 114 da 13.200Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,4 137,85 diesel 95 1248 115 da 16.300Corsa 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 118 da 18.800Insigna 1.4 T 18,18 5,5 106,94 benzina 129 1364 129 da 27.450Insigna 2.0 CDTi 22,73 4,4 142,05 diesel 130 1956 116 da 29.250Insigna 2.0 CDTi 23,26 4,3 145,35 diesel 160 1956 115 da 30,250Insigna 2.0 BT CDTi 20,41 4,9 127,55 diesel 194 1956 129 da 34,650Meriva 1.3 CDTi 20,41 4,9 116,11 diesel 75 1248 129 da 17.650Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 95 1248 119 da 19.900Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,7 129,05 diesel 110 1686 130 da 20.900Mokka 1.7 CDTi 22,22 4,5 138,89 diesel 130 1686 123 da 23.000Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1956 119 da 27.600

PEUGEOT107 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.850207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 68 1398 110 da 13.850208 1.0 VTi 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 11.850208 1.2 VTi 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1199 104 da 12.500208 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 98 da 14.050208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1560 98 da 16.300208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1560 99 da 18.8502008 1.2 Vti 20,41 4,9 116,11 benzina 82 1199 114 da 15.1002008 1.4 Hdi 25,00 4,0 156,25 diesel 68 1398 104 da 16.4502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,0 156,25 diesel 92 1560 103 da 18.9502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,0 156,25 diesel 114 1560 106 da 21.600 308 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 19.960308 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 112 1560 113 da 21.060508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 27.100508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1997 119 da 27.3005008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 112 1560 115 da 27.4703008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1560 130 da 23.480Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 15.730Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 129 da 21.875

RENAULTClio 1.0 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 15.850Clio 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1149 127 da 13.500Clio 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1461 90 da 17.500Clio Sporter 1.0 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.700Clio Sporter 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1149 127 da 16.700Clio Sporter 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1461 90 da 18.350Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1461 129 da 20.600Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 129 da 21.200




LISTINO&CONSUMI GREENPrezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

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Laguna 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 110 1461 109 da 26.550Laguna 2.0 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1995 118 da 31.050Mégane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1198 119 da 21.200Mégane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1461 104 da 20.000Mégane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 106 da 19.900Mégane 1.6 dCi 25,00 4 151,63 diesel 131 1598 104 da 25.000Modus 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1461 107 da 15.200Scénic X-mod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 105 da 22.900Scénic X-mod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 115 da 26.650Scénic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 128 da 24.400Scénic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 114 da 28.150Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1149 119 da 9.850Twingo 1.2 TCE 17,54 5,7 103,16 benzina 101 1149 105 da 13.750Twingo 1.5 dCi 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1461 90 da 11.850

SEATAltea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 18.950Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.300Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 22.700Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 19.700Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.800Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 120 da 21.800Exeo 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 120 1968 129 da 24.850Ibiza 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1198 12 da 11.600Ibiza 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 60 1197 119 da 15.800Ibiza 1.2 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1199 99 da 13.900Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.150Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.800Ibiza 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1968 119 da 18.950Leon 1.2 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 86 1197 120 da 17.370Leon 1.2 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 105 1197 120 da 19.740Leon 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1395 120 da 21.630Leon 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 19.490Leon 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 21.740Leon 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 150 1968 125 da 24.470Mii 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.150Mii 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 11.050

SKODACitigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.180Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.680Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 10.290Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1197 121 da 14.560Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1197 124 da 15.390Fabia 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 15.390Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.170Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.660Octavia 1.2 TSI 20,41 4,9 116,11 benzina 105 1197 114 da 18.610Octavia 1.4 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 140 1395 121 da 22.310Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 21.870Octavia 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1968 126 da 23.360Roomster 1.2 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1199 106 da 15.840Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1598 124 da 16.900Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1598 124 da 20.590Superb 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 26.640Yeti 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 119 da 23.020

SMARTfortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.470fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.600fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.370fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.310





(50)

fortwo 800 CDI 30,30 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.770

SUBARUTrezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 16.110Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 113 da 18.130

SUZUKIAlto 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 7.965Splash 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 109 da 11.990Splash 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 118 da 13.790Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 116 da 11.787Swift 1.3 23,81 4,2 135,47 benzina 75 1248 109 da 14.409

TOYOTAAuris 1.4 D 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1364 128 da 20.500Auris 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 128 da 18.500Auris 2.0 D 22,73 4,4 137,85 diesel 124 1998 115 da 25.200Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1998 120 da 28.400Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.650iQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.700iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1329 113 da 16.600RAV4 2.0 D 20,41 4,9 123,78 diesel 151 1987 127 da 24.900Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1364 130 da 24.300Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 15.550Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 127 da 18.150Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.000Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1329 123 da 14.200Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1364 103 da 13.000

VOLKSWAGENGolf 1.2 TSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1197 114 da 17,800Golf 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1390 120 da 20.500Golf 1.6 TDI 26,32 3,8 144,47 diesel 105 1598 99 da 20.600Golf 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1968 106 da 26.300Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1598 119 da 22.850Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 27.000Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1598 109 da 27.000Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1968 119 da 29.600Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 12.600Polo 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 13.750Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.750Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 121 da 27.800Up! 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 60 999 108 da 9.750

VOLVOC30 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 115 da 23.350C30 D2 S&S 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 115 da 23.950S40 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340S60 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 30.640S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 39.220V40 T2 18,87 5,3 107,35 benzina 120 1560 124 da 22.450V40 T3 18,87 5,3 107,35 benzina 150 1595 124 da 24.200V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1595 129 da 25.950V40 D2 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 94 da 23.950V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 150 1984 114 da 26.250V40 D4 23,26 4,3 141,06 diesel 177 1984 114 da 29.600V50 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340V50 DRIVe 26,32 3,8 159,62 diesel 115 1560 99 da 24.940V70 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 40.820






Skoda Citigo350 chilometri con 12 euro

test

NewsKia VengaRacingecologico

BI-FUEL NEWS

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prossimo 6 ottobre aVarano. Le prime garehanno visto il predomi-nio di Jimmy Ghione,l'inviato di 'Striscia lanotizia', ma la concor-renza è agguerrita. D'altronde, per lacasa coreana, quella del Gpl è una scel-ta convinta, come testimonia l'offerta di 7anni di garanzia su questo tipo di model-li. Al momento la proposta bifuel, - rea-lizzata in collaborazione con Brc, - è de-clinata sui modelli con vocazione più

'cittadina' (laddove il risparmio è più for-te): si parte dalla Picanto per arrivare allaCee'd, passando per Rio e Venga. E pro-prio quest'ultima (protagonista del trofeomonomarca) è la più apprezzata dalmercato. Infatti, in casa Kia, nei primi cin-que mesi dell'anno, la strategia Gpl ha pre-miato soprattutto la Venga dove le vendi-te della versione bifuel hanno superato il35% del totale (triplicando la percentua-le 2012), ma il contributo e' interessanteanche per Rio e Picanto, con una quotaGpl oltre il 12%. Per la Venga il motore of-ferto in versione bi-fuel è il 1.4 CVVT da90 CV, che a Gpl mantiene intatta la pro-pria potenza ma vede le proprie emissioni

di CO2 scendere a 137g/km, mentre il consumocombinato sale a 8,5 litriogni 100 km. Con un pie-no di Gpl e benzina, poi,l’autonomia supera i 1200km. Da segnalare, infine,

l’adozione di una tecnologia che, graziea un software all’interno della centralinadel Gpl, prevede l’emissione di minusco-le iniezioni di benzina per preservare l’in-tegrità dei componenti maggiormentesottoposti a usura precoce per il minorepotere lubrificante del gas.

Dodici euro per un pieno. Per presenta-re la nuova Lancia Ypsilon Ecochic

in versione a metano (che va a raddop-piare l'offerta verde, dopo quella a Gpl)a Torino hanno puntato sul sicuro, sot-tolineando i benefici economici diquesta alimentazione. La capacitàcomplessiva delle due bombole è di12 kg per un'autonomia che, solo ametano, sfiora i 400 km mentre quel-la totale supera i 1300 km. Le emissioni diCO2 sono ovviamente ridotte al minimo(solo 86 g/km), così come quelle di ossidi diazoto, degli idrocarburi più nocivi e di parti-colato (praticamente azzerato). A spingere la

piccola Lancia a metano è il bicilindrico tur-bo benzina 0.9 Twinair, con una potenza

di 80 CV (59 kW), ma soprattutto for-te di una coppia davvero note-

vole (145 Nm contro i 99 dellaversione Ecochic Gpl). Da no-tare che anche in questa ver-sione la Ypsilon resta dispo-nibile anche per il pubblico dei

neopatentati, dal momento chenon supera la soglia dei 55 kW/t.

LANCIA YPSILON ECOCHIC METANO

KIA VENGA

In pista con il Gpl

Fra i tanti modi per veicolare la propriaofferta Gpl, Kia ha scelto quello meno

prevedibile, ma anche indiscutibilmente ef-ficace, ovvero la pista. Parliamo della Gre-en Hybrid Cup, primo trofeo monomarcain cui 15 Venga Monofuel Gpl si sfidanosu circuiti nazionali ed europei. Quella delGpl può sembrare una opzione difficil-mente abbinabile al concetto di sportivi-tà, eppure in pista l'adrenalina non man-ca. Il campionato (iniziato a metà maggioa Misano) prevede sette appuntamenti, fracui il mitico Nurburgring, e si chiuderà il

A METANO400Km

Un pieno da 12 euro

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BI-FUEL TESTSkoda Citigo Metano Ambition

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COSTA € 14.050CONSUMA 34,5 km/Kg

IN VIAGGIO CON 10 EURO

Tre metri e mezzo possono basta-re. Se il traffico cittadino ti stres-sa e la ricerca del parcheggio di-venta uno sport estremo, è il mo-

mento di ridurre al minimo la quantità dilamiera che ti circonda. La Skoda Citigo,con i suoi 356 centimetri di lunghezza, fadi tutto per contenere gli ingombri, cer-cando, allo stesso tempo, di massimizza-re lo spazio interno. Piccola non vuol direscomoda. Sicuramente lo pensavano gli in-gegneri che l'hanno progettata e “lei” vuo-le convincerti in ogni modo. Le cinque por-te sono un ottimo inizio, ma è il passo, diben 242 centimetri, che leva ogni dubbio.Con le ruote spostate ai limiti estremidella carrozzeria, l'abitabilità sale e ne gua-dagna anche il bagagliaio, che non è unpozzetto inutilizzabile. Niente vacanze in

quattro, d'accordo, ma la spesa settimanaleentra senza problemi; al limite, i sedili po-steriori si possono sempre abbattere e,complici le forme regolari, la Citigo diventaquasi un furgoncino. Ma la piccola Skodaha altri buoni argomenti per farsi volerebene, tra cui una fama di grande rispar-miatrice, dovuta all'azzeccato mix tra cor-po vettura leggero e motore efficiente. È untre cilindri da 1 litro di cilindrata che ilGruppo Volkswagen ha creato per la Citi-go e le sue sorelle, la Seat Mii e la Vol-kswagen up! Anche la piattaforma è tuttanuova, dedicata espressamente alle tre ci-tycar; il risultato è una massa ben inferiorealla tonnellata. Sulla nostra Skoda, però,cambia qualcosa, ci portiamo dietro unquintale di peso in più, dovuto alle bom-bole per il metano. Il gas naturale è stoc-

A CHI PIACEÈ un’auto per chi bada molto allasostanza e poco alla forma. Ledimensioni ne fanno la regina deicentri urbani. Con il metano sirisparmia e si inquina di meno, ma nonbisogna avere troppe velleità sportive

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Con la Volkswagen up! e la SeatMii, la Skoda Citigo forma iltridente d'attacco del gruppotedesco al mercato delle citycar.È piccola, funzionale e consumapoco. Abbiamo provato laversione a metano che, grazieall'omologazione mono-fuel, faanche risparmiare sul bollo• provata da Alessandro Vai• foto di Igor Gentili

Skoda Citigo Metano AmbitionBI-FUEL TEST

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cato in due contenitori speciali che, com-plessivamente, ne contengono 11 kg (equi-valenti a 72 litri); sono collocati sotto il pia-nale, il primo davanti all'asse posteriore eil secondo, al posto della ruota di scorta.Del serbatoio della benzina non c'è più trac-cia. Dei 35 litri disponibili sulla Citigo clas-sica, ne sono rimasti solo 10, una sorta di“tanica integrata” per non rimanere a pie-di tra un rifornimento e l'altro. La ragionedi questa scelta è il risparmio in termini dibollo. Infatti, questa Skoda è omologatacome mono-fuel perché, appunto, rientra

IL NAVIGATORESATELLITARE REMOVIBILEcon un ampio schermopermette di tenere sempresotto controllo i consumi dellavettura durante la guida.

€12SIPERCORRONO

350km

CON

500kmDI AUTONOMIA TOTALE

nella soglia dei 15 litri di benzina ammessia bordo. Così la tassa di possesso cala del75%. L'autonomia massima combinata è dicirca 600 km, sufficienti a cavarsela in tut-te le situazioni. Il consumo medio dichia-rato è di 2,9 kg di metano per 100 km, conemissioni di 79 g/km di CO2. Questi otti-mi risultati si devono anche al pacchettoGreen Tec, di serie sulla versione a meta-no, che prevede il dispositivo Start/Stop,il sistema di recupero dell'energia in frenatae i pneumatici a bassa resistenza al roto-lamento. Essere agile e funzionale nellemetropoli, rispettandone il più possibilel'aria, è questa la vocazione della Citigo.Chiederle altro sarebbe una forzatura.Niente sfide ai semafori, per esempio, civorrebbero 16 secondi per arrivare da 0 a100 km/h. Il trucco è sfruttare la pastosi-tà del 3 cilindri, che vibra pochissimo e hauna sonorità tutta sua. Anche se i 68 CV ar-rivano solo quando la lancetta del picco-

Che ne pensi del marchio Skoda?Sono finiti da un pezzo i tempi incui le Skoda erano una barzellet-

ta. Anche se il giudizio estetico èsempre soggettivo, la qualità non èin discussione, visto che le auto sonodelle Volkswagen a tutti gli effetti. Pur-troppo la skoda c’è un po’ di con-correnza interna con Seat, ma la so-stanza non è in discussione.

MA

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O S

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EAT

IVO

Jamie Fretwell

Adele S.“Finalmente l’alimentazione a metano,così si possono fare 600 km con 25 €;spero che la estendano presto anchealla Fabia e in generale ad altre autodel Gruppo Volkswagen come la Poloper esempio”.

Mer_YY“Bellina, ma non sarà un po’ tropposimile alla Seat Mii e alla VW up!?”

J_gigio“Mi piace, però in verde mi sembra unpo’ eccessiva!”

WEBDAL

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SUL BOLLO

INDICATORE UNICO per i due serbatoi:benzina e metano. Accendendo il quadrol’indicatore si posiziona prima sulla scalaminore della benzina e poi su quella delmetano (CNG)

Skoda Citigo Metano AmbitionBI-FUEL TEST

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lo contagiri è impazzita (a 6.200giri/min), i 90 Nm di coppia massimasono disponibili già tra 3.000 e 4.300giri; vuol dire che la Skoda ha una buo-na ripresa, a patto di utilizzare la mar-cia giusta. Al volante si apprezza ancheuna ergonomia azzeccata, adattabile atutte le corporature, mentre il disegnodegli interni è semplice ed essenziale, for-se anche troppo rispetto ad alcune con-correnti più glamour, ma lo spirito del-la Citigo bandisce il superfluo. In alcu-ni casi, tuttavia, esagera un pò, comequando devi sporgerti per aprire il vetrodestro e il pulsante dal tuo lato non c'è.Magari sei anche accaldato e cerchi unpò di refrigerio, ma dal centro dellaplancia non ti arriva aria fresca, perchéla bocchetta c'è, ma è posizionata sullaparte superiore e indirizza i flussi soloverso l'alto. La perfezione non esiste e que-sti piccoli difetti lo confermano, ma Sko-da, con la Citigo, l'ha quasi raggiunta.

+10ltDI BENZINA

11kgDI METANO

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IN SINTESI


Velocità max 160 Km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 16,0 sAutonomia max 600 km

Ciclo Km/kgUrbano 27,7Extra-urbano 40Misto 34,5

CARATTERISTICHE

Cilindrata 999 ccNum. cilindri 3 in lineaPotenza 68 CV a 6.200 g/mCoppia 90 Nm a 3.000 g/mCambio a 5 marce manualePeso 1.031 KgCapacità 10 l (benz.) 11 kg (metano)


SKODA CITIGO METANOAMBITIONLa Citigo è disponibile anche a benzina, conlo stesso motore 1.0 3 cilindri della versionea metano, declinato in due potenze, 60 e 75CV.

Carburante benzina/metanoPrezzo € 14.050Bollo € 35,50CO2 79 g/km


Adulti

89%Bambini

80%Pedoni

46%

La Skoda Citigonon è stata sottopo-sta a crash test, poi-ché uguale in tutto eper tutto alla Vol-kswagen up! che haottenuto le 5 stelle.L'auto ha di serieABS, ESP e 4 air-bag.

5porte

(60)

LISTINO&CONSUMI BI-FUELBI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2CARBURANTI: BENZINA/GPLO BENZINA/METANO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di coppiaa 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 435, larghezza 180, altezza145. Bagagliaio: da 350 a 1150 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, veloci-tà massima 195 km/h. Consumi: nel misto12,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:134 g/km.

12,0 km/lAlfa Romeo Giulietta 1.4 T 120 CV GPL

PREZZO: DA 22.400 EURO

Tipo: utilitaria, 4 posti, 3 porte Motore: 4cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di coppiaa 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 406, larghezza 172, altezza145. Bagagliaio: da 270 a 1020 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, veloci-tà massima 198 km/h. Consumi: nel misto16,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:131 g/km.

16,4 km/lAlfa Romeo Mito 1.4 T 120 CV GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1229 cc, 86 CV, 115 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 404, larghezza 174, altezza 152.Bagagliaio: da 290 a 980 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,4 secondi, velocità mas-sima 171 km/h. Consumi: nel misto 18,2 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

18,2 km/lChevrolet Aveo 1.2 GPL


Tipo: monovolume, 7 posti, 5 porte Moto-re: 4 cilindri, 1796 cc, 141 CV, 176 Nm di cop-pia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 5 marce. Di-mensioni: lunghezza 465, larghezza 184,altezza 163. Bagagliaio: da 454 a 1487 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,6 secondi,velocità massima 185 km/h. Consumi:nel misto 13,7 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 156 g/km.

13,7 km/lChevrolet Orlando 1.8 GPL


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 1796 cc, 141 CV, 176 Nm di coppia a3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 460, larghezza 179, altezza 148.Bagagliaio: 450 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,2 secondi, velocità massima 200km/h. Consumi: nel misto 15,5 km con unlitro di GPL. Emissioni CO2: 139 g/km.

15,5 km/lChevrolet Cruze 1.8 GPL

PREZZO: DA 19.340 EURO (VERSIONE 5 PORTE DA 18.990 EURO)

BENZINA/GPL

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte Motore: 3 ci-lindri, 1086 cc, 69 CV, 99 Nm di coppia a4.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 384, larghezza 168, altezza 152.Bagagliaio: da 225 a 910 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 15,0 secondi, velocità mas-sima 156 km/h. Consumi: nel misto 21,3 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

21,3 km/lHyundai i10 1.1 12 V BlueDrive


2

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 3 ci-lindri, 1198 cc, 80 CV, 110 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 378, larghezza 168, altezza 153.Bagagliaio: da 265 a 1132 litri. Prestazioni:0-100 km/h 13,7 secondi, velocità massi-ma 170 km/h. Consumi: nel misto 20,0 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 107g/km.

20,0 km/lNissan Micra 1.2 12V GPL


3

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte. Motore: 3 ci-lindri, 998 cc, 69 CV, 95 Nm di coppia a 3.500giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambiomanuale a 5 marce. Dimensioni: lun-ghezza 360, larghezza 160, altezza 148. Ba-gagliaio: da 200 a 870 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,4 secondi, velocità massi-ma 153 km/h. Consumi: nel misto 23,8 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 99g/km.

23,8 km/lKia Picanto 1.0 12V GPL

PREZZO: 11.200 EURO

1

Tipo: xxxxxxxxxx

xxx km/kgxxxxxxxxxxxxxxx

PREZZO: XXXXXXXXXXXTipo: xxxxxxxxxx

xxx km/kgxxxxxxxxxxxxxxx

PREZZO: XXXXXXXXXXX

Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(61)

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 995 cc, 68 CV, 93 Nm di coppia a 4.800giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambiomanuale a 5 marce. Dimensioni: lun-ghezza 364, larghezza 160, altezza 155. Ba-gagliaio: da 170 a 900 litri. Prestazioni:0-100 km/h 15,5 secondi, velocità massi-ma 155 km/h. Consumi: nel misto 19,6 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

19,6 km/lChevrolet Spark 1.0 GPL

PREZZO: DA 10.785 EURO. (VERSIONE 1.2 DA 13.935 EURO)


17,0 km/lCitroën DS3 1.4 VTi GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: 4cilindri, 1360 cc, 75 CV, 118 Nm di coppia a3.300 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 394, larghezza 173, altezza 152.Bagagliaio: da 300 a 1300 litri.Prestazioni:0-100 km/h 16,4 secondi, velocità massi-ma 159 km/h. Consumi: nel misto 16,7 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 119g/km.

16,7 km/lCitroën C3 1.4 GPL

DA 16.310 EURO. (VERSIONE PICASSO DA 19.300 EURO)


16,9 km/lDacia Sandero 1.2 GPL



16,1 km/lCitroën C4 1.4 VTi GPL


LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilin-dri, 1598 cc, 105 CV, 148 Nm di coppia a3.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 432, larghezza 182, altezza 163.Bagagliaio: da 443 a 1604 litri. Prestazioni:0-100 km/h 12,8 secondi, velocità massi-ma 165 km/h. Consumi: nel misto 11,0 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 146g/km.

11,0 km/lDacia Duster 1.6 GPL


Tipo: multispazio, 5/7 posti, 5 porte Moto-re: 4 cilindri, 1598 cc, 84 CV, 135 Nm di cop-pia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 5 marce. Di-mensioni: lunghezza 447, larghezza 174,altezza 164. Bagagliaio: da 198 a 2350 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,3 secondi,velocità massima 163 km/h. Consumi:nel misto 10,4 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 149 g/km.

10,4 km/lDacia Logan MCV 1.6 GPL


Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1242 cc, 69 CV, 102 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 365, larghezza 164, altezza 155.Bagagliaio: da 225 a 870 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,2 secondi, velocità massi-ma 164 km/h. Consumi: nel misto 19,2 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 107g/km.

19,2 km/lFiat Panda 1.2 Easy Power


Tipo: citycar, 4 posti, 3 porte Motore: 4 ci-lindri, 1242 cc, 69 CV, 102 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 365, larghezza 164, altezza 155.Bagagliaio: da 165 a 680 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità mas-sima 160 km/h. Consumi: nel misto 19,6 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 106g/km.

19,6 km/lFiat 500 1.2 Easy Power


Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1368 cc, 90 CV, 128 Nm di coppia a4.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 434, larghezza 179, altezza 150.Bagagliaio: da 365 a 1175 litri. Prestazioni:0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massi-ma 179 km/h. Consumi: nel misto 19,5 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 134g/km.

19,5 km/lFiat Bravo 1.4 Easy Power


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1596 cc, 125 CV, 159 Nm di cop-pia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 5 marce. Di-mensioni: lunghezza 438, larghezza 183,altezza 163. Bagagliaio: da 295 a 979 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,5 secondi,velocità massima 188 km/h. Consumi:nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 154 g/km.

17,0 km/lFord C-Max 1.6 16V GPL



12,0 km/lLancia Delta 1.4 T-Jet Ecochic


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte. Motore:4 cilindri, 1248 cc, 85 CV, 121 Nm di coppiaa 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 400, larghezza 171, altezza149. Bagagliaio: da 295 a 1060 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,7 secondi, velocitàmassima 167 km/h. Consumi: nel misto19,2 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:109 g/km.

19,2 km/lHyundai i20 1.2 BlueDrive


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte. Motore:4 cilindri, 1369 cc, 90 CV, 137 Nm di coppiaa 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 407, larghezza 167, altezza170. Bagagliaio: da 440 a 1486 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,9 secondi, velocitàmassima 168 km/h. Consumi: nel misto16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:140 g/km.

16,7 km/lKia Venga 1.4 GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4cilindri, 1368 cc, 77 CV, 115 Nm di coppia a3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 407, larghezza 169, altezza 151.Bagagliaio: da 200 a 955 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,2 secondi, velocità mas-sima 165 km/h. Consumi: nel misto 17,5 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 114g/km.

17,5 km/lFiat Punto 1.4 Easy Power



17,5 km/lFord Fiesta 1.4 16V GPL


Tipo: berlina, 5 posti, 4/5 porte Motore: 4cilindri, 1999 cc, 145 CV, 190 Nm di coppiaa 4.400 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 485, larghezza 189, altezza150. Bagagliaio: 550 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,9 secondi, velocità massima 210km/h. Consumi: nel misto 12,7 km con unlitro di GPL. Emissioni CO2: 167 g/km.

12,7 km/lFord Mondeo 2.0 16V GPL

DA 26.750 EURO. (VERSIONI 5 PORTE DA 26.750 EURO - SW DA 27.500 EURO)

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPLIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(62)

Tipo: utlitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4cilindri, 1248 cc, 85 CV, 120 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 403, larghezza 172, altezza 146.Bagagliaio: da 288 a 923 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,1 secondi, velocità mas-sima 172 km/h. Consumi: nel misto 19,6km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 116g/km.

19,6 km/lKia Rio 1.2 CVVT GPL

PREZZO: 13.000 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1396 cc, 100 CV, 137 Nm di coppia a4.200 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 431, larghezza 178, altezza 147.Bagagliaio: da 380 a 1318 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 12,8 secondi, velocitàmassima 182 km/h. Consumi: nel misto16,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:130 g/km.

16,4 km/lKia C’eed 1.4 GPL

PREZZO: 18.500 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1596 cc, 125 CV, 159 Nm di coppiaa 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 436, larghezza 182, altezza148. Bagagliaio: da 295 a 979 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 10,9 secondi, velocitàmassima 196 km/h. Consumi: nel misto17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:136 g/km.

17,0 km/lFord Focus 1.6 16V GPL

PREZZO: DA 20.000 EURO (VERSIONI SW DA 20.750 EURO)

Tipo: utilitaria, 4/5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1242 cc, 69 CV, 99 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 384, larghezza 168, altezza 152.Bagagliaio: da 245 a 940 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 14,5 secondi, velocità mas-sima 163 km/h. Consumi: nel misto 18,9 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 110g/km.

18,9 km/lLancia Ypsilon 1.2 Ecochic


LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 ci-lindri, 1364 cc, 140 CV, 220 Nm di coppia a1.850 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 483, larghezza 186, altezza 150.Bagagliaio: 500 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,5 secondi, velocità massima 200km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con unlitro di GPL. Emissioni CO2: 132 g/km.

17,0 km/lOpel Insigna 1.4 T GPL Tech

PREZZO: DA 29.450 EURO. (VERSIONE SW DA 30.450 EURO)


16,7 km/lMitsubishi ASX 1.6 2WD GPL


Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4cilindri, 1229 cc, 86 CV, 115 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 400, larghezza 171, altezza 149.Bagagliaio: da 285 a 1050 litri. Prestazioni:0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massi-ma 170 km/h. Consumi: nel misto 18,2 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 119g/km.

18,2 km/lOpel Corsa 1.2 GPL Tech



16,1 km/lNissan Qashqai 1.6 GPL



16,4 km/lOpel Meriva 1.4 T GPL Tech



17,0 km/lOpel Astra 1.4 T GPL Tech



(63)

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilin-dri, 1598 cc, 117 CV, 154 Nm di coppia a4.400 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 414, larghezza 177, altezza 157.Bagagliaio: da 207 a 786 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 11,0 secondi, velocità mas-sima 178 km/h. Consumi: nel misto 16,7km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 120g/km.

16,7 km/lNissan Juke 1.6 GPL

PREZZO: 20.900 EURO


14,9 km/lOpel Zafira Tourer 1.4 T GPL

PREZZO: 27.200 EURO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1149 cc, 73 CV, 107 Nm di coppia a4.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 406, larghezza 173, altezza 145.Bagagliaio: da 300 a 1146 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 15,4 secondi, velocitàmassima 167 km/h. Consumi: nel misto17,9 km con un litro di GPL. Emissioni CO2:116 g/km.

17,9 km/lRenault Clio 1.2 GPL



13,3 km/lSeat Altea 1.6 Bi-Fuel


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilin-dri, 1498 cc, 107 CV, 142 Nm di coppia a3.200 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 442, larghezza 174, altezza 148.Bagagliaio: da 320 a 1216 litri. Prestazioni:0-100 km/h 14,0 secondi, velocità massi-ma 175 km/h. Consumi: nel misto 15,4 kmcon un litro di GPL. Emissioni CO2: 176g/km.

15,4 km/lSubaru XV 1.6 Bi-Fuel

PREZZO: DA 25.010 EURO (VERSIONE 2.0 DA 30.010 EURO)


16,7 km/lVolkswagen Polo 1.6 Bi-Fuel


LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANOIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

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16,7 km/lSeat Ibiza 1.6 Bi-Fuel


Tipo: monovolume, 5/7 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1598 cc, 110 CV, 151 Nm dicoppia a 4.250 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 434, larghezza 185,altezza 164. Bagagliaio: da 208 a 1837 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,7 secon-di, velocità massima 190 km/h. Consumi:nel misto 13,3 km con un litro di GPL. Emis-sioni CO2: 162 g/km.

13,3 km/lRenault Scenic 1.6 GPL

PREZZO: 22.400 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1598 cc, 110 CV, 151 Nm di coppiaa 4.250 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 436, larghezza 180, altezza145. Bagagliaio: da 377 a 991 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 10,5 secondi, velo-cità massima 190 km/h. Consumi: nel mi-sto 14,1 km con un litro di GPL. Emissio-ni CO2: 170 g/km.

14,1 km/lRenault Megane 1.6 GPL


LISTINO&CONSUMI BENZINA/METANO

Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte. Motore: 3cilindri, 999 cc, 68 CV, 95 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148.Bagagliaio: da 238 a 951 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 15,8 secondi, velocità mas-sima 168 km/h. Consumi: nel misto 34,5 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 79g/km.

34,5 km/kgSeat Mii Ecofuel


Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte Motore: 3cilindri, 999 cc, 68 CV, 90 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148.Bagagliaio: da 251 a 951 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 14,4 secondi, velocità mas-sima 160 km/h. Consumi: nel misto 34,5km con un chilo di metano. Emissioni CO2:79 g/km.

34,5 km/kgSkoda Citigo 1.0 68 CV Metano


Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte. Motore: 3cilindri, 999 cc, 68 CV, 95 Nm di coppia a3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148.Bagagliaio: da 238 a 951 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 15,8 secondi, velocità mas-sima 168 km/h. Consumi: nel misto 34,5 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 79g/km.

34,5 km/kgVolkswagen eco-up!



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BENZINA/METANOIL METANO È UN IDROCARBURO SEMPLICE FORMATO DA 1 ATOMODI CARBONIO E 4 DI IDROGENO, SI TROVA SOTTO FORMA DI GAS

1

Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte. Motore:4 cilindri, 1991 cc, 156 CV, 270 Nm di cop-pia a 1.250 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 436, larghezza 179,altezza 159. Bagagliaio: da 486 a 1545 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,2 secondi,velocità massima 200 km/h. Consumi:nel misto 23,3 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 117 g/km.

23,3 km/lMercedes B 200 NGD


Tipo: monovolume, 5 posti, 5 porteMotore: 2 cilindri, 875 cc, 85 CV, 145 Nm dicoppia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 415, larghezza 178,altezza 167. Bagagliaio: da 343 a 1310 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 15,0 secon-di, velocità massima 167 km/h. Consumi:nel misto 25,6 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 105 g/km.

25,6 km/kgFiat 500L Twin Air Natural Power


LISTINO&CONSUMI BENZINA/METANOIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

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Tipo: multispazio, 7 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1390 cc, 150 CV, 220 Nm di cop-pia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 440, larghezza 179,altezza 167. Bagagliaio: da 121 a 1.913 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,2 secondi,velocità massima 204 km/h. Consumi:nel misto 22,2 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 128 g/km.

22,2 km/kgVolkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 1390 cc, 150 CV, 220 Nm di coppia a1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 477, larghezza 182, altezza 147.Bagagliaio: da 485 a 603 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 9,8 secondi, velocità mas-sima 214 km/h. Consumi: nel misto 22,2 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 119g/km.

22,2 km/kgVolkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1368 cc, 77 CV, 115 Nm di coppiaa 3.250 giri. Trazione: sulle ruote anterio-ri, cambio manuale a 5 marce. Dimensio-ni: lunghezza 396, larghezza 172, altezza181. Bagagliaio: da 250 a 2400 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 16,0 secondi, velocitàmassima 155 km/h. Consumi: nel misto23,8 km con un chilo di metano. Emissio-ni CO2: 114 g/km.

23,8 km/kgFiat Qubo 1.4 Natural Power


Tipo: multispazio, 7 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1598cc, 150 CV, 210 Nm di cop-pia a 2.300 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 466, larghezza 188,altezza 169. Bagagliaio: da 152 a 1860 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,2 secondi,velocità massima 204 km/h. Consumi:nel misto 22,2 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 129 g/km.

22,2 km/kgOpel Zafira Tourer 1.6 T EcoM 150CV


Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore:4 cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di cop-pia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 439, larghezza 179,altezza 185. Bagagliaio: da 790 a 3200 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,3 secondi,velocità massima 172 km/h. Consumi:nel misto 20,4 km con un chilo di metano.Emissioni CO2: 134 g/km.

20,4 km/kgFiat Doblò 1.4 T-Jet Natural Power


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 ci-lindri, 1368 cc, 77 CV, 115 Nm di coppia a3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 407, larghezza 169, altezza 151.Bagagliaio: da 200 a 955 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 14,9 secondi, velocità mas-sima 162 km/h. Consumi: nel misto 23,8 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 115g/km.

23,8 km/kgFiat Punto 1.4 Natural Power


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 2 ci-lindri, 875 cc, 80 CV, 140 Nm di coppia a2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 384, larghezza 167, altezza 155.Bagagliaio: da 202 a 940 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 13,1 secondi, velocità mas-sima 169 km/h. Consumi: nel misto 32,6 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 86g/km.

32,6 km/kgLancia Ypsilon Ecochic


2 Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte. Motore: 2 ci-lindri, 875 cc, 85 CV, 145 Nm di coppia a1.900 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio manuale a 5 marce. Dimensioni:lunghezza 365, larghezza 164, altezza 161.Bagagliaio: da 225 a 845 litri. Prestazio-ni: 0-100 km/h 12,0 secondi, velocità mas-sima 170 km/h. Consumi: nel misto 32,3 kmcon un chilo di metano. Emissioni CO2: 86g/km.

32,3 km/kgFiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power


3

NewsAuris Ibrida ricetta ideale

E BluTEC Hybrid L’ibrida che non ti aspetti

test

HYBRID NEWS

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Aston Martin HybridHydrogen RapideBifuel benzinaidrogeno

Non è ancora arrivata in Ita-lia ma la nuova V60 Diesel

Plug-In Hybrid, prima dieselibrida ricaricabile al mondo, gra-zie all'accoglienza decisamentefavorevole ha già “costretto” la Vol-vo a incrementare la produzionedel 90%, puntando alle 10.000vetture per il 2014. Nelle intenzionidei progettisti la V60 Diesel Plug-In Hybrid non deve presentare li-mitazioni al guidatore, tanto da of-frire tre “temperamenti” di guidadifferenti: Pure, Hybrid o Power at-tivabili con tre pulsanti sul cru-scotto. A spingere questa V60 -che dispone di cambio automa-tico a sei velocità - sono due mo-tori: un cinque cilindri diesel da2,4 litri e 215 CV di potenza, conuna coppia di 400 Nm a 1500giri/min e un motore elettrico con

Debutto “bagnato” quellodella Aston Martin Hybrid HydrogenRapide S che, fra il 19 e 20 maggio,ha corso sotto il diluvio la 24 ore del

Nürburgring, prima vettura spinta aidrogeno. Vero e proprio concentra-to di innovazioni per celebrare de-gnamente i 100 anni del marchio, laHybrid Hydrogen Rapide S è un pro-totipo basato sulla nuova quattroporte della casa britannica, mosso daun V12 da 6 litri con doppio turbo, ali-mentato a benzina, idrogeno o da una

miscela di entrambi. Per la corsa, èstata scelta la soluzione di quattro ser-batoi di idrogeno a pressione dimez-zata (350 bar) così da consentire tem-pi di rifornimento di appena 30 sec.per un totale di 3,2 kg di idrogeno(equivalenti a 12 litri di benzina). Li-mitato il peso aggiuntivo del sistemaa idrogeno: poco più di 100 kg.

sto dell'opzione “Pure” è possibi-le percorrere fino a 50 km in mo-dalità esclusivamente elettrica,ma con velocità massima limita-ta a 120 km/h che, con la “Power”,invece, sale fino a 230 km/h.Nell’uso quotidiano soltanto lascritta ‘Plug-in Hybrid’ permette diriconoscere questa versione spe-ciale. Ma appena trova una pre-sa elettrica la V60 può rifornirsi dienergia grazie al cavo in dota-zione, con un tempo che può va-riare dalle 3 alle 7 ore e mezza,a seconda che si utilizzi unapresa a 6 o a 16 ampere. Autopensata soprattutto per chi com-pie tragitti urbani (dove i benefi-ci della propulsione elettrica sonopiù evidenti) questa V60 Plug-innon teme le condizioni più estre-me grazie al pulsante AWD (tra-zione integrale) che attiva lequattro ruote motrici elettriche. Alposto della trasmissione mecca-nica offerta dal tradizionale si-stema AWD, la distribuzione del-la coppia alle ruote anteriori,azionate dal diesel, e all'asse po-steriore alimentato elettricamen-te, viene gestita dall'unità di con-trollo centrale. L'AWD “elettrico”punta a garantire una miglioreaderenza in caso di partenza o diguida su terreno scivoloso; tutta-via, grazie alla potenza inferioreerogata dal motore elettrico, lacoppia disponibile per le ruote po-steriori è limitata e il sistemaAWD resta attivo fino a 100 km/h.

V60 PLUG-IN HYBRID

La SW trivalente

6,1sec.PER LO 0-100 IN MODALITÀPOWER

una potenza massima di 70 CVsull’asse posteriore, alimentato dabatterie agli ioni di litio e una ca-pacità di 11 kWh. La potenzamassima della V60 Plug-in è di280 CV e 640 Nm di coppia, conuno scatto da 0 a 100 km/h in soli6,1 secondi, nonostante il so-vrappeso di circa 250 kg della do-tazione elettrica. Nella modalitàibrida impostata per default, leemissioni di CO2 sono pari a48g/km. Ciò corrisponde a unconsumo di carburante di soli 1,8l/100 km. Azionando invece il ta-

I TRE TASTI“magici” con i quali cambiareil carattere di guidadella V60. PureHybrid e Power

All’ultimo Salone di Shangai,la Citroën DS Wild Rubis ha ruba-to la scena, tanto per le scelte sti-listiche (che anticipano l’evoluzio-ne della gamma della famiglia DS)che per i contenuti tecnici, davve-ro di eccellenza. Questo prototipodi crossover è infatti spinto da unmotore a benzina 1.6 THP da 225CV abbinato ad un motore elettri-co che eroga 70 CV ed è postosull'asse posteriore. In modalitàelettrica la Wild Rubis può percor-rere fino a 50 km, con emissioni diCO2, sul ciclo combinato, stimatein 43g/km. Alta (1,59 metri) e lar-ga (1,95 metri) la concept Citroënha una trazione integrale, ma pri-va di albero di trasmissione e ge-stita da un sistema elettronico cheattiva automaticamente le quattroruote motrici in caso di scarsa ade-renza o fondo stradale dissestato.

Citroën Ds Wild RubisIl crossover del futuro

Una Tesla più piccola, macon un'autonomia da oltre 300 kme un prezzo di listino intorno ai 35mila dollari per sfidare la NissanLeaf. E' l'obiettivo annunciato dalfondatore della casa americanaElon Musk, che spera di mettere invendita la berlina all-electric entrola fine del 2016. Quella che vienedefinita la Tesla di terza generazionedovrebbe contare su nuove batte-rie che la casa americana sta stu-diando assieme a Panasonic. Peril momento Musk si è accontenta-to di annunciate il dimezzamento(da 45 a 20 minuti) del tempo ne-cessario al sistema Superchargerper ricaricare la batteria degli attualimodelli a un livello soddisfacente.

Tesla Gen III. Piùpiccola, più economica

Novanta percento. E’ la quota di mercato della ver-

sione ibrida della nuova Toyota Auris. E’ unsuccesso che nasce da un prezzo d'attaccodavvero invogliante (meno di 18 mila euro allancio a fine 2012), ma che conferma anchecome di tutto il mercato, ilsegmento C è quello che,in tempi brevi, potrebbesegnare gli indici di 'ibri-dizzazione' più alti. Ora ar-riva la versione HybridEco che va a sostituire laversione di lancio conemissioni ancora più basse della precedente,appena 84 grammi di CO2 al km, grazie apiccoli interventi sull’aerodinamica, come l’in-troduzione di piccoli profili al posteriore. Dalpunto di vista tecnico, nella nuova Hybrid Ecoc'e' solo una leggera evoluzione del sistemaFull Hybrid, con un motore 1,8 ben-zina affiancato da un elettrico per untotale di 136 CV. Ma qui la 'ricetta' -grazie anche a un design partico-larmente dinamico (che strizza l'oc-chio alle più costose Lexus) - il ri-sultato è particolarmente invoglian-te. Se in questo settore le turbodie-sel (che si chiamino Golf, Focus oBravo) fino a ieri non avevano qua-si alternative per i costi di gestione,oggi con la nuova Hybrid Eco èd'obbligo fare due conti: se la casagiapponese annuncia consumi com-binati di 3,6 litri per 100 km, nella re-altà i 25 km con un litro di benzinasono alla portata di tutti e - conside-

rando i diversi benefici locali su bollo e par-cheggi a pagamento - alla fine del ciclo di vitadella vettura, l'Auris potrebbe rivelarsi un ot-timo affare. Alla guida, poi, questa Toyota dà

le sue soddisfazioni: sia nel trafficocittadino, che nel ciclo extraurbano,dove l'accoppiata dei due motori as-sicura sempre una certa vivacità.Solo in autostrada (e comunque avelocità proibite) l'Auris va in leggeroaffanno, ma nulla che possa condi-zionare più di tanto. Nei prossimi

mesi, infine, la gamma Auris calerà un'asso' non da poco con la versione TouringSports, la prima SW full hybrid del segmento.Lunga 28,5 cm in più rispetto alla berlina, of-frirà un bagagliaio da 530 a 1658 litri, con unalunghezza di carico superiore ai 2 metri.

TOYOTA AURIS HYBRID ECO

1.6THPda 225 CV

84grdi CO2 al km

La ‘ricetta’ ideale

35miladollari di listino

HYBRID TESTMercedes E BlueTEC Hybrid

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Devi lasciare che faccia un po’ lei. Metterti comodo, sen-za troppi pensieri e viaggiare. Con la E BlueTEC HY-BRID, la Mercedes propone la sua idea di ibrido in-telligente e pratico: motore diesel accoppiato a un’uni-

tà elettrica di supporto, che permette alla berlina tedesca alcu-ne soluzioni interessanti in vista dei consumi e delle emissioni.C’è la possibilità di “veleggiare”, ossia di andare a motore spen-to tra i 35 e i 160 km/h, di compiere minimi spostamenti, per

esempio le manovre di parcheggio, in modalità elettrica pura, edi farsi aiutare dai 20 kW a emissioni zero in fase di accelerazione.Niente ansia d’autonomia residua, niente promesse di percorsiurbani fatti in assoluto silenzio, ma con una guida che distur-berebbe anche l’andatura festiva di Nonna Papera, niente in-somma che ti irriti dopo i primi chilometri di utilizzo, facendo-ti sentire un po’ preso in giro. A Stoccarda, sede della Casa, ci han-no pensato bene. E hanno messo sul mercato un prodotto che non

TI ASPETTI

La Mercedes Classe E BlueTEC Hybrid sfrutta l’elettrico senza esserne schiava. È un’auto come le altre,ma consuma meno e ha emissioni più basse. Il motore è il turbodiesel 2.2, lo stesso della 250 CDI

• provata da Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

L’IBRIDA CHE NON

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COSTA € 53.000

CONSUMA 24,4 km/l

A CHI PIACEA quelli che non vogliono rinunciare al lussodi una berlina ma la vogliono tecnologica,nel senso più green del termine. A chi nonsi è mai convinto che la mobilità sostenibilesia solo quella delle city-car.

Mercedes E BlueTEC HybridHYBRID TEST

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sarà quello che scongiura definitivamen-te il riscaldamento globale, ma che portabenefici immediati e nessun sacrificio. Aquesto punto della storia dell’auto è quan-to di meglio si possa chiedere. Noi erava-mo alla 25 Ore di Magione anche con la EBlueTEC Hybrid, ovviamente. Batteriaagli ioni di litio sotto il cofano, dove c’è an-che il turbodiesel 2.143 cc da 204 CV, mo-tore elettrico interno al cambio e potenzatotale che sale a 231 CV e 750 Nm di cop-pia. Insomma, se all’origine c’è la Classe E250 CDI, il punto d’arrivo è qualcosa di de-cisamente più performante e, allo stessotempo, meno esoso. I dati della scheda tec-nica dicono, per esempio, 109 g/km di CO2emessi (contro i 126 della 250) e consuminel misto di 24,4 km/l (contro 20,8), afronte di un listino di circa 2.500 euro inpiù. I conti, però, stavolta si fanno davve-ro alla fine. Il percorso è quello noto, le col-line umbre, tornanti, salite, discese ripide,traffico non eccessivo. La Classe E si ac-cende e l’occhio viene subito attirato dal-la mezzaluna in mezzo al quadro stru-menti, quella che segnala lo stato di rica-rica delle batterie. Ogni volta che si alza ilpiede dall’acceleratore e si frena, la lancettasi sposta nella zona verde. E tu, ammet-tiamolo, sei soddisfatto perché sai che ilmotore elettrico potrebbe essere pronto al-l’uso. Ci pensi un pò e ti accorgi che il si-lenzio c’è davvero quando viaggi a veloci-tà da codice e lasci perdere l’acceleratore.È la modalità sailing, la Classe E che ve-leggia spinta solo da un soffio d’elettrici-tà, con il turbodiesel buono e zitto sotto ilcofano. Ti rilassi. Guardi i consumi fer-marsi. E sorridi un’altra volta. Il cambio inmodalità automatica, la funzione Ecostart/stop che spegne il motore non appenale ruote si fermano. Continuiamo così la

750 Nmdi coppiamassima

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231cvDI CUI 27 ELETTRICI


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24,4Km/lNEL CICLO MISTO

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Massimo“Godersi il comfort di questa Classe E,sapendo che non stai consumando inmaniera incivile, mette a posto lacoscienza. Utili gli indicatori diprevenzione della collisione e dellastanchezza di chi guida”.

Giovanna“Da scegliere con lo Speed Limit Assist,che legge cartelli limiti e te li fa vederesul display. È optional”

Luigi“Soluzione interessante. Un’ibrida chenon si sente mai e ti fa sentire assistitosempre”

WEBDAL

DICONODI LEI

nostra prova, cercando di capire quanto ilsistema si integri e quanto poco si facciasentire. Ci manca solo qualcosa dell’assi-stenza alla guida che le ultime Mercedesoffrono. Il nome totale è altisonante, Mer-cedes Intelligent Drive, ma mette in autoinnovazioni che rendono la guida rilassantee più sicura. Il blind spot assist, che segnalaauto nell’angolo morto degli specchietti oil Pre-Safe che prima ti avverte e poi fre-na al posto tuo nel caso in cui riconosca lapossibilità d’urto. Alcuni di questi sono op-tional, e noi li vorremmo di serie perché ilfuturo passa da emissioni e consumi bas-si ma anche da una sicurezza attiva sem-pre più presente. E oggi le auto della Stel-la hanno sistemi in grado di riconoscere isensi unici e i pedoni che attraversano la

strada di fronte a noi. Passano i chilome-tri e la Classe E Hybrid, usata in manieranon nevrotica, dimostra di non esserelontana dalle promesse della Casa. Ovvio,i migliori risultati si ottengono nel percorsomisto, città e tangenziali, quando la fun-zione sailing aiuta non poco. Sarà semprepiù importante conoscere le proprie abi-

Silenziosa o facile?Viaggiare nel silenzio, non appe-na lascia l’acceleratore, èun’esperienza che ti fa sentire al

passo con i tempi. Mi sembra cheMercedes, con la Classe E Hybrid,sia stata capace di ridare senso auna berlina che, altrimenti, ne avreb-be avuto non molto. Almeno se-condo me. E poi con questo siste-ma non hai angosce d’autonomia ealtro. Fa tutto lui


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tudini, in futuro, per decidere quale sia l’au-to che fa per noi, questo è chiaro. Nell’at-tuale panorama dell’offerta delle Case,decidere per un’elettrica o una berlinaibrida come la Classe E di cui stiamo par-lando, è una questione di attenzione al pro-prio stile di vita. In ogni caso, la soluzioneMercedes conferma tutta la sua intelli-genza. Anche a livello di spazio, perché icomponenti del sistema sono così piccoli eben disposti da non sacrificarne neppure un

angolo. In termini di peso, poi, influisconoper meno di cento chilogrammi sul totale,e pure questo è un risultato. Non si sento-no, ecco tutto. Convince, alla fine, la Clas-se E Hybrid perché è un’auto vera, utiliz-zabile come una qualsiasi Classe E benzi-na o diesel, facile, senza complicazioni. Ei consumi inferiori ci sono, basta impara-re a sfruttare al meglio le sue possibilità.Poi, lasciare che la strada scorra. E non pen-sarci più.

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IN SINTESI




CARATTERISTICHE

Cilindrata 2.143Num. cilindri 4Potenza 231 cv (170 Kw)Coppia 500+250 NmCambio automatico a sette rapportiPeso 1.770 kgCapacità serbatoio 59 l


MERCEDES E BLUETEC HYBRID 4 CIL 2100 204 CV BERLINA Berlina o station, in tre allestimenti, Executive,Sport e Premium. Il motore termico è sempreil turbodiesel da 204 CV a cui si aggiungonoi 27 del motore elettrico.



Adulti

86%Bambini

77%Pedoni

59%

La Classe E è unaberlina che sfrutta al mas-simo le nuove tecnologieper la sicurezza attiva. Manon tutte sono prese inconsiderazione dai CrashTest EuroNCAP. Peresempio, il sistema Pre-Safe che stringe le cintu-re prima di un impatto,viene disattivato. In ognicaso, il punteggio dellaberlina tedesca è sempremolto buono: cinque lestelle finali.

+2.500euroRISPETTO ALLA 250 CDI

stesso prezzo BERLINA E STATION WAGON

IBRIDA È UN’AUTOMOSSA DA DUEPROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 ci-lindri, 2979, 340 CV, 450 Nm di coppia Tra-zione: sulle ruote posteriori, cambio auto-matico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio:da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,3 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km.

16,9 km/lBMW Active Hybrid 3


Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Mo-tore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm dicoppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio automatico a 8 marce. Di-mensioni: lunghezza 492, larghezza 187,altezza 144. Bagagliaio: da 530 a 995 li-tri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi,velocità massima 240 km/h. Consumi:nel misto 15,5 km con un litro di benzina.Emissioni CO2: 145 g/km.

15,5 km/lAudi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 ci-lindri, 1984cc, 245 CV, 480 Nm di coppia a1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio automatico a 8 marce. Dimensio-ni: lunghezza 514, larghezza 195, altezza146. Bagagliaio: 335 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 235km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 147 g/km.

15,9 km/lAudi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilin-dri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 8 marce. Dimensio-ni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, veloci-tà massima 225 km/h. Consumi: nel misto14,5 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 159 g/km.

14,5 km/lAudi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic


Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 453, larghezza 187, altezza150. Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,6 secondi, veloci-tà massima 211 km/h. Consumi: nel misto26,3 km con un litro di gasolio. EmissioniCO2: 107 g/km.

26,3 km/lCitroën DS5 Hybrid4


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1798 cc, 136 CV, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio:da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100km/h 10,3 secondi, velocità massima 180km/h. Consumi: nel misto 27,0 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 94 g/km.

27,0 km/lLexus Ct200h


Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1497, 100 CV, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza389, larghezza 170, altezza 151. Bagagliaio:da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h11,8 secondi, velocità massima 165 km/h.Consumi: nel misto 28,6 km con un litro dibenzina . Emissioni CO2: 79 g/km.

28,6 km/lToyota Yaris


2 3

1

Tipo: xxxxxxxxxx

xxx km/lxxxxxxxxxxxxxxx

PREZZO: XXXXXXXXXXXTipo: xxxxxxxxxx

xxx km/lxxxxxxxxxxxxxxx

PREZZO: XXXXXXXXXXX

LISTINO&CONSUMI IBRIDOIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

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Motore: 4 cilindri, 1497 cc, 124 CV, 174 Nmdi coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruo-te anteriori, cambio manuale a 6 marce. Di-mensioni: lunghezza 408, larghezza 174,altezza 140. Bagagliaio: 233 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 9,9 secondi, velocità mas-sima 200 km/h. Consumi: nel misto 20,0km con un litro di benzina. EmissioniCO2: 117 g/km.

20,2 km/lHonda CR-Z


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm dicoppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote an-teriori, cambio automatico a 7 marce. Di-mensioni: lunghezza 440, larghezza 170,altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Presta-zioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocitàmassima 182 km/h. Consumi: nel misto21,7 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 105 g/km.

21,7 km/lHonda Insight


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 2996, 340 CV, 450 Nm di coppia Tra-zione: sulle ruote posteriori, cambio auto-matico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio:da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,9 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 149 g/km.



Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 ci-lindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a2.000 g/m Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 8 marce. Dimen-sioni: lunghezza 507, larghezza 190, altezza148. Bagagliaio: da 460 a 500 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 4,9 secondi, veloci-tà massima 250 km/h. Consumi: nel misto10,6 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 219 g/km.



Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 8 cilin-dri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 7 marce. Dimensioni: lun-ghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Ba-gagliaio: da 470 a 1350 litri. Prestazioni:0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima236 km/h. Consumi: nel misto 10,1 km conun litro di benzina. Emissioni CO2: 231g/km.

10,1 km/lBMW Active Hybrid X6


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori,cambio automatico a 7 marce. Dimensio-ni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza153. Bagagliaio: da 303 a 1300 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velo-cità massima 177 km/h. Consumi: nel mi-sto 22,2 km con un litro di benzina. Emis-sioni CO2: 104 g/km.

22,2 km/lHonda Jazz Hybrid

PREZZO: DA 19.000 EURO.

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 3498 cc, 364 CV, 350 Nm di coppia a5.000 giri. Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 495, larghezza 185, altezza150. Bagagliaio: da 350 a 500 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, veloci-tà massima 250 km/h. Consumi: nel misto14,5 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 159 g/km.

14,5 km/lInfiniti M35h AT GT


Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 345 CV, coppian.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cam-bio a variazione continua. Dimensioni: lun-ghezza 485, larghezza 184, altezza 146. Ba-gagliaio: 482 litri. Prestazioni: 0-100km/h 5,9 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km.

17,0 km/lLexus GS 450h


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 8 ci-lindri, 4969 cc, 445 CV, 520 Nm di coppia a4.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio a variazione continua. Dimensio-ni: lunghezza 509, larghezza 188, altezza148. Bagagliaio: 370 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 11,6 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 199 g/km.

11,6 km/lLexus LS 600h


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilin-dri, 3456 cc, 299 CV, coppia n.d. Trazione:sulle quattro ruote, cambio a variazione con-tinua. Dimensioni: lunghezza 477, lar-ghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496a 1570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8secondi, velocità massima 200 km/h. Con-sumi: nel misto 15,9 km con un litro di ben-zina. Emissioni CO2: 141 g/km.

15,9 km/lLexus RX 450h


LISTINO&CONSUMI IBRIDOIl dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

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Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 ci-lindri, 3995, 380 CV, 580 Nm di coppia a1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 8 marce. Dimensio-ni: lunghezza 197, larghezza 191, altezza141. Bagagliaio: da 335 a 1153 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 6,0 secondi, veloci-tà massima 270 km/h. Consumi: nel misto14,0 km con un litro di benzina. Emissio-ni CO2: 167 g/km.

14,0 km/lPorsche Panamera 3.0 S Hybrid


Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilin-dri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 497, larghezza 191, altezza 171. Ba-gagliaio: da 580 a 1690 litri. Prestazioni:0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 242km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km.

12,2 km/lPorsche Cayenne 3.0 S Hybrid


Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilin-dri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 3.000giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambioautomatico a 8 marce. Dimensioni: lun-ghezza 480, larghezza 194, altezza 171. Ba-gagliaio: da 520 a 1642 litri. Prestazioni:0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 240km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km.

12,2 km/lVolkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid


Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porteMotore: 5 cilindri, 2400 cc, 208 CV, 640 Nmdi coppia. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 6 marce. Dimensio-ni: lunghezza 463, larghezza 187, altezza148. Bagagliaio: da 305 a 1126 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, veloci-tà massima 230 km/h. Consumi: nel mi-sto 10,6 km con un litro di gasolio. Emis-sioni CO2: 48 g/km.

10,6 km/lVolvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid


Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Trazione:sulle ruote anteriori, cambio a variazionecontinua. Dimensioni: lunghezza 422, lar-ghezza 176, altezza 151. Bagagliaio: da 280a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4secondi, velocità massima 180 km/h. Con-sumi: nel misto 25,0 km con un litro di ben-zina . Emissioni CO2: 93 g/km.

25,0 km/lToyota Auris


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio:445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 se-condi, velocità massima 180 km/h. Con-sumi: nel misto 25,6 km con un litro di ben-zina . Emissioni CO2: 92 g/km.

25,6 km/lToyota Prius


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 ci-lindri, 3498, 299 CV, 385 Nm di coppia a2.400 g/m Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 510, larghezza 187, altezza148. Bagagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,2 secondi, velocità massima 250km/h. Consumi: nel misto 12,6 km con unlitro di benzina. Emissioni CO2: 186 g/km.

12,6 km/lMercedes-Benz S 400 Hybrid


Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Mo-tore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di cop-pia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruo-te, cambio automatico a 6 marce. Dimen-sioni: lunghezza 481, larghezza 185, altezza148. Bagagliaio: da 560 a 1598 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, veloci-tà massima 213 km/h. Consumi: nel misto24,4 km con un litro di gasolio. EmissioniCO2: 107 g/km.

25 km/lPeugeot 508 RXH


Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 ci-lindri, 2143 cc, 224 CV, 750 Nm di coppia a1.600 giri. Trazione: sulle ruote posterio-ri, cambio automatico a 7 marce. Dimen-sioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, veloci-tà massima 233 km/h. Consumi: nel misto23,8 km con un chilo di gasolio. Emissio-ni CO2: 116 g/km.

23,8 km/lMercedes-Benz E BlueTEC Hybrid


Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilin-dri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote,cambio automatico a 8 marce. Dimensio-ni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Pre-stazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, veloci-tà massima 225 km/h. Consumi: nel misto25 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2:159 g/km.

25 km/lPeugeot 3008 Hybrid4

PREZZO: DA DA 35.350 EURO

test

NewsLa Twizy da F1SLS elettrica: record al Ring

Zoe: viaggio nel futuro

ELECTRIC NEWS

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RS F1 “… non è così semplicecome sembra: impiantare unatecnologia da competizione suun veicolo di serie, senza farglisubire modifiche sostanziali, rap-presenta un’autentica sfida tec-nologica…” Mi trovo a Valladolid,nella Spagna castigliana, allostabilimento che produce la nuo-

Già per il prodotto di serie laRenault Sport Technolo-

gies aveva curato il gruppo am-mortizzatori/sospensioni men-tre Renault Sport F1 il motoreelettrico, adesso l’idea, nata nelgiugno scorso, in occasione delGP di Valencia, era cambiare let-teralmente i connotati dell’urbancrosser aggiungendo, al suo mo-tore elettrico da 18 cavalli, ilgruppo KERS preso pari pari dal-la Lotus Renault di Formula 1.Che a dirla così sembra un la-voretto facile e veloce, ma se-condo Guillaume Brotonne, re-sponsabile del progetto Twizy

TWIZY RS F1

Monoposto elettrica da cittàva Captur e la Twizy. Sul piazzaleprincipale un bilico Renault Sporte fuori una Twizy coperta. Ildrappo tradisce le forme lette-ralmente gonfiate di questa urbancrosser “… ci tenevamo ad evi-tare la trappola della Twizy pa-lestrata – mi anticipa Ait Said , re-sponsabile marketing di RenaultSport – per questo abbiamo la-vorato con Renault Design, perintegrare, su un veicolo di tali di-mensioni, tutti i codici caratteri-stici della Formula 1." Il primo im-patto è stupefacente, l’estetica èesagerata ma non forzata, ognidettaglio è parte di un insieme

5,6SECONDI

0-100km/h

SCHEDA TECNICAMotore: elettrico asincronoPotenza Max (kW/CV): 72/97 (13/17 unità di serie | 60/80 motore KERS)Regime Max (g/m): 10.000 (unità di serie) | 36.000 (motore KERS)Supplemento di potenza: 80 CV (disponibile per 14 sec)Rapporto di demoltiplicazione del riduttore del KERS: 1:3,6Velocità max (autolimitata): 110 Km/h

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che racconta alla perfezione queilinguaggi formali tipici di chi pro-getta e disegna per il motor-sport di alto livello. Esteso utiliz-zo di carbonio per appendici ae-rodinamiche che si integranoperfettamente con la linea a goc-cia della Twizy. Poi tanti partico-lari presi dalle monoposto dellafiliera Renault: l’estrattore infe-riore che incorpora un faro dapioggia di una Formula Renault3.5, i retrovisori e i pneumaticislick della Formula Renault 2.0,il volante multifunzione della For-mula Renault 3.5. Per innesta-re il sistema KERS con il suo mo-tore-generatore (un cilindro di 10centimentri di diametro) è statosacrificato il posto del passeg-gero posteriore. Un allestimentorealizzato in trasparenza e ledblu, una "installazione" che evi-denzia, in maniera suggestiva,l’estetica così fortemente “tec-nologica”. La parte più difficile èstata l’accoppiamento tra il mo-tore principale da 18 cavalli e10.000 giri/minuto e il KERS, ilcui motore-generatore fischia a36.000g/m e sviluppa 80 caval-li. La sua batteria, compatta eleggera (tutto il sistema pesa30 kg), si ricarica grazie al-l’enorme energia cinetica svi-luppata dalle frenate di una For-mula 1. Quella sviluppata dallaTwizy non è minimamente pa-ragonabile. Gli uo-mini da corsa diRenault risolvono ilproblema dell'ac-coppiamento gra-zie ad un riduttore,che utilizza lo stes-so pignone di tra-scinamento del V8 della F1, conun rapporto di demoltiplicazionedi 3.6. Mentre, per la ricarica, lasoluzione la trovano prelevandola potenza necessaria, fino a 4

kW, direttamente dal motore prin-cipale durante il moto. Il guidatorelo può decidere attraverso duepulsanti sul volante: “recovery”, ilmotore elettrico funziona da ge-neratore e “boost” con cui resti-

tuisce l’energia ac-cumulata, con unimmediato supple-mento di potenzadi 60 kW (80 cv);totale 97 cavalli.Una schioppettata,attivabile tramite le

palette dietro al volante, della du-rata di 18 secondi. Quanto bastaper stamparti un sorriso grossocosì considerando che l’accele-razione della Twizy, per arrivare

a 100 Km/h, diventa di 5,6 sec.Praticamente un filo avanti allaMégane RS. La potenza di am-bedue le modalità, “Recovery” e“Boost” è regolabile attraverso imanettini posti al centro del vo-lante. “Abbiamo sempre dettoche volevamo sviluppare in F1delle tecnologie che avessero unsenso per i nostri modelli di se-rie. Spero che questo progettofaccia sorridere, trasmettendoal tempo stesso un messaggioserio…”. Jean Michel Jalinier,Presidente di Renault Sport, haragione. Perché il messaggioche vuole dare è serio, male-dettamente serio perché primaancora dei trasferimenti tecno-logici, quello che ci raccontaquesta Twizy RS F1 è che non bi-sogna mai perdere di vista le pro-prie inclinazioni e le proprie pas-sioni.

LE FORME E LEAPPENDICI dellaTwizy RS F1richiamano ilmondo dellecompetizioni dellaMassima Formula. Illivello direalizzazione e dimontaggio è dialtissima qualità,tipico di un gruppodi lavoro abituato alavorare nellaFormula 1. 18

SECONDIPER GODERE COL KERS

97CVTOTALI

CON IL KERS

ELECTRIC NEWS

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Anche se non è certificatadal Guinness dei Primati,

la Estrima Birò è probabilmen-te il più piccolo veicolo elettricosu 4 ruote. Infatti la casa madrestessa lo definisce come scoo-ter elettrico, avendo una lar-ghezza di 103 cm e una lun-ghezza di 174 cm. La produzio-

ne è iniziata nel 2009 e neglianni 2010 e 2011 è stato il vei-colo elettrico più immatricolatoin Italia tra tutte le categorie a 2,3 e 4 ruote. La Birò ha il tettuc-cio e il vetro posteriore apribili,diversi vani portaoggetti, pog-giatesta e braccioli. Le portierein policarbonato, l'autoradio e untrolley portapacchi posteriore

sono disponibili come optional.Il telaio è composto da tubolarid'acciaio di 3 mm e costituiscela cellula protettiva dell’abitaco-lo, diventando anche un ele-mento distintivo dal punto di vi-sta estetico. Grazie al posizio-namento del motore e del pac-co batterie, il baricentro rimane

basso, garantendo stabilità etenuta di strada. L’energia puòessere fornita sia da batterie agliioni di litio che da batterie alpiombo; la ricarica avviene tra-mite una normale presa di cor-rente da 220 V. Gli accumlatoriche consentono 40 km di auto-nomia si ricaricano in 4 ore col-legando la spina Schuko a un

impianto da 3 kWh. Il pacco bat-terie, “Litio Maxi” da 5 kWh, da70 km di autonomia con un'uni-ca ricarica che si effettua inmassimo 6 ore. Entrambe lebatterie al litio possono esserericaricate parzialmente: ogni 20minuti di ricarica parziale si ac-cumula l'energia per percorrere

5 km. I motori elettrici sono duee si trovano all'interno delle dueruote posteriori; insieme svilup-pano una potenza complessivadi 4kW, limite di legge per iquadricicli leggeri. Tuttavia, perbrevi tratti di strada, si può au-mentare la spinta azionando laleva “boost”. La Estrima Birò co-sta 6.250 € + IVA.

ESTRIMA BIRÒ

Grande come uno scooter

45km/h divelocità massima

Nissan LEAFTra i marchi più “verdi”al mondo del 2013

Il terzo rapporto del 2013“Best Global Green Brands” di In-

della percezione dei consumatori.Nel report di quest'anno vengonocitati l'impatto positivo che NissanLEAF ha avuto sul marchio e unaserie di azioni eco-compatibili,come i piani per ridurre il peso deiveicoli del 15% a partire dal 2017e la collaborazione di Nissan conDaimler e Ford per lo sviluppo diveicoli a celle a combustibile, cheverrà lanciata entro il 2017.

terbrand inserisce Nissan tra i mar-chi più verdi al mondo. Famosa perla leadership nel campo della mobi-lità a zero emissioni, grazie allaLEAF, che con oltre 65.000 unitàvendute a maggio 2013 è il veicolo100% elettrico più venduto della sto-ria, la Casa giapponese si è aggiu-dicata il 5° posto assoluto tra i 50brand selezionati. Rispetto al 2012,è balzata in avanti di 16 posizioni. Il

report di Interbrand stila la classifi-ca dei marchi più “verdi” sulla basedelle pratiche aziendali ambientali e

14anni,

l’età perguidarla

65.000UNITÀ VENDUTE A MAGGIO 2013

Da due anni Mitsubishi si presenta allala Pikes Peak, la cro-

noscalata più famosadel mondo, per met-tere alla prova i pro-pri prototipi elettri-ci. La MiEVEvolutionche ha par-tecipato lo scorso anno, èstata evoluta e ora si chiama MiEV EvolutionII. Ora ha un pacco batterie ad alta capaci-tà da 50 kW e quattro singoli propulsori da100 kW l'uno che erogano una potenza to-tale di 400 kW. Il corpo vettura, modellato in-torno al telaio tubolare, è stato alleggerito el’auto ha ricevuto un nuovo pacchetto aero-dinamico, mentre la trazione è integrale. L’ap-puntamento si è svolto il 30 giugno in Colo-

rado,dove la Mitsubi-

shi è stata impegnata nei 20km della gara, conditi da un dislivello

di 1.400 metri, nel minor tempo possibile,dando filo da torcere alle auto a combustio-ne interna. I piloti erano Hiroshi Masuoka eGreg Tracy, un veterano della Pikes Peak, madella categoria moto con sei vittorie: “Sonoentusiasta di competere in questa corsa conla Mitsubishi - ha detto alla vigilia - darò ilmassimo, come i miei compagni, per ottenerela prima vittoria di una vettura elettrica”.

MITSUBISHI MIEV EVOLUTION II

Una elettrica per PikesPeak

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La Ford Focus Elettrica, giàvenduta in USA, arriverà in Europanel corso del 2013. Questa Focus,vista dall’esterno è praticamentequasi identica alle varianti termiche,ma è spinta da un motore elettricoche eroga 125 CV e 245 Nm.L’energia è fornita da un pacco bat-terie agli ioni di litio, posizionate alretrotreno, prodotte da LG Chem.Con 136 km/h di velocità massima,l’utilizzo extra-urbano non preoc-cupa, così come l’autonomia di 160chilometri. Il tempo di ricarica di-pende dal tipo di impianto che si haa disposizione: può variare da unmassimo di 9 ore con la classicapresa domestica, scendendo finoa 3 ore se si utilizza una colonninapubblica.

Ford Focus ElettricaArriva anche in Europa

La potente Mercedes SLS AMG ElectricDrive ha ottenuto sul mitico circuito te-

desco del Nurburgring il record per le vet-ture elettriche di serie, che migliora quel-lo ottenuto dall’Audi R8 e-tron (una vettu-ra che casa tedesca ha deciso di non com-mercializzare) registrando un tempo di 7’56” 234 con la volante il responsabile svi-luppo Mercedes-Benz Markus Hofbauer. In

vendita al prezzo di 416.500 euro, la SLSAMG ED ha quattro motori elettrici (uno perogni ruota) per una potenza totale di 751cavalli ed una coppia impressionante diben 1.000 Nm grazie alla quale la vetturaaccelera da 0 a 100 km/h in soli 3,9 se-condi. La velocità massima è autolimitataa 250 kmh e l’autonomia dichiarata è di250 km.

MERCEDES SLS AMG ELECTRIC DRIVE

La Mahindra E2O, primaelettrica del gruppo indiano, ha vin-to il Premio Innovazione Focus2013 perché migliora la vita quo-tidiana, anche per il basso impat-to ambientale della fabbrica diBengaluru, che utilizza energia so-lare, ricicla l’acqua piovana e usaluci LED a bassissimo consumo.Le batterie della E20 consentonoun’autonomia di 100 chilometri epossono essere ricaricate in casa:in caso di loro esaurimento, il gui-datore via SMS ottiene l’attivazio-ne in remoto di una riserva ener-getica nascosta, presente sullavettura!

Mahindra E20Vince il premioInnovazione 2013

160KMDI AUTONOMIAMASSIMA

Record al Nurburgring

ELECTRIC TESTRenault ZOE

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A lla presentazione internazio-nale a Lisbona la ZOE ci avevaimpressionato molto positiva-mente. La prima vera compat-

ta progettata, a partire dal foglio bianco,per essere elettrica. E in effetti tutto, allafine, ci è apparso perfettamente integrato,ogni componente in sinergia con l'altro el'intero sistema ben governato da una tec-nologia di controllo molto completa: dalcomputer di bordo con l'indicatore di sti-le di guida alla modalità "eco", dal controlloa distanza per conoscere, sul propriosmartphone o tablet, lo stato dei vari ser-vizi attivi e per interagire a distanza con

l'auto, alle funzioni di R-link dedicate allaguida elettrica e consultabili attraverso ilgrande monitor centrale da 7 pollici. In-somma, ZOE, è una vettura talmente in-novativa e così proiettata in un futuro pros-simo che provarla ad una vera e propriaprova di endurance, per lo più competiti-va, rappresentava per noi una occasione danon perdere. Una occasione che si chiama 25 Ore di Ma-gione. La gara premia chi consuma dimeno a parità di velocità e di peso. Duetracciati differenti, uno su strada, da per-correre 4 volte e in entrambi i sensi, e poila pista dalla mezzanotte fino alle 8 del

mattino. La particolare graduatoria stila-ta premia chi ha il fattore massa, velocitàmedia e percorrenza più alto a parità dienergia consumata. In pratica significa chele auto più pesanti sono avvantaggiate,quindi nel caso della Zoe più leggera del-la concorrente Nissan Leaf, il risultatonon era assolutamente scontato; tutto alcontrario la vettura giapponese vantava uncerto margine in più. Due elettriche al-l'ultimo kW. Non male come presupposto.In squadra con i ragazzi della Concessio-naria Renault Cecconi di Perugia si deci-de una strategia mista: i 4 giri su stradaaperta (due stint da 2 per un totale di 236,

Alla prova endurance di consumo organizzata dall'Autodromo di Magione, abbiamo guidato la Renault ZOE per competerenella speciale classifica riservata alle auto elettriche. Ce la siamo vista con la cugina Nissan Leaf• provata da Marco Della Monica • foto di Roberto Brodolini

ALLACARICA!

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4 chilometri) affidati all'equipaggio dellaconcessionaria e la notte per noi di EcoCar.Su strada la ZOE si conferma una marcia-trice da lunghe percorrenze (elettriche ofcourse): si ferma alla fine del primo turnodi 2 giri, che vuol dire 118 chilometri, conancora nelle batterie ben 56 chilometri diautonomia. Alla colonnina di ricarica il si-stema Caméléon ci dimostra tutta la suastraordinaria capacità: un caffè e un primoveloce scambio di impressioni e la caricaè all'80% della capacità. Dopo appenaun'ora la ZOE era di nuovo al 100% di au-tonomia. Pronta per il secondo turno da 2giri da percorrere, questa volta, in senso in-

verso. Il regolamento di gara vuole cheogni stint di 2 giri venga percorso in unaforbice di tempo tra 2 ore e 50 minuti e 2ore e 7 minuti. La ZOE taglia ambedue itraguardi agevolmente nel limite delledue ore ad una media oraria di quasi 60km. Senza particolari accortezze se noncon l'aiuto del tasto "eco" che permette unrisparmio ancora maggiore perché riducele prestazioni di climatizzatore, riscalda-mento e potenza del motore. Per il resto laZOE si è presentata alla fine del turno diguida su strada con una carica al 50% e conuna considerazione importante: malgradola guida impostata al massimo risparmio,

A CHI PIACELa trazione elettrica è senza dubbio la migliorerisposta per la mobilità urbana. La ZOE, elettricaper eccellenza, suscita l’interesse degli innovatori,attratti dall’idea di precorrere tempi e tendenze

AUTONOMIA 150 km (ciclo misto)

COSTA a partire da € 21.650

Renault ZOEELECTRIC TEST

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la velocità media non ne ha risentito. An-che se il tracciato previsto prevedeva untratto autostradale, la media si è dimostrataall'altezza, a dimostrazione che questeprestazioni di consumo non richiedono rit-mi da intralcio alla circolazione. La ZOEha scivolato silenziosa sui saliscendi e gliallunghi di un percorso ben congegnato:si passa dalla pianura e ci si arrampica sul-le dolci colline intorno al lago Trasimenoper poi sfilarsi lungo i tornanti i discesa perarrivare, di nuovo, sul tratto autostradale.Un ottimo banco di prova perché si alter-na una guida sempre sotto carico finoagli scollinamenti e poi giù a gas azzera-to sfruttando l'energia cinetica che caricale batterie, a tutto vantaggio dell'autono-mia. Su pista sarà diverso.

Per il turno notturno da guidare in pista,il volante (e la responsabilità) passa anoi di EcoCar. Il regolamento prevede,dopo la consueta ricarica, l'ingresso in pi-sta tra le 23.30 e le 00.30. È chiaro che gui-deremo fin quando l'autonomia ce lo con-sentirà per poi parcheggiare la vettura abordo pista. L'obiettivo è unico e chiaro:spingersi il più possibile in là con il chilo-metraggio, ma, allo stesso tempo, mante-nere una media credibile perché sarebbetroppo semplice guidare a 20 chilometriorari per raggiungere, e superare, l'auto-nomia dichiarata. Ci presentiamo al se-maforo della pit lane allo scadere dellamezzanotte e trenta. La ZOE ha fatto il "pie-none" alle colonnine di Perugia, installa-te nel piazzale della stazione del minime-

trò che vuol dire, in soldoni, circa 15 chi-lometri dall'ingresso dell'autodromo. Perregolamento ci dobbiamo arrivare conl'auto della gara, e così facciamo. Il ser-batoio, però, è ancora full. Buon segno. Siparte. Con tutta la squadra abbiamo va-lutato la migliore tecnica di guida percercare di sfruttare anche i momenti di ri-carica, che saranno possibili grazie alla fre-

nata e ai tratti da percorrere a gas chiuso,e che individuiamo nella porzione piùguidata della pista immediatamente dopoil rettilineo principale. Di notte, sulla pista,c'è un silenzio surreale, considerando cheè tutto uno sciabolare di luci e uno siaspetta di sentire e vedere sfrecciare iconcorrenti. E invece no, è tutto tranquil-lo, tutto pacifico, nessun sorpasso in scia,nessuna staccata al fulmicotone, nessunandirivieni frenetico tra box e muretto, siprocede con una calma olimpica che stri-de perché un autodromo è luogo di bat-taglia. Ma è una lotta all'ultima goccia dienergia e allora diventa intrigante vederese quell'autonomia omologata di 210 chi-lometri nel ciclo misto che, nell'uso prati-co, varia dai 100 ai 150 km (dato altret-tanto dichiarato) si può sfiorare. All'una di

notte, dopo un'ora e quindici lui ancora nonsi ferma: l'autonomia è ancora al 70% e ichilometri macinano. Giriamo a 2'50"/3' untempo scandaloso se fossimo in gara conqualunque auto di qualunque categoria.Ma qui è una "energy saving race" e va benecosì. Va benissimo. Il regolamento di garaprevede una formula precisa per la deter-minazione del risultato finale in cui la ve-

locità media ha un valore fondamentaleperché altrimenti sarebbe troppo facile vin-cere. La ZOE marcia come un orologio, sulfilo dei 3 minuti, si decide, infatti, di alzarelievemente il ritmo ma sempre con un oc-chio attento alla media. Ci fermiamo al boxalle 2.45. Due ore e tre quarti e l'energiadelle batterie e di pochissimo sotto il mez-zo serbatoio. Ogni giro dell'autodromo di Magione è lun-go 2.507 metri. Nel buio l'R-Link della plan-cia e i suoi dati si vedono ancora meglio esono lusinghieri. C'è una fogliolina verdele cui barre di accendono, fino a comple-tarla, in funzione della qualità della guida.Qui siamo al massimo. La tecnologia del-la ZOE ci sta dicendo che siamo bravi. Infondo al rettilineo principale si arriva a filodi gas ad una velocità di circa 70 km/h, poi

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Norida Chnoridachin

Maria Moreci“Si ha la sensazione di guidare l'autoprotagonista di un film difantascienza... Scattante, veloce,silenziosissima, parsimoniosa e il tuttoa Zero Emissioni! Sono le auto delfuturo, che ci faranno viaggiarerispettando l'aria che respiriamo”.

Carla Carlito“Penso sia un auto ancora per pochidati gli elevati costi, però la comprereisenza pensarci.... se potessipermettermela :) ...bella!”

Alessio Borin“Scopri Renault Zoe: 100% elettrica,ecologica, silenziosa e innovativa.Figata sta Renault ”

WEBDAL

DICONODI LEI

Impressioni a caldoLa gamma Z.E. mi intriga molto.Ho provato la Twizy e mi ha pro-prio divertito, e questa ZOE, così

leziosa in alcuni dettagli, che coniu-ga così felicemente tecnologia eusabilità, mi sembra perfetta proprioper il pubblico femminile. Io, poi, chevivo tra Sorrento, dove abito, e il miostudio a Vico Equense, la vedocome una soluzione originale, ele-gante e, perché no, economica.Per andare su e giù per i tribunali del-la penisola sorrentina è perfetta.

ELECTRIC TEST

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IN SINTESI


Velocità max 135 Km/h (autolimitata)Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 sAutonomia media 150 km

CARATTERISTICHE

Potenza 88 cvCoppia 220 NmPeso 1.468 KgCambio automatico


RENAULT ZOEÈ il primo veicolo di grande serie a superareil 200 chilometri di autonomia secondo ciclodi omologazione NEDC che vuol direpercorrere dai 100 ai 150 km di autonomia.L’abbiamo verificato percorrendo quasi 200chilometri alla media urbana di 50 km/h.

Alimentazione elettricaPrezzo a partire da € 21.650Prezzo noleggio batteria € 79/mese

per 12.500 km/annoBollo gratuito per 5 anniCO2 0


Adulti

89%Bambini

Punti 80%Pedoni

Punti 66%

Grande attenzio-ne è stata dedicate aquesta voce. Rinforzi allastruttura è al pack bat-terie che sono monitora-te da un sistema elettro-nico che controlla singo-larmente ogni cella inter-rompendone la correntein caso di necessità. ZOEha passato brillante-mente tutti i test EuroNcap anche relativi aipedoni e alle batterie. Incaso di urto la centralinadegli airbag disattiva im-mediatamente le batterie.

dentro il curvone di inerzia fino all'ingressodella curva "Monte Sperello". In frenata ein decelerazione la ZOE recupera energia;nel primo caso quella cinetica e nel secondoperché il motore diventa un generatore ericarica la batteria. Si sfrutta questa tecnicaanche nella parte mista che va dalla "Cur-va Zampini" alla "Prima Esse". Pratica-mente non si frena mai lungo tutto il giro,decelerando impostiamo e percorriamopraticamente tutte le curve del tracciato ca-ricando per qualche secondo la batteria. Època cosa, ma replicando questa guida girodopo giro, il contributo al risparmio èevidente. Alle 4 del mattino, dopo oltre

un'ora di guida sono al 20% di autonomiaresidua, la stanchezza incomincia a farsisentire. Il fatto è che non basta guidare pia-no, ma è necessario replicare, giro dopogiro, le stesse manovre, cercare di sfiora-re l'acceleratore in uscita di curva semprecon la stessa pressione, cercare di percor-rere sempre la stessa traiettoria, senza di-strarsi e senza sbavatura, e l'assenza di ve-locità, l'assenza di adrenalina che ti tienesveglio e vigile, diventa un ostacolo allaconcentrazione. La ZOE ti accompagna fe-dele e sei circondato dal silenzio surreale,ti superano le vetture a motore termico, su-peri a tua volta, ma è tutto così calmo, tut-

50%DI ENERGIA DISPONIBILEDOPO QUASI TRE ORE

150 km DI AUTONOMIAMEDIA DICHIARATA160 km VERIFICATI

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to sospeso in un limbo dove la lentezza di-venta il fattor comune. E di nuovo il cer-vello presenta associazioni lontane, mi ri-cordo del libro di Milan Kundera "elogiodella lentezza", oltretutto assolutamenteconsigliato, ma anche la lentezza come fi-losofia di una nuova vita raccontata damolti "pensatori" critici di questo inizio se-colo. Alle 4.45 l'energia disponibile è del5%, il sistema di allerta dice che dobbia-mo fermarci e attaccare la vettura ad unacolonnina di ricarica, sullo schermo da 7pollici dell'R-link compare una scritta chemi offre di vedere quali colonnine ci sononelle vicinanze. Lui non sa che stiamo gi-rando dentro un autodromo e dobbiamo,appunto, arrivare fino alla fine. La sua. Dacirca una mezz'ora abbiamo alzato ancheil ritmo, ci ricordiamo la formula allabase della competizione e la velocità me-dia è determinante per il risultato. Ades-so sentiamo un allarme sonoro, albeggia,la ZOE dice che siamo agli sgoccioli, macontiniamo, cerchiamo di non distrarci, dipercorrere il giro sempre nello stessomodo. I punti di riferimento, fatti moni-

torando la velocità in alcuni settori, con-fermano che abbiamo alzato leggermen-te il ritmo, giusto quel tanto per dare unalieve spinta alla media. Alla fine del retti-lineo stacchiamo tra i 68 e i 75 km/h. Im-provvisamente, sul rettilineo principale,sentiamo che tutto si sta spegnendo, man-teniamo costante la pressione sull'accele-ratore, entriamo nel curvone senza gas,come sempre, e in uscita non abbiamo piùla spinta. Lo ZOE ha sfruttato anche l'ul-timo kW disponibile. Vorremmo passareun’ultima volta davanti al traguardo, perfar registrare questo giro dal cronome-traggio, ma non riusciamo. Accostiamo al-l'interno, sull'erba, poco prima dell'in-gresso della "curva Monte Sperello". Sonole 5 precise del mattino. La ZOE, dopo 4 oree mezzo, si ferma senza energia. Posso an-dare a dormire, ma poco però.Il risultato finale, quello ufficiale, lo rice-viamo telefonicamente nel pomeriggio,quando siamo di rientro verso casa. LaZOE ha vinto, nonostante la Nissan abbiauna velocità media enormemente inferiore.Noi abbiamo coperto 74 giri del circuito

alla velocità media di 48,63 Km/h, la Nis-san ha concluso 72 giri ad una velocità di34,95 km/h che vuol dire circa 14 km/h inmeno di media. Sarà questa la penalizza-zione che ci darà il vantaggio finale. Ma ildato più importante, che premia mag-giormente i nostri sforzi è stato quello re-lativo alla distanza coperta: 194 chilo-mentri. Ci siamo avvicinati, e di molto, al-l'autonomia dichiarata dalla Casa. Proprioquesto è il dato più significativo che emer-ge da questa competizione. La ZOE sia sustrada che in pista ha confermato le suedoti di eccellente stradista ma, soprattut-to, di autonomia. Con estrema semplicitàe solo con piccole accortezze nella guida,la vettura è in grado di superare brillan-temente i 130 chilometri di autonomia. Gliexploit in questa "energy race" non hannomortificato la velocità media che è semprestata intorno ai 50 km/h. Un’andatura as-solutamente coerente con quella urbana.Questo è il dato eclatante, uno su tutti, checonferma quanto la mobilità elettrica saràprobabilmente l'argomento forte dei gran-di cambiamenti urbani dei prossimi anni.

ELECTRIC TESTChevrolet Volt

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AUTONOMIA 500 km

Un’americana di quattro metri e mezzo, elettrica ad autonomiaestesa (“extended range”) con un motore a benzina di discretapotenza che serve solo per alimentare il generatore checomanda la trazione. Rivoluzionaria. Peccato il prezzoimpossibile, quasi 10.000 euro al metro• provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

IL FUTUROÈ ADESSO

COSTA € 44.350

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Già il nome Volt lascia pochi dub-bi sull’oggetto che abbiamo difronte. La guardi e ti chiediperché le maggiori auto ibride

esistenti sul mercato abbiano questa lineadiciamo un po’ strana, quasi si vergo-gnassero un po’ di entrare a pieno titolo nelmondo delle auto tradizionali. Intendia-moci: rispetto ad altre berline elettriche lalinea è anche piacevolmente sportiva, macrediamo che, a parti invertite, probabil-mente nessun costruttore farebbe un’au-to a benzina o diesel con questo disegno.La Volt è la gemella della Opel Ampera, ilcui test avete letto sullo scorso numero diEcocar, quindi già sapete molte cose. Dopoaverla inquadrata per bene entri nell’abi-

tacolo, con l’imponente console centrale diplastica lucida e nel nostro caso di colorebianco che riprende la tinta esterna dellamacchina. Sali a bordo, apprezzi molto i se-dili in pelle di qualità, ben cuciti e vera-mente comodi: i posti a bordo sono quat-tro poiché il tunnel centrale nasconde

fronte. Ma che inquina anche molto di più!Signori, il progresso è questo, quindi po-che storie: premiamo il piccolo tasto ret-tangolare di colore blu e qualcosa ci diceche il motore elettrico si è avviato: forsel’intuito, perché non c’è alcun tipo di ru-more a bordo e da qui comprendi come latecnologia abbia fatto pazzeschi salti inavanti rispetto al borbottio al minimo di unmotore termico. Nulla, neanche il piccoloronzio di un rasoio elettrico e la macchi-na inizia a muoversi! Andiamo a batteriee un chiaro disegno sullo schermo della

quasi 200 chili di batterie, in modo da au-mentare lo spazio a disposizione nel ba-gagliaio. Ti siedi, premi il tasto “Power” esi accendono contemporaneamente il qua-dro strumenti e lo schermo del computerdi bordo mostrando, tutte assieme e sen-za scampo per il guidatore, non meno di 50spie con simboli e disegni luminosi, ognu-no col suo bel significato da capire. Unabreve sigla musicale evidenzia ancor piùche siamo al volante di un PC con le ruo-te! Pensi: non ce la farò mai e quasi rim-piangi la tua adorata vettura media, colnome molto simile a questa Volt, che usitranquillamente da dieci anni senza pro-blemi di comprensione (ha quattro stru-menti e pochissime spie) e senza che ab-bia nulla che possa lontanamente asso-migliare al videogioco che abbiamo di

A CHI PIACEVisto il prezzo, ai pionieridell’elettrico ad ogni costo, chepotranno contare su buonaautonomia in elettrico puro, consumibassi, guida piacevole, prestazioni,accelerazione, tecnologia infinita.

2DISPLAY INFORMANO SU TUTTO

Chevrolet VoltELECTRIC TEST

Appena si alza il piede dal gas la vettura fre-na da sola e questa è l’opzione consigliabi-le, secondo noi, quando si guida in città conmolto traffico, per non far ricorso eccessi-vo al pedale del freno che ha una corsa ab-bastanza lunga e una efficacia frenanteassolutamente differente da quella di unavettura tradizionale ed alla quale occorreabituarsi per bene. Con l’apposito tastosul mobiletto centrale si può anche sceglierela modalità di cambiata “Sport”, molto di-vertente anche per la coppia generosa of-ferta dal propulsore elettrico, la “Mountain”

CARATTERISTICHE

Motore principale elettricoPotenza max 150 CVCoppia 370 NmMotore/generatore elettricoPotenza max 72 CVMotore ausiliario a benzinaCilindrata 1.398 ccNum. Cilindri 4 in lineaPotenza 86 CVCoppia 130 NmPeso 1.732 kgCapacità serbatoio 35 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,50Larghezza 1,79Altezza 1,44Passo 2,69Diametro di sterzata 11

CHEVROLET VOLTLa Volt è un monomodello, senza varianti e conpochi accessori acquistabili in opzione, comeil navigatore satellitare, i sensori di parcheggioo la vernice metallizzata o di colore speciale.

Carburante benzina/elettricoPrezzo € 44.350Bollo € 163,40 (Lombardia)CO2 27 g/km

console centrale ci spiega esattamentequanta carica abbiamo ancora a disposi-zione, cruccio principale di ogni possessoredi vettura elettrica, oltre a mostrarci, allaschermata successiva, i flussi di correnteche vanno e vengono dalle batterie, ali-mentando il generatore e viceversa, a se-conda che siamo in accelerazione o in fre-nata. La leva del cambio automatico ci per-mette di scegliere la modalità di marcia:“D” normale oppure “L”, vale a dire conmolto freno motore (inesistente invece inmodalità Drive) e che qui si sente, eccome!

150+86I CAVALLI A

DISPOSIZIONE

che utilizza l’energia delle batterie per le sa-lite e la “Hold”, che stacca le batterie per ri-sparmiarle in vista di un utilizzo esclusivo,ad esempio nei centri storici. Dopo ben 67chilometri percorsi, senza neppure troppeaccortezze, sospinti soltanto dalla corren-te delle batterie, si sveglia il motore a ben-zina incredibilmente silenzioso, che va adalimentare il generatore che trasmette la tra-zione alle ruote anteriori. L’anima della Voltè tutta qui: esaurita la carica elettrica vi la-scia tranquilli per procedere a benzina+ge-neratore elettrico fino a che resta qualche

goccia nel serbatoio. E qui si apprezza mol-to la fluidità di marcia e la spinta brillante,a dispetto dei soli 86 CV dichiarati dalquattro cilindri di 1.4 litri. Ci vorrebbe unlibro per entrare nel dettaglio di tutta la tec-nologia a disposizione su questa Volt, chegiustifica anche un prezzo d’acquisto di taleportata. C’è di tutto e di più, basti pensareche esiste anche un rilevatore che ci avvi-sa se il carburante nel serbatoio è troppo vec-chio (cosa ecologicamente non buona),indicandoci le modalità migliori per con-sumarlo e rimpiazzarlo con altro più fresco!

Il futuro è già arrivato?È una vettura incredibile, quando“passeggi” per la città con lasola alimentazione a batterie, gli

sguardi stupiti e ammirati della gen-te ti fanno sentire come se la silen-ziosità totale fosse merito tuo…..Sembra di essere in quegli spot te-levisivi senza sonoro, un mondoovattato che forse un giorno sarà lanormalità. Anche in viaggio è moltopiacevole e comoda e poi non ti la-scia mai a piedi!

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Francesco“È una macchina un po’ fuori daltempo, che non deve fare concorrenzaa nessuna. Anche se ha una certagrinta, la silenziosità invita a guidarelentamente; la linea sembra quella(ingrandita) dell’ultima Alfa 33, e ilprezzo è veramente fuori daltempo….”.

Mario“La tecnologia “range extended” èdifficile da apprezzare in tutti i suoiparticolari, ma questo mi sembra unbuon inizio”

Ginevra“Si guida che è un piacere: faranno maiun’auto più piccola, da città, conquesta interessante tecnologia?”

WEBDAL

DICONODI LEIPRESTAZIONI E CONSUMI

Velocità max 161 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 9 s

CONSUMI EXTENDED RANGEAutonomia media 500 Km

Ciclo Km/litro*Urbano 111Extra-urbano 77Misto 83

* sui primi 100 Km di percorrenza


Adulti

Punti 85Bambini

Punti 78Pedoni

Punti 86

Esp airbag a ten-dina, laterali e per laprotezione ginocchiaguidatore e passeg-gero sono di seriesull’unica versionedella Volt in commer-cio. Testimonianza diciò il buon risultato ot-tenuto nei crash testEuroNcap. Anchenella protezione deipedoni.

27G/KMDI CO2

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elet-trico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri.Trazione: sulle ruote posteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 347, lar-ghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secon-di, velocità massima 130 km/h.

150 km autonomia max

Mitsubishi i-MiEV


ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO. RANGEEXTENDED (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON UN MOTORE TERMICO CHE RICARICA LE BATTERIE

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LISTINO&CONSUMI ELETTRICO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico con rage extender termico,151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio:da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

500 km autonomia max (R.E.)

Chevrolet Volt


Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico con rage extender termico,151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Tra-zione: sulle ruote anteriori, cambio a va-riazione continua. Dimensioni: lunghezza449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio:da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

500 km autonomia max (R.E.)

Opel Ampera

PREZZO: DA 45.500 EURO1

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Mo-tore: elettrico, 109 CV, 280 Nm di coppia.Trazione: sulle ruote anteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 445, lar-ghezza 177, altezza 155. Bagagliaio: da 330a 1010 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,9secondi, velocità massima 145 km/h.


Nissan Leaf

PREZZO: DA 24.790 EURO (escluso noleggio batteria)

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elet-trico, 95 CV, 226 Nm di coppia a 4.000 giri.Trazione: sulle ruote anteriori, cambio au-tomatico. Dimensioni: lunghezza 475, lar-ghezza 181, altezza 146. Bagagliaio: 317litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secon-di, velocità massima 135 km/h.


Renault Fluence Z.E.


Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: elet-trico, 88 CV, 220 Nm di coppia. Trazione: sul-le ruote anteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 408, larghezza 173,altezza 156. Bagagliaio: 338 litri Presta-zioni: 0-100 km/h 13,5 secondi, velocitàmassima 135 km/h. Autonomia max:210 km


Renault Zoe


2 3

LISTINO&CONSUMI ELETTRICOIl dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

QUADRICICLI LEGGERII QUADRICICLI SI POSSONO GUIDARE CON LA PATENTE A, ANCHE A 16 ANNI



Citroën C-Zero




Peugeot iOn


Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elet-trico, 75CV, 130 Nm di coppia Trazione: sul-le ruote posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 269, larghezza 155,altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 li-tri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secon-di, velocità massima 125 km/h.


Smart Electric

PREZZO: 19.000 EURO (escluso noleggio batteria)

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Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruoteanteriori, cambio automatico. Dimensioni:lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159.Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocitàmassima 110 km/h. Autonomia: 160 km


Th!nk Think City


Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20CV, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruo-te posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 288, larghezza 156,altezza 142. Bagagliaio: 180 litri Pre-stazioni: velocità massima 100 km/h. Au-tonomia: 140 km


NWG Zero

PREZZO: 21.500 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elet-trico, 17 CV, 57 Nm di coppia. Trazione: sul-le ruote posteriori, cambio automatico. Di-mensioni: lunghezza 233, larghezza 123,altezza 145. Bagagliaio: n.d. litri Presta-zioni: velocità massima 80 km/h. Auto-nomia: 100 km


Renault Twizy

PREZZO: 7.900 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4CV, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote po-steriori, cambio automatico. Dimensioni:lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156.Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocitàmassima 45 km/h. Autonomia: 50 km

50 km autonomia max

Estrima Birò


Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote po-steriori, cambio automatico. Dimensioni: lun-ghezza 176, larghezza 91, altezza 163.Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità mas-sima 45 km/h. Autonomia: 45 km

45 km autonomia max

Ducati Energia Free Duck


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RISPOSTE DOMANDE

MicheleCrisciPresidente Volvo Italia

Abbiamoparlato con...

Per essere un marchio all’avan-guardia nella “mobilità compati-bile”, Volvo è stata finora piutto-sto in secondo piano sulle moto-rizzazioni ibride. Ma tutto questo,come ci spiega il presidente di Vol-vo Italia, Michele Crisci, è desti-nato a cambiare presto e in ma-niera definitiva, grazie all’arrivo,sul nostro mercato, della V60 Die-sel Plug-In Hybrid.

Perché pensate chequesto modello sia cosìimportante nella vostragamma?Perché sancisce la scelta di Volvodi non voler realizzare, per l’ibri-

do, un’auto ad hoc ma di inserirequesta opzione su un modello giàesistente. Portare questa tecno-logia su una linea, diciamo così, diserie, è cruciale perché rassicurail cliente, non gli dà la percezionedi guidare un’auto “sperimentale”ma una normale vettura.

È stato complicatoinserire questa tecnologiasulla V60?Molto: la V60, sin dall’inizio, nonera stata pensata per una versio-ne Plug-In e questo ha significa-to, per Volvo, uno sforzo notevo-lissimo. Abbiamo peraltro man-tenuto la nostra tradizionale at-tenzione alla sicurezza e questo,ha comportato un grande lavorosul fronte delle batterie.

Quali sono i suoi punti diforza dal punto di vistatecnico? La V60 Diesel Plug-In Hybrid,con i suoi due motori comple-tamente indipendenti, per-mette di scegliere tre modalitàdi marcia assai differenti, a se-conda delle necessità. Con il

suo motore elettrico da 70 CVè possibile viaggiare a emissionizero con un’autonomia di 50km, ad esempio nel cuore del-le città, poi c’è il moderno die-sel da 215 CV quando servonole prestazioni. Ma, volendocombinare i due, c’è l’opzioneHybrid, con cui si hanno a di-sposizione quasi 300CV macon emissioni di 48g/km diCO2 e un consumo medio di 49km con un litro di gasolio.

Come si porrà, questamotorizzazione, nelfuturo di Volvo?L’idea è quella di procederecon l’ibridizzazione dell’interagamma: insomma, ogni mo-dello dovrà avere una versione

ibrida. E il prossimo passo saràla XC60, già vista lo scorsoanno a Detroit. Entro il 2020,questa tipologia di motorizza-zione potrebbe toccare il 20-25% dei nostri volumi. In Italiaciò significherebbe, per noi,vendere più di 4 mila vettureibride l’anno. Ma...

Proviamo a indovinare: ilnostro mercato non èpronto?No, il fatto è che mentre le casestanno facendo passi in avantistraordinari, da noi mancanoancora le infrastrutture. Il suc-cesso raccolto sui mercati nor-dici è legato a fattori ben spe-cifici. Ad esempio, nei PaesiBassi, questi modelli possonogodere di incentivi fiscali im-pressionanti, oltre a una pre-senza capillare di colonnine.Per questo, al nostro governochiederei soprattutto “energia”.Mi spiego: come Volvo Italia ab-biamo già stretto un accordocon Enel ma ai clienti di questevetture servono chilowatt sem-pre disponibili e a prezzi ragio-nevoli. Oggi passare a una so-glia domestica di 4,5 kW costaun’enormità. Bisognerebbe farsì che i clienti “verdi” possanotrovare colonnine di ricaricafuori dai supermercati e dagliuffici pubblici.

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L’IDEA È QUELLA DI PROCEDERE CONL’IBRIDIZZAZIONE DELL’INTERAGAMMA: INSOMMA, OGNI MODELLODOVRÀ AVERE UNA VERSIONE IBRIDA.

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BISOGNEREBBE FAR SÌ CHE I CLIENTI“VERDI” POSSANO TROVARECOLONNINE DI RICARICA FUORI DAISUPERMERCATI E DAGLI UFFICI PUBBLICI.

ecocar luglio-agosto 2013

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