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BRASIL, 25 DE NOVEMBRO DE 2008, TERÇA-FEIRA - ANO I - EDIÇÃO 16 - www.paddockonline.com.br

PADDOCK ONLINEPADDOCK ONLINEPADDOCK ONLINEPADDOCK ONLINE

mais

Classificados: ———————————————————————- P.19

Sondermann vence em Tarumã pela Pick-Up P.18

Blogosfera Você entende mesmo de Blogs? Conheça um pouco mais sobre essa mania e saiba como alguns blogs de Auto-mobilismo Virtual e Real fo-ram criados!

Dormindo com o inimigo Ana Luiza continua a sua his-tória sobre a sua primeira ex-periência no Kart. Falta pouco para ela entrar finalmente no carro. Vale a pena conferir.

P.09

P.04

P.03

Editorial

Olá amigo leitor, está na hora de você contribuir para ajudar o Paddock Online. Não, não se preocupe que não é com doação. Precisamos que você nos ajude a escolher o logotipo do jornal. Para isso é só ir no site e votar em uma das três opções de logotipos enviadas por nossos leitores. Mas antes dê uma olhada melhor nos logotipos selecionados. É só virar essa página. Des-de já agradecemos.

Nessa edição estamos trazendo uma reportagem

muito especial, que fala sobre os Blogs no Brasil. Con-seguimos entrevistar os donos de dois dos três mais importantes Blogs sobre Automobilismo Virtual e, de presente para você leitor, conseguimos uma entrevista exclusiva com Ivan Capelli, dono de um dos mais impor-tantes e conhecidos Blogs sobre automobilismo do país. É só ir na página quatro e conferir.

A redação

2 TERÇA, 25 DE NOVEMBRO DE 2008 EDIÇÃO 16 |PADDOCK ONLINE|

www.paddockonline.com.br

EXPEDIENTE

SUPERINTENDÊNCIA DE IMPRENSA E EDITORA Criado em vinte e oito de outubro de 2007

SITE


CONTATO [email protected]

CLASSIFICADOS [email protected]

EDITOR - CHEFE João Carlos Nóbrega Teixeira

REPORTERES João Carlos N. Teixeira e Thiago Alves

COLUNISTAS Ana Luiza Quirino e Fernando Dytz

ERRATA

Na 15ª edição foi publicada a notícia sobre a con-quista do título de campeã da Série C da liga SimRace Brasil para a equipe Imobnet Racing, mas com a puni-ção de Aco Prata, da equipe campeã, o título passou automaticamente para as mãos da Cazida Motorsports, dos pilotos Ricardo Miranda e Romão Neto. O Paddock Online parabeniza a equipe pela conquista desse im-portante título.

3 EDIÇÃO 16 |PADDOCK ONLINE|


TERÇA, 25 DE NOVEMBRO DE 2008

o início o blog (abreviação de weblog) era muito utilizado como

diários online. Esse até pode ter sido o real objetivo de quem inventou o blog, mas rapidamente as pessoas a-charam outra função para eles: a de QUERER informar opinando sobre o assunto. Claro que isso não foi visto com bons olhos pelos jorna-listas de plantão, que viam os blogs como uma ameaça ao bom Jornalismo, uma vez que qualquer pessoa poderia criar um blog por causa facilidade dos usuários em publicar seu conteúdo sem a necessidade de saber como são construí-das páginas na internet, ou seja, sem conhecimento téc-nico especializado e, com isso, se auto-intitular (sic) jornalista.

Com o passar do tem-

po esse receio por parte dos profissionais da escrita foi perdendo força e muitos se renderam ao “diário pessoal online”. Hoje é possível ver jornalistas renomados em seus blogs informando e opi-nando sobre os mais variados assuntos. Um dos prováveis motivos que fez com que esse receio diminuísse foi o fato de que uma das caracte-rísticas marcantes do Jornalis-mo teria que se fazer presen-te para que um blog fizesse sucesso: a credibilidade. Não adianta nada você quere co-locar em seu blog notícias “em primeira mão” se não

existe credibilidade por parte dos leitores no que você es-creve. Com isso muitos blogs foram criados (para essa fina-lidade) e em pouco tempo fecharam suas portas, no caso do computador, suas janelas.

Segundo o Wikipédia

“Blogosfera” é o termo coleti-vo que compreende todos os weblogs (ou blogs) como uma comunidade ou rede social. Muitos blogs estão densa-mente interconectados. Blo-gueiros lêem os blogs uns dos outros, criam enlaces para os mesmos, referem-se a eles na sua própria escrita, e postam comentários nos blogs uns dos outros. Por causa disso, os blogs interconectados cria-ram sua própria cultura.

O conceito de blogos-

fera é importante para a compreensão dos blogs. Os blogs eles mesmos são, es-sencialmente, apenas o texto publicado dos pensamentos de um autor, enquanto a blo-gosfera é um fenômeno soci-al.

A gaúcha Viviane Vaz

de Menezes foi a primeira brasileira a criar um blog, o Delights to Cheer, escrito em inglês. Isso no ano de 1998. No mesmo ano surgiria o pri-meiro blog brasileiro, o Diário da Megalópole de Renato Pedroso Junior (fonte: revista Época). De lá pra cá muita coisa mudou. Os blogs tive-ram um crescimento assusta-

dor, coisa de em poucos anos milhões de blogs novos foram criados. E esses números só aumentam. Um novo blog é criado a cada 7,4 segundos. São, portanto, 12.000 novos blogs por dia; 275.000 entra-das diárias e 10.800 atualiza-ções por hora. “Estamos dian-te de uma tecnologia que reduz os custos de publica-

ção” e que está se converten-do “na próxima extensão da Web”, observa Kevin Werba-ch, professor de Estudos Jurí-dicos da Wharton School, escola de administração da Universidade da Pennsylvania (EUA). “O blog está apenas engatinhando. Pode-se com-pará-lo à Internet entre os anos de 1995 e 1996. Nin-

Por João Carlos Nóbrega

Blogosfera: O mundo de blogs

REPORTAGEMREPORTAGEMREPORTAGEMREPORTAGEM

N

4 EDIÇÃO 16


As corridas online não vivem mais sem eles

Gráfico do crescimento da internet no Brasil de 1996 à 2006

1.063 domínios registrados em 8 dias, ou seja, 132 por dia

5 www.paddockonline.com.br

guém sabe ao certo qual será o seu futuro” completou.

Mas porque as pesso-

as criam blogs? Podem ter certeza que para essa per-gunta existem N motivos. São criados para expressar sua opinião, ou para transcrever notícias, ou simplesmente para ser usado como diários online mesmo. Muito se fala sobre “ganhar dinheiro com blogs”, mas os blogs, ou a grande maioria esmagadora deles, ainda não chegaram nesse patamar. Está certo que muitos publicitários acre-ditam que a Internet é, ou será em breve, a melhor mí-dia para campanhas publicitá-rias, devido ao rápido cresci-mento das verbas de marke-ting on-line nesses últimos cinco anos, depois de uma queda significativa e espera-da após o estouro da Bolha das ponto.com. O instituto eMarketers fez uma pesquisa em setembro de 2007 e cons-tatou que a publicidade na web(21,7 bilhões de dólares) superou a do rádio (20,4 bi-lhões de dólares) este ano nos Estados Unidos. A pesqui-sa ainda indicou que em 2011 a TV será batida também.

Calma blogueiro de

plantão. “A blogosfera é mui-to segmentada, são raros os blogs com uma visitação su-perior a 20.000 Visitantes únicos/dia ao passo que os portais esse número conta-se aos milhões. A Cabeça dos empresários ainda está foca-da na mídia de massa, preci-

sam de milhões de acessos para sentir-se atendidos e os publicitários cedem, pois é mais fácil negociar com dois ou três portais do que com centenas de blogueiros. Por isso as verbas publicitárias vão para os grandes portais, e fogem dos blogs” segundo Luiz Edmundo do BlogProfis-sional.com.br.

Os blogs crescem de

acordo com o crescimento e a popularização da internet, igualmente ao Automobilis-mo Virtual. O Automobilismo, seja ele real ou virtual, sem-pre foi rotulado de “esporte para ricos”. Para se praticar até pode ser (mais para o automobilismo real do que para o virtual claro), mas os Blogs estão ajudando a apro-ximar mais a população das competições de automóveis, deixando os amantes mais informados sobre o que acon-tece dentro e fora das pistas. Como por exemplo, o que aconteceu na última corrida da Fórmula 1, realizada no circuito de Interlagos, onde os Blogs mais conhecidos sobre automobilismo real tiveram uma quantidade fora do normal de visitas depois da corrida. E por falar em

blogs sobre automobilismo real é impossível não vir a cabeça um blog em especial, o Blog do Capell i (www.blogdocapelli.com.br), que é um dos mais conheci-dos e visitados blogs do gêne-ro. E como falar de blog sem falar do Blog do Capelli? E como falar do Blog do Capelli sem falar com o próprio Ca-pelli? Portanto, o Paddock Online entrevistou “Ivan Ca-pelli”, 31 anos (segundo o próprio autor “A identidade real é um mistério insolúvel, nem eu sei”), jornalista, casa-do, sem filhos.

Paddon - Como surgiu a idéia de fazer o Blog? Capelli - Começou de brinca-deira, no Fórum Downforce. Estava em férias num dia chuvoso em casa e entrei no fórum para ver como funcio-nava. Vi que o pessoal tinha um humor ótimo e todo mun-do fazia brincadeiras, colo-cando legendas engraçadas em fotos de Fórmula 1. Entrei na dança e comecei a fazer balõezinhos com diálogos e fotomontagens. Inesperada-mente, as brincadeiras come-çaram a fazer um enorme sucesso e criei um blog ape-nas para arquivá-las. Paddon - Hoje o Blog do Ca-pelli fala sobre o que? Capelli - Pois é, ele mudou bastante de formato. As brin-cadeiras e fotomontagens diárias duraram uns seis me-ses, depois disso começou a

haver um esgotamento criati-vo. Dei uma parada, não que-ria ficar fazendo a mesma piada repetidamente. Mas vi que o blog continuava com um bom número de acessos (coisa de 1.000 visitas diá-rias), mesmo sem atualização nenhuma. Dei-me conta de que não fazia sentido deixar um espaço como aquele para-do e resolvi começar a falar "sério", fazendo análises e me atendo a curiosidades do es-porte a motor. Para minha surpresa, deu mais certo ain-da. Hoje, já não faço mais as charges, mas publico os dese-nhos do Bruno Mantovani (que são ótimos) e faço co-mentários, que por caracterís-ticas minhas quase sempre soam bem-humorados. Há também muita colaboração de leitores, o que deixa o es-paço mais arejado e variado. Paddon - Você imaginou que seria todo esse sucesso? Capelli - Nunca. Muita coisa que eu coloco no blog eu acho que faz sentido só para mim. E é muito legal ver que muita gente compartilha desse mes-mo universo e gosta. Hoje a média é de 4.000 a 5.000 visitas diárias. Nunca fiz nada voltado especificamente para um público A ou B, coloco apenas o que me interessa e acho divertido ou relevante. Tem gente que é assim, faz blog só para falar mal de um piloto ou equipe, agradar ou desagradar determinado pú-blico ou gerar polêmica vazia. Não é o caso do Blog do Ca-

EDIÇÃO 16 |PADDOCK ONLINE| TERÇA, 25 DE NOVEMBRO DE 2008

“...Joguei muito

GP2 e GP3 na

época de facul-

dade....“ Capelli


pelli e talvez isso tenha ajuda-do a conquistar alguma sim-patia. É um blog de quem gosta de automobilismo, não feito para a torcida A ou B. Paddon - A que você atribui esse sucesso? Capelli - Talvez seja esse fato do blog ser arejado, sem pre-ocupações comerciais. Hoje em dia o que está ficando muito chato é essa monetiza-ção dos blogs, a coisa virou uma neurose e muita gente perdeu o rumo. Muitos blogs já não têm mais nenhuma credibilidade por causa de excesso de jabás, tem muitas opiniões nas quais a gente já não pode confiar tanto. Eu não rejeito patrocínios no blog, se alguém quiser publi-car um banner, ótimo, mas a existência do blog não está condicionada a anunciantes. Não faço post pago, banco tudo do meu bolso e com o meu tempo. Talvez isso dê mais credibilidade. Quem acessa sabe que está vendo a opinião pessoal de alguém e não um texto encomendado e financiado por alguma em-presa. Paddon - E por falar em su-cesso, você poderia nos dar a l g u m a s e s t a t í s t i c a s (números) do Blog do Capelli? Capelli - A média mensal fica em 120.000 acessos. O recor-de em um dia aconteceu na decisão do título em Interla-gos, no começo de novembro, quase 20.000 pessoas acessa-ram o blog naquele dia. Não é um número absurdo, existem muitos blogs bem mais visita-dos, mas acho que no meio automobilístico é um dos maiores sem vínculo com qualquer portal. Paddon - Você já ficou em alguma "saia justa" no seu

blog, com algum comentário ou publicação, ou situação adversa? Capelli - Não, nenhuma. Já sei de blogueiros que foram pro-cessados, ameaçados, mas comigo nunca houve nada disso. Talvez eu não seja rele-vante para tanto.

Paddon - O blog do Capelli já foi responsável por algum "furo de reportagem”? Qual? Capelli - Furo, furo, acho que não, até porque estou distan-te do circo, não cubro a F1 in loco. Tenho relações muito boas com jornalistas do meio, conversamos com freqüência, mas se fico sabendo de uma história por eles, não posso considerar isso um furo. Pos-so até usar essas informações para completar uma análise minha, mas não vou noticiar algo que não foi apurado por mim. Mas já aconteceram algumas situações relevantes. A descoberta de que o diálo-go da Ferrari no livro do Lem-yr Martins era uma piada, por exemplo. Teve uma repercus-são impressionante e o pró-prio Marcelo Duarte, dono da editora, me revelou em pri-meira mão que o livro seria retirado de circulação e me autorizou a publicar a notícia antes de todos os meios de comunicação, recebi a infor-mação horas antes de todo mundo. Ele me disse que fez isso como uma forma de a-gradecimento pelo modo co-mo conduzi a situação, ouvin-do todos os lados e agindo

com correção jornalística. Receber um elogio assim de uma figura como o Marcelo Duarte me deixou muito feliz. Também houve outros casos, mas a maioria deles vem de leitores que flagram alguma coisa no Youtube, recebem de alguém e me encaminham. Acho que o grande barato é esse, eu só sou o canal, mui-tas notícias vêm de leitores. Eu só faço o filtro do que é relevante e do que é boba-gem. Não vou dar destaque para uma fofoca, boato besta ou alguma coisa que não é séria ou parece ser falsa. E sempre credito quem me en-caminha as informações, co-mo forma de agradecimento. Paddon - Você conhece o Au-tomobilismo Virtual? Imagi-nou que ele existia? Capelli - Lógico. Joguei muito GP2 e GP3 na época de facul-dade. O Ico, que é meu ami-

go, jogava muito GPL com uma turma aqui do Brasil e tentou me fazer entrar no grupo, mas não levo o menor jeito pra coisa. Jogo sozinho e contra o computador, que aí o vexame é só meu. Paddon - Deixe um recado para os amantes do Automo-bilismo e praticantes do Auto-mobilismo Virtual. Capelli - Fico admirado ao ver como o pessoal se organiza, desenha carros, elabora cam-peonatos, acho superbacana esse trabalho de vocês. É algo que exige tempo e dedicação, admiro quem consegue se organizar para tanto. Eu não consigo. Parabéns a vocês.

Foi se inspirando nes-

ses blogs que surgiram os primeiros Blogs trazendo em seus artigos notícias do Auto-mobilismo Virtual. Como o AV tenta sempre simular o auto-


“...eu precisava

muito falar na

primeira

pessoa.....“ Alex


mobilismo real é claro que não poderia deixar de existir blogs falando sobre o AV. Nessa reportagem vamos falar de dois dos três blogs que vem se destacando ulti-mamente no cenário das cor-ridas online no Brasil: o Blog do Alex (blogdoalex.com) e o Blog do Bony(blogdobony.blogspot.com) Infelizmente não consegui-mos entrevistar o pessoal do Blog Ponto de Ignição (pontodeignicao.com.br), mas pelo menos saiba como tudo começou:

Paddon - Como surgiu a idéia de criação do blog? Felipe Mafra - Bom, algum tempo antes de criarmos o blog a LBN estava com planos de fazer um. Eu e o Baião fazíamos parte da diretoria da liga e acompanhamos o processo, e o trem não andou pra frente. Foi aí que o Baião mandou um e-mail pra mim e começamos a conversar so-bre a idéia de fazer um blog sobre corridas online. Pouco tempo depois estava no ar o 1o post.

O Blog do Alex foi cria-

do recentemente por Alexan-dre P.L. de Almeida, 38 anos, empresário, casado, dois fi-lhos. Veja como surgiu:

Paddon - O Blog do Alex está no ar há quanto tempo? Alex - Desde setembro de 2008

Paddon - E o que te levou a criar esse blog? Alex - Quando ainda era ad-ministrador da SRB, uma das minhas funções era de escre-ver as notícias do site da liga, fazer os e-mails de comunica-ção e as newsletters em html com informações da SRB. Acabei descobrindo que ado-ro escrever, e depois de mais de um ano de liga tive neces-sidade de maior liberdade editorial para falar de outros assuntos mas que não se en-caixavam na linha de comuni-cação proposta pela SRB que era de terceira pessoa. Na-quela altura eu precisava muito falar na primeira pes-soa. Foi quando eu decidi fazer o blog, utilizando a mi-nha experiência com desen-volvimento de sites pela mi-nha empresa e em pouco tempo agilizei o blog com algumas ferramentas que já estava acostumado a utilizar.

Nasceu ai o Blog do Alex. Paddon - E qual a avaliação que você faz do seu blog nes-ses três meses? Alex - Eu estou bastante con-tente com o resultado do Blog. Procuro passar informa-ções úteis aos pilotos, tradu-zindo algumas matérias para quem não entende outras línguas, e aos poucos estou colocando informações dos eventos que estou participan-do de endurance (minha pai-xão) e sempre que posso in-formo sobre a SRB, ligas ami-gas que me mandam infor-mações. Paddon - E como andam os números do Blog? Alex - Ainda estamos engati-nhando em termos de visita-ção, mas já tenho uma média consistente e bastante signifi-cativa.

Paddon - Os Blogs sobre o mesmo assunto costumam trocar informações? Alex - Importante ressaltar que existe troca de informa-ções com os outros bloguei-ros, como Eduardo Bonilha, Felipe Mafra, Léo Baião, Mac Porteiro e outras pessoas que tem conteúdo sobre AV como o Padd ON , Marcos Gomes, Luis Carlos. Toda essa troca de informação que temos me deixa bastante á vontade de fazer do blog uma extensão dessas conversas que por vezes se estende pela madru-gada sobre assuntos diversos.

Já o Blog do Bony, ide-

alizado por Eduardo Bonilha, 31 anos, Técnico de Informá-tica, casado e com duas fi-lhas, já existe há bastante tempo e foi um dos pioneiros a falar sobre o AV e o auto-mobilismo real. Saiba o por-quê:


“...achei que

faltava um

espaço para o

virtual ....“ Bonilha


Paddon - Quando você come-çou com o Blog sobre Auto-mobilismo Virtual e real exis-tiam outros blogs do gênero? Bonilha - Que falavam dos dois temas eu acredito que não, pelo menos não conheci-a nenhum até então. Paddon - E como surgiu a idéia de juntar os dois temas em um lugar só? Bonilha - Bom, sempre aces-sava outros blogs de automo-bilismo real, o Blog do Capelli, do Flavio Gomes, do Ico, en-tre outros, e achei que faltava um espaço para o virtual, onde os pilotos pudessem ler notícias das suas corridas, novidades dos simuladores e do automobilismo virtual em geral, assim como esses blogs já faziam com o automobilis-mo real, e junto com isso que-ria ter um espaço para dar minhas opiniões sobre o auto-

mobilismo real, usando tam-bém para fazer uma coisa que nunca gostei de fazer, que era escrever. Quase uma terapia (risos) Paddon - E há quanto tempo o Blog do Bony está no ar? Bonilha - Meus primeiros posts foram no dia 19 de Ju-lho de 2007, nem imaginava que já tinha mais de um ano no ar. Paddon - Depois do Blog do Bony muitos outros Blogs sobre o mesmo assunto apa-receram. Existe algum conta-to entre vocês? Bonilha - Tenho um contato bem grande com o Alex Al-meida do Blog do Alex, e já conversei algumas vezes tam-bém com o Mafra do Ponto de Ignição. Acho muito boa esse contato, porque não vemos os blogs como concor-

rentes um do outro. Já vi posts meus nos outros blogs e também já postei notícias dos outros no meu.

Paddon - Você acha que uma junção dos Blogs em um úni-co portal possível? Bonilha - Olha, tai uma coisa que realmente nunca tinha pensado, talvez seja possível sim, se cada um tiver a liber-dade de continuar com a sua "linha editorial", é uma idéia, quem sabe...

Essa última pergunta

feita ao Bonilha nos trás uma discussão bastante antiga e polêmica sobre uma possível união das ligas de AV do Bra-sil, onde a grande maioria esmagadora acredita ser im-possível tal união por vários motivos (só que isso é assun-to para as próximas edições do jornal). Mas será que essa “regra” se aplicaria também

quando o assunto é Blog? Já imaginaram ter um portal reunindo vários especialistas colocando seus artigos em um único lugar, mesmo se-guindo a linha editorial do seu atual blog, como bem disse o Bonilha?

Fica aí a dica!


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TERÇA, 25 DE NOVEMBRO DE 2008

Vamos continuar?

Depois que assinei tudo, recebi um macacão que um dia foi amarelo, porque estava preto. Eu podia perceber que estava lavado, mas era super encardido. Recebi as lu-vas que um dia foram brancas e a balaclava, que eu espero do fundo da alma que seja preta desde a sua fabricação. Quando recebi o par de tênis, a informação: senhora, senti-mos muito mas estamos sem meias no momento. Tudo bem, quem tá na chuva é pra se molhar, e se eu ia dar 50 reais pra andar num esqueleto de carro, o que tinha de-mais se fosse sem meias com um tênis que sabe Deus quem colocou o pé antes, depois eu passava um pouco de álcool e ateava fogo se fosse o caso.

Depois que me troquei, percebi que quase toda a

minha indumentária era grande: o macacão fazia uma san-fona perto dos pés, a balaclava caia no olho, as luvas esta-vam folgadas e o tênis devia ser 39 (e eu calço 36). A única exceção era o capacete (cor de rosa, óoobvio) que era tão apertado que até hoje minha testa reclama, mas os demais ficariam muito folgados e eu poderia morrer caso os esque-letos quisessem se encontrar na pista. E assim fui eu, a úni-ca mulher no meio de um monte de marmanjo (sim, por-que as demais desistiram!!!), parecendo um boneco de posto.

Chegando na pista as instruções do treinador lá:

“Boa noite, vocês vão ter um treino de 10 minutos e uma corrida de 20”. Ao falar isso houve uma avalanche de res-mungos, que culminou em 5 minutos de treino e 25 de cor-rida, e eu, a única que nunca tinha sequer chegado perto de um troço daqueles nem fui lembrada pelos “pilotos”, também não arrisquei uma argumentação pois do jeito que estavam empolgados poderia ser que o caso fosse para no Tribunal de Justiça Desportiva da FIA.

Seguiu a palestra do rapaz: “Bom, nós trabalhamos

com as regras da FIA e por isso vocês verão as seguintes bandeiras: branca, preta, amarela, vermelha, azul e quadri-culada”. Não perguntem o que significa cada uma porque os meninos sabiam de tudo e o rapaz olhou para mim e disse que o importante era eu saber que a azul era para dar passagem porque eu estava de retardatária (pareceu mais retardada, tipo: minha filha, volte para lá e deixe isso para quem sabe) mas eu me fiz de desentendida e continuei muito atenta. “Quando vocês se aproximarem de uma cur-va devem frear e acelerar depois, pois senão vai rodar” Beleza! Vamos lá.

Mas não agora. Continua na próxima edição.

10 Ana Luiza Quirino



AGENDA SEMANAL

Confira agora a agenda das ligas parceiras do Pad-dock Online de 25 de novembro à 01 de dezem-bro: 30/11/08 - Homestead (COT)

30/11/08 - Richmond (Nascar) 01/12/08 - Edmonton (Indy)

30/11/08 - Watkins Glen (GTP) 27/11/08 - Fern Bay Green (GTR) 30/11/08 - Melbourne (GP2)

26/11/08 - Indianápolis F1 (SS) 25/11/08 - Vara Raceway (GT Sports A) 27/11/08 - Vara Raceway (GT Sports B) 30/11/08 - Vara Raceway (GT Sports C) 01/12/08 - Goldenport (light)

11

Luis vence com facilidade a 1ª bateria. Em destaque a SVR, vencedora da 2ª



GERALGERALGERALGERAL

Paulo Roberto é 100% na SuperClio

12 EDIÇÃO 16


Campeão vencendo todas as oito corridas da temporada O que falar de um

campeonato onde em oito corridas um mesmo piloto foi o vencedor? Que os outros são ruins? Não no campeona-to da categoria SuperClio da liga F1BC, onde houve muita disputa e alto nível nas pistas durante toda essa tempora-da. O “problema” era que Paulo Roberto, da Morsch-barcher Competições, estava inspirado e durante todo o campeonato foi constante e muito rápido, vencendo todas as provas.

Essa última etapa, rea-

lizada no circuito de Interla-gos, foi apenas para cumprir o calendário, uma vez que o título de campeão já estava definido. Mas mesmo assim Paulo Roberto não quis termi-nar o campeonato de outra forma, fez a pole position, liderou a toda a corrida e venceu novamente na cate-goria. Mas as disputas pelas outras posições estavam to-talmente abertas. A começar pela primeira curva da prova, no S do Senna, quando Carlos

Júnior, segundo colocado no grid e brigando pela vice lide-rança no campeonato, rodou e caiu para as últimas posi-ções. Melhor para Carlos Cu-nha, atual vice líder, que lar-gou apenas na oitava posição.

A segunda fila na larga-

da foi ocupada pelos dois carros da Monas Team, Dani-ele Assis e Luth Cysne. Assis assumiu a segunda posição, enquanto Cysne rodou e caiu várias posições. A disputa mais intensa nas dez primei-

ras voltas ficou a cargo da Escuderia Chiara, onde André Chiara vinha em terceiro, sendo pressionado por Doug Chiara em quarto e Renato Chiara Júnior na quinta posi-ção acompanhando de perto a disputa.

André Chiara conse-

guiu ultrapassar Assis na pri-meira parada dos boxes, mas logo teve que fazer uma nova parada, provavelmente para cumprir uma punição. Assis retomou a segunda posição e

parecia que chegaria assim no final da corrida, mas teve que fazer uma parada rápida para completar o combustível e terminou a corrida na oita-va posição, depois de voltar em terceiro e rodar no final da corrida. Melhor para Cys-ne e Rodrigo Wizard que ter-minaram a corrida no pódio, em segundo e terceiro res-pectivamente.

No final da prova Car-

los Cunha e Carlos Júnior es-tavam fazendo contas mesmo antes de terminar a corrida. Júnior chegou em quarto en-quanto Cunha, em uma corri-da apagada, terminava ape-nas na nona posição, mas o suficiente para garantir o vice campeonato. Renato Chiara terminou a corrida em quinto lugar com André Chiara em sexto.

A diretoria da liga já

informou que a nova tempo-rada da categoria começa em janeiro de 2009 e muita ex-pectativa gira em torno das novidades que vem por aí.

F1 BRASIL CHALLENGE

Samuel Viana é o terceiro vencedor diferente em três etapas

Cambará vence na estr

Paddon - Você esperava esse desempe-nho no campeonato? Paulo - Fui convidado de ultima hora pelo meu amigo Da Matta e não espera-va vencer todas as corridas pois tem vários pilotos fortes na liga. Fiz estraté-gias pra cada corrida e também contei com a sorte. Paddon - Oito vitórias em oito corrida. Qual o segredo para isso?

Paulo - O maior segredo para que um piloto consiga vencer é o treinamento, estudo da pista e particularmente da tocada do piloto bem tranqüilo, não que-rendo andar a mais que o carro possa oferecer. Paddon - Você foi pai recentemente. Isso não lhe atrapalhou nos treinos? Paulo - No dia 31/10/2008 tive o prazer na minha vida de ser pai meu primeiro filho GABRIEL, esse sim agora esta me tomando o tempo (risos). Me atrapalhou um pouco, mas pego com facilidade o traçado das pistas, com isso facilita bas-tante meu trabalho.

Paddon - Qual foi a etapa mais difícil? Paulo - A etapa mais difícil foi a quarta em New Hampshire. Um oval bastante rápido onde os pilotos sempre andaram juntos. Larguei em sétimo e com uma estratégia diferente dos outros nos Box, consegui a ponta à duas voltas do final. Paddon - O que esperar do campeão na próxima temporada? Paulo - A próxima etapa será ano que vem onde vários pilotos ganharam expe-riência e novas habilidades. Espero man-ter a constância nos treinos para que possa sair bem no novo campeonato.

E com a palavra o campeão

GERALGERALGERALGERAL 13 EDIÇÃO 16



Depois de Vander Edu-ardo (Piratas Team) e Ernesto Brock (Skyline) vencerem a primeira e segunda baterias respectivamente, pela terceira etapa da categoria Champion-ship, da Liga Brasil SimDrivers, realizada no circuito de Nur-burgring Sprint, agora foi a vez do circuito de Laguna Seca ser o palco das disputas da cate-goria pela quarta etapa.

Cristiano Beust, tam-

bém da equipe Piratas Team, venceu a primeira bateria de-pois de largar na terceira posi-ção, colocando quase vinte segundos de diferença para Fábio Tessarolo, da Escuderia Sul-Brasil, segundo colocado na prova. Frederick Bittar (CompreCar) foi o terceiro colocado saindo da nona posi-ção do grid. Os três primeiros colocados se beneficiaram com a saída de Ítalo Silveira (MM Racing) quando ele a-bandonou a prova na 13ª vol-ta, enquanto liderava a corri-da. Na segunda bateria a vitó-ria ficou por conta de Marcos Silveira (MM Racing) com Wil-son Penna, da equipe Brasil SimDrivers, em segundo e Márcio José em terceiro.

Agora a tabela de clas-

sificação do campeonato trás Marcos Silveira em primeiro com Tessarolo na segunda posição, cinco pontos atrás. A próxima etapa será no circuito de Donington, dia 08 próximo.

Championship: A disputa

esquenta na categoria

Petry é o campeão da F-BMW Dobradinha da Morschbarcher Competições em Donington

“A primeira temporada da categoria Fórmula da RSD foi um sucesso e continuará na liga na próxima tempora-da” essas foram as palavras do organizador da liga após a última etapa da categoria realizada no circuito de Do-nington, que definiu o campe-ão da temporada. Os dois terceiros lugares nas duas baterias dessa última etapa garantiram o título de pilotos para João Petry e de quebra o título de construtores para a sua equipe, a Skyline, mesmo com o show dado pela equipe Morschbarcher Competições, vice campeã, fazendo dobra-dinha nas duas baterias com Paulo Roberto vencendo as duas e Mauro Botosso em segundo.

A primeira bateria des-

sa última etapa teve a dupla da Morschbarcher Competi-ções na primeira fila, com Paulo Roberto na pole e Bo-tosso em segundo, e a dupla da Skyline, com Petry em ter-ceiro e Ernesto Brock em quarto, ocupando a segunda fila do grid de largada. Logo na largada Bossoto assumiu a liderança da prova com Paulo Roberto em segundo e Petry em terceiro. Brock deu uma escapada e Fábio Tessarolo (Escuderia Sul-Brasil), que tinha largado na quinta posi-ção do grid, assumiu a quarta posição na corrida. Brock não rendia bem e Marcos Silveira (MM Racing) e Luis Almeida (Brasil SimDrivers) trataram de pressionar o piloto da Skyline. Mas na quarta volta Silveira erra e roda caindo várias posições.

Sem pressão Brock saiu à caça de Tessarolo, até que na volta seis, Brock des-traciona sozinho e bate no muro abandonando a prova, melhor para Luis Almeida que assumiu a quinta posição na corrida, com seu companhei-ro de equipe, Vitor Daisson, em sexto.

Lá na frente Paulo Ro-

berto se aproveitou de uma leve escapada de Botosso para assumir a ponta e não deixá-la mais. E a bateria foi até o final assim, com Paulo Roberto em primeiro, Mauro Botosso na segunda posição e João Petry chegando em ter-ceiro. Muito provavelmente a quarta posição seria de Tessa-rolo também, mas este errou sozinho na volta 14 e abando-nou a prova. Com isso Luis Almeida terminou em quarto com Vitor Daisson em quinto. Fechando os seis primeiros da primeira bateria chegou o piloto da equipe Go Fast Ra-cing, Giovani Machado, de-pois de largar em 12º.

Na segunda bateria incrivelmente as quatro pri-meiras posições de chagada da primeira bateria se repeti-ram. Para se ter uma idéia, com a inversão de grid dos dez primeiros da primeira bateria, Petry, Paulo Roberto e Botosso largaram no meio do pelotão e assumiram as três primeiras posições já na segunda volta. Claro que fo-ram beneficiados com um acidente tirando quatro car-ros das primeiras posições e com o erro de Tessarolo, até então líder da prova.

Petry agüenta a pres-

são dos dois pilotos da Mors-chbarcher Competições ape-nas seis voltas quando Paulo Roberto assumiu a ponta e, sete voltas depois, foi a vez de Botosso passar o piloto da Skyline. Mas para o título o terceiro lugar bastou e Petry pôde comemorar no final o seu primeiro título na liga. Paulo Roberto terminou em segundo na tabela com Bo-tosso em terceiro.

LIVE FOR SPEED BRASIL

Petry é o campeão. E no destaque Paulo Roberto vice campeão



A terceira etapa da Copa Malwee, categoria GT Sports, da liga SimRace Bra-sil, foi realizada no circuito Holandês de Zandvoort. Na série A mais uma vez a vitó-ria ficou com Bruno Said, mas com o segundo lugar Gileno Oliveira ainda é o líder da temporada.

O piloto Evandro Fra-

calossi finalmente tem um resultado mais expressivo na liga chegando na terceira colocação no final. E agora é o quarto na tabela de classifi-cação de pilotos, porque em terceiro está Ricardo Silva, sexto colocado nessa etapa. Gileno agora tem quatro pontos de diferença para Said.

Na série B está tudo

embolado também. Alessan-dro Monteiro consegue levar seu Corvette para o lugar mais alto do pódio pela se-gunda vez na temporada,

mas, da mesma forma que Said, Monteiro ocupa apenas a segunda colocação. Luis Carlos chegou em quarto nessa etapa e ainda é o líder da tabela com três pontos de diferença. Nataniel Carvalho chegou em segundo e agora é o terceiro na classificação. Logo atrás dele chegou Júlio César, que já venceu na cate-goria e agora ocupa a quarta posição no campeonato.

A etapa da Série C

teve que ser interrompida por problemas na pista. A direção de prova informou que em breve anunciará a nova data para a realização dessa etapa.

A quarta etapa da

categoria será realizada no difícil circuito de Vara Race-way. Promessa de muita dis-puta e reviravoltas no cam-peonato que está chegando na sua reta final. Faltando apenas mais três provas.

Said vence na A e Monteiro ganha na B

SIMRACE BRASIL

Said vence pela segunda vez na Série A, mas não é o líder

Paddon - Campeão da F1 na rFactor Brasil e campeão da F-BMW na Brasil SimDri-vers. Pode-se dizer que Petry é um especialista em monopos-to?

Petry - Na verdade não

tenho preferência por mono-posto, mas por alguma coinci-dência que tem me persegui-do nas ultimas temporadas, eu tenho tido mais facilidade de encaixar esses campeonatos nos meus horários livres. En-tão ultimamente tenho anda-do mais de monoposto do que com carros de turismo, mas também gosto muito deles. Gosto muito de andar de F1 no rFactor, mas não me consi-dero um especialista. Me dedi-co muito aos setups e como tenho andado bastante de monoposto, acho que acabei desenvolvendo uma facilidade maior de acertar esses carros.

Paddon - Como foi ven-

cer esses dois campeonatos? Petry - Nessa tempora-

da eu estava disputando três campeonatos. O mais impor-tante pra mim era o F1 na rF Brasil, pois essa foi a primeira temporada de F1 na Drean Career, onde começamos lá no kart na t2-2007, passamos pela F3, tivemos que ficar três temporadas na GP2, até que se formasse um grid pra F1. Eu queria ser o primeiro cam-peão de F1 lá. O campeonato de F-BMW na BrSD foi meu primeiro campeonato naquela liga e gostei bastante de cor-rer lá com o pessoal. Confesso que quando me inscrevi lá eu esperava apenas um pouco de diversão, pois na verdade não

costumo me acertar com car-ros de pouca potencia e tam-bém não pretendia treinar antes do dia das corridas. Aca-bei nunca sendo o mais rápido e conquistei apenas uma pole e uma vitória, mas mesmo treinando pouco antes das etapas consegui fazer corridas bem regulares e no final saí com o título.

Paddon - Qual o segre-

do pra se andar bem em fór-mulas?

Petry - Acho que de

forma geral os monopostos exigem mais precisão na toca-da, então treino é fundamen-tal. Normalmente eles reagem de forma muito mais sensível a qualquer alteração de setup e um ajuste de suspensão e pressão de pneus bem equili-brado acaba fazendo bastante diferença.

Paddon - Qual será o

próximo passo de João Petry? Petry - Ainda estou

disputando um titulo lá na CBAV, o M-Factor WTCC. Ve-nho disputando a liderança do campeonato desde a primeira etapa com dois pilotos que merecem todo o meu respei-to. Consegui fazer a pole e vencer as duas baterias com pista molhada em Suzuka e vou pra ultima etapa precisan-do de dois segundos lugares, mas como todo o campeonato foi muito disputado e nem sempre tive o melhor carro a etapa de laguna seca promete ser muito emocionante e qual-quer erro pode ser fatal pra conquista do título.

O campeão da F1 da liga rF Brasil e da F-BMW da BrSD fala com o Paddock Online

ENTREVISTA



Iorton agora é o líder da PRO Faltando apenas uma etapa para o término do campeonato

A penúltima etapa da categoria SuperClio PRO da liga rFactor Brasil, realizada no circuito de Interlagos, con-tou com a presença de 24 carros na pista e foi recheada de grandes disputas. Com a décima segunda posição do até então líder do campeona-to, Paulo Roberto, da Mors-chbarcher Competições, e com a vitória do seu compa-nheiro de equipe, Iorton Morschbarcher , a liderança agora mudou de dono. Iorton venceu pela segunda vez na temporada e vai para a últi-ma etapa como franco favori-to ao título. Leandro Felipe, da equipe Ghost Racer, che-gou em segundo com Tiago Krug, da Black Birds Racing Team, em terceiro. Iorton agora abre oito pontos de vantagem para Paulo Rober-to.

A primeira volta da

corrida parecia que seria tranqüila sem acidentes por causa de uma bela largada e dos pilotos passarem pelas primeiras curvas sem toques mais graves. Mas, mesmo antes de terminar a primeira volta, vários toques e aciden-tes aconteceram, o que acar-retou em muita reclamação e pedidos de “desculpas” de-pois da prova. Krug assumiu a liderança na largada depois de ultrapassar Iorton, pole position. Paulo Roberto, que tinha largado na sexta posi-ção, chegou a ficar em segun-do na primeira volta ainda quando Iorton, Vander Eduar-do, da equipe Razer Racing , terceiro no grid e Leandro Felipe espalharam na curva dois do circuito. Iorton ainda

conseguiu recuperar a segun-da posição na reta principal. Com essa disputa Krug apro-veitou para abrir distância.

A liderança de Krug

durou apenas até a 13ª volta, quando Iorton resolveu acele-

rar e assumiu a ponta da cor-rida em uma manobra arroja-da, ultrapassando Krug por fora na entrada do S do Sen-na. Krug até tentou dar o troco, mas Iorton conseguiu se defender bem. Nesse mo-mento a briga pela sexta posi-

ção era intensa entre Ander-son Bastos (Senta a Pua Ra-cing ) e André Policastro.

No final de 41 voltas a

vitória ficou mesmo com Ior-ton Morschbarcher. Leandro Felipe fez uma bela corrida de recuperação e chegou em segundo depois que Tiago Krug rodou sozinho na última volta, terminando e terceiro. Vander Eduardo chegou em quarto com André Policastro na quinta posição.

A classificação geral

agora mostra Iorton com 102 pontos e Paulo Roberto com 94. A última etapa será no rápido circuito de Jacarepa-guá, no dia 02 de dezembro e o campeonato estará em jogo para esses dois pilotos.

RFACTOR BRASIL

Iorton Morschbarcher comemora muito a vitória em Interlagos

Mesmo com a nova vitória de Junae Ludvig, da equipe Brazil Motorsports, na penúltima etapa, realizada no circuito de Phoenix, o piloto da Jaguar, Artur Lamesa sa-grou-se campeão da categori-a COT da liga Driving Force, ainda faltando uma etapa. Lamesa chegou em quinto e garantiu o título matematica-mente em cima de Márcio Gatuno (SportVirtua) e Lud-vig, que ainda briga pelo vice campeonato.

A penúltima etapa da

categoria teve onze bandeiras amarelas e apenas dois pilo-

tos lideraram a corrida, Junae Ludvig, pole position e dono do maior número de voltas da prova, e Jerry Santi, da equipe BMW Power Team, que liderou 21 das 125 voltas da corrida, mas terminou apenas na sexta colocação.

André Souza, da equi-

pe HP Racing Team, confirma a boa fase e termina na se-gunda colocação no final, mesma posição que largou. Carlos Feruti (Ghosts Racing Team) foi o terceiro com Gra-brielle Grivot terminando a corrida em quarto.

A última etapa da ca-tegoria será realizada no dia 30 de novembro, no circuito de Homestead, em Miami. Confira a classificação geral da categoria: 1º Artur Lamesa 2º Márcio Gatuno 3º Junae Ludvig 4º André Souza 5º Emerson Bracisievicz 6º Carlos Feruti 7º Carlos Dytz 8º Afonso Sousa 9º Felipe Garcia 10º Jerry Santi

DRIVING FORCE

Artur Lamesa conquista o título de campeão antecipado da COT

Bristol sempre foi sinô-nimo de muita cautela por partes dos pilotos. Mas correr em Bristol sem bandeira ama-rela faz com que esses sinôni-mo mude para “sorte”. Princi-palmente quando os líderes chegam nos retardatários. Claro que isso envolvendo dois pilotos experientes não teria problemas, só que esta-mos falando da categoria de acesso da Liga Brasileira de Nascar, a ASA, onde muitos pilotos estão iniciando suas carreiras.

Portanto, essa penúlti-

ma etapa da temporada, com o título em jogo, andar bem e com cautela, sempre contan-do com a sorte, foi funda-mental para quem quisesse ter um bom resultado no final das 150 voltas. E foi o que André Souza fez para vencer a sua segunda corrida seguida

na categoria. Desde a largada Souza mostrou que queria a vitória fazendo a pole positi-on e mantendo a liderança.

A largada, ao contrário

do que muitos achavam, a-conteceu sem acidentes, on-de o primeiro só ocorreu na quinta volta e envolveu um dos que disputavam o título. Henry Miranda não conseguiu desviar de um acidente a sua frente e rodou caindo várias posições, mas conseguiu se recuperar e chegou em séti-mo lugar.

Lá na frente Andressa

Lima (SportVirtua) brigava para reassumir a ponta na tabela de classificação e dis-putou de forma direta duran-te boa parte da corrida com Guilherme Muchale, da BM-W/M Motorsports, até então líder do campeonato. Melhor

para a única mulher da cate-goria que, mesmo chegando a uma volta atrás do vencedor da prova, garantiu um segun-do lugar que a levou para a liderança do campeonato faltando apenas uma etapa para o término. Alcides Ino fez uma corrida discreta e conseguiu um belo terceiro lugar depois de largar em 13º. Outro que fez uma boa corrida foi Gabrielle Grivot que saiu da sétima posição no grid para terminar a corrida em quarto.

Muchale chegou ape-

nas na nona colocação e ago-ra está a 19 pontos da líder. Henry Miranda ainda é o ter-ceiro e mantém as chances de conquistar o título. Souza agora é o quarto. A próxima e última etapa será realizada em Las Vegas, no dia 03 de dezembro.

A sexta etapa da cate-goria SuperClio, da liga Speed Zone, foi realizada no rápido circuito de Tarumã, sinônimo de muitas disputas emocio-nantes em qualquer categoria automobilística.

Faltando apenas três

etapas para o término do campeonato, Arthur Justini, da equipe SpeedLight, atual líder da temporada, queria vencer a sua terceira prova seguida para dar um grande passo rumo a conquista do título de campeão da categori-a. E até começou bem fazendo a pole position e se mantendo na liderança depois da larga-da. Mas Justini não contava com um erro de ajuste em seu carro o que fez com que ele poupasse o motor desde o início da corrida.

Melhor para Erick Am-

brósio, da equipe Team Spy-der , que soube se aproveitar bem e vencer a sua segunda etapa na temporada. Ambró-sio é o vice líder do campeo-nato, mas ainda com uma distância considerável para Justini. Vinte e sete pontos separam os únicos dois pilotos que brigam pelo título de campeão..

A penúltima etapa será

em Jacarepaguá, no dia 04 de dezembro e, dependendo do resultado, Justini já pode sair no final da prova com o título de campeão em mãos. A pro-va promete fortes emoções do início ao fim. Resta saber quem aproveitará melhor as oportunidades.

SPEED SERIES


André Souza vence de novo E Andressa Lima é a líder do campeonato

LIGA BRASILEIRA DE NASCAR

Pelas marcas no carro de André Souza dá para perceber o quão difícil foi vencer a prova

Ambrósio vence e se mantém na

disputa


GERALGERALGERALGERAL

Como anda as categorias da VPG?

17 EDIÇÃO 16


Adriano Max fez um resumo de como está a liga nesse final Restando duas provas

para o Fim da temporada T04 da liga VPG, a briga pelo títu-lo esta quente nas três cate-gorias. No máximo cinco pon-tos separam os adversários. Muitas emoções estão reser-vadas até o fim.

Na categoria Light, que

de light só tem o nome pois é recheada bons veteranos das pistas virtuais e reais pra con-trastar com os novatos que chegaram, a adrenalina corre solta. Ernesto Brock lidera o campeonato com 80 pontos graças a suas grandes atua-ções e a sua consistência que tornou o seu ponto forte nes-ta briga em busca da sua pri-meira vitória na categoria. Em segundo aparece Jeferson Richart com 75 pontos, que é o atual campeão da Light e disputa o título pela segunda vez porque não poder subir de categoria por problemas de horário. Apenas cinco pon-tos os separam.

No entanto, as dispu-

tas não param por ai. Lutando por mais duas vagas restantes que dão acesso a categoria PRO seguem Jonatan Richart com 47, em terceiro, seguin-do por Michel Mendonca com 42 empatado com Mau-ro Botosso e Eduardo Hemke-maier com 39 pontos, um pouco mais atrás mas ainda com chances reais de acesso vem Gustavo Koehler com 30 e David Cavassana com 26 pontos. Os demais seguem com chances muito remotas, mas lutam pra tentar surpre-ender os favoritos e terminar com dignidade e alegria este campeonato que esta sendo

um sucesso nas pistas e tam-bém em audiência nas trans-missões on-line ao vivo da Race Brasil.

Quatro provas, quatro

vencedores. Esta é a situação na categoria PRO, tudo muito equilibrado e com um desfe-cho indefinido, totalmente aberto. Com as novas regras da liga que foram implanta-das este ano, a categoria pas-sou a ter o acesso dos melho-res pilotos que sobem da Light e com isso proporcionar um equilíbrio de forças muito emocionante. Esse equilíbrio vem sendo mostrado princi-palmente nas seções classifi-catórias onde em todas as provas a pole foi decidida não nos centésimos, mas nos mi-lésimos. Um exemplo disso foi em Barbagalo onde meio segundo foi a diferença do pole para o 11º lugar.

O campeonato hoje

tem Adriano Max na lideran-ça, que foi o vencedor da última etapa e vem com 67 pontos, seguido de perto por seu companheiro de equipe,

Sérgio Refkalefsky, com 65 pontos, apenas dois pontos a diferença. Seguidos de perto por Paulo Roberto com 60, Gustavo Benigno com 59, Samuel Viana com 52, Marce-lo Innarelli com 47, Ricardo Pereira com 45 e Romar Arns com 42. Estes são os oito pri-meiros colocados e seguem com chances reais de brigar pelo título. A próxima etapa promete muitas emoções, é só acompanhar ao vivo pela Race Brasil.

A categoria Master foi

criada para ser um laser dos administradores, onde corre-riam com a presença de con-vidados. A categoria se tor-nou uma verdadeira panela de pressão, um lugar perfeito pra muitas disputas, cercada de emoções por todos os lados, estratégias, jogo de equipe e muita velocidade. A categoria conta com um dife-rencial a mais, o uso de três mods diferentes (Audi RS4, NissanR34 GTR, Beetle Race) que são intercalados a cada corrida, aumentando mais ainda a dificuldade.

Como na categoria PRO, a Máster teve, em qua-tro provas, quatro vencedo-res diferentes.

Hoje Artur Espontone

vem liderando o campeonato com 65 pontos, abrindo qua-tro pontos para o segundo colocado Adriano Max com 61, que vem seguido de mui-to perto por Mike dos Santos (60), com Eric Baravelli com 57, em quarto. Estes lutam diretamente pelo título. Um pouco mais atrás seguem também ainda com chances de brigar pelo título, Gustavo Benigno e Ernesto Brock am-bos com 48, Diego Sebben com 47 e Romar Arns com 44.

VIRTUAL PILOTS GROUG

Na foto o carro de Ernesto Brock (Skyline) líder da categoria Light


A sexta etapa da cate-goria GP2 da liga RF1 Brasil foi realizada no circuito de Se-pang e teve como vencedor o piloto Luis Henrique Mandzi-uc, que, depois de tambepm vencer a etapa passada, lidera o campeonato por apenas dois pontos de diferença para Roger Mazo, que chegou em terceiro nessa etapa. Eduardo Marques chegou em segundo e agora é o quarto na tabela de classificação.

A penúltima etapa do

campeonato será realizada no dia 04 de dezembro, no circui-to de Suzuka, no Japão.

RF1 BRASIL

Luis Henri-que vence mais uma

NA REALNA REALNA REALNA REAL 18 EDIÇÃO 16


Gustavo Sondermann, mesmo com o título garanti-do, não deu mole para os adversários e venceu mais uma etapa na Copa Webmo-tors Pick Up Racing, realizada no início da tarde deste do-mingo no Autódromo de Ta-rumã, em Viamão, região metropolitana de Porto Ale-gre. Completaram o pódio Paulo Salustiano, da Full Time (Chevrolet) e Rafael Iserhard, d a M o t t i n C h a r r u a (Mitsubishi).

O piloto da Gramacho

Stedile (Chevrolet) largou na pole e manteve a posição do início ao fim. “Foi bem difícil, o desgaste do pneu acabou prejudicando o rendimento dos carros, mas tive um pou-co de sorte. A temporada está sendo muito boa para mim”

Ele chegou a sofrer com a pressão de Paulo Salus-tiano, que falhou na largada caindo para a quarta posição, mas rapidamente chegou ao segundo posto. “Infelizmente na largada tive problemas, mas consegui chegar na se-gunda colocação, já tinha perdido vinte pontos, mas consegui voltar na luta pelo bicampeonato”

Correndo em casa, Ra-

fael Iserhard largou em séti-mo, mas fez uma boa prova de recuperação e conseguiu subir ao pódio. “Foi maravi-lhoso esse resultado, estou buscando renovação de pa-trocínio, e esse pódio com certeza vai me ajudar a me manter na categoria.”

Além do duelo entre as

primeiras posições, a briga pela vice-campeonato da

categoria chamou a atenção. Largando em décimo, Thiago Riberi, da Gramacho Stedile, pulou para a quinta coloca-ção, mas foi incomodado por Felipe Lapenna, que abando-nou a prova após perder o capô do carro devido a um toque no rival. Riberi termi-nou a prova na quinta coloca-ção.

A decisão do vice-campeonato ficou para a últi-ma etapa, que será realizada dia 7 de dezembro em São Paulo no Autódromo de In-terlagos. Confira como ficou o resultado final da categoria.

Fonte: Site Oficial

Sondermann vence em Tarumã PICK-UP RACING

Onze segundos. Esse foi o tempo em que a equipe Eurofarma RC (Mitsubishi) demorou para realizar a troca de pneus no carro do piloto Cacá Bueno, vencedor da décima primeira etapa da Copa Nextel Stock Car, reali-zada no último domingo no Autódromo de Tarumã, em Viamão, região metropolitana

de Porto Alegre. Além do reabastecimento, os mecâni-cos retiram as vinte porcas e as recolocaram no tempo recorde. Esse trabalho resul-tou em um melhor rendimen-to do carro de Cacá, que pas-sou a andar dois segundos mais rápido que os adversá-rios que não trocaram os pneus.

Rosinei Campos, chefe

da equipe Eurofarma RC, é um dos responsáveis pela adoção da estratégia. “Na verdade nós adotamos essa estratégia em pistas abrasi-vas, mas em função do aci-

dente do Cacá em Brasília, ele acabou ficando para trás. Treinamos o pit stop, e sabía-mos que se não trocássemos iria ser difícil, e devolvemos o Cacá na pista em ótimas con-dições”

Após cruzar a linha de

chegada, durante a transmis-são da Rede Globo, Cacá Bue-no, que está realizando suas últimas corridas pela equipe agradeceu o trabalho desen-volvido pelos membros da Eurofarma. “Essa é a melhor equipe com quem trabalhei. Infelizmente estou fora do campeonato, mas sabíamos que só poderíamos ganhar assim. Todo mundo fala da Nascar, mas os mecânicos de lá tem vantagem e não reali-zam uma troca de pneus nes-

se tempo. O que ele fizeram foi espetacular e vou buscar ficar entre os três primeiros.”

Em São Paulo, Rosinei

Campos e Cacá Bueno irão encerrar a parceria de três anos, com saldo de dois títu-los conquistados em 2006 e 2007. Meinha acredita que poderá um dia voltar a traba-lhar com o bicampeão da categoria. “Na verdade a gen-te fica feliz de ouvir um agra-decimento. Para mim ele é o melhor piloto do Brasil, vai procurar novos rumos, e nós vamos seguir o nosso. Sem-pre existe um amanhã”.

Fonte: Site Oficial

Vitória da equipe STOCK CAR BRASIL

CLASSIF ICADOS 19 EDIÇÃO 16


ANUNCIE NOS CLASSIFICADOS DO PADDON

[email protected]

Nesta semana não teremos os Classificados

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