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Tokio visión 2020

El Salón de la Motocicleta de Tokio 2017 abre definitivamente la competencia en la industria de la motocicleta por nuevas alternativas de movilidad; más eficientes y amigables con el medio ambiente. Todo de cara al 2020 la próxima frontera tecnológica que nos regirá en el tercer decenio del Siglo XXI.Tenía que ser Japón epicentro de la industria de las dos ruedas y escaparate para presentar las nue-vas tendencias en motorizaciones cero emisiones, híbridas y diseños vanguardistas que darán vida a los motociclos que estarán en la calle en años venideros.Los grandes fabricantes nipones Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki fueron los anfitriones para abrir esta contienda. Honda presentó varios conceptos, sin duda serán realidad en un par de meses como es el caso del Neo Sports Café Concept, o la PCX eléctrico y PCX Hybrid. Yamaha no se quedó con las manos cruzadas y mostró un poco de lo que traer la firma de los dia-pasones en materia cero emisiones tales como el Niken, Motoroid, el Tritown, MWC-4, Cross Hub concept y Motobot Ver.2.Es un hecho la nueva frontera tecnológica representa una oportunidad para las compañías que quie-ran trascender en el gusto del consumidor de las generaciones millennials y z. Con gustos y prefe-rencia difíciles de entender por los fabricantes. Una cosa si queda clara, estos consumidores poseen una alta responsabilidad sobre el cuidado del entorno que nos rodea. Estos compradores potenciales del tercer decenio están en la mira de fabri-cantes ya que representan el punto fuerte para las ventas en un futuro no tan lejano.Como dice el refrán “Camarón que se duerme se lo lleva la corriente”, es por ello, que marcas em-blemáticas como BMW Motorrad, Harley-Davidson, Ducati entre otras han entrado por fuerza en este terreno pantanoso de cero emisiones y vehículos híbridos.En cuanto a productores pioneras en el segmento como EVA-EGO, Zero, E-RAW han encontrado un respiro y oportunidad para consolidarse como marcas de motocicletas comerciales.El Salón de la Motocicleta de Tokio 2017 nos abrió los ojos del potencial que ofrecen las nuevas motorizaciones híbridas y eléctricas. Quizás todavía no sean aún un rival directo con los vehículos de combustión interna. Tenemos 12 años y un mundo que está cambiando vertiginosamente en temas de movilidad para comprobar que las motorizaciones cero emisiones sean el futuro en el mundo de las dos ruedas.

EDITORIAL

DIRECTORIO

Prohibida la reproducción parcial o total de su contenido, imágenes o fotografías sin previa autorización por escrito del editor. Brap! Barranca Chica No. 39 Int 5, Col. San Juan Totoltepec, Naucalpan de Juárez, Edo. de México, CP 53270. Teléfono: 55 2685 3342. Los artículos firma-dos son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente la opinión de la publica-ción. Certificado de Reserva de derechos al uso exclusivo otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor en trámite. Certificado de licitud de título y contenido otorgado por la comi-sión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas en trámite. Certificado de derechos de uso exclusivo de marca otorgado por el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial en trámite.

BERNARDO MENDOZADirector Editorial

RUICHRelaciones Públicas

MARKETING ARMYMarketing y Diseño

NOÉ CHÁVEZEventos y Coberturas

SALVADOR VEGAPiloto

MARIANO ALBORNOZColumnista

RODRIGO AGUILARColaborador

MADAMEColumnista

RYTERColaborador

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12 /24 / 26 /28 /32 /

UN DÍA CON...BlitzLANZAMIENTOBMW HP4TEST DRIVEIndian Roadmaster Classic 2017REPORTAJEANGEL FLIGHT MXCOMPARATIVAGSXR 150 VS R15ECONOMÍAArmas Motorcycle AdventoursMARIANO DEL MUNDOEcuador, Colombia y Venezuela

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4PRESENTANDOBMW 310

NIKEN Yamaha

ALAS DE ACERO

INDIANRoadmaster Classic2017

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Ryter / Brap!

Probamos la nueva BMW G 310 R, una moto que está siendo un nuevo icono de la baja cilindrada aquí te contamos sus pros y sus contras después de pruebas Brap!

Lo primero que viene a la mente es que BMW hace un paso abajo “downsizing” con este modelo, después de lo que nos tiene acostum-brados. BMW G 310 R, es una moto que te conquista al verla. Diseño auténtico de la marca alemana, los colores en los que sale de fábrica son: blanco perlado, negro cósmico y azul estrato, combinado con calcomanías con colores oficiales de BMW.

Por sus dimensiones y altura al suelo, resulta muy manejable para quien busque una moto urbana y estrecha, fácil de conducir. Nota-mos muy cómoda la altura para estatura media-baja ya que el asiento esta a sólo a 785 cm del piso.

Comparando con BMW, se percibe un nivel hacia abajo en temas de componentes y acabados, así como del sonido del motor.

La velocidad punta es suficiente 145 km/hr, se logra percibir impreci-siones en los cambios y en el embrague. La entrega de potencia de motor no es muy lineal, para un motor 300cc habría que mejorar en este aspecto.

La 310 R reacciona con agilidad en los giros, el conjunto mantiene la línea recta con aplomo. Los frenos con ABS frenan como nos tiene acostumbrados BMW: excepcionalmente. La suspensión firme es una gran aliada para el día a día. Incluso los primerizos se sorprenderán con esta BMW de lo fácil que es llevar una moto.

Lo mejor: estética, ligereza, tamaño, postura de conducción, manio-brabilidad, ABS de serie, LED en stop. Lo peor: calidad percibida, embrague y cambio, entrega de potencia, vibraciones, poco espacio para el copiloto.

La BMW G 310 R es la moto más joven, pequeña y barata de BMW. Con un precio accesible y agresivo, pretende atraer a nuevos clientes

que quieran acceder por primera vez a la marca y moverse al mismo tiempo con agilidad por el tráfico urbano.

¿Pueden solo 313 cc ser dignos de una marca premium? Pues lo cier-to es que la sensación que transmite al sentarse y acelerar es similar a la de los más grandes modelos R. Se siente cómodo y seguro, pies y manos se acoplan en ella perfectamente.

La pequeña BMW contiene el suficiente talento de la marca para des-tacar en el segmento de acceso: buen chasis y concepto equilibrado.

5“Es un modelo que te permitirá tener tuprimera BMW, una moto bonita, práctica

y relativamente divertida”.

6 UN DÍA CON...

Tuvimos el gusto y honor de conocer a un gran apasionado de las motos y a su vez uno de los youtubers del momento en

nuestro país. Su nombre es Gustavo Cristopher Reyes Trujillo más conocido como Blitz Rider.

Blitz participará en el Rally Not Right Riders que se llevará a cabo el próximo febrero del siguiente año.

Platicando con él esto es lo que nos dijo: “es un evento que siempre lo he querido hacer, siem-pre he querido hacer un rally y más porque es de baja cilindrada, es una oportunidad para toda la gente que no puede costear el rally NNR de alta cilindrada, además de que implica mayor estra-tegia, porque no llevas los tiempos que puedes llevar con una moto grande y es más como un reto personal que todos los riders deberían de intentarlo.

Voy a participar en una Honda cb1 es una 110 cc, es diferente porque es la moto más barata de honda en cuanto precio, hay una más barata pero es más especializada a una moto de trabajo que es la cgl 125. Al ser la moto de menor precio de Honda es bueno; para demostrar la calidad, es difícil que dudes de ella, pero va a demostrar su temple.

Espero terminar muy cerca de las 24 hrs. debido al cilindraje de la motocicleta, pero de que llegó, llegó. Deseo obtener más experiencia y que sea el comienzo para participar en muchos más ra-llies, he escuchado que si lo haces en baja cilin-drada lo haces con cualquier moto, empezamos por lo difícil es la apertura a este mundo de los rallies.

NCH / Brap!

Los pilotos que anteriormente han terminado este tipo de rallies en baja cilindrada son muy inteligentes, puesto que ya tienen experiencia y han sabido cómo afrontarlas, digamos no parar a comer, como pasar las casetas, incluso adaptar tu moto para que rinda más, pero es importante

SU ESPÍRITU EMPRENDEDOR LOHA LLEVADO A CONSOLIDARSE

EN EL MUNDO DE LASMOTOCICLETAS

Gustavo CristopherReyes Trujillo Blitz

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que han sido los fundadores de lo más difícil en el rally, porque no es lo mismo hacerlo en una BMW 1200, (no cualquiera por que no cualquiera tiene esas motos), pero sería mucho más fácil, mucho más cómodo porque en una pequeña afrontas muchas más cosas, el viento te pega diferente a otras velocidades y si hay una pon-chadura hay que saberlo resolver, los que ya lo lograron son pilotos que definitivamente son de respetarse y sé que son muy pocos.

Es decir, esto es un reto porque si lo haces con una moto de baja cilindrada es lo más difícil y si lo haces con una más grande seguro lo harás.

Es muy importante la salud física, pero es más importante que la moto este en las mejores con-diciones posibles para el evento y que estés preparado para cualquier adversidad, ya sea frío o alguna ponchadura, incluso si te quedas sin gasolina en algún punto varado o te enfrentas a alguna falla mecánica. Fui a varias platicas que se hicieron antes de la primera fecha tentativa del rally por parte de Mauricio Varela, algunos consejos para poder afrontarlo y tras los años se solucionar varios problemas que te puede dar la motocicleta, es-pero que con eso pueda lograr terminar el rally.

La seguridad la tenemos que afrontar cada quien, el riesgo de acuerdo con tu experiencia, mínimo sugiero que tengan una experiencia de dos años. Voy a intentarlo con una moto de alta cilindrada, pero primero demostrarle a la gente

que se puede con cualquier moto que la limitante lo tiene en la mente no en la moto.

Me inscribiré a de Sol a Sol es un rally que también quiero hacer. Voy a subir una serie de videos de cómo estamos preparando la motoci-cleta para que podamos hacer el rally sin ningún problema, no solamente en cuanto a mejoras so-bre la moto original si no también una serie de accesorios que se requieren para ir más cómo-dos en el rally.

Para los que se vayan a inscribir están a tiempo y es una gran oportunidad puesto que lo pode-mos hacer con cualquier motocicleta e invito a todos los que ya hicieron un rally con una mo-tocicleta grande a que lo hagan en una chica va a ser un reto que va a poner a prueba sus habi-lidades al 100%, sin contar que la experiencia y diversión será brutal.

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Sangre de competición, llega la nueva mo-tocicleta HP4 RACE a partir de este mes a México. Un desarrollo a la altura de las

motocicletas oficiales del Superbike, consideran-do motor, electrónica, suspensión y chasis de carbono.

Edición limitada a 750 ejemplares a nivel mun-dial, y de las cuales únicamente 4 llegan al país.

Considerando su peso de 171 kilogramos, ape-nas supera el peso de las motocicletas oficiales del campeonato MotoGP. BMW Motorrad es el primer fabricante de motocicletas del mundo que con su HP4 RACE ofrece un chasis princi-pal completamente de carbono de tan solo 7.8 kilogramos.

MOTOR

Motor de 4 cilindros en línea y 4 tiempos, refrigerado por aceite/líquido, 4 válvulas de ti-tanio, árboles de levas de competición, cárter de aceite maquinado, biela Pankl y cigüeñal de peso optimizado.

Cilindrada: 999 cc.

Potencia nominal: 215 hp a 13,900 rpm.

Par motor: 120 Nm a 10,000 rpm.

TRANSMISIÓN

Embrague: multidisco en baño de aceite, con sistema antirebote y de accionamiento mecánico.

Caja de seis velocidades de competencia con engranes rectos.

DESEMPEÑO

Velocidad máxima: más de 300 km/h.

La HP4 RACE es espectacular por su máxima tecnología de competición en temas de suspen-sión y frenos. Tanto la horquilla telescópica in-vertida tipo FGR 300, como el amortiguador tipo TTX36 GP son del fabricante sueco Öhlins.

El sistema de frenos cuenta con dos cálipers mo-nobloque tipo GP PR de Brembo. Los pistones recubiertos de titanio y los cálipers de aluminio de una sola pieza con superficie niquelada quí-micamente son lo mejor que hay en materiales, la capacidad de frenado es extraordinaria.

Esta motocicleta está dotada de numerosos sis-temas de regulación y asistencia, y cuenta con un sistema eléctrico de peso optimizado, conce-bido para el uso en carreras. El tablero de ins-trumentos con memoria de datos (2D Logger) permite acceder a múltiples informaciones.

Además, el control dinámico de tracción, que funciona con corte del encendido, el sistema de frenado con el motor Engine Brake EBR y el Wheelie Control ofrecen numerosas posibili-dades para la configuración y personalización, según las condiciones de los circuitos. Estas funciones pueden programarse para cada velo-cidad de acuerdo con las preferencias del piloto, sacando el máximo partido de esta plataforma.

El Pit-Line-Limiter para respetar la velocidad máxima permitida

“BMW Motorrad comienza una fuerte ofensiva, configurando una motocicleta exclusiva y con sangre de competición”.

Precio desde $1,750,000 MXN

Ryter / Brap!

DIMENSIONES / PESOS

Altura del asiento: 831 mm con opción a asiento bajo de 816 mm y asiento alto de 846 mm.

Longitud total: 2,070 mm.

Ancho total: 777 mm.

Peso en disposición de marcha: 171.4 kg.

EQUIPO DE SERIE

Frenos ABS RACE

Sistema de escape de titanio Akrapovic

Trasmisión final por cadena

Chasis principal de fibra de carbono

DTC Dynamic

Batería HP

Sensor de caída

Computadora de a bordo

Modos de conducción

Cálipers radiales

Doble disco de freno delantero

Suspensión delantera y trasera Öhlins

Precarga trasera ajustable

Compresión y rebote del amortiguador tra-sero ajustable

Multicontrolador

Carenado de fibra de carbono

Tanque de aluminio

Asiento RACE

COLORES

HP Motorsport (Light White / Racing Blue metálico / Racing Red metálico)

Asiento en color negro

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FEDERACIÓN INTERNACIONAL

Un espectáculo de talla internacio-nal, que representa disciplina, her-mandad, valentía, coordinación,

talento 100% nacional que nos transpor-ta a la Época de Oro del Cine Mexicano. Está presente y cada vez más fuerte, a cargo del comandante Edmundo Montes Zamora, líder de “La Federación Inter-nacional Alas de Acero”. Siendo el des-lumbrante resultado de la unión entre la Policía Federal y el motociclismo.

Escuadrón responsable de hacernos sentir el vibrar de sus motores, la emo-ción de sus acrobacias, el suspenso entre cada una de sus figuras y evolu-ciones.

El éxito de cada una de sus representa-ciones se debe a que se mantienen en entrenamientos constantes, largas horas practicando sus rutinas, cuentan con

REPORTAJE

ALAS DE ACERO

Ruich / Brap!

una preparación física y emocional. Por tales motivos, han sido merece-dores a importantes reconocimientos y sobre todo a los aplausos, ganándose el corazón del público que los admira. Siempre comprometidos con quien más lo necesita, llenando plazas, fe-rias e incluso importantes Salones y Exposiciones. Dejando a cada uno de sus espectadores con un nuevo brillo en los ojos.

Un convoy que además de compartir su pasión por la acrobacia motorizada, gozan de ser una gran familia. Manteniendo cada día, un estilo de vida extraordinario.

Definitivamente son un ejemplo a seguir, inspirando a México siempre en unión, hermandad y responsabilidad social.

12 TEST DRIVE

A primera vista es una gran pieza de ingeniería, arte y pasión. Es una motocicleta robusta de uso poco común dentro de la ciudad, es una moto viajera. Por sus dimensiones no resulta sencilla de

mover en la ciudad.

En carretera logramos disfrutar totalmente su potencia, seguridad, tec-nología y desarrollo: es una máquina para devorar el asfalto.

La Indian Roadmaster Classic destaca por sus acabados de cuero, ma-terial utilizado tanto en su asiento calefactado como en las maletas, que además de ser impermeables cuentan con una capacidad de más de 120 litros. Debajo de ese asiento, por cierto, se encuentra su poderoso motor Thunder Stroke 111 cuyas cifras de par resultan sorprendentes. Una de las principales novedades que introduce este modelo es el nue-vo sistema Ride Command, compuesta por una enorrme pantalla que se maneja con dos dedos y que informa al piloto de detalles como la presión de las ruedas, autonomía de combustible, cambio de aceite, al-titud, consumo medio de gasolina, velocidad media, entre otros detalles. Por supuesto, este sistema incluye navegador y sistema de audio y se puede manejar con los guantes puestos.

Para poner la moto en marcha no es necesario el uso de la llave, basta con llevar el sensor de encendido. Dentro de su equipamiento de se-rie se incluye el parabrisas electrónico y la calefacción de puños y de asiento. El confort en la Roadmaster Classic está asegurado, de hecho las estriberas del pasajero son regulables, y para ayudar a pasar las horas encima de ella se encuentra el sistema de audio de 100W.

-Motor Thunder Stroke 111 V Twin enfriado por aire, 1,811cc-Potencia 76 hp a 4,500rpm y Torque 107 libras-pie a 2,700rpm-Transmisión de 6 velocidades.-Correa-Suspensión delantera con horquilla telescópica y trasera con amortiguador ajustable-Frenos delanteros de doble disco con ABS y trasero con dis-co sencillo y ABS-Altura del asiento 673mm-Peso 406Kg-Tanque gasolina de 20.8 litros

IMPONENTE PODER, COMODIDAD Y ESTILO

Especificaciones

Precio:$479,900

Ryter / Brap!

INDIANROADMASTER

CLASSIC 2017

Esta Leaning Multi-Wheeler (LMW) de gran cilindrada está propulsada por un motor de 3 cilindros en línea de refrigeración líquida. Este modelo está equipado con tecnología LMW para reducir los efectos de los cambios de entorno de conducción y ofrecer una gran sensación de estabilidad en las curvas. Consigue un rendimiento excelente para una conducción más agresiva y deportiva en varias superficies de carretera y es capaz de abrir-se paso libremente por los bordes continuos de carreteras con curvas.

El diseño de la carrocería hace un uso completo de los mecanismos de suspensión delantera sin precedentes, en combinación con ruedas delan-teras de 15 pulgadas con horquillas invertidas bitubo para acentuar visual-mente el rendimiento deportivo de la máquina y crear un aspecto y una sensación de alta calidad al mismo tiempo. Nueva Yamaha NIKEN. Súbete a la revolución.

•Longitud x Ancho x Altura: 2.150 mm x 885 mm x 1.250 mm•Tipo de motor: refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas•Disposición de los cilindros: 3 cilindros en línea•Suministro de combustible: inyección de combustible

Ryter / Brap!

Súbete a la Revolución

14 INTERNACIONAL

En el pasado Salón de Tokio las marcas anfitrionas nos dieron algu-nas pistas sobre lo que al futuro se refiere en materia de movilidad y nuevos combustibles. La cantidad de nuevas alternativas nos hacen

pensar que todos trabajan a paso acelerado en el desarrollo de varias tec-nologías y productos que contribuyan en la consecución de una sociedad libre de contaminantes derivados de combustibles fósiles, y ha conseguido avances significativos en su objetivo de producir motores de gasolina más limpios y eficientes.

Estos son algunos de los productos más destacados que cautivaron la mi-rada de la prensa y de los asistentes a la feria de la motocicleta. Usted juzgue a qué velocidad se está moviendo la industria de las dos ruedas de cara al 2020 que será la nueva frontera del conocimiento.

Más autonomíaZero Motorcycles ha presentado avances de cara a 2018. La gama se am-plió hasta seis modelos -Zero S, SR, DS, DSR, FX y FXS-. La compañía ha trabajado en incrementar la autonomía con nuevas pilas más eficientes con menor tamaño logrado avances significativos con un 10% más de des-empeño y autonomía.

BM / Brap!

Honda CX HybridEste modelo emplea un original sistema híbrido de nuevo de-

sarrollo diseñado específicamente para motocicletas. El com-pacto sistema híbrido está basado en una potente batería y un

alternador que además de proporcionar corriente y funcionar como sistema de arranque, ejerce la función de asistir al motor de combus-tión, proporcionando un extra de par y prestaciones.

Yamaha MOTOBOTYamaha nos adentra en el mundo de la ficción de Hollywood con el lanza-miento de su robot autónomo capaz de conducir una motocicleta combina la última tecnología de motocicletas y robótica, y su propósito es ser pio-nero en terrenos hasta el momento inexplorados de investigación y desa-rrollo. Centrándose en el funcionamiento de la máquina desde el punto de vista de un conductor sin realizar modificaciones fundamentales en la propia motocicleta.

Kawasaki Ninja 400 un hechoLa leyenda Kawasaki Ninja se perpetúa en las cilindradas medias ahora con una versión 400 que porta los mismos genes familia que la pone en el camino de la deportividad a los grades. Este modelo fue mejorado en todo menor peso, menor consumo de combustible y mayores prestaciones.

Suzuki SV650XLa 45 edición del Salón de Tokio sirvió a Suzuki para presentar su modelo SV650X una moto realmente llamativa por su diseño y prestaciones. Aun-que la firma japonesa no estuvo a la altura de sus hermanas se lució con la exhibición de dos modelos cautivadores.

Salón de Tokio nos dió una visión al futuro

16 TU PRIMERA VEZ

En cuestión de minutos, sin un previo avi-so… tu motocicleta no está donde según tú “estaba perfectamente estacionada”. O

cometiste el mínimo error, pero el reglamento de tránsito tiene cero tolerancia y vas directo al co-rralón.

En el primer caso, es necesario localizar el De-posito Vehícular donde se encuentra tu motoci-cleta, te damos el teléfono del Centro de Aten-ción Telefónica: 6261-6300, Lunes a Sábado (08:00-21:00 hrs.) y Domingos (09:00-18:00 hrs.).

Por más tedioso que te hayan contado que es el trámite, te decimos lo básico para evitar ne-

Y para finalizar con broche de Oro, paga la cuen-ta. Que puede incluir lo siguiente:

•El arrastre, si es que llevaron tu moto con ayuda de la grúa.•La infracción por la cual estas ahí.•La tarifa de resguardo, de acuerdo a los días que haya estado tu moto dentro.

Lo ideal es evitar llegar hasta ahí, más vale ape-garse a las normas de nuestra Cuidad. O llevar este artículo junto a los documentos de tu moto.

Ruich / Brap!

¡TUPRIMERAVEZ DENTRO!

¿ESTÁS AHÍ…?¿Y AHORA QUÉ SIGUE?

gativas. Es hora de lo inevitable, acercarte a la ventanilla con los siguientes documentos:

•Identificación oficial.•Licencia vigente.•Tarjeta de circulación vigente.•Tenencias pagadas.•Factura o carta factura (no mayor a 30 días) de la motocicleta.•Póliza de seguro vigente (mínimo Responsa-bilidad Civil).

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años deéxito del SIMM15

EVENTO

BM / Brap!

Espera recibir a más de 35 mil visitantes en esta edición: Francisco Media.

En el marco de la inauguración de la edición número 15 del Salón Internacional de la moto-cicleta México (SIMM), el cual se llevó a cabo del Jueves 12 al Domingo 15 de Octubre, en el centro de exposiciones Santa Fe, en una ame-na entrevista con el director del SIMM, Francisco Media, nos habló de lo que espera en esta nue-va exhibición del salón.

En estos 15 años de éxito en el Salón Interna-cional de la Motocicleta México ¿cuál ha sido la enseñanza para los organizadores del evento? El Lic. Francisco Media respondió que se han incorporado de manera activa como referentes de una creciente industria, así como han dimen-sionado y evolucionado dentro del mercado de

la motocicleta; las exposiciones comerciales son un gran reflejo del crecimiento de esta industria y el Salón de la Motocicleta ha sido muy importan-te para el desarrollo de ésta.

En cuanto al uso de la motocicleta en el país, ¿de qué manera el SIMM ha contribuido?

En estos 15 años hemos tenido cientos de mi-les de asistentes al Salón de la Motocicleta. Este evento ha evolucionado con el paso del tiempo, gracias a la era digital y a los medios de comu-nicación electrónicos, lo cual nos ha permitido llegar a millones de personas. Confiamos plena-mente en que el uso de la motocicleta escalará peldaños e incrementará su presencia como me-dio de transporte personal, de trabajo y de es-parcimiento, comentó el director del SIMM.

Al hablar de México como un país con pasión por la motocicleta, comentó que para poder de-linear un ambiente de convivencia sano entre

motociclistas, automovilistas y peatones es ne-cesario fomentar campañas, incentivos, reglas de convivencia social y cívicas, las cuales desde la escuela las aprendemos, sin dejar de lado la cultura vial.

En el país el uso del automóvil se ha fomentado bastante pues los incentivos son mucho más re-levantes comparados con el motociclismo.

Continuando con la entrevista con el señor Me-dia al preguntarle qué tan difícil ha sido conven-cer a la industria de la motocicleta para tener mayor presencia en eventos como el Salón Inter-nacional de la Motocicleta México.

Respondió: Durante estos 15 años como todas las industrias, la del motociclismo se ha visto afectada por las devaluaciones, altos costos en los aranceles e importaciones. No hay los sufi-cientes incentivos, no sólo para importar e insta-lar armadoras, sino para producir marcas mexi-

canas.

Como en todas las industrias casi todo se importa, pues

no hay el suficiente de-sarrollo tecnológico en el país. Éstos, entre otros factores, como políticas comerciales adecuadas y los hábitos de consumo son los que determinan la participación en diver-sos eventos, por parte de las marcas; agrega-ría que todas conocen el Salón y han participado en alguna o en varias ediciones.

En cuanto al crecimiento de los expositores y la presencia de visitantes ¿cómo ha sido?

Cada año hemos evo-lucionado en el número de marcas participantes, actualmente tenemos

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cerca de 80 stands, los cuales representan a cientos de marcas que inclu-yen motocicletas, accesorios, equipamiento y servicios. La oferta incorpora cada año novedades y tecnologías.

En cuanto al número de visitantes, en las últimas ediciones ha alcanzado las 35,000 personas durante los cuatro días del evento, manifestó el direc-tor del Salón Internacional de la Motocicleta México.

El mundo de la motocicleta se encuentra en todas las actividades ya sea recreativas, de trabajo, en la moda, comida o como una alternativa de mo-vilidad.

¿Consideras la posibilidad de que la motocicleta desplace al automóvil como principal medio de transporte, en un futuro cercano?

No lo cero. Son vehículos que cumplen distintas funciones. Cada uno tiene sus ventajas y hay grandes diferencias. No existe competencia entre am-bos. La tendencia es que pronto utilizarán energías alternas y continuarán evolucionando de manera separada, comentó.

Hay algunos aspectos dentro del motociclismo considerados como claros-curos, ¿cuáles consideras que son éstos?

Existen muchos mitos y realidades. Me parece que estos aspectos están más relacionados con el uso del vehículo y con el usuario mismo.

Desde luego la motocicleta representa una alternativa de transporte y tra-bajo más rápida, económica, que ocupa poco espacio y es muy competiti-va contra el transporte público, además de su accesibilidad en condiciones de terrenos difíciles. También es un vehículo que genera pocos niveles de contaminación. Sin embargo, el usuario corre mayores riesgos por estar expuesto tanto a accidentes como a robos y asaltos.

Por otra parte, hay quienes ha hecho mal uso de la motocicleta en ac-tos delictivos, lo cual es muy vergonzoso pues al ver a alguien en moto piensan que son rebeldes lo cual es un mito, pero hay agrupaciones de motociclistas que generan lazos importantes de amistad y altruismo, y no es cuestión de género pues hay usuarios de moto de distinta edad, sexo y cada quien con sus personalidades.

El Salón Internacional de la Motocicleta México ha tenido mucho éxito en estos 15 años, ¿existe la posibilidad de que se realice en otras entidades del país?

Lo hemos analizado y también lo está pidiendo la gente, que por una u otra razón no ha podido asistir a este evento. La magnitud del mismo es gra-cias a las marcas participantes (armadoras, representantes, importadores y comercializadores) quienes son los verdaderos protagonistas del evento. A pesar del centralismo que hay en el país y que concentra a muchas em-presas, hay corporativos de marcas importantes en ciudades del interior, de tal forma que no descartamos la opción de realizarla en alguna entidad a futuro.

Vemos que la asistencia al Salón Internacional de la Moto es principalmen-te de varones, ¿cuál es el papel de la mujer en la nueva era del motoci-clismo?

La presencia de las mujeres representa 20 por ciento de los visitantes al Salón, no todas son usuarias de una moto, pero definitivamente su partici-pación año con año tanto en clubes como usuarias de la motocicleta como medio de transporte o dentro del deporte ha ido en aumento.

Esperamos que esta expo del Salón Internacional de la Motocicleta sea un evento al cual muchos asistan y se diviertan, así como tengamos la oportu-nidad de continuar creciendo, finalizó Francisco Media.

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¡LA CABEZA ES PRIMERO!

Medida de lacabeza en cm

Talla Equivalea...

52-5353-5455-5657-5859-6061-6263-64

52545658606264

XXSXSSML

XLXXL

REVIEW EQUIPO

Ruich / Brap

Ruich / Brap

Siempre con la intención de cuidar nuestra integridad como motociclistas, pero

ahora con un diseño más excén-trico.

Si eres de los que ama lo perso-nalizado, tienes una nueva op-ción. Hay para todos los gustos, desde quien es fanático de los comics y películas de temporada, personajes de ciencia ficción has-ta las caricaturas más tiernas.

Firmas como HJC salió al mer-cado con su colección MARVEL, siendo oficialmente los creadores de la línea SUPER HERO. Mo-delos disponibles en Iron Man, SpiderMan, Punisher, Captain America, DeadPool. Caracteriza-dos además por ser ligeros y có-modos (usando tecnología CAD), Interior Super Cool absorbente a la humedad y antibacteriano. Con certificación DOT y SNELL.

Por otro lado Helmet Dawg, se fusionó perfectamente con el murciélago de las películas. Con su “Dark As Night Helmet Black Edition”. Armonizando estética, funcionalidad y normas de seguri-dad. Ellos mismos describen a su nuevo HD 100, como misterioso, elegante y con un perfil dramático. Resaltando su mayor espacio vi-sual, gracias al tamaño del visor.

Ahora bien, si quieres un casco personalizado, tenemos a los ex-pertos de AIR GRAFFIX, quienes actualmente ofrecen más de 100 modelos de cascos. Que van des-de superhéroes o villanos, Power Rangers, Stars Wars, Transfor-mers y hasta los personajes más tiernos como Kitty . Cascos con gráficos súper resistentes, debi-do a su manufactura y al final un transparente de alto brillo, para una larga duración.

Recuerda no enfocar toda la aten-ción al diseño, por supuesto que serás el centro de atención llevan-do el casco de tu personaje favori-to. Pero siempre debes confirmar que el casco tenga las medidas necesarias de seguridad y tú no comprometer tu comodidad.

Sabemos que el casco es el accesorio fundamental en nuestro equipo de seguridad, sin embargo, sigue siendo común ver a algún disperso sin él. A pesar de conocer el riesgo personal y que esta cometiendo

una infracción.

Aún nos preguntamos ¿cómo identificar la mejor opción?, la principal reco-mendación de los expertos es no escatimar en cuestión seguridad y como-didad. Por supuesto que el diseño, es el que generalmente nos determina la compra. Sin dejar de considerar los materiales, peso y vigencia.

La finalidad de los cascos es maximizar la protección de la cabeza, una vez validando que cuenta con las normas internacionales de seguridad. DOT Y ECE, es bien sabido que el modelo más seguro es el integral, ya que en caso de caída también protege la boca y barbilla. Además que en caso de climas como lluvia y frio, tienen mayor cobertura y protección. Una característica importante a considerar es que el casco tenga un interior desmontable, así tendremos la posibilidad de lavarlo en caso necesario.

Debemos saber que no todos los cascos son iguales, al igual que no todas las cabezas lo son, les muestro una tabla orientativa para guiar nuestra compra.

Toma una cinta métrica y mídete el contorno de tu cabeza, dando la vuelta a la cabeza con la cinta a la altura de tu frente (+/- 2cm por en-cima de las cejas).

Antes de comprar, lo principal es nuestra seguridad. No es suficiente que sea bonito ¡cuidemos nuestra vida!

SUPERCASCOS

TIP

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La suspensión es un elemento con mucha importancia y del cual hay cierto temor o desconocimiento. Es la parte de la moto responsable de absorber las irregularidades del terreno sobre el que pasamos, si

hay baches, hundimientos o topes. Son el elemento que determinan nues-tra estabilidad, nuestro aplomo, y en definitiva el comportamiento de toda la moto, y por tanto, nuestra propia seguridad.

Para asegurarnos de que las suspensiones de nuestra moto están en buen estado, lo primero que debemos hacer es revisar que no presenten ningún tipo de fuga. Es común que los retenes de la horquilla se agrieten con el tiempo o por la suciedad y que las barras fuguen aceite.

Esto es altamente peligroso, ya que además de comprometer la estabili-dad y la capacidad de absorción de irregularidades, ese aceite puede ir a parar al disco de freno o a las pastillas, reduciéndose así de manera muy significativa la capacidad de frenado de nuestra moto. Aunque se so-lucionen los problemas de las horquillas, si esto nos ha sucedido debemos sustituir inmediatamente las balatas, ya que habrán perdido su capacidad de frenado

BRAP TIPS!

Ryter / Brap!

SUSPENSIONES

24 REPORTAJE

¡Así es! En México no existen ambulancias aé-reas desde fábrica. Pero para sorpresa de algu-nos y esperanza de muchos. Nuestros amigos de Angel Flight MX pioneros en la CDMX con este proyecto altruista nos cuentan su experien-cia en sus primeros meses, destacando:

“Tratamos de volar con la cantidad indispen-sable de equipo, pues en este tipo de opera-ciones cuenta mucho el peso. El espacio es reducido y se requiere más habilidad porque es solo una persona quien atiende al pacien-te”.

Siempre buscando la seguridad en las operacio-nes, desde el despegue, cuidar el área que esté en condiciones y la gente mantenga su distancia. Logística, a que hospital se lleva al paciente, que medico lo va recibir, ubicar zona de aterrizaje.

Tras el Sismo del 19 de Septiembre, se dieron a la tarea de trasladar víveres a Oaxaca, Puebla, Morelos, principalmente.

Alejandro Santillán, Médico general, técnico en urgencias y con diplomado como paramédico de vuelo, nos comparte su experiencia tras 3 me-ses de operación y 10 traslados, todos con éxito. Nos indica que sin importar la edad, sexo, condi-ción, pueden ser trasladados en helicóptero, tras una evaluación médica, para saber si realmente

Ruich / Brap!

¿Helicóptero adaptado como ambulancia?

la persona se va a beneficiar con el traslado.

“Volar es algo increíble, te da libertad y te hace sentir pleno, como voluntario dar tu tiempo para ayudar a la persona a sobrevi-vir. Sobre todo porque sabes que lo estás haciendo con calidad. Cuando llegas y ves la cara de los pacientes, de los familiares, in-cluso de los médicos, es increíble saber que llevas esperanza de vida en los traslados. Yo no cambiaría esto por nada.”

Todos están invitados a apoyar este primer proyecto mexicano, recordando que es una or-ganización de sociedad civil. El movimiento lo generan voluntarios, con varios programas ya que se necesita logística, médicos, paramédicos, pilotos, etc.

“Todos tienen un lugar si quieren ayudar”.

Angel Flight MX tiene como misión: Salvar vi-das y prevenir incapacidades permanentes a tra-vés de un transporte rápido en helicóptero ambu-lancia, impulsar programas para que en todo el país a través de alianzas estratégicas podamos llegar a las comunidades más vulnerables y de escasos recursos.

“Reducimos desigualdad, mortalidad, incapa-cidad.”

25

El Salón de Milán 2017 nos ha dejado algunas novedades que vamos a seguir muy de cerca

para el 2018. A pesar de que supo-níamos tener un año tranquilo, nos hemos encontrado con una buena avalancha de novedades.

De entre todo lo que hemos visto nos hemos encontrado el TOP 5.

1. APRILIA RSV4 FW2. DUCATI PANIGALE V43. HONDA CB1000R4. KAWASAKI H2 SX5. KTM 790 DUKE

1

5

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2 4

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Llega el versus que muchos estaban esperando, dos motos de baja cilindrada pero con unas prestaciones y características más que es-pectaculares.

Actualmente son las reinas en el segmento de 150cc que por sus diseños y prestaciones compiten y ganan a incluso a motos de 180cc y se acercan

a las 200cc.

Por un lado tenemos Yamaha R15 por ahora en su versión 2.0 una sport ya conocida por su rendimiento calidad y diseño que fue pionera motocicle-tas super deportivas en el segmento de bajo cilindraje. Su agresivo diseño refleja perfectamente su carácter, es prácticamente una R1 en miniatura.

Ahora llega a México una moto que seguramente puede pelearle la coro-na, se trata de la Suzuki GSXR 150, una moto que nos da un rendimiento máximo en una 150cc, llega al mercado con un look totalmente heredado de las GSXR de Suzuki. Innovador sistema keyless, sólo se enciende a través de control remoto. Sin duda un modelo que nos proporciona mayor potencia, mejores frenos y mayor maniobrabilidad.

QUEDAREMOS A LA ESPERA DE LANUEVA VERSIÓN DE LA R15 V3

28 ECONOMÍA

NORTEAMÉRICApara descubrir

José Luis Sánchez Armas una vida dedicada a promover el turismo en motocicleta.

Los apellidos de Sánchez Armas, son conocidos en México por ser semi-llero de una dinastía de pilotos profesionales y entusiastas del motociclis-mo de aventura. Tanto en el ámbito nacional como en el internacional por más de tres décadas, señala José Luis, miembro activo del clan y un viejo lobo de mar en la conducción de estos vehículos de recreación.

Ese amor que une a la familia Sánchez Armas, es lo que nos motivó para crear Armas Motorcycle Adventours, una empresa dedicada a realizar via-jes de recreación en México y toda Norteamérica, sostiene el empresario.

Las travesías que realizamos se pueden enmarcar en un nivel premium, donde el navegante y su pareja –si así lo desean- puedan disfrutar de un viaje maravilloso de manera cómoda, en un ambiente amigable y de exquisitez. Conociendo destinos turísticos inimaginables, llenándose los ojos de exuberantes paisajes en Norteamérica. Además de disfrutar de la gastronomía y de hoteles boutique a lo largo de las rutas.

En Armas Motorcycle Adventours exploramos los desiertos de California, Arizona, Utah y Nevada con el deseo de que conductores novatos o expe-rimentados que no han rodado en viajes largos en carretera puedan dis-frutar de la conducción en moto supervisado por profesionales con una planeación perfecta.

El director general Armas Motorcycle Adventours, dijo México es uno de los principales destinos para los motociclistas de todo el mundo por su extensa cultural, la gastronomía variada y los paisajes mágicos. Aquí los pilotos pueden poner a prueba su temple y resistencia sobre carreteras intricadas y largas rectas que les permite integrarse a su moto como jinete y corcel.

Los interesados en acompañarnos en una de las diferentes rutas que rea-lizamos, pueden hacerlo en su moto o podemos facilitarles una unidad que se ajuste a las exigencias del camino.

BM / Brap!

30 FISIO TIPS

La fuerza es una de las capacidades físicas empleadas en un sin nú-mero de actividades cotidianas. Sin embargo, para esas actividades no necesariamente debemos desarrollar el máximo potencial, siendo

suficiente el grado que poseemos naturalmente. En los deportes como el motociclismo en cambio, se busca exponenciar al máximo dichas capaci-dades, siendo una de éstas la fuerza.

La fuerza no es más que la capacidad o el grado de resistencia que ejerce el músculo al realizar o mantener un movimiento.

GIZ / Brap! Como ya mencionamos en el número anterior de BRAP, existen ejercicios que te ayudan a elevar tu forma deportiva, la cual se verá reflejada en tu desempeño durante las carreras y eventos que lleves acabo.

En esta ocasión BRAP trae para ti, algunos ejercicios que te ayudarán a desarrollar y mejorar la fuerza en músculos implicados al conducir tu má-quina llevándote así a mejorar el estado de tu forma deportiva y poder disfrutar mejor tu actividad.

A continuación, señalamos algunos segmentos musculares, así como algu-nos ejercicios para potencializar su fuerza, fortaleciendo hombros y brazos.

Plancha con manosColócate en posición boca abajo, apoyando las palmas de las manos y los pies en el piso, el cuerpo recto y mantienes la posición como se muestra en la figura.

Duración: 1 min.Repeticiones: 3 Descanso: 20 segundos entre cada serie.

Plancha con antebrazoColócate en posición boca abajo, apoyando los ante-brazos y los pies en el piso, el cuerpo recto y se man-tienes la posición como se muestra en la figura.

Duración: 1 min.Repeticiones: 3 Descanso: 20 segundos entre cada serie

Plancha alternando entre manos y antebrazosColócate en posición boca abajo, apoyando la palma de las ma-nos y los pies en el piso, el cuerpo recto y se comienza a al-ternar entre la posición de manos y antebrazos alternadamente como se muestra en la figura.

Duración: 1 min.Repeticiones: 3 Descanso: 20 segundos entre cada serie

Recuerda que antes de realizar cualquier actividad o ejercicios como éstos debes realizar un calentamiento para evitar cual-quier lesión. Visita nuestra revista electrónica para checar las recomendaciones que tenemos para ti.

ANTES DE RODAREJERCICIOS

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“Joven, allí le deje su café pagado, por favor tómelo” “LOS QUE MENOS TIENEN,

SON LOS QUE MÁS DAN”

MARIANODEL MUNDOMariano AlbornozArgentina (SIC)

ECUADOR, COLOMBIA Y VENEZUELABAJO UN TECHO DE CHAPA, CON-GELADO Y TEMBLANDO DEL FRÍO UN HOMBRE SE ARRIMÓ

En el tramo del Parque Nacional Cajas, ha-cia la ciudad del Guayas. Bajo un tremen-do aguacero y aquellas nubes estancadas,

provocadas por el choque de aires fríos y calien-tes, recuerdo aquellas palabras como si fuesen hoy.

El señor me pregunto de donde venía y hacia dónde iba. Y sin mediar palabras y bajo el más sumiso pensamiento, de esos que salen del alma, me dijo: “A este mundo lo hacen los locos”.

¡Quizás tenga razón señor! ¡Que tenga un buen día, buen hombre!

Ecuador es sin dudas un país pequeño, pero grande a su vez, en pocas horas puedes pasar del mar a la selva, y de la selva a la montaña.

Sus comidas y su gente hacen notar que no es-tás solo. La calidez de la línea del Ecuador habla por sí sola y poco a poco notas como las perso-nas y el clima influyen en el ser.

Aquella noche cálida, en la frontera de Huequi-

llas (límite entre Perú y Ecuador). El País pro-ductor de bananos más grande del mundo nos estaba dando su bienvenida. Jamás olvidare mi paso por allí, un país tan pequeño pero grande a su vez.

Sus tres grandes escoltas el volcán Tunguragua, Cotopaxi y Chimborazo observan desde las altu-ras como si fuesen guardianes de los cielos.

Sus sabores y las frutas del trópico son un atrac-tivo inigualable, si están en Guayaquil, no dejen de visitar el mercado de la “Caraguay” y recuer-da la palabra patacón, porque te los servían has-ta en el desayuno.

Sin dudas Ecuador tiene las mejores carreteras de América Latina, y por suerte el combustible es económico. La ruta del sol, Ambato, El Puyo, Quito y La Ciudad de Cuenca son sitios muy in-teresantes.

La comunidad Biker es organizada, Ecuador cuenta con muchos motociclistas de apoyo a los viajeros, hasta tienen un grupo que se denomi-na SOS moteros Ecuador. En donde están todos conectados y puedes quedarte en diferentes Moto posadas (un punto de suma importancia para el plan de seguridad y económico de cada viajero). Cabe aclarar que aquí el respeto y la humildad de cada uno lo es todo.

Colombia es un sinfín de preguntas con muchas respuestas, poder observar su cultura me dio a saber que poco entendí acerca de los colombia-nos. Una sociedad tan hospitalaria que una vez que logras entrar, comprendes como los prejui-cios de las masas hablan sin propiedad.

Comprender cuál fue el rol de Colombia en el hemisferio y poder interactuar con la sociedad colombiana era la experiencia que iba a buscar.

Ciudad de Pasto; la carretera aun no terminaba y el pueblo colombiano nos daba la bienvenida a otro nuevo país, tras una amable y cálida charla en la frontera, las autoridades nos dieron el Ok para ingresar, la ciudad de Pasto, en el depar-tamento de Nariño era nuestra primera parada.

Puentes custodiados con fuertes militares me daban la sensación que las cosas aun no esta-ban tan bien, Colombia para mí fue tan impor-tante como el principio de todo. Podría escribir un libro acerca de tan bello país, pero en esta edición seré breve.

La ciudad de Popayán nos dirigió a Santiago de Cali, el km 18 era la parada y el famoso mirador turístico, llamado el robadero era sensacional.

El eje cafetero en dirección a Armenia se lleva de los mejores atardeceres del mundo. Las fincas y el café secando a orillas de la carretera son la postal. Aguas termales increíbles y una ruta lla-mada la Línea, que conecta Bogotá con el Eje cafetero, es una montaña rusa para las motos. Si te gustan los túneles, la línea es la carretera y ni hablar si gustas de hacer el salto del puente (Ibagué, es el sitio).

La heladera, como se hacen llamar los bogo-tanos, nos recibió con lluvias y frio, y estando acostumbrado al rico calor de Cali se hizo difícil. Así como casi todas las grandes ciudades del mundo, entrar a Bogotá es un verdadero estrés. Mejor hacerlo de madrugada, por suerte en Co-lombia la hermandad motociclista está bien orga-nizada y en cada ciudad están al pendiente de ti, los sientes como parte de tu familia.

COLOMBIAEn Turbo, junto a nuestro amigo David, en el cuartel militar.

ECUADORVolcan Chimborazo

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y tocaba ir a Maracaibo, Venezuela.

¡MEDELLÍN! TIERRA DE LOSPAISAS, O LA CIUDAD DE LA

ETERNA PRIMAVERA

ECUADORParque Nacional Cajas,junto a amigos franceses.

Fue la ciudad donde se dio posibilidad de ac-ceder a todo, ruedas, cascos, ferias, visita a la planta de Yamaha, trabajo en King Aluminium, y amigos, son solo algunas cosas que consegui-mos. Medellín es una ciudad muy bella y diferen-te al resto de Colombia. Tras estar algún tiempo y recaudar un poco de dinero seguimos rumbo norte, a no más de un día de camino estaba la ciudad de Sincelejo, punto medio para llegar a Cartagena.

En Turbo el calor golpeaba duro, las mañanas y tardes pasaban en el cuartel de bomberos mien-tras aguardábamos noticias del Doris Hill, el bar-co que llevaría la Prima hacia Panamá.

Las mañanas pasaban rápido, pero las tardes eran largas, junto con el pelotón de bomberos estábamos expectantes de acción, pero el telé-fono no sonaba. El calor era sofocante y espe-rábamos las noches para ir por algún trago a las orillas del Mar de Turbo.

Los días de estadía se agotaban y había que atravesar uno de los desiertos más duros, el fa-moso desierto de “La Guajira”, donde calores al-tísimos, cumplían la función de microondas para

los cascos. Tocaba salir muy temprano, descan-sar por los medio días y retomar por las tardes, la frontera estaba cerca y en el aire, se respiraba una sensación de clima hostil.

Autos americanos antiguos, cargados con cien-tos de litros de gasolina funcionaban como una especie de taxis falsos para facilitar el negocio fronterizo, los retenes militares eran una costum-bre, pero el calor lo podía con todo, las visas es-taban llegando a su final...

Pasamos la noche en un centro de refugiados, ya que acampar allí era de alto riesgo y al día si-guiente cruzamos al gran país de Simón Bolívar. Un grupo de bikers nos estaba esperando, gra-cias a ellos pudimos recorrer la bella ciudad de Maracaibo, degustar sus platillos más comunes y conocer los sitios más hermosos de tan bella ciudad. En Venezuela si nos podíamos dar el lujo de invitar a nuestros anfitriones y a quienes es-tén a tanquear full las motos llenas de gasolina, ya que por solo 100 litros de combustible no gas-tábamos más de 70 céntimos de Dólar.

Recuerdo como el mayor y el coronel escucha-ban las historias y me reiteraban por que no de-bía atravesar el tapón del Darién a pie. Recuerdo palabras del Mayor diciéndome “no vayas, por-que luego tendremos que ir a buscarte”.

Frente a nosotros teníamos el gran tapón de Da-rién, algo un poco complejo para el que no es de por aquí; uno se pregunta por qué en un tramo tan corto, de unos 100kms, no hay siquiera una carretea de terracería o como no existe tal paso.

Será porque es difícil hacerlo, o será porque hay cuestiones de por medio que atentan contra la libertad. Para cruzar a Panamá y en moto, debes tener paciencia, los temas de aduanas y trámites no se hacen en minutos y hasta puedes llegar a hacerlos en 2 días. Si cruzas desde Colombia tienes dos o tres opciones, o tomas algún velero desde Cartagena de Indas y atraviesas las Islas de San Blas en un viaje increíble de unos 5 días o te vas por la opción económica de Turbo, to-mando una lancha hacia las playas paradisiacas de Capurgana, para luego llegar a puerto Obal-día, frontera en medio de la selva con panamá, allí puedes tomar un pequeño avión que solo despega los días Domingos, y si no toca tomar otra embarcación.

Os recomiendo el Velero o esperar en Cartagena a que se llene algún contenedor compartido, casi siempre hay personas esperando para abaratar costos y hay que estar bien informado para no dejar pasar la oportunidad, no solo hay bikers esperando para brincar el tapón, allí puedes en-contrarte con todo tipo de viajeros.

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Cuando compre mi primer moto una hermo-sa GZ150 de la marca Suzuki, no tenía idea de lo que sería adentrarme al mundo

“Biker” desconocido para mí, comprar mi equipo fue una aventura sin tener idea de que marcas serian las mas recomendadas, me fui a buscar y encontré poco a poco mi equipo lo último que compre fue mi casco.

Sin haber manejado nunca una moto varios ami-gos me dijeron “no vas a poder”, varias veces las palabras “ya deja eso de la moto”, “no es para ti”, sin hacer caso me dedique a ver videos, leer las recomendaciones que muchos me hicie-ron, después de un mes con la ayuda de mi so-brino y cuñado me aventure me dieron las prime-ras indicaciones me subí a la maquina, la prendí y recorrí mis primeros metros en ella.

Fue una sensación de terror, euforia y adrenali-na, como buena principiante me caí en la tercera vuelta, me enseñaron a levantar la maquina sin lastimarme, me gusto lo que acababa de vivir, y di el segundo paso salir sola a Polanco llegue sana y salva y de ahí ya no hubo quien me pa-rará, mi primer salida a carretera fue una salida pequeña fui a Teotihuacán una experiencia real-mente gratificante para mí, aprendí mecánica.

Ser dueña de una moto me hace sentir bien, esa sensación de poder manejar en una carretera

por primera vez fue emocionante, el tercer paso empezar a conocer a personas que ya tenían motos, que participaban en MC, MG e indepen-dientes, me encontré en un mundo lleno de mi-soginia fue una gran cachetada en un ambiente donde la mayor bandera es la LIBERTAD.

Algunos hombres piensan que las mujeres no debemos ser dueñas de una moto, que esta-mos introduciéndonos en un mundo propio de ellos, durante los tres años que he estado en el motociclismo me he topado con todo tipo de personas algunas se han convertido en amigos y amigas, otros han dejado lecciones contradic-torias de lo que es la Lealtad, Honor, Libertad y Hermandad, la traición a sus propios estatutos y reglamentos internos me han hecho ser una motociclistas independiente, de seguir a pesar de las desilusiones y rodar sola.

A los pocos meses de manejar mi moto tuve un grave accidente el cual me postro en cama du-rante dos meses, dos años de rehabilitación y terapias hicieron creer a mis familiares y amigos que dejaría mi moto, que le pondría precio, fue-ron meses en los cuales me dijeron de todo “no eres capaz”, “te vas a matar”, “vende tu moto”, y no lo hice a pesar de no poder manejar por reco-mendaciones medicas no deje que las palabras me vencieran me considero una persona con un alto sentido de no claudicar, de ser paciente, en este tiempo sin poder manejar hice lo único que podía hacer enseñar, enseñe a varias mujeres

mecánica de motos y a manejar hoy algunas de ellas recorren la Selva Lacandona en su prodi-giosas motocicletas, rebeldes y majestuosas pi-lotos indígenas.

Manejar una moto tiene su riesgo como todo en la vida, la mayoría de las mujeres que conozco que son motociclistas afrontan con responsa-bilidad, preparación y equipo, salir de casa sin casco, armadura, chamarra, rodilleras, botas, guantes y chaleco no es una opción, equipar la motocicleta no es un lujo es ser responsables de nosotras mismas, empiezo la preparación para mi primer rally de resistencia y seguir mi camino sin esas etiquetas que nos han puesto a las mujeres motociclista, “La nalga”, “La pom-pi”, “La mochila” cada día hay más mujeres que son dueñas y manejan su propia motocicleta, no necesitan ir en la parte de atrás de una, sino al frente, ser piloto mujer indígena o citadina todas llegamos a la misma conclusión es una ex-periencia increíble.

En la Ciudad de México no es fácil ser motoci-clista, cuando los automovilistas se dan cuenta que eres mujer se te cierran, se acercan peligro-samente a ti, te ofenden o se burlan, ser moto-ciclista es una decisión personal, una opción de movilidad en una ciudad caótica que conlleva responsabilidad para uno y su familia, a pesar de tener muchos factores en mi contra he decidido no claudicar, no rendirme por que rendirse no es una opción.

NORENDIRSE

KIH / Brap!

35ANUNCIANTESHEBOTECHTel.: 01(55) 4444 2820Correo: constituyentes@hebo.com.mxPágina: www.mundohebotech.comDirección: Av. Constituyentes #735-C, Del. Mi-guel Hidalgo, CP 11810, CDMX

TODAS LAS LLANTASTel.: 7650 0681Correo: contacto@todaslasllantas.comPágina: www.todaslasllantas.comDirección: Av. Lomas Verdes #58, Naucalpan de Juárez, CP 53150, Estado de México.

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MOTO RESCUETel.: 55 11 21 23 30Página: www.imotoaccesorios.com.mxDirección: Avenida Patriotismo #98, Col. Tacuba-ya, Del. Miguel Hidalgo, CDMX.

ONE WAY MOTORCYCLETel.: 5207 0395Correo: contacto@onewaymotorcycle.comPágina: www.onewaymotorcycle.comDirección: Niza #66, local 5, Zona Rosa, Col. Juárez, CP 06600, CDMX.

YAMAHA TLALPANTel.: (55) 1517-5247 / (55) 5617-0845Página: www.yamaha-tlalpan.com/web/Dirección: Calzada de Tlalpan 2873-, Col. El Reloj, Del. Coyoacán, Ciudad de México 04640, México.

JIVS MOTOSTORETel.: 5748 2782Correo: jivsmotostore1@gmail.comFacebook: jivs motostoreDirección: Euzkaro no. 188, Col. Industrial, CP 07800, CDMX.