eko gymnázium a soŠ multimediálních studií poděbrady, na ...€¦ · 3 2. dotazníky v dubnu...

1

EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií

Poděbrady, Na Hrázi 64

www.ekopodebrady.cz; www.mm4you.cz

Školní plán mobility

2015

http://www.ekopodebrady.cz/

http://www.mm4you.cz/

2

1. Stručná charakteristika školy

EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií sídlí v bývalých vývojových laboratořích ČVUT na

východním okraji města, nedaleko výjezdu směrem na Hradec Králové. Z pravé strany škola sousedí

s fotbalovým hřištěm, z levé se zalesněnou plochou, která odděluje frekventovanou silnici od obytné

zóny s rodinnými domy. Vchod do školy je orientován na sever, do ulice Na Hrázi, z níž vede cca

(15m?) dlouhý můstek k hlavnímu vstupu. Jiný vstup do budovy žáci ani zaměstnanci nevyužívají.

Ačkoli se budova školy nachází ve vzdálenosti 1,5km od centra, okolní ulice nejsou příliš klidnou

oblastí. V blízkosti školy je velmi frekventovaný železniční přejezd, nepřehledné křižovatky a mimo

jiné i dvě soukromé tiskárny, kolem kterých je stále rušno.

Na EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií v současnosti dochází stošestadvacet studentů a

šestadvacet zaměstnanců. Od školního roku 2016/2017 se jejich počet navýší z důvodu nově

otevíraného oboru střední školy o dalších třicet. Žáci se do školy a ze školy dopravují pěšky, na kole,

vlakem, autobusem a ve vyšších ročnících i na motorce nebo vlastním automobilem. Taktéž i

zaměstnanci. Jelikož se jedná o střední školu a také víceleté gymnázium, věkové rozpětí mezi žáky je

od 12 do 19 let. Doprovody rodičů jsou v tomto případě v minimální míře, žáci dochází do školy buď

samostatně, nebo ve skupinách se spolužáky.

Jelikož se jedná o umělecko-průmyslovou střední školu a víceleté gymnázium, není EKO Gymnázium a

SOŠ Multimediálních studií spádovou institucí pro Poděbrady a okolí, tak jako např. ZŠ JEDNA

RADOST. Místních studentů, kteří dochází do školy pešky nebo na kole je čtyřicet, ostatních

šestaosmdesát žáků se dopravuje vlakem, autobusem nebo vlastním autem z různých částí republiky.

Místních zaměstnanců školy je deset, dojíždějících pak šestnáct.

Od školního roku 2014/2015 vznikla v přízemí budovy také ZŠ JEDNA RADOST. Tato škola navýšila

nejen počet žáků docházejících do této lokality, ale také počet parkujících aut zaměstnanců a rodičů u

školy. Někteří žáci využívají komfortní dopravy školním autobusem, který staví přímo u vstupu na

můstek, vedoucí k hlavnímu vchodu školy. Jiní se dopravují pěšky nebo je vozí rodiče auty.

Komplexní řešení problematiky bezpečnosti dopravy dětí a mládeže na cestě do školy a ze školy je

přidanou hodnotou k výchovně vzdělávací nabídce škol a obecně patří dnes již k evropskému

standardu. Rozšíření vzdělávacího obsahu školy o témata udržitelné mobility, partnerství a zájmu o

věci veřejné patří k trendům praktického přiblížení školy každodennímu životu společnosti a

uvedením teoretických poznatků do práce. V rámci projektu se tak zapojené školy stanou „příklady

dobré praxe“ v místě i regionu.

Koncept školy je založen na myšlenkách filozofie udržitelného rozvoje, které se staly východiskem i

pro tvorbu školního plánu mobility.

3

2. Dotazníky

V dubnu 2015 proběhlo dotazníkové šetření pro čtyři různé skupiny respondentů, z něhož měly

vyplynout jednoznačně nejkritičtější místa v okolí školy, popř. další nebezpečná místa v ulici Na Hrázi.

Celkem se dotazníkového šetření zúčastnilo 227 osob. Počet žáků je součtem všech tří zúčastněných

škol – EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií, Speciální ZŠ a ZŠ JEDNA RADOST.

2.1. Žáci

V první skupině bylo osloveno sto dvacet pět žáků EKO Gymnázia a SOŠ Multimediálních studií, kteří

elektronicky odpověděli na šest základních otázek, týkajících se jejich každodenní cesty do školy a ze

školy. Současně vyplnili předtištěnou mapu, na níž měli konkrétně vyznačit cestu a případná

nebezpečná či krizová místa.

Padesát procent žáků se nejčastěji dopravuje vlakem či autobusem na nádraží a následně do školy

docházejí pěšky cca 1,5km. Téměř všichni dojíždějící i místní žáci využívají stejnou pěší trasu, jelikož

ulicí Družstevní a následně Jungmannovou je vzdálenost nejkratší. Na této trase se pohybují i žáci,

kteří se dopravují na kole. Pouze žáci, kteří se dopravují vlastním autem nebo společně s rodiči přijíždí

do ulice Na Hrázi z východní strany ze směru od Hradce Králové, nebo ze západní strany města,

směrem od centra. Ulicí Jungmannova neprojíždí, využívají ji pouze jako parkovací prostor.

Jak se nejčastěji dopravuješ do školy? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ)

72 oslovených

pouze pěšky 23

autem 10

na kole, koloběžce, skateboardu… 5

vlakem/autobusem + pěšky 34

Přestože se žáci dopravují do školy a ze školy různými způsoby, všichni procházejí ráno i odpoledne

kolem stejného místa, a to u křižovatky ulic Na Hrázi a Jungmannova, naproti které je i vstup na

můstek vedoucí ke škole. V otázce, co by v okolí školy nejvíce podpořilo bezpečnost, se jednoznačně

shodli na přechodu pro chodce na tomto nejkritičtějším místě. Druhým nepostradatelným prvkem je

pro studenty také chodník, alespoň po jedné straně ulice Na Hrázi. Ačkoli se do školy dopravuje

autem pouze třicet studentů, zaškrtl potřebná parkovací místa téměř dvojnásobek žáků.

Chybí v okolí školy něco, co by zajistilo větší bezpečnost? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ)

72 oslovených

přechod pro chodce 70

zpomalující retardér 36

parkovací místa 56

chodník 69

uzamykání kol 34

dopravní značení 23

4

Velmi zajímavá a motivující odpověď je pro snahu školy o zlepšení bezpečnosti i otázka týkající se

zvýšení počtu žáků, kteří by se do budoucna dopravovali do školy na kole. Doposud do školy dojíždí

na kole pouze sedmnáct studentů ze sto dvaceti pěti dotázaných. Po zlepšení stávající situace a

vytvoření vhodného prostoru pro úschovu kol by se počet žáků dojíždějících do školy na kole mohl

navýšit až o čtyřicet procent. Musíme v tomto případě brát ohled na žáky, kteří nejsou místní, tudíž

využívají jiné dopravní prostředky (vlak, autobus).

Pokud by se zlepšila dopravní bezpečnost a škola vytvořila uzamykatelný prostor pro kola, jezdil/a bys do školy na kole/koloběžce/skateboardu..? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ)

72 oslovených

ano 12

ne 30

2.2. Zaměstnanci

Ve druhé skupině bylo osloveno osmadvacet zaměstnanců školy, kteří elektronicky odpověděli na

čtyři otázky. Mapu vyplnili stejným způsobem jako žáci.

Téměř polovina všech pracovníků se dopravuje do školy autem. Zaměstnanci bydlící v místě napůl

pěšky a napůl na kole.

Jak se nejčastěji dopravujete do školy? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ)

17 oslovených

pouze pěšky 5

autem 7

na kole 3

vlakem/autobusem + pěšky 2

Díky největšímu počtu dojíždějících zaměstnanců autem vyplývá z dotazníkového šetření zcela

logicky, že na prvním místě preferují, mimo chodníku, právě parkovací místa. Chodník a přechod pro

chodce by využili i ti řidiči, kteří neparkují svá vozidla po můstkem a pohybují se po silnici.


17 oslovených




chodník 15

uzamykání kol 5


5

2.3. Rodiče

Třetí skupina se týkala rodičů studentů střední školy, kteří odpovídali na tři otázky a vyznačili na mapě

místa, která se jim zdají málo bezpečná, nepřehledná, krizová apod. V některých případech vyznačili i

oni cestu do školy, např. na rodičovskou schůzku nebo při doprovázení svého dítěte do školy.

Rodiče zvolili stejné možnosti jako zaměstnanci, jelikož pravděpodobně doprovází své děti do školy

právě autem, tudíž postrádají parkovací místa a chodník, po kterém by se bezpečně dostali ke vstupu

na můstek.


19 oslovených




chodník 9

uzamykání kol 3


2.4. Veřejnost

V poslední skupině jsme oslovili nezávislou veřejnost a především obyvatele ulic Na Hrázi a

Jungmannova, kteří odpovídali na dvě otázky a v mapě pouze označovali křížkem nebezpečná místa

po celé délce ulic.

Přestože se rodinné domy nenachází v těsné blízkosti školy, označili obyvatelé z vytipovaných ulic

v největší míře stejné body jako žáci, zaměstnanci a rodiče. Znamená to tedy, že stejná problematika

bezpečnosti netrápí jen žáky střední školy.

Chybí v okolí škol, které v těchto ulicích sídlí, některé položky?

32 oslovených




chodník 21

uzamykání kol 7


6

3. Shrnutí problémů se školní dopravou a bezpečností

Na základě dotazníkového šetření, které proběhlo začátkem dubna mezi žáky, rodiči žáků,

zaměstnanci a veřejností, vyplynulo z nejčastějších odpovědí hned několik závažných problémů

ohledně bezpečnosti v okolí školy. Některé chybějící dopravní prvky byly známy již dlouhodobě před

zahájením elektronického šetření, některé naopak vyplynuly až ze sumarizace dotazníkových map.

3.1. Ulice Na Hrázi je sama o sobě dopravně problematická hned z několika důvodů. Na pravé straně

od školy kříží ulici frekventovaný železniční přejezd a sjezd z hlavní silnice vedoucí z centra. Po této

straně nevede žádný chodník a krajnice, na nichž parkují řady aut, jsou nezpevněné. U vlakového

přejezdu se tvoří velmi často dlouhé fronty vozidel, které znemožňují příjezd ke škole z východní

strany. Příjezd od západní strany je nebezpečný z důvodu parkujících vozidel i v zatáčkách po celé

délce ulice Na Hrázi,

jelikož auta vadí ve

výhledu a znemožňují

bezpečné vyhýbání se

protijedoucím autům.

Chodník po pravé

straně končí při výjezdu

z ulice Na Hrázi do ulice

Pod Topoly a ke škole již

nepokračuje. Na levé

straně je chodník ve

špatném stavu a bez

přechodu pro chodce.

3.1. Železniční přejezd v ulici Na Hrázi bez chodníku, zleva sjezd z hlavní silnice do centra.

3.1. Pohled na železniční

přejezd v ulici Na Hrázi od

EKO Gymnázia a parkující

vizidla.

7

3.2. Nejkritičtějším místem, které respondenti zakřížkovali v pětadevadesáti procentech, je chybějící

přechod pro chodce v místě, kde ústí ulice Jungmannova do ulice Na Hrázi, a který by zajišťoval

bezpečné přejití vozovky k můstku EKO Gymnázia. Po celé délce ulice Na Hrázi žádný přechod pro

chodce není.

3.2. Příchod ke školní lávce z křižovatky ulic Na Hrázi a Jungmannova.

3.3. Za další kritický bod je považována levá i pravá strana vozovky v ulici Na Hrázi, jelikož zde chybí

chodníky. Tento nedostatek označilo pětaosmdesát dotázaných. Chodník postrádají směrem od

železničního přejezdu od hranice ulice U Bažantnice směrem ke střední škole. Taktéž při příchodu

k budově školy směrem

z centra. Chodníky jsou

po levé i pravé straně

ulice Na Hrázi, ale na

pravé straně končí

chodník u odbočky do

ulice Pod Topoly.

Chodník už dále

nepokračuje, ani zde

není přechod pro chodce

na levou stranu vozovky.

8

3.3. Křižovatka ulic Na Hrázi a Jungmannova. Po levé straně ulice Na Hrázi chybí chodník a není zde ani přechod.

3.4. Třetí výtkou v dotazníku je minium parkovacích míst. Areál školy v současnosti nedisponuje

dostatečnými prostory pro parkování vozidel zaměstnanců a studentů, vyhrazeno je pouze pět míst

pod můstkem. Ostatní auta jsou parkována v řadách podél ulice Na Hrázi v obou směrech a

v protilehlé ulici Jungmannova na chodníku u tiskárny. Tyto řady bývají i několik desítek metrů

dlouhé. Frekventovaná vozovka je v této zúžené situaci obtížně průjezdná a především nepřehledná.

Po obou stranách ulice v blízkosti školy chybí chodníky, tudíž jsou chodci nuceni se na cestě do školy i

ze školy proplétat mezi parkujícími auty. Situace se stává velmi nebezpečnou v ranních hodinách mezi

7:30 až 8:20, tedy v době příchodu žáků do školy, a v odpoledních hodinách mezi 13:00 až 15:00.

V těchto časových úsecích se

zde vyskytuje i mnoho

vozidel, která parkují

krátkodobě přímo na silnici,

jelikož nemají možnost

zastavení u krajnice. Přímo

před školou i v jejím okolí

chybí přechody pro chodce,

proto žáci přecházejí vozovku

na různých místech a opět se

proplétají mezi stojícími auty.

3.4. Parkování pod lávkou.

3.5. Místní studenti pravděpodobně nejezdí do školy na kole díky nepřehledné situaci, která se v ulici

Na Hrázi každé ráno odehrává. Další důvodem je i absence uzamykatelného prostoru pro kola, které

ovšem škola plánuje v co nejbližší době zajistit. Počet žáků, kteří by se do školy dopravovali na kole,

se nám ale nepodaří nijak zásadně zvýšit, jelikož nejvíce z nich dojíždí z daleka vlaky a autobusy.

3.6. Z dotazníků se nám také podařilo zjistit mnohem více problematických míst, ovšem ty už

nespadají do těsné blízkosti školy. Podle vyznačených cest v dotazníkových mapách žáci označili jako

nejkritičtější místo chybějícího přechodu pro chodce u železničního přejezdu v ulici Jiráskova, taktéž

v ulici Družstevní. V této

ulic navíc končí chodník

po pravé straně směrem

k vlakovému a

autobusovému nádraží,

bez možnosti bezpečného

přejití na levou stranu.

Chodník po pravé straně

je velmi úzký, navíc ho

blokují nabídkové cedule

jedné z místních pivnic.

9

3.6. Pohled na železniční přejezd v Jiráskově ulici, vjezd do ulice Družstevní.

3.7. Veřejnost se vyslovila i pro opravu krajnic v ulici Na Hrázi, které jsou v havarijním stavu díky

neustále parkujícím autům před rodinnými domy. Díky nim se stává ulice těžce průjezdnou a

nepřehlednou. Obyvatelé této ulice také volají po dopravním zrcadle na křižovatce ulice Na Hrázi,

směrem k železnici, asi 200 m od křižovatky s ulicí Pod Topoly.

3.7. Místo, kde obyvatelé požadují dopravní zrcadlo.

10

4. Aktivity navrhované spolu s cíli a změnami

Jednoznačným cílem EKO Gymnázia a SOŠ Multimediálních studií Poděbrady je zvýšit dopravní

bezpečnost v okolí školy a snížit tak rizika, která v současnosti hrozí. Veškeré potřebné kroky

vyplynuly z dotazníkového šetření mezi žáky, jejich rodiči, zaměstnanci a veřejností, a následně byly

vyhodnoceny dopravně inženýrskou studií.

4.1. Přechod pro chodce

Škola v první řadě usiluje o přechod pro chodce, který by zajistil bezpečné přejití vozovky v blízkosti

výjezdu z ulice Jungmannova do ulice Na Hrázi. Podle nákresu inženýrské studie by měl vést od školní

lávky kolmo ke kraji vozovky, cca 10m od již zmíněného výjezdu. Přechod bude řešen profilově, o

šířce 4m a délce 5,5m. U lávky, vedoucí ke škole, budou přechod ohraničovat svodidla city blok. Na

přechodu budou rozmístěny signální a varovné pásy: při severní straně budou provedeny pomocí

profilové dlažby a při jižní straně pomocí nalepovacích profilovaných pásů.

Realizace přechodu pro chodce připadá do první poloviny roku 2016. Přístup do školy bude snazší a

bezpečnější ihned po jeho dokončení.

4.2. Chodník

Dále je třeba vybudovat bezpečnou cestu k přechodu pro chodce z důvodu absence chodníků po

obou stranách východní části ulice Na Hrázi. Vozovka je široká cca 6m, ve všední dny ji ale po obou

stranách zužují parkující auta. Nebezpečí hrozí chodcům, kteří se proplétají mezi stojícími auty -

pohybují se po nezpevněné krajnici nebo po vnitřní straně vozovky, kde projíždějí auta.

V současnosti je připravován projekt na propojení samostatnou pěší stezkou ulici Jungmannovu a

místo za železničním přejezdem s ulicí Na Hrázi. Pěší stezka bude orientována při severní straně ulice

Na Hrázi v přidruženém dopravním prostoru (mezi komunikací a stezkou bude stávající svah – zeleň).

Studie řeší napojení na tuto uvažovanou stezku v místě nově navrženého přechodu před vchodem do

školy.

Realizace chodníku připadá do konce roku 2015.

4.3 Zlepšení parkování

Parkující auta v obou směrech podél ulice Na Hrázi a při vjezdu do ulice Jungmannova představují

největší dopravní nebezpečí v okolí školy. Díky nim se průjezd zužuje a stojící auta zabraňují dobrému

výhledu - jak pro chodce, tak pro ostatní řidiče.

V rámci dopravně inženýrské studie je navržen chodník při jižní straně vozovky, která bude po

následném zpevnění také rozšířena o několik míst, vhodných k zastavení. Celkem se jedná o čtyři

parkovací místa v délce 7m.

Parkovací místa pod lávkou budou nadále sloužit pouze pro zaměstnance školy. Zde je nutná

povrchová úprava, vykreslení jednotlivých parkovacích míst a zbudování osvětlení. S těmito změnami

se počítá v průběhu roku 2016.

11

4.4. Uzamykatelný prostor pro jízdní kola

Přestože škola není spádovou oblastí pro Poděbrady a okolí a dvě třetiny žáků dojíždí vlaky nebo

autobusy, rádi bychom v rámci podpory zdravého životního stylu zvýšili počet žáků dojíždějících do

školy na kole. Tento bod se týká pouze místních žáků, popř. v blízkém okolí Poděbrad.

V dotazníkovém šetření ale uvedlo osmačtyřicet respondentů, že by se při zlepšení stávajících

dopravních podmínek dopravovali na kole, což by bylo oproti současným sedmnácti navýšení o

dvojnásobek.

Pokud je v zájmu školy zlepšit zdravý životní styl žáků, je třeba zřídit uzamykatelný prostor pro

úschovu jízdních kol. V současné době je pod lávkou u zdi budovy pouze stojan na kola, který není

nijak ohrazen ani zabezpečen. Dopravně-inženýrská studie navrhuje umístit uzamykatelnou úschovnu

pod rampu, která bude oplocena ze všech stran. Výstavba je plánována do konce měsíce srpna 2015.

Všechny tyto aktivity bychom rádi realizovali do konce kalendářního roku. Jednodušší úkony pak do

začátku nového školního roku 2015/2016.

12

5. Program realizace

Cíle

Činnosti

Cíl/náklady

Termín

Zajistí

zlepšení dopravně bezpečnostní situace v okolí školy

kontrola realizace navržených opatření z dopravně inženýrské studie

zajišťuje MěÚ Pdy - odbor investic

2x za období zima 2015 -jaro 2016

vedení školy a koordinátor ŠPM

bezpečnější cesta do centra města

kontrola realizace navržených opatření z dopravně inženýrské studie

zajišťuje MěÚ Pdy - odbor investic

3x za období jaro – podzim 2016

vedení školy a koordinátor ŠPM

zvýšení úrovně dopravní gramotnosti žáků, udržitelné mobility a zdravého životního stylu

průběžné začleňování prvků dopravní výchovy do výuky v rámci vyučovacích předmětů a každoročních tematických aktivit (Den zdraví, Den Země aj.), propagace zdravého životního stylu

zajišťuje škola

jaro – zima 2016

vedení školy a pedagogové školy

omezení ranního zajíždění aut žáků před školu

opakované oslovování zletilých žáků vlastnících automobil

o 30% jaro – zima 2016

pedagogové školy

zvýšení počtu žáků využívajících alternativní způsoby dopravy

motivace žáků a jejich rodičů, propagace uzamykatelné úschovny kol

o 40% jaro – podzim 2016

pedagogové školy

Zodpovědná osoba: PhDr. Dagmar Lukavcová

Organizace zapojené do projektu školy: Město Poděbrady, Městská Policie, veřejnost, žáci,

zaměstnanci škol, rodiče

Zdroje financování: Projekt, škola, Město Poděbrady

6. Plány na monitorování a zhodnocení

Změny budou sledovány průběžně, rovněž informovat o změnách budeme průběžně. Plán bude

vyhodnocovat PhDr. Dagmar Lukavcová, zást. ředitele.

eko gymnázium a soŠ multimediálních studií poděbrady, na ...€¦ · 3 2. dotazníky v dubnu...

Documents