el valor del patrimonio dentro de la escala urbana y...

El valor del patrimonio dentro de la escala urbana y humana en las ciudades

globales emergentes

M. Ajuriaguerra

N-AERUS XII / Madrid 20-22/10/ 2011

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EL VALOR DEL PATRIMONIO DENTRO DE LA ESCALA URBANA Y

HUMANA EN LAS CIUDADES GLOBALES EMERGENTES.

LA CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO URBANO COMO NEXO DE UNIÓN

ENTRE EL DESARROLLO URBANO, LA IDENTIDAD CULTURAL Y LA

INTEGRACIÓN SOCIAL EN LOS PAÍSES ISLÁMICOS, EL CASO DE DUBAI.

Nombre: Miguel Angel Ajuriaguerra

Doctorando en DUyOT - UPM y colaborador del grupo de investigación CAVIAR - UPV

[email protected]

RESUMEN:

Los retos a los que la ciudad global se enfrenta en la actualidad son en muchos casos consecuencia de

las diferentes tendencias que se producen con respecto a la cultura, la identidad y el patrimonio, no

siendo éstas lo suficientemente valorados ni por la gobernanza ni por los distintos procesos de

desarrollo y crecimiento urbano.

El fenómeno de la globalización representa un claro ejemplo de la presión que las tendencias ejercen

sobre la manera de organizar y desarrollar las ciudades, y en consecuencia sobre la cultura, la

identidad y la segregación social de las mismas. El urbanismo versa fundamentalmente sobre la

organización y desarrollo de las ciudades y éstas se conforman atendiendo a la materialización de las

ideas, siendo en consecuencia la mayor imagen física de la cultura e imaginación. Sobre ellas oscilan

tanto la identidad cultural como la base en la que se asienta la sociedad (representada en su

ciudadanía). La ciudad global experimenta tensiones significativas dentro de aspectos tan importantes

para la prospectiva urbana como son la identidad cultural y las necesidades de desarrollo; siendo el

reconocimiento del patrimonio un valor seguro tanto para la cohesión social como para el desarrollo

urbano coherente acorde a los valores culturales propios.

Es este artículo se analizan los conceptos de:

Los modelos urbanos como forma de patrimonio en el Islam.

La ciudad global y su relación con la identidad cultural y la segregación social en los países

Islámicos.

El valor del patrimonio para el correcto desarrollo y gestión de los trazados urbanos en la

ciudad global, estudio de casos de Dubai.

PALABRAS CLAVE:

Urbanismo Islámico; Patrimonio Urbano; Identidad Cultural; Ciudad Global; Dubai


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INTRODUCCIÓN

En este artículo se analizan y delimitan los aspectos que conforman la ciudad Islámica con respecto a

la globalización mediante el ejemplo de la ciudad global emergente de Dubai y su relación con la

identidad cultural y la segregación social.

El valor del patrimonio urbano es significativo dentro de culturas donde la religión, su práctica y el

urbanismo se mezclan formando un entramado único. En los países islámicos esta relación ha sido

determinante en todos sus asentamientos, pero es en la actualidad y tras la adopción de diferentes

políticas (recogidas por el fenómeno de la globalización), cuando estas ciudades y sobre todo sus

crecimientos están abandonando esta relación tradicional. Por esta razón, el crecimiento urbano

supone una amenaza tanto para la escala de la ciudad tradicional como para su propia cultura y su

ciudadanía. Así, el crecimiento de la ciudad islámica, particularmente en los países árabes, puede

llegar a alcanzar umbrales que remite a los conceptos de “new town” (ciudad nueva).

Mediante el análisis del estudio de caso de la ciudad de Dubai se puede observar de manera concisa la

relación entre el rescate del patrimonio y la globalización, y cómo el valor religioso se articula con

respecto a otros aspectos de escala como las relaciones sociales, culturales comerciales etc.

LOS MODELOS URBANOS ISLÁMICOS COMO FORMA DE PATRIMONIO

IMPLICACIONES ESPACIALES, SOCIALES Y RELIGIOSAS DEL ISLAM

La perspectiva urbana del Islam en comparación con otras tradiciones religiosas y urbanas consiste en

reunir dentro de un mismo espacio tanto la práctica religiosa como la vida urbana. La ciudad es parte

del escenario en donde se pone en práctica la tradición religiosa, sin ser necesariamente ella misma

equiparada con un templo. De esta forma, la vida urbana y religiosa se entremezclan entre sí dando un

uso heterogéneo al entramado urbano.

La sociedad es por tanto partícipe de la práctica religiosa urbana independientemente de la realizada

dentro del templo, ya que el propio entramado urbano está predispuesto para tal fin. Esta mezcla de

usos es la mayor implicación que tiene el Islam con respecto a la sociedad, el individuo y la ciudad; ya

al combinar los usos hace partícipe de la vida religiosa a todos sus ciudadanos.

Sin embargo, ¿cómo puede el Islam determinar la trama urbana sin prescribir conceptos

arquitectónicos en sí? La manera más sencilla de interpretar esta relación es mediante la importancia

que tiene el Islam en prescribir una serie de comportamientos de la vida diaria de sus fieles que

generan y entrelazan el modelo y los usos urbanos (Jayyusi; Holod; Petruccioli; Raymond, 2008). Las

implicaciones religiosas del Islam son a su vez muy importantes ya que éstas interconectan conceptos

como la vida espiritual y la física. El Islam mantiene una clara distinción entre dos conceptos de

existencia siendo uno el humano (por un periodo temporal limitado) y siendo el otro el espiritual o

divino (por un periodo temporal ilimitado). A su vez, el propio acto de rezar dicta una serie de

movimientos rituales con respecto al cuerpo de cada individuo que han de ser orientados hacia La


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Meca. Este requerimiento es la mayor implicación espacial ya que la fuerza de este ritual remite al

comportamiento social, siendo a su vez un acto multitudinario celebrado a lo largo de la ciudad (Jaber,

2010). La relación social con respecto a estos comportamientos son recogidos por la ley islámica

(Shari’a) que es la herramienta utilizada para salvaguardar la identidad Islámica. Y es este nombre a su

vez la relación más clara con respecto a la trama urbana ya que “Shari’a” significa

“calle de los creyentes” (Wheatley, 2000).

[Fig. 1] Musulmanes rezando en el espacio

público durante las protestas del Cairo-2011

[Fig. 2] Trama urbana de Los Angeles Ca.

La ley es aplicada por los “Ulemas” que son los líderes religiosos de la comunidad, los cuales

interpretan y aplican la ley islámica. Ésta ley se obtiene a través del Corán y no mediante conceptos

religiosos abstractos. La importancia de la ley islámica y por la que se diferencia tanto del resto de los

sistemas legales occidentales es por que ésta representa en sí una constitución religiosa. Este

fenómeno tiene una relación directa con el urbanismo, ya que el desarrollo urbano es recogido por los

líderes religiosos ante la falta de instituciones formales como ocurre en comparación con los países

occidentales. Tradicionalmente en el mundo islámico no han sido necesarios los edificios

gubernamentales tales como ayuntamientos, tribunales, etc., siendo la Mezquita del viernes el

principal edificio público. Si bien el uso principal de la mezquita es el religioso y por ello respeta los

preceptos religiosos en virtud de la “qibla” (dirección que marca lo orientación de La Meca) así como

su construcción y distribución; sirve también como un espacio polivalente en el que desarrollar varias

funciones.

Las indicaciones previas recogen los principios espaciales lógicos y tradicionales del Islam,

caracterizados por un entramado de calles públicas que conectan las puertas principales de acceso de la

ciudad con los mercados centrales y garantizando a su vez el acceso tanto a los “waqf” como a las

cuadras privadas. El término “waqf” hace referencia a una parcela o edificio con fines o religiosos o de

beneficencia, y en determinadas ocasiones de ambos y se consideran, según la ley islámica, un

patrimonio urbano de carácter religioso. Históricamente, se situaban fuera del entramado meramente

urbano ya que servían como centro de atención a los mercaderes o individuos en tránsito, por lo que se

establecía (generalmente a extramuros) un espacio para los “caravanserais” que consistía en un área

donde acomodar las tiendas y caravanas.


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[Fig. 3] Modelo de representación de la relación entre el Islam y el urbanismo, elaboración propio

Mediante el análisis de las distintas estructuras urbanas a lo largo de los países árabes e islámicos se

pueden observar diferentes factores dentro de la forma del entramado urbano, enriqueciendo en sí el

concepto de patrimonio urbano ya que éste, aunque basado en una práctica religiosa, se desarrollaba

acorde a las diversas condiciones territoriales, históricas o culturales que lo rodean.

FACTORES DE FORMA EN EL ENTRAMADO URBANO ISLÁMICO

La primera consideración que hay que tener en cuenta es que el Islam surgió dentro de una región

desértica en la península arábica. Sin embargo el Islam debido al carácter nómada de sus practicantes

se expandió progresivamente por el norte de África y Asia. Paulatinamente y sin ser este concepto

nómada y tribal abolido, se fue integrando dentro de un complejo sistema cultural en el cual la vida

nómada y urbana fueron fundiéndose a medida que se iban produciendo los primeros asentamientos.

Estos modelos nómadas y sedentarios de la historia cultural del Islam son considerados como

diferentes formas del mismo estatus existencial. La clave para la integración de estos modos de vida

está representada por la fuerte cohesión social de las sociedades nómadas “asabiyya” de las que

nacieron los primeros asentamientos urbanos bajo las condiciones del desierto, y de donde se forjaron


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factores sociales claves como el liderazgo y la solidaridad. Así, allí en donde las condiciones naturales

lo permitiesen y bajo la protección de la muralla nacieron los primeros asentamientos y las primeras

dinastías gobernantes, encargadas tanto de proteger a los musulmanes y de desarrollar las sociedades

urbanas bajo los mandatos del Islam. Así se adquirieron compromisos políticos entre nómadas y

sedentarios para poder alcanzar la paz y los objetivos de protección y desarrollo (Bennison, 2011).

A medida que estos procesos se generalizaron las murallas perdieron su carácter defensivo y en sus

alrededores se establecieron campamentos y asentamientos tanto de inmigrantes rurales como de

nómadas que pasaban a ser sedentarios. Este factor representó el primer fenómeno suburbano que

gradualmente se fue consolidando dentro de trama urbana a medida que los inmigrantes llegaban a la

ciudad en busca de mejores oportunidades (García, 1993).

A medida que estos asentamientos crecían se establecía una estructura urbana más compleja que con el

tiempo se redefinió como un concepto básico del desarrollo urbano, el “khit-tat”, y que hoy día se

sigue usando ante la ausencia de control institucional y la falta de una trama urbana predeterminada.

El valor del patrimonio urbano islámico reside en esta trama, ya que es en sí misma la base tanto del

desarrollo urbano como del patrimonio inmobiliario. Esto se debe a que cada trama urbana islámica es

diferente entre sí, dando un carácter propio a cada ciudad (Navarro, Castillo, 2007). Así, se denotan

dos formas fundamentales (modelos) dentro de los asentamientos islámicos producidos en el norte de

África y de la Península Arábiga consistentes en las diferencias formas de conformación y ordenación

de la trama urbana. Estas peculiaridades se reflejan en la siguiente figura [Fig. 4] (Stefano, 2000). El

ejemplo 1 corresponde a una trama urbana compacta de calles interconectadas con edificaciones de

patio, modelo más característico de la Península Arábica, mientras que en el ejemplo 2 mantiene una

trama urbana de calles individuales no conectadas entre sí con acceso individual a las diferentes

edificaciones, este modelo es más característico en los asentamientos norte-africanos.

[Fig. 4] Entramado urbano Islámico tradicional


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ANÁLISIS DETERMINADO DE LA ESTRUCTURA URBANA TRADICIONAL EN LA

PENÍNSULA ARÁBICA

La morfología urbana esta referida a las profundas raíces de las costumbres islámicas, siendo éstas los

elementos que constituyen los agentes reales de la manifestación de las estructuras urbanas. Las

preexistencias urbanas anteriores al sedentarismo se remontan en general a las tradiciones espirituales

de las distintas regiones, en especial dentro de las regiones orientales de la península arábica, en donde

se localizaron los primeros asentamientos árabes. Conforme las condiciones geopolíticas del territorio

cambiaban y las rutas comerciales se establecían, nuevos asentamientos aparecieron en las regiones de

tránsito comercial, produciéndose sobre todo en áreas ricas en determinados recursos naturales

(Baykan; Hatuka, 1977).

Sobre los asentamientos que tenían preexistencias espirituales, los desarrollos urbanísticos

comenzaron conforme a los extramuros (si existían) de estas construcciones. En el caso de ocupar

asentamientos anteriores, pertenecientes a otras culturas o imperios, estos nuevos asentamientos no se

producían extramuros o adyacentes, sino que se ocupaba la trama urbana y se adaptaba conforme a las

nuevas necesidades culturales [Fig. 5]

Las ciudades musulmanas presentan una gran variedad de estructuras urbanas. Entre los motivos de

esta variedad se encuentra principalmente tanto la localización geográfica como la existencia de

asentamientos anteriores (Omer, Bak, Schreck, 2010). La preexistencia de otros asentamientos,

generalmente pertenecientes al Imperio Romano, supone otro condicionante de la trama urbana, ya

que la estructura urbana originaria debía modificarse y ser adaptada a las nuevas necesidades.

[Fig. 5] Damasco superposición del entramado urbano mediante ocupación.

A lo largo de los siglos el fenómeno de la urbanización se consolidó y el desarrollo urbano dio paso a

un nuevo fenómeno, relacionado con el tránsito entre las distintas dinastías gobernantes. En numerosas

ciudades musulmanas conforme se producía un cambio de gobierno las residencias de los anteriores

gobernantes eran abandonadas y el nuevo gobierno se reestablecía donde la nueva dinastía gobernante

decidía, de manera que a menudo se producía un abandono que podía ser ocupado por los ciudadanos,

o destruido completamente para ser ocupado por nuevos inmuebles. Lo mismo sucedía con las

“citatels” que variaban de localización conforme se establecían las nuevas residencias

gubernamentales (Zamel, 2009).


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LA CIUDAD GLOBAL Y SU RELACIÓN CON LA IDENTIDAD CULTURAL Y

SEGREGACIÓN SOCIAL EN LOS PAÍSES ISLÁMICOS

EL DESARROLLO URBANO CONFORME A LA INFLUENCIA OCCIDENTAL EN EL MUNDO

ISLÁMICO

La relación entre los países Islámicos y Occidentales están basados en las relaciones que se

establecieron a lo largo de la historia mediante:

La herencia griega y romana

La edad media y sus conflictos religiosos

El colonialismo

La actual expansión económica recogida por el fenómeno de la globalización

Fue sin embargo el colonialismo el fenómeno que a lo largo de la península arábica más acentuó su

crecimiento urbano. Conforme las rutas comerciales comenzaban a estabilizarse se produjeron una

serie de asentamientos, que servían a la actividad comercial. Estas rutas comerciales [Fig. 6] eran en su

mayoría trazadas por los ingleses ya que respondían a sus intereses comerciales y fueron ellos los que

comenzaron a urbanizar y desarrollar numerosas colonias a lo largo de las distintas rutas comerciales.

[Fig. 6] Principales rutas comerciales Británicas, destacando la Ruta de la Seda. Elaboración propia

Este nuevo modelo colonial urbano ajeno a la identidad y cultura propia del Islam llegó a su fin con la

segunda guerra mundial. Tras la segunda guerra mundial el crecimiento demográfico y las

aspiraciones políticas locales alentaron una independencia nacional en contra de las políticas

coloniales de los países occidentales. Sin embargo, los avances tecnológicos de los países occidentales

alimentaron nuevos factores económicos que derivaron a su vez en nuevas relaciones. De esta forma,

la independencia política derivó en una dependencia económica y tecnológica tanto para los países

occidentales como para los islámicos, ya que el desarrollo tecnológico de unos estaba basado en los

recursos energéticos de otros [Fig. 7].


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[Fig. 7] Explotación petrolífera en Dubai-Jumeirah 1960-70

Es por esto que la independencia cultural no se estableció de la misma forma que lo hizo la

independencia política. Los cambios socio-culturales acordes a los nuevos regímenes políticos se

obtuvieron mediante la transformación física de las ciudades existentes (Herrle; Schmitz, 2010). El

desarrollo tecnológico conllevó a un desarrollo urbano sin igual y mucho mayor que el acontecido

durante el periodo colonial. La aparición, primero del automóvil y, posteriormente, de la aviación,

supusieron un acentuamiento del desarrollo tecnológico que desembocó en otros aspectos como la

mejora en los sistemas de transporte de puertos y aeropuertos.

[Fig. 8] Jumeirah-1975 [Fig. 9] Dubai Souk-1976

Estos cambios se hicieron característicos mediante la transformación urbana producida en:

La escala y la velocidad de la construcción

La ruptura de la tradición espiritual urbana representado por la práctica religiosa en la calle Las ciudades islámicas y en especial las árabes (a excepción de Arabia-Saudita, dónde la tradición

religiosa en la calle se mantiene), son las que más han sufrido esta ruptura (Wan Abdullah Zawawi;

Adbullah; Idrus, 2010).

La implantación a su vez de las políticas neo-liberales ha tenido una consecuencia directa sobre la

mayoría de ciudades árabes ya que éstas han formado parte de sus desarrollos urbanísticos. Este

desarrollo ha conllevado a su vez una polarización social, siendo las clases económicamente menos

favorecidas las que han ocupado el espacio de la trama tradicional, y por lo tanto el patrimonio

histórico urbano [Fig. 10]. A su vez esta polarización social ha sido representativa desde un punto de

vista religioso ya que en la ciudad tradicional la vida espiritual y religiosa se sigue practicando en la


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calle, al contrario que en los nuevos desarrollos urbanos dónde éstas practicas se han centrado en

espacios destinados para ese fin, y que en su mayoría es representado por las mezquitas y salas de

oración.

[Fig. 10] Satwa-Jumeirah asentamiento de trabajadores primera segregación de usos de la calle 1970

Esta misma polarización ha hecho que el desarrollo urbano acorde con los modelos occidentales sea

característico de las clases más pudientes. Así mismo, z la mayoría de este sector de la sociedad

islámica ha sido educada en países occidentales, por lo que ha potenciado su aceptación de un modelo

urbano ajeno al propio. Con este motivo, la disociación de usos ha conllevado a una transformación de

la calle mediante la implantación de conceptos y usos más occidentales, rompiendo de esta forma con

el tradicional uso religioso [Fig. 11].

[Fig. 11] Oración en la calle, Egipto-2011

Esta transformación de los hábitos y maneras de experimentar las características culturales y religiosas

propias, se debe a que estos modelos urbanos ajenos a los principios religiosos que dicta el Islam. Esta

disociación entre la vida tradicional y la práctica religiosa es la mayor representación del verdadero

valor del patrimonio urbano, ya que ante un cambio tan significativo de los hábitos sociales y

religiosos como el producido en la ciudad islámica tradicional, se corre un alto riesgo de pérdida del

patrimonio urbano (Vaziri; Nasseer 2009).


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Imágenes de las formas contemporáneas de práctica religiosa (Islámica) en diferentes espacios

públicos:

[Fig. 12] Sala de Oración en el aeropuerto de

Bangkok, Tailandia-2004

[Fig. 13] Sala de Oración en centro comercial,

Battuta, Dubai-UAE 2011

[Fig. 14] Oración en la escalera de un edificio

público, Universidad de Singapur-2011

[Fig. 15] Sala de Oración en centro comercial

Mall- Dubai-UAE 2011

CONCEPTOS BÁSICOS PARA COMPRENDER LA TRANSICIÓN ENTRE LA ESTRUCTURA

URBANA TRADICIONAL Y LA ACTUAL

Las diferencias producidas en la trama urbana conforme a la estructura tradicional de la ciudad

islámica es consecuencia de los distintos procesos que interfieren dentro de su desarrollo

(Elsheshtawy, 2008). Donde se destacan:

Las instituciones

Los usos del suelo

La metodología de la planificación

La movilidad

La arquitectura

Estos niveles demarcan en rasgos generales las directrices del crecimiento urbano en las ciudades

islámicas y en particular de las árabes. Estos niveles han sido influenciados en gran medida por la

herencia colonial y por la posterior dependencia comercial y tecnológica entre los países árabes y los

occidentales.


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LAS INSTITUCIONES

Representan lo que en el sentido occidental es la lógica racional del concepto de desarrollo. Sin

embargo, este concepto institucional no es equivalente con el modelo islámico, ya que la tradición

islámica carece de éstas. Esto es debido a su forma de organización social, más jerárquica y

cooperativa; en donde las instituciones no han sido necesarias para el desarrollo ya que este se ha

producido en función de unas necesidades muy concretas y basadas en el bien común.

Las instituciones del mundo islámico y en especial de los países árabes están ligadas a los círculos

sociales tradicionales. En este sentido las nuevas formas institucionales tienden a ser artificiales sin

alcanzar las mismas funciones que representan las occidentales. El actual proceso de modernización de

estas sociedades tiene como consecuencia la destrucción de la estructura social tradicional y de la

responsabilidad individual que ésta representa, ya que esta modernización sustituye las

responsabilidades individuales con respecto a la sociedad mediante el uso de un sistema administrativo

muy formalizado y burocrático, impuesto a su vez por un gobierno distante y autoritario.

Estas nuevas instituciones intentan proveer a la sociedad de un bienestar similar al occidental. Sin

embargo, a menudo se convierten en trampas burocráticas que necesitan de profesionales que

interactúan a modo de intermediarios ante la complejidad de los trámites requeridos para su correcto

funcionamiento. En las comunidades musulmanas tradicionales el control institucional tal y como lo se

conoce en los países occidentales (ayuntamiento, juzgados, etc.) ha sido inexistente, ya que ciertos

comportamientos y regulaciones han sido interiorizados por cada individuo a través de incuestionables

valores éticos que eran basados en los principios espirituales de la práctica de la religión.

En las últimas décadas varios países musulmanes están intentando adoptar sistemas legales y

administrativos occidentales. Sin embargo estos sistemas generan confusión en su uso tanto para los

locales (debido principalmente a lo ajeno del sistema) como para los occidentales (debido a la falta de

semejanza con sus modelos).

LOS USOS DEL SUELO

En los países occidentales los planes generales de ordenación urbana tienden a delimitar y diferenciar

el espacio urbano designando áreas y superficies en función de sus usos, como son las viviendas, los

comercios, las dotaciones, etc. El objetivo es sectorizar la ciudad para lograr un uso más eficiente del

entramado urbano. Sin embargo la planificación actual representa una concentración de usos a lo largo

de un entramado sectorial, es decir, sin mezcla de usos como viene ocurriendo tanto en los modelos

tradicionales urbanos occidentales como en los islámicos.

Las ciudades islámicas siempre han intentado evitar la descentralización creando pequeñas unidades

con varios usos. De forma que la ciudad tiene subdivisiones propias que se entremezclan entre si

generando una trama de usos mixtos (Mohareb, 2010).

Las ciudades islámicas contemporáneas por lo general combinan los dos modelos de desarrollo, es

decir combinan el modelo occidental junto con el tradicional. Haciendo de su crecimiento urbano

réplicas de los modelos occidentales descentralizados y dispersos. Sin embrago la tendencia actual por

parte de las nuevas instituciones y gobiernos es el de eliminar por completo el modelo tradicional e


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implantar definitivamente los modelos occidentales. Esta tendencia es el mayor riesgo de conservación

de la ciudad islámica tradicional y de su rico entramado.

LA METODOLOGÍA DE LA PLANIFICACIÓN

Los métodos y estándares de la planificación se han establecido para corregir los usos dispersos dentro

del desarrollo. Sin embargo, los usos específicos que se determinan por áreas son dictados desde las

administraciones que representan, a su vez, un marco teórico que establece las características del

crecimiento. La planificación occidental basada en la sectorización se sigue considerando tanto una de

las bases del desarrollo como una solución para los problemas del crecimiento, ya que esta

metodología representa a un proceso altamente controlado (Ahmad, 1995).

En las ciudades islámicas tradicionales esta metodología destruye tanto la práctica religiosa dentro del

entramado urbano como la mezcla de los usos, de esta forma la creación y modificación de la trama

urbana tradicional supone una pérdida de patrimonio sin igual en la que el individuo a su vez se ve

forzado a una occidentalización, perdiendo gradualmente parte de sus usos y costumbres culturales tan

ligados al Islam. Estos planes de ordenación urbanos resultan abstractos y difíciles de entender para la

población local y en especial para la población más pobre y por lo tanto más ligada a los usos

tradicionales.

El contraste entre la metodología islámica tradicional basada en el asentamiento periférico donde se

recogen las necesidad individuales y sociales, y el método basado en el control burocrático como

forma de crecimiento y desarrollo ante las prospectivas urbanas; resulta claramente contradictorio y

representa un auténtico contraste cuando se analiza la trama urbana contemporánea de las ciudades

islámicas.

LA MOVILIDAD

Este concepto tan actual está referido, dentro de los planes urbanísticos, a la gestión del transporte y

sobre todo del tráfico, ya que en la mayoría los países occidentales y en las mayores regiones urbanas

la gestión de éste se ha convertido en un serio problema urbano. Esta variable versa principalmente

sobre el planeamiento de las infraestructuras, y en especial de carreteras que, salvo límites

geográficos, está basado en una malla de calles y avenidas que delimitan una trama rectangular.

Sin embargo las ciudades islámicas fueron construidas en función de la escala humana, generando una

trama densa y con un elevado nivel de complejidad, hasta alcanzar las áreas públicas que son

representadas por grandes plazas y espacios abiertos (Vaziri; Nasseer 2009). Muchas intervenciones

dentro del planeamiento están destinadas a proporcionar movilidad a la ciudad islámica, rompiendo así

la trama urbana tradicional y olvidando la escala humana de calle en favor de a las necesidades de uso

del vehículo.

Estas intervenciones generan la proliferación de elementos tan ajenos a la tradición islámica como son

las intersecciones en eje. De la misma forma, estas intervenciones imposibilitan el crecimiento

orgánico natural de la trama urbana tradicional, abandonando la trama compacta por los bloques

aislados y dispersos dando preferencia al automóvil.


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LA ARQUITECTURA URBANA

El movimiento moderno tiende a prestar importancia al diseño de edificios unitarios que a su vez se

reproducen a lo largo de una trama urbana abstracta, siendo estos edificios no constitutivos tanto del

espacio público sino de las distintas actividades comunitarias de la trama urbana.

La arquitectura islámica tiende a reunir una variada muestra de tipologías edificatorias dentro de un

mismo entramado compacto. De esta forma, los edificios no son considerados de forma unitaria sino

que son percibidos en conjunto. Sin embargo, esta forma compacta y orgánica entra en contraposición

con el carácter unitario del edificio occidental, donde los avances tecnológicos permiten y

promocionan una mayor independencia con respecto al resto de las edificaciones y de la trama urbana

que lo contiene (Cobb, 2010). Debido a las razones climáticas de las regiones árabes, el avance

tecnológico proporciona una independencia frente al entramado urbano compacto que a su vez

responde a las características climáticas de la región. La independencia de la trama urbana

proporciona la posibilidad de tener una presencia visual que no se corresponde con las edificaciones

tradicionales islámicas, ya que éstas tienden a entremezclase dentro del entramado orgánico y

compacto de la ciudad.

CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD GLOBAL Y RAZONES DE SU DESARROLLO EN EL

MENA1

La inversión económica mundial junto con las sofisticadas nuevas formas de comunicaciones y la

movilidad (referida a los niveles corporativos y personales) están transformando las regiones urbanas

de todo el mundo. Los responsables de numerosos estudios y las organizaciones que se centran en los

estudios de las cuestiones urbanas han estado discutiendo desde hace muchos años el surgimiento y las

características del concepto de la Ciudad Global, término con el cual se describe una serie de

características urbanas propias pero comunes a lo largo de una geografía dispersa de ciudades. Este

término recoge una estructura social muy compleja y polarizada, unas políticas económicas basadas en

el neo liberalismo y en unas características físicas comunes relacionadas con la ordenación territorial

y con las tipologías edificatorias.

De esta forma mientras que cada ciudad ofrece generalmente unas características únicas, en la Ciudad

Global encontramos ciertos patrones comunes, ya que todas ellas cumplen con los siguientes criterios

cuantificables:

Una gran población

Una economía de mercado diversificada, pero con un sector industrial dominante y de

relevancia internacional

Distintos patrones de crecimiento y desarrollo urbano-territoriales, especialmente desde 1970

Un registro de los diversos intentos por parte de los gobiernos para dar una forma “global” a la

región metropolitana

Estos criterios se han obtenido mediante el estudio de 12 ciudades a modo de estudio de casos (Hack,

Gary, Barkin , LeRoyer, 1996), en donde los investigadores describen varios niveles para poder

analizar e identificar las regiones que representan y conforman la ciudad global.

1 Acrónimo: Middle East North Africa


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Otras investigaciones han tenido como objetivo comprender las relaciones entre el cambio de la forma

urbana mediante las inversiones en infraestructura regional (como elementos vertebradotes de

crecimiento y desarrollo). Estas inversiones son representadas ampliamente mediante los sistemas de

transporte y centros derivados del sector industrial dominante, ya que estos elementos ayudan a

conformar y consolidar el posicionamiento de las Ciudades Globales. EStas características son las que

en las últimas décadas han conformado las estrategias de numerosas ciudades, aspirantes para

consolidarse como ciudad global.

Sin embargo la principal característica que engloban las estrategias de posicionamiento de muchas

ciudades aspirantes ha sido el crecimiento físico, representado por la expansión, abarcando desde el

centro histórico hasta el espacio agrícola abierto. Este crecimiento se caracteriza por unos recorridos y

distancias cada vez mayores. La dispersión repercute tanto en el aumento como en la disponibilidad

del uso del automóvil.

Con respecto al fenómeno de la ciudad global en los países pertenecientes al MENA, la continua

necesidad de crecimiento con respecto a las políticas neo-liberales ha recaído sobre el desarrollo de

varios países del norte de África y de Oriente Medio. Esta incursión se ha producido, sobre todo, en

los núcleos urbanos existentes. Este desarrollo urbano se debe a los intereses internacionales con

respecto al crecimiento de los mercados, dónde los países del MENA han representado una gran

oportunidad de inversión, sobre todo en los países Árabes. Esta inversión estaba basada en:

Un alto poder adquisitivo

Necesidad de desarrollo

Interés por la internacionalización

Estos principios han dado pie a muchos inversores y sobre todo a la economía global para el desarrollo

de un nuevo nodo de la economía global, representado por la ciudad de Dubai que en tan solo dos

décadas ha logrado posicionarse como Ciudad Global.


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EL VALOR DEL PATRIMONIO PARA EL CORRECTO DESARROLLO Y

GESTIÓN DE LOS TRAZADOS URBANOS DE LA CIUDAD GLOBAL, ESTUDIO

DE CASOS DE DUBAI

EL ANÁLISIS DEL VALOR PATRIMONIAL EN EL CASO DE DUBAI

Conforme a lo expuesto con anterioridad y con el fin de valorar el valor patrimonial de la ciudad

Islámica tradicional, se va a analizar el caso de Dubai donde las tendencias globales han sido y son un

continuo referente tanto en el crecimiento urbano como en su desarrollo económico y social.

Este análisis se realizará en tres partes:

Identificación del entramado urbano tradicional

Identificación de los conceptos básicos sobre los que versa la transición de la trama urbana

Conclusiones

IDENTIFICICACIÓN DEL ENTRAMADO URBANO

Dubai es uno de los siete emiratos que conforman los Emiratos Árabes Unidos, y es a su vez la ciudad

más poblada. Su área urbana está compuesta por varios emiratos que se expanden a lo largo de la costa

conformando una gran área metropolitana que aunque se conoce por Dubai representa a tres

conformaciones urbanas, como son Jumeirah, Dubai y Deira. Este conjunto a su vez está englobado

dentro de la municipalidad de Dubai.

No obstante este basto entramado tiene su nacimiento en el reconocido “creek” de Dubai que es una

lengua de mar que se adentra en el territorio y en donde se establecieron los primeros asentamientos.

Sin embargo delimitando la trama urbana se aprecia cómo la percepción cambia conforme a los

cambios de escala. Si se analiza esta trama de manera más concisa con respecto al “creek”, es posible

observar cómo éste representa el primer foco del crecimiento y desarrollo urbano de Dubai. Debido a

diferentes sucesiones históricas el entramado urbano se desarrolló a lo largo de las orillas del “creek”,

donde un análisis de la trama urbana aún permite identificar partes de la estructura urbana

correspondiente al modelo tradicional Islámico [Fig. 16].

[Fig. 16]Dubai Creek. Gráfica de elaboración propia.


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El color gris corresponde a la trama urbana originaria [Fig. 16], mientras que la trama negra

corresponde al crecimiento producido tras la década de 1960-70. Este área de la ciudad se caracteriza

por ser un área residencial y comercial marginal, ocupado por árabes inmigrantes pobres

(generalmente de Arabia Saudita y Yemen) y de una gran masa laboral compuesta por diversas

nacionalidades como son la Pakistaní, la India y la Bangladeshi. Analizando con detenimiento esta

gráfica es posible observar como Deira mantiene dentro de su trama una cierta coherencia de

crecimiento conforme al núcleo tradicional (centralizado), mientras que con el cambio de escala [Fig.

17] y observando el núcleo urbano que representaba Dubai en la década de los 80 (incluyendo, Dubai,

Deira y Jumeirah) se observa como se pasa a un modelo lineal y expansivo (color gris claro).

[Fig. 17]Dubai, desarrollo y crecimiento lineal sobre la línea de costa, 1980-90. Gráfica de elaboración propia

IDENTIFICACIÓN DE LOS CONCEPTOS BÁSICOS

El desarrollo de Dubai comenzó de manera particular en 1960 con el descubrimiento de sus

yacimientos de crudo, siendo éstos objeto de explotación y comercio por parte de Reino Unido; cuya

relación comercial se remontaba al colonialismo y a la necesidad de puertos seguros para sus rutas

comerciales con las indias (Stephenson; Ali-Knight, 2010). Elementos particulares:

- Las instituciones

En Dubai las instituciones, como en la mayoría de las ciudades árabes, no existían hasta hace

relativamente pocas décadas. Es cierto que, debido a su valor comercial como puerto seguro, Dubai

poseía unas oficinas destinadas a la gestión comercial, pero poco tenían éstas que ver con la ciudad y

su crecimiento (Liebesny, 1972).

Tras la implantación de políticas neo-liberales por parte del gobierno a finales de los años 70 y

comienzo de los 80, Dubai comenzó a desarrollar unas políticas comerciales muy agresivas en torno a

su puerto, generando a su vez la necesidad de desarrollo de instituciones legales que avalasen el

funcionamiento del puerto.


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La implantación de estas políticas reunía el desarrollo y crecimiento de los tres asentamientos urbanos

más significativos del emirato: Dubai, Deira y Jumeirah. Es por esta razón por lo que, ante el

crecimiento producido a lo largo de los años 80 y, sobre todo, ante las expectativas de crecimiento, se

formalizó una municipalidad (como primera gran institución semejante a los modelos occidentales)

para, de alguna forma, dar cabida burocrática a todo el desarrollo urbano planteado. Y de esta manera

asemejar los modelos de desarrollo a las empresas occidentales encargadas tanto de la urbanización

como de la edificación del proyecto Dubai Metropolitano.

La municipalidad de Dubai se creó desde el gobierno para dar respuesta a las necesidades de gestión

que el crecimiento requería, de manera que el crecimiento del nuevo conjunto urbano siguiese unas

pautas comunes, principalmente, conforme a la ordenación y a la dotación de infraestructuras básicas.

A medida que la ciudad se iba consolidando se crearon varias agencias ligadas a la municipalidad pero

de gestión propia, para poder abordar la gestión de servicios necesarios para la urbanización

(infraestructuras), como fue la Autoridad del agua y electricidad. De la misma forma y debido al

modelo del crecimiento se autorizó a la creación de un pequeño modelo judicial occidental para dar

salida a los asuntos legales relacionados principalmente con la propiedad privada y con los asuntos

mercantiles, creando la corte de Dubai.

- Los usos del suelo El suelo dentro de los tres asentamientos urbanos en Dubai no tenía una sectorización en sí; su modelo

de crecimiento era concéntrico y estaba basado en usos mixtos (conforme a las necesidades de los

propios ciudadanos). En el puerto, sin embargo, se priorizaban las necesidades de éste frente a las de

los ciudadanos.

Los usos del suelo aparecieron conforme a la aprobación de la planificación estratégica por parte del

gobierno, siendo éstos a su vez recogidos por la municipalidad para marcar las prioridades de

desarrollo (basado en sectores). Es en esta sectorización del territorio, realizada conforme a la

estructura vertebral creada mediante la vía principal de interconexión entre el emirato vecino de Abu

Dhabi y Dubai, donde aparecieron los distintos usos del suelo.

- La metodología de la planificación En Dubai la planificación responde a los modelos occidentales, ajenos a la tradición urbana islámica, y

su aparición es consecuencia del establecimiento de un plan estratégico sin igual que ha trasformado

no solo la ciudad de Dubai, sino que también todo su territorio. Siendo a su vez éste desarrollo un

referente para el crecimiento de otras ciudades árabes, en especial las vecinas.

Esta metodología sin embargo no ha seguido un orden sectorial de forma jerárquica, es decir no ha

existido un orden en la sectorización como se produce en los países occidentales, sino que éste se ha

basado en los conceptos de “site development” (Fig. 15) en donde la construcción es prioritaria frente

a la urbanización.

Los modelos de “site developmen” difícilmente llegan a enlazar la trama urbana, ya que éstos

representan una urbanización en si misma, y en numerosas ocasiones ésta se produce de manera más

rápida que el propio crecimiento de la trama urbana. Por lo tanto este tipo de modelos dificulta la


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previa estructuración de la ciudad ya que son formas del urbanismo muy individuales, y crecen de

manera dispersa con respecto a la ciudad.

En las siguientes imágenes actuales diferentes formas de “Site Development”:

[Fig. 18] Al-Barsha, Dubai 2011 [Fig. 19] Al-Barsha, Dubai 2011

[Fig. 20] Dubai Business Bay, Dubai 2011 [Fig. 21] Jumeirah Residential district , Dubai 2011

- La movilidad La movilidad está representada en Dubai por su eje estructural, la autovía Sheikh Zayed Road [Fig. 22]

ya que el desarrollo de trama urbana está condicionado por las conexiones de esta como eje

estructural. A su vez la Sheikh Zayed Road conecta a los dos mayores núcleos urbanos de los Emiratos

Árabes Unidos comos son Abu Dhabi y Dubai. En Dubai el desarrollo económico ha supuesto una

mejora en la calidad de vida de sus ciudadanos, facilitando a éstos el uso del automóvil y

desarrollando una trama urbana sin igual para su uso.

[Fig. 22] Autovía metropolitana y eje estructural Sheikh Zayed Road, Dubai 2011

El transporte privado es la referencia de la movilidad en Dubai, sin embargo el transporte público ha

pasado de los autobuses de transporte para los trabajadores [Fig. 23] de la construcción (generalmente


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de gestión privada) a uno de los metros públicos más avanzados del mundo [Fig. 24]. Este metro

continúa con la estructura urbana creada por la autovía Sheikh Zayed, desarrollándose a lo largo de la

trama urbana y esperando descongestionar paulatinamente el tráfico de ésta.

[Fig. 23] Labour camp Transpor, Jebel Ali Palm-Dubai 2011

[Fig. 24] Metro Dubai, Business Área-Dubai 2011 [Fig. 25] Metro Dubai, Emirates Mall-Dubai 2011

- La arquitectura La arquitectura representa la piedra angular tanto del nuevo desarrollo como del crecimiento urbano

de la ciudad de Dubai. Debido al modelo de “site development” el verdadero protagonismo urbano

está representado por sus edificaciones [Fig. 25], que no por su trama urbana. Siendo estas

edificaciones a su vez elementos claramente ajenos a la cultura islámica. El éxito de estas

edificaciones está basado en su independencia tecnológica, es decir, no necesitan de una estructura

urbana para su existencia, ya que tienden a ser elementos autónomos.

En la trama urbana islámica tradicional el edificio, salvo por motivos muy específicos (como son los

religiosos en el caso de las mezquitas) no eran elementos unitarios con un alto protagonismo, sino que

formaban parte de una trama, la cual era la auténtica protagonista de la ciudad, ya que los modelos

sociales favorecían a una cierta austeridad.

[Fig. 26] Business Area-Dubai 2011


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20

CONCLUSIONES

El origen de la trama urbana de la ciudad de Dubai es difícil de determinar debido a la diversa

sucesión de acontecimientos históricos, entre ellos se destaca la destrucción, la reconstrucción y el

abandono de la ciudad por causas tan diversas como fueron los incendios y los sucesivos brotes

endémicos sufridos en la ciudad. Sin embargo, aún es factible encontrar tanto formas urbanas acordes

a los límites de propiedad establecidos con anterioridad al desarrollo de los años 60 y 70, como

edificaciones que responden a los modelos urbanos y arquitectónicos islámicos tradicionales.

Este entramado urbano junto a su conjunto inmobiliario representa el verdadero valor patrimonial de la

ciudad islámica en Dubai. No obstante, éste corre un serio riesgo de desaparición conforme el

gobierno de la ciudad apruebe nuevas formas de mejora urbana, ya que estas actuaciones tienden a

occidentalizar y modernizar tanto los trazados urbanos originales como las edificaciones que contiene.

Esta necesidad de modernización y de cambio está promovida entre otros por la influencia occidental

que a lo largo de su historia ha sufrido la ciudad. Primero como parte del entramado colonial británico

y posteriormente y tras conseguir la independencia, debido al vínculo establecido por ambos para

hacer frente a la deficiencia técnica para poder explotar unos recursos naturales tan necesarios para el

desarrollo occidental. Esta relación técnica ha tenido unas consecuencias muy claras respecto a la

economía local pero, sobre todo, ha tenido una consecuencia directa sobre la ciudad, en especial sobre

su crecimiento.

El plan estratégico de la ciudad de Dubai pretende hacer de la ciudad un nodo de la economía global y

para ello ha diseñado un plan estratégico con una fuerte repercusión en las políticas económicas neo-

liberales que, a su vez, han tenido una fuerte repercusión tanto sobre la población (atrayendo a

numerosos nuevos ciudadanos) como sobre el propio desarrollo urbano y arquitectónico. Sin embargo

este desarrollo no corresponde a los principios que fundamentaron los primeros asentamientos urbanos

de la región, y que estaban basados en la práctica de la religión.

El desarrollo actual de Dubai tiene poco que ver con sus orígenes, es más tiene poco que ver con su

entorno e implica un serio riesgo para el patrimonio local que ha quedado relegado a un núcleo aislado

dentro de la ciudad donde se contienen los usos y el modelo de vida tradicional y donde la escala

humana sigue siendo la protagonista. A su vez, dicho patrimonio es representativo de los sectores más

marginales de la sociedad, y los planes de modernización amenazan su existencia.

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FIGURAS

[Fig. 1; 11] Musulmanes rezando en el espacio público durante las protestas del Cairo-2011. Por

Mohamed Ahmed Mohsen (http://www.flixya.com/photo/1940385/Egypt-revolution-2011)

[Fig. 2] Foto aérea de los suburbios de Los Angeles; Google Heart 2011

[Fig. 3] Modelo de representación de la relación entre el Islam y el urbanismo, elaboración propia.

[Fig. 4] Entramado urbano Islámico tradicional; elaboración propia basado en el trabajo de Stefano

(2000)

[Fig. 5] Damasco superposición del entramado urbano mediante ocupación. Stefano (2000)

[Fig. 6] Principales rutas comerciales Británicas, destacando la Ruta de la Seda. Elaboración propia

[Fig. 7; 8; 9, 10] Fotos de Dubai antiguas por anita van der krol (www.anitavanderkrol.com)

[Fig. 12; 13; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21; 22; 23; 24; 25, 26] Elaboración propia del autor

[Fig. 14] Oración en la escalera de un edificio público, Universidad de Singapur-2011. Por Yuana

Shakira

el valor del patrimonio dentro de la escala urbana y...

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