electricidad 2 expo
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ESPOCH
FACULTAD MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 2
INTEGRANTES
JAIME MOROCHO
CRISTIAN CALLE
WILSON MENDOZA
TEMAS: ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
ESPEJO RETROVISOR
LUCES DE CRUCE
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
Historia
Se inventó a principios de 1880 por el inventor alemán Friedrich Wilhelm
Schindler. En la década de 1890, estas herramientas fueron vendidas como
encendedores de cigarros eléctricos.
En los Estados Unidos, los encendedores de cigarrillos comenzaron a aparecer
como equipo estándar en los automóviles en 1925-1926.
En 1928, la empresa automotriz Especialidad Connecticut en Bridgeport
patentó el primer encendedor de cigarrillo del automóvil más ligero, que
utiliza un cable y carrete.
Principio de funcionamiento
Se trata de una resistencia espiral contenida en la base de un cilindro
metálico que en la base opuesta tiene una empuñadura a modo de
tirador; el cilindro encaja en un tubo con un muelle al fondo que hace de
positivo para la resistencia del encendedor, mientras que el tubo que
hace de guía y contiene al encendedor está conectado a masa.
Cuando se aprieta el tirador, el encendedor entra hacia el interior del tubo
y la resistencia queda incorporada al circuito por el contacto con el muelle
que se ha comprimido; unas aletas retienen el encendedor dentro del
tubo-guía al encajar en una ranura que este tiene en la superficie lateral
del cilindro; cuando la resistencia se ha puesto incandescente, las aletas
de retención se ha dilatado dejando libre el cilindro del encendedor, que
es expulsado hacia el exterior por el muelle, que hace las veces de
contacto eléctrico para la resistencia.
Esquema eléctrico
Avances tecnológicos
Se convirtió en un conector DC estándar para el suministro de energía
eléctrica para los accesorios portátiles utilizadas en o cerca de un
automóvil.
dispositivos que pueden ser operados desde una toma de mechero
incluyen luces, ventiladores, aparatos de calefacción de bebidas y
pequeñas herramientas motorizadas, tales como compresores de aire para
inflar neumáticos.
Muchos dispositivos electrónicos portátiles, como reproductores de música
o teléfonos móviles utilizan una toma de mechero para recargar sus
baterías internas o para operar directamente desde el sistema eléctrico
del vehículo.
CONTROL DE CRUCEControl automático de
velocidad del sistema
El control de crucero permite mantener una velocidad de crucero
constante, sin que el conductor deba pisar ningún pedal.
Se trata de una serie de elementos que interactúan con el motor, el
acelerador y el freno.
Puede ser activado a velocidades arriba de 55Km/h.Si el auto llega a una cuesta, el mismo sistema acelera más e
incluso puede seleccionar una marcha inferior para mantener una
velocidad constante, con una tolerancia de más menos 5 Km/h.
Historia
• En 1965, la japonesa Honda Motor, ha estado utilizando el sistema de
control de crucero mecánica en un vehículo.
• En 1968 la empresa Mercedes-Benz ha desarrollado con éxito un sistema de
control de crucero consta de componentes electrónicos discretos y equipo
en el automóvil.
• A mediados de la década de 1970, el sistema de control de crucero
automático ha sido ampliamente utilizado la simulación por ordenador de
control.
• Desde 1981, el coche comenzó a utilizar el sistema de control de crucero
computadora digital. Actualmente, el coche ha sido ampliamente
utilizado de control por ordenador digital electrónico.
Existe una generación más actual de ese sistema y se
instala en algunos autos "Premium" como Mercedes
Benz y Cadillac.
Tienen un sensor de proximidad al frente y son
capaces de mantener la distancia respecto al auto
de adelante, por ejemplo cuando hay tráfico y la
circulación no es constante y se va variando la
velocidad.
Tecnología PID
Esta tecnología apareció a fines finales del siglo XIX: conocida como el regulador
PID.
• Término proporcional
La P de PID significa proporcional, aplicar una potencia de salida proporcional a la
diferencia entre la velocidad actual y la velocidad deseada. Es decir, si falta poco
para llegar a la velocidad deseada, el motor aplica poca potencia, en caso
contrario si la potencia es mayor aplica el freno motor.
• Término diferencial
El termino D significa diferencial.
Se opone a que la velocidad cambie de forma rápida.
No obstante, el término D tiene la desventaja que, si estamos lejos de la velocidad
deseada, se opone en gran medida a reducir el error en la velocidad.
• Término integral
El término L no se preocupa mucho si la velocidad actual es muy diferente de la
deseada. Sólo se preocupa cuando dicha diferencia se prolonga en el tiempo. De
alguna forma, lo que hace es acumular el error a lo largo del tiempo. Y corregir
acelerando o frenado al motor para tener la velocidad deseada.
En resumidas cuentas, el término P (proporcional) se encarga de
acercar la velocidad actual a la deseada cuando la diferencia
es grande. El término D se encarga de estabilizar la velocidad
cuando se aproxima al objetivo; y el término L se encarga de
mantener la potencia justa para que la velocidad sea la
deseada. Un trabajo en equipo de los tres términos para que
vayamos cómodos y seguros a la velocidad que hemos elegido.
Pasos para activar control de cruceros
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El control de crucero adaptativo inteligente
Funciona mediante una cámara y un radar que detectan la
posición de otros vehículos en la carretera.
El primer modelo de la marca japonesa que incorporará este
sistema es el nuevo Honda CR-V 2015 europeo.
Si un vehículo se incorpora al carril delante sin respetar la distancia
de seguridad, el sistema tradicional reacciona más tarde, además
de requerir una mayor fuerza de frenado.
En este caso, el sistema acciona inicialmente los frenos solo
ligeramente y aparece un icono en la pantalla del conductor
para informarle del motivo de la desaceleración. Entonces,
procede a aplicar una frenada más notable para adaptar la
velocidad de manera que se alcance la distancia de seguridad
apropiada.
Componentes
El sistema ACC consta de una serie de componentes y sistemas que se encuentran
comunicados entre sí:
- Módulo ACC (con sistema RADAR) : Procesa la información procedente del radar y
determina si existe algún vehículo circulando por delante dentro de la distancia
prefijada
- Módulo de Control del Motor: Recibe la información desde el modulo ACC y desde
el panel de instrumentos, controlando la velocidad del vehículo en función de esta
información a través del control del acelerador.
- Módulo de Control de los Frenos: Determina la velocidad del vehículo a través de los
sensores de cada rueda y lo decelera mediante la aplicación de los frenos cuando
así lo determina el módulo ACC.
- Panel de instrumentos: Procesa la información procedente de los mandos de control
de la velocidad de crucero y la envía a los módulos ACC y de control del motor.
Además muestra información al conductor sobre el estado en el que se encuentra el
sistema ACC.
- Mandos de velocidad de crucero: Se encuentran situados en el volante del vehículo
y disponen de diversos botones que permiten al conductor comandar las
operaciones del ACC.
Historia Empezó su trayectoria en una pista de carreras,
concretamente en el circuito Mormón, de Indianápolis.
Principios del siglo XX era práctica común que se sentara en
la parte trasera de los coches de carreras un mecánico
para vigilar a los perseguidores. En 1911, en las 500 millas de
Indianápolis, Estados Unidos, Rannoun no encontró ninguno
que le acompañara, y para ver a sus contrincantes se le
ocurrió instalar un espejo en el coche. Obtuvo permiso para
tomar parte en la carrera y ganó. Había nacido el retrovisor,
que se comercializó en 1914.
Espejos retrovisores Los espejos retrovisores son fundamentales para conducir con seguridad pues
nos permiten ver hacia atrás desde diferentes ángulos, y controlar el entorno
lateral de nuestro coche.
¿Cuántos espejos retrovisores tengo que llevar en mi coche? nuestra legislación obliga a los titulares de vehículos a llevar instalado el
espejo retrovisor interior y el espejo lateral del lado del conductor siendo
opcional el derecho, salvo que sea necesario llevarlo, sobre todo, cuando
por necesidades no podamos ver a través del retrovisor interior.
¿Cómo regular los espejos retrovisores? La regulación de los espejos ha de hacerse con el vehículo inmovilizado, antes de
iniciar la marcha y, si es posible, en terreno llano y recto. Por tanto, una vez
regulados adecuadamente el asiento y su respaldo, el conductor debe hacer lo
mismo con los espejos:
Esquema del circuito
Evolución de los retrovisores
La evolución electrónica nos ha permitido tener los más modernos
espejos retrovisores de oscurecimiento automático o con función anti-
deslumbramiento automática, o si lo preferimos, electro crómicos. Este
tipo de espejos retrovisores pueden emplearse tanto en el espejo
retrovisor interior central, como en los espejos retrovisores exteriores
izquierdo y derecho. Todavía no vienen de serie en todos los coches y
modelos, pues son algo más caros.
A simple vista no vamos a notar nada extraño ni diferente a cualquier
otro espejo, aunque si nos fijamos un poco veremos ciertos detalles
diferenciadores. Este espejo retrovisor interior ya no lleva la palanca
inferior, incluye una especie de pilotos más grueso.
funcionamiento
El principio de funcionamiento de este tipo de espejos esbásico: en lugar de un espejo de vidrio convencional deuna capa, se utiliza un vidrio electro crómico multicapaque pierde transparencia y se oscurece al aplicarse ciertacorriente eléctrica (de ahí su nombre).
Por cierto, no hay que confundir el fenómeno electrocromático con el foto-cromático (que sería el de esoscristales de gafas que se oscurecen cuando hay muchaluz, sin ningún tipo de sistema eléctrico). Y tampoco hayque confundir un espejo electro crómico con un espejoretrovisor exterior de accionamiento eléctrico.
Un espejo retrovisor electro crómico
Un espejo retrovisor electro crómico tiene cables para recibir la
corriente eléctrica, un pequeño microprocesador integrado y dos
sensores de luz. Hay un sensor de luz en la parte trasera el espejo,
mirando hacia el parabrisas, que capta la luminosidad ambiente,
para saber si es de día o de noche, o siendo de noche para saber si
hay mucha luz o estamos a oscuras, y un sensor de luz en la partedelantera, normalmente en la parte inferior, más o menos
disimulado con forma de piloto como os comentaba antes, que
capta la luz que pueda llegar desde detrás de nuestro coche.