electricidad automotriz inacap

8/11/2019 Electricidad Automotriz Inacap

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REAMEC

NICA

Edicin N1

Lugar de Edicin

INACAP Capacitacin

Revisin N0

Fecha de Revisindiciembre 2001

Nmero de SerieMAT-0900-00-001


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CAPTULO I LOS SISTEMAS ELCTRICOS DE AUTOMVILES 3

INSTALACIONES ELCTRICAS DE LOS VEHCULOS A MOTOR 4DENOMINACIN DE LOS BORNES 14SISTEMAS DE ALUMBRADO 14

LOS FUSIBLES 16LMPARA ELCTRICA (GENERALIDADES) 19SIMBOLOGA 26

CAPTULO II BATERIA DE ACUMULADORES 28

CAPTULO III SISTEMA DE ALUMBRADO 35

CONSTITUCIN 35ILUMINACIN INTERNA 36SISTEMA DE SEALIZACIN 38

FUNCIONAMIENTO Y ESQUEMA 40

CAPTULO IV RELS PARA AUTOMVILES 44

TIPOS 44CONSTITUCIN 45LOS RELS DE BOCINA 46RELS DE LUCES 47REL DE ARRANQUE O AUTOMTICO DE ARRANQUE 48RELS TRMICOS 49

CAPTULO V NOCIONES DE MAGNETISMO YELECTROMAGNETISMO 51

ACCIN MUTUA DE LAS IMGENES 53ELECTROMAGNETISMO 55

N D I C ECONTENIDOS PGINA


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CAPTULO VI PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTODE UN MOTOR ELCTRICO 57

DESPIEZO DE UN MOTOR DE ARRANQUE 59FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE ARRANQUE 61MANTENCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE 68PRUEBAS AL M.A. SOBRE EL VEHCULO 78CUANDO EL MOTOR ARRANQUE ESTA DESARMADO 83

SISTEMA DE CARGA 91ALTERNADOR 92ARMADO 110MONTAJE 110

CAPTULO VII APARATOS DESEALIZACIN ACSTICA 118

PRESCRIPCIONES 118MONTAJE 118BOCINA 118

CAPTULO VIII INSTALACIONES DE ALARMACONTRA ROBO 120

PRESCRIPCIONES 120

CAPTULO IX SUPRESIN CERCANA PARAGRANDES EXIGENCIAS 121

UTILIZACIN 121

INSTALACIONES DE ENCENDIDO 121GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA 121MOTORES ELCTRICOS 122

CONTENIDOS PGINA


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CAPTULO I / LOS SISTEMAS ELCTRICOS DEAUTOMOVILES

La electricidad en el automvil, cada da cobra ms relevancia, ya que paulatinamente los sistemasconvencionales han sido reemplazados por los sistemas electrnicos.

Antes de adentrarnos en la electrnica, es necesario conocer a cabalidad los principios fundamentales

de todos los sistemas elctricos del vehculo, tales como:

Sistema de alumbrado.Sistema de arranque.Sistema de carga.Sistema de encendido.

Accesorios electrnicos.

Todo sistema elctrico se puede graficar gracias a los diagramas circuitales y para tal efecto es necesariodominar las simbologas vigentes segn normas internacionales.

De pronto conoceremos las simbologas de:Conexiones Funciones mecnicas Interruptores y Conmutadores Rels Resistencias Inductancias y Bobinas Condensadores Elementos conductores Aparatos indicadores Bateras Lmparas incandescentes Diferentes componentes Ejemplos de smbolos de aparatos Mquinaselctricas Aparatos de vehculos Dominacin de los bornes etc.


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INSTALACIONES ELCTRICAS DE LOS VEHCULOS A MOTOR

Smbolos de los circuitos en la electricidad del automvil (extracto de las DIN 40 700... 40 719)

CONEXIONES

Conductor: Cruce de conductores sin o con conexin.

Conductor blindado

Tubera neumtica.Hidrulica.

Conexin con actuacin mecnica; cruceo sin conexin.

Conexin, en general: que se puede soltar(cuando es necesario representarlo).

Conexin por clavija: clavija.Baso de enchufe.Conexin por clavija triple.

Masa (masa en el cuerpo, masa en el vehculo).


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FUENTES MECNICASPosiciones de conmutacin (La posicin de base,en lnea continua).

Retraso (a doble lnea) hacia la derecha,o a derecha a izquierda.

Accionamiento manual, por medio de un sensor

(ex. Cntr.) trm. (bimetal)

Fiador: Retroceso automtico en direccinde la flecha (pulsador).

Accionamiento en general (mecn., Neumt.,Hidrul.) accionam. por pistn, accionamientopor pistn n revol. n. por presin p. por caudal Q. Portiempo t, por temperat. t.

Se puede variar, no por s mismo (desde el exterior)en general.

Se puede variar, por s mismo, bajo la influenciade una magnitud fsica lineal, no lineal.


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INTERRUPTORES Y CONMUTADORESConmutador de pulsador que cierra, que abre.

Conmutador enclavador, que cierra, que abre.

Inversor que conmuta con o sin recubrimiento.

Contactor dos direc., con tres posiciones de conmutac.(p. ej: el interr. Intermitentes).

Contador gemelo, que abre y cierra.

Contactor de mltiples posiciones.

Conmutador accionada por Invo, por ej.:el ruptor o platinos.

Termostato, desconectador.


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RELSAccionam. por medio de un bobinado,con dos bobin. en sont. opuestos.

Accionamiento electrotrmico.Rel trmico.

Accionamiento electromagntico. Imn

Impulsor: vlvula alectromagntica cerrada.

Rel (accionam. y conmutac.) Ejemplo:Abridador sin retraso y cierre con temporizado.

RESISTENCIAS

Resistencia Potencimetro

(con tres contactor)

Resistencia de calentamiento calentador dellama, buja, calienta cristales.

INDUCTANCIAS, BOBINAS

Inductancia, bobina, en general.

Inductancia variable.Transformador.(bobina de encendido).


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CONDENSADORESCondensad. en generalvariables, c. Polaridad.

Condensador de paso coaxial,no coaxial.

ELEMENTOS SEMICONDUCTORES

Transistor PNP y NPN E Emisor. B baseC colectro.

Diodos rectificacoresDiodos Z.

Tiristor que bloquea hacia atrs. RegulacinPor el nodo, o por el ctodo.

APARATOS INDICADORES

Instrumento indicador en general.Voltmetro, rolo.

Indicadores n revoluc.Indicador de temperatura.Indicador de velocidad.

BATERAS

Bateras en general, con varias clulas.


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LMPARAS DE INCANDESCENCIALmparas incandescencia con uno,con dos cuerpos luminic.

DIFERENTES COMPONENTES

Antena

Fusible

Imanes permanentes

Salto de chispa, buja.

Bocina o claxn, altavoz, micrfono.

Componentes piezaelctricos.

REPRESENTACIN DE APARATOS CON CONEXIN INTERIOR DECIRC.

Lnea de raya y punto o bien enmarc. de laspartes del circ. que pertenecen al mismo.

Aparato apantallador, enmarcado conconexin a masa.


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REPRESENTACIN DE APARATOS SIN CIRCUITO INTERIORAparato o miembro del circuito.Dentro de los cuadrados se puedanintroducir aclaraciones, p.Ej: Smbolos de conexiones,smbolos de frmulas, diagramas,smbolos de los instrumentos.

Inversor, transformador, memoria

en general.

Regulador, la magnitud de regulacin se dadentro del tringulo, por ej: U= reguladorde tensin.

EJEMPLOS DE SMBOLOS DE APARATOS

Generador Hall

Amplificador

Convertidor de frecuencia.

Multiplicador de frecuencia

Divisor de frecuencia

Inversor de impulsos (inversor)

Formador de impulsos

Transformador de medidas(temperatura / corriente)


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Transmisin, variador del nmerode revoluciones.

MQUINAS ELCTRICAS

Inducido, induc, con bobin. Escobillas(slo cuando es necesario).

Inducido de patn (emisor).

Inducido con imn permanen.

Corriente continua, alterna, trifsica.

Bobinado en estrellas,Tringulo, bobinas.

Generador de corr. cont.

Motor de corriente continua.Generador de corr. cont.

Mquinas en paralelo en serio, y endoble circuito.

Magneto,Captador inductiva.

Generador de corriente alterna enconexin en estrella: colector de anillo defriccin con bobinado excitatriz.


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APARATOS DEL VEHCULOBatera

Enchufe

Luces, faros

Bobina, claxon

Calentador de la luna trasera

Conmutador, en general, sin y con lmpara indicadores

Presosinio

Rel en general

Vlvula electromagntica, vlvula de inyeccin , vlvula de arranque en fro.

Rel trmico termporizado

Conmutador de la mariposaActuador rotativo

Vlvula del aire adicional con accionamiento electrotrmico

Buja de encendido

Bobina del encendido

Distribuidor del encendido en general

Regulador de tensin, generador de corriente alterna con regulador

Motor starter con electroimn de acoplamiento

Bomba de combustible elctrica, accionamiento por parte del motor de la bomba hidrulicaMotor con ventilador Rotos.Ventidor.

Motor del limpiaparabrisas


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Aparato de autorradio

Altavoz

Aparato conmutador, regulador

Aparato regulador de tensin, estabilizador

Captador inductivo

Emisor del intermitente, emisor de intermitencias, rel del intermitente, emisor de impulsos, rel de

intervalos.Captador piezoelctrico

Sonda Lambdo

Medidor del caudal de aire

Medidor de la masa de aire

Indicador del caudal, indicador del nivel de combustible.

Termostato.Sonda de temperatura.


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DENOMINACIN DE LOS BORNES(EXTRACTO DE LA DIN 72

552 )

Las denominaciones de los bornes no son simultneamente denominaciones de conductores, ya que enambos extremos de un conductor se pueden conectar aparatos con diferentes denominaciones de losbornes. Si ya no son suficientes las denominaciones de los bornes (conexiones insertables mltiples)entonces los bornes reciben los nmeros o letras consecutivos, que no tienen ninguna correspondenciacon su funcin.

Confrontacin de la denominacin de los bornes, normas anteriores y segn la DIN 72 552.

Solo se indican las denominaciones de bornes para los que ha cambiado su significado.

SISTEMAS DE ALUMBRADO

Uno de los principales componentes de este sistema es el conductor elctrico.

El alambre elctrico esta constituido por una sola hebra, es rgida, se emplea generalmente en

instalaciones elctricas de alumbrado.

Los conductores elctricos utilizados en automviles son los llamados cables que estn constituidos porvarias hebras (multifilar), que le dan flexibilidad, recubiertos generalmente por una aislacin plstica o degoma.

De acuerdo a sus aislaciones existen cables tipo P R ; este cable soporta hasta unos 100 a 500C detemperatura, sin que se afecten.

Adems existen cables tipo PRT o TAC que tienen aislacin plstica y soportan poca temperatura entre30 a 40 grados celcius mas o menos.

Los cables se pueden agrupar segn sus caractersticas y los dividiremos en:

Cables para alumbrado y accesorio.Cables para encendido.Cables aislados para bateras.Cables para conexin a masa de la batera

Los cables elctricos para automviles se compran por nmeros, a mayor numero, menor dimetro delcable.


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A mayor voltaje de la batera menor el dimetro del cable.CABLES PARA ALUMBRADO Y ACCESORIO

La instalacin ms frecuente es plstico que viene con diferentes colores a fin de ser identificadosfcilmente.

Las secciones ms frecuentes utilizadas y sus caractersticas individuales son:

Sec. en mm N AWG N de hilos y Dimetro exterior Intensidad admisible

Dimetro en mm. con aislacion mm. en Ampers.

0,75 18 10 x 0,30 2,6 - 3,1 3 3,51 16 13 x 0,30 2,7 3,2 4 4,51,5 14 30 x 0,25 2,8 3,5 6 72,5 12 50 x 0,25 3,5 - 4 10 11,54 10 56 x 0,30 4,2 5 16 18

CABLES PARA ENCENDIDO (ALTA TENSIN)

Existen dos tipos de cables para encendido: de hilos de cobre y con alma de carbn.Los hilos de cobre son los ms comunes, solo que su aislacin es de mayor espesor lo que permitetransportar la energa elctrica de alta tensin.

Sec. en mm N AWG N de hilos Dimetro exteriory en mm. de c/u en mm.

1 16 14 x 0,25 7 a 10

Los tipos de alma de carbn sustituyen a los de hilo de cobre, por un cordn impregnado de carbn queconduce la electricidad, y adems acta como supresor de ruidos, en la radio del automvil.

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LOS FUSIBLES

El fusible es el medio ms sencillo de interrupcin automtica de un circuito elctrico, en caso de elevarsela corriente, ya sea por cortocircuito o sobrecarga.

El fusible esta constituido por un hilo metlico o lamina que se funde por efecto de l calor producido por laelevacin de la intensidad de corriente (efecto Joule).

El metal mas empleado es el plomo, por su baja temperatura de fusin. En algunos casos se emplea el

cobre.El fusible se monta sobre un cuerpo aislante que puede tener diferentes formas y tamaos.

TIPOS:

Fusibles redondos.Fusibles planos.Fusibles enchufables.Fusibles de vidrio.Fusibles de radio.

Para la eleccin del material y el dimetro del fusible se empleara la siguiente tabla, que se presentara enla pagina siguiente.


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Intensidad de fusin Cobre Plomo Plata alemanade Amperios dimetro en mm. dimetro en mm. Dimetro en mm.

5 0,159 0,58 0,2467,5 0,206 0,78 0,3210 0,248 0,95 0,3915 0,327 1,25 0,5120 0,396 1,49 0,6025 0,45 1,72 0,7230 0,52 1,97 0,8135 0,57 2,18 0,88

40 0,63 2,35 0,9045 0,68 2,59 1,0750 0,73 2,77 1,1555 0,78 2,95 1,2560 0,83 3,14 1,2765 0,86 3,32 1,3070 0,91 3,48 1,4375 0,95 3,62 1,4580 1 3,80 1,5785 1,05 3,94 1,6390 1,07 4,10 1,69

95 1,10 4,20 1,71100 1,12 4,30 1,76

Intensidad de fusin en Amp. (I) = Constante K x Vdimetro del hilo

KCobre 80

Aluminio 59,2Plata alemana 40,8Hierro 24,6

Plomo 10,8

I = K x D

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CALIBRE DE FUSIBLE AMPERAJE

1,5 10 A2 15 A

5 20 A 8 25 A

10 35 A12 45 A15 60 A20 90 A25 100 A

30 35 120 ACONSUMOS FUSIBLES

FAROS DELANTEROS 9 A 15 - 21LUZ DE ESTACIONAMIENTO 2 A 8 - 10LUCES TRASERAS 2 A 8 - 10LUCES PARADA 3 A 8 - 15ENCENDIDO DEL MOTOR 8 A 8 - 15LIMPIA PARABRIZAS 8 A 15CALEFACTOR 6 A 15

RADIO 2 3 - 8INSTRUMENTOS 2 3LUCES VIRAGE 3 8 - 10

ARRANQUE 170ALUMBRADO GENERAL 20 - 30

EUROPEO = 18 W AMERICANO = 21 CP

2 W 2,3 CP4 W 4,6 CP6 W 6,9 CP

10 W 11,6 CP18 W 20,8 CP25 W 29 CP30 W 34,8 CP45 W 52,2 CP50 W 58 CP65 W 75,4 CP75 W 87 CP


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TABLA DE CALIBRES

N AMERICANO DIAMETRO mm. SECCION mm CARGA EN A.

18 1,1 1 316 1,6 2 614 2,5 5 1512 3 7 1510 3,2 8 258 3,9 12 35

4 5,2 21 M. ARRANQUE

LMPARAS ELCTRICAS (GENERALIDADES)

La lmpara es una fuente de luz artificial cuyo funcionamiento se basa en algn fenmeno elctrico.

TIPOS:

Lmpara de incandescencia.

Lmpara fluorescente.Lmpara de arco.Lmpara de luminiscencia.Lmpara de incandescencia.

Es una lmpara cuya luz proviene de un filamento metlico montado dentro de una ampolla de vidrio alvaco e intensamente calentado por el paso de la corriente.


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La conexin elctrica se realiza por medio de casquillos. Estos pueden ser de rosca o de bayoneta.

LMPARA FLUORESENTE

Consiste en un tubo de vidrio, revestido de una sustancia fluorescente, dentro del cual existen gases yvapor de mercurio de baja presin. En cada extremo tiene un filamento y un electrodo censor .


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LMPARA DE ARCOSon lmparas que producen una luz intensa por medio de un arco elctrico establecido entre doselectrodos de carbn a los que se aplica una diferencia de potencial adecuada.

LMPARAS DE INCANDESCENCIA (norma 37CEE.)

Las lmparas de incandescencia para alumbrado de vehculos son de 6, 12 y 24 volt. Para impedir montaruna por otra, son distintos los portalmparas y casquillos de la mayora de los tipos de lmparas. Algunaslmparas tienen el portalmparas igual pero con una potencia elctrica tan diferente que se excluye yaautomticamente su utilizacin errnea. El tipo de lmpara previsto para cada caso esta indicado porescrito en el aparato.

Una de las magnitudes caractersticas de las lmparas de incandescencia es el rendimiento luminoso(lumen / watt). Da el rendimiento luminotcnico en relacin con la potencia suministrada. El rendimientoluminoso de las lmparas de incandescencia sin efectos halgenos es de 10 a 18 lm/w.

Las lmparas halgenas se designan por medio de los smbolos H1 a H4. Su mayor rendimiento luminoso

de 22 a 26 lm / W ( mejora promedio del 70% ), es en primer lugar consecuencia de la elevacin de lapresin de gas. El efecto halgeno impide el ennegrecimiento de las lmparas; el bulbo de las lmparaspermanece claro hasta que se funde el filamento.

Las lmparas para automviles son del tipo de filamento incandescente, adaptadas en su forma yconstruccin, a su aplicacin en los diferentes accesorios de iluminacin del vehculo.

Pueden tener uno o dos filamentos de tungsteno, para operar con la tensin de la batera, dentro de unaampolla o bulbo de cristal, sellado al vaco.


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TIPOSDe acuerdo a su aplicacin especial en el automvil, se distinguen los siguientes tipos de lmparas:

Con base bayoneta.Tubulares.Semiopticas.Clula ptica.

CON BASE BAYONETA (fig.1)

Se fijan al porta lmparas por el sistema bayoneta; sus contactos se establecen firmemente por la presindel resorte del portalmparas y no se alteran con la vibracin del automvil.

Las lmparas de patas parejas (fig.2) pueden tener 1 o 2 filamentos y las lmparas de patas desparejas(fig.3) tienen en todos los casos 2 filamentos.


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Observacin

Los portalmparas en que calzan las lmparas de patas parejas, no admiten las de patas disparejas yviceversa.

Las lmparas de 1 filamento, pueden tener 1 polo conectado al casquillo, o los dos polos aislados delcasquillo.

En las lmparas de 2 filamentos, el polo comn de estos esta conectado al casquillo y los otros 2 a loscontactos aislados de la base, como se ve en la figura 3.

TubularesEste tipo de lmparas posee un solo tipo de filamento cuyos polos estn conectados a los casquetes (fig.4). Se fijan sus extremos cnicos (casquetes) montados en ambas puntas de la ampolla tubular, alportalmparas de lamina flexibles.


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Semiopticas

Este tipo de lmparas rene en la misma ampolla de cristal dos filamentos para:

Corto alcance.Largo alcance.

Para la luz corto alcance, el filamento queda fuera del foco y mediante una pantalla deflectora, enva losrayos luminosos hacia el suelo.

Para iluminar con largo alcance el filamento esta colocado en el centro del foco reflector, proyectando as

los haces luminosos paralelos al suelo. Esta provista de un casquillo especial segn muestra la figura 5que permite fijarla a su alojamiento en el reflector por medio de grapas.

Clula ptica

Es una lmpara del tamao del faro, compuesta de una ampolla de vidrio que incluye el reflectorparablico, los dos filamentos y los bornes de conexin (fig.6). A la parte frontal de la clula ptica se ledenomina cristal y esta tallada de forma adecuada para facilitar la direccin del haz luminoso.

Todo el conjunto una unidad sellada, que emite luz de corto y largo alcance de mejor calidad yaprovechamiento que la lmpara semiptica.


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SIMBOLOGA

Para facilitar la lectura de los esquemas elctricos donde intervienen lmparas se utiliza la siguienterepresentacin (fig.7).

a) Lmpara de un filamento con un contacto aislado y otro a masa.b) Lmpara de un filamento con dos contactos aisladosc) Lmpara de dos filamentos con dos contactos aislados y otro a masa.d) Lmpara de dos filamentos con tres contactos aislados ( caso de la clula ptica y las lmparas

Semiopticas).


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VOCABULARIO TECNICOContactos aislados Polos de las lmparas

AMPARAS CON PATAS DISPAREJAS:

Son aquellas cuyas patas no estn a una misma altura del soquete, sino una mas arriba que la otra, estalmparas son mejores que las otras, ya que tienen una sola posicin y as el que las coloque no tendrque estar encendido las luces para saber si estn bien puestas; sobre todo cuando son dobles, es decir,van junto estacionamiento y viraje (adelante), y estacionamiento y freno (atrs).

AMPARAS CON PATAS PAREJAS:

En esta lmparas las patas van a una misma altura, por eso el que las coloca no sabe que estn bienubicadas; sobre todo cuando son dobles. El que las coloca debe encender las luces para ver si estn bienpuestas, si no fuese as, deber ponerlas al otro lado para que funcione bien el circuito.

AMPOLLETAS C.P. WATT OBSERVACIONES1. Simple, soquete

normal (bayoneta).24.5 cp 21 W Se utiliza para luz de freno, retroceso

y viraje.

2. Bis o 1. 21 cp 18 W BIS 1

3. Simple, soquetenormal (bayoneta).

17 cp 15 W Se utiliza para luz de estacionamiento,patente e inferior.

4. Simple, globo chico. 15 cp 13 W BIS 3

5. Simple, globo chico,soquete chico.

1 cp > 1 W Se utiliza en el tablero como luz piloto.

6. Plafonier. 21 cp 18 WSe utiliza: Luz, freno, retroceso y

viraje.

7. Plafonier. 6 cp 5 WSe utiliza: Luz, estacionamiento,

patente e interior.

8. Doble:Filamento fino.

Filamento Grueso.

4 cp

32 cp

35 W

28 W

Usos: luz interior, estacionamiento ypatente.

Usos: Luz retroceso, freno y viraje.9. Doble:Filamento fino.Filamento grueso.

6 cp32 cp

5 W28 W

BIS 8BIS 8

10. Foco:Filamento fino.

Filamento grueso.

40 cp75 cp75 cp45 cp

62 W

62 W

Se usa para luz baja.

Se usa para luz alta.


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NOTA: CP CANDELPOWER (Intensidad lumnica) (buja)


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CAPTULO II / BATERIA DE ACUMULADORES

Lamina 6.2

Figura 3.6: tenemos a la batera (B) en contacto principalmente con el motor de arranque (M) yposteriormente con el alternador (A).

Figura 4.6 5.6 6.6: vemos los componentes qumicos de la batera.

Lamina 6.3

Figuras 7.6: se muestra el proceso de carga y descarga8.6: se muestra el proceso de descarga9.6: se muestra el proceso de carga

Lamina 6.4

Figura 10.6: dibujo de esquema interno de la batera1.- placas negativas2.- placas positivas

3.- separadores4.- puente de unin5.- bornes positivos y negativos

Figura 11.6: placas claras-negativas - placas obscuras-positivas

Lamina 6.5

Figuras 13.6 y 14.6: indican las partes constitutivas de la batera.

Lamina 7.3

Figura 9.7: se ve la funcin del decmetrototalmente cargada la batera.....1,30a media carga.............................1,23totalmente descargada...............1,11

Figura 11.7: indica el nivel del electrolito ( 10 mm sobre las placas )

Lamina 7.5

Figuras 16.7 y 17.7: comprobacin del estado de la batera con el voltmetro.


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CAPTULO III / SISTEMA DE ALUMBRADO

Son los que comprenden la iluminacin externa o interna del automvil. La externa mejora las condicionesde conduccin durante la noche, e interna para iluminar su interior y el panel.

CONSTITUCIN

El sistema de alumbrado esta constituido por:

Iluminacin externa.Iluminacin interna.

Iluminacin externa

Esta compuesta por el conmutador de luces, el selector de cambio, los faros y el farolito de matriculatrasera (fig.1)


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ILUMINACIN INTERNA

Esta compuesta por un interruptor, los pulsadores accionados por las puertas y un aplique de iluminacin.

La luz del panel esta compuesta por el conmutador de luces y un reostato para bajar su intensidad.

TIPOS

En los automviles se pueden instalar dos tipos de faros; semiopticos o clulas pticas; estas ultimaspueden ser de dos o cuatro unidades.

Los faros reciben la energa elctricas directamente del conmutador o a travs de rels gobernados por elconmutador (fig. 2).


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FUNCIONAMIENTO

El conmutador de luces en su primera posicin enciende las lmparas del panel y de la matricula, en susegunda posicin mantiene estas encendidas alimentando al selector de cambio de luces, encendiendo losfaros.

El comando del aplique se realiza a travs de un sector de tres posiciones (fig. 3)


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Posicin central - Lmpara de aplique apagada

Posicin izquierda - Lmpara comandada por los pulsadores.

Posicin derecha - Lmpara encendida.

SISTEMA DE SEALIZACION

Es el conjunto de diapositivas que permite al conductor, mediante seales luminosas y acsticas, indicaranticipadamente a otros conductores las maniobras del automvil, sealar su posicin cuando estadetenido, y prevenir el acercamiento de otros en los cruces.

CONSTITUCIN DEL SISTEMA

Los automviles poseen normalmente los siguientes circuitos de sealizacin:

Luces de posicin.Luces de freno.Cambio de direccin.Bocina.

Estos circuitos reciben energa elctrica de la batera de acumuladores del vehculo.

Cada uno de los circuitos tiene su interruptor o selector, conductores, fusibles y elementos receptores quepuedan ser lmparas o bocina.


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SEALIZACIN LUMINOSA DELANTERA

Esta compuesta por dos faroles pequeos con cubierta de vidrio o plstico de color blanco y sus lmparascorrespondientes de dos filamentos: uno indicador de posicin y otro de mayor potencia, para sealar conluz intermitente el cambio de direccin.

SEALIZACIN LUMINOSA TRASERA

Esta compuesta por dos farolitos con cubierta de vidrio o plstico color rojo y sus lmparascorrespondientes.

Pueden tener una, dos o tres lmparas para luz de posicin, de freno e intermitente de cambio dedireccin.

LA SEALIZACIN ACUSTICA

Comprende una o ms bocinas, un rel, un botn u otro dispositivo pulsador y los conductorescorrespondientes.


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El circuito de cambio de direccin. La sealizacin intermitente de cambio de direccin esta compuestade un rel termomagnico, un selector de cambio y cuatro lmparas situadas a ambos lados del frente y laparte trasera del automvil

Se activa a travs del conmutador y el selector definicin y lo componen el rel termomagnticointermitente y el selector de cambio que segn su posicin, conecta las lmparas correspondientes a cadalado del vehculo (fig.2 y fig.3).

El circuito acciona adems una luz piloto en el tablero.

Circuito de bocina. El comando de la bocina se indirectamente a travs de un rel.

Al ser accionado el dispositivo pulsador, acta el rel que conecta la batera a la bocina, de acuerdo alesquema de la figura 4 ( polo vivo ) o figura 5 (por masa).

Representacin esquemtica de circuito de cambio de direccin (conmutador de 3 bornes).


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Representacin esquemtica del circuito de bocina (Excitado por polo vivo)


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CAPTULO IV / RELS PARA AUTOMOVILES

Son aquellos que al ser excitados por una corriente de baja densidad, permiten comandar circuitos omecanismos de energa mas elevada, o realizar funciones especiales, como la intermitencia de luces.

TIPOS

Los rels comnmente usados en los automviles son:

MagnticosTrmicos

RELS MAGNTICOS (FIG. 1)


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CONSTITUCIN

Los rels magnticos estn constituidos por:

Una cajaque puede ser de plstico o chapa estampada, formada por una base y la tapa protectora quecubre y protege los componentes del rel.

Un electroimn compuesto de un ncleo de hierro que segn el modelo del rel, podr ser fijo o mvil yde una bobina de uno o mas arrollamientos de alambre esmaltado.

Un conjunto de contactos formado por elementos de contacto fijo y mviles montados sobre una chapade hierro, que recibe el nombre de armadura.

Los puntos de contacto pueden ser de plstico, de tungsteno o discos de cobre y cuando el rel no estaexcitado se encuentran separados por la accin de un resorte.

CONDICIONES DE USO

Los rels magnticos se instalan en circuitos que absorben elevada potencia elctrica, y posibilitan sucomando a distancia, disminuyendo las cadas de tensin del circuito principal.

FUNCIONAMIENTO

Al accionar el interruptor, la corriente elctrica circula por la bobina creando un campo magntico en elncleo, que atrae la armadura con el contacto mvil, y cierra el circuito principal. Cuando se interrumpe lacorriente en la bobina, la armadura queda libre, y el resorte abre los contactos, interrumpiendo el paso dela corriente en el circuito principal.

TIPOS

De acuerdo con la funcin que cumplen en los circuitos elctricos del vehculo, los rels se distinguen

como de bocina, de luces yde arranque.


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LOS RELS DE BOCINA

Estos pueden ser de tres o cuatro bornes segn la conexin de la bobina (fig. ).


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RELS DE LUCES

Se instalan en el circuito de los faros. Tienen la finalidad de evitar las cadas de tensin que producen enlos contactos del conmutador y el selector de luces, excitando el circuito directamente desde la batera alos faros (fig. 3)


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RELS TRMICOS

Estn constituidos por la caja en cuyo interior se encuentra el conjunto de contactos, la lamina bimetalica yla resistencia elctrica (fig. 6)

FUNCIONAMIENTO

Cuando la corriente circula por el arrollamiento de resistencia produce un aumento de temperatura quehace curvar las laminas, obligando a los contactos separarse con lo que se interrumpe el circulo principal.

Al dejar de circular la corriente por la resistencia, las laminas se enfran, y se recuperan su forma original,con lo que se restablece el circuito principal. Estos rels son usados en el circuito indicador de cambio degiro.

CONDICIONES DE USO DE RELES

Al instalar un rel debe asegurarse de que corresponda a ese circuito, ya que no son intercambiables entresi.

Generalmente no admiten reparaciones, lo que obliga a sustituirlos cada vez que presentan dificultades.

SISTEMA DE ARRANQUE

El circuito de arranque es uno de los mas simples del automvil.

Consta generalmente de un motor de arranque (), batera (2), interruptor de encendido (3), como seobserva en la lamina 8.1, figura 1.8.

En la figura 2.8 de la misma lamina, tenemos el esquema de este circuito; adems se ve en la figura 3.8las conexiones del rel o solenoide de arranque

MOTOR DE ARRANQUEDefinicin: Es un dispositivo que transforma la energa elctrica en mecnica, es decir utiliza corrienteelctrica de la batera para entregarla un movimiento mecnico al cigeal, por intermedio de la sercha delmotor.Fundamentos: el motor de arranque es un motor de poca potencia, pero de gran consumo de corriente, esun motor serie, pero gracias a la desmultiplicacion adquiere un gran torque.

El motor de arranque tiene una velocidad que flucta entre 1500 a 2000 RPM.


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REL DE ARRANQUE O AUTOMATICO DE ARRANQUE

Estos generalmente son de ncleo mvil en el que se instala un disco de cobre aislado del vstago querealiza la conexin de la batera con el motor de arranque (fig. 4).

En algunos casos se aprovecha el desplazamiento del ncleo para hacer actuar el mecanismo deacoplamiento (fig. 5).

MANTENIMIENTO DE LOS RELS

Los rels que tienen tapas desmontables, permiten la limpieza de platinos o discos. Es importante en losreles de platinos controlar el entrehierro entre el ncleo y la armadura.


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Entre el bendix y la sercha hay una relacin de 15/12 a 1 y utilizan en la partida entre 100 a 500 RPM., enmotores de combustin interna.

Funcin: pone en movimiento a los rganos mviles del motor a combustin interna hasta que uno de lospistones se coloque en compresin, salte la chispa del encendido para que la expansin de los gaseshagan mover al cigeal por si mismo.


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CAPTULO V / NOCIONES DE MAGNETISMO YELECTROMAGNETISMO

Los fenmenos elctricos estn ntimamente relacionados con otros fenmenos llamados magnticos,producidos por imanes.

Magnetismo: la propiedad que posee el oxido magntico o magnetita (piedra imn) de atraer partculas dehierro, es una manifestacin del magnetismo.

Esta propiedad de atraccin se manifiesta principalmente en las zonas situadas en los extremos del imn.Estas zonas son las llamadas polos de imn.

Un imn suspendido por su centro de gravedad, se orienta siempre en la misma direccin; su eje tomaaproximadamente la direccin geogrfica norte-sur.

El extremo que se dirige al norte, se llama Polo Norte Magntico y el otro Polo Sur Magntico del imn.


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ACCIN MUTUA DE LAS IMGENES

Lamina 8.3

Polos del mismo nombre se repelen, figura 7.8

Polos de nombre contrario se atraen, figura 6.8

La tierra es un imn, con lo cual se explica la orientacin de barras imanadas.

CAMPO MAGNTICO

El espacio cercano a un imn en el que se manifiesta la accin de un imn, segn lo demostr Faraday, sellama campo magntico .

El campo magntico puede materializarse por lneas de fuerza (lneas de campo ), que indican en todopunto la direccin de su efecto.

El sentido de las lineas de fuerza, ha sido establecido convencionalmente del polo norte hacia el polo sur

en el exterior del imn.Las lneas de campo fuera del imn, se pueden hacer visible mediante limaduras de hierro.

Se ha convenido en asimilar la INTENSIDAD de un campo magntico (H) a un numero de lneas de fuerza.

Llamando FLUJO MAGNETICO (I) al numero de lneas de campo que atraviesan perpendicularmente unasuperficie de 5 cm, la DENSIDAD DE CAMPO (B), al numero de lneas que atraviesan 1cm, se tiene:

I = B X S = maxwells

La unidad de B es una lnea de campo por cm y se llama gauss , I es el flujo magntico que atraviesa lasuperficie S.


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ELECTROMAGNETISMO

Un desplazamiento de electrones a travs de un conductor, engendra un campo magntico alrededor deel.

El campo magntico producido por una corriente, tiene la mismas propiedades que el de un imn, pero suslneas de fuerza son circulares, sobre un plano perpendicular al conductor.

El sentido de las lneas de fuerza pueden determinarse con la ayuda de la regla del sacacorchos de

Maxwells.

Un sacacorchos, avanzando en el sentido de la corriente, gira en el sentido de las lneas de fuerza.

Ahora bien, si el conductor forma una espira, las lneas de fuerza se hallan dirigidas al interior de la espira.

Si el conductor forma varias espiras, se obtiene entonces un solenoide, llamado comnmente bobina.

Si la bobina es suficientemente larga, en relacin a su dimetro, el campo magntico en el interior esrectilneo y uniforme.

El sentido de las lneas de campo en el interior de una bobina puede determinarse igualmente mediante laregla del sacacorchos de Maxwells.

Hagamos girar el sacacorchos en el sentido de la corriente; el sentido de movimiento o avance delsacacorchos indica donde esta el polo Norte.


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Se hace pasar una corriente por un carrete algo largo, se establece en su interior un campo casihomogneo de densidad B, llamada tambin INDUCCION MAGNETICA.

La experiencia ensea que la densidad del campo es proporcional al producto de la intensidad de lacorriente I por el numero N de espiras o vueltas del hilo de la bobina ( producto que se mide enampervueltas ), e inversamente proporcional a la longitud 1 de la bobina.

As definiremos la INTESIDAD DE CAMPO por la magnitud:

I X N ampervueltas

H = ----------------------------------1 centmetros

y la DENSIADA DE CAMPO o INDUCCION MAGNETICA la representaremos por:

B = u x H = gauss

donde el factor u es la llamada permeabilidad magntica .

Cuando el anima del carrete esta ocupada por una sustancia no magntica, como aire o madera, u tieneun valor constante:

U = 1,257 = 0,4 I I ( pi )

Si dentro de el carrete hay una sustancia susceptible de adquirir propiedades magnticas ( hierro, colbato,nquel, o ciertas aleaciones de manganeso ), u es algo mayor, pero no constante y se pueden determinarmediante mediciones directas de B ( densidad ) y de H ( intensidad ).

Bu = --------

H


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CAPTULO VI / PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEUN MOTOR ELCTRICO

El comportamiento de los imanes den produce exactamente igual con los electroimanes que, son imaneslogrados por procedimientos elctricos. Pues bien: si logramos un sistema que siempre enfrente polos delmismo signo de modo que se repelan podremos obtener que la energa elctrica se convierta en energamecnica o sea, en movimiento. Veamos, de una forma elemental y simple, como es posible realizar esto:

Sean, por ejemplo, dos masas polares ( lamina 8.4, figura 10.8 ) alrededor de las cuales se ha colocado unconductor elctrico y que por el mismo efecto del electroimn crea un flujo magntico entre las dos masas.

Por otra parte, si por un conductor pasa corriente ( fig. 11.8 ) alrededor del mismo se crea otro campomagntico, tal como muestra la citada figura.

Al hacer circular corriente elctrica por ambos arrollamientos a la vez ( fig. 12.8 ), el arrollamiento centraltiende a girar desplazado por las lneas magnticas que tienden a repelerse del modo que puedenapreciarse tambin en la figura 13.8, cuando se encuentran en el mismo sentido de las lneas magnticasgeneradas por las masas polares.

De la unin de varias espiras , y del modo que se ven en la fig. 14.8 se crea un movimiento constante ytanto mas veloz y potente cuanta mayor es la cantidad de corriente elctrica que circula por ambosarrollamientos. Bajo estos principios fsicos trabajan todos los motores elctricos en su parte bsica de suteora.

Como en todas las maquinas elctricas, la parte de las espiras que giran reciben el nombre de rotor,mientras que las bobinas permanecen fijas se llaman estator. El primero esta sealado con R en la fig.14.8 y el segundo con E. La alimentacin del estator no presenta problemas ya que permanece fijo; peroel rotor debe recibir la alimentacin por medio de unas escobillas (S) que permanecen fijas mientras elcolector (C) , solidario del eje de giro del rotor se desliza entre las escobillas. Cada una de las piezas delcolector estn unidas a una espira (o un conjunto de ellas, formando una bobina), de modo que al girar elcolector va alimentando solamente aquella espira (o bobina) que coincide con la posicin de las escobillas.Esta es la bobina que se magnetiza y cuyos polos se oponen a la corriente magntica que el estatorgenera permanentemente.

Al conjunto de las bobinas del rotor con todos sus elementos se le da el nombre de inducido.


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DESPIEZO DE UN MOTOR DE ARRANQUE

En la lamina 8.7 figura 23.8 vemos un despiezo general de un motor de arranque.

En 1 encontramos el conjunto del rel, tambin conocido con el nombre de solenoide o interruptorelectromagntico. La lnea de rayas y puntos indica el lugar donde va colocado. En 2 tenemos la junta deunin de la pieza tapa del rel (3) que es la portadora de los contactos producidos a travs de losterminales (4) y fijado todo ello por medio del tornillo de retencin (5).

En la parte inferior del dibujo tenemos los elementos que forman el cuerpo del motor. En 6 se puede ver latapa del extremo de la tapa trasera (11) que sujeta al inducido por esta parte. Un reten (7), una grapa en C (8) de retencin, unas arandelas de suplemento para regular la posicin del inducido, y un casquillo decojinete (10) componen el resto de los elementos de esta parte.

El portaescobillas (12) se encuentra en esta parte fijo a la tapa y coincidiendo con el colector del inducidopara que las escobillas (22) puedan aplicarse sobre este cuando los muelles (21) las empujen. En 13 elterminal de alimentacin del motor y en 14 la carcasa del motor o cuerpo central del mismo, al cual vansujetas, por medio de tornillos, las bobinas inductoras que forman el estator.

En 15 tenemos la tapa delantera con uno de los tornillos de retencin del rel que se aprecia en 16.

En 17 se ve el casquillo de sujecin del eje del inducido por este extremo.

En 18 se puede ver el tornillo de pivote de la horquilla de accionamiento (19) para el desplazamiento delpin, y en 20, el tornillo pasante de la carcasa.

En la parte inferior de la figura tenemos el eje del inducido (23) al que va montado todo el conjunto delinducido (24). En 25 se puede ver el conjunto del pin de ataque conjuntamente con el embargue derodillos que forman esta pieza. Por ultimo tenemos en 26 el collar de empuje y en 27, una grapa en C .


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FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE ARRANQUE

En la fig. 16.8 lamina 8.5, tenemos un esquema general tanto elctrico como mecnico, de lo que ocurreen un motor de este tipo cuando todo esta en reposo. Al hallarse los interruptores 1 y 2 abiertos no circulacorriente, el inducido del motor esta parado y el pin de ataque (P) no engrana con la corona dentadaperteneciente al volante de inercia del motor. En estas condiciones el motor puede estar funcionando y lacorona girando a gran velocidad pero su contacto con el pin de ataque no es posible gracias a la accinde los fuertes muelles 3 y 4 que empujan la palanca que retira al pin. Tambin si el motor esta paradoel contacto entre ambas piezas no se produce por la misma causa aunque el volante no gire.

Cuando se pulsa el botn de arranque (en el supuesto del motor parado) se establece, en primer lugar , elpaso de la corriente del modo que se ve en el paso de la fig. 17.8. La corriente elctrica procedente de labatera (B) pasa a travs del interruptor de arranque (1) hacia el devanado del rel de arranque (5)establecindose el circuito por masa. En este momento la fuerza del electroimn del rel desplaza suncleo (6) hacia la derecha de la fig.. Con ello se producen los siguiente movimientos que quedanrepresentados en la fig.18.8, por una parte, el ncleo o ancora del solenoide, al desplazarse hacia laderecha arrastra la palanca de la horquilla (15) que al pivotar en su parte central desplaza al pin deataque hasta engranar con la corona (C) sobre el tope (12).

Por otra parte, se produce la conmutacin automtica del interruptor (2), el cual conecta el otro circuito del

motor de arranque, el que realmente lleva la corriente a las bobinas tanto del estator como del rotor, demodo que el motor elctrico comienza a girar y arrastrar con ello a la corona del volante solidaria delcigeal del motor trmico.

Si los dientes tropiezan del modo que se puede ver en la fig. 19.8; todos los motores de arranque disponende un mecanismo que permite engranar. En este caso el motor de arranque se comporta del modosiguiente que se puede seguir con la ayuda con la fig. 20.8. cuando el electroimn acta sobre lahorquilla(15), el pin (P) no puede engranar y el muelle 14 se comprime. Al girar el motor de arranque ensu primer giro, el pin es forzado a cambiar de situacin y fuertemente impulsado por el muelle 14 entraen los dientes de la corona al resbalar ligeramente, iniciando el movimiento de esta.


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Cuando deja de pulsarse el interruptor (1) el electroimn deja de recibir corriente, el muelle (4 de la fig.16.8) vuelve a su posicin inicial y la horquilla 15 se retira forzando al pin de ataque a salir de la corona.Es el momento en que el motor de arranque vuelve a su posicin de reposo. Se ene el momento dearrancar el motor trmico no se suelta el mando de arranque, para no perjudicar al inducido, la mayora delos motores de este tipo disponen de un mecanismo de rueda libre (11, en la fig. 16.8) que protege alinducido de un exceso de velocidad.

El hecho de tener, los motores de arranque de los automviles, sus arrollamientos en serie, del modo quese puede apreciar en la fig. 21.8 de la lamina 8.6, es especialmente importante, ya que estos tipos demotores son los que producen una mayor fuerza al arrancar, manualidad muy necesaria para la misin quese les encomienda.

La fig. 22.8 nos muestra la constitucin interna de estos motores. En 1 tenemos el eje pasante de sujecinde la horquilla de mando (15). En 2, la punta del ancora de mando solidara del ncleo el electroimn (6)para el accionamiento de la horquilla. Puede verse en 3 una tuerca reguladora de la posicion del ancoraas como el muelle de retroceso (4). En 5 se representa el espeso bobinado del rel, por el que circula lacorriente mas dbil segn el funcionamiento que hemos vistos antes. En 7 nos encontramos con elcontacto mvil, solidario del eje del electroimn y que puede establecer contacto con los bornes (8) de laentrada de la corriente principal que proviene de la batera y pasara a alimentar el inducido que constituyeel rotor de esta maquina. Este rotor va apoyado en casquillos y unas arandelas (10) regulan su posicin.

En la parte de la izquierda de la fig. se pude ver los principales elementos que constituyen el mecanismo

de arrastre. Son los siguientes: En 11 el tope trasero, y el delantero, en 12, para regular la carrera delpin (13). En 14 podemos ver el muelle de empuje y en 16 el eje de basculacion de la horquilla y H, lamedida de regulacin de la salida del pin de ataque.


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En la fig. 24.8 de la lamina 8.8, se distinguen: 1, carcasa con las masas polares y las bobinas inductoras.2, inducido con mecanismo de pin de ataque. 3, conjunto del rel. 4, conjunto del portaescobillas, y 5,la tapa lateral. En la fig. 25.8 tenemos las bobinas inductoras (1) que son las encargadas de carear el flujomagntico del estator. Estas bobinas rodean a un ncleo de hierro dulce (2) uno para cada bobina- pormedio del cual se establece el paso de las lneas magnticas. El tornillo (3) asegura la correcta posicinde las masas polares en el cuerpo de la carcasa.

Las masas polares pueden ser cuatro en los motores de arranque para automviles; por ello se dice queson tetrapolares. El circuito magntico creado por este sistema se puede ver en la fig. 26.8.

Las bobinas inductoras normalmente estn formadas por unos arrollamientos de cobre, debidamente

prensadas y encintadas, tal como se ven en la fig. 27.8, convenientemente barnizada para aislarla deposibles contactos que ocasionen fugas de corriente al exterior.

El inducido esta formado por un eje que deber soportar varias piezas tales como el llamado tambor delinducido, el colector al que se unen los extremos de los bobinados, los cojinetes y el mismo mecanismodel pin de ataque.

En la fig. 28.8 de la lamina 8.9, se muestra un eje sobre el cual ya se ha colocado el tambor del inducido.

Por otra parte, el tambor lleva unas cuas a todo lo largo de las ranuras que impiden eficazmente laevasin del bobinado, como se observa en la fig. 29.8.

El tambor del inducido no se fabrica de una sola pieza, sino que por muchas placas aislada entre si. Elobjeto de esta s chapas el obstaculizar o anular el paso de corrientes parsitas (corrientes de Foucault) fig.30.8.

Dentro de cada una de las ranuras del tambor deber colocarse la bobina correspondiente, compuesta poruna cantidad de hilos de cobre esmaltado.

Las bobinas deben encontrarse perfectamente aisladas de masa, lo que se logra poniendo un papelaislante en la ranura; esta colocacin puede apreciarse en la fig. 31.8.

El colector puede verse dibujado en la fig. 34.8; es la pieza que ocupa la parte extrema del eje rotor y es laencargada de recibir la corriente elctrica a travs de las escobillas que rozan sobre ella par a distribuirlaconvenientemente a cada bobina. Consta de un anillo de presin, unas delgas y unos aislantes de mica.

El anillo de presin sujeta las delgas y es de acero. Las delgas son (laminillas de cobre) terminales de lasbobinas del inducido.

Aislante: Son los que aslan las delgas entre si, para que no hayan cortocircuitos.


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Las escobillas estn construidas con el llamado carbn de retorta que se mezcla cuidadosamente congrafito y con cobre triturado.

En la lamina 8.12, fig. 40.8 se puede ver las escobillas que constituyen una de las piezas para un motorelctrico de esta clase, ya que son las portadoras de la corriente a todo los bobinados del inducido.

En la fig. 43.8 tenemos un despiezo del mecanismo del pin de ataque. En esta fig. tenemos la horquillade mando (1) que se puede oscilar en el sentido de las flechas cuando se haya sujeta a travs de sutaladro (2). El conjunto del pin de ataque lo podemos ver sealado en 3 mientras en 4 se encuentra uncompartimiento que contiene en su interior el mecanismo de rueda libre. Los muelles (5) complementan laaccin de este conjunto.

El mecanismo de rueda libre sirve para permitir la transmisin de movimientos en un solo sentido derotacin, de modo que cuando el inducido arrastra al pin este gire a su misma velocidad. Si el motortrmico girara a mayor velocidad que el arrastre que el inducido proporciona al pin, la velocidad superiorya no es transmitida al inducido por que existe un resbalamiento proporcionado por el mecanismo derueda libre.

El mecanismo de rueda libre consta de dos discos de giro independientes (A y B en la fig. 44.8). El discoB es accionado por el eje del inducido. Cuando el disco B gira mas de prisa que el disco A, los rodillos Cse colocan en la posicin que muestra esta fig. 44.8 y arrastran al disco A debido al desplazamiento de losrodillos. Si por el contrario, el disco A el que avanza mas deprisa, el disco B arrastra los rodillos en la

posicin que muestra la fig. 45.8 y ambos discos quedan desconectados, pues los rodillos impiden elcontacto entre ambas unidades de giro. Este ingenioso mecanismo impide que un giro acelerado delmotor antes de desconectarse el pin llegue a daar seriamente al rotor o al inducido.

MANTENCIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

A.Desmontaje:Desconectar BateraDesconectar Conductores

Esquema de conexiones ( cuando llegan varios conductores al solenoide)Retirar el motor del vehculo, teniendo cuidado de no perder pernos, tuercas, golillas, etc.

Este procedimiento se ve en la lamina 9.1


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b. Desarme:

sacar guardapolvo si lo tienedesconectar y retirar los carbonesdesconectar el solenoidesacar pernos pasantesverificar marcas de referencias y hacerla si no las tiene.Retirar tapa portacarbonesSacar carcasaSacar inducido y palanca de acoplamiento

Todos estos pasos se pueden visualizar en la laminas: 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 y 9.7.


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PRUEBAS AL M.A. SOBRE EL VEHICULO

Es indispensable verificar el buen funcionamiento del circuito elctrico del sistema de arranque el que seva en la lamina 10.1

Comprobacin del rel del M.A.Comprobar la continuidad de los devanados del rel

a) Desconectar el cable de masa de la batera

b) Sacar los dos cables del rel

c) Crear un circuito de prueba como muestra la fig. 3.10, si la lmpara enciende, indicara que el devanadono esta interrumpido.

d) Manteniendo la situacin anterior, cambiar la ampolleta de 3W por una de 18 a 21W, como indica la fig.4.10 de la lmina 10.2, la lmpara deber estar apagada.

e) Se hace el circuito que indica la fig. 5.10, en cuanto se toque el borne C se ha de escuchar el ruido defuncionamiento del rel y la lampara ha de encender, lo que nos indica que los contactos esta bien

cerrados.COMPROBACIN DE LA BATERA DURANTE EL FUNCIONAMIENTODEL M.A.

Esta comprobacin se muestra en la figura 6.10.

a) Conectar voltmetro entre bornes de la batera

b) Desconectar el terminal positivo de la bobina de encendido

c) Hacer funcionar el M.A. durante unos segundos

d) La lectura del voltmetro debe ser de 10.5v, lo que indica que la batera esta proporcionando la tensincorrecta al M.A. (recordar que la densidad de la batera debe hallarse entre los 1,270 a 1,290).


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COMPROBACIN DE LA TENSIN EN EL TERMINAL PRINCIPAL DELMOTOR DE ARRANQUE

Desconectar la bobina de encendido.

Comprobar la tensin de la batera, al accionar el M.A.

Ejecutar el montaje de la fig. 7.10 ( una punta del voltmetro se aplica al borne del terminal de alimentacindel rel y la otra punta sobre la punta del motor).

Accionar el arranque, leer lectura del voltmetro que inicialmente debe ser igual ala tensin de la batera,pero despus debe bajar algo.

Si esta baja supera los 0.50 volts se deber examinar el circuito entre la batera y el terminal del motor dearranque.

COMPROBACIN DE LA CADA DE TENSIN DE LOS CABLES

Desconectar la bobina de encendido.

Medir la tensin entre el borne positivo de la batera y el borne de alimentacin principal del M.A.. como loindica la fig.8.10.

Anotar el valor sealado por el voltmetro.

Poner el motor en marcha por 3 segundos, vigilando la lectura del voltmetro.

Debe producirse un descanso inferior a un voltio.

Si la cada de tensin mxima es de 0.50 voltios, es buena.

Si la cada de tensin es igual o superior a un voltio, se pasa a la prueba siguiente.

COMPROBACIN DE LA CADA DE TENSIN EN EL REL

Hacer esquema de la fig. 9.10.

Colocar el voltmetro entre los dos bornes del rel.

Hacer funcionar el M.A. durante 3 segundos.

En primer momento el voltmetro debe marcar el valor de la batera y luego descender, pero menos de0.50 voltios.

Si no es as, verificar que los bornes no se encuentren oxidados.


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COMPROBACIN DE LA CADA DE TENSIN EN EL CABLE DE MASAEsta prueba se lleva a cabo de la forma que se indica en la fig. 10.10, desde la masa de la batera hastala masa del motor de arranque. En esta posiciones pone el motor de arranque en funcionamiento durantedos o tres segundos. Si el cable de masa esta bien debe descender el valor 0,50 voltios, pero si desciendemas hay que comprobar el estado de la conexin.

COMPROBACIN DE LA CONEXIN A MASA DE LA BATERIA

Asegurarse de que el borne de masa esta bien apretado y hace buen contacto. Verificar tambin el lugardonde el cable de masa se halla sujeto a la carrocera o al motor. Limpiar las conexiones del modo que

ya se ha explicado en la segunda parte si se sospecha una falta de contacto.

CUANDO EL MOTOR DE ARRANQUE ESTA DESARMADO

INDUCIDO: circuito a tierra (lmpara serie)continuidad de bobina (lmpara serie)cortocircuito entre espiras (growler)

CARCASA: circuito a tierra (lmpara serie)continuidad de bobina (lmpara serie)

TAPAN PORTACARBONES: desgaste de bujescircuito de tierra, portacarbon positivotensin de resorte

TROMPA : desgaste de buje

La secuencia de estas pruebas las podemos observar detenidamente en las laminas: 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 y 10.9.


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ARMADOSe realiza el proceso inverso al desarme, teniendo cuidado con lo siguiente:

1. Lubricacin: el pin y las estras del eje se deben lubricar con aceite pera motor.Los bujes y la polea del pin bendix se deben lubricar con grasa para chasis.

2. El juego axial no debe ser mayor de 0,5 mm.

3. Cuando el motor esta totalmente armado se debe hacer girar el inducido y el giro de este debe seraproximadamente suave.

MONTAJE

Se realiza el proceso inverso al desmontaje, teniendo cuidado que el apriete de la trompa con la carcasadel motor se haga de forma muy pareja.


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SISTEMA DE CARGA

Es le circuito bsico de todo el sistema elctrico del vehculo, cuyo circuito elctrico vemos en la lamina 1.2que desglosamos a continuacin:

Alternador (A)

Regulador electrnico (R)

Interruptor de contacto (C)Batera (B)

Lampara de testigo (T)

Conectores (D; E Y F )

FUNCIONAMIENTO:

Cuando se pone el contacto (C) en posicin de cierre de los circuitos que controla, la corriente procedente

de la batera pasa por el conector (D) a alimentar al regulador (R), el cual manda la mayor cantidad decorriente al arrollamiento de excitacin del alternador, para lo que abre a masa el circuito.

Dado el hecho de que en estos momentos el alternador no crea corriente pues se encuentra parado,tambin pone a masa el conductor G, procedente del conector E, y el conductor H que va al conector F,por lo que la lampara testigo (T) se enciende como se muestra en la fig., ya que recibe corriente positivadesde el tablero de instrumentos: de este modo indica que el alternador no produce corriente.

Cuando se pone en marcha el motor, el alternador comienza a crea corriente. Si la tensin alcanzada essuperior a la normal de la batera (12V) convierten positivos los conductores G y H de modo que las luztestigo (T) se apaga, lo que da a entender que se ha iniciado la carga por parte del alternador. La luz

testigo se encender siempre que la tensin del alternador este por debajo de la tensin que ella recibe.


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ALTERNADOR

Es un dispositivo que transforma la energa mecnica en energa elctrica, genera corriente alternapolifasica y la rectifica a continuacin mediante los diodos a corriente continua.

La finalidad del alternador es suministrar energa elctrica a todos los consumidores conectados a labatera, una ves que el motor este en marcha.

El alternador presenta las siguientes ventajas: es liviano, mas pequeo que la dinamo. Gira a 12 14.000

rpm., genera a 400 rpm., mantencion econmica, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

Al envolver un trozo de hierro dulce en un bobinado, de modo que solamente se imantan cuando circulacorriente por el citado bobinado ( fig. 9.2 lamina 2.3 ). Estos electroimanes pueden ser mucho maspotentes que los imanes naturales o permanentes de modo que segn la cantidad de corriente quehagamos circular se consignan mayor o menor numero de lneas magnticas. Del mismo modo podemostambin invertir los movimientos para conseguir iguales resultados y tambin la posicin de los doselementos principales, la espira y el imn. De hecho, en los alternadores de automviles, la pieza giratoria,o rotor, es el electroimn, mientras el conjunto de espiras permanece fijo, formando el estator de la

maquina elctrica.En la fig. 10.2 tenemos un esquema que nos aproxima mucho a la forma de estar constituido unalternador: un imn permanente que puede girar sobre su eje en el que se han sealado los dos polos.Cuando el imn gira, las lneas magnticas pueden ser cortadas por el hilo conductor con lo que se generauna corriente elctrica que va de A a B y hace que se encienda la lampara. Cuando el imn de un giro de180 sobre su eje, (fig. 11.2 ) la corriente generada cambia la polaridad y circula de B a A.

La utilizacin de un electroimn para poder controlar el flujo magntico y mediante ello poder controlar latensin que el alternador logra en cada momento para compensar la mayor velocidad de rgimen de girocon una menor produccin de lneas magnticas y conseguir as una tensin estable pese a las

variaciones de rgimen; esto constituye la base de la regulacin. En la fig. 12.2 podemos ver la solucinadoptada.

Por medio de unos anillos a los que llega corriente del exterior a travs de unas escobillas (E) la corrientede excitacin del imn puede pasar de una pequea bobina que se encuentra arrollada a un ncleo dehierro dulce, crendose as en el electroimn el flujo magntico variable que determina el valor de latensin en cada momento de la produccin de corriente.


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ESQUEMA DE UN ALTERNADORLos alternadores para automviles son siempre trifasicos, lo cual quiere decir que disponen de tres gruposde arrollamientos cada uno de los cuales colabora en la generacin de la corriente obtenida.

Un esquema elctrico muy tpico es el de conexin en estrella (fig. 25.2). Cada uno de los arrollamientos(A1, A2 y A3) forman el conjunto de las bobinas del estator. El puente rectificador de diodos es de seisdiodos y su funcionamiento, en el aspecto de la rectificacin de la corriente generada, puede verse en elesquema de la fig. 26.2, se observa que la corriente producida por cualquiera de los arrollamientos salerectificada (continua) hacia la batera.

Volviendo a la figura 25.2 tenemos adems, el arrollamiento del rotor (R) que es el que produce elelectroimn en esta pieza; la corriente le llega a travs del borne EXC que proviene del regulador yaque , de este proviene la corriente de alimentacin de esta arrollamiento para que el control de la tensinobtenida por la maquina independiente de su velocidad de giro.

Tambin exista la conexin en tringulo que se puede observar en la fig. 27.2. Tambin, como en el casoanterior, tenemos en la figura 28.2 el comportamiento del puente de diodos para la rectificacin de lacorriente.

Por ultimo vemos en la fig. 25.2 la presencia de un condensador (C) entre los circuitos de excitacin y decarga.

La utilidad de este componente consiste en absorber las sobretensiones que se pueden producir en elcircuito de excitacin cuando el regulador corta el paso de la corriente al arrollamiento del electroimn porhaber alcanzado el alternador una tensin demasiado elevada. Estos cortes, que son prcticamenteconstantes, provocan una sobretensin que el condensador amortigua.


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DESPIEZO DE UN ALTERNADORLos nombres de cada una de las piezas que se encuentran sealadas con sus nmeros respectivos, el lalamina 2.8, son los siguientes:

1. Tuerca hexagonal de sujecin de la polea y el ventilador al eje del rotor2. Arandela de estrella3. Polea de arrastre4. Ventilador de alternador5. Casquillo metlico para dejar espacio al ventilador e impedir que llegue a tocar sobre el soporte.6. Tornillo de fijacin del alternador

7. Brida de sujecin8. Arandela metlica9. Arandela grower10. Tuerca hexagonal para el apretado del tornillo de fijacin11. Tornillo de fijacin de la placa portadiodos12, 13 y 14 Arandelas del tornillo anterior15. Placa porta diodos completa16. Casquillo especial17. Casquillo aislante18. Tornillo19. Arandela aislante

20. Pieza soporte del lado de accionamiento del alternador completa21. Terminal22. Casquillo metlico23. Muelle de las escobillas24. Juego de escobillas25. Casquillo partido26. Rotor completo, con bobinado interior de excitacin27. Pieza soporte del lado anillos con diodos28. Arandela plana del tornillo pasante de fijacin del alternador29. Arandela growner30. Tornillo de unin de las piezas soporte lado accionamiento y lado diodos

31. Estator completo con todas sus bobinas32. Chaveta de fijacin de la polea al eje del rotor33. Tuerca hexagonal de sujecin de la resistencia34 y 35 Tornillos36. Casquillo aislante37. Condensador38. Placa de conexin39. Portaescobillas40. Casquillo aislante41 y 42 Arandelas43. Tuerca hexagonal


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44. Casquillo para la brida de sujecin45. Arandela metlica46. Casquillo aislante47. Resistencia


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DESARME1. Marcar con una hoja de sierra la tapa trasera con respecto a la delantera y estator2. Sacar pernos pasantes3. Separa la tapa trasera y estator de la tapa delantera y rotor4. Sacar estator de la tapa trasera5. Sacar placa portacarbones6. Sacar placa portadiodos, teniendo con golillas aislante7. Sacar polea de ventilador8. Sacar separador, teniendo cuidado con espesor de este (separador)9. Separa tapa porta rodamiento del rotor

NOTA: En un dinamo los campos los tenamos fijos a la carcaza a travs de las piezas polares, en elalternador los campos estas girando con sus piezas polares, en la dinamo lo que gira es el inducido; encambio en el alternador lo que esta fijo es el estator y corresponde al inducido de la dinamo.

La secuencia del desarme de un alternador la podemos ver en las laminas:

3.3 = desmontaje de las escobillas3.4 = desmontaje de la polea y del ventilador3.5 = desmontaje de la polea y del ventilador3.6 = desmontaje del grupo rotor

3.7 = desmontaje del rotor3.9 = desmontaje del estator3.10 = desmontaje de la placa portadiodos

PRUEBAS, CUANDO EL ALTERNADOR ESTA DESARMADO

Rotor

a) Circuito a tierra: lampara serieb) Continuidad de bobina: lampara seriec) Resistencia ohmmica: ohimmimetro

d) Intensidad de corriente: tester ampermetro, segn voltaje del alternadore) Revisin visual

Estator

a) Circuito a tierra: lmpara serieb) Continuidad de bobina: lmpara seriec) Revisin visual


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Diodos

Existen dos tipo de diodos en el alternador que son: unos positivos (letras rojas) y otros negativos (letrasnegras).


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LOS DIODOS DEBEN PROBARSE CON :a) Probador de diodos

b) Con un ohmmimetro; los diodos positivos y negativos deben marcar para un lado cierta resistencia, parael otro lado casi infinita.Nota: los diodos NUNCA deben probarse con lampara serie 220 volts.

c) Con lampara serie de 12 volts, con una ampolleta de 5 watts. Para un lado de la ampolleta debeencender y par el otro lado no debe encender ( lamina 4.7 )

RODAMIENTOSolo se probara su funcionamiento, desgaste y que sus cubetas exteriores no estn gastadas.

ARMADO

Realizar proceso inverso al desarme, teniendo cuidado de colocar un alambre para retener los carbonesen el alojamiento de la placa portacarbones.

Cuando el alternador est totalmente armado, el rotor debe hacerse girar con la mano y cuando estemosseguro de que no hay ruidos anormales se sacara el alambre para que los carbones se apoyen en losanillos.

MONTAJE

Se realiza el proceso inverso al desmontaje, dejando la polea del ventilador un poco mas tensa que la dela dinamo.

NOTA: todas las piezas del alternador se pueden lavar con bencina, menos los carbones. Las poleas delalternador, damper y ventilador deben quedar en una lnea; cuando todas las conexiones estn hechas enforma correcta y apretadas, recin conectaremos la batera.


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(se conectara F al estar funcionando el motor). Para efectuar esta prueba se hace lo siguiente:

a) Se conecta el cable desde la batera (terminal del alternador) al ampermetro y de este a la batera

(perno aislado)

b)Se deja un cable conectado a F y listo para conectar a batera, una ves que este funcionando elalternador.

c)se coloca el motor en marcha

d)se hace puente entre F y bat. De relanti

e)el motor se acelera lentamente hasta que el ampermetro marque entre 40 50 A para alternadores dealta produccin y unos 25 30 A para los alternadores de baja produccin.

f)cuando la intensidad llega a lo deseado, en ambos casos, las revoluciones del motor se deben mantenerde a 1 minuto, la intensidad se debe mantener estable en el ampermetro o bajar un poquito (de 2 a 5

A); si sucede que baja de 40 a 10 amperes, significa que existe un desperfecto en el alternador.


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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADORELECTROMAGNETICO (laminas 5.1 y 5.2)

Recordamos al lector, antes de empezar, el esbozo que hicimos de la funcin del regulador en las pasadaslaminas 2.5 y 2.6. lo dicho all debe enlazar con lo que vamos a explicar en este capitulo. De acuerdo conello recordaremos que el regulador mantiene una tensin estable dentro de estrechos limites en lainstalacin y ello lo logra modulando la corriente con la que se alimenta a la bobina de excitacin delrotor, o lo que es lo misma, consiguiendo mas o menos lneas magnticas en una unidad de tiempo segnla tensin que la maquina elctrica adquiera en cada momento en funcin de su velocidad de giro e inclusode la temperatura ambiente.

El sistema de regular la corriente puede realizarse por dos sistemas que son: por procedimientoselectromagnticos o por procedimientos electrnicos. Aunque en la actualidad todos los automvilesmodernos van provistos de reguladores electrnicos, generalmente incorporados en el mismo alternador,ser bueno tener una visin general del sistema de regulacin electromagntico, no solamente porquetodava existen unidades provistas con este tipo de regulador sino porque su conocimiento nos hardespus mas fcil el entendimiento de los reguladores electrnicos que son elctricamente mascomplicados. Veamos pues, en primer lugar, como se produce el funcionamiento de los reguladoreselectromagnticos.

En la figura 1.5 tenemos un esquema tpico de una instalacin provista de un regulador de este tipo. Enuno tenemos los devanados del estator; en 2, los diodos negativos y en 3 los positivos. En 4 nos

encontramos con los diodos de excitacin o de campo y en 5, con el bobinado del rotor que es el que hayque regular. En la parte contraria de la ligadura tenemos el esquema del regulador electromagntico.Consta de una lengeta (L) que a la ves que hace la funcin de muelle tiene en su extremo dos contactos(C y D). Posee adems un ncleo de hierro dulce (A) envuelto por un devanado (B), formando unelectroimn que se energiza con tanta o mayor fuerza magntica cuanta mas corriente circula por elpudiendo entonces atraer a la lengeta en virtud de este magnetismo. En la figura se identifican, adems,la batera (E) y lampara testigo del funcionamiento (F), todo ello despus del interruptor de encendido (G).

En las condiciones que muestra la figura 1.5 el motor esta parado y por lo tanto no hay corriente enninguno de los circuitos del alternador ni del regulador.

Cuando se cierra la llave de encendido (fig. 2.5) y antes de que el motor se ponga en marcha, la corrienteprecedente de la batera (E) pasa a travs del interruptor de contacto (G), la lmpara testigo (que seenciende) y desde aqu, como no puede atravesar los diodos del campo (4) por estar en oposicin , siguela lnea positiva que va al regulador y pasa, a travs del borne EXC del alternador a alimentar el devanadodel rotor (5) . en estas condiciones la produccin de lneas magnticas es mxima, de modo que cuando elalternador se ponga en marcha arrastrado por el motor comenzara a producir corriente.


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En cuanto el motor se pone en marcha y el rgimen de giro aumenta, la produccin de corriente y latensin suben muy deprisa. La batera deja de alimentar al regulador porque la corriente proporcionada porlos diodos de campo es ahora de mayor tensin que la red de la batera y esto nos traslada ala fig. 3.5 dela lamina 5.2. Esta corriente pasa a alimentar la corriente que pasara por la bobina del rotor, pero a su ves,incrementa su paso por el electroimn del regulador (B). La fuerza de este electroimn esta calculada detal forma que cuando alcanza cierto nivel que equivale a la tensin excesiva, la fuerza magntica creadasepara la lengeta de su contacto y puede derivar a masa, a travs del contacto D, la corriente que reciba,tal como esta ocurriendo en la fig. 4.5. En estas condiciones el bobinado del rotor se queda sinalimentacin y la tensin creada en el estator decae. Pero poco antes de que ello ocurra tambin se haquedado sin corriente el electroimn, de modo que la lengeta, que como hemos dicho es a su ves unmuelle, recobra su posicin de reposo por lo que vuelve a juntar su contacto con el contacto C y volvemos

a encontrarnos con el caso de la fig. 3.5. El alternador recupera la magnetizacin de su devanado rotor yvuelve a producir corriente que manda de nuevo al regulador. Esta situacin se mantiene casipermanentemente entre el regulador y el devanado durante el funcionamiento del alternador. Un reguladorbien ajustado impide que el alternador supere la tensin de los 14,50 voltios, o poco mas segn lasinstalaciones, a pesar de las variaciones de rgimen a que la maquina elctrica se vea sometida.

En la fig. 5.5 vemos el aspecto exterior del regulador una ves que se la ha sacado la tapa de la caja. Lapresin del muelle puede regularse por medio del tornillo con lo que se determina con gran exactitud latensin que el regulador va a permitir, como mximo, al alternador.

Los reguladores electromagnticos o electromecnicos tienen el inconveniente de que los contactos se

estropean y tambin sufren desajustes. Todo ello no ocurre en los reguladores electrnicos que vamos aestudiar en las prximas laminas. Pero conviene recordar su funcionamiento pues ello nos facilitara lacomprensin de los reguladores electrnicos.Lamina 5.2


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CAPTULO VII / APARATOS DE SEALIZACINACSTICA

PRESCRIPCIONES

La norma 28 CEE que rige internacionalmente, prescribe que las seales acsticas de los vehculos

deben proporcionar un sonido uniforme y constante, cuya intensidad son durante el funcionamiento nopuede variar perceptiblemente. La instalacin de sirenas, campanas, u otros, esta prohibida, igual que eltoque de melodas por medio de emisores de sonido regulados con temporizadores secuenciales.

MONTAJE

Las bocinas elctricas han de acoplarse a la carrocera de forma flotante, para evitar que las partes de lacarrocera que vibren, perturben la pureza de tono y el volumen del sonido. Las bocinas son sensibles alas resistencias adicionales de la alimentacin , por lo menos el mando debe ser a travs de un rel en vez

de a travs del pulsador de la seal.

BOCINA

BOCINA NORMAL

En las bocinas, la masa del inducido con la membrana del muelle forman un sistema oscilante. Al aplicartensin a la bobina magntica a travs del interruptor de mando, golpea el inducido con la frecuenciabsica de la bocina contra el ncleo magntico. Por medio de estos fuertes golpes peridicos, el plato

oscilante que esta unido fijamente al inducido se excita y emite ondas de los armnicos superiores, cuyaenerga sonora mxima segn las normativas legales debe estar en la banda de frecuencias de 1,8 a 3,55kHz. De aqu se comprende el tono comparativamente alto de las bocinas, que radian principalmente en eleje de la bocina hacia delante, as como su buena propagacin a travs del ruido del trafico a grandistancia.

El tamao de una bocina es decisivo para la frecuencia de base y la intensidad sonora.

BOCINA DE TONO ALTO


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Estas adems de un tono alto y un mayor dimetro, tambin tienen un accionamiento elctrico maspotente. Por ello sus seales de aviso son perceptibles incluso en condiciones extremas (cabina deconductor de camin con un nivel de ruido elevado).

BOCINA ELELCTRONEUMTICA

Posee el mismo sistema de accionamiento que la bocina normal, pero el inducido oscila si golpes, libre delsistema magntico. La membrana oscilante pone en oscilacin un columna de aire dentro de un tubo.

La frecuencia de resonancia de la membrana y de la columna de aire esta relacionadas entre si.Determinan el tono de la seal. Para conseguir un rendimiento favorable en la radiacin del sonido, el tubo

se ensancha en su extremo en forma de trompeta. Con el fin de conseguir un tamao pequeo , el tubo dela trompeta esta casi siempre enrollado en forma de caracol.

La existencia de muchos sobretonos en la zona baja del espectro de frecuencias da a las bocinaselectroneumticas un sonido meldico, la capacidad de penetracin es inferior a la de la bocina normal acausa del reparto uniforme de la energa sonora sobre un espectro ancho.

SELECCIN DEL TIPO DE BOCINA ADECUADO

Para viajes frecuentes por carreteras con trafico de camiones, las bocinas de percusin son preferibles alas electroneumaticas por su mayor eficacia de aviso. En trafico por ciudad son en cambio mas adecuadas

estas ultimas ,pues el sonido de aquellas es a menudo demasiado alto y molesto para los peatones. Paraestas exigencias diferentes pueden instalarse ambos sistemas con un conmutador para la circulacin enciudad o por carretera. Las frecuencias de las bocinas estn normalizadas. La combinacin de una bocinade tono alto con otra de tono bajo da siempre un doble timbre armnico.


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CAPTULO VIII / INSTALACIONES DE ALARMASCONTRA ROBO

PRESCRIPCIONES

Las instalaciones de alarma en los vehculos deben emitir durante 30 s al conectarse intervalos acsticoscortos. Esta prohibida la emisin de seal ptica. La seal puede tener lugar a travs de la bocina delvehculo o bien a travs de un dispositivo de seal acstica adicional. Cuando se manipula en el vehculopuede volver a sonar la alarma. El disparo imprevisto de la alarma, a no ser que sea producido por unamala maniobra con el mismo, debe ser excluido. Una alarma debe poder pararse inmediatamente por elconductor del vehculo. Las manipulaciones en el vehculo que no conduzcan a entrar en el mismo, porejemplo, sacudidas o casos parecidos, no deben poder disparar la alarma.

INSTALACIONES DE BASE

El disparo de la alarma se realiza por contactos en puertas y capas, por variaciones de tensin en la red

del vehculo, o por detectores de movimiento en el espacio interior. Para elevar el efecto protector sepueden combinar varios disparos y efectos.

FUNCIN BSICA

La instalacin se pone a punto de disparo con un conmutador incorporado y oculto en el espacio interior.para conectarlo se aplica la conexin de la red del automvil a travs de ese conmutador. Despus deunos 30 s (tiempo de bajarse el conductor ), la instalacin que da activada. Si se abre el espacio delportamaletas o del motor se provoca el disparo inmediato de la alarma. Tambin la interrupcin de unbucle de corriente de rgimen de reposo (por ejemplo, del aparato de radio) dispara inmediatamente.


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CAPTULO IX / SUPRESIN CERCANA PARA GRANDESEXIGENCIAS (instalaciones blindadas)

UTILIZACIN

En vehculos con instalaciones de radio, radiotelmetros, o cuando hay exigencia especiales de la calidadde la recepcin

INSTALACIONES DE ENCENDIDO

Par esta instalaciones se utilizan solo cables de encendido blindados y montados previamente.

El blindaje o bien se lleva hasta la bobina de encendido o bien la instalacin de encendido incluida la

bobina esta completamente blindada. En muchos casos se utilizan incluso bujas blindadas en lugar de lasnormales con conectores blindados, y un distribuidor tambin completamente blindado

El cable que va al conmutador de puesta en marcha del encendido tambin lleva un filtro supresoradicional; el blindaje debe llevarse hasta ese filtro

GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA

En el cable al positivo de la batera y en caso necesario en el D se conecta un filtro supresor para la cargade corriente de larga duracin (100 a 200 A9. Los conductores entre el generador y el filtro supresor estatotalmente blindados


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MOTORES ELCTRICOS

Por regla general no es preciso el blindaje de los motores, si llevan incorporado algn medio de supresinde

electricidad automotriz inacap

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