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Elektroautos und ihre Rolle im Stromnetz
Fabian Dreier
Dienstag, 04.Mai.2010 1Fabian Dreier, D-INFK
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Dienstag, 04.Mai.2010 2Fabian Dreier, D-INFK
Bild:[10] Alaska Energy Wiki
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Inhaltsübersicht
Elektroautos - Allgemeines
Elektroautos als Stromkonsumenten
Strommarkt
Elektroautos als Stromspeicher
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Geschichte der Elektroautos
1881 erstes Elektroauto vorgestellt
1900: 38% der Autos in USA Elektromobile
1912 Höhepunkt mit Produktion von 33‘000 Fahrzeugen
Später verdrängt durch benzingetriebene Autos Technische Verbesserungen
Grössere Reichweite
Dienstag, 04.Mai.2010 4Fabian Dreier, D-INFK
Bild [6]: Wikipedia, La_Jamais_Contente
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Geschichte der Elektroautos
Seit 1990 erneuter Aufschwung
Grösseres Umweltbewusstsein
Teurere Benzin-/Dieselpreise
Verbesserungen in Batterietechnologie
Beste aktuelle Modelle erreichen Reichweite von 350km
z.B Tesla Roadster (Sportwagen)
Dienstag, 04.Mai.2010 5Fabian Dreier, D-INFK
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Kategorien von Elektroautos
Nur mit Batterie betrieben - grosse Kapazität (bis 60 kWh)
Brennstoffzelle
Strom aus Reaktion von Wasserstoff mit Sauerstoff
besitzen Batterie zur Speicherung
Hybrid
Elektromotor und Verbrennungsmotor zum Antrieb
Batterie wird durch Motor aufgeladen
Dienstag, 04.Mai.2010 6Fabian Dreier, D-INFK
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Inhaltsübersicht
Elektroautos
Elektroautos als Stromkonsumenten
Strommarkt
Elektroautos als Stromspeicher
Dienstag, 04.Mai.2010 7Fabian Dreier, D-INFK
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Elektroautos als Stromkonsumenten
Anteil an Elektroautos wird stark steigen 2015: 16% der Neuzulassungen in Städten1
Zusätzliche Last für das Stromnetz
Wie gross ist diese zusätzliche Last?
Dienstag, 04.Mai.2010 8Fabian Dreier, D-INFK
1 Quelle: Mc Kinsey [1] http://www.mckinsey.de/html/presse/2010/20100112_emobilitaet.asp
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Energieverbrauch Verkehr in der Schweiz1
Dienstag, 04.Mai.2010 9Fabian Dreier, D-INFK
Verbrauch des Verkehrs nach Energieträgern
1 Bild und Daten: Bundesamt für Energie [2], 2 Composite Natural Gas
2
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Energieverbrauch Verkehr in der Schweiz1
Dienstag, 04.Mai.2010 10Fabian Dreier, D-INFK
86% Strassenverkehr
Verbrauch des Verkehrs nach Energieträgern
1 Bild und Daten: Bundesamt für Energie [2], 2 Composite Natural Gas
2
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Energieverbrauch Verkehr in der Schweiz1
Dienstag, 04.Mai.2010 11Fabian Dreier, D-INFK
86% Strassenverkehr
Davon 70% Personenverkehr
= 60% des Ganzen
Verbrauch des Verkehrs nach Energieträgern
1 Bild und Daten: Bundesamt für Energie [2], 2 Composite Natural Gas
2
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Energieverbrauch Verkehr in der Schweiz1
Dienstag, 04.Mai.2010 12Fabian Dreier, D-INFK
86% Strassenverkehr
Davon 70% Personenverkehr
= 60% des Ganzen
Annahme: 50% Elektroautos
30% des Verkehrs durch Stromnetz ersetzt
= 40% des Stromverbrauchs
Verbrauch des Verkehrs nach Energieträgern
1 Bild und Daten: Bundesamt für Energie [2], 2 Composite Natural Gas
2
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Schätzung – Elektrizitätsverbrauch
Elektroautos haben etwa 3x höheren Wirkungsgrad
Zusatzverbrauch von etwa 14% (Elektrizität)
Entspricht etwa der Produktion des KKW Gösgen
Dienstag, 04.Mai.2010 13Fabian Dreier, D-INFK
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Ladestrategien - Probleme
Problem: Zusatzlast vor allem am Abend (nach Heimweg)
Ziel: Verschiebung
aus Spitzenzeiten
Bessere Lastverteilung
durch Ladestrategien
Dienstag, 04.Mai.2010 14Fabian Dreier, D-INFK
Bild[5]: Lopes und Soares, übersetzt
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Ladestrategien – Hoch- /Niedertarif
Besitzer spart, wenn Auto mit Niedertarif geladen wird
Problem: Alle beginnen etwa gleichzeitig
Führt zu neuer Spitzenlast
Verschärft sich mit Zeitschaltuhren
Dienstag, 04.Mai.2010 15Fabian Dreier, D-INFK
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Ladestrategien – Smart charging
Idee: Auto lädt nur wenn momentane Netzlast gering ist
Kommunikation mit lokalem Netzknoten
Netzknoten entscheidet über Ladeleistung
Autos werden in der Nacht geladen
Besitzer muss Möglichkeit haben um schnelles Laden zu erzwingen
Dienstag, 04.Mai.2010 16Fabian Dreier, D-INFK
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Ladestrategien – Vergleich
Dienstag, 04.Mai.2010 17Fabian Dreier, D-INFK
Bild[5]: Lopes und Soares, übersetzt
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Inhaltsübersicht
Elektroautos
Elektroautos als Stromkonsumenten
Strommarkt
Elektroautos als Stromspeicher
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Strommarkt
Arten von gehandeltem Strom:
Grundleistung 24h/Tag
Produziert von: KKW oder grossen Wasser- / Kohlekraftwerken
Spitzenleistung Übernimmt vorhersehbaren Teil der Spitzenbelastung
Produziert von: Grossen Wasserkraftwerken- / Kohlekraftwerken
Dienstag, 04.Mai.2010 19Fabian Dreier, D-INFK
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Strommarkt
Minutenreserve Reserve für unvorhersehbare Last oder Störungen
Produziert von: Wasserkraftwerken oder Gasturbinen
Reaktionszeit: <15 min
Wird auch für Bereitschaft bezahlt
Regelleistung Leistung zur Stabilisierung der Frequenz
Reaktionszeit: einige Sekunden
Für Bereitschaft + Lieferung (regulation up) und Aufnahme (regulation down) wird bezahlt
Dienstag, 04.Mai.2010 20Fabian Dreier, D-INFK
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Strommarkt
Dienstag, 04.Mai.2010 21Fabian Dreier, D-INFK
Bild: [7] Wikipedia, Operating_reserve, übersetzt
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Inhaltsübersicht
Elektroautos
Elektroautos als Stromkonsumenten
Strommarkt
Elektroautos als Stromspeicher
Motivation – Probleme
Zusammenschluss
Wirtschaftlichkeit
Für erneuerbare Energien?
Dienstag, 04.Mai.2010 22Fabian Dreier, D-INFK
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Elektroautos als Stromspeicher - Motivation
Autos meist ungenutzt (≈ 96% der Zeit)
Elektroautos könnten in dieser Zeit zusätzlich genutzt werden
Besitzen Möglichkeit Wechselstrom mit 50Hz zu erzeugen
Können über kurze Zeit hohe Leistung erbringen
Sehr schnelle Reaktionszeit (ms bis 1s)
v.a. geeignet für Minutenreserven und Regelleistungen
Dienstag, 04.Mai.2010 23Fabian Dreier, D-INFK
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Stromspeicher - Probleme
Dienstag, 04.Mai.2010 24Fabian Dreier, D-INFK
Besitzer will bei Antritt einer Fahrt keine leere Batterie Nur ein Teil der Kapazität zur Verfügung stellen
Durch zusätzliche Zyklen sinkt Lebensdauer der Batterie Keine tiefe Entladung
Besitzer wird für Service entschädigt
Wirtschaftlichkeit?
Koordination vieler Autos, wer speichert/liefert wann?
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Stromspeicher - Zusammenschluss
Strommarkt: Mindesthandelsgrösse (1-2MW)
Leistung vieler Autos muss kombiniert werden um handeln zu können
Zusammenschluss könnte z.B. lokales EVU1 übernehmen
Verbund kann als virtuelles Kraftwerk gesehen werden
Dienstag, 04.Mai.2010 25Fabian Dreier, D-INFK
1 Energieversorgungsunternehmen
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Stromspeicher - Wirtschaftlichkeit
Dienstag, 04.Mai.2010 26Fabian Dreier, D-INFK
Studie von W.Kempton mit Daten aus Kalifornien[4]
Toyota RAV4 EV als Basis für Elektroauto (27.4 kWh Batterie)
Nur 80 % nutzbar (schont Batterie)
Jederzeit Reserve um noch32 km fahren zu können
Besitzer ist schon 25 km gefahren
Bild: [3] Wikipedia, Toyota_RAV4_EV
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Stromspeicher - Wirtschaftlichkeit - Regelleistung
Dienstag, 04.Mai.2010 27Fabian Dreier, D-INFK
Nach Abzug der Reserven: 7 kWh für Stromnetz zur Verfügung
Maximalleistung 15kW (=P), begrenzt durch Anschluss
Annahme: Auto ist 18 Stunden/Tag eingesteckt 6570 Stunden pro Jahr (=t)
Bei Regelleistung:
Preise (2003): 0.10 $/kWh für gelieferte Energie (=pel)
0.04$/kW-h für Bereitschaft (= pkap)
1.0ftBereitscha
Lieferungv
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Stromspeicher - Wirtschaftlichkeit - Regelleistung
Dienstag, 04.Mai.2010 28Fabian Dreier, D-INFK
Ertrag: Bereitschaft + Lieferung
Bereitschaft:
Lieferung :
Ertrag: 4928 $
Kosten: 1900 $ für Anschluss (1x)+ 474$/y für Abnutzung Batterie
Total: 4928 -2374= 2554$ erstes Jahr, 4454$ weitere Jahre
$3942 tPpber
$985 tvPpel
1.0
6570
15
/$10.0
/$04.0
v
ht
kWP
kWhp
hkWp
el
ber
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Stromspeicher - Wirtschaftlichkeit - Regelleistung
„regulation down“ rentabler als „regulation up“
„Regulation down“ vor allem in der Nacht
Besitzer wird für das Laden des Autos bezahlt
Dienstag, 04.Mai.2010 29Fabian Dreier, D-INFK
Bild: [8] Christophe Guille, übersetzt
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Stromspeicher - Für Windenergie
Windanlagen haben unregelmässige Leistung
Bedarf an Regelleistung steigt dadurch
Berechnung von Kempton [9] :
Annahme: 50% der elektrischen Energie in USA aus Windkraft
Regelleistung wird mit 3.3% der Fahrzeugflotte erreicht
Dienstag, 04.Mai.2010 30Fabian Dreier, D-INFK
1 USA: 176 Mio. Personenwagen.
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Stromspeicher - Für Solarenergie
Solaranlagen erreichen Spitzenleistung am frühen Nachmittag
Spitzenlast ist jedoch am frühen Abend (ca. 3 Stunden später)
Berechnung von Kempton [9] :
Annahme: 20% der Spitzenleistung aus Solarkraft
Genügend Speicher falls 26% der Fahrzeugflotte1 Speicher anbieten
Dienstag, 04.Mai.2010 31Fabian Dreier, D-INFK
1 USA: 176 Mio. Personenwagen.
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Fazit
Wenn Elektroautos nur geladen werden entstehen Probleme fürs Stromnetz
Mit intelligenten Ladestrategien können diese Probleme reduziert werden
Besser : Autos als Speicher verwenden
Kann wirtschaftlich betrieben werden
Könnten als Ausgleichsspeicher für erneuerbare Energien dienen
Dienstag, 04.Mai.2010 32Fabian Dreier, D-INFK
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Quellen
Dienstag, 04.Mai.2010 33Fabian Dreier, D-INFK
[1] McKinsey, Online Stand 29.04.2010, http://www.mckinsey.de/html/presse/2010/20100112_emobilitaet.asp
[2] Analyse des schweizerischen Energieverbrauchs 2000 - 2006 nach Verwendungszwecken, Bundesamt für
Energie. Online, Stand 18.04.2010
[3] Wikipedia, Online 1.05.2010 , http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Toyota_RAV4_EV--DC.jpg
[4] W. Kempton and J.Tomic. Vehicle-to-grid power fundamentals: Calculating capacity and net revenue.
Journal of Power Sources, 144:268–279, April 2005.
[5] J. A. P. Lopes, F. Soares, and P. R. Almeida. Identifying Management Procedures to Deal with Connection
of Electric Vehicles in the Grid. In IEEE Bucharest Power Tech Conference, 2009
[6] La jamais contente - Geschwindigkeitsrekordwagen. Online, Stand 24.04.2010.
http://de.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_Contente.
[7] Wikipedia, Operating Reserve, Online Stand 01.05.2010, http://en.wikipedia.org/wiki/Operating_reserve
[8] C. Guille and G. Gross. A conceptual framework for the vehicle-to-grid (V2G) implementation. Energy
Policy, 37:4379–4390, June 2009.
[9] W. Kempton and J.Tomic. Vehicle-to-grid power implementation: From stabilizing the grid to supporting
large-scale renewable energy. Journal of Power Sources, 144:280–294, April 2005
[10] Ni-cad-batteries - Alaska Energy Wiki, Online Stand 02.05.2010, http://energy-alaska.wikidot.com/ni-cad-
batteries
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Fragen?
Dienstag, 04.Mai.2010 34Fabian Dreier, D-INFK