elektronisk farled for et bedre samfunn 20 års utvikling av maritim ikt for sikker og effektiv...

Teknologi for et bedre samfunn

Kystverkets brukerkonferanse, Knut Torsethaugen, SINTEF Fiskeri og havbruk Ålesund 10. april 2014

1

Farleden som ressurs, forvaltningsobjekt og konfliktarena

Utviklingen av maritim IKT, litt historikk

Nye tjenester med eFarled

Prosjektaktiviteter

Oppsummering

Elektronisk farled eFarled - Bidrag til effektiv bruk og forvaltning av kystareal


1. Transportør/Skipsbroa /Navigatør

Målsetning: Integrere dynamisk farledsinformasjon som en del av skipsbroa

Status: Skipsbroa er i dag i stor grad elektronisk og automatisert, mens farleden i mindre grad er elektronisk og benytter i hovedsak tradisjonelle prinsipper for visuell navigasjonsmerking

2. Kystverket/Trafikksentral /Trafikkleder

Målsetning: Integrere skipet som en del av farleden

Status: Med dagens AIS-teknologi er skipet "elektronisk", mens farleden i mindre grad er elektronisk

3. Samfunnet/Politikk /Forvalter

Målsetning: Integrere farleden som del av dynamisk kystsoneforvaltning for effektiv verdiskaping og bruk av kystareal og reduksjon av konflikter

Status: Etatene driver ueffektiv og fragmentert arealforvaltning av mangel på felles målsetninger, samarbeid og kunnskap

2

Farleden sett fra 3 synsvinkler/brukere

Påstand: eFarled kan tilfredstille behov sett fra alle brukere

23.04.2014 WORLD CLASS - through people, technology and dedication.

Ship bridge – before, now and future!

The shore and the fairway

– Before, now….and the future?

23.04.2014 WORLD CLASS - through people, technology and dedication.

Etbl. 1884


20 års utvikling av maritim IKT

for sikker og effektiv

sjøtransport

TRAFIKK

Farlige områderFarleder

SANNTIDS-

DATA OG

PROGNOSER

PRODUKTER

MELDINGS-

TJENESTEN

SJØVARSELRUTE-

TRAFIKK

INFORMASJONKONSEKVENS-

ANALYSE

BRUKERE

DATABASER

BølgerStrøm

Varsel om innstillingRisiko

Regularitet

InfoDatabaser

GeografiHavneuro

Innseilingsforhold

OljesølMann over bordSkip i drift

PdanMark 2

0

7 8

5

2

MODELLER

HAVNEANLØP

Vannstand

BEREDSKAP

Historiske data

Database

Prognoser

Modeller

Sanntidsdata

Sensorer

Standarder

Arkitektur

Forvaltningt

Beslutningsstøtte

Menneske-maskin

•Roller

• Oppgaver

• Situasjonsforståelse

Tjenestetilbydere

Internetportaler

Bredbånd, WMS, GPS, AIS, ENC,e-Maritime

1993 2013

Brukerkrav

Best practice

Stad bølgevarsel

ShipRep

Sjø/miljøsikkerhet

Fargis_Fartøy

POSEIDON

Sea-IT

AIS2010

ARKMIN

WATERMAN

MarNIS

ARKTRANS

IPPA

BMI

eFarled

FOB

HITS

Projekt

Maritim innovasjon

Strategi

EU Nasjonal

DINO

MarPot-Nord

SENSODRONE

eFarled2020

Fargis seminar

Fargisnettverket

Kystverket

Fargisvisjonen

Etatsgruppe. Formann: Avdelingsdirektør Svein Ording, Kystdirektoratet

Miljøsikkerhet i innseilingsleder


• Opprinnelse: Prosjektet eFarled - Eletronisk farled fra 2006

• MAROFFs programdokument

...Operasjon og drift av fartøyer inkluderer utvikling av moderne maritime IKT løsninger for integrerte operasjoner; eFarled, eNavigasjon og eMaritim....

• St.prp. nr. 1 (2007-2008)... Havner og infrastruktur for sjøtransport

...Programmet Maritim virksomhet og offshore-operasjoner (MAROFF) har videreført støtte til prosjekter på området eFarled, som omfatter trafikkovervåking, sjøsikkerhet og miljøvern.....

• Dagens prosjekt: eFarled2020.

Definisjon av eFarled i forhold til eNavigation (IMO), Maritime Spatial Planning (EU) og Integrated Coastal Zone Management (EU)

6

Begrepet eFarled - fra prosjekt til begrep

Teknologi for et bedre samfunn 7

Forholdet mellom eFarled og eNavigation (eNav*)

eNav omfatter 1. Navigasjonsinformasjon 2. Fartøysovervåking 3. Kommunikasjon 4. Logistikk 5. Beredskap 6. Systemsikkerhet 7. Menneske-maskin 8. Arbeidsbelastning 9. Brukertilpasning 10. Standardisering 11. Skalerbarhet

• e-navigation is a concept to support and improve decision-making through maritime information management. Norway and the Norwegian Coastal Administration have been entrusted by IMO to coordinate the work of developing a proposal for a strategic implementation plan for the global e-navigation concept

eFarled kan omfatte (sett fra transportbrukeren)

1. Navigasjonsinformasjon, sanntid og prognoser 2. Status for navigasjonshjelpemiddel 3. Seilingsregler 4. Elektronisk farledsmerking 5. Trafikkstyring på trafikksentral 6. Beredskapsoversikt 7. Kommunikasjon, bruk av AIS 8. Risikovurdering


• Regelverk for seilasen • Korridormerking: Fortelle skip hvor de skal seile (og ikke hvor de ikke skal seile)

• Skips- og lastavhengige krav: Tilpasning av rute

• Tryggeste rute avledet av tilgjengelig informasjon • Målinger og prognoser for seilingsforhold

• Aktivitets- / operasjonsvarsel – Hva foregår i farled man må ta hensyn til?

• Hindervarsel – Objekter i farled som kan utgjøre en trussel

• Isvarsel – Både nedisingsfare og isfjell i farled (Nordøstpassasjen)

• Status for navigasjonshjelpemiddel, eks. fyrlykter som ikke virker

• Navigasjon uten tilgang til visuelle navigasjonshjelpemiddel • Autopilot (jfr. fly)

• Deling av data mellom fartøy og mellom fartøy og land • Rapportering om feil

8

Nye og forbedrede dynamiske tjenester ombord


Eksempler


• Oversikt over risiko knyttet til fysiske forhold, seilingsforhold og trafikk i farleden • Gjøre beskrivelsen av risikofaktorer dynamisk og tilby operativ verktøy for

risikovurdering på trafikksentralene

• Status for navigasjonshjelpemiddel, dynamiske risikosituasjon og beredskapssituasjon grunnlag for trafikkstyring

• Oppfølging av Kystverkets risokobaserte farledsgjennomgang

• Benytte trafikksituasjonen til aktiv trafikkstyring • Informasjon om enkeltskipene i farleden, last, egenskaper

• Oversikt over planlagt seilingsrute for fartøyer

10

Nye og forbedrede dynamiske tjenester for risikovurdering (Trafikksentraler o.l)


Kilde. Regionmøter i Bergen, Trondheim og Bodø for å samle brukerinnspill knyttet til arealbehov, arealtilgang og arealutnyttelse for at oppdrettsnæringa skal nå sine mål om 3-5 doblig av produkssjonen de nærmeste 20-30 år. (Prosjekt: FHF Lokalitetstilgang for havbruksnæringen)

Arealbehov og tilgang • Næringa ønsker å synliggjøre arealbehovet i et 30-årsperspektiv framover. Farleder, hvit sektor,

tar unødvendig plass. I tillegg er det randsektor og sikringssoner som låser av enda mer areal. Næringa kommer i berøring med hvit sektor på alle nye områder og får ikke tilgang til areal p.g.a. hvit sektor

• Kystverket mindre fleksibel enn de kunne vært med hensyn til justering av farleder/omskjerming av fyrlykter

Merking av havbruksanlegg Bruk av AIS for merking og sporing

av båter som finnes i områder bør

innføres

Trafikkstyring ved oppdrettsanlegg

• Smittefare

• Kritiske operasjoner, rømming

Farledsforvaltning sett fra oppdrettere

Båt kjørte over laksemerd (Fosnafolket 9. mars 2014)


Prosjekt: eFarled2020 - Elektronisk farled

www.fargisinfo.com/efarled2020

Instrumentering

AIS / GPS

Strøm

Vind

Temperatur

Bølgemålinger

Kamera

Radar

Siktmåling

Utvikle og demonstrere teknologi for elektronisk oppmerking og

informasjonsinnhenting i farleder som bidrag til å integrere seilingsleder i eNav1 konseptet

Partnere: Kongsberg Seatex Fugro Oceanor Semekor SINTEF Kystverket Støttet av MAROFF

Fugro Oceanor

Kongsberg Seatex

Prognoser SINTEF Fiskeri og havbruk


Prosjekt: Sensodrone - Utvikling av maritim RPAS* Eks: Overvåking av oppdrettsanlegg fra ballong

Overvåking av operasjoner ved oppdrettsanlegg i farleden

Partnere: SIMICON Maritime Robotics Kongsberg Seatex Semekor SINTEF Støttet av MAROFF *RPAS: Remote Piloted Aircraft System

Foto: Maritime Robotics


Prosjekt: MarPot - Maritimt potensiale

i nordområdene

Partnere: Kongsberg Seatex SIMICON Maritime Robotics Semekor SINTEF Støttet av MAROFF

Isforhold og operasjoner

Seilingsforhold

Foto: Maritime Robotics


Bakgrunn

• eNav konseptet utvikles i dag internasjonalt, og forventes å bli implementert fra 2018

• eNav har fokus på fartøysinstrumentering, samt koordinering fra trafikksentraler. Farleden og driften av denne er i liten grad omtalt i eNav

• Det en utvikling mot merking av seilingskorridorer

Innovasjon

• Prosjektet skal beskrive, samt demonstreres, metoder og løsninger for å gjøre farleden interaktiv, der informasjonsutveksling mellom farled og fartøy automatiseres

• Med en tett samarbeid mellom Kystverket og industri kan Norge ta lederrollen i utviklingen av den moderne farled internasjonalt i tråd med eNav prinsipper

15

Grunnlag for utviklingen av eFarled (eFarled2020)


Oppsummering

• Brukermedvirkning: eFarled må videreutvikles i samråd med alle brukere av kysten

• Produktutvikling: Deling av data i standardformatet til IMO/eNavigation/ åpner for nye produkter til bruk på bru og på land

• Beslutningsstøtte: eFarled kan føre til sikrere og mer effektiv navigasjon og trafikkstyring gjennom god datautnyttelse og presentasjon av farledinformasjon i nye, moderne beslutningsstøttesystemer

• Informasjonstjenester: Bedre datatilgjengelighet gir mulighet for:

• Implementasjon av nye typer kartlag til eksisterende og nye nettbaserte portaler (som Barentswatch)

• Deling og distribusjon av relevante data til andre typer brukere og plattformer

• Konfliktreduksjon: Mulighetene som ligger i eFarled kan bidra til å redusere konflikter mellom sjøtrafikk og annen bruk av sjøareal, samt bidra til kunnskapsbasert kystsoneforvaltning


eFarled/eFairway - bidrag til bærekraftig bruk av kystsonen

17

Integrated Coastal Zone Management (EU -dir) Mål: Økologisk, økonomisk og sosial bærekraftig bruk av kystsonen

Maritime Spatial Planning(EU-dir) Effektiv arealforvaltning

eMaritime (EU) Effektiv sjøtransport

eNav (IMO) Sikker navigasjon

eFairway 1 2 4 3

eFarled/eFairway støtter 1 sikker navigasjon 2 effektiv sjøtransport 3 effektiv arealforvaltning 4 bærekraftig kystsone

Takk for oppmerksomheten

Trafikksentral

Skipsbro

Bærekraftig kystsone

elektronisk farled for et bedre samfunn 20 års utvikling av maritim ikt for sikker og effektiv...

Documents