Embragues

EmbraguesIntroduccinElembraguees un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de energa mecnica a su accin final de manera voluntaria.

En unautomvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin delpar motor desde el motor hacia las ruedas.

El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambiosUbicacin

Caractersticas del EmbragueClasificacin de EmbraguesClasificacin de EmbraguesPrincipio de Funcionamiento Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando solidarios.

FuncionamientoPosicin de "desembragado"Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin, que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.

Posicin de "embragadoAl soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor.

Partes del Embrague

Disco de EmbragueUn disco de acero con unos cortes radiales en su periferia que forman una especie de lengetas o segmentos.Al disco, por medio de remaches o bien pegados, van sujetos los forros, los remaches van embutidas en los forros. Los forros actan por rozamiento y son los encargados de transmitir el movimiento del volante de inercia sin deslizamiento.Tienen un alto coeficiente de rozamiento y son muy resistentes al desgaste y al calor.Material del forro: Amianto, aglutinado con resinas sintticas y dotado de una estructura a base de hilos de cobre o latn.

Plato de Presin Es la pieza que oprime al disco de embrague contra el volante de inercia.Constituido por un plato metlico de acero de forma de corona circular.Este mecanismo puede venir con un diafragma o con muelles.

MuellesRepartidos uniformemente sobre la periferia del plato opresor, actan sobre l.

Como tiene gran espesor permite que la presin sea constante en toda la corona circular de los forrosDiafragma Se comporta como un muelle encajado en la periferia del plato opresor, y que lo oprime contra el disco de embrague

El diafragma tiene forma cnica y lleva unos cortes radiales que parten del centro, cuyos extremos sirven para su sujecin a la carcasa.Ventajas del Diafragma Resulta ms sencilla su construccin.La fuerza ejercida sobre el plato de presin est repartida de manera ms uniforme.Resulta ms fcil de equilibrar.Se requiere un menor esfuerzo en la accin de desembragado.

CarcasaSu funcin es contener los componentes del embrague (disco, muelles o diafragma).Va atornillada al volante de inercia.

Collarn de empuje Es la pieza que comprime el centro de diafragma o a las palancas basculantes (en el caso de muelles) consiguiendo despegar el plato de presin y desembragar el vehculo. Consiste en un cojinete conectado a una horquilla que permite el accionamiento los cuales pueden ser:

CablesVarillasBombines hidrulicos o neumticos

Volante de Inercia La cara exterior es la superficie de contacto donde el disco se asienta cuando ejerce presin.

Para reducir las vibraciones se usan volantes de inercia bimasa, que estn formados por una masa primaria fijada al cigeal y otra masa secundaria sobre la que se acopla el disco.

Estas 2 masas estn separadas por un mecanismo amortiguador.

Embrague Bidisco Se montan en vehculos en los cuales por gran par y potencia un nico disco seria de un gran tamao, reduciendo as dimensiones y evitando problemas constructivos y de diseo.

En vehculos agrcolas se utilizan para la transmisin de fuerza a unatoma trasera.

Al duplicar la superficie de friccin y aumentar la capacidad de absorcin de calor las cargas severas tendrn menos efecto sobre el embrague

Embrague MultidiscoMismo principio de funcionamiento.

Utiliza ms discos de reducido tamao.

Utilizados en motocicletas.

Embrague Cnico Estos embragues disponen de dos piezas troncocnicas, una hembray otra macho;que se acoplan poruna fuerza de empuje.

Se acoplan por una fuerza de empuje.

AccionamientoAccionamiento manual: el esfuerzo para desplazar el mecanismo del embrague, lo realiza el conductor.

Accionamiento por palancas o varillasAccionamiento por cableAccionamiento Hidrulico Accionamiento Neumtico

Accionamiento por palancas o varillasUtilizado en automviles y maquinaria agrcola.

La fuerza de accionamiento aplicada al pedal, es amplificada por medio de medio de varillas y desmultiplicaciones.

Depender de la longitud de las palancas en relacin a su punto de apoyo.

Necesitan un mantenimiento y engrase regular de las articulaciones para garantizar un funcionamiento suave.

Accionamiento por cableSimilar al de varillas, con menos mantenimiento, ms verstil y sencillo.

El mecanismo esta formado por un cable de acero que se desplaza por el interior de una camisa especial.

La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal, por el cable hasta la horquilla del embrague.

La fuerza depender de la longitud entre los puntos de apoyo del pedalyde lahorquilla

Accionamiento Hidrulico Usado con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el accionamiento sea ms cmodo.

Consiste en un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn), conectados por una manguera.

Al presionar el pedal de embrague este acta directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza al mbolo del cilindro receptor.

Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma pieza.

El desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete.Permite un esfuerzo menor al embragar.

Accionamiento NeumticoEl accionamiento neumtico consiste en la instalacin de un distribuidor que a travs de una tubera enva aire a presin a un pistn, cuyo vstago acta sobre la horquilla.

Desgaste uniformeDespus de realizar el desgaste inicial y el disco se ha gastado hasta hacerposible el desgaste uniforme, la mayor presin ocurre en r=d/2 a fin de queesto siga siendo as. Representamos la presin mxima por Calculo de par a transmitir

DdrdrEn la figura tomamos un elemento de rea de radio r y espesor dr, el rea de este elemento es 2 r dr, por lo cual la fuerza normal que acta sobre este elemento es dF= P * 2 r dr

Para calcular la fuerza total se integra r desde d/2 hasta D/2.

El momento de la friccin se determina integrando el producto de la fuerzafriccional y el radio:

Sustituyendo F en el momento tenemos una expresin mas conveniente:

Presin uniformeComo se supone una presin uniforme sobre el rea del disco, la fuerza F esSimplemente el producto de la presin y el rea.

Como antes, el momento se obtiene integrando el producto de la fuerzafriccionante y el radio

Como P= Se puede escribir la ecuacin: