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ENCONTRO NACIONAL DE CONSERVAÇÃO RODOVIÁRIA31 de agosto a 3 de setembro de 2004Centro de Convenções de NatalRio Grande de Norte.
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ESTADO DO PARANÁ DEPARTAMENTO DE ESTRADAS
DE RODAGEM
SERVIÇOS DE RECUPERAÇÃO
EMERGENCIAL
DE RODOVIAS PAVIMENTADAS
(ASFALTO MODIFICADO)
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LICITAÇÃO NA MODALIDADE DE CONCORRÊNCIA PÚBLICA
3 (Três Editais de Licitação)Tipo: Menor Preço
• Valor Global estimado para a execução dos serviços nas cinco Superintendências Regionais é de:
R$ 148.107.757,02
• Os recursos serão consignados no orçamento dos exercícios de 2005/2006
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OBJETO:
EXECUÇÃO DE SERVIÇOS DE RECUPERAÇÃO EMERGENCIAL DE RODOVIAS PAVIMENTADAS,
CLASSIFICADAS EM 02 (DOIS) PROCEDIMENTOS: TRATAMENTO SUPERFICIAL E MICRO
REVESTIMENTO, COM FORNECIMENTO E APLICAÇÃO DE EMULSÕES ASFÁLTICAS MODIFICADAS POR
POLÍMEROS, E REPARAÇÃO PRELIMINAR COM CBUQ, NA MALHA RODOVIÁRIA SOB A RESPONSABILIDADE
DAS SUPERINTENDÊNCIAS REGIONAIS.
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CONDIÇÕES:
• PERMITIDO O CONSORCIAMENTO DE, NO MÁXIMO 03 (TRÊS) EMPRESAS, SENDO UMA DELAS FORNECEDORA DE MATERIAIS ASFÁLTICOS, COM REGISTRO JUNTO À AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO - ANP;
• SERÁ SOLICITADA CAPACIDADE TÉCNICA DAS EMPRESAS; DO ENGENHEIRO CIVIL RESPONSÁVEL TÉCNICO E DO PREPOSTO; E DO ENGENHEIRO QUÍMICO;
• AS EMPRESAS DEVERÃO COMPROVAR A EXECUÇÃO DE SERVIÇOS SEMELHANTES AO OBJETO DO EDITAL E A PRODUÇÃO DE MATERIAIS ASFÁLTICOS. QUANTIDADE MÍNIMA EQUIVALENTE À EXECUÇÃO DE UM TRECHO DE 15 KM.
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ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
SERÁ EXIGIDO PARA CONTROLE DE SERÁ EXIGIDO PARA CONTROLE DE QUALIDADE, O CUMPRIMENTO DAS QUALIDADE, O CUMPRIMENTO DAS
SEGUINTES ESPECIFICAÇÕES:SEGUINTES ESPECIFICAÇÕES:
• DER/PR ES P 17/91 (PINTURA DE LIGAÇÃO);•DNER ES 393/99 E DER/PR NC 003/2004 (Tratamento Superficial Triplo);•DNER ES 389/99 E DER/PR NC 001/2004 (Micro - revestimento asfáltico à frio);•DER/PR ES P 21/91 (CBUQ)
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Capital Social Integralizado mínimo:10% do valor orçado para o lote de obras;
Capacidade Financeira: índice de liquidez geral maior ou igual a 1,00 (um). (Ativo Circulante mais Realizável a Longo Prazo dividido pelo Passivo Circulante mais Exigível a Longo Prazo;
Prazo de Execução: 420 (quatrocentos e vinte) dias corridos;
Garantia de propostas: 1% (um por cento) do valor orçado pelo DER/PR para o lote de obras;
Garantia contratual: 5% (cinco por cento) do valor do contrato;
Primeiro pagamento: 135 (cento e trinta e cinco) dias corridos após o último dia do mês no qual os serviços foram realizados.
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Recursos: Serão alocados no Orçamento de 2005/2006.
Reajuste de Preços após 1 (um) ano da data de apresentação das propostas ( ou seja, a partir da data de
abertura da licitação).
Para o atraso de pagamento: atualização monetária pelo IGP-M mais juros moratórios de 0,5% (zero vírgula
cinco por cento) ao mês.
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EXTENSÃO DOS TRECHOS:
• SR LESTE - CURITIBA .................................168,65 km
• SR CAMPOS GERAIS - PONTA GROSSA ........229,28 km
• SR NORTE - LONDRINA ...............................476,04 km
• SR NOROESTE - MARINGÁ ..........................587,19 km
• SR OESTE - CASCAVEL ................................376,72 km
• T O T A L ............................................... 1.837,88 km
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LOCALIZAÇÃO DOS TRECHOS
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Processo que sofre o ligante durante sua estocagem, manuseio, aplicação e serviço, responsável pela alteração de suas características físicas, químicas e reológicas que causam um aumento na sua consistência.
Esse aumento de consistência, se exagerado, pode resultar em uma mistura asfáltica mais rígida (mais propícia à fadiga) e de menor durabilidade.
ENVELHECIMENTO DO LIGANTE
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GRÁFICO: CONSIDERAÇÕES
4. O gráfico anterior mostra bem a importância deste fenômeno na durabilidade do revestimento asfáltico.
1. Durante o processo de usinagem, ocorre a mais importante parcela de envelhecimento do asfalto. Em função disso, deve-se ter o cuidado de minimizar este envelhecimento;
2. O envelhecimento exagerado do ligante asfáltico durante a usinagem se reflete em um aumento de consistência do ligante. A mistura asfáltica, nesta situação, torna-se menor dúctil e pode apresentar degradação precoce, em forma de trincamento por fadiga e até mesmo por arrancamento dos agregados;
3. O controle e a minimização deste envelhecimento é uma das mais complexas tarefas da engenharia de pavimentação;
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Envelhecimento do ligante asfáltico nas etapas de construção e de
utilização do pavimento (Whiteoak, 1990)
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AVALIAÇÃO DE CIMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO PARA EMPREGO EM PAVIMENTAÇÃO
•Recentemente, a ABCR, face ao surgimento de significativa incidência de problemas na pavimentação betuminosa, através do Comitê de Tecnologia Rodoviária, realizou o estudo de avaliação e controle de qualidade de materiais betuminosos;
•Este relatório, datado de junho de 2003, concluiu que:
a) O asfalto satisfaz às especificações vigentes, muito embora alguns resultados encontrados nos ensaios realizados estejam muito próximos ou algumas vezes ultrapassando os limites;
b) Apesar de o asfalto satisfazer as atuais especificações não elimina a constatação da heterogeneidade do produto face aos resultados dispersos encontrados em amostras de uma mesma refinaria ou em refinarias distintas;
c) A seguir, o relatório, tece algumas considerações gerais e sugere algumas modificações nos limites dos ensaios de caracterização física e reológica dos ligantes asfálticos tradicionais.
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• A ABCR apresentou este relatório à Comissão de Asfalto do Instituto Brasileiro do Petróleo e Gás, que criou um Grupo de Trabalho, que iniciou estudos sobre a qualidade do asfalto;
•A Petrobrás, apresentou àquela Comissão sua proposta de alteração das especificações vigentes;
• o Grupo de Trabalho formado, desde então, vem realizando estudos no sentido de apresentar ao plenário da Comissão uma proposta conjunto (Petrobrás e ABCR) para alterar as especificações com vistas a melhoria do ligante asfáltico.
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CONCLUSÃO
UMA ALTERNATIVA QUE TEM SIDO UTILIZADA EM RODOVIAS DE MAIOR TRÁFEGO EM NOSSO ESTADO É A UTILIZAÇÃO
DE LIGANTES MODIFICADOS POR POLÍMEROS E BORRACHA DE PNEUS QUE APRESENTAM UM MELHOR DESEMPENHO E CONSEQUENTEMENTE UMA MAIOR DURABILIDADE QUANDO
COMPARADOS AOS LIGANTES TRADICIONAIS.
É DE INTERESSE DE TODA A COMUNIDADE RODOVIÁRIA, QUE POSSAMOS TER O MELHOR ASFALTO POSSÍVEL
PARA FAZER FRENTE AS DEMANDAS DE TRÁFEGO CADA VEZ MAIORES EM NOSSO PAÍS.
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MUITO OBRIGADO
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ENGº ROGÉRIO WALLBACH TIZZOTPRESIDENTE
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