ENVASADO…

La tecnología y el arte de preparar un producto eficientemente para el transporte, almacenamiento y venta

TIPOS DE ENVASES…

ENVASE DE CONSUMO UNIDAD DE CONSUMO UNIDAD DE VENTA

ENVASE LOGÍSTICO (EMBALAJE)

UNIDAD DE MANIPULACIÓN UNIDAD DE TRANSPORTE ESTIBAS/PALETAS

ENVASES LOGÍSTICO

Soporta condiciones más extremas de manipulación, riesgos climáticos y transporte

30% de perdidas accidentes fortuitos 70% prevenibles: 10% Humedad

20% Robos40% Manipulación y

Bodegaje

REGLAS BÁSICAS Materiales diferentes a los locales Cubrimientos resistentes a humedad Empaque maestro pequeño a mediano Unitarización con elementos adecuados y

resistentes Marcas según normas

ENVASES LOGÍSTICO

Grandes cargas v.s. carga urgente Largos almacenamientos, distancias y

varios trasbordos locales y extranjero Sistemas diferentes y desconocidos de

manipulación Condiciones extremas de riesgos de

transporte

ENVASES LOGÍSTICO

REGLAS ANTI CONTRABANDO Materiales diferentes a locales Zunchos y cintas marcados Cubiertas prueba de intrusión Materiales desechables Rotulado ISO Normas Ecológicas y de la ONU

ENVASES LOGÍSTICO

BENEFICIOS DE NORMAS Reduce multas y capturas de

aseguradoras Reduce primas y reclamos de

segurosReduce robos / narcotráficoAumenta productividad/ambiente +

seguroAumenta control y mejora

procedimientosMejora imagen de productos

ENVASES LOGÍSTICO

LA INDUSTRIA DE LOS ENVASES

Proporciones muy grandes en países desarrollados y prestigiosas marcas

En crecimiento en países del tercer mundo

Proporciones inmensas en exportaciones Reta cualquier posible clasificación o

descripción Envuelve prácticamente todas las

actividades industriales o comerciales Una de las tres más grandes Una de las mayores empleadoras

PROCESO DE DESARROLLO DE ENVASES Y CARGA

Ahorro Promedio obtenido:10%

MUESTRA DE GRÁFICO

DIRECCION DE EMBARQUE

DIRECCION DEDESTINATARIOnumero de ordenPUERTO DE ENTRADA

PESO BRUTOPESO NETO

CAJA No30x25x20

dirección de fabricante

modo de apilar

Marcas de manipulación

calle 12 No 20 12

Medellín

país de origen

logo ofabricante

MARCAS DE LA CARGA

Razones de uso Nombre del embarcador País de origen Peso Numero de cajas y tamaño Símbolos de manejo (ISO 7000) Formas de manipulación en idioma de país

origen y destino Etiquetas de productos alto riesgo Puerto de entrada

EMBALAJE ESTÁNDAR

NORMA ISO 3394

NORMA ISO 7000

Materiales de embalaje

Uso de computadores/Eficiencia

cúbica

400 mm

600 mm

400 mm

300 mm 300 mm

200 mm

CONVENIENCIAVALOR AGREGADOCuando un empaque entrega un mayor nivel de conveniencia, su costo se ve minimizado por el valor agregado que se obtiene en la relación empaque/producto.

La conveniencia es relativa a la comodidad que percibe el usuario al acceder al producto o hacer uso de las cualidades que le facilitan las labores rutinarias.

El empaque afecta la productividad y eficiencia de las operaciones de producción y logística, incluyendo la facilidad de almacenaje de los materiales, flexibilidad, cargue y descargue de producto empacado, transporte, eficiencia cubica y la reducción de los desechos

RELACIÓN CONVENIENCIA-DISTRIBUCIÓN

EFICIENCIA = Número de Unidades Actividades Logísticas

ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Cargue y Descargue Eficiencia Cúbica Productividad Satisfacción del Cliente

EL METODO DE LAS R’S

REDUCIR

REUTILIZAR

RECICLAR

EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE

Las 7 R’s

Reducir en la fuente Reusar empaques Reciclar materias primas y materiales de empaque

Rediseñar productos, empaques, procesos y procedimientos

Recompensar ideas Renovar políticas Reformular componentes

EL MÉTODOSOLUCIÓN INTEGRADA

REDUCCIÓN EN LA FUENTEREUTILIZACIÓNRECICLAJEINCINERACIÓNRELLENO SANITARIO

Permite: Grandes ahorro de tiempo y esfuerzo de la fuerza de trabajoAyuda impedir las demoras de los medios de transporte y favorece a la protección de la carga. El contenido puede ser rastreado ya que cada medio unitarizador se manifiesta separadamente.

UNITARIZACIÓN DE CARGA

Introducción: UNITARIZACIÓN DE CARGA

Agrupación de grandes cantidades de carga en una gran unidad como forma de embalaje de la carga para ser transportada a través de diferentes modos de transporte hasta un punto, que debe ser lo más cercano al destino final si no fuese factible llegar a este.

Introducción: UNITARIZACIÓN DE CARGA

MEDIOS DE UNITARIZACIÓN DE CARGA

Paleta Contenedor

EslingaPaquetes

OBJETIVOS1.Aprovechamiento Cúbico

1. Área y altura útiles de la estiba2. Capacidad de Carga

2.Reducción del Deterioro1. Consistencia de las cargas

3.Disminución de Costos1. Menor tiempo de cargue y

descargue2. Mejor utilización de espacio de

bodega3. Facilita la administración de

inventarios

PALETIZACIÓN

PALETAS DE MADERA

PALETA ESTANDAR: 1 000 mm X 1 200 mm

• Compatible con estándares internacionales.• Suficiente superficie de carga. • Compatible con dimensiones de contenedores.

CONSIDERACIONES TECNICAS DE LAS PALETAS DE MADERA

ESTIBA REVERSIBLE

CONSIDERACIONES TECNICAS DE LOS EMBALAJES DE MADERA

TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE

ESTIBA REVERSIBLE

De tacos

De largueros

CONSIDERACIONES TECNICAS DE LOS EMBALAJES DE MADERA

TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE

Buscar el máximo aprovechamiento del área. (por lo menos para los productos del paretto)

Tener en cuenta el peso de los productos. Minimizar las referencias de estibas. Si la carga por unidad supera los 1000 Kg. y se cuenta

con estantería, es preferible trabajar con estibas doble plataforma para mayor seguridad.

CRITERIO PARA LA SELECCIÓN DE ESTIBAS

CONSIDERACIONES TECNICAS DE LOS EMBALAJES DE MADERA

TIPOS DE EMBALAJES DE TRANSPORTE

OPTIMIZACIÓN DE ÁREA DE LA PALETA

120 cm

80 cm

120 cm

100

cm

UNITARIZACIÓN DE CARGA

150 mm70 mm

VÍA AEREA

1 200 X 800 X 1 650 mm

VÍA MARÍTIMA /TERRESTRE

1 200 X 1 000 X 2 050 mm

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

COMPONENTES CONSTRUCTIVOS FUNDAMENTALES

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

Quebrantar la cubierta del contenedor por fuerzas dinámicas y (o) estáticasTumbar el contenedor por movimientos extremos de rodamiento Colapsar del contenedor (angulares post compresión) por el exceso de carga admisibleFalla estructural local por separación de los componentes estructurales. Abertura (boquetes) en los contenedores. Contaminación interior fundamentalmente en los pisos.

PRINCIPALES AVERIAS

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Contenedor cerrado para carga generalContenedor semi abierto o ventiladoContenedor abiertoContenedor para carga a granelContenedores especializados (especial para el transporte de automóviles)Contenedores térmicos con calefacción para cargas especiales.Contenedores refrigerados, para cualquier clase de cargamentos refrigerados, hasta para treinta grados centígrados bajo ceroContenedores cisternas, especiales para todos los líquidos y gasesContenedores plataformas, para cargas especiales, como piezas pesadas. (mayores de 30 t)Contenedores Aire-Superficie

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Es el de uso más común, ya que este modelo se adapta mejor a cualquier clase de cargamento. Tiene generalmente una sola puerta ubicada en uno de los extremos y otros que la tienen a lo largo de un costado, para facilitar las operaciones de carga/descarga Por su construcción estos contenedores son totalmente impermeables- al agua, por lo que lo mismo se estiba dentro de las bodegas, que sobre cubierta a la intemperie, sin que sus cargamentos resulten afectados

CONTENEDOR CERRADO

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Su uso muy limitado, posiblemente los actualmente en uso son una transición a los de tipo graneleros. Se llaman semi-abiertos porque la tapa superior o techo es removible, debiendo colocarse perfectamente las juntas y el sistema de pernos o mariposas para asegurar la tapa. Se usan para cargamentos a granel y una vez destapados, se llenan por medio de embudos (shuts). en los silos o por medio de almejas al costado del buque y para su descarga, cuentan con unos registros en ambas: cabezas para facilitar al vaciado, por lo que puede considerarse el antecesor del contenedor granelero.

CONTENEDOR SEMI-ABIERTO

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

La variedad es muy grande para las diferentes clases de cargas y su uso esta muy difundido porque se aprovechan perfectamente en cargamentos no delicados que pagan fletes bajos, o requieren de mucha ventilación y que pueden estibar en las cubiertas donde no les afecte la intemperie.

CONTENEDOR ABIERTO

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Es una variedad del contenedor abierto y se le denomina plegadizo porque el corral o chasis se desmonta, o bien por medio de un sistema de bisagra se pliega sobre la base o plataforma.

CONTENEDORES PLEGADIZOS

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Para cargamentos que requieren de calefacción, especialmente cargas secas propensas a daños por la absorción de humedad o que requieren mantenerse a ciertas temperaturas, son de construcción muy especial, totalmente aislados interiormente para no propagar el calor al cargamento que se encuentra junto o próximo a él.

CONTENEDORES TÉRMICOS CON CALEFACCIÓN

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

En los puertos Europeos es muy común el uso de estas plataformas, que son la base del contenedor únicamente, para el transporte de piezas pesadas tales como maquinaria y con pesos superiores a treinta toneladas. Generalmente se estiban sobre cubierta y si la carga contenida es liviana, ésta se puede estibar sobre otros contenedores.

CONTENEDORES PLATAFORMAS

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Gran variedad, están diseñados exclusivamente para el transporte de carga seca a granel, estando algunos provistos de calefacción para cargas especiales, (algunos productos químicos)

CONTENEDORES GRANELEROS

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Es un contenedor cerrado, hecho de aluminio, perfectamente aislado para soportar temperaturas hasta de treinta grados centígrados bajo cero. El aislante está hecho de espumas plásticas para no hacerlos muy pesados.

CONTENEDORES REFRIGERADOS

TECNOLOGÍA DEL CONTENEDOR

CLASIFICACIÓN DE CONTENEDORES

Respecto a este tipo de contenedor tanque, cada empresa ha diseñado su propio tipo según sus necesidades y los líquidos o gases a transportar. El cuerpo del tanque va colocado dentro de lo que es propiamente el chasis y el material de construc ción varia según la naturaleza de los líquidos.

CONTENEDOR CISTERNA

En la selección del tipo y las características de la grúa a emplear, hay que

considerar los factores siguientes:

Propiedades y características de las cargas a mover

Requerimientos de capacidad del mecanismo de elevación y capacidad

horaria del equipo

Dirección, frecuencia y longitud de los movimientos.

Método de manipulación, agarre y colocación de las cargas

Costos de adquisición, instalación y operación.

SELECCIÓN DE GRÚAS

GRÚAS DE MUELLE

GRÚAS DE MUELLE

GRÚA PORTACONTENEDORES

ADITAMENTO DE AGARRE

ADITAMENTO DE AGARRE

VEHÍCULOS DE MANIPULACIÓN

APILADORA

Son equipos diseñados para cargar, descargar, estibar y desestibar unidades de carga de masa y volumen diferentes, elevándolos e izándolos hasta alturas determinadas, realizando estas operaciones por si mismo, pudiendo también trasladarse con carga o sin ella entre uno y otro punto de la operación.

MONTACARGAS

MONTACARGAS PORTACONTENEDORES

Existen varios tipos de montacargas y la elección del más adecuado para cada tarea está relacionado con aspectos relativos a las cargas tales como:

UNIDAD DE CARGA:• Dimensión.• Peso.• Volumen.• Forma.• Fragilidad.• Medio Unitarizador.

INTERRELACIÓN CON EL AMBIENTE:• Oxidante.• Corrosivo.• Inflamable.• Sensibilidad a la temperatura y a la humedad.

SELECCIÓN DE MONTACARGAS

MONTACARGA

Existen varios tipos de montacargas y la elección del más adecuado para cada tarea está relacionado con aspectos relativos a LAS INSTALACIONES tales como:

• Tipos de almacén o taller.• Dimensionamiento del almacén o taller.• Desniveles de los pisos.• Tipo de piso.• Altura permisible y ancho de la ruta de circulación.

SELECCIÓN DE MONTACARGAS

ROLL TRANE

APILADORA

La elección entre el transporte aéreo y los transportes marítimo o multimodal dependen de:

El valor agregado que posee la mercadería. Cuanto más bajo es

ese valor, menos interesante será enviarlo por aire. Hay

commodities cuyo valor comercial simplemente no “soporta” el

costo del flete aéreo

La urgencia en entregar. Si una planta está parada por falta de

insumos, será más barato abonar un flete aéreo que cargar con el

costo del lucro cesante

La fragilidad de la mercadería. La carga muy delicada sufre mucho

en transporte marítimo o multimodal, siendo aconsejable el aéreo

Elección del medio de transporte