environement global de logistique et transport au maroc
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7/28/2019 Environement Global de Logistique Et Transport Au Maroc
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ENVIRONNEMENT GLOBAL DE LA LOGISTIQUE ET
DU TRANSPORT AU MAROC
Au milieu des annes 80, le Maroc a commenc ouvrir son conomie afin de
dynamiser sa croissance, le taux douverture de lconomie est pass de 40
55%. Les exportations ont cru en moyenne de 8,7% par an.
Ce choix de louverture commerciale a t renforc avec les signatures de
laccord dassociation avec lUnion Europenne (1996) et plus rcemment les
diffrents accords de libre-change, notamment avec les Etats-Unis (2004). Ces
accords doivent permettre un accs privilgi ces grands marchs pour les
exportateurs marocains et ainsi tre synonymes de croissance et demploi.
Mais ces accords et le nouvel environnement international sont autant de dfis
lancs aux entreprises marocaines. Lexpiration de lAccord multi-fibres, en
application depuis janvier 2005, permet une concurrence directe entre les
entreprises marocaines et les entreprises internationales sur le march
europen. En outre, rsultante de la mise en uvre de ces accords de libre-
change, la protection tarifaire va progressivement disparatre et les produits
europens ou amricains pourraient directement concurrencer les produits
marocains sur le march national. Il est donc indispensable pour les entreprises
marocaines d'tre comptitives dans ce nouvel environnement.
Pour un pays dont lavantage comparatif est li la gographie, la logistique
devient un lment important de cet avantage comparatif, et lorsquon parle de
la logistique on parle du rle important du transport routier de marchandises.
Limportance du transport routier de marchandises rside dans les points
suivants :
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Il offre des avantages uniques (porte--porte, flexibilit, cotslimits)
joue un rle principal et occupe de plus en plus dimportance, fournit un accs direct chaque ville, village ou rgion, un accs
chaque site de production ou de consommation, est adaptable aux
changements, fiable malgr les barrires, et peut offrir des services
ponctuels,
Ces avantages qui offre le TRM ne peuvent tre ralistes si que les entreprises
marocaines matrisent et optimisent les maillons des chanes
dapprovisionnement avec des contraintes de temps, de fiabilit et de qualit qui
sont nouvelles. Les donneurs dordre voluent vers la livraison "juste temps"
qui se traduit pour le partenaire marocain par des dlais trs courts : parfois
moins dune semaine entre la commande et la livraison. Le Maroc doit tre en
mesure de rpondre ces nouvelles exigences de performance.
Dans ces dernires dcennies le Maroc a accord un intrt particulier au secteur
des transports en uvrant au dveloppement des infrastructures et la mise
niveau des services sur les plans institutionnelle et rglementaire.
En fait, Le secteur des transports au Maroc, tous modes confondus, a assur ces
dernires dcennies, les missions qui lui sont dvolues dune maniresatisfaisante, en ce sens quil a favoris la cohsion territoriale et sociale du pays
et accompagn le dveloppement et la promotion des diffrents secteurs de
lconomie nationale.
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Le Transport international routier pour le Maroc est un secteur stratgique dans
la concrtisation des accords de libre change avec l'Europe (90% du trafic
routier s'effectue avec l'Europe).
A cet gard, Le TIR a une fonction multiservice, son panouissement est li
l'application des technologies afin d'offrir des prestations qui sont de plus en
plus labores.
Les prestations du TIR doivent rpondre aux exigences du juste temps,
cependant ces atouts supposent des dfis, et ils ont en contrepartie des
contraintes :
Faible participation du TIR au commerce extrieur puisqu'il s'est
dvelopp en dehors de notre systme de transport
La signature des accords de libre change a dmontr la faiblesse du TIRmarocain
De cette confrontation, un dbat qui s'est n sur la relance du processus
concurrentiel ce qui exige une laboration d'une reforme de transport de
marchandises intgrant le TIR afin de conqurir sa place sur le march
international en terme de qualit, de maitrise du cout et de dlai
Donc pour relever ce dfi le Maroc a opt pour la libralisation du secteur a
travers la refonte du cadre lgislatif
Le Maroc est linterface de ces mutations et sapprte entrerdans des Zones
de Libre Echange porteuses de croissance et dincertitude. Le transport
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international multimodal constitue une condition dintgration dans ces ZLE
pour matriser les cots logistiques facteurs de la comptitivit internationale.
Dans le secteur du TIR de marchandises il y'avait un rgime de monopole qui est
naturel et qui a une structure et une organisation
En fait, ce monopole naturel se renvoie un rapport entre tutelle et sous-tutelle
suscitant un problme d'ingouvernabilit (corruption, asymtrie de l'information,
externalisation) ce qui engendre par la suite un problme de gouvernance.
A cet effet, le secteur du TIR a t confront a une concurrence acharne, do
la ncessit d'instaurer des prestataires de services logistiques qui vont nous
emmener se diffrencier des autres pour obtenir l'avantage concurrentiel en
introduisant la logistique.
Lconomie de la rforme tait de relever les standards au niveau europen,rendre le transport des marchandises plus sr et plus comptitif.
Par ricochet, favoriser linitiative prive, lmergence dentreprises et la
professionnalisation du secteur.
Dans tous les secteurs, les socits tendent leur emprise gographique. La
pression du client, les besoins de croissance des parts de march, la rduction
des barrires commerciales et douanires et le potentiel li au progrs de la
technologie sont les moteurs principaux de cette globalisation de l'activit. De
nouveaux dfis en rsultent, tant en termes de mise en place de stratgies
d'achats et d'approvisionnement au niveau mondial que de capacit tre
prsents sur de nouveaux marchs . Les opportunits sont fortes, mais pour en
tirer parti les entreprises doivent passer de la vision la pratique.
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Alors que le monde semble se rtrcir, les distances s'abolir, les chanes
logistiques deviennent plus longues et plus complexes. Aujourd'hui, les
entreprises dcouvrent que les chanes logistiques dont elles dpendent
traversent les frontires et font appel des relations avec un nombre croissant de
partenaires et de fournisseurs.
La chane logistique traditionnelle n'a plus d'avenir. Pousser les produits et les
services vers le client mme le plus efficacement possible ne suffit plus. Elle
doit maintenant se trouver au cur des stratgies oprationnelles, tant
industrielles que clients : il s'agit dans certains cas d'une question de survie.
Certaines des meilleures pratiques prconises actuellement en termes de chane
logistique auraient t considres comme des hrsies il y a encore peu de
temps. Qui aurait propos de partager avec ses fournisseurs des informations
sensibles sur la demande clients ou bien de crer des partenariats avec sesconcurrents ?
Les contraintes lies ce nouvel environnement peuvent tre regroupes en trois
dfis.
Les clients et les consommateurs sont toujours plus exigeants : aujourd'hui, les
clients demandent une disponibilit accrue des produits et des services, avec des
possibilits de choix toujours plus varies et plus personnalises. Les zones
montaires unifies - dont celle de l'euro - et l'Internet permettent ces clients
une identification plus facile des fournisseurs les plus performants. Les clients
les plus importants deviennent un des maillons cls de la chane. Dans ce monde
du client roi , la gestion de la complexit et de la diversit devient la ralit et
le challenge.
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La comptition se fait plus agressive et plus globale : la prsence de
comptiteurs bas cots en provenance des pays nouvellement industrialiss,
dans un contexte de disparition des barrires douanires, est une menace pour
presque tous les secteurs. La convergence entre les diffrents secteurs et le
nombre croissant de fusions et d'acquisitions entre les acteurs majeurs du
march redessinent le visage de la concurrence, tant au niveau global que local.
Les cycles de vie produits deviennent toujours plus courts : la concurrence
exacerbe force les entreprises mettre sur le march leurs nouveaux produits
un rythme acclr. Une pression renforce sur l'ensemble du processus - depuis
la conception jusqu' la livraison physique des produits et la fourniture des
services au client - s'exerce pour rduire les cots et livrer plus efficacement.
En ce qui conerne, Loffre logistique, au Maroc, elle prsente certains
avantages au niveau des infrastructures mais elle reste trs modeste au niveau de
la stratgie dexploitation de ces infrastructures.
A lheure o, sur le cot unitaire de transport international routier dun
conteneur est de plus en plus faible, le Maroc conserve, malgr tout, un avantage
par rapport lAsie.
Malgr ces atouts, le dveloppement de la logistique au Maroc reste tributaire de
plusieurs facteurs o il y a lieu dimportantes amliorations. Parmi ces facteurs,
il y a lieu de citer :
Le faible dveloppement des prestataires logistiques et lemanque de sensibilisation limportance de la logistique parmi les
entreprises marocaines ;
Le prix daccs au foncier (notamment dans la rgion de
Casablanca) pour les plates-formes logistiques ;
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Lenvironnement fiscal ou rglementaire (comme le manquede dveloppement des stocks sous douanes dans les entreprises
exportatrices) ;
Les cots et dlais du passage du dtroit, lexportation, quiconstituent une entrave majeure pour le transport international routier;
Le temps dattente, une contrainte forte qui rsulte pourpartie de la non-sparation entre les trafics passagers et
marchandises;
La vulnrabilit du transport routier aux activits illgales.
Avec seulement 3 4 % du trafic ralis par les entreprises marocaines, le
transport international routier est une activit qui reste aux mains des
concurrents trangers. De fait, les transporteurs marocains et trangers ne jouent
pas dans la mme cour. Alors que les multinationales comme Graveleau, M&M,
Scac, Geodis ou Gefco, disposent dune vingtaine de camions, dune
cinquantaine de remorques, de plusieurs plates-formes sous douanes, et degrandes surfaces de magasins, les transporteurs marocains peinent investir
dans la modernisation de leur flotte, et dans lacquisition de tracteurs et de
remorques.
Par contre, Le Maroc s est prparer pour faire face aux dfis de la
mondialisation caractris par une forte concurrence en entreprenant un
programme ambitieux de rformes des douanes et des transports routiers,et la
programmation de nouvelles infrastructures dautre part, dimportants
investissements, tels que le nouveau port de Tanger- mditerrane et le
programme dautoroutes ont galement entrepris, malgr ces efforts notables, il
reste un important potentiel damlioration pour bnficier pleinement de
larrimage lconomie mondial
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Elles sarticulent autour des axes suivants :
1. Les avantages accords par la charte des investissements auxtransporteurs effectuant le transport international routier ;
2. La formation professionnelle des diffrents mtiers de transport routier demarchandises conformment aux dispositions de la loi 16-99 relatives aux
critres daccs la profession de transporteur des marchandises ;3. Les infrastructures logistiques ;4. coopration entre ses voisins (maghrbin et europenne).