esempio relazione di consulenza tecnica: ricostruzione cinematica sinistro con lesioni gravi

Esempio ricostruzione lesioni gravi

Per. Ind. Francesco Evangelista – Via Vincenzo Caliendo, 125 – 80034 Marigliano (NA) Tel. 08119181156 Cell. 3297907424 Email. [email protected] www.infortunisticaevangelista.it Pag. 1

Sommario 01 - INCARICO E QUESITO – OPERAZIONI PERITALI ........................................................................................... 2

02 - CRONOLOGIA DELLE OPERAZIONI PERITALI ............................................................................................... 3

03 - PREMESSA METODOLOGICA ...................................................................................................................... 4

04 - ANALISI DELLE CIRCOSTANZE DI TEMPO E DI LUOGO TRATTE DAGLI ATTI E DAI RILIEVI EFFETTUATI. ..... 5

05 - VEICOLI COINVOLTI – DATI MECCANICI...................................................................................................... 9

05.01 – ANALISI DEI DANNI ......................................................................................................................... 11

06 - ANALISI DELLE TESTIMONIANZE IN ATTI .................................................................................................. 16

07 – ANALISI DEL TRAGITTO PERCORSO DALL’AUTOVETTURA E DAL MOTOCICLO ........................................ 17

08 - RICOSTRUZIONE CINEMATICA E DINAMICA DEL SINISTRO ...................................................................... 19

09 – CALCOLO DELLA VELOCITA’ DELLA MOTO ............................................................................................... 21

09.01 Calcolo della velocità dell’autovettura con il calcolo del bilancio energetico................................... 21

09.01.01 Lavoro compiuto dalla moto nell’urto radente contro la Fiat Tempra .................................... 21

09.01.02 Lavoro compiuto dalla moto per la frenata ............................................................................. 22

09.01.03 Lavoro compiuto dalla moto per il lancio del conducente ....................................................... 23

09.01.04 Lavoro compiuto dalla moto per deformare se stessa ............................................................. 24

09.01.05 Lavoro compiuto dalla moto per deformare il veicolo Fiat Doblò ........................................... 24

09.01.06 Lavoro compiuto dalla moto per spostare il Fiat Doblò ........................................................... 25

08.02 Lavoro complessivo compiuto dalla moto e sua velocità .................................................................. 26

09 - CONCLUSIONI E RISPOSTA AL QUESITO ................................................................................................... 27


Per. Ind. Francesco Evangelista – Via Vincenzo Caliendo, 125 – 80034 Marigliano (NA) Tel. 08119181156 Cell. 3297907424 Email. [email protected] www.infortunisticaevangelista.it [Digitare il testo] Pag. 2

01 - INCARICO E QUESITO – OPERAZIONI PERITALI

Il giorno ………, lo scrivente ………, regolarmente iscritto negli albi professionali,

consulente tecnico e perito del Tribunale di Nola, abilitato all’esercizio della professione in

infortunistica stradale, riceveva incarico di consulenza tecnica dal Sig. …………..

Al Consulente Tecnico venivano proposti i seguenti quesiti:

“ Ricostruisca la dinamica del sinistro stradale avvenuta in data ………. alla Via Sandro

Pertini del Comune di Capaccio (SA)”

Il CT acquisisce fotocopia degli atti in possesso del Sig. ……. che consistono in fotocopie

in bianco e nero del rapporto della Polizia Municipale intervenuta e delle fotografie scattate

subito dopo il sinistro, nonché della documentazione rilasciata in copia dalla segreteria della

Procura della Repubblica presso il Tribunale di Salerno.



02 - CRONOLOGIA DELLE OPERAZIONI PERITALI

Le operazioni peritali riprendevano il giorno ………., alle ore ……….., presso il luogo del

sinistro dove lo scrivente ha dovuto rilevare le misurazioni del caso per implementare le

incomplete misure prese dalla Polizia Municipale all’epoca del sinistro.

Dal ……… ad oggi ……….. il CT provvedeva ad elaborare la ricostruzione cinematica del

sinistro in base a quanto appreso dagli atti, e dai rilievi foto-planimetrici della Polizia

Municipale intervenuta.



03 - PREMESSA METODOLOGICA

Il sinistro che ha visto coinvolti il sig. ……… ed il sig. …….. è un urto laterale di tipo

radente tra un’autovettura ed un motociclo.

Per meglio ricostruire il sinistro si rende necessario riprodurre in scala la planimetria redatta

dalla Polizia Municipale durante gli accertamenti urgenti per definire il punto d’urto e le

velocità dei veicoli.

Con l’esatta rappresentazione del teatro del sinistro, una volta identificata la modalità

dell’urto, dal confronto delle fotografie dei danni sui veicoli, siamo in grado di accostare

all’urto gli stessi e ricostruire totalmente la cinematica dell’urto.

Tutti i calcoli che si renderanno necessari, saranno informati ai principi fondamentali della

Fisica Classica ed in particolare della Conservazione dell’Energia.

Si procederà dunque a calcolare la velocità di impatto con i metodi analitici tradizionali.



04 - ANALISI DELLE CIRCOSTANZE DI TEMPO E DI LUOGO TRATTE DAGLI ATTI E DAI RILIEVI EFFETTUATI.

L’incidente si è verificato attorno alle ore 12.00 del giorno ……… nell’abitato di Capaccio

Scalo (SA), località “Rettifilo” Via Sandro Pertini in corrispondenza ……..

Figura 1

Il tratto di strada è regolarmente asfaltato ed è costeggiato da banchina e da marciapiedi. Lo

stesso non presenta particolari asperità ed è largo mediamente 6,20 metri. L’andamento è

rettilineo e pianeggiante.



Figura 2 – Via Sandro Pertini in direzione dei veicoli

Non si rileva il limite di velocità imposto da segnaletica verticale pertanto, trattandosi di

centro abitato, esso va inteso in 50 km/h. (vedi anche pag.2 del rapporto dei militi).

La strada passa per il centro cittadino ed è costeggiata a destra (per chi la percorre in

direzione Rocca D’Aspide come il motociclista) da una banchina utilizzata per la sosta delle

auto larga circa 2,30 metri seguita da un marciapiedi largo circa 3,60 metri.

Il lato opposto della strada invece dispone soltanto della banchina, larga circa 5 metri.

Figura 3

Nella cartina rappresentata in Figura 1 e 3, cerchiata in rosso, la ubicazione dello scenario

del sinistro sulla cartografia cittadina rilevata da Google Maps.



Al momento del sinistro (le …….) la visibilità naturale era diurna e la visibilità era ottima.

Alle ore ……., circa quindici minuti dopo l’incidente, sul luogo del sinistro interveniva una

pattuglia della Polizia Municipale di Capaccio (SA) che provvedeva ad eseguire i rilievi di

rito.

I militi intervenuti hanno provveduto a tracciare un grafico del luogo della scena del sinistro

rilevando il PPU e la posizione finale del motociclo e del veicolo fermo in sosta

(l’autovettura del Sig. …….. invece era stata spostata e parcata a circa 50 metri dal PPU).

Ponendo in scala tali rilevazioni non è stato possibile stabilire con precisione le posizioni

dei veicoli. Si è reso dunque necessario portarci sul luogo del sinistro ed alcune misurazioni

omesse dai militi.

In particolare è stato necessario interfacciare i capisaldi X ed Y con i capisaldi T ed L in

quanto tali coordinate non erano state triangolate tra loro.

Il grafico redatto dai militi è sotto riportato.

Figura 4

Alle misurazioni eseguite dai militi sono state dunque aggiunte le seguenti:



XT= 17,4 m.

XL= 20 m.

YT= 17 m.

YL= 18,2 m.

Aggiungendo tali misure si è ottenuto quindi il seguente grafico:

Figura 5

Su tale grafico è stato possibile iniziare ad eseguire la ricostruzione del sinistro



05 - VEICOLI COINVOLTI – DATI MECCANICI

Veicolo Fiat Tempra

Trattasi di autoveicolo di fabbricazione italiana, marca Fiat, modello Tempra, di colore

verde doppio strato, a 5 porte avente con carrozzeria Station Wagon, targato ……..

La vettura risulta intestata a ……… nato ad ……. il ………. ed ivi residente alla Via Corso

………

Il veicolo al momento del sinistro era condotto dal Sig. ………. nato ad …….. il ……… ed

ivi residente alla Via Corso ………..

Veicolo Honda Hornet

Trattasi di motoveicolo di fabbricazione estera, marca Honda, modello Hornet, di colore

nero doppio strato, targato ……..

ACI PRA

Automobile Club d'Italia Pubblico Registro Automobilistico

Ispezione a mezzo del Sistema Informativo Centrale dell'ACI

Effettuata il 20/11/2011 Targa BK04545

DATI VEICOLO

Omologazione Telaio Fabbrica Tipo HONDA MOTOR CO. LTD SC48 VAR.1 VERS.1 Classe/Uso MOTOCICLO / PRIVATO TRASPORTO PERSONE Alimentazione BENZINA Cilindrata 919 Carrozzeria MOTOCICLO

Posti n.ro 2 Portata 113 Assi n.ro 2 Tara 293 Kw 81,00 Peso Complessivo 406 Dich. Conformità del 03/05/2002 Data Immatricolazione 21/05/2002

Prima Formalità PRIMA ISCRIZIONE VEICOLO NUOVO del 26/06/2002 R.P. A089353M Ultima Formalità TRASFERIMENTO DI PROPRIETA' del 10/06/2011 R.P. A095070U

DATI INTESTAZIONE



Iscrizione del 10/06/2011 R.P. A095070U Atto SCRITTURA PRIVATA del 10/06/2011 Intestatari 1 Valore Veicolo Euro * 2.000,00 * Codice Fiscale Intestatario Sesso / Tipo Società FEMMINILE Data di nascita Comune di nascita Indirizzo

ANNOTAZIONI Numero precedenti intestazioni 7 Rilasciato certificato di proprieta' a seguito dell'ultima formalita' Non risultano iscritte ipoteche/privilegi Non risultano iscritti gravami Rilasciata copia d'ufficio al P.R.A. di

Figura 6

La moto risultava intestata a ….. nato a …….. il ………. ed ivi residente alla Via ……

Il veicolo al momento del sinistro era condotto dal suo proprietario.

A seguito dell’incidente il sig. ……… veniva trasportato al Pronto Soccorso dove gli era

assegnata una prognosi di 30 giorni.

Veicolo Fiat Doblò

Trattasi di autocarro di fabbricazione italiana, marca Fiat, modello Doblò, di colore rosso

doppio strato, con carrozzeria furgonata, targato ………

ACI PRA

Automobile Club d'Italia Pubblico Registro Automobilistico

Ispezione a mezzo del Sistema Informativo Centrale dell'ACI

Effettuata il 20/11/2011 Targa

DATI VEICOLO Targa Estera Precedente Nazionalità GERMANIA Omologazione Telaio Fabbrica Tipo FIAT AUTO S.P.A. 223ZXB1A 1A FIAT DOBLO Classe/Uso AUTOCARRO / PRIVATO TRASPORTO COSE Alimentazione GASOLIO Cilindrata 1910 Carrozzeria FURGONE

Posti n.ro 2 Portata 550 Assi n.ro 2 Tara 1905 Kw 46,00 Peso Complessivo 3500 Data Immatricolazione 04/10/2004



Prima Formalità PRIMA ISCRIZ. VEICOLO USATO del 06/12/2004 R.P. A205477R Ultima Formalità TRASFERIMENTO DI PROPRIETA' del 21/07/2006 R.P. A117877J

DATI INTESTAZIONE Iscrizione del 21/07/2006 R.P. A117877J Atto SCRITTURA PRIVATA del 20/07/2006 Intestatari 1 Valore Veicolo Euro * 600,00 * Codice Fiscale Intestatario Sesso / Tipo Società FEMMINILE Data di nascita

Comune di nascita Indirizzo (SA) Cap

ANNOTAZIONI Numero precedenti intestazioni 1 Rilasciato certificato di proprieta' a seguito dell'ultima formalita' Non risultano iscritte ipoteche/privilegi Non risultano iscritti gravami

NON COSTITUISCE CERTIFICAZIONE

Figura 7

La vettura risulta intestata a …….. nata a …….. il …….. e residente a …. alla Via ……..

Il veicolo al momento del sinistro era fermo in sosta.

05.01 – ANALISI DEI DANNI

Fiat Tempra

Il veicolo Fiat Tempra tg. ……. dopo il sinistro è stato ritirato dal suo proprietario.

Dal rapporto dei militi intervenuti si rilevano i seguenti danni: Specchietto retrovisore

laterale destro rotto. Pneumatico anteriore laterale destro sfondato. Lievi graffi sull’intera

fiancata destra. Danni meccanici da accertare.

Come ben si può rilevare dalle foto eseguite dagli stessi militi, i “lievi graffi sull’intera

fiancata” consistono invece nell’abrasione di tutti i lamierati del fianco destro, dal parafango

posteriore dell’auto al parafango anteriore.



Figura 8

In particolare l’autovettura presenta la rottura dello specchietto destro, nonché la lacerazione

del pneumatico anteriore destro e la deformazione del disco ruota anteriore destro.

Figura 9

Tali danni, come mostreremo, sono chiaro indicatore di un urto radente e non obliquo così

come sostengono i militi nel loro rapporto.

Un urto obliquo infatti non avrebbe lasciato la traccia di abrasione omogenea sul fianco

destro dell’auto ma avrebbe impresso una forza diretta contro i lamierati più esposti.



Urto radente Figura 10 Urto obliquo

Altro elemento che sicuramente non può indurre in errore il lettore, è la traccia che gli stessi

militari intervenuti hanno rilevato e che è riconducibile alla frenata della moto durante

l’impatto con l’auto.

Tali tracce di frenata sono perfettamente allineate all’asse della strada.

Figura 11

Meglio ancora si rileva dalla fotografia sotto riportata.

E’ dunque evidente che durante l’impatto, sia la moto che l’auto erano posizionate

parallelamente.



Honda Hornet

Il veicolo Honda Hornet tg. ……… dopo il sinistro è stato ritirato dal Sig. …..

Dal rapporto dei militi intervenuti si rilevano i seguenti danni: Parte anteriore introflessa

con interessamento della forcella, della ruota, del manubrio, del serbatoio, del radiatore e

danni meccanici da accertare.

Figura 12

I danni riportati dal motociclo sono chiaro indice di un violento impatto frontale.

Tale violento impatto ha infatti devastato il lato anteriore della moto piegando le forcelle

anteriori e spingendo la ruota all’indietro fino ad interessare il radiatore.

Fiat Doblò

Il veicolo Fiat Doblò tg. …….. dopo il sinistro è stato ritirato dal Sig. ……...

Dal rapporto dei militi intervenuti si rilevano i seguenti danni: Introflessione della parte

posteriore centrale con interessamento delle porte posteriori e rottura del lunotto sinistro.

Danni meccanici da accertare.



Figura 13

Anche il grave danneggiamento del furgone è chiaro indice di un violento impatto che ha

interessato, oltre ai lamierati esterni, anche quelli interni ed il pavimento posteriore.

Come mostreremo nel grafico sotto riportato, le deformazioni del furgone sono molto

profonde.

Figura 14



06 - ANALISI DELLE TESTIMONIANZE IN ATTI

Al loro arrivo sul luogo del sinistro, gli agenti della Polizia Municipale assumevano le

dichiarazioni, ritenute utili per le investigazioni del caso, soltanto dal Sig. …. che qui si

trascrivono in forma dettagliata.

“ Transitavo su Via S. Pertini, direzione di marcia Capaccio Scalo – Rocca D’Aspide con

una velocità di 20 km/h circa. Giunto all’altezza del civico 126, venivo sorpassato sulla mia

destra da una moto, la quale urtava sul lato destro della mia autovettura e ,

successivamente, terminava la sua corsa contro un furgone di colore rosso che sostava sul

lato destro della carreggiata, con la nostra stessa direttrice di marcia. Tempestivamente

sono sceso dall’auto ed ho prestato i primi soccorsi al conducente della moto suddetta.

Dopo di che sono sopraggiunte due ambulanze, una delle due ha trasportato mia moglie De

Laurentis Assunta c/o l’ospedale di Battipaglia. Dopo di ciò è sopraggiunta la pattuglia

della Polizia Municipale che ha rilevato l’incidente ”.

La dichiarazione del Sig. ……… è l’unica dichiarazione resa nella immediatezza dei fatti.

La querela contro il Sig. ……. è stata sporta circa due mesi dopo il sinistro mentre le

dichiarazioni testimoniali sono state rese dopo circa 5 mesi dai fatti.

A parte la querela, solo due delle 3 dichiarazioni testimoniali riferiscono di aver assistito al

sinistro in tutte le sue fasi.

Tutte le dichiarazioni concordano nell’affermare che l’autovettura del Sig. …. s’immetteva

sulla strada Via Sandro Pertini, proveniente dal parcheggio del panificio – forno posto sul

margine opposto della strada.

Tutti affermano che, proveniente dal parcheggio del forno, il veicolo del Sig. ….. si

immetteva sulla strada ed impattava la moto scagliandola sul furgone in sosta.

Il Sig. ………. nella immediatezza dei fatti ha invece subito detto che percorreva

regolarmente Via Pertini quando la moto tentava di superarlo sulla destra andandolo

ad impattare e finendo la propria corsa contro il furgone in sosta.



07 – ANALISI DEL TRAGITTO PERCORSO DALL’AUTOVETTURA E DAL MOTOCICLO

In base alle testimonianze, l’autovettura si immetteva su Via S. Perini proveniente dal

parcheggio del forno.

Dal grafico sotto si rileva che la distanza lineare dal varco del parcheggio del forno fino al

PPU è di circa 27 metri.

Figura 15

Ecco dunque il percorso che il Sig. ……., secondo le testimonianze rese, ha fatto prima di

impattare la moto.

Figura 16



Se avesse fatto una manovra rettilinea (alquanto improbabile), l’auto avrebbe percorso circa

27 metri.

Tale distanza, partendo da fermi è coperta, secondo le tabelle in uso, in circa 7-8 secondi.

Figura 17

Come si evince dalla tabella, desunta dagli studi sperimentali pubblicati negli atti del VII

convegno ASAIS 2010 (Analisi cinematica da dati accelero metrici delle manovre condotte con veicoli

in immissione nelle intersezioni. Di Alessandro Murro. Pag. 58 e 59.), un veicolo, partendo da fermo,

con una manovra media di svolta a sinistra in 4 secondi può coprire al massimo 13 metri.

Considerando che la Fiat Tempra ha percorso circa (almeno) 27 metri, è chiaro che in media

occorrono circa 7-8 secondi a coprire tale distanza.

Nel primo caso dunque più sfavorevole al conducente dell’autovettura Fiat Tempra

(distanza percorsa di 27 metri), se il conducente della moto avesse tenuto la velocità

consentita di 50 km/h (13.88 m/s), lo stesso avrebbe goduto di circa 111 metri per poter

avvistare il pericolo e porre in essere una qualsiasi manovra di emergenza.

E’ noto infatti che ad una velocità di 50 km/h, lo spazio di arresto, considerato anche il

tempo psicotecnico di reazione di circa 1 secondo, è di circa 26 metri. (circa 85 metri in

meno dello spazio di cui disponeva la moto.)

E’ apparso dunque subito palese che la moto non procedeva alla velocità consentita.

Come infatti andremo a vedere nel capitolo dedicato, la moto viaggiava ben oltre il limite di

velocità consentito.



08 - RICOSTRUZIONE CINEMATICA E DINAMICA DEL SINISTRO Al fine di ricostruire correttamente il sinistro, come già spiegato in premessa metodologica,

dobbiamo anzitutto eseguire una disamina dei danni sui veicoli e posizionarli al momento

dell’urto.

Le fotografie, relative ai veicoli venuti in collisione, unitamente alle tracce rilevate sul

manto stradale e relative al PPU ed alla frenata della moto durante l’urto con la Fiat Tempra

portano alla più probabile configurazione all’urto del sistema auto moto che è quella

seguente:

Figura 18

Abbiamo poi la citata fase di frenatura della moto in cui la stessa imprime sul manto

stradale le tracce rilevate dai militi intervenuti (indicata con le freccette rosse).

E’ in questa fase che, dopo aver colliso lungo tutto il fianco destro dell’auto ed aver

perforato lo pneumatico e deformato il cerchio ruota anteriore destro della stessa, la moto

devia a destra fino ad impattare contro il furgone in sosta.



Figura 19

Nel violento impatto la moto deforma se stessa ed il furgone, lancia il conducente contro il

lunotto posteriore del furgone e lo sposta di circa 4 metri e non 2 così come afferma la

Polizia Municipale.

Figura 20



Avendo fissato la posizione reciproca dei due attori e gli spostamenti dei veicoli, siamo ora

in grado di iniziare la nostra ricostruzione cinematica e dinamica.

09 – CALCOLO DELLA VELOCITA’ DELLA MOTO

Di seguito andiamo a calcolare la velocità che aveva il veicolo investitore al momento

dell’impatto utilizzando il metodo classico del bilancio energetico.

09.01 Calcolo della velocità dell’autovettura con il calcolo del bilancio energetico

In questo caso, tutti i lavori che si sono compiuti sono da considerarsi dovuti alla energia

cinetica posseduta dalla moto

Dal terzo principio della dinamica:

∑= ic LE

Dove: Ec = energia cinetica posseduta dalla moto

L i = vari lavori che essa compie

Analizzerò, qua di seguito, uno ad uno tutti i vari lavori che sono stati compiuti dall’auto

cominciando da quello compiuto per la frenata.

L’equazione che ci troveremo a risolvere per il calcolo della velocità sarà la seguente:

spdf LLLmV ++=2

21

Nel caso in esame non sono state rilevate misure delle tracce di frenata lasciate dall’auto;

porrò dunque questo termine pari a zero.

09.01.01 Lavoro compiuto dalla moto nell’urto radente contro la Fiat Tempra

Tale è il lavoro compiuto dalla moto per provocare i danni sulla fiancata della Fiat Tempra.

111 sfgmL m ⋅⋅⋅=



Per gli urti radenti, gli studi del Dott. Ferrari consentono di utilizzare un super attrito in

sostituzione dei valori g ed f.

Tale super attrito, per il caso specifico è adottato in 12 m/s2 che è il prodotto di 9,81 (g) e

1,22 (f)

Si avrà pertanto:

ma = 363 Massa della moto + conducente g*f 1 = 12 Super attrito s1 = 3,92 Lunghezza urto radente

Figura 21

Si avrà pertanto:

JL 5,1707592,3123631 =⋅⋅=

09.01.02 Lavoro compiuto dalla moto per la frenata

Come anche la Polizia Municipale ha evidenziato, durante l’urto radente contro la Tempra, la moto ha impresso sul manto stradale i segni degli pneumatici, indice che la moto era in fase di frenata durante tale impatto. Tale è l’energia spesa dalla moto per imprimere le tracce gommose sul manto stradale.

ffmf sfgmL ⋅⋅⋅=

Dove:



mp = 363 massa della moto + conducente

f f = 0,8 coefficiente di attrito

sf = 4,33 + 1,5 tracce di frenata

Figura 22

Si avrà pertanto:

JL f 6,16608)5,133,4(8,081,9363 =+⋅⋅⋅=

09.01.03 Lavoro compiuto dalla moto per il lancio del conducente

Si è ipotizzata tale distanza in circa 2 metri, considerando che il conducente della moto è stato sbalzato contro il lunotto del furgone per poi cadere al suolo in un luogo non indicato dai militi intervenuti.

222 sfgmL c ⋅⋅⋅=

Dove:

mc = 70 Massa del conducente f2 = 0,9 Coefficiente di attrito del pedone su asfalto1 s2 = 2 Distanza di lancio del pedone 1 Tabella 13 – Pag. 331 – Ricostruzione della dinamica degli incidenti stradali – Dario Vangi – Firenze University Press



Si avrà pertanto:

JL 123629,081,9702 =⋅⋅⋅= 09.01.04 Lavoro compiuto dalla moto per deformare se stessa

In questo paragrafo entra in gioco il metodo delle EES (Energy Equivalent Speed).

Secondo tale metodo si paragona l’energia di deformazione del veicolo alla energia cinetica

del veicolo che viaggia alla velocità di 7,07 m/s.

Nel caso in esame, il valore della EES del veicolo Honda Hornet si assume pari a 32km/h

(8,33 m/s) in quanto assimilabile al valore EES calcolato per il veicolo di seguito

rappresentato e presente nel catalogo EES.

Figura 23

JEESmLdm 1,1151285,785,146)88,8(29321

)(21 22

=⋅=⋅⋅==

09.01.05 Lavoro compiuto dalla moto per deformare il veicolo Fiat Doblò

Con lo stesso metodo andiamo a valutare l’energia di deformazione del Fiat Doblò



Nel caso in esame, il valore della EES del veicolo Fiat Doblò si assume pari a 18 km/h

(5 m/s) in quanto assimilabile al valore EES calcolato per il veicolo di seguito rappresentato

e presente nel catalogo EES.

Figura 24

JEESmLda 5,23137255,9255190521

)(21 22

=⋅=⋅⋅==

09.01.06 Lavoro compiuto dalla moto per spostare il Fiat Doblò

I militi hanno indicato la distanza “ad occhio” di circa 2 metri di spostamento del Doblò.

Considerando però la posizione della moto che si è arrestata presumibilmente nel punto di

impatto con il Doblò emerge che quest’ultimo ha subito uno spostamento di circa 3,78

metri.

22 sfgmL asp ⋅⋅⋅=

Dove:

ma = 1905 Massa del Doblò

f2 = 0,6 Coefficiente di attrito del Doblò fermo con marcia inserita.



s2 = 3,78 Distanza di spostamento

Figura 25

Si avrà pertanto:

JLsp 4,4238478,36,081,91905 =⋅⋅⋅=

08.02 Lavoro complessivo compiuto dalla moto e sua velocità

Come avevamo detto il lavoro totale compiuto e quindi la Energia Cinetica totale posseduta

dalla moto è dato da:

∑= ic LE

Poi sappiamo che:

2

2

1mvEc =

Da cui:

mm m

LV ∑=

2



Ne deriva che:

hkmsm

Vm

/50,99/64,2719,764

293)4,423845,231371,1151212366,166085,17075(2

==

=+++++⋅

=

09 - CONCLUSIONI E RISPOSTA AL QUESITO

I calcoli eseguiti hanno permesso di stimare la velocità che la moto aveva prima

dell’impatto: circa 100 km/h

Alla luce della nostra ricostruzione cinematica e dinamica possiamo riassumere la dinamica

del sinistro in oggetto.

Andando a ricanalizzare dunque quanto già accennato nel capitolo 7 (Analisi del percorso

dei due veicoli), vediamo che da quando l’autovettura Fiat Tempra condotta dal Sig. ……..

ha iniziato la manovra di immissione sulla strada, fino a quando è avvenuto l’impatto con la

moto condotta dal Sig. Di Renna Gaetano, sono occorsi circa 7-8 secondi.

Considerato che a 100 km/h si percorrono circa 28 metri al secondo, ne deriva che la moto

era a circa 220 metri di distanza dal PPU.

E’ chiaro che mai il conducente della Tempra avrebbe potuto immaginare che un veicolo

tanto distante potesse essere un pericolo ed eseguiva regolare immissione sulla strada.

Per cause non verificabili il motociclo, fino a circa 27 metri prima dell’impatto, non ha

azionato il sistema frenante (circostanza rilevabile dall’inizio delle tracce di frenata solo in

prossimità del PPU).

Tale mancanza da parte del conducente della moto può significare o che il conducente della

stessa era distratto e si è accorto solo 30 metri prima della presenza dell’auto, oppure, come

sostiene il conducente dell’auto Fiat Tempra, che la moto stesse operando una manovra di

sorpasso alla destra del suo veicolo.



In ogni caso è chiaro e palese che l’impatto tra i due veicoli è avvenuto quando gli stessi

avevano una posizione parallela tra loro così come ampiamente motivato nel capitolo

dedicato ai danni rilevati sui veicoli.

La responsabilità del sinistro che ci ha occupati è pertanto ascrivibile esclusivamente al Sig.

…….. ed in particolare:

Il Sig. …….. percorreva un tratto di strada ubicato nel centro abitato ad una velocità di circa

100 km/h laddove la velocità consentita è di 50 km/h;

Il Sig. ………, presumibilmente operava sorpasso a destra ai danni del veicolo Fiat Tempra

ed in una strada ove il sorpasso è vietato dalle strisce longitudinali continue.

Nessuna infrazione è attribuibile al Sig. …….. in quanto lo stesso aveva già ampiamente

terminato la manovra di svolta a sinistra e mai poteva immaginare il sopraggiungere di una

moto a tale elevatissima velocità.

Marigliano…… Per. Ind. Francesco Evangelista

esempio relazione di consulenza tecnica: ricostruzione cinematica sinistro con lesioni gravi

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