especificaciones d13a

Núm. operaciónFecha de publicación

viernes 25 de abril de 2008

Identidad

118016893Modelo

Ruta

20/Especificaciones/FH,D13A400/Especificaciones

ID de chasis

E 731708

Imprimido por: EDUARDO ARBE

Servicio

IMPACT 3.0 lunes 9 de junio de 2008

© Copyright Volvo Parts CorporationLa información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias

impresas no son controladas.

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R3 - Group 200

Generalidades

Designación de tipo Potencia máxima1

a 26,7-28,3 r.p.s.(1.600-1.700 r.p.m.)

Par máximo

a 16,7-21,7 r.p.s.(1.000-1.300 r.p.m.)

D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm

D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm

D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm

D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm

D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm

1 Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y lasnormas suecas.




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Número de cilindros 6

Diámetro del cilindro 131 mm

Carrera 158 mm

Cilindrada 12,78 dm³

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión 18,1:1

Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.)

Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.)

Peso del motor (motor de producción sin componentes de vehículo)

(motor de producción con componentes de vehículo)

1.115 kg1.143 kg

Longitud máxima 1.358,54 mm

Anchura máxima 1.358,54 mm

Altura máxima 1.170,76 mm

Motor

Culata

Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm

Espárragos de culata

Número / culata 38

Tamaño de la rosca M16

Longitud 200 mm

Bloque del motor




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Longitud 1.052 mm

Altura, plano superior del bloque - centro del cigüeñal 422 mm

Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal 120 mm

Camisas

Tipo Húmedas, sustituibles

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano delbloque

0,18±0,03 mm

Cantidad de retenes por camisa 1 + 3

Pistón

Altura sobre el plano del bloque:

pistón de acero

pistón de aluminio

0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm

-0,1 (mín.) – 0,5 (máx.) mm

Número de rebajes de segmento 3

Marca frontal Flecha hacia adelante

Segmentos de pistón




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Segmentos de compresión

Cantidad..... 2

Marca..... Hacia arriba (marca de color ala izquierda de la abertura)

Holgura de segmentos de pistón en lasranuras:segmento de compresión superior.....(perfil trapezoidal)segmento de compresión inferior..... 0,09— 0,14 mm

Holgura del segmento de pistón medidaen la abertura del segmento

segmento decompresión superior

..... 0,40 – 0,55mm

Tolerancia dedesgaste < 0,65

mm

segmento decompresión inferior

..... 1,30 — 1,50mm

Tolerancia dedesgaste < 1,65

mm




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Segmento rascador de aceite

Cantidad..... 1

Marca..... Hacia arriba (marca de color ala izquierda de la abertura)

Holgura de segmentos de pistón en elrebaje..... 0,05 — 0,10 m

Holgura del segmentode pistón medida en laabertura del segmento

0,30 — 0,55 mmTolerancia de

desgaste < 0,70mm

Mecanismo de válvulas

Válvulas




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Disco de válvula, diámetro:Admisión..... 42 mmEscape..... 40 mm

Vástago de válvula, diámetro:Admisión/Escape..... 8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A):Admisión..... 24,5°± 0,2Escape..... 39,5°

Ángulo del asiento en la culata (B):Admisión..... 25°Escape..... 40°

Especificación Valor de desgaste

Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:Admisión..... mínimo 0,9 mmEscape..... mínimo 1,25 mm

máximo 1,6 mmmáximo 2,0 mm




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Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:Admisión..... 0,2 mmEscape..... 0,8 mmEscape, VEB+..... 1,6 mmEscape, VEB+..... 0,8 mm

Juego de válvulas, motor frío, valor de control:Admisión..... 0,15-0,25 mmEscape..... 0,75-0,85 mmEscape, VEB+..... 1,55-1,65 mmEscape, VEB+..... 0,75-0,85 mm

Balancín de freno VEB+




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etapa 1: Brida de válvula, compresión,con tornillo de ajuste )..... 0,25±0,05(B)mm

etapa 2: Tornillo de ajuste apriete(B)angular..... 720° a izquierdas

etapa 3: Tuerca de seguridad ..... 52±4(A)Nm

Balancín de freno VEB+, valor decontrol..... 3,8±0,1mm

Asientos de válvula




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Especificación Sobredimensión

Diámetro exterior (A):Admisión..... 45,1 mmEscape..... 43,1 mm

45,3 mm43,3 mm

Altura (B):Admisión..... 7,65 mmEscape..... 7,5 mm

Alojamiento del asiento de válvula

Especificación Sobredimensión

Diámetro (C):Admisión..... 45,0 mmEscape..... 43,0 mm

45,2 H7 mm43,2 H7 mm

Profundidad (D):Admisión..... 11,8±0,13mmEscape..... 11,2±0,13mm

Radio de fondo delalojamiento (R):Admisión/Escape.....máximo 0,8 mm

Guías de válvula




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Longitud:Admisión/Escape..... 83,5 mm

Diámetro interior:Admisión/Escape..... 8 mm

Altura sobre el plano de muelles de la culata:Admisión/Escape..... 24,5±0,2 mm

Valor de desgaste

Holgura, vástago de válvula - guía: 1Admisión..... máximo 0,7 mmEscape..... máximo 0,7 mm

1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo214.

Balancines




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Juego de cojinetes..... máximo 0,1 mm

Rodillo de balancín, juego..... máximo 0,1 mm

Resortes de válvula

Admisión

Longitud sin carga..... 73,8 mm

Escape

Resorte de válvula exterior:Longitud sin carga..... 73,8 mm

Resorte de válvula interior:Longitud sin carga..... 70,5 mm

Distribución del motor

Engranajes de la distribución




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Engranaje:

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

2. Engranaje intermedio: engranajeexteriorengranaje interior

3. Engranaje intermedio, ajustable

4. Engranaje propulsor, árbol de levas

5. Engranaje intermedio, servobomba

6. Engranaje propulsor, bomba deservodirección y bomba de alimentaciónde combustible

7. Engranaje propulsor, compresor de aire

8. Engranaje propulsor, bomba de aceitelubricante

9. Toma de fuerza accionada por el motor(equipo extra)1

1 Para tomas de fuerza de más de 650 Nm hay que sustituir los engranajes números 1, 2 y 9 por engranajescementados.

Juego entre flancos de dientes ajustable,engranaje intermedio y engranajepropulsor del árbol de levas..... 0,05-0,15mm

Juego entre flancos de dientes, bomba deaceite..... 0,05-0,40 mm

Juego entre flancos de dientes, otros.....0,05-0,17 mm

Juego diametral del engranajeintermedio..... máximo 0,05 mm

Árbol de levas




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Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvulade admisión = 0. La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe teneruna abertura de 1,6±0,3 mm.Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (haciala derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.

Engranaje..... propulsor

Número de cojinetes..... 7

Diámetro de muñones de cojinete, estándar..... 69,97-70,00 mm

Diámetro de codos de cojinete, subdimensión:0,25..... 69,72-69,78 mm0,50..... 69,47-69,53 mm0,75..... 69,22-69,28 mm

Elevación de válvula con juego 0:Admisión..... 12,9 mmEscape (VEB)..... 13,1 mmEscape (EPG)..... 12,3 mm

Desgaste permitido, todo el perfil del árbol de levas..... máximo 0,1 mm

Inyector-bomba, carrera..... 17 mm

Valor de desgaste

Juego axial máximo..... 0,24 mm

Cojinetes, desgaste diametral máximo permitido..... 0,1 mm

Cojinetes del árbol de levas

Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,92 mmSobredimensión:0,25..... 2,04 mm0,50..... 2,17 mm0,75..... 2,29 mm

Mecanismo de cigüeñal




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Cigüeñal

Valor de desgaste

Juego axial del cigüeñal ..... máximo 0,41mm

Valor de maquinado

Ovalidad en los muñones de cojinete debancada y muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,006 mm

Conicidad en los muñones de cojinete debancada y muñequillas de cigüeñal.....máximo 0,02 mm

Desplazamiento del cojinete central.....máximo 0,15 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

Muñón de cojinete de bancada




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Diámetro estándar..... 108,0 mm(Ø)

Subdimensión:0,25 mm..... 107,75 mm0,50 mm..... 107,50 mm0,75 mm..... 107,25 mm1,00 mm..... 107,00 mm1,25 mm..... 106,75 mm

Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Anchura, muñón de cojinete axial estándar..... 47,0 mm(A)

Sobredimensión:0,2 mm (cojinete axial 0,1)..... 47,2 mm0,4 mm (cojinete axial 0,2)..... 47,4 mm0,6 mm (cojinete axial 0,3)..... 47,6 mm

Radio de garganta ..... 4,0 mm(R)

Arandelas de presión (cojinetes axiales)

Anchura estándar..... 3,18 mm (B)

Sobredimensión:0,1 mm..... 3,28 mm0,2 mm..... 3,38 mm0,3 mm..... 3,48 mm0,4 mm..... 3,58 mm

Casquillos del cojinete de bancada

Grosor estándar..... 2,48 mm(D)

Sobredimensión:0,25 mm..... 2,61 mm0,50 mm..... 2,74 mm0,75 mm..... 2,86 mm1,00 mm..... 2,98 mm1,25 mm..... 3,11 mm

Cojinetes de bancada, desgaste diametral máximo permitido..... 0,05-0,12 mm




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Muñequilla de cigüeñal

Diámetro ..... 99,0 mm (Ø)

Subdimensión:0,25 mm..... 98,75 mm0,50 mm..... 98,50 mm0,75 mm..... 98,25 mm1,00 mm..... 98,00 mm1,25 mm..... 97,75 mm

Acabado exterior, muñequilla decigüeñal..... Ra 0,25

Finura de superficie, radio..... Ra 0,4

Anchura ..... 57,0 mm(A)

Radio de garganta ..... 4,0 mm(R)




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Casquillos del cojinete de cigüeñal

Grosor estándar..... 2,39 mm(C)

Sobredimensión:0,25 mm..... 2,14 mm0,50 mm..... 1,89 mm0,75 mm..... 1,74 mm1,00 mm..... 1,39 mm1,25 mm..... 1,14 mm

Biela

Valor de desgaste

Juego axial, biela - cigüeñal ..... máximo 0,35 mm1

Cojinete de biela, juego diametral ..... máximo 0,1 mm1

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

La marca: en el vástago se gira hacia delante.FRONT

La biela y el sombrerete están marcados con una marca de numeración consecutiva de trescifras (ver figura).

Volante, montado




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Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm..... < 0,21mm

Cubierta del volante, montada

Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague.....máximo 0,2 mm

Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague..... máximo 0,26 mm

Sistema de lubricación y de aceite

Aceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.

Presión del aceite

Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300–550 kPa

Motor frío (superior a 1.100 r.p.m.)..... – 650 kPa

Ralentí lento (mín.)..... mín. 250 kPa

Presión de enfriamiento de pistones, motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.)..... 200-300kPa

Presión de aceite, eje de balancines

VEB sin activar..... 80-120 kPa

VEB activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPa

sin activar..... 80-120 kPaVEB+

activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPaVEB+

Temperatura del aceite




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Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95 °C)..... 90-110 °C1

1 Hasta 125 °C con carga grande.

Filtro de aceite

Cantidad

Filtro paso total..... 2

Filtro de derivación..... 1

Válvulas de aceite




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1. Válvula termostática, enfriador deaceite Temperatura de apertura..... 105–107 °C

2. Válvula de seguridad, bloque Marca..... Amarillo

3. Válvula de rebose, filtro de paso total Resorte, longitud libre..... 69 mmCargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40mm

Sistema de combustible

Bomba de alimentación

Presión de alimentación a:600 r.p.m...... mín. 100 kPa1.200 r.p.m...... mín. 300 kPaplena carga..... mín. 300 kPa

Válvula de rebose

Presión de apertura..... 300-550 kPa

Pares de apriete..... 48±5 Nm

Inyector-bomba




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Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo con el árbol de levas, a continuación girar 3-4 cantos.

Pretensión: 3-4 cantos (0,75±0,1 mm), verla figura.

Sistema de admisión y escape

Presión de admisión

Euro3




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Presión de admisión1

D13A 400 Eu31.200 r.p.m.1.400 r.p.m.1.600 r.p.m.1.800 r.p.m.

138 kpa / 1,27 V164 kPa / 1,51 V144 kPa / 1,33 V143 kPa / 1,32 V


158 kPa / 1,46 V188 kPa / 1,74 V170 kPa / 1,57 V166 kPa / 1,52 V



D13A 520 Eu31200 r.p.m.1400 r.p.m.1600 r.p.m.1800 r.p.m.


1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.

Euro4




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Euro5




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Turbocompresor

Juego axial, eje de la turbina..... 0,025 — 0,127 mm

Juego radial..... 0,381 — 0,610 mm

Actuador (válvula de derivación)

Valor de ajuste básico:210±1 kPa da..... 1,5±0,27 mm de movimiento de brazo de articulación

Indicador de caída de presión




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La lámpara del indicador de caída de presión se enciende a una subpresión respecto a lapresión de aire ambiente de..... 5±0,5 kPa

Regulador de presión de escape

Carrera, mariposa (A)..... mínimo 29 mm

Función de calentamiento

Calentamiento activado:temperatura de refrigerante..... < 60 °Ccarga del motor..... < 50%presión atmosférica..... >50 kPa

Calentamiento desactivado:temperatura de refrigerante..... > 70 °Ccarga del motor..... > 50%presión atmosférica..... <100 kPa

Freno motor

Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto frenante del 0% ó 100%.Botón de 4 posiciones, puede dar un efecto frenante del 0%, 40%, 70% ó 100% (solamenteEPC/EPGC).Botón de 5/6 posiciones, puede dar un efecto frenante del 0%, 40%, 70% ó 100% y también50% en posición A.




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EPG / EPGC

Suspensión neumática sin carga

PresióndeEPG(kPa)

Posicióndepalanca

VCB(activado/desactivado)

1200r.p.m.

1500r.p.m.

2300r.p.m.

1 desconectado 325 325 325

2 conectado 70 70 70

3 conectado 427 376 318

Suspensión de ballestas cargada

PresióndeEPG(kPa)

Posicióndepalanca

VCB(activado/desactivado)

1200r.p.m.

1500r.p.m.

2300r.p.m.

1 conectado 70 70 70

2 conectado 427 376 318

3 conectado 750 682 570

Activado:régimen de motor..... > aprox. 700 r.p.m.velocidad del vehículo..... > aprox. 5 km/h

Desactivado:régimen de motor..... < aprox. 800 r.p.m.velocidad del vehículo..... < aprox. 5 km/h




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Activado:régimen de motor..... > aprox. 700/800 r.p.m.velocidad del vehículo..... > aprox. 5 km/htemperatura de aceite del motor..... > 20 °Cpresión del aire de carga..... < 150 kPa

Desactivado:régimen de motor..... < aprox. 800/900 r.p.m.velocidad del vehículo..... < aprox. 5 km/htemperatura de aceite del motor..... < 15 °Cpresión del aire de carga..... > 170 kPa

Contrapresión de escape

Contrapresión de escape, máx...... 18 kPa

Sistema de refrigeración

Generalidades

La válvula de presión se abre a..... 75 kPa

Termostato




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Cantidad..... 1

Temperatura de aperturaI-shift, Geartronic, R/SR manual..... < 82 °CRalentizador compacto..... < 82 °C

Refrigerante

Tipo..... Volvo Coolant VCSComposición..... Glicol y aditivos anticorrosivosColor..... AmarilloMezclado con..... Agua (STD 1285,1)

Ventilador viscoso de control eléctrico

Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento delventilador

Temperatura delrefrigerante

I-shiftGeartronicR/SR manual

Temperatura delrefrigerante, 96 °C

Activacióndependiente de latemperatura delrefrigerante

Temperatura delrefrigerante

Ralentizadorcompacto

Temperatura delrefrigerante, 93 °C

Activacióndependiente de latemperatura delrefrigerante

TemperaturaEECU

Temperatura EECU >100°C

1.200 r.p.m.

Temperatura delaire de carga

Temperatura del aire decarga >65 °CTemperatura del aire decarga >70 °C

580 r.p.m. 11.180 r.p.m.1




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Ralentizador RalentizadorcompactoRalentizadorPowertronic

Se envía solicitud deactivación del ventilador:2 - velocidad del vehículo >0m/s 3Y- par del ralentizador >0%Yrégimen del árbol cardan>400 r.p.m.Y- temperatura delrefrigerante del ralentizador>100 °CO- temperatura del aceite delralentizador >170 °CSe envía solicitud de

activación del ventilador:4- velocidad del vehículo = 0m/s 3Y- par del ralentizador = 0%Orégimen del árbol cardán<300 r.p.mY- temperatura delrefrigerante del ralentizador<99 °CO- temperatura del aceite delralentizador <150 °C

1.200 r.p.m.1

Sistema de aireacondicionado(AC)

- régimen del motor >1.500r.p.m.temperatura de admisión>40 °C- temperatura ambiente >40°C- velocidad del vehículo<45km/h

1.200 r.p.m.1




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- régimen del motor >1.200r.p.m.temperatura de admisión>30 °C- temperatura ambiente >30°C- velocidad del vehículo<45km/h

1.000 r.p.m.1


temperatura de admisión>35 °C- temperatura ambiente >35°C- velocidad del vehículo<10km/h

1.200 r.p.m.1


temperatura de admisión>20 °C- temperatura ambiente >20°C- velocidad del vehículo<20km/h

600 r.p.m.1

Sistema de airecomprimido

Vehículos consecador de aire decontrol neumático ysuspensiónneumática

- régimen del motor >750r.p.m.- temperatura de admisión>12 °C- temperatura ambiente >12°C- velocidad del vehículo<35km/h- presión del sistema<1.020 kPa- presión del sistema1.020-1.200 kPa y enaumento

800 r.p.m.1




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Vehículos consecador de aire decontrol neumático ysuspensión deballestas

- régimen del motor >750r.p.m.- temperatura de admisión>12 °C- temperatura ambiente >12°C- velocidad del vehículo<35km/h- contacto de presiónabierto (el compresor estácargando)

800 r.p.m.1


Vehículos consecador de airecontroladoeléctricamente

- régimen del motor >750r.p.m.- temperatura de admisión>12 °C- temperatura ambiente >12°C- velocidad del vehículo<35km/h- el compresor estácargando

800 r.p.m.1

1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.

2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad delvehículo Y par de ralentizador Y régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura delaceite del ralentizador).

3 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador

4 ATENCIÓN: La solicitud de desactivación se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículoY (par de ralentizador O régimen del árbol cardán) Y temperatura de refrigerante del ralentizador Y temperaturadel aceite del ralentizador.

Sistema de mando del motor

Sensor

Sensor de temperatura del aceite de motor




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Temperatura(°C)

Impedancia (ΩR mínima

)

Impedancia (R nominal

Ω)

Impedancia (R máxima

Ω)

- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5

- 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4

- 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0

- 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5

- 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3

0 4 477,9 4 981,0 5 484,1

10 2 747,3 3 029,0 3 310,7

20 1 736,6 1 900,0 2 063,4

30 1 127,3 1 224,0 1 320,7

40 750,0 809,1 868,2

50 510,4 547,0 583,6

60 354,5 377,9 401,3

70 251,6 266,5 281,4

80 181,4 191,2 201,0

90 133,1 139,7 146,3

100 99,2 103,6 108,0

110 75,0 78,0 81,0

120 57,6 59,6 61,6

130 44,7 46,1 47,5

140 34,8 36,0 37,2

150 27,4 28,5 29,6

Sensor de temperatura del refrigerante




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36 / 67

Temperatura(°C)


)


Ω)


Ω)

- 40 40 490 45 313 50 136

- 30 23 580 26 114 28 647

- 20 14 096 15 462 16 827

- 10 8 642 9 377 10 152

0 5 466 5 896 6 326

10 3 542 3 792 4 043

20 2351 2 500 2 649

25 1941 2 057 2 173

30 1615 1 707 1 798

40 1118 1 175 1 231

50 798 834 870

60 573 596 618

70 421 435 451

80 313 323 332

90 237 243 250

100 182 186 191

110 140 144 148

120 109 113 116

130 86 89 93

140 68 71 74

Sensor de temperatura de admisión




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38 / 67

Temperatura(°C)


)


Ω)


Ω)

- 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40

- 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20

- 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21

- 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17

0 15 562,49 16 330,00 17 097,51

10 9 532,10 9 950,00 10 367,90

20 6 013,93 6 245,00 6 476,07

30 3 891,05 4 028,00 4 164,95

40 2 585,77 2 663,00 2 740,23

50 1 755,97 1 801,00 1 846,03

60 1 215,88 1 244,50 1 273,12

70 860,72 876,50 892,28

80 619,56 629,00 638,44

90 452,74 458,70 464,66

100 336,50 339,90 343,30

110 252,69 255,50 258,31

120 191,58 194,70 197,82

130 147,55 150,25 152,95

140 114,89 117,35 119,81

Sensor de temperatura del aire de carga




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Temperatura(°C)


)


Ω)


Ω)

- 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0

- 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0

- 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0

- 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0

0 5 605,0 5 887,0 6 168,0

10 3 618,7 3 791,1 3 963,5

20 2 401,9 2 510,6 2 619,3

30 1 644,7 1 715,4 1 786,2

40 1 152,4 1 199,6 1 246,7

50 819,1 851,1 883,0

60 590,3 612,3 634,2

70 431,0 446,3 461,6

80 318,68 329,48 340,27

90 238,43 246,15 253,86

100 180,42 186,0 191,58

110 137,63 142,08 146,52

120 106,09 109,65 113,21

130 82,58 85,45 88,32

Sensor de presión de carga

Valor de control..... 1,07±0,1 V a 100 kPa1

1 Presión atmosférica a 0 m sobre el nivel del mar

Indicador de caída de presión




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Activo..... V = 0,48 × Ubat ± 10%

Inactivo..... V = 0,12 × Ubat ± 10%

Sensor del árbol de levas

Distancia al árbol de levas..... mínimo 1 mm

Sensor del volante

Distancia al volante..... mínimo 1 mm

Sensor de la presión del cárter del cigüeñal

Límite de alarma del sensor..... 8 kPaPresión del cárter, valor normal..... < 1,0 kPa

Pares de apriete y esquemas

Pares de apriete, grupo 20

Pares de apriete generales

Tornillo M6 estándar 8.8..... 10±1,5 NmTornillo M8 estándar 8.8..... 24±4 NmTornillo M10 estándar 8.8..... 48±8 NmTornillo M12 estándar 8.8..... 85±15 NmTornillo M14 estándar 8.8..... 140±25 NmTornillo M16 estándar 8.8..... 190±35 Nm




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Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:8.8..... se deben/no se deben reutilizar10.9..... se pueden reutilizar12.9..... se pueden reutilizar

¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo, debajo de la cabeza,deben desecharse.


Soporte delantero del motor, bloque..... 275±45 Nm

Soporte delantero del motor, taco delantero del motorcondiciones de carretera normales y difíciles..... 140±25 Nmcondiciones de carretera muy difíciles..... 140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm)

Taco delantero del motor, amortiguador de vibraciones..... 48±8 Nm

Taco delantero del motor, travesaño..... 175±30 Nm

Soporte trasero del motor, cubierta del volante..... 300±45 Nm

Soporte trasero del motor, taco trasero..... 540±90 Nm

Taco trasero del motor, bastidor..... 140±25 Nm

Sombrerete del cojinete de bancada:etapa 1..... 150±20 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 120±5°

Sombrerete de biela:etapa 1..... 20 ±3 Nmetapa 2..... 60±3 Nmetapa 3 (apriete angular)..... 90±5°

Refuerzo




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Refuerzo:etapa 1 Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico..... 45±5 Nmetapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular)..... 60±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Los tornillos se deben reutilizar.no

Placa de distribución




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Opción 1, (30 tornillos):

Placa de distribución..... 28±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona fuera de la ranura según la figura, como máximo 20 minutos antes de montar.Espesor del cordón de silicona: 2 mm.




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Engranajes de la distribución

Versión antigua sin tornillo hexagonal. Nueva versión con tornillo hexagonal.

1. Engranaje propulsor, cigüeñal..... 24±4 Nm

2. Engranaje intermedio, engranaje de colisa exterior:etapa 1..... 25±3 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 110±5°

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

3. Engranaje intermedio, ajustable:etapa 1..... 35±4 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 120±5°





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4. Engranaje propulsor, árbol de levas:etapa 1..... 45±5 Nmetapa 2 (apriete angular) ..... 90±5°


5. Engranaje intermedio:Tornillo hexagonal..... 140±10 Nm(Las versiones anteriores carecen de tornillo hexagonal)

6. Rueda propulsora, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible..... 100±10 Nm

7. Engranaje propulsor, compresor de aire..... 200+50/-0 Nm

Cubierta del volante y la distribución




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Cubierta del volante:etapa 1 Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:Tornillos M14..... 140±20 NmTornillos M10..... 48±8 NmTornillos M8..... 24±4 Nm

¡Nota! Aolicar un cordón de silicona de 2 mm de espesor como en la figura abajo.

Tapa de distribución, superior




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Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor como en la figura de arriba, como máximo20 minutos antes de montar.Montar la cubierta en dos etapas:Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar una herramienta especial para colocar apresión la tapa...... 4±1 NmPaso 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura..... ..... 24±4 Nm

Volante




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Volante:etapa 1..... 60±5 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 120±10°

¡Nota! Comprobar que la brida esté seca y limpia. Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Cubierta, retén de cigüeñal




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Cubierta del retén de cigüeñalEtapa 1: Apretar los tornillos y hasta que hagan contacto2 7Etapa 2: Comprobar que la tapa está enrasada con el bloque del motor, por ejemplo conuna regla graduada. .....(Versión B)Etapa 3: Apretar todos los tornillos por orden numérico 1–8..... 24±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona según la figura.

Amortiguador de vibraciones

Amortiguador de vibraciones del cigüeñal..... 90±10 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones se deben reutilizar.no

Culata




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Culata:

¡Nota! La culata se debe montar siguiendo las instrucciones, ver “21124–1 Culata, montaje” grupo 21.

etapa 1..... 100±5 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 120±5°etapa 3 (apriete angular)..... 90±5°

Sombreretes de cojinete, árbol de levas / eje de balancines




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Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete en su sitio)Colocar un mandril en el soporte del cojinete de la 7ª para proteger el manguito guía.etapa 1: Apretar los tornillos 1-7 ..... 25±3 Nmetapa 2: (con tornillos adicionales más cortos) Apretar los tornillos 8–13 y 20..... 60±5 Nmetapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7..... 90±5 °etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20Quitar el mandril del apoyo de cojinete de la 7ª.

(eje de balancines en su sitio)Eje de balancines:etapa 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 en el orden 11, 10, 12, 9, 13, 8, 20.....por etapas60±5 Nmetapa 6: Apretar los tornillos 14-19..... 25±3 Nmetapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19..... 120±5 °etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13etapa 9: Apretar los tornillos 8-13..... 25±3 Nmetapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20..... 120±5 °

Tapa de balancines

Tapa de balancines..... 24±4 Nm


Válvulas/horquilla/brazo de freno VGT/VEB/VEB+




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Tuerca de seguridad , válvula(A)Apriete angular..... 60±5 °

Tornillo de seguridad , horquilla(B)Apriete angular..... 30±15/0 °

Tuerca de seguridad , brazo de freno VEB+(C)Apriete angular..... 45±5 °

Lámina elástica




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Lámina elástica, VEB..... 25±3 Nm




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Lámina elástica, VEB+..... 25±3 Nm


Cárter de aceite




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Cárter de aceite de chapa o de plásticoFijar el cárter con los tornillos A y B y apretarlos con par completo..... 24±4 NmApretar los tornillos desde el centro hacia afuera según 1–4 en la figura arriba...... 24±4 NmHacer un apriete de control de los tornillos A y B..... 24±4 Nm

Tapón de vaciado del cárter de aceite (de chapa o de plástico)..... 60±10 Nm

Enfriador de aceite




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Tapa del enfriador de aceiteColocar la tapa sobre el bloque motor e insertar el tornillo A en el agujero ovalado.Presionar la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua con una herramienta especial yponer el tornillo B. Comprobar que la tapa está bien colocada; ver las instrucciones deservicio.Poner los tornillos C y D y apretarlos con par completo...... 24±4 NmApretar los tornillos de la tapa desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura abajo..... 24±4NmTerminar con un apriete de control de los tornillos C y D..... 24±4 Nm





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Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)1Primer apriete:etapa 1..... 20 +5/-0 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 180±5°Aflojar el tornillo de la horquilla de fijación del segundo apriete.Segundo apriete:etapa 1..... 20 +5/-0 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 60±5°

Horquilla de fijación, inyector-bomba (manguito de cobre reutilizado)etapa 1..... 20 +5/-0 Nmetapa 2 (apriete angular)..... 60±5°

1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete haceque el manguito “se asiente”.




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Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba..... 52±4 Nm

Bomba de la servodirección (incluye bomba de combustible)..... 24±2 Nm

Bomba de combustible (se monta en la bomba de la servodirección)..... 8±2 Nm




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Conexiones, sistema de combustible: ..... 18±3 Nm(A) ..... 24 ±4 Nm(B) ..... 30±4 Nm(C) ..... 35±5 Nm(D) ..... 40 ±5 Nm(E) ..... 48±5 Nm(F)





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Precalentadoretapa 1..... 10±2 Nmetapa 2..... 24±4 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos en cruz según la figura.

Tapón, M10 (en el tubo de admisión)..... 20 ±3 Nm

Colector de escape :1Etapa 1:Apretar los tornillos hasta contacto.... (10±1,5 Nm)1 y 4Etapa 2:Apretar los tornillos ..... (versión anterior) 52±4 3 y 2 Nm..... (versión última = tornillo inoxidable) 48±4 NmApretar los tornillos ..... (versión anterior) 52±4 1 y 4 Nm..... (versión última = tornillo inoxidable) 48±4 Nm

Válvula reguladora (VEB, VEB+)..... 21+2/–1 Nm

Abrazadera entre caja de mariposa y turbo..... 12±2 Nm




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1 Se ha introducido un nuevo tornillo para el colector de escape, a partir del número de motor 13441. El nuevotornillo es inoxidable y tiene un par de apriete más bajo (48±8).


Cubo del ventilador , espárragos (A)..... 14±3 Nm1

¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.

Tuerca redonda (B)..... 310±10 Nm

1 aplicable solamente a la referencia 20855514 para FM





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1. Sensor de nivel del separador de agua..... no cambiable, integrado en el cableado

2. Sensor de nivel/temperatura de aceite..... par para tornillo estándar

3. Sensor de presión de combustible..... 30±5 Nm

4. Sensor de revoluciones del ventilador de refrigeración..... insertado en el eje

5. Sensor de nivel de refrigerante..... modelo enchufable

6. Sensor de temperatura del refrigerante..... 22±3 Nm

7. Sensor de presión/temperatura del aire de carga..... Tornillo M5 estándar, máximo 3,3Nm

8. Sensor de posición del árbol de levas..... Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm

9. Sensor de subpresión/temperatura de aire..... abrazadera

10. Sensor de posición/régimen del volante..... Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm

11. Sensor de presión de aceite..... 30±5 Nm

12. Sensor de la presión del cárter del cigüeñal..... 30±5 Nm




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especificaciones d13a

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