espin alban cristian guillermo (macro y microentorno) 3346
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macro y micro entornoTRANSCRIPT
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS ESPE-L
MAPA DE ENTORNOS DEL TALLER
INTEGRANTES:
JHONATAN BONIFAZ
CRISTIAN ESPIN
ANDRÉS VELASQUEZ
JEFFERSON VELOZ
ANALISIS DEL MACROENTORNO Y MICROENTORNO
DE UN TALLER MECANICO AUTOMOTRIZ
NOMBRE DEL TALLER AUTOMOTRIZ:
TECNICENTRO “ATM”
PROPIETARIO: ING EFREN JACOME, INGENIERO
AUTOMOTRIZ DE LA UNIVERSIDAD DE LAS
FUERZAS ARMADAS – ESPE – L
UBICACIÓN DE TALLER: CALLE JORGE CARRERA
ANDRADE
Taller especializado en realizar trabajos en mecánica general.
Cuenta con una clientela fija de 50 personas.
Preparación de vehículos de competición alrededor de 4 carros a su cargo.
TECNICENTRO
ATM
MACROENTORNO
MICROENTORNO
MACROENTORNO
DEMOGRAFICO
https://www.facebook.com/154850927880328/photos/a.698333943532021.1073741826.154850927880
328/1123834397648638/?type=3
FUENTE: AUTOMOVIL CLUB COTOPAXI
El ambiente demográfico que afecta a la empresa es muy importante en el marketing
puesto que involucra a las personas a las cuales constituyen los mercados
LUGARES NUMERO DE
VEHICULOS
PORCENTAJE
AMBATO 28 35.44%
COTOPAXI
79 vehículos
representan al
100% de
competencia vuelta
al Ecuador
6 7,59%
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SOCIAL
Fuerzas que afectan los valores, percepciones, preferencias y comportamientos básicos
de una sociedad.
https://www.facebook.com/CotopaxiAutomovilClub/photos/a.617582254927654.1073741836.320276181324931/949329365086273/?type=3&theaterVOLVER AL MAPA
ECONOMICO
Los mercados necesitan tanto el poder de compra como los consumidores, y
este poder de compra depende de los ingresos del momento, de los precios,
los ahorros y el crédito
VOLVER AL MAPAFUENTE: COTOPAXI AUTOMOVIL CLUB
CULTURAL
• Con respecto a la cultura se puede apreciar un desorden en el taller, es decir
que los repuestos, partes que no sirven, herramientas entre otras cosas no
están en un lugar determinado.
• La recepción en el taller no es la adecuada por lo que si un cliente necesita
su servicio tiene que buscarle por el taller al encargado.
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TECNOLOGICO
Servicio de metalmecánica, para realizar reparación de piezas dañadas y
construcción de nuevas piezas.
Seteo de computadoras para vehículos de competición para marcas
especificas (Haltech, AP)
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POLITICO-LEGAL
El tecnicentro ATM al brindar el servicio de preparación de vehículos de competición debe
regirse a las normativas de la FEDAK (FEDERACION ECUATORIANA DE AUTOMOVILISMO Y
KARTISMO) entidad encargada de la normalización de vehículos de competición en las
eventos automovilísticos.
http://fedak-ec.org/reglamento-general-de-rally-2016/
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REGLAMENTO GENERAL DE RALLY2016 de la FEDAK a las
cuales se debe regir:
ARTICULO7.- DE LA REVISION ADMINISTRATIVA, MECANICA, TECNICA Y DE SEGURIDAD
La Revisión Administrativa, Mecánica, Técnica de Seguridad y parque cerrado, se efectuará en el lugar, fecha y hora
especificados en el reglamento particular de cada competencia y contara con la presencia del Delegado, un Comisario
Deportivo y dos Técnicos de la Comisión de Rally y de la FEDAK.
1. NO PODRAN PARTICIPAR los vehículos que no aprueben la Revisión Mecánica, Técnica y de Seguridad.
2. Las verificaciones de orden general serán:
3. Control de Licencias emitidas por la autoridad competente.
4. Licencias Deportivas emitidas por la Fedak.
5. Matrícula del vehículo en regla.
6. Documentos que permitan la verificación de origen del vehículo. (catálogos u otros)
7. Conformidad del vehículo con la categoría en que ha sido inscrito.
8. Elementos de Seguridad.
9. Indumentaria de competencia de la tripulación. (Overol, casco, Hans, guantes permitidos por la organización).
10. Correcta ubicación de la publicidad oficial.
11. Los Comisarios se reservan el derecho de realizar verificaciones en cualquier momento, antes, durante o después de
la competencia.
ARTICULO 16: ELEMENTOS SEGURIDAD OBLIGATORIOS
Es responsabilidad del Club organizador que cada vehículo inscrito tenga para la revisión
mecánica
1. Obligatoriamente lo siguiente:
2. Switch Máster (Corta Corriente) que al ser desconectado apague el motor.
3. Rollbar con tubo estructural de un diámetro no menor a 1”7/8 de pulgada, tipo jaula de 6
puntos mínimo anclados al piso, con protección lateral en las puertas en forma de X
4. Cinturones de competencia tipo arnés doble sobre los hombros.
5. Butacas mono volumen de competencia con especificaciones de homologación.
6. Eliminado el seguro del volante.
7. Extintor de incendios mínimo de 2kg.
8. Sistema de extinción de incendios
9. Botiquín de primeros auxilios (aprobado por el Comisario Médico)
10. Una bandera amarilla y una blanca
11. Llantas en perfecto estado
12. Seguros de capot. Se prohíbe la utilización de correas o pulpos elásticos
13. Limpia parabrisas en perfecto estado de funcionamiento.
14. Se prohíbe el uso de escape libre, se debe instalar uno o más resonadores, solo se permitirá en
las categorías turbo alimentados.
15. Luces de iluminación, indicación y stop en perfecto funcionamiento
16. Espejos retrovisores, uno interior y dos exteriores.
17. Batería en su ubicación original o no expuesta dentro del habitáculo
18. Tanque de combustible original o no expuesto dentro de habitáculo, con toma de abasto
19. Desfogue en la parte exterior del vehículo
20. Guarda barros cuatro. ( se los puede eliminar únicamente en Rallyes 100% de asfalto)
21. Carrocería y vidrios originales. Se prohíbe la sustitución de los vidrios del vehículo por micas
(excepto vehículos homologados).
22. Parabrisas laminado y ventanas laterales con láminas de seguridad.
23. Publicidad oficial
24. Hans, Vestimenta y cascos de competencia con especificaciones de homologación.
ARTÍCULO 17: REGLAMENTACIÓN TÉCNICA: con un mínimo de 4 participantes.
CATEGORIAS: CLASE NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN
de 2000 cc a 3500 cc N del 100 al 199
de 2000 cc a 3500 cc INTEGRAL del 100 al 199
de 1651 a 2050cc T4 del 200 al 299
de 1451 a 1650 T3 del 300 al 399
de 1251 a 1450 T2 del 400 al 499
de 0 a 1250 cc T1 del 500 al 599
de 0 a 3000 cc JEEP Y SUV del 600 al 699
de 0 a 3000 cc CAMIONETAS del 600 al 699
de 0 a 2000 cc TUBULARES Y BUGGY del 700 al 799
DE 0 A 1000 cc UTV del 800 al 900
VEHICULOS ADMITIDOS Serán admitidos los Vehículos de producción en serie que tengan las
características elementales de origen de conformidad con los catálogos o documentos que
permitan su verificación según el año de fabricación de los mismos.
PESOS MINIMOS POR CATEGORIA
1. de 2000 cc a 3500 cc N 1400Kg
2. de 2000 cc a 3500 cc INTEGRAL 1400Kg
3. de 1651 a 2050cc T4 1000Kg
4. de 1451 a 1650 T3 930Kg
5. de 1251 a 1450 T2 850Kg
6. de 0 a 1250 cc T1 790Kg
7. de 0 a 3000cc JEEP Y SUV PESO MNIMO DE FABRICA
8. de 0 a 3000cc CAMIONETAS PESO MINIMO DE FABRICA
9. de 0 a 2000cc TUBULARES Y BUGGY 800Kg
10. DE 0 A 1000cc UTV PESO MINIMO DE FABRICA
Para los vehículos turbo alimentados a gasolina se calculara como cilindrada real a la nominal por
1.7
Para los vehículos turbo diesel se calculará como cilindrada real a la nominal por 1.4
Se limita en número de cilindros a seis.
Clase N vehículos de producción (FIA ANEXO J ART. 254 – CODASUR – NACAM – FEDAK)
Clase Integral vehículos de 2000 cc a 3500cc tracción integral fabricado hasta el año 2005, no aplica
MITSUBISHI EVO IX, y evoluciones anteriores con piezas del evo IX
Jeep, SUV, camionetas, tubulares, buggy, y UTV de acuerdo a su reglamento técnico.
Quedan habilitadas las categorías RC2 – RC3 – RC5 según la reglamentación FIA y con un mínimo de 4
vehículos.
ACEPTACION Y RESTRICCIONES
Todos los vehículos deben tener el motor de la misma marca (Excepto en la categoría RC2 Maxi Rally, o su ficha de homologación fía lo indique).
Los motores turbo alimentados en la Clase N e INTEGRAL, usarán el restrictor del turbo máximo de 33 mm de diámetro de acuerdo a las especificaciones del anexo J.
Todos los vehículos participantes deberán usar gasolina de surtidor de expendio en las estaciones de servicio público.
La organización se reserva el derecho de proveer de combustible a costo del participante en una o varias estaciones de servicio público durante el desarrollo de la competencia.
La negativa por parte de la tripulación será causal de exclusión de la competencia.
Se prohíbe usar gasolina de avión o de fabricación especial.
Se permite aditivos de uso comercial en el combustible.
No se permite el reemplazo de vidrios por micas (a excepción que acepten su ficha de Homologación).
Se permite el uso de fibra de vidrio en la carrocería pero manteniendo la forma original de las piezas reemplazadas.
Se permite el uso del block de cilindros estándar o rectificado máximo 1 milímetro siempre y cuando no sobrepase la cilindrada de la categoría.
Se permite el encamisado del block de motor, para recuperarlo.
Los piñones de la caja de cambios son libres, pero se mantendrá la coraza de la marca original, (excepto en la categoría N).
En la categoría N únicamente se permite cajas homologadas grupo “N” FIA u original.
Se permite cajas secuenciales en autos con homologación FIA.
Los soportes de motor y caja de cambios se pueden cambiar pero manteniendo el número y
posición de los originales.
Se permite el uso de autoblocante.
Ruliman, plato y disco de embrague, según ficha técnica libres en su marca.
Sistemas de admisión y escape libres, a excepción de categoría N.
El sistema de escape saldrá por la parte posterior de la carrocería y tendrá mínimo un resonador.
La centralina de encendido electrónico, la central electrónica de la inyección y la unidad
electrónica de control del sistema de freno son libres a condición de que sean intercambiables
con las originales. Está prohibido añadir interruptores entre los sensores.
Espirales, bases y amortiguadores de la suspensión libres.
El uso de servofreno es opcional.
El uso del radiador de calefacción es opcional.
El freno de mano se permite modificar por hidráulico y/o cambiar su posición.
Frenos libres, pero mantendrán el sistema original. Se permite el cambio de frenos
de disco en lugar de tambor.
Se permite cambiar los pernos por espárragos con tuercas.
Las ruedas en su conjunto son libres, a condición de que no sobresalgan de la
carrocería, la organización se reserva el derecho de homologar el neumático en
marca y cantidad para el campeonato, de darse las condiciones con un auspiciante.
Se prohíbe el uso de llantas slick (100% lisas)
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NATURALEn este se incluyen los recursos naturales que afectan a las actividades de
marketing. Principalmente son 4 las tendencias a tener en cuenta respecto al
macro entorno natural.
Desastres naturales
Incremento en los niveles de contaminación
Intervención del gobierno en la administración de los recursos naturales.
https://www.google.com.ec/maps/place/Latacunga/@-0.9390307,-
78.6179385,381m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x91d461a7d3b85567:0xff65107c2d254119!8m2!3d-0.7754954!4d-78.52065
El taller cuenta con aplias instalaciones y simple vista se lo puede ver desde la
panamericana sur.
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MICROENTORNO
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CLIENTES
El cliente es nuestro mayor capital de trabajo, todo el taller debe estar
enfocado a lograr su máxima satisfacción y conseguir su lealtad al mismo.
Todo esfuerzo e inversión que hagamos para satisfacer al cliente será retribuido
con creces, es necesario tomar conciencia que es lo más importante que un taller
posee.
PROVEEDORES
Terceriza con talleres de la ciudad de Latacunga y de la ciudad de Ambato
específicamente en alineación y balanceo.
Trabaja con compañías argentinas (suspensiones y roll bars)
Roll bars “Mendoza” (homologados por FIA – ciudad de Ambato)
Trabaja con Haltech y AP (sistema electrónico)
Trabaja con Bilstein
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MERCADO
Al ser el tecnicentro especializado en preparación de vehículos de competición, la mayor
afluencia de clientes siempre son en la vísperas de los campeonatos de rally realizados en
especial en la zona centro del país.
Estas fechas son proporcionadas por la FEDAK.
http://fedak-ec.org/calendario-2016-2/
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COMPETENCIA
En el sector en donde se ubica el tecnicentro existe un taller de
mecánica de vehículos pesados(sin nombre) y un taller de mecánica
en general(Mecánica A.V.); el primero no representa una amenaza
solo el segundo se lo considera como competencia directa.
TECNICENTRO
ATM
Taller de vehículos
pesados
MECANICA A.V.
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