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247Marzo 2010
Revista profesional del sector
www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com
Barin afronta 2010 con optimismo
Barin afronta 2010 pista de lavado
Medición y Transporte, el éxito tranquilo
Medición y Transporte, carburante
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minimarket44. Platos preparados congeladosLa disminución de precios de las soluciones congeladas ha marcado la evolución del mercado en el último año. En 2009, la caída del 4,8% en el precio medio motivó que el sector apenas creciera un 0,3% en valor, pese a aumentar un 5,4% el volumen. Los principales actores del sector apuestan por explotar el alto potencial de desarrollo de estos platos.
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sector46. Estadística/ 50. Cómo gestionar los precios en época de crisis/ 54. El Estado indemnizará a los contribuyentes por el céntimo sanitario/ 56. CLH invertirá 120 millones en 2010/ 58. BlueMobility presenta una red de recarga de coches eléctricos/ 60. Noticias
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38. Fernando Giménez, gerente de Barin, afronta 2010 cargado de optimismoEn una época en la que la mala situación económica hace que los directivos de muchas compañías sean presas del pánico, el pesimismo y la decepción, mantener una conversación con Fernando Giménez, gerente de Barin, es todo un soplo de aire fresco con aroma a ilusión, pasión y confianza.
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carburante16. Bequinor organiza una jornada técnica sobre estaciones de servicio/ 18. Consultorio jurídico/ 20. Consultorio jurídico/ 22. Asesoría fiscal y contable/ 24. Medición y Transporte: la tranquilidad de las cosas bien hechas/ 28. El 41% de las estaciones madrileñas incumple la normativa/ 30. Noticias
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secciones
Nuestra portada
Índice de anunciantes en Pág 66
Editorial .......................................................5
En Primera ............................................6El Pleno de la Sala Primera del Tribunal Supremo ha dictado recientemente una sentencia que podría cambiar para siempre el panorama del mercado español de distribución de carburantes al por menor. El alto tribunal ha declarado nulos los contratos de suministro en exclusiva, considera probado que las petroleras fijan los precios a su red de estaciones y afirma que este tipo de comportamientos dan lugar a indemnizaciones.
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El numero de Estaciones de Servicio que ahora sostiene en sus manos incluye varias pruebas fehacientes de que la crisis afecta a las empresas, qué duda cabe, aunque está en la mano de las propias compañías atajar las consecuencias que la difícil situación económi-ca provoca, así como aprovechar las oportu-nidades que surgen en el mercado en estos tiempos.Es el momento de ser audaces, de dar pruebas de originalidad para diferenciarse de la compe-tencia, de ofrecer a los clientes de toda la vida e incluso a los que representan nuevas oportu-nidades de negocio servicios de valor añadido. Es hora de trabajar más para quizá obtener el mismo resultado que en años de bonanza económica. Y ello sólo es posible, como afirma Fernando Giménez, uno de los protagonistas de esta edi-ción de Estaciones de Servicio, si nos encanta lo que hacemos. Ha llegado el momento en el que -cada uno dentro de nuestro segmento de actividad- demostremos pasión por nuestro trabajo, hagamos gala de una actitud positiva que nos ayude a capear con éxito el temporal que nos azota desde hace demasiado tiempo. Fernando así lo hace, convencido como está de que su empresa vende los mejores produc-tos y cuenta con los mejores profesionales. Medición y Transporte, antes CETIL, es otro exponente de esta manera de hacer las cosas que desde la redacción de Estaciones de Ser-vicio reclamamos como la ideal. Los dirigentes
de la compañía han aprovechado el descenso en la actividad para acometer un traslado de sus instalaciones que redundará en beneficio de la propia empresa y de sus clientes. La nueva sede de Medición y Transporte represen-ta a la perfección el espíritu de la compañía: es útil, bien diseñada y ejecutada, sin lujos, pero tremendamente eficaz. Los responsables de Medición y Transporte explican que en estos tiempos de crisis, la competencia “tira” los pre-cios, pero aseguran que esa no es su guerra.Y al hilo de esto, no se pierdan el reportaje sobre política de precios que les ofrecemos a partir de la página 50 de esta edición de Esta-ciones de Servicio, para cuya elaboración ha colaborado esta revista. Sólo un par de apuntes al respecto: ¿han calculado cuánto podría cos-tarles subir los precios cuando pase la crisis si ahora deciden rebajarlos? ¿Saben cómo afecta-ría a su facturación un descenso del 10% en los precios de sus productos?¿Y qué decir del En Primera? Sólo una cosa: léanlo de cabo a rabo. Disculpen la contunden-cia de nuestra recomendación, pero lo cierto es que pocas veces antes se habían producido noticias que pueden afectar de manera tan determinante al sector.
Motivos para el optimismo
Editora jefe: Patricia Rial ([email protected]). Director: Nacho Rabadán (ignacio.rabadan@tecnipublica ciones.com). Redacción: Blanca Durán, Pablo Esteban y Javier Flores. DEPARTAMENTOS PROPIOS. Documentación: Myriam Martínez (Tel.: 912 972 130) ([email protected]) PRODUCCIÓN Y DISEÑO: Jefe de producción: Marcelo Esteban. Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotografía portada: 123RF
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portavoz oficial
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El Pleno de la Sala Primera del Tribunal Supremo ha dictado recientemente una sentencia que podría cambiar para siempre el panorama del mercado español de distribución de carburantes al por menor. El alto tribunal ha declarado nulos los contratos de suministro en exclusiva, considera probado que las petroleras fijan los precios a su red de estaciones y afirma que este tipo de comportamientos dan lugar a indemnizaciones, que las operadoras habrán de pagar a los empresarios de estaciones de servicio.
Declara nulos los contratos de suministro en exclusiva
El Supremo pone patas arriba el sector
a Sala Primera del Tribu-nal Supremo ha decla-rado nulos los contratos de suministro de carbu-rantes en régimen de ex-
clusividad firmados entre las petroleras y el 80% de la red de estaciones de ser-vicio españolas, puesto que considera que infringen las normás comunitarias de competencia.
“Esta resolución generará más competencia en el sector y propiciará que los precios de los carburantes sean más competitivos”, afirma Alfredo Hernández, de Estudio Jurídico Ejaso
REPORTAJE
LAsí lo afirma en una sentencia hecha
pública recientemente, cuyos criterios se aplicarán de forma uniforme en el resto de pleitos que se siguen en los tri-bunales, después de que los argumen-tos hayan sido fijados en una reunión en Pleno.
La sentencia, fechada el pasado 15 de enero de 2010, explica que ese tipo de contratos vulneran la normativa co-
munitaria y la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, ya que el propietario de la estación de servi-cio “asume en proporción nada insig-nificante varios riesgos vinculados a la venta de los productos”.
Además, matiza la anterior jurispru-dencia de la Sala de lo Civil del propio Tribunal Supremo, puesto que asegura que los contratos de exclusividad no ofrecen a los gasolineros la posibilidad real de determinar el precio de venta al público. En concreto, afirma que “en el régimen de agencia bajo el cual se vino ejecutando el contrato litigioso, para la propia Repsol el precio de venta al pú-blico no era recomendado sino fijado por ella misma”.
Alfredo Hernández, del Estudio Jurí-dico Ejaso, ha representado al gasoli-nero en el caso juzgado por el Supre-mo. En su opinión, “esta resolución generará más competencia en el sector y propiciará que los precios de los car-burantes sean más competitivos”.
Asimismo, el letrado explica que la decisión del alto tribunal abre la puerta para que los propietarios de las gasoli-neras reciban de las petroleras una in-demnización por los perjuicios que des-de 1993 les han causado los contratos de suministro en exclusiva.
La sentencia, que Hernández califica como “impecable”, entra en el día a día de las estaciones de servicio al explicar que “márgenes comerciales entre cinco
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y seis pesetas por litro para productos que el hoy recurrente debía pagar a en-tre 67 y 130 pesetas, según producto y fase contractual, no permitían una posi-bilidad real de descuentos con cargo a esos márgenes por parte de quien te-nía que correr con los gastos corrientes de la estación de servicio, por más que Repsol pechara con los de abandera-miento”, añade la resolución.
De cualquier manera, en el caso del empresario demandado por Repsol, el Supremo rechaza que se le abone una indemnización, ya que “no denunció la contravención del Derecho Comunitario hasta verse demandado por la compa-ñía abastecedora por vulneración del pacto de exclusiva”.
No obstante, el presidente de la Confederación Española de Empresa-
rios de Estaciones de Servicio (CEEES), Juan Prats, valoró muy positivamente la sentencia, ya que favorecerá la oferta entre las estaciones de servicio, que hasta ahora era “plana, tanto en servi-cio como en precio”.
Análisis de la sentenciaEstaciones de Servicio se ha puesto en contacto con Alfredo Hernández, de Estudio Jurídico Ejaso, entidad que de-fendía los intereses del gasolinero en el asunto juzgado por el Supremo. En opi-nión de Hernández, la sentencia aborda tres asuntos fundamentales.
La primera cuestión que deja “meri-dianamente clara es que los contratos de exclusiva de suministro que ligan a las petroleras con las estaciones de servicio no son contratos de comisión o agencia, son contratos entre empresa-rios independientes. Es decir, un señor compra producto que luego vende a los consumidores finales”.
Esta afirmación, en apariencia bas-tante sencilla, tiene importantes reper-cusiones. Y es que, como explica Her-nández, “en un contrato de comision el producto siempre es de la petrolera, motivo por el cual es el operador petro-lifero quien determina las condiciones económicas bajo las que se venderá ese producto”.
Sin embargo, “lo que nos dice el Supremo es que el propietario del producto que se vende al consumidor final no es la petrolera, sino el empre-sario gasolinero, y por tanto la petro-lera no puede fijarle el precio. Este es el primer punto, importantísimo, y que que zanja de manera definitva este debate”, afirma el socio fundador de Ejaso.
En cualquier caso, esta no es una sentencia que rompa la tendencia del Tribunal Supremo sobre este asunto. “Lo que hace la Sala -explica Hernán-dez- es basarse en otras sentencias del Supremo que ya venían mante-
La sentencia clarifica que los contratos de exclusiva de suministro que ligan a las petroleras con las estaciones de servicio no son contratos de comisión o agencia, son contratos entre empresarios independientes
Estudio Jurídico Ejaso, un despacho con más de 20 años de experienciaEstudio Jurídico Ejaso lleva 20 años contribuyendo “continuada y activa-mente a la liberalización del sector de hidrocarburos”, asesorando “a un gran número de pequeños y medianos empresarios”. La experiencia de Ejaso en el sector le permite ofrecer en la actualidad “un servicio integral a sus clientes (societario, laboral, fiscal, protección de datos, etc.). Además de asesorar a más de 200 empresarios independientes, Ejaso también ha colaborado con “nuevos operadores de hidrocarburos que se han constituido a raíz del ingreso de España y Portugal en la Unión Europea”. Su bagaje de más de dos décadas propicia que el estudio jurídico se desenvuelva con soltura en sus rela-ciones con los tribunales y órganos de competencia nacionales, pero también con la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea, así como con los Tribunales de Primera Instancia y de Justicia de las Comunidades Europeas.La trayectoria de Ejaso en el sector de Derecho de Competencia no sería posible sin la colaboración de los pro-fesionales que integran esa sección.
Belén Marín Diana Lorenzo
Diego López Filippos Kitnis
Gonzalo Grandes Isabel Sobrepera
Laura Fuentes Lourdes Ruiz
María Gaitán Susana Beltrán
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niendo este argumento desde hace tiempo. Lo que sucede es que ahora lo dice la Sala Primera en pleno, lo que tiene una relevancia aún mucho ma-yor”. Y es que, aunque las petroleras venían diciendo que les estaban dando la razon en los juzgados, “donde esta-ban fallando –en ocasiones- a su favor era en instancias inferiores, mientras que en instancias superiores –Tribunal Supremo y Tribunal de Justicia de las
Comunidades Europeas- estaban per-diendo desde hace años”, recuerda Hernández.
Fijación de preciosEl segundo punto importante que nos aclara la Sala es que “visto que esta-mos ante empresarios independientes y la petrolera vende el producto al ga-solinero para que éste lo venda a los consumidores, ¿hay o no hay fijación
de precios? La Sala llega a la conclu-sión de que, efectivamente, se está fijando el precio. Todo esto lo va deta-llando con distintos argumentos y llega a la conclusión de que las petroleras pueden haber estando fijando el precio, bien de manera directa (circunstancia que ya tenemos acreditada por la Sala 3ª del Tribunal Supremo, que ya dijo que hasta 2001 el precio se fijaba de manera directa), bien de manera indi-recta”, explica Alfredo Hernández. En la sentencia, la Sala Primera del Tribunal Supremo “llega a la conclusión de que el precio se ha fijado de manera directa durante un buen número de años y de forma indirecta desde 2001. Pero tan prohibida esta la fijación directa como la indirecta”, recuerda el letrado.
En este sentido, los argumentos son “parecidísimos” a los que esgrimía la Comision Nacional de la Competen-cia en su resolucion de julio de 2009. “Cualquier persona que sepa derecho de competencia y vea esta situación va a llegar a las mismás conclusiones utilizando más o menos los mismos argumentos. Sólamente las petroleras, que son las que llevan años haciendo una interpretación forzada de algo que parece obvio han utilizado otros argu-mentos”, asegura el letrado. Hernández continúa explicando que “la CNC y el Tribunal Supremo son coincidentes en un 95%”, a lo que añade que “un orga-nismo hace más hincapié en una cosa y otro en otra, pero al final el resultado es idéntico: hay fijación indirecta del precio”.
El asesor jurídico de la CEEES ex-plica que “cuando las sentencias son de pleno, lo que intenta el Supremo es solucionar el problema definitivamente, no dejar resquicio alguno, para que no haya ninguna duda”. En este sentido, el Supremo dice “que si cuando se pre-sentó esta demanda el producto valía ciento treinta y tantas pesetas, y la pe-trolera le daba seis pesetas a quien asu-me todos los riesgos, ¿cómo pretenden las operadoras que el gasolinero haga descuentos? Eso en la práctica es im-posible, por lo que hay una fijación indi-recta de precios, tanto en el clausulado del contrato como en la práctica”.
IndemnizacionesLa tercera conclusión a la que llega el Tribunal Supremo es que “la infraccion del articulo 81, que es la que conlleva la nulidad, da derecho a indemnización”.
“La CNC y el Tribunal Supremo son coincidentes en un 95%”, a lo que añade que “un organismo hace más hincapié en una cosa y otro en otra, pero al final el resultado es idéntico: hay fijación indirecta del precio”, explica Hernández
La sentencia del Supremo deja claro que los contratos de suministro en exclusiva son nulos.
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El alto tribunal hace esta afirmación “basándose en las sentencias dictadas por el Tribunal de Justicia de las Comu-nidades Europeas, que ya ha dicho que cuando se infringe el artículo 81 debe haber indemnización, porque sino el in-fractor se beneficia de la infraccion”.
En este caso concreto, Repsol ha-bia invertido 135 millones de pesetas y había una cantidad de 40 millones de pesetas que le adeudaba el gaso-linero a la petrolera. Además, en este caso el gasolinero no era quien había demandado, sino que incumplió la ex-clusiva de suministro, dejó de comprar el producto a Repsol y fue en ese mo-mento cuando acudió a Estudio Jurídi-co Ejaso. “Acude a nosotros con una demanda que Repsol ha interpuesto contra él porque ha dejado de comprar el producto a la petrolera”, explica Her-nández, quien añade que “lo que dice el Supremo –con bastante buen cri-terio, la verdad- es que si además de que el gasolinero se beneficia de esos 135 millones de pesetas más los otros 40, se le reconociera el derecho a una indemnización, en este caso se estaría produciendo un enriquecimiento in-justo”. Es decir, el Supremo considera que con los 135 millones más los otros 40, ya está suficientemente penalizado quien ha infringido el articulo 81, que es Repsol.
En el caso sobre el que ha fallado la Sala Primera, el gasolinero había firma-do por diez años y dejó de cumplir el suministro en exclusiva a partir del quin-to. Es decir, en la práctica, por cinco años de cumplir un contrato nulo el ga-solinero se ha llevado 175 millones de pesetas. Por ese motivo es por el que el Supremo deniega la indemnización en este caso concreto, porque conside-ra que Repsol ha sido suficientemente penalizado y el gasolinero conveniente-mente resarcido.
Para Hernandez, de la sentencia de la Sala Primera del Tribunal Supremo se desprende un hecho absolutamente sig-nificativo: si hoy un gasolinero que tenga un contrato de este tipo deja de comprar a la petrolera no le va a pasar nada. “En palabras llanas, lo que el Supremo dice es: si el contrato es nulo, ¿yo qué hago comprandote? Luego ya discutiremos si el gasolinero debe ser indemnizado y con qué cantidad. Precisamente, la con-secuencia de la nulidad es que no puede provocar efectos. Por eso, la sentencia del Supremo dice que si un gasolinero deja de comprar a la petrolera no le va a pasar nada”, afirma el abogado.
No obstante, Hernández hace una llamada a la prudencia y recuerda que la ley de Hidrocarburos ya legisla que debajo de la imagen de una petrolera no se puede vender producto de otra,
porque de otro modo se estaría enga-ñando al consumidor. “Tampoco me puedo beneficiar del uso de sus tarje-tas, ni de las facturas, ni del vestuario, ni de la imagen. Si voy a dejar de comprar producto, lo que tendré que hacer es ta-par la imagen, porque si no estaríamos incluso ante una situación de apropia-ción indebida, porque si los litros de una gasolinera, abonados con tarjeta Solred que yo compro con descuento, no se corresponden con litros de Repsol, se produce una apropiación indebida de un dinero, que es el descuento”, explica Alfredo Hernández.
Tipo de contratosEl abogado explica que “lo que dice el Supremo es que con un margen tan exi-guo como seis pesetas no se le puede exigir a un gasolinero que haga des-cuentos. La petrolera no puede fijarle el máximo, ya será el gasolinero quien establezca su propia política comercial, porque a lo mejor le interesa vender el producto más caro por la noche y más barato por la mañana, o a precios dife-rentes durante los fines de semana, etc. Solo cuando exista verdadera libertad en el mercado de distribución de carbu-rantes habra verdadera competencia”, sentencia Hernández.
Frente al argumento clásico de las petroleras, que siempre han esgrimi-do que la eliminación de los precios máximos propiciaría un aumento de los precios y perjudicaría gravemente a los consumidores, Hernández contrapo-ne un ejemplo que él califica como “la prueba del algodón”.
“Por cada litro de carburante, la pe-trolera se lleva unas 16 pesetas y el ga-solinero ocho. Es decir, claro que hay margen para que se reduzca el precio del producto, lo que pasa que una baja-da del precio iría en detrimento del be-neficio que se lleva la petrolera. En los contratos referenciados a Platt’s, las pe-troleras ponen un delta, que es su bene-ficio, y que suele variar entre las 5 y las 7 pesetas y a partir de ahí el gasolinero pone libremente el precio. En este caso, claro que hay margen para competir. En este caso si el gasolinero pone el precio máximo que fija Repsol, ganará unas 18
Desde 1949
La articulación constante de factores como la experiencia, capacidad técnica, cumplimiento de plazos, innovación y dinamismo es la base del crecimiento
sostenido de Ramos Catarino. Habilitada para ejecutar obras de cualquier naturaleza, se afirma también como experta en la construcción de puestos de
abastecimiento, áreas de servicio y otras instalaciones de apoyo.En la Península Ibérica, garantizamos una respuesta cualificada a los más
diversificados y complejos desafíos del mercado.
Plaza Castilla, 3 | 6ª Planta, C1 | 28046 Madrid | Tel. +34 913 235 401 | Fax +34 917 334 791 | E-mail: [email protected] | www.ramoscatarino.es
En España y en Portugal
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La sentencia del Supremo afirma que la infraccion del artículo 81, que es la que conlleva la nulidad, da derecho a indemnización
Los gasolineros no quieren subir los precios, quieren poder decidirlos, y quizá encarecer el producto por la noche y ponerlo más barato por la mañana.
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o 20 pesetas. Este señor que gana 20 pesetas, si ve que el de al lado está ven-diendo tres millones de litros y el vende 1,5 millones de litros, pues quizá decida bajar el precio, en lugar de 20 ganar 10 y quitar litros a la estación de servicio de al lado. Para que pueda haber compe-tencia, el margen tiene que estar entre los 4.000 empresarios, porque si está entre Repsol, Cepsa y BP, ellos estan fe-lices”, argumenta Alfredo Hernández.
Nuevos contratos“Convertir todos los contratos a otros referenciados a Platt’s es la unica sali-da que se me ocurre. Pero lo que hay que hacer son nuevos contratos, no se pueden transformar, porque al estar vi-ciados de nulidad no se pueden sanar”, advierte el asesor jurídico. “Lo que tie-nen que hacer las petroleras es ofrecer otros contratos, que sean adecuados a la normativa, que estén referenciados a Platt’s, y a partir de ahí empezará a haber competencia, porque habrá ga-solineros que querrán tener un margen de cinco y otros de 18. Pues estupen-do, como en cualquier otro negocio. Lo que es seguro es que el que se lleve cinco va a vender mucho más que el que se lleve 18. Eso al final redundará en una bajada de precios, sí o sí”, opi-na Hernández.
El abogado pone como ejemplo el mercado de la distribución de gasóleo, “donde no existen los contratos con fija-ción de precios, hay una competencia feroz y los márgenes son escasísimos. Lo que de verdad han notado los con-sumidores es que los precios han ba-jado mucho y que el efecto de la com-petencia es muy beneficioso. Todos los distribuidores ofrecen unos descuentos muy importantes, y los que no lo hacen es porque dan a sus clientes un servicio excelente, y les sirven el gasóleo los fi-nes de semana, etc”.
Preguntado acerca del argumento clásico de las petroleras, consistente en afirmar que los gasolineros quieren libertad para fijar sus propias políticas
comerciales únicamente para subir los precios, Alfredo Hernández con-sidera que este supues-to “es absurdo. Lo que los gasolineros quieren es fijar los precios, que es muy diferente. La si-tuación que tenemos ahora es que con una bajada de la demanda del 10%, el gasolinero sigue ganando ocho pe-setas por litro, por lo que esta perdiendo el 10%. Mientras tanto, la petro-lera sube el precio para obtener más margen por litro, compensando así el descenso del consu-mo. Decir que los gasolineros preten-den subir los precios es una falacia”, asegura. Y pone un ejemplo revelador: “únicamente hay que fijarse en el lugar en el que es más barato el carburante de toda España: Cantabria. ¿Por qué es en esta region el producto más ba-rato? Pues porque allí existe un buen número de gasolineros independientes que tiran el precio hacia abajo porque prefieren ganar en volumen y claro, las petroleras se ven obligadas a bajar tambien los precios”.
ConsecuenciasEl socio fundador de Estudio Jurídi-co Ejaso afirma que “la sentencia del Supremo es extrapolable a todos los operadores. No tengo ni idea de lo que van a hacer las petroleras. Lo que sé es que jurídicamente esta sentencia es inatacable e irrecurrible. Es sentencia de pleno, sin que haya un voto particu-lar ni ninguna salvedad, ni ninguna ta-cha. Los ocho magistrados de la Sala Primera del Tribunal Supremo piensan que los contratos son nulos. Pues es que a lo mejor van a ser nulos”, ironiza Hernández.
En cualquier caso, el abogado reco-noce que “los gasolineros constituyen
un sector muy conservador. Cuando Repsol dice que va a recurrir, cualquier persona con conocimientos de derecho sabe que esas manifestaciones no son más que un brindis al sol. Sin embargo, en el sector no deja de provocar cierta preocupación, porque un gasolinero no tiene por qué saber la importancia que tiene una sentencia en pleno de la Sala Primera del Tribunal Supremo”. Para Hernández, “Repsol provoca lo que quiere: inseguridad, que los gasoline-ros no acaben de decidirse a denunciar, etc. Provocan la preocupación y un mie-do que viene de la época del monopo-lio. Los gasolineros aún tardarán algún tiempo en reaccionar, aunque algunos ya lo están haciendo, nosotros ya lo es-tamos notando. Pero claro, hasta que al menos el 20% de los gasolineros no empiecen a moverse las petroleras van a estar tranquilas”, opina el jurista.
De cualquier modo, matiza que “estarán tranquilas, pero no tanto”. Y es que Hernández pone el acento en un problema que puede surgir a las petroleras: “¿Qué diran los auditores? Porque claro, hoy tienen 10 demandas. Pero ¿Cuántas tendrán el año que vie-ne? ¿Y el siguiente? Y claro, todo esto lo tienen que provisionar. ¿Qué haran
“Los ocho magistrados de la Sala Primera del Tribunal Supremo piensan que los contratos son nulos. Pues es que a lo mejor van a ser nulos”, ironiza Hernández
sus auditores a la hora de exigirles que se provisionen para estas eventualida-des? A los gasolineros o a un medio de comunicación les pueden decir que la sentencia es un hecho aislado, pero sus auditores no son tontos. Saben perfectamente la fuerza que tiene una sentencia en pleno de la Sala Primera del Tribunal Supremo”.
El abogado explica que “el hecho de que ya haya una sentencia de la Sala Primera del Tribunal Supremo puede acortar algo los plazos. Hasta ahora, cuando a un juez le llegaba una deman-da con una cantidad ingente de docu-mentos, en los que tenía que juzgar asuntos relacionados con el derecho comunitario, y además con sentencias relacionadas contradictorias, pues cla-ro, no eran pleitos en los que se dictara sentencia de manera inmediata tras la celebración de la vista, en ocasiones pasaba más de un año. Ahora ya no queda mucho que discutir en cuanto al fondo jurídico. Lo mismo pasa con las sentencias, antes se tardaba mucho y ahora se tardará menos. Ahora, por un principio de seguridad jurídica, cuando hay una sentencia de la Sala Primera del Supremo, los jueces están obligados a aplicarla”, concluye el letrado.
Alfredo Hernández explica que los gasolineros quieren libertad para poder fijar su propia política comercial.
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carburante
a nueva ITC 04 fue la verdadera protagonista de la jornada organizada el pasado 23 de marzo por Bequinor en Madrid. En este sentido, ya desde el inicio de la cita, Emilio Ángel Almazán Moro, sub-director general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, habló de la ITC MI-IP 04, la norma que está ac-tualmente en vigor, así como de las principales modificaciones que se proponen para introducir los avances tecnológicos desde que en 1999 se aprobara la instrucción técnica aplicable en la ac-tualidad.
En palabras del propio Almazán, la modifica-ción también permitirá mejorar y aclarar los pun-tos que han sido conflictivos en su aplicación, así como elaborar una nueva reglamentación tenien-do en cuenta los nuevos combustibles bioetanol y biodiésel, incorporar las nuevas normas europeas de aplicación, establecer una fecha a partir de la que los tanques y las tuberías enterradas deberán ser de doble pared, elaborar una guía técnica y la modificación del reglamento para la distribu-ción al por menor de carburantes y combustibles petrolíferos en instalaciones de venta al público aprobado por el Real Decreto 1905/1995.
Las principales modificaciones propuestas en la nueva ITC 04 consisten en pasar a 40 de-finiciones, establecer dispositivos para medir el producto del tanque y transformarlos de simple a doble pared y la recuperación de vapores fase II. Por tanto, los capítulos a modificar son el VII, que se refiere a la evaluación de riesgo y medidas de protección medioambiental; el IX que habla de la instalación eléctrica; el XI, en la parte de instala-ciones mixtas con GLP y GNC; el XII, en cuanto a instalaciones temporales; y el XIII, relativo a insta-laciones desatendidas. En este sentido, se habló
de la Ley Ómnibus en el marco de la adaptación de la Directiva del sector de servicios a la norma-tiva nacional.
En cuanto al almacenamiento de productos, equipos auxiliares e instalación mecánica, el mar-co reglamentario viene fijado por la Directiva Atex, que por primera vez establece una serie de re-quisitos esenciales de seguridad y salud relativos al material no eléctrico destinado a utilizarse en atmósferas potencialmente explosivas, por lo que un certificado Atex es recomendable.
Puesta en marchaLa ITC también aborda la legalización y puesta en funcionamiento de una estación de servicio, para lo que es necesario la presentación del proyecto ante el órgano competente de la Comunidad Au-tónoma. Una vez obtenida la autorización previa de ejecución el siguiente paso sería la ejecución de la instalación, la presentación ante el órgano competente de la comunidad autónoma de una solicitud, certificado del final de dirección de obra que será emitido por un instalador autorizado o director de obra, así como documentos que acre-diten el cumplimiento de exigencias por disposi-ciones legales que afecten a la instalación.
Por último, y si todo está reglamentado debi-damente, el órgano competente extiende la au-torización de puesta en servicio. En el futuro, el trámite cambiará debido a la ley Ómnibus y el proceso se agilizará, notificando a la Comunidad Autónoma el proyecto técnico y el certificado de final de obra de dirección facultativa.
Otra de las protagonistas en el ámbito del mar-co reglamentario y normativo fue la Ley de Res-ponsabilidad Medioambiental y su Reglamento de desarrollo parcial, que tiene como principal
Bequinor organizó el pasado 23 de marzo una jornada Técnica del Sector de Estaciones de Servicio a la que acudieron más de un centenar de asistentes y en la que la nueva ITC 04 fue la estrella de la cita, que tuvo lugar en el madrileño hotel Wellington.
Jornada sobre estaciones organizada por Bequinor
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• ACTUALIDAD/ Con la nueva ITC 04 como protagonista
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objetivo prevenir, evitar y reparar daños en el me-dio ambiente. Entre los daños a los que se refiere la ley están los infligidos especies silvestres de flora y fauna, así como a los hábitats, aguas, ribe-ra del mar y de las rías y al suelo.
En dicha ley se recoge a quién se impone la responsabilidad, que en primer lugar sería la en-tidad que desempeñe una actividad económica o profesional o que, en virtud de cualquier título, controle dicha actividad o tenga un poder eco-nómico determinante sobre su funcionamiento técnico. También existe la figura de obligado soli-dario y obligado subsidiarios.
En este sentido, se habló del análisis de ries-gos para la determinación de la garantía financie-ra, que puede ser sustituido por el Mirat o sim-plificado por las guías metodológicas, e incluso sustituido por las tablas baremo.
Además, las estaciones de servicio se tendrán que someter a inspecciones, revisiones y prue-bas periódicas de acuerdo a la normativa vigente, como la verificación de la instalación de acuerdo al proyecto presentado, verificación documental de equipos, idoneidad de los mismos, pruebas de depósitos y fundaciones, pruebas de tuberías, verificación de la instalación eléctrica y de control y verificación de sistemas de protección contra incendios.
Una alternativa aseguradoraEl Pool Español de Riesgos Medioambientales también dio su punto de vista, presentándose como alternativa aseguradora ofreciendo dos tipos de cobertura: la responsabilidad civil y la medioambiental, teniendo en cuenta las princi-pales consideraciones ante el riesgo, que son la necesidad de identificar, evaluar y gestionar los riesgos.
Otro de los asuntos tratados en el transcurso de la jornada fue la aplicación a las estaciones de servicio del Real Decreto 889/2006 de Control Metrológico del Estado sobre los Instrumentos de Medida. La metrología legal está compuesta por todas aquellas regulaciones para hacer que los instrumentos midan con exactitud. Por tanto, la Directiva Mid incorpora el nuevo enfoque, así como las fases del control, la responsabilidad para fabricantes y organismos y el registro de control metrológico.
En este contexto, algunos datos a tener en cuenta son el certificado de conformidad, que es el documento emitido por un organismo notifi-cado que acredita que éste es conforme con los requisitos esenciales, junto con el certificado de verificación periódica, el marcado CE, el marca-
do adicional de metrología, el marcado nacional y el precinto -que son de obligado cumplimiento y proporcionan un nivel alto de protección metro-lógica-. Por ello, existen módulos de conformidad establecidos en seis grupos. El examen de mo-delo; la conformidad basada en la verificación del producto; la conformidad basada como garantía de calidad de fabricación; la conformidad con el modelo basada en la garantía de la calidad de la inspección y ensayo del producto acabado; la conformidad basada en la garantía total de cali-dad más el examen del diseño; y la conformidad basada en la verificación por unidad.
Recuperacion de Vapores Fase IIDurante la cita, también hubo intervenciones relacionadas con la verificación periódica de surtidores y dispensadores. Una de ellas fue la protagonizada por Rogelio Garrido, de la Direc-ción General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad Autónoma de Madrid, quien además profundizó en la iniciativa de la Dirección de In-dustria de la CAM en la aplicación de la Directiva de Recuperación de Vapores Fase II. La norma se cumple en la comunidad madrileña gracias a un acuerdo voluntario entre el Gobierno regional, la AEESSCAM (Asociación de Empresarios de Es-taciones de Servicio de la Comunidad de Madrid) y algunos operadores petrolíferos de la comuni-dad. Según la directiva europea, el nivel mínimo de recuperación de vapores de gasolina se debe situar entorno al 85%, por lo que los surtidores de-ben disponer de un certificado de fabricante que acredite que la eficiencia del sistema es superior al 75%.
Las instalaciones fueron otras de las pro-tagonistas de la cita. En este sentido, Enrique Gómez, de Divisoil, presentó una guía para diseñar, ejecutar o legalizar instalaciones para carburantes ricos en etanol. Para las nuevas estaciones los depósitos serán obligatoriamen-te de doble pared con un sistema automático de detección de fugas que estarán hechos de acero al carbono, aunque también pueden es-tar hechos de otros materiales para lo que es importante que cada fabricante garantice la compatibilidad con el combustible que se va a almacenar.
En las instalaciones ya existentes el proceso de adaptación es más complicado ya que tiene que producirse una limpieza y desgasificación del tanque, así como una prueba de estanqueidad -entre otras- si el contenido de etanol no supera el 65%, porque si lo hace deberá optar por la recon-versión del tanque en uno de doble pared.
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• • Consultorio jurídico
a Ley 25/2009, de 22 de diciembre, conocida como “Ley Ómnibus”, que entró en vigor el pasado 27 de diciembre, responde, por un lado, a la transposición y adaptación de la regulación sobre las actividades de servicios a la Directiva comunitaria de Servicios (Directiva 2006/123/
CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, relativa a los servicios en el mercado interior), y a su norma de transposición horizontal en nuestro país, la futura Ley sobre el libre ac-ceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y por otro lado, a la
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Pregunta: He tenido conocimiento de que se ha publicado o ha entrado en vigor una nueva ley, conocida como Ley Ómnibus, que puede afectar al sector de la distribución de carburantes. ¿Podrían indicarme los cambios más importantes previstos en esta ley?
reforma en profundidad de la regu-lación del sector más importante de la economía española.
Esta Ley modifica 47 leyes es-tatales de diversos sectores e in-troduce nuevas formas de control de la actividad más eficaces pero menos gravosas para ciudadanos y empresas. Fundamentalmente, se sustituye la figura de la autoriza-ción previa que rige el acceso en numerosas actividades (control ex ante) por meras comunicaciones de inicio de la actividad o decla-raciones responsables por parte del prestador a la Administración (control ex post).
Con la Ley Ómnibus se eliminan requisitos y otros obstáculos existentes en la regulación que restringen innecesariamente o desproporcionadamente la puesta en marcha de actividades de servicios e impiden o retrasan los nuevos proyectos emprendedores y la creación de empleo
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Por otro lado, se eliminan requi-sitos y otros obstáculos existentes en la regulación que restringen innecesariamente o desproporcio-
nadamente la puesta en marcha de actividades de servicios e impi-den o retrasan los nuevos proyec-tos emprendedores y la creación de empleo.
Adicionalmente, se realizan otras modificaciones como son: se otorga validez en todo el te-rritorio nacional a diversas auto-rizaciones o habilitaciones para el ejercicio de una actividad (de modo que el prestador de servi-cios no tenga que obtener una nueva autorización en cada Co-munidad Autónoma en la que quiere ejercer), se simplifican procedimientos administrativos (tramitación telemática, supresión de autorizaciones provisionales, unificación de trámites de apertu-ra y funcionamiento), se impone el silencio positivo como norma general y se introducen principios de buena regulación en la conce-sión de autorizaciones cuando su número es limitado.
Finalmente, también se ha ex-tendido la reforma y la introduc-ción de principios de mejora re-gulatoria a otros sectores no de servicios, como son las activida-des industriales. Así, se modifica la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, fundamentalmente en el sentido de que se reconoce la li-bertad de establecimiento para la instalación, ampliación y traslado de las actividades industriales y se sustituye el régimen de autori-zación administrativa previa en las actividades industriales por el de comunicación o declaración res-ponsable del interesado, a fin de favorecer la actividad en un sector esencial de la economía españo-la en términos de PIB y empleo como es la industria. Se crea el Registro Integrado Industrial, de carácter informativo y de ámbito estatal, adscrito al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Se reconoce la libertad de establecimiento para la instalación, ampliación y traslado de las actividades industriales y se sustituye el régimen de autorización administrativa previa en las actividades industriales por el de comunicación o declaración responsable del interesado
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• • Consultorio tecnológico
arece ser que la apuesta mundial por el coche eléctrico es un he-cho consumado. Incluso la legis-lación, que habitualmente va por detrás de la misma sociedad, está comenzando a introducir disposi-ciones que ya hacen mención a la carga de los nuevos vehículos eléctricos.
Por ejemplo, en nuestro país la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agiliza-ción procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edifi-cios ya prevé la instalación de este tipo de cargadores en los garajes de las nuevas viviendas.
El Ministerio de Industria pre-tende que el país tenga un millón de coches híbridos y eléctricos en nuestras carreteras para el año 2014. Si esto es así, y si también se confirma la fabricación de ve-hículos eléctricos en nuestro país (más que probables las de Renault en Valladolid y Mercedes en Vito-ria…), España se va a convertir en uno de los países con mayor de-manda de aprovisionamiento.
En otros países, por ejemplo en Estados Unidos, Dinamarca, Japón, etc. están comenzando a construirse las nuevas “electroline-ras”, por lo que parece que ésta es la definitiva apuesta del mercado por la implantación de los coches eléctricos (después de algunos in-tentos previos de escaso éxito).
En España la petrolera Cepsa y la eléctrica Endesa han alcan-zado un acuerdo de colaboración mediante al cual van a desarro-
llar un plan de diseño y pruebas de una red de puntos de recarga para coches eléctricos e híbridos
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Pregunta: ¿Se sabe algo sobre las “electrolineras”? ¿Qué podemos hacer los propietarios de Estaciones de Servicio para ponernos al día?
en las estaciones de servicio de la petrolera.
Aunque todavía no esté del todo claro cuál va a ser el tipo de batería que se va a imponer en el mercado (y en consecuencia de tecnología de recarga), lo cierto es que el sector de las Estaciones de Servicio está empezando a tomar posiciones de cara a los cambios
La legislación, que habitualmente va por detrás de la misma sociedad, está comenzando a introducir disposiciones que ya hacen mención a la carga de los nuevos vehículos eléctricos
legislativos que se avecinan. Por ejemplo, la CEEES (Confederación Española de Empresarios de Esta-ciones de Servicio) está luchando desde hace tiempo para que la nueva Reglamentación de sumi-nistro de carburantes a vehículos (la nueva MI IP 04 de la que pronto se va a editar un monográfico en esta publicación ) lleve el nombre de “Suministro de Energía”. Este matiz semántico es de extraordina-ria importancia para que el sector no se quede atrás con esta revo-lución.
Volviendo a las tecnologías de recarga, uno de los principales obstáculos a la implantación de-finitiva de los coches eléctricos la encontramos en la escasa autono-mía de sus baterías. Por otro lado, por más que la tecnología sigue avanzando, una completa recarga de la batería supone alrededor de tres o cuatro horas de “repostaje”. Parece impensable entender un suministro como el que conoce-mos hoy en día.
Uno de los métodos de carga que más se está implantando es el de la sustitución de las baterías de los coches por otras previamente cargadas que se encontrarían a disposición de los usuarios.
Ahora bien, ¿se va a imponer algún modelo estándar de bate-ría? estas electrolineras, ¿deberán tener baterías para todo tipo de potencias y coches? ¿cómo se logrará que la batería repuesta se encuentre en las mismas condi-ciones –durabilidad, asefe, eagfa- que la original?
La verdad es que todavía exis-ten demasiadas incógnitas acerca de este asunto, pero parece inevi-table que estemos muy atentos a la evolución de la tecnología del sector para no quedarnos atrás.
ADIPuede enviar sus consultas a [email protected] y/o a
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¿Podemos alquilar un terreno a nuestro hermano por el importe que nos parezca? ¿Puede una sociedad prestar recursos a otra participada sin cobrar por ello? Si ha contestado afirmativamente a al menos una de las anteriores preguntas no puede dejar de leer esta nueva entrega de nuestra Asesoría fiscal y contable.
Asesoría fiscal y contable
as operaciones vinculadas pueden ser definidas como aquellas que se realizan entre dos partes que tienen algún tipo de relación, bien de parentesco, o bien de participa-ción, incluso un mismo propietario directo o indirecto. Por ejemplo cuando la sociedad matriz presta dinero o recursos a una de sus filiales, o cuando un accionista relevante de una sociedad tiene un pariente, (posteriormente se indicará hasta qué grado), al que le alquila un inmueble perteneciente a la sociedad, incluso cuando un socio único de una compañía cede gratuitamente, o alquila un inmue-ble privativo de su propiedad a su empresa para que desarrolle su actividad.
Hasta la aparición de esta nor-mativa, era muy habitual que este tipo de operaciones se realizarán a precios muy bajos o incluso gra-tuitamente. No obstante, nuestra querida Administración Tributaria entiende que estas prácticas han supuesto un ahorro fiscal para las empresas, y que es necesario y be-neficioso para todos los españoles que se tributen correctamente este tipo de operaciones.
Todo ello significa, que el precio por el cual deben fijarse este tipo operaciones, ha de ser conforme al
que se estipularía en el caso de que las operaciones se realizaran entre dos entidades independientes.
El Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, (modificado por el Ley 36/2006, de 29 de noviembre, de Medidas para la Prevención del Fraude Fiscal), en su artículo 16.1.1 señala cómo deben valorarse este tipo de opera-ciones, indicando que “las opera-ciones efectuadas entre personas o entidades vinculadas se valorarán por su valor normal de mercado. Se entenderá por valor normal de mercado aquel que se habría acordado por personas o entidades independientes en condiciones de libre competencia.”
Pero ahora nos surge la duda de saber en qué condiciones se puede establecer dicho precio de merca-do. ¿Puede alguna de las empresas inmersas en una de estas opera-ciones vinculadas estipular cuál es el precio de mercado conforme a su propio criterio? ¿Existen unas tablas, o alguna documentación emitida por la Agencia Tributaria a las que poder acudir para estimar dicho precio de mercado? ¿Cómo podemos fijar dicho precio de mercado?
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¿Cómo valorar las operaciones?La respuesta a estas preguntas es algo etérea, pues la Agencia Tribu-taria no establece ninguna referen-cia acerca del los diferentes precios de mercado para las diferentes, y tal vez infinitas, operaciones posi-bles dentro del comercio. La nueva normativa estipula tres métodos principales al obtener y determinar el valor de mercado de una ope-ración. Estos están regulados en el artículo 16.4.1 del Real Decreto Legislativo 4/2004 y son:
1) Método del precio libre com-parable, “… por el que se compara el precio del bien o servicio en una operación entre personas o entida-des vinculadas con el precio de un bien o servicio idéntico o de carac-terísticas similares en una opera-ción entre personas o entidades independientes en circunstancias equiparables, efectuando, si fuera preciso, las correcciones necesa-rias para obtener la equivalencia y considerar las particularidades de la operación”.
2) Método del coste incrementa-do, “… por el que se añade al valor de adquisición o coste de produc-ción del bien o servicio el margen habitual en operaciones idénticas o similares con personas o entidades independientes o, en su defecto, el margen que personas o entidades independientes aplican a opera-ciones equiparables, efectuando, si fuera preciso, las correcciones necesarias para obtener la equiva-
Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:
PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN
Operaciones vinculadasNUEVA
SECCIÓ
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Las SLU tendrán serios problemas en caso de no documentar correctamente las operaciones vinculadas
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pada por la primera indirectamente en, al menos, el 25 % del capital social o de los fondos propios, dos entidades en las cuales los mismos socios, partícipes o sus cónyuges, o personas unidas por relaciones de parentesco, en línea directa o colateral, por consanguinidad o afinidad hasta el tercer grado, parti-cipen, directa o indirectamente en, al menos, el 25 % del capital social o los fondos propios; una entidad residente en territorio español y sus establecimientos permanentes en el extranjero; una entidad no residente en territorio español y sus establecimientos permanentes en el mencionado territorio; dos entidades que formen parte de un grupo que tribute en el régimen de los grupos de sociedades coope-rativas.
También existe la posibilidad de llegar a un acuerdo con la Admi-nistración sobre los precios de valoración, solicitando que sea la propia Administración Tributarias la que valore el precio de las opera-ciones efectuadas, pudiendo ser válido dicho acuerdo durante tres o cuatro ejercicios.
Por último, es evidente que las Sociedades Limitadas Uniperso-nales, (SLU), donde hay un único socio accionista al 100%, y donde con frecuencia si faltaba dinero el propio socio lo ponía de su patrimonio y si sobraba, lo recibía a cuenta, tendrán serios proble-mas en caso de no documentar correctamente estas operaciones y devengar intereses por los im-portes prestados en cualquiera de los dos sentidos. Esto significará que, en el caso de que el socio le haya prestado dinero a la empresa, se realizará una retención sobre dichos intereses al 18% y se decla-rará en el modelo 123. Asimismo, si el importe prestado supera los 100.000 euros se deberá comuni-car inmediatamente a la Agencia Tributaria.
Marcelino Martínez Soriano
Asesor fiscal y contable
lencia y considerar las particularida-des de la operación”.
3) Método del precio de reventa, “… por el que se sustrae del precio de venta de un bien o servicio el margen que aplica el propio reven-dedor en operaciones idénticas o similares con personas o entidades independientes o, en su defecto, el margen que personas o entidades independientes aplican a opera-ciones equiparables, efectuando, si fuera preciso, las correcciones necesarias para obtener la equiva-lencia y considerar las particularida-des de la operación”.
Estableciéndose como métodos subsidiarios regulados en el artículo 16.4.2 del Real Decreto Legislativo 4/2004: 1) Método de la distribu-ción del resultado y 2) Método del margen neto del conjunto de operaciones.
Pues bien, si optamos por cualquiera de estos métodos para valorar alguna de las operacio-nes vinculadas que se realicen, se establece como elemento de control la obligación de documentar y mantener dicha documentación poniéndola a disposición de la Ad-ministración en su caso. Si se diera circunstancia de que la empresa se viera sometida a un procedimiento de inspección, se debería aportar dicha documentación, pudiendo la Administración realizar correc-ciones valorativas, que supondrían el llamado “ajuste bilateral”, que significa que un mayor ingreso para una empresa se corresponde con una mayor pérdida para la otra empresa o persona vinculada. Con la nueva normativa además se pro-duce un “ajuste secundario”, y es que en caso de que la de Adminis-tración determine que la operación se ha realizado a un valor distinto del normal de mercado se tratará fiscalmente la diferencia conforme a las rentas puestas de manifiesto para las personas o entidades vinculadas.
Posibles sancionesTodo esto quiere decir que el caso de que la Administración detecte
que no se realiza una operación a precio de mercado impondrá sanciones, además de solicitar el ingreso de las cantidades que considere que faltan para llegar al precio real de mercado. Asimismo, se establecen fuertes sanciones para los supuestos en los que no exista documentación fehaciente del método de valoración de la ope-ración. Incluso se prevén sanciones por ocultamiento de información, y en aquellas operaciones que superan los 100.000 euros la no información expresa a la Adminis-tración Tributaria supondrá una sanción, simplificando los términos, de 15.000 euros.
Llegados a este punto, conviene delimitar cuándo se considera que dos empresas o una empresa y una persona física deben considerar que la operación que mantienen se encuentra dentro del ámbito de las operaciones vinculadas. Los supuestos de vinculación -que se encuentran recogidos en el artículo 16.3 del Real Decreto Legislativo 4/2004- son “una entidad y sus so-cios o partícipes, una entidad y sus consejeros o administradores, así como una entidad y los cónyuges o personas unidas por relaciones de parentesco, en línea directa o colateral, por consanguinidad o afinidad hasta el tercer grado de los socios o partícipes, consejeros o administradores.
También entran en estos supues-tos “dos entidades que pertenez-can a un grupo, una entidad y los socios o partícipes de otra entidad, cuando ambas entidades pertenez-can a un grupo, una entidad y los consejeros o administradores de otra entidad, cuando ambas enti-dades pertenezcan a un grupo, una entidad y los cónyuges o personas unidas por relaciones de parentes-co, en línea directa o colateral, por consanguinidad o afinidad hasta el tercer grado de los socios o partíci-pes de otra entidad cuando ambas entidades pertenezcan a un grupo.
También serían operaciones vinculadas las que se realicen entre “una entidad y otra entidad partici-
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• Reportaje
Medición y Transporte -antes CETIL- es una de las compañías con más solera en el sector de la distribución de hidrocarburos en España. La reputación y el prestigio conseguidos pueden hoy ser disfrutados por la entidad gracias a años de esfuerzo y dedicación. Cuando la mayoría de las empresas se dedican a nadar y guardar la ropa, Medición y Transporte ha afrontado una importante inversión para trasladar sus instalaciones. Y todo ello con el mismo objetivo que la empresa persigue desde hace décadas: ofrecer a sus clientes los mejores productos y el mejor servicio.
La compañía estrena sede en Algete (Madrid)
Medición y Transporte: La tranquilidad de las cosas bien hechas
o normal en esta época de crisis es que las empresas planteen una “economía de guerra” encaminada a aguantar el tirón, sin más preten-siones. Sin embargo, hay algunas compañías empeñadas en perse-guir la excelencia en todo momento, independientemente de las circuns-tancias. Un buen ejemplo de ellas es Medición y Transporte, uno de los clásicos del sector. Cuando hasta las grandes corporaciones se plan-tean políticas de desinversiones y
buscan desesperadamente hacer caja, la heredera de la legendaria CETIL ha protagonizado un potente esfuerzo inversor para mudarse a unas nuevas instalaciones.
Carlos Kremers, consejero de-legado de Medición y Transporte, explica que la empresa, que desde
1972 se encontraba en una zona de la capital que ha sufrido un notable desarrollo empresarial en los últi-mos años, ha tenido que trasladarse “porque la ciudad crece y la presión demográfica echa a la industria fue-ra. Allí no teníamos ninguna posibili-dad de crecer”, afirma Kremers.
La nueva sede de la compañía, ubicada en la localidad madrileña de Algete, se encuentra sobre una parcela de 4.400 metros cuadrados con 2.300 construidos, 650 de ellos
destinados a oficinas y los 1.650 restantes a almacenes, taller, banco de pruebas y laboratorio de electró-nica.
Antes de decidirse a realizar el traslado, los responsables de Me-dición y Transporte habían pensado en “ampliar la nave, pero hoy en día
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las ordenanzas no te dan ninguna licencia, porque lo que quieren es que las instalaciones salgan al ex-trarradio. Además, allí no podíamos hacer mantenimiento de camiones y en las nuevas instalaciones sí”.
Y es que, aprovechando que el traslado era inevitable, los directivos de la compañía decidieron construir las nuevas instalaciones partiendo de cero, de manera que éstas se adaptaran a las necesidades de la empresa y no al revés.
Trámites burocráticosY todo ello pese a que, como ase-gura Kremers, “hoy en día no es fácil montar una industria, con toda la burocracia que ello conlleva”. El consejero delegado de Medición y Transporte afirma que “la ventanilla única -que se supone que permite dar de alta una empresa y ponerse a funcionar- es pura teoría, porque luego hay muchísima normativa y los trámites que han de cumplirse legalmente para poner en marcha una empresa son muy penosos. No me extraña que a mucha gente se le quiten las ganas de montar una in-dustria”, sentencia Carlos Kremers.
“No podemos bajar los precios indefinidamente, porque tenemos a mucha gente desarrollando cosas. Nosotros somos fabricantes, por lo que nuestro interés es que nuestros productos sean de la mejor calidad”
Motivos del cambioJosé Sánchez del Pozo, también consejero delegado de Medición y Transporte, explica los motivos del traslado afirmando que “tal y como está el mercado las empresas tene-mos que renovarnos”. Eso sí, deja muy claro que el cambio de ubi-cación de la sede “no ha atendido meramente a razones cosméticas, porque estas instalaciones sean más bonitas que las otras. Necesi-tábamos acometer otros cambios. No podemos dedicarnos a revender hierros, que es lo que se suele hacer en España”, explica.
El directivo afirma que “tal y como está el mercado tenemos que ofre-cer valores añadidos. Nosotros de-sarrollamos electrónica, hacemos un esfuerzo muy grande en obtener los Certificados ATEX, MID, etc. en nuestros equipos”. Y para llevar a cabo estas actividades, Medición y Transporte necesitaba un cambio. En palabras de Sánchez del Pozo,
“no se puede parar, porque la com-petencia está ahí, pisándote los ta-lones”.
Y es que, según explica José Sánchez del Pozo, “cuando la tarta decrece y están los mismos comen-sales a la mesa, la cosa se pone muy complicada. Hay mucha competen-cia y parece ser que la única forma de competir es bajando precios”.
No obstante, en Medición y Transporte tienen muy claro que ésa no es su guerra. “Desde luego, no-sotros no podemos bajar los precios indefinidamente, porque tenemos a mucha gente desarrollando nuevos productos y mejoras en los produc-tos existentes. Nosotros somos fa-bricantes, por lo que nuestro interés
es que nuestros productos sean de la mejor calidad posible”.
El consejero delegado de Medi-ción y Transporte quiere dejar muy clara esta diferencia, por lo que aña-de que la compañía madrileña “no es una empresa de mantenimiento, así que no podemos bajar el precio de nuestros productos apoyándo-nos en el hecho de que luego habrá que mantenerlo. Esa no es nuestra filosofía”, sentencia categóricamen-te Sánchez del Pozo.
Ventajas competitivasCarlos Kremers explica que “frente a este panorama, nuestras ventajas competitivas siguen siendo las de siempre: Calidad y Servicio. Somos
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“Lo importante es que nuestro cliente no se puede quedar tirado nunca”, asegura Carlos Kremers, consejero delegado de la compañía
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• Reportaje
una empresa que desde nuestra creación hemos defendido la ca-lidad y siempre hemos procurado fabricar y distribuir productos de calidad”. De hecho, Kremers afirma que “quien conozca CETIL de toda la vida puede confirmar que desde que empezamos distribuíamos los mejores productos y cuando re-gresamos a hacer fabricación de componentes, todos ellos están de-sarrollados para conseguir un pro-ducto lo más simple posible, lo más eficaz posible y al mejor precio”.
En cuanto al trato al cliente, el consejero delegado de la compañía
sostiene que Medición y Transporte “siempre ha dispuesto de personal técnico altamente cualificado. Eso siempre ha sido una ventaja, espe-cialmente con clientes industriales. Por ejemplo, los equipos para ca-mión se los suministramos direc-tamente a los fabricantes de cister-nas”.
En cualquier caso, el directivo de la compañía reconoce que “está claro que con nuestras máquinas, como con cualquier otra, pueden surgir problemas”, aunque matiza que “Medición y Transporte siempre ha sido una empresa que ha dado la cara ante la adversidad y nunca ha dejado colgado a un cliente. Nosotros intentamos convencer a nuestros nuevos clientes de que si trabajan con nosotros siempre van a tener un partner que no les va a de-fraudar”, resume Carlos Kremers.
Medición y Transporte pretende ofrecer a sus clientes “la tranqui-lidad de saber que tiene un buen producto y que si por cualquier caso éste diera guerra -a veces por cau-sas ajenas a nosotros, como la des-carga de un rayo en una instalación de surtidores- saben que pueden contar con nuestro apoyo, nuestra aportación técnica y si fuera nece-sario, se desplazaría un técnico y se intentarían solucionar los pro-blemas”. Y todo ello a pesar de que en ocasiones resulta evidente que
no es el equipo suministrado por la compañía madrileña el que ha fa-llado, sino que han salido mal otras cosas. “Pero es igual, lo importante es que nuestro cliente no se puede quedar tirado nunca”, asegura Car-los Kremers.
ExperienciaLos responsables de Medición y Transporte destacan que otro de los principales activos de la compañía son sus propios trabajadores. “Lle-vamos diseñando y desarrollando electrónica casi 15 años -explica José Sánchez del Pozo-, así que cuando surge alguna incidencia, además de solucionarla, queremos aprender por qué se ha producido el fallo para que nuestros diseñado-res y desarrolladores pueden solu-cionarlo en las futuras partidas de producto”.
Esta búsqueda permanente de la excelencia sólo es posible en compañías que, como Medición y Transporte, son “pequeñas pero muy especializadas”. Además, los empleados de la firma madrileña “acuden muy frecuentemente a las estaciones de servicio”. Este hecho permite que cuando hay que desa-rrollar algo nuevo, las personas que integran la plantilla de Medición y Transporte “tiren de esa experiencia cosechada durante muchos años” que les permite “saber perfecta-
La nueva sede de Medición y Transporte ha sido diseñada y construida para satisfacer las necesidades de la compañía.
Los responsables de la empresa afirman que sus trabajadores son uno de sus principales activos.
“Uno de nuestros principales activos son nuestros trabajadores”, afirma José Sánchez del Pozo, consejero delegado de Medición y Transporte
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mente qué es lo que nuestros clien-tes necesitan”.
A ello hay que añadirle que “la rotación de personal es muy, muy baja”, hasta el punto de que hay em-pleados que llevan trabajando más de 30 años en la empresa. Así las cosas, no es de extrañar que José Sánchez del Pozo haga la siguiente afirmación: “uno de nuestros princi-pales activos son nuestros trabaja-dores”.
Por su parte, Carlos Kremers se muestra tajante al respecto: “te-nemos una forma de trabajar que aporta mucho más que contratar temporeros para hacer montajes. Al estar tan cerca del mercado, del cliente final, del producto, cuando surge algún problema automática-
mente tenemos información muy di-recta y eso se traduce en experien-cia. Todo este compendio de cosas hacen que nuestros productos sean muy fiables”.
Cuentas saneadasLa actividad de Medición y Trans-porte está más o menos equilibra-da en lo que se refiere a surtidores y equipos para camión. “Según los años, y dependiendo de si hay re-novaciones de flota o concursos se inclina más la balanza hacia uno u otro segmento”, explica Carlos Kre-mers.
Los directivos de la compañía re-conocen que “2009 ha sido un año complicado”. A principios de año las previsiones eran bastante optimis-tas porque 2008 fue un buen año. “De hecho, el año pasado empezó relativamente bien, especialmente en surtidores, porque en camiones ya empezaban a notarse los efectos de la crisis”, afirma José Sánchez del Pozo, quien matiza que “según fue avanzando el año las ventas se fueron resintiendo”. Al final del ejer-cicio, la caída en los resultados ha sido similar en los dos sectores -surtidores y equipos de camión-, de entre un 25 y un 30%.
A pesar de este descenso en los resultados, Sánchez del Pozo afirma que la empresa ha acabado el año “bien, sin pérdidas, porque somos prudentes y la empresa está sanea-da. Hemos cubierto las expectativas que nos fijamos a mitad de año”.
En cualquier caso, los respon-sables de la compañía están con-vencidos de que “siempre hay que intentar extraer conclusiones positi-vas. Gracias a que la actividad fue más reducida en 2009 pudimos ha-cer el traslado hasta las nuevas ins-talaciones en sólo dos semanas, lo que dice mucho en favor de nuestra capacidad de organización”.
Carlos Kremers, consejero delegado de la entidad, afirma que las señas de identidad de Medición y Transporte son la calidad y el servicio.
José Sánchez del Pozo, consejero delegado de Medición y Transporte, afirma que pese a que 2009 no fue un buen año, la empresa está saneada.
El banco de pruebas de surtidores y equipos de camión es una de las joyas de las nuevas instalaciones de la compañía.
La nueva sede de la compañía, ubicada en la localidad madrileña de Algete, se encuentra sobre una parcela de 4.400 metros cuadrados con 2.300 construidos, 650 de ellos destinados a oficinas y los 1.650 restantes a almacenes y taller
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• Actualidad
El Ayuntamiento de Madrid analizó el pasado otoño el grado de cumplimiento de la normativa de protección de los consumidores en las estaciones de servicio de la capital. Aunque lo cierto es que en algunos aspectos las infracciones se han reducido en relación a la anterior campaña de inspecciones -efectuada en 2004-, el balance del informe es preocupante: el 41% de las instalaciones analizadas incumple la normativa y habrán de afrontar expedientes incoados por el Instituto Municipal de Consumo.
El Ayuntamiento observa una mejora en relación a 2004
El 41% de las estaciones madrileñas incumple la normativa
l 41% de las instalaciones de su-ministro de productos petrolíferos inspeccionadas en la ciudad de Madrid incumple la normativa de protección de los consumidores y usuarios. Este es uno de los datos que puede extraerse de la campaña llevada a cabo por diez inspectores del Área de Economía y Empleo del Ayuntamiento madrileño durante los meses de octubre y noviembre de 2009, cuando visitaron 95 gaso-lineras -de las cuales 78 eran esta-ciones de servicio y 17 unidades de suministro- para comprobar el cumplimiento de las normas regu-ladoras de dicha actividad.
No obstante, desde el Consisto-rio se explica que “en general, el ba-lance arroja una mejora en el cum-plimiento con respecto a la anterior campaña (2004), aunque haya un baile según los epígrafes”. En este
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En general, el balance arroja una mejora en el cumplimiento con respecto a la anterior campaña (2004), aunque hay un baile según los epígrafes
sentido, en el caso de la existencia de carteles o pilares informativos, el incumplimiento en 2004 era del 3,4%, mientras que en 2009 la cifra sube hasta el 11,6%.
Sin embargo, esta tendencia se invierte en la necesaria indicación de “autoservicio”, cuando así sean las instalaciones, una irregularidad que en la última campaña se obser-vó en el 3,1% de las gasolineras, mientras que en 2004 el dato era del 13,3%. También se han reduci-do irregularidades como la inexis-tencia del precio de los combusti-bles (5,3% en 2004, 0% en 2009), o la falta de indicación del horario de
apertura y cierre que en 2004 repre-sentaba el 13,3% de los casos y en la última campaña no se ha obser-vado en ninguna ocasión.
Asimismo, se ha verificado la au-sencia de determinada información
obligatoria dentro de las instalacio-nes. Así, el 5,4% de los estableci-mientos no tienen correctamente emplazado el cartel con los precios de los distintos combustibles, que debe estar a más de metro y medio del suelo, y en un 3,2% de los ca-sos no se indica ni la ubicación ni la distancia de la instalación de venta más próxima.
Otra irregularidad relativamente frecuente es la inexistencia, en el 8,4% de los establecimientos, de carteles de “Fuera de servicio des-de...” indicando día, mes y tipo de combustible afectado, cuando un surtidor esté averiado o carezca de existencias.
Calidad del productoLa calidad de los combustibles dispensados ha sido otro de los as-pectos en los que se han centrado los inspectores. Para poder hacer esa comprobación de calidad y de-tectar la posible presencia de agua en los depósitos, las gasolineras deben contar con pastas busca aguas (compuestos que mediante un cambio de coloración así lo de-notan) y con bombas de extracción o purgas automáticas.
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instalaciones, cifra muy a la baja con respecto a 2004, cuando se alcanzó el 17%.
No se han observado deficien-cias significativas en relación con la obligación de disponer de un “li-bro de inspecciones” ni con las ho-jas de reclamaciones. En ambos
En este punto, se ha producido un incremento de las irregularida-des con respecto a 2004: en el caso de los dispositivos de extracción el 7,5% de las gasolineras no los tenía (6,4% en 2004), y en el caso de la pasta busca aguas, el 6,4% no dis-ponía de ella, frente al 1,9% regis-trado en 2004.
En cuanto a los medidores de presión de los neumáticos, en los casos en los que se cobra el servi-cio, los resultados son: un 4,4% de las gasolineras no indican el tipo de monedas (7,7% en 2004); el 4,2% no señala el precio, frente al 3,3% de la campaña anterior, y un 3,8% no establece el tiempo de duración del servicio, frente al 23,1% regis-trado en la última inspección.
En el apartado de las facturas o comprobantes acreditativos del servicio, las irregularidades más re-levantes consisten en no indicar la identidad del suministrador (2,2%), idéntica cifra a la registrada si nos referimos al hecho de no señalar el precio por litro. En el 1,1% de los casos se ha comprobado que las facturas no reflejaban la cantidad de litros suministrados.
En el caso del lavado de vehí-culos, otro de los extremos inspec-cionados, la irregularidad más sig-nificativa se refiere a la presencia en carteles informativos expuestos en el acceso al servicio de cláu-sulas de exoneración total de res-ponsabilidad en la prestación, un hecho detectado en el 7,5% de las
Las infracciones relacionadas con los justificantes de pago han crecido desde 2004.
En más del 11% de las estaciones inspeccionadas no existen pilares o carteles informativos.
Aunque se siguen dando algunos casos, las infracciones en cuanto a información en instalaciones han decrecido con respecto a 2004.
El Instituto Municipal de Consumo de Madrid iniciará expedientes sancionadores contra aquellas unidades de suministro en las que se han detectado infracciones
capítulos los infractores represen-tan el 1,1% de los inspeccionados. En los establecimientos donde se han encontrado infracciones se van a iniciar los correspondientes expedientes sancionadores desde la Sección de Procedimiento del Instituto Municipal de Consumo.
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El Gobierno propone que el ICO conceda préstamos directos a las empresas
El Gobierno propone a los partidos políticos que el ICO (Instituto de Crédito Oficial) conceda préstamos directos a las empresas, de hasta un importe máximo de 200.000 euros, mediante una nueva linea que carecerá de límite cuantitativo absoluto.
Así lo expresaba la vicepresidenta económica, Elena Salgado, que tras-ladó la iniciativa a los partidos políticos para negociar una salida pactada de la crisis. La ministra promoverá que el ICO conceda a las empresas créditos por una cantidad máxima de 200.000 euros con cobertura de riesgo del 100%.
Para ello, el ICO abrirá un concurso al que podrán presentarse entida-des financieras para actuar como comercializadoras. Esta nueva linea crediticia no tendrá límite cuantita-tivo ninguno. Cabe destacar que la media de los préstamos que piden
las empresas rondan los 140.000 euros y las empresas se encuentran en serias dificultades para acceder a los mismos debido a las exigencias de bancos y cajas.
Esta reactivación del crédito se complementará con una reducción de la morosidad, ya que el plazo máximo de pago por parte de las administracio-nes públicas quedará en 30 días y en 60 para las grandes empresas.
Del mismo modo, el Ministerio de Economía y Hacienda propone reforzar el derecho de las empresas a percibir la indemnización que les corresponda por los costes de cobro que les ocasio-ne la morosidad, en este sentido, se compromete a potenciar la capacidad de las asociaciones empresariales para actuar en nombre de sus miembros frente a “cláusulas abusivas” relativas a los plazos de pago.
La E. S. Los Arcos (Navarra) estrena ubicación y remodelación con hotel y restaurante
La estación de servicio del municipio navarro de Los Arcos se ha trasladado al polígono industrial del municipio, ya que antes estaba situada en el casco urbano. Además estrena remodelación que incluye restaurante y hotel.
La empresa pro-pietaria, Estaciones Beriáin, ya cuenta con otras estaciones de ser-vicio en los municipios de Beriáin, Santacara, Campanas y Villanueva
de Arakil, pero ningu-na de ella incluye el negocio hotelero. Los Arcos se ha construido como una oportunidad, debido a la cercanía de la que se encuen-tra del circuito de alta velocidad, que se está terminando de cons-truir junto al polígono y que se inaugurará en verano.
El hotel lleva el nombre de Villa de Los Arcos y cuenta con 18 habitaciones, aunque el edificio podría abor-
dar una segunda fase ampliando su número a 30 habitaciones, según explica el gerente de la empresa, Ricardo Pérez Jordán. “Sólo se tardaría tres meses en construir”, afirma.
Por otra parte, la ins-talación de la estación se levanta sobre una finca de 16.000 m2 si-tuada junto a la entrada del polígono Perguita y cuenta con un total de 1.300 m2 construidos en un edificio en forma de L.
Es noticia
Detenida una mujer que llevaba dos años sin pagar gasolina
Ha sido detenida en Pozuelo una mujer de 39 años que cambiaba las matrículas de su vehículo depor tivo de alta gama antes de repostar. La acusación es de un delito continuado de hur to y otro de falsificación de documento privado. Se ha constatado que el hecho se produjo hasta en 13 ocasiones.La investigación comenzó en mayo de 2008, tras haber sido denunciada por no haber pagado el repostaje en una estación de servicio de Boadilla del Monte. Los agentes localizaron un vehículo similar en el municipio de Pozuelo conducido por una mujer que respondía a la descripción de la presunta delincuente, además el vehículo figuraba a nombre de un varón fallecido.
La ministra, Elena Salgado, ha propuesto que el ICO conceda préstamos a las empresas.
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El Congreso da el primer paso para que los autónomos sólo abonen IVA por las facturas cobradas
El Pleno de la Cámara Baja del Congreso de los Diputados aprobó por unanimidad tramitar una proposición de ley del Partido Popular para modificar la norma que regula el IVA. La proposición busca que las pymes y autóno-mos no tengan que tributar por las facturas no cobradas.
Fátima Báñez, portavoz adjunta del PP, calificó la propuesta de “auténtica revolución fiscal”. La situación actual de los autónomos ha provocado el cese de actividad de 170.000 en 2009, lo que supone unos 500 al día. Por otro lado, la socialista Montserrat Colldeforns
insistió en que el problema “no es el IVA, sino la crisis”, y recordó que la modificación de esta norma sólo puede hacerse en el marco de una Directiva Europea. Aún así los socialistas votaron a favor para buscar el consenso.
El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA), Lorenzo Amor, ha aplaudido la iniciativa y ha criticado que en este contexto de crisis los autónomos tengan que pagar por adelantado el IVA de facturas que no se han cobrado y que no saben si van a cobrar.
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Los transportistas piden amparo al Defensor del Pueblo por el “acoso” a las cooperativas
• Es noticia
El IPC sube dos décimas en enero El Índice de Precios de Consumo (IPC)
ha aumentado dos décimas con respecto al mes anterior (diciembre) hasta el 1% debido, principalmente, a la evolución del precio del crudo. Del mismo modo, ha caído el 1% en el mes de enero a causa,
posiblemente, del efecto de las rebajas.Además, según el Instituto Nacional de
Estadística (INE), la inflación subyacente cayó el 1,6% en enero y su tasa inter-nanual se situó en el 0,1%, dos décimas por debajo de la de diciembre. El traspor-
te encabezó la principal subida, con un alza del 1,7% a causa del encarecimiento de los carburantes, que a su vez es consecuencia de la evolución del precio del crudo.
La comunidad más inflacionista ha sido Cataluña, que ha alcanzado una tasa del 1,4% interanual, segui-da de Baleares, Cantabria y Galicia con el 1,2%.
Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE, ha pronosticado que la tasa de inflación se situará entorno al 2% al cierre del año, aunque todo dependerá de la evolución del precio de los carburantes y del aumento del IVA que se aplicará a partir de julio.
La Federación Nacional de Asocia-ciones de Transporte por Carretera (Fenadismer) presentó el pasado 17 de febrero un recurso de queja y solicitud de amparo ante el Defensor del Pueblo, Enrique Múgica, “ante las actuaciones de acoso y de limitación de su actividad
que viene soportando las cooperativas de transporte en los últimos años así como por la vulneración permanente por parte de las diferentes Administraciones Públicas del mandato constitucional de fomento del cooperativismo recogido en el art. 129 de la Carta Magna”.
Uno de los principales motivos de queja de esta asociación de transpor-tistas tiene que ver con la prohibición de que las cooperativas de transporte puedan suministrar carburantes a terceros no socios o con la imposibilidad
de gestionar el gasóleo profesional por la vía simplificada.
La federación considera injusto que “pese a que en la estructura de costes de las empresas de transporte el gasóleo representa su partida principal, con más de un 30%, la vigente ley del sector de hi-drocarburos prohíbe expresamente a las cooperativas de transporte el suministro de carburantes a terceros no socios”.
También recuerdan cómo la Agencia Tributaria pretende modificar el régimen fiscal aplicable a las cooperativas de transporte, “aplicando un régimen ca-rente de fundamentación y alejado de la realidad del funcionamiento de este tipo de entidades”.
El defensor del pueblo, Enrique Múgi-ca, recibe la solicitud de amparo de los transportistas.
Detenido un grupo que cometía robos con violencia en estaciones del sur
La Guardia Civil ha detenido a 22 miem-bros de un grupo organizado acusado de cometer 80 robos con violencia en estable-cimientos de hostelería, estaciones de ser-vicio y almacenes de polígonos industriales de las provincias de Córdoba, Sevilla, Jaén, Granada, Badajoz, Ciudad Real y Málaga.Según los investigadores, los delincuentes sustrajeron cajas fuer tes de estaciones de servicio para trasladarlas a otros lugares donde eran forzadas y abandonadas. Además, se hacían con las máquinas tragaperras y de tabaco de establecimien-tos de hostelería y que después también trasladaban a otros lugares para apoderarse de las monedas y los paquetes de cigarrillos del interior.El modo de actuación del grupo consistía en identificar el lugar que sufriría el robo y la noche anterior robar vehículos para transpor tar los efectos sustraídos. 12
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El consumo de gasóleo y gasolina desciende un 5,3% y un 4,6%, respectivamente, en 2009
El consumo de gasóleo de automo-ción descendió un 5,3% en España en 2009 con respecto al año anterior, con lo que encadena dos años a la baja. Del mismo modo, la demanda de gasoli-na bajó un 4,6% y mantuvo el ritmo de caída de los últimos ejer-cicios por la dieselización del parque automovilís-tico.
Estos datos han sido obte-nidos del avance provisional del bo-letín de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), que también revela que sólo en el mes de diciembre el consumo de gasóleo bajó el 2,7% y el de gasolina lo hizo en un 6,9%.
En este sentido, Álvaro Mazarrasa, di-rector general de la asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos
(AOP), explicó que en lo que res-pecta al consumo total de
productos petrolíferos, el año pasado cerró
con un retroceso de entorno al 5%, que supone el peor dato de los últimos 30 años.
El repre-sentante de la patronal petro-
lera calificó de “alarmante” tanto
el descenso en el consumo del gasóleo,
que atribuyó a la debi-lidad del sector industrial,
principalmente a la construcción y del transporte por carretera, como en el queroseno de aviación, que bajó más del 9%. Un descenso “espectacular”, ya que siempre había registrado tasas positivas.
La Guardia Civil desarticula una banda que atracaba estaciones de servicio
La Guardia Civil ha desar ticulado una banda organizada dedicada al robo con violencia e in-timidación en una operación denominada Ceska que se ha saldado con 12 detenidos.El grupo estaba formado por tres componentes principales que obtenían información a través de los trabajadores que desarrollaban su trabajo en empresas o viviendas par ticulares, así conse-guían los datos necesarios para los robos, para
luego reunirse con el resto de la banda y planificar el delito.Las detenciones se produjeron los pasa-dos días nueve y diez de febrero tras lo que la Guardia Civil da la operación Ceska por cerrada después de haber puesto a disposición judicial a todos los detenidos, como presuntos autores de los delitos cometidos.
123RF
La estación de servicio de Tabaza (Gijón) tramita otra licencia para evitar su cierre
La empresa gasóleos de Carreño, propietaria de una estación de servicio en Tabaza (Gijón) cuya actividad el Ayuntamiento ilegalizó el pasado mes de enero, ha puesto en marcha una nueva solicitud de licencia para evitar el cierre del establecimiento.En esta ocasión, la propiedad vincula el servicio del surtidor a otra actividad empre-sarial, ya que la empresa cuenta con una nave de venta de camiones en la misma parcela y no circunscribe la venta directa al público, tal y como recomendó el juez del
contencioso-administrativo de Gijón, con lo que la nueva licencia vincula la venta de gasóleo a esa otra actividad empresarial para evitar el cierre ordenado.De este modo, gasóleos de Carreño espera que el nuevo permiso solicitado al Ayuntamiento prospere, según han indicado, ya que han seguido las instruc-ciones marcadas por la sentencia del tribunal de Gijón para legalizar su situa-ción. Si consigue la licencia, la estación de servicio podría seguir vendiendo al público como ha hecho hasta ahora.
Patronal y sindicatos acuerdan subir salarios entre el 1 y el 2,5% hasta 2012
Patronal y sindicatos han alcanzado re-cientemente un principio de acuerdo sobre negociación colectiva que tendrá una vigencia de tres años, hasta 2012, y que contempla un incremento salarial de entre el 1 y el 2,5%, con la previsión de activar cláusulas de revisión salarial o de descuelgue, dependiendo de la coyuntura.Según informaron a Europa Press fuentes sindicales, el principio de acuerdo contempla un incremento salarial de hasta el 1% en 2010. Ese incremento se eleva a entre el 1% y el 2% en 2011, mientras que en 2012 se establece entre el 1,5% y el 2,5%. Además, sindicatos y empre-sarios acordaron “mantener y crear empleo”.
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La presidenta de los gasolineros de Ciudad Real formará parte de la Cámara de la provincia
La presidenta de la Asociación Provincial de Estaciones de Ser-vicio de Ciudad Real, Isabel Rodriguez Teruel, será una de las dos mujeres que formarán parte de la Cámara de Comercio de la provincia. Rodríguez Teruel forma parte de la lista de 30 miembros elaborada por la CEOE, la única presentada para integrar el Pleno de la Cámara.
Cuatro de los integrantes de la lista
han sido propuestos por cooptación entre los que se encuentran los ocho presidentes de las asociaciones territoriales y los presi-dentes de las asocia-ciones sectoriales más importantes.
En total, se ha renovado el 30% de la lista respecto a la presentada hace cuatro años, de la que saldrá el nuevo presidente de la Cámara de Comercio de Ciudad Real que será elegido por el co-
mité ejecutivo, formado por ocho miembros, antes del 3 de mayo, fecha límite para convo-car el Pleno.
Arturo Mesa, pre-sidente de la organi-zación empresarial en Ciudad Real destacaba que el “objetivo es que CEOE y Cámara de Comercio estén completamente co-hesionadas”, por ello, no descarta que haya un presidente único al mando de los dos organismo.
Bon Preu abre una estación de servicio Esclatoil en Roda de Bará (Tarragona)
La cadena de distribución Bon Preu ha inaugurado una estación de servicio Esclatoil en el supermercado que la firma gestiona en Roda de Bará (Tarragona). Esta gasolinera, al igual que el resto de la red Esclatoil, funciona en régimen de autoservicio y funciona las 24 horas del día.Esta gasolinera de Roda de Bará es la estación número 14 del grupo Bon Preu, todas ellas situadas junto a establecimientos Bonpreu o Esclat. Desde la propia compañía aseguran que una de las principales ventajas de su red de gasolineras “es la ofer ta de pre-cios, puesto que en todo momento ofrece los más competitivos” en gasóleo A, biodiésel y gasolina 95. A ello hay que añadir que los clientes que disponen de la tarjeta cliente Bonpreu-Esclat disfrutan de un descuento de tres céntimos por litro.
Repsol firma un acuerdo con la Fundación ONCE para impulsar la integración socio-laboral
Repsol y la fundación Once han fir-mado un acuerdo de colaboración con el objetivo de impulsar proyectos para lograr la integración socio-laboral de las personas con discapacidad.
Con esta firma, Repsol renueva su adhesión al Programa Inserta de la Fun-dación Once, que tiene como finalidad incorporar a la plantilla de la petrolera a personas con discapacidad durante los tres años de vigencia del conve-nio. La Fundación Once, por su parte, colaborará en la formación, selección y segumiento de los posibles candidatos.
Al acto de firma asistieron la directora general de Personas y Organización de Repsol, Cristina Sanz Mendiaola, y el vicepresidente primero ejecutivo de la Fundación ONCE, Alberto Durán. El
acuerdo también prevé la posibilidad de desarrollo de buenas prácticas en la accesibilidad a bienes y servicios dentro del ámbito de actividad de Repsol.
No es la primera vez que la multina-cional firma un acuerdo de solidaridad, ya que la compañía cuenta en la actua-lidad con un total de 544 trabajadores con discapacidad. En España, trabajan 357 de ellos por contratación directa y otros 47 por medidas alternativas, lo que suma un 2% del total de la plantilla.
Además, Repsol ha presentado una guía de accesibilidad a estaciones de servicio con la finalidad de integrar a las personas discapacitadas para lo que propone un conjunto de normas que sirven de orientación para facilitar y mejorar el acceso de las personas
con discapacidad a dichas estacio-nes.
La presentación tuvo lugar en la sede del grupo, en un acto al que asis-tieron el director ejecutivo de Marketing Europa de Repsol, Pascual Olmos, el vicepresidente primero ejecutivo de la Fundación ONCE, Alberto Durán y el director general de Downstream de la petrolera, Pedro Fernández-Frial.
Con está guía, la compañía se muestra pionera en la apuesta por la integración de las personas discapa-citadas. Entre los aspectos del manual cabe destacar el análisis en detalle de los aspectos que deben considerarse en la construcción de estas instalacio-nes, para que se realicen siguiendo criterios de accesibilidad.
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El pasado 11 de marzo tuvo lugar un encuentro, en la localidad navarra de Tu-dela, entre las asociaciones de estaciones de servicio de Navarra y de Zaragoza y Teruel. La reunión estuvo dirigida por los presidentes de ambas asociaciones, Iñaky Zozaya y Zoilo Ríos, respectivamente, y contó con una amplia representación de sus juntas directivas. Los asuntos que se abordaron durante el encuentro fueron muy numerosos, todos ellos de gran importancia para el sector. Ambas asociaciones coincidían en lo fundamental, el gran esfuerzo que para todos los empresarios del sector supone el desarrollo de su actividad en la actualidad y lo importante que es para el éxito de la misma la unión entre todos los gasoline-ros. Durante el encuentro se tomaron acuerdos que supondrán la base de trabajo para unificar y rentabilizar esfuerzos entre ambas asociaciones, especialmente en aspectos de gestión de las mismas, forma-ción y condiciones de compra ventajosas
Gasolineros navarros y aragoneses aúnan esfuerzos
ACTUALIDAD CEEES
para los asociados. La cita también sirvió para acordar la celebración de unas jornadas técnicas que se celebrarán el
próximo mes de septiembre en Tudela, localidad bien situada entre ambas comu-nidades autónomas.
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lavado
ernando Giménez, gerente de Barin, es una de esas personas que afrontan los negocios –y la vida en general- de un modo tan positivo que su optimismo resulta verdaderamente contagioso. Y es que si a su propio carácter le añadimos la pasión por lo que hace y la buena marcha de la empresa que dirige, la actitud de está más que justificada.
Lo cierto es que los números con los que Barin cerró 2009 –annus horribilis para la mayoría de las empresas- son francamente buenos. Estos resultados llaman más la atención si atendemos únicamente a las cifras cosechadas por la divi-sión de lavado, que incluso creció en relación al año precedente. Y lo mejor es que las perspecti-vas para este curso son aún mejores. “Creo que este año va a ser magnífico”, afirma Fernando.
El directivo de Barin argumenta esta afirma-ción explicando que ha detectado que en estos
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“En estos tiempos difíciles los inversores no se arriesgan y sólo deciden casarse con alguien que merezca la pena”, asegura Fernando Giménez
En una época en la que la mala situación económica hace que los directivos de muchas compañías sean presas del pánico, el pesimismo y la decepción, mantener una conversación con Fernando Giménez, gerente de Barin, es todo un soplo de aire fresco con aroma a ilusión, pasión y confianza. Consciente de las bondades de los productos que comercializa y seguro de que sus empleados constituyen el mejor equipo, Fernando afronta 2010 con la cabeza alta y convencido de que la crisis representa una oportunidad de oro para la empresa que dirige.
Fernando Giménez, gerente de Barin:
• PISTA DE LAVADO/Reportaje
tiempos difíciles “los inversores no se arriesgan y sólo deciden casarse con alguien que merez-ca la pena”.
Espíritu de equipoComo mencionábamos al principio, el optimismo de Fernando es contagioso por naturaleza. Pero además, el gerente de Barin hace todo lo posible por transmitir esta actitud a sus empleados. “In-tento transmitirles la sensación de que somos un equipo, un equipo ganador”, afirma el empresa-rio, quien añade que “en un tiempo de crisis como éste, lo cierto es que tenemos ante nosotros una oportunidad de oro. Es verdad que hay menos clientes, pero también es verdad que estamos menos operadores ofertando”, asegura.
Y en opinión de Fernando, la competencia no constituye un problema, máxime cuando observa ciertos comportamientos en el mer-cado. “Hay algo que a mí me resulta incom-prensible –explica-. Es innegable que la ad-quisición de un puente de lavado representa una inversión considerable. Pues aún así nos encontramos con clientes que nos dicen que somos la única empresa que ha ido a verlos, el resto les pasa las ofertas por fax. Si voy a gastarme una cantidad importante en un área de lavado y ni siquiera vienes a verme, ¿qué puedo esperar de ti?”
“ 2010 va a ser un año magnífico para nosotros”
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lavad
oClientes mimadosEsta actitud resulta especialmente incomprensible para un empresario que, como Fernando, presta espe-cial atención a la pre-venta. “Sí, la posventa es muy importante, y ahí estamos nosotros, con 31 servicios técnicos oficiales en toda España. Pero jamás podemos olvidarnos de la pre-venta. Cuando hay algún cliente interesado en alguno de nuestros productos, nosotros esta-mos con él, le asesoramos, le ofre-cemos información de las campa-ñas de marketing que llevan a cabo otros clientes, etc. En definitiva, le mimamos”, explica Fernando. Además, desde Barin siempre in-tentamos ofrecer al cliente nuestro mejor asesoramiento, no sólo en la
ubicación concreta de las áreas de lavado, sino también en la coloca-ción interior de los componentes, de forma que mejoremos el flujo de vehículos en la zona”, explica el ge-rente de la compañía.
Uno de los secretos del éxito de Barin es la pasión que desde su máximo responsable hasta el últi-mo empleado ponen en su activi-dad diaria. “Es francamente bonito ver cómo un terreno que parece un sembrado está al cabo de tres me-ses convertido en un área de lavado a pleno rendimiento y dando dinero. Pero para eso te tiene que gustar lo que haces. Y a nosotros nos encan-ta. Por eso nos llevamos la mayoría de las operaciones en las que par-ticipamos; porque nos encanta lo
que hacemos y porque tratamos al cliente como se merece”.
CalidadNo obstante, a nadie se le escapa que esta magnífica actitud no cose-charía buenos resultados si no estu-viera acompañada de unos produc-tos de calidad. Fernando afirma que “Ceccato es una marca con una ca-lidad absolutamente contrastada”. Baste decir que Alemania ha sido durante muchos años el principal mercado de la firma italiana, “y es de sobra conocido que sin un producto de calidad no tienes nada que hacer allí”. Además, las máquinas Ceccato “gustan mucho en España”. Hasta tal punto que en 2009, y después de tres años consecutivos ocupando la se-
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gunda plaza, el mejor mercado para Ceccato fue el español. “Los prime-ros de 73 distribuidores a nivel mun-dial”, comenta Fernando orgulloso. Volviendo a la calidad de las má-quinas, el gerente de Barin explica que Ceccato tiene más de 80 años de experiencia en este campo, así que sabe lo que hace. “Sus máqui-nas son muy robustas y de máxima calidad, pero con componentes es-tándar (Siemens, Omron, etc.), de manera que no te pasa como con las máquinas alemanas, que montan piezas de fabricación propia, por lo que a pesar de tener un precio inicial algo más alto, al final salen carísimas. Pueden darte un disgusto cuando se rompen y te ves en la necesidad de comprar un repuesto”.
Tipo de clientesEn lo tocante al tipo de clientes de Barin, Fernando Giménez lo tiene claro: “aunque cualquier operación
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Es evidente que
Fernando afronta la vida y los negocios con una
actitud muy positiva.
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lavad
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con una petrolera -con las que te-nemos muy buena relación- siem-pre es bienvenida”, no podemos fiar la marcha de la empresa a los pedidos de las petroleras. “Si de repente nos sale un tender con una petrolera y nos adjudican 15 má-quinas, pues fantástico, pero si no sucede así, no pasa nada”. En este sentido, el empresario afirma que la firma madrileña tiene muy buenos contactos con grupos de gasoline-ros independientes -son el futuro, afirma-, con áreas de lavado, con concesionarios, etc.
La actitud optimista de Fernan-do Giménez también se manifiesta en las respuestas que ofrece al ser preguntado acerca del rendimien-to que las empresas del sector obtienen de su presencia en las ferias. “Si voy con un stand peque-ño al lado del baño, pues proba-blemente me vaya mal. Y si no voy, pues claro, las ferias me parecerán peores todavía”, ironiza. “Lo cierto es que yo creo que los que esta-mos arriba no podemos faltar a las
ferias”, asegura, aunque hace un llamamiento al principal certamen español: “Motortec es una feria im-portante, pero debería orientarse de nuevo hacia los empresarios de estaciones de servicio”.
PerspectivasLeído lo leído, es fácil hacerse una idea de la actitud con la que el ge-rente de Barin afronta este año. “A nivel empresarial nos vamos a re-forzar muchísimo”, anuncia. “Afor-tunadamente, no tenemos ningún problema financiero, así que vamos a sentar las bases y posicionarnos para hacer unos números especta-culares cuando por fin nos sacuda-mos de encima esta crisis”. Y Fer-nando concluye la entrevista tal y como la empezó, con una energía y un optimismo envidiables: “Yo casi no pronuncio la palabra crisis. Te-nemos que ser conscientes de que a nosotros nos tiene que dar igual. Tenemos que seguir a lo nuestro, que es lo que sabemos hacer y lo que nos apasiona”.
Productos y promociones, un binomio imbatibleLos buenos resultados cosechados por Barin en 2009 se deben en gran parte al D1 (puente de lavado sin cepillos) y al Hydrus, “que tiene un rendimiento espectacular, un diseño precioso y un precio realmente atractivo”. Barin también pretende potenciar en este 2010 “la línea de equipos de lavado para vehículos especiales, como trenes, metros, etc.”.En cualquier caso, Fernando reconoce que por muy buenos que sean sus productos, un área de lavado está conde-nada al fracaso si está ubicada en un mal lugar. E incluso con una buena localización, considera prácticamente imprescindible hacer promociones de las instalaciones para que estas den un buen rendimiento. En este sentido, en la fase de pre-venta los profesionales de Barin asesoran a sus clientes acerca de las acciones que se llevan a cabo en otras zonas para sacar el máximo partido a los equipos. Por ejemplo, Fernando destaca el éxito cosechado por una promoción que se llevó a cabo en un centro de lavado junto al que instalaron un restaurante de comida rápida: “Únicamente con colocar unos folletos en el McDonald’s la afluencia de clientes al área de lavado creció una bar-baridad, y con la ventaja añadida de que acudían a lavar sus vehículos a las horas en las que tradicionalmente hay menos demanda, como el mediodía”.En suma, un binomio, el integrado por buenos productos y promociones originales, que garantizan el éxito de un área de lavado.
En opinión de Fernando,
acudir a ferias como
Motortec supone una
inversión muy
necesaria.
• reportaje
minimarket
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l efecto de la crisis también tiene su reflejo en el mercado de los platos preparados congelados. Aunque el consumo no se ha visto afectado, sí se ha apreciado en términos de parámetros de pre-cios. Según los datos del TAM Diciembre 2009, de la consultora IRI, las ventas de estos artículos se mantuvieron bastante planas, creciendo sólo un 0,3% en valor aunque subieron un 5,4% en volu-men. La explicación se encuentra en la caída del 4,8% del precio. Así, el volumen vendido en este período llegó a las 264.261 toneladas que se tra-dujeron en 1.298 millones de euros.
Los especialistas del sector apuntan que el momento económico que se está viviendo obliga a dar un vuelco a las dinámicas del mercado. Si antes las empresas se inclinaban por avanzar por productos Premium, ahora se reconducen hacia productos más sencillos y tradicionales que invi-ten al consumo de los hogares.
Gusto por los congelados Como señalan los responsables de la campaña del Mes del Congelado, iniciativa anual promovi-da por las principales compañías del sector y AE-COC, los cambios en las costumbres alimentarias vividos en los últimos años propician el consumo de alimentos congelados. Por eso, y dado que desde hace años este mercado ha experimentado un crecimiento continuado, las empresas mantie-nen la confianza, ponen sus ojos en el futuro y es-peran que el bache pase pronto.
El informe Alimentación en España, elaborado por Mercasa, indica que el mercado global de pla-tos preparados y precocinados está en unos 2.700 millones de euros. Los platos congelados rondan
las 250.000 toneladas y representan alrededor del 42,5% de todo este conjunto. Además, han supe-rado a los refrigerados como la partida más impor-tante, debido al avance de las pizzas congeladas.
Las cifras de Mercasa estiman que, atendiendo a su volumen, las principales partidas de las solu-ciones congeladas son las de platos congelados (38% del total), salteados (19,2%), pizzas (17,6%), croquetas (9,5%), carnes empanadas (6,8%), em-panadillas y rollitos (5,2%) y verduras (3,7%). Si se estudian los datos de IRI, que están formados por categorías ligeramente distintas, se observa que en 2009, la principal categoría, pescado y marisco congelado, creció apenas un 0,8% en valor hasta los 551 millones de euros, con una caída de los precios del 4%, quedando así en línea con la evo-lución del mercado total. Del resto de categorías destaca el crecimiento de las ventas de pan con-gelado del 32% en volumen y del 18,7% en valor. Por el contrario, las ventas de salteados cayeron un 9,9% en valor y un 2,2% en volumen.
VirtudesLos fabricantes destacan como una de las gran-des ventajas de los platos congelados que per-miten llevar una dieta variada y saludable durante todo el año. Con una amplia oferta tanto en in-gredientes como en presentaciones, el mercado ha evolucionado para desarrollar nuevas rece-tas al gusto de los paladares más exigentes. De hecho, un 33% de los consumidores destaca el sabor como una de las razones para incluir es-tos productos en la cesta de la compra. Según la Sociedad Española de Dietética y Ciencias de la Alimentación, junto a la variedad, la originali-
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La disminución de precios de las soluciones congeladas ha marcado la evolución del mercado en el último año. En 2009, la caída del 4,8% en el precio medio motivó que el sector apenas creciera un 0,3% en valor, pese a aumentar un 5,4% el volumen. Los principales actores del sector apuestan por superar lo antes posible la actual coyuntura y explotar el alto potencial de desarrollo que aún conservan determinadas categorías.
Las soluciones congeladas representan el 42,5% de los platos preparados
El precio marca la diferencia
• REPORTAJE
dad es una de las principales características de esta oferta. Es decir, los fabricantes han mezcla-do ingredientes clásicos y alternativos en recetas ya conocidas y han logrado así reinventar platos como salteados, lasaña, canelones, pizzas, cro-quetas o empanadillas, que hoy ofrecen un sinfín de combinaciones distintas.
Mucha innovaciónEl mercado de los congelados no es una excep-ción a la máxima de que la innovación resulta un requisito imprescindible para lograr una cuota de negocio significativa. Las compañías del sector se han preparado para competir en las mejores con-diciones, por lo que han realizado fuertes inversio-nes en tecnología de producción y en la moder-nización de las estructuras de comercialización. Varias empresas están penetrando con fuerza en el mercado, a través de la disminución de los márgenes de beneficios y elaborando marcas de distribución.
Los especialistas aconsejan que para superar este momento de crisis y desarrollar modelos de negocio sostenibles hay que localizar nichos de mercado en los que la fragmentación del produc-to sea una de las bases principales. Esto permitirá ofrecer precios asequibles en función de las nece-sidades individuales del consumidor.
¿Quién y dónde?El consumo actual per cápita de platos prepara-dos congelados es de 2,36 kilos, y los fabricantes tienen perfectamente definido cuál es el perfil del consumidor de este tipo de soluciones. Se trata de personas jóvenes, urbanas y con poco tiempo libre. La edad media está situada entre los 30 y 40 años y abundan los solteros o parejas jóvenes. No saben cocinar o no tienen tiempo ni ganas para hacerlo. Bajo este enfoque de patrón de consumo, el porvenir del congelado está asegurado. En este momento, en España, el 48% de las familias está compuesta por uno o dos miembros, y se trata de una realidad que va en aumento ya que, según re-coge el Instituto de Política Familiar, uno de cada cuatro hogares españoles será unipersonal en 2011. Por otro lado, un estudio de la Unión de Con-sumidores de España señala que uno de los mo-tivos más comunes para pasarse al congelado es un cambio de situación personal, sobre todo entre hombres y jóvenes. La confluencia de estos dos hechos implica una buena oportunidad de nego-cio y el avance en algunos aspectos como el enva-sado en formatos pequeños o la presentación de raciones individuales.
mini
mar
ket
En los últimos doce meses la demanda cae un 5,3%
La calidez del mes de noviembre afecta a la demanda de productos petrolíferos
sector
El mes de noviembre ha sido un mes muy cálido y seco, con una anomalía de +2ºC de media en el conjunto del país y siendo el quinto mes de noviembre más cálido desde 1971, según datos de la Agencia Estatal de Meteorología. Un hecho que ha afectado a la demanda total de productos petrolíferos que ha descendido un 5,6% y que si no se hubiera producido esta circunstancia el descenso hubiera sido menos acusado. La consecuencia, por tanto, es que muchos productos petrolíferos se han visto afectados, principalmente el gasóleo de calefacción y los GLP’s.
l Boletín Estadístico de Productos Petrolíferos publicado mensualmente por Cores nos deja los datos del mes de noviembre, donde se ha producido una caída de consumo de hidrocar-buros del 5,6%, algo superior a la de octubre que en el acumulado del año sube una décima más, situándose en 5,7%, es decir, 3,76 millones de toneladas menos que en 2008. En cuanto a los últimos doce meses, el consumo disminuye el 5,3%, una tasa más acusada que la de la caída de la actividad económica. En los once prime-ros meses trascurridos de año, se incrementa la elasticidad de la demanda de productos pe-trolíferos con respecto al Producto Interior Bruto (PIB), lo que quiere decir que las tasas de creci-miento de la economía son menos negativas que las de la demanda de productos petrolíferos. En cifras, el consumo de productos petrolíferos ha ascendido a 5,51 millones de toneladas, por lo que ha disminuido la demanda de todos los tipos de productos con excepción de los querosenos.
Los GLP’s son altamente estacionalesEl consumo de Gases Licuados del Petróleo ha sido uno de los grandes afectados por la clima-tología del mes de noviembre, ya que se trata
de un producto intensamente estacional. La dis-minución de la demanda ha sido del 20,8% con respecto al mismo mes del año anterior, un por-centaje más negativo que el que se obtuvo en octubre. Los suministros de los gases envasados caen un 18,6% y los gases licuados a granel lo ha-cen un 25,4%. En cuanto al acumulado del año se experimenta un descenso del 6,1%, mientras que en los doce últimos meses el consumo de GLP’s disminuye un 4,5%.
Las gasolinas siguen en atoníaContinúa la demanda de gasolinas en la línea de los pasados meses y experimenta una tasa ne-gativa del 5,7% con respecto al mismo mes de 2008. En cuanto al acumulado del año, el consu-mo se sitúa en 5,52 millones de toneladas, lo que supone un 4,3% menos que en mismo periodo del año anterior. El descenso de las gasolinas 98 I.O. es más acusado que las de eurogrado. En el año móvil el consumo asciende a 6,05 millones de toneladas, lo que supone un 4,1% menos que en el año móvil anterior. La distribución, en cam-bio, ha sido desigual, se aprecia un incremento continuado y sostenido de la gasolina eurogrado y una disminución de la 98 I.O.
El descenso generalizado es fruto de la reducción de la demanda de todos los productos, a excepción de los gases licuados del petróleo (GLP’s)
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• ESTADÍSTICAS
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Distribución del consumo de productos petrolíferos
30,33 millones de toneladas de gasóleosEn noviembre cae el consumo de gasóleos un 8% respecto al mismo mes de 2008. Cayeron todos los tipos de este producto, con especial hincapié en el gasóleo de calefacción que cayó un 39%, como consecuencia, una vez más, de la calurosa climatología. En cuanto al consumo de gasóleos, en el acumulado del año totaliza 30,33 millones de toneladas, lo que supone un 5,8% menos que en el mismo periodo del año anterior. En el año móvil, el consumo de gasóleos asciende a 33,51 millones de toneladas, que supone el 48,7% del total del consumo de productos petrolíferos en España.
Moderado comportamiento de los precios La demanda de los combustibles de automoción, gasolinas y gasóleo auto, en el mes de noviem-bre, ha sumado 2,36 millones de toneladas, un 1,7% menos que en el mismo mes del año an-terior. En el acumulado del año, la demanda ha disminuido un 5,4% que se reparte entre el 4,3% de la disminución de las gasolinas y el 5,7% de la disminución de los gasóleos de automoción. Por tanto, se aprecia una caída de la demanda de los combustibles de automoción en el año móvil con respecto al año anterior, que alcanza el 5,2%, to-talizando 29,85 millones de toneladas y mejoran-do sensiblemente respecto al año móvil anterior. ���������������
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En cuanto a la distribución del consumo de combustibles de automoción, los gasóleos repre-sentan el 79,8% y las gasolinas el 20,2%. En total, los combustibles de automoción suponen, en los doce últimos meses, el 43,4% del total de la demanda de productos petrolíferos en España.
Variación en el PVPLos precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en España han sufrido variaciones positivas en noviembre respecto al precio medio del mes anterior (octubre).
De este modo, la gasolina euro-grado sufre un incremento del 2,9%, mientras que el gasóleo de automoción lo hace en un 3%.
Si la comparación se hace con el año anterior, la diferencia es aún más notable, al igual que si se com-para con los precios medios de venta al público del resto de países europeos en el que el PVP final es 18,35 céntimos de euro por litro más bajo que la media europea, un hecho, que es consecuencia de la menor imposición que tienen los combustibles de autonomía en España.
Fuelóleos y otros productosEn noviembre la demanda de fue-lóleos ha alcanza las 893 kilotone-ladas, lo que supone un descenso del 2,5% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado del año, la demanda de fuelóleos ha experimentado un descenso del 3,9% que ha sido ocasiona-do, entre otros, por la fuerte caída del fuel BIA que ha descendido un 9,6% en los meses transcurridos de 2009.
En cuanto al consumo acumula-do del año , alcanza 11,22 millones de toneladas con un descenso del 3% con respecto al mismo periodo de 2008, lo que representa el 16,3% del consumo total de productos.
Por lo que al resto de productos se refiere, el consumo ha sido de 948 kilotoneldas en el mes de no-viembre, descendiendo un 3,4%.
• Estadística
Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)
Consumo de gasolinas
Distribución del consumo de gasóleos
Precio de la gasolina
Incremento de la producción de crudoLa producción interior de crudo se ha incrementado un 31,5% con res-pecto al mismo mes del año anterior en el que se han totalizado 11 kiloto-neladas. En el acumulado del año se produce un descenso del 22,4% que se traduce en 92 kilotoneladas, de to-das formas, la producción interior de crudo en los últimos doce meses solo cubrió el 0,15% de las necesidades.
4,41 millones de toneladasLa industria española de refino ha procesado en noviembre 4,41 millo-nes de toneladas de crudos y mate-rias primas, un 4% menos que en el mismo mes del año anterior.
En el acumulado del año la tasa es negativa, con un descenso del 2,3% y totalizando 54,49 millones de tone-ladas. En los once primeros meses del año, el total de crudo procesado asciende a 59,79 millones de tonela-das, tan solo un 2% menos que el año anterior.
El grado de utilización de las capa-cidad de refino mensual y la media de utilización se situa en el 88,2% en los últimos doce meses.
Diversificación de las importacionesLa industria española de refino ha importado en noviembre un total de 3820 kilotoneladas de crudos de pe-tróleo, lo que supone un descenso del 19,4% con respecto al mismo mes del pasado año, en consonancia con el descenso de las importaciones pro-cedentes de la OPEP, que han bajado un 9,3%. Las importaciones de crudo siguen una diversificación geográfica y por países o por zonas económicas de influencia.
La balanza física comercial de pro-ductos petrolíferos durante noviembre presenta un saldo importador de 1,36 millones de toneladas, equivalente al 24,7% del total del consumo de pro-ductos petrolíferos. Las exportacio-nes han crecido un 24,1% y las impor-taciones lo han hecho un 10,4%. En el acumulado del año, el saldo neto importador de productos petrolíferos es de 15,11 millones de toneladas.
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• Informe
Estaciones de Servicio participa en un estudio sobre pricing
Cómo gestionar los precios en tiempos de crisis
a consultora especializada en pri-cing Simon-Kucher y algunas de las principales escuelas de negocio en Europa, entres las que cabe destra-car IE Business School de España, han realizado un Estudio Europeo de Princing 2009 que propone al-gunas claves para gestionar los precios de las empresas europeas en tiempos de crisis.
Para la realización del estudio se ha elaborado una encuesta realiza-da a través de un cuestionario on-line con 10 preguntas a directivos y responsables de pricing de diver-sas empresas europeas, aunque la mayoría de respuestas provienen de Alemania, Italia, España y Rei-no Unido. La revista Estaciones de Servicio ha participado en la elabo-ración del informe.
Uno de los apartados a destacar del estudio es el impacto de reduc-ción de precio, ante lo que se de-muestra que el precio es la palanca de beneficio más efectiva, por lo que una reducción de éste tendría un mayor impacto sobre los bene-ficios. Del mismo modo, y siempre según el estudio, las bajadas en el precio afectarían gravemente
al margen de EBITDA, ante lo que se ve que los márgenes de EBIT-DA de las empresas participantes son bastante escasos. De hecho, se pone un supuesto muy claro, en el caso en el que se bajara la reducción del precio en un 10%, el volumen para que el beneficio per-maneciera igual es de un 100%. A pesar de esto, la mayoría de los en-
cuestados subestiman gravemente el incremento del volumen necesa-rio para compensar una reducción del 10% en los precios.
Cabe destacar, que en la ma-yoría de las industrias se bajaron los precios de manera significativa en los primeros meses de crisis, a pesar de que según el estudio, si retroceden los volúmenes, una ba-jada de precios empeoraría el im-pacto sobre los ingresos de mane-ra dramática. Aunque no todas las industrias han sufrido el impacto de la crisis por igual, en todas hay
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El "Estudio Europeo de pricing 2009", realizado por la consultora Simon-Kucher y algunas de las más prestigiosas escuelas de negocio en Europa, propone algunas claves para gestionar los precios de las empresas europeas en tiempos de crisis a raíz de una encuesta en cuyo proceso participó la revista Estaciones de Servicio a la que han respondido especialistas del sector pertenecientes a empresas europeas.
Las bajadas en el precio afectarían gravemente al margen de EBITDA
Algunos empresarios petroleros varían el precio de los combustibles dependiendo de la hora del día.
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empresas que han asumido gran-des caídas en ventas durante los primeros meses, en concreto, han caído más de un 20% en el 44% de las empresas del sector de produc-tos químicos.
Las prioridades estratégicas que propone el informe son el pricing y la rentabilidad, ya que las empre-sas que dan prioridad a la gestión de precios frente a la gestión de costes, muestran una mayor renta-bilidad, por tanto, los objetivos de volumen o cuota y precio deberían de ser nivelados, ya que las empre-sas que se centran únicamente en objetivos de volumen o cuota son más afines a entrar en guerras de precios, lo que resulta en un círculo vicioso de bajadas de precio difícil de romper que reduce los márge-nes de toda la industria.
Decisiones peliagudasCabe tener en cuenta un especial cuidado en la mala praxis de medi-
das de pricing, ya que la mayoría de guerras de precios en la que los en-cuestados dicen encontrarse son provocadas inconscientemente por esta imprudencia aunque no todos
los países tienen la misma afinidad a estas guerras de precios, Espa-ña, por ejemplo, es el país que más conflictos de este tipo ha sufrido.
Entre las medidas concretas
Las guerras de precios en Europa dependen de la industria.
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• Informe
para combatir la crisis que propone el estudio está la transparencia de precio, la cual debería de depen-
der de la posición del mercado. En cuanto a las tarifas y niveles de precios, parece ser que bajar los precios reduce los ingresos, que según el estudio, sucede en dos de cada tres casos. Del mismo modo, el informe desvela que casi el 40% de las empresas con elasticidades bajas han reducido los precios en los primeros meses de la crisis, de manera que, inevitablemente, los ingresos se han visto reducidos por lo que podríamos decir que co-nocer las elasticidades es crucial. Respecto a la disciplina de precio, es esencial en tiempos de crisis, aumentar la rigurosidad de precio es una manera de tapar fugas de beneficio e incrementar los márge-nes en la crisis, no obstante, solo el 24% de las empresas han trabaja-do para mejorar la disciplina.
Asimismo, incrementar los des-cuentos solo tiene sentido cuando se diferencian según el rendimiento del cliente, aunque ni la mitad de las
Entre las medidas concretas para combatir la crisis que propone el estudio está la transparencia de precio, la cual debería de depender de la posición del mercado
Sólo el 24% de las empresas españolas trabaja su disciplina de precio
El estudio sobre pricing revela que sólo el 24% de las em-presas han trabajado para mejorar su disciplina de precios. Entre otras medidas de pricing concretas para combatir la crisis, el documento señala que la transparencia de precio debería depender de la posición del mercado. No sólo los atacantes, sino un tercio de los defensores incrementaron la transparencia de precios centrando así el campo de ba-talla competitivo en un solo elemento de precio, con mayor presión sobre los precios.
En el ámbito de las tarifas y niveles de precio, el análisis también concluye que bajar los precios reduce los ingresos. Dos de cada tres encuestados estiman su elasticidad de precio entre -0.99 y 0. Eso significa que bajar los precios derivaría en la reducción de ingresos y beneficios a causa de la demanda inelástica.
Las bajadas en el precio afectan gravemente al margen de EBITDA
Muchos operadores petrolíferos disponen de una tarjeta especial que reporta descuentos al usuario.
El precio de los combustibles de automoción varía dependiendo de la compañía.
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empresas que han incrementado descuentos los han diferenciado.
Por último el estudio propone una serie de perspectivas y recomenda-ciones entre la que destaca que ha-cer después de la crisis. Ante esta suposición, subir los precios a nive-les anteriores requiere un esfuerzo extraordinario. La mayoría de las empresas esperan que tras la crisis será más fácil recuperar a clientes perdidos que volver a subir precios.
Como conclusión, no existe consenso acerca de la evolución de las ventas, sin embargo, la ma-yoría de los encuestados esperan que los precios permanezcan en los niveles actuales, que son los reducidos, o incluso sigan cayen-do, por lo que los problemas de pricing no desaparecerán si no se adopta una gestión de precios profesionalizada, rigurosa y más sistemática.
Mantener los precios ajustando capacidades, clave para combatir la crisis
Tras la crisis, será más fácil recuperar clientes perdidos que volver a subir los precios a niveles anteriores, lo que requiere un esfuerzo extraordinario. El estudio señala que los clientes se acostumbran rápidamente a precios bajos y que las promociones crean “smart shoppers” sensibles al precio, por lo que las decisiones de pricing de hoy no sólo determinan la rentabilidad de hoy, sino también la de mañana.
En cuanto a las perspectivas para 2010, los optimistas están en minoría: no existe consenso acerca de la evolu-ción de las ventas aunque la mayoría de los encuestados espera que los pecios permanezcan en los niveles actuales (reducidos) o incluso sigan cayendo. Concretamente, un 39% cree que las ventas se mantendrán y un 48% consi-dera que con los precios ocurrirá lo mismo, mientras que un 32% creen que bajarán tanto unas como otros. Sólo un 30% prevé un incremento de ventas, y un 20% cree que los precios subirán.
A partir de estos datos, el estudio concluye que los problemas de pricing no desaparecerán si no se adopta una gestión de precios profesionalizada, rigurosa y más sistemática. Para ello, Simon-Kucher plantea en el informe una serie de recomendaciones para combatir la crisis, en las que destaca hacer del pricing una prioridad top-ma-nagement y defender los precios “con uñas y dientes”, no volúmenes o cuota, manteniendo los precios estables, comunicando el valor adecuadamente y aumentando los servicios para defender dichos precios. En este sentido, se aconseja evitar a toda costa comportamientos agresivos y guerras de precios.
No existe consenso acerca de la evolución de las ventas, sin embargo, la mayoría de los encuestados esperan que los precios permanezcan en los niveles actuales
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• Actualidad
Podría tener que afrontar pagos por valor de más de 5.000 millones
El Estado indemnizará a los contribuyentes por el “céntimo sanitario”
spaña se enfrentará a una oleada de reclamaciones millonarias por haber legislado en contra de la nor-mativa de la Unión Europea por el ““céntimo sanitario””. Los contri-buyentes podrán recuperar más de 5.000 millones, una vez que el Tribunal de Justicia de la Unión Eu-ropea declare ilegal esta figura.
Estas expectativas se basan en la sentencia del Tribunal de Justi-cia de las Comunidades Europeas (TJCE) que surge con motivo de la legislación española de los años noventa en las deducciones del IVA
en las subvenciones y establece que cabe la reclamación patrimo-nial al Estado por legislar de forma defectuosa o incompatible con la normativa europea.
Por tanto, los consumidores es-pañoles afectados tienen derecho a reclamar la responsabilidad pa-trimonial del Estado ante los tribu-nales de la Unión Europea cuando
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El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas sentenció el pasado 26 de enero que el Estado español legisló en contra del derecho comunitario al permitir la implantación del denominado “céntimo sanitario”. Esta circunstancia otorga responsabilidad patrimonial al Estado, que -si se generalizan las reclamaciones de los contribuyentes- podría tener que hacer frente a pagos por valor de más de 5.000 millones de euros.
Los consumidores españoles afectados tienen derecho a reclamar la responsabilidad patrimonial del Estado ante los tribunales de la Unión Europea
una norma española infrinja la co-munitaria, sin necesidad de agotar todos los recursos que prevé la vía judicial nacional. Un paso impor-tante para quienes en un determi-nado momento no recurrieron ante Hacienda.
Los supuestos a los que se apli-ca este fallo son, por ejemplo, el pago de conceptos de operacio-nes societarias en las constitución de sucursales o establecimientos permanentes en España y la tribu-tación de las personas físicas resi-dentes en estados de la Unión Eu-
ropea diferentes al de España por ganancias que hayan tributado al 35% por la diferencia de la tributa-ción de residentes, del 15 o 18%.
La reclamación del “céntimo sanitario” se encuentra en la ac-tualidad en manos de la Comisión Europea, que ya reconoció en 2008 las deficiencias de este impuesto creado para aumentar los ingresos
de las autonomías en el año 2002.En 2009, la Administración res-
pondió admitiendo las irregula-ridades aducidas por Bruselas y anunciando que se modificaría el Impuesto sobre Hidrocarburos, tal y como se ha previsto en el nuevo sistema de financiación de las co-munidades autónomas.
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En la actualidad muchas em-presas de transportes que tienen un volumen importante de tributa-ción ya han recurrido a la vía judi-cial. Del mismo modo, los bufetes están impugnando las liquidacio-nes de las petroleras, ya que con-
sideran que el perjuicio lo sufren las compañías de transporte y los consumidores, puesto que las pe-troleras son un paso intermedio en el pago del impuesto y, por tanto, tienen capacidad para recuperar su dinero.
Los transportistas se alían para recurrir
La Asociación de Transporte de Mercancías por Carretera de Galicia (Apetamcor) ha propuesto a sus asociados recurrir a un bufete de abogados especializado para reclamar colectiva-mente el ““céntimo sanitario””, por el que cada transportista podría recuperar hasta 4.000 euros.
El Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidro-carburos, denominado ““céntimo sanitario””, fue creado por en 2001 con el fin de incrementar los flujos de ingresos de las comunidades autónomas, a las que fue cedido el gravamen. El impuesto, que sólo activaron seis regiones, se compone de un tramo estatal -que grava 0,024 euros por litro de carburante- y de un tramo autonómico, de naturaleza variable y voluntaria.
Alberto Vila González, gerente de Apetamcor, reconoció en la asamblea extraordinaria de la asociación convocada en Oren-se que la notificación de la Comisión Europea “abre la puerta a plantear una batalla judicial en condiciones económicas interesantes para los transportistas en un proceso de gran envergadura”.
Los contribuyentes podrán recuperar más de 5.000 millones si finalmente se falla que “céntimo sanitario” es ilegal.
123RF
Los transportistas gallegos podrían aliarse para pedir la recuperación del importe abonado por el “céntimo sanitario”.
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• Actualidad
Para desarrollar su Plan Estratégico 2007/2010
CLH invertirá 120 millones de euros en 2010
l Grupo CLH invertirá a lo largo de 2010 cerca de 120 millones de euros para continuar desarrollando los objetivos de su Plan Estratégico 2007-2010, que prevé una inversión total de 730 millones de euros.
La mayor parte del montante se destinará a la ampliación y mejora de las instalaciones de almacena-miento del grupo, en concreto 82 millones de euros, de los cuales 19 se destinarán a la construcción de nuevas instalaciones de Burgos y Salamanca, y otros 11 millones de euros en inversiones dedicadas a la protección ambiental.
Además, CLH invertirá 27 millo-nes de euros en la ampliación de su red de oleoductos, de los que
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La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) invertirá más de 120 millones en 2010 para cumplir con los objetivos plasmados en su Plan Estratégico 2007/2010. La mayor parte de esta cantidad (82 millones) se destinará a mejorar y ampliar sus instalaciones almacenamiento, mientras que otros 27 millones de euros se emplearán en ampliar su red de oleoductos.
14 millones de euros se destinarán a completar el desdoblamiento del tramo sur del oleoducto Rota (Cá-diz)-Zaragoza y a la construcción de nuevas estaciones de bombeo en-tre Arahal (Sevilla) y Adamuz (Cór-doba) y seis millones de euros a la construcción del oleoducto entre la instalación de almacenamiento de Torrejón de Ardoz (Madrid) y el aero-puerto de Barajas.
Desde que se puso en marcha en Plan Estratégico 2007-2010, CLH ha invertido cerca de 450 millones de euros, que han permitido llevar a cabo gran parte de las infraestructu-ras logísticas previstas.
Algunas de las nuevas infraes-tructuras han sido el desdoblamien-
CLH está adaptando sus
instalaciones con el fin de que puedan realizar
mezclas directas de bioetanol con
gasolina.
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to del oleoducto Zaragoza-Torrejón de Ardoz, de más de 290 kilómetros de longitud, que se puso en marcha en 2008. En 2009 inauguró una nue-va instalación de almacenamiento en Mahón (Menorca).
Asimismo dentro de este plan se han mejorado y ampliado la capaci-dad de almacenamiento de varias instalaciones entre la que destacan Albuixech (Valencia), Huelva, León, Son Banya (Palma de Mallorca), Na-varra, Barcelona, Castellón, Lleida, o Málaga, lo que supone una ca-pacidad total adicional de más de 900.000 metros cúbicos.
Igualmente CLH inauguró en 2009 una nueva instalación de al-
macenamiento en Mahón (Menor-ca). Este nuevo centro cuadruplica la capacidad de almacenamiento de la compañía en la isla y va a per-mitir el desmantelamiento de la ins-talación de Cala Figuera (Menorca). También se han iniciado los trabajos de construcción de las nuevas ins-talaciones de almacenamiento en Burgos y Castellano de Moriscos (Salamanca).
BiocarburantesTambién ha llevado a cabo la adap-tación de sus instalaciones de alma-cenamiento con el objetivo de que puedan almacenar y transportar biocarburantes. La compañía dis-pone de instalaciones que distribu-yen biodiésel realizando la mezcla directamente en el brazo de carga y está adaptando otras con el fin de que puedan realizar mezclas direc-tas de bioetanol con gasolina. Los centros seleccionados están situa-dos cerca de las zonas de mayor consumo dentro del área cubierta por la compañía.
Asimismo, en 2008 inauguró un nuevo laboratorio central de análisis de productos y metrología en San Fernando de Henares (Madrid). El
centro está equipado con la más alta tecnología, lo que permite a CLH efectuar los más rigurosos análisis de carburante.
En el campo medioambiental, la compañía concluyó los trabajos de desmantelamiento y limpieza de los terrenos de las antiguas insta-laciones de Valencia y Somorrostro (Vizcaya), además de la mejora de los sistemas de protección medio-ambiental de las instalaciones y se han modernizado las unidades de recuperación de vapores de los car-gaderos de camiones cisterna, lo que ha permitido reducir la emisión de gases de efecto invernadero.
Por su parte, CLH Aviación ha mejorado y ampliado varias instala-ciones aeroportuarias entre las que destaca la ampliación de la red de distribución de carburante para avia-ción del aeropuerto de Barcelona con la construcción de dos nuevas líneas de suministro de combustible entre la instalación aeroportuaria de CLH Aviación y la red de hidrante de la nueva Terminal 1 de El Prat, así como la ampliación y mejora de las instalaciones de almacenamiento de los aeropuertos de Vigo, San Ja-vier, Málaga, Pamplona o La Rioja.
En 2009 CLH inauguró una nueva instalación de almacenamiento en Mahón (Menorca).
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• Actualidad
La empresa gallega lanza la Estación de Movilidad Eléctrica
BlueMobility presenta una red de recarga de vehículos eléctricos
lueMobility ha presentado reciente-mente en Santiago de Compostela una Red Inteligente de Recarga de Vehículos Eléctricos (RIRVE), así como la Estación de Movilidad Eléc-trica (EME).
La RIRVE es una red en proximi-dad, organizada jerárquicamente a partir de puntos geográficos estraté-gicos. Está formada por una central de control y por varias redes desple-gadas por diferentes lugares. A su vez, estas redes están integradas por un nodo de control y varios puntos de recarga como arquitectura principal. Así, los consumidores podrán tener a su alcance estos puntos de recarga en sus lugares habituales de trabajo y residencia. Además, este sistema de recarga es muy sencillo y segu-ro, lo que proporciona autonomía al usuario y favorece la adopción en la sociedad de los vehículos eléctricos. Según BlueMobility, la red “está con-cebida para cumplir los requisitos de inteligencia, estandarización, ac-
cesibilidad y mínimo coste, además de fomentar la interactividad y la co-municación entre usuario, operador y empresa”.
La principal diferencia con otros modelos actuales es que el sistema
propuesto se basa en el desarrollo de redes locales, en las que se se-para por un lado las funciones “inte-ligentes”, tales como las basadas en electrónica y software, de las funcio-nes relacionadas directamente con la transferencia de energía como la conexión física segura.
La aplicación de esta tecnología reporta algunos beneficios tales como el uso de modelos deman-da�respuesta para permitir mode-ración de energía en momentos de
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La empresa gallega BlueMobility Systems se muestra pionera en el sector de recarga de vehículos eléctricos, presentando por primera vez en España una Red Inteligente de Recarga de Vehículos Eléctricos (RIRVE), cuyos puntos de recarga se situaran en los lugares más habituales de trabajo, residencia y ocio. Esta red, junto a la también nueva creación, de la Estación de Movilidad Eléctrica (EME) favorecerán la adopción de vehículos eléctricos por parte de la sociedad.
BlueMobility forma parte del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, cuyo objetivo es apoyar la competitividad de las empresas del sector
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alta demanda, un mayor control de políticas de energías renovables, la capacidad de medida bidireccional de energía y una mayor eficiencia energética y económica.
Del mismo modo, los sistemas de recarga de baterías serán acce-sibles en los lugares habituales de residencia y trabajo, así se situarán en garajes de edificios, aparcamien-tos públicos
Concretamente, se trata de una red inteligente de recarga de las ba-terías, con puestos fáciles y seguros de utilización, pudiendo llegar a su-ministrar energía en 1 hora para re-correr unos 100 kilómetros. Además, en un futuro próximo existirá también la posibilidad de realizar cargas rápi-das en electrolineras, en un tiempo aproximado de 10 a 15 minutos.
De este modo, para realizar una carga de vehículo eléctrico en un centro comercial, el cliente llega al centro comercial y aparca su vehí-culo eléctrico en una plaza cualquie-ra del establecimiento. Después, lo conecta al puesto de recarga que hay en la plaza. Se dirige al Nodo e introduce su tarjeta de fidelización y, posteriormente, selecciona el punto de recarga en el que acaba de esta-cionar el vehículo, entonces comien-za la carga. El usuario puede realizar sus compras en el establecimiento, tras lo cual pasa por caja. Además, si su compra ha sido superior a una
cierta cantidad, el establecimiento tiene la posibilidad de gratificarle con una recarga gratuita de su ve-hículo y pasaría la tarjeta de fideliza-ción por la caja para memorizar esta opción en la tarjeta. Finalmente, el cliente pasa de nuevo por el nodo, mete la tarjeta, y éste manda la or-den de liberación del vehículo.
El concepto EMEEn cuanto a la EME, es un con-
cepto orientado a ofrecer a los usuarios un espacio integral en el que exponer los productos rela-cionados con el vehículo eléctrico, infraestructuras, modo de recarga,
etc. Sus funciones principales se-rán concienciar al público sobre las ventajas de la movilidad sostenible y familiarizarlo con el uso del vehícu-lo eléctrico.
Por tanto, y según la propia em-presa, la actividad principal de Blue-Mobility es “la investigación y el de-sarrollo tecnológico, fabricación y comercialización de redes inteligen-tes de recarga para vehículos híbri-dos y eléctricos.” Su objetivo es “im-plantar la movilidad sostenible en Galicia y en España, para contribuir a la reducción de emisiones conta-minantes, solventar la dependencia del petróleo y fomentar la eficiencia energética y el aprovechamiento de las energías renovables.”
Esta empresa tecnológica galle-ga nació en junio de 2009 con la fi-nalidad de ser una empresa de refe-rencia en Europa, en el desarrollo de infraestructuras, sistemas y elemen-tos de movilidad eléctrica de perso-nas y mercancías. En su origen par-tió con un capital social de 210.000 euros y se constituyo por un grupo de profesionales con experiencia en el sector de la automoción.
En la actualidad forma parte del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia que tiene como misión apoyar a la competitividad de las em-presas del sector de la automoción a través de la I+D+i, tanto de pro-ducto como de proceso.
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Brufau asegura que su conflicto con Del Rivero ha concluido
El presidente de Repsol YPF, Antonio Brufau, ha asegurado que el conflicto con el máximo accionista de la com-pañía, Sacyr Vallehermoso es “agua pasada”. Del mismo modo, Brufau se ha referido al acuerdo alcanzado en el Consejo de Administración de la compañía en el que se aprobó por unanimidad el recorte del 19% en el di-videndo de 2009, hecho que ha puesto como ejemplo de lo que los consejeros son capaces de hacer por el bien de la compañía.
Así termina el enfrentamiento que han mantenido los dos directivos de la petrolera. Por tanto, Brufau ha sacado adelante la decisión tomada en pasado mes de noviembre, cuando
planteó que era necesario rebajar el dividendo.
En cuanto a los resultados obteni-dos por la compañía en 2009, Brufau ha destacado que, a pesar del recorte del 39%, ha sido un año extraordinario porque se han consolidado las bases del futuro crecimiento de la compañía, la cual sumó 15 hallazgos de petróleo y gas.
Por otro lado, y en lo que a la política de dividendos de 2010 se refiere, el presidente no descarta que si los resul-tados son mejores, también lo serán los dividendos, ya que la finalidad de la compañía es dar la mayor y mejor retri-bución a los accionistas, pero siempre dentro de una “disciplina financiera”.
La Fundación Gas Natural organiza un seminario sobre movilidad y medio ambiente
La Fundación Gas Natural ha organizado un seminario de movilidad y medio ambiente que pone de relieve la necesidad de buscar criterios de desarrollo sostenible aplicados al
transporte para sensibilizar a la sociedad sobre los problemas medioambientales que genera la acción humana.
La jornada fue inaugurada por el conse-jero de Medio Ambiente de Aragón, Alfredo Boné, acompañado del director general de la Fundación Gas Natural, Pedro A. Fábregas. El consejero incidió en la influencia que tiene el transporte en el cambio climático y destacó que el 60% de los productos derivados del petróleo son consumidos en el ámbito urbano por el transporte, por lo que es necesaria la búsqueda de soluciones tecnológicas y la inversión e investigación en este campo.
Siemens instala una tecnología de redes inteligentes para vehículos eléctricos en Madrid
Siemens ha presentado una tecno-logía de redes inteligentes de energía para vehículos eléctricos. Un sistema que permite una comunicación inte-grada y bidireccional entre el coche y el punto de carga de red.
La capital contará con cerca de 500 puntos de recarga en las vías públicas y en aparcamientos subte-rráneos, una alternativa a los 4.500 kilómetros viales de Madrid que soportan diariamente una intensidad media de tráfico de 2,4 millones de vehículos.
El Ayuntamiento ya ha puesto en marcha medias para una movilidad más eficiente y menos contaminante como el fomento del uso del vehículo eléctrico mediante la exención del pago del SER o la creación de una bonificación del 75% del impuesto del circulación.
El alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz Gallardón, ha asistido a la presentación de la propuesta de optimizar los sistemas de recarga de los vehículos eléctricos, donde ha explicado que “se trata del concepto de carga inteligente -smart grid- que permite una comunicación integrada y bidireccional entre el coche y el punto de carga y la red”.
Entre las medidas promovidas por Gallardón para el fomento de vehículo eléctrico se planea la remodelación de la M-30, la creación de áreas de piroridad residencial, la ampliación y mejora del transporte público y de los intercambiadores entre diferentes redes, la apuesta por la bicicleta, la recuperación de espacios para el peatón, o el com-promiso de dotarse de una flota de vehículos ecológicos.
El primer accionista de Repsol, Luis Del Rivero ha cedido ante el presidente de la compañía.
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orLa producción de vehículos sube un 63% en el mes de enero
La producción de vehículos se dis-paró un 63% en enero con respecto al mismo mes del pasado año. Así, se han fabricado 200.983 unidades en el pri-mer mes del año, según ha informado la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).No obstante, la patronal también ha re-cordado que en enero del pasado año se registró el descenso de la produc-ción de vehículos más acusado de la historia, con un desplome del 53% y un volumen de apenas 124.000 unidades.En el segmento de turismos, la pro-
ducción en las plantas situadas en España se elevó a 165.000 unidades en enero, lo que significa una progre-sión del 66,6% en comparación con el mismo periodo de 2009. En cuanto a la producción de vehículos industriales, se han alcanzado las 35.000 unidades lo que supera en un 43% al ejercicio anterior. Para Anfac, este crecimiento se debe principalmente a dos factores: el aumento a causa de los bajos niveles de producción registrados en 2009 y la progresión por la positiva evolución del mercado europeo.
Las Cámaras de Comercio y 18 gran-des empresas han creado la Fundación Confianza, cuya actividad principal consiste en lanzar una campaña para tratar de recuperar la confianza de los ciudadanos ante la crisis, apelando a su esfuerzo y responsabilidad.
El proyecto, dirigido por Javier Gómez Navarro, presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, tiene como principal actividad una cam-paña de publicidad centrada en una página web, www.estoloarreglamosen-tretodos.org, que se extenderá durante dos meses y se ampliará a la televisión, prensa y cartelería exterior.
El presupuesto de la iniciativa es de cuatro millones de euros financiado en un 90% por las compañías con cuotas desde los 150.000 hasta el millón de euros. El 10% restante ha sido finaciado por las cámaras.
Las compañías que forman la Fundación Confianza son: Telefónica, Iberia, El Corte Inglés, BBVA, Santander, La Caixa, Caja Madrid, Repsol, Cepsa, Endesa, Iberdrola, Mapfre, Abertis, Mercadona e Indra. También se han sumado la patronal de construcción
Seopan y dos empresas públicas: Renfe y Red Eléctrica.
Los promotores de la campaña, Antonio Garrigues Walker, Guillermo de la Dehesa, Miquel Roca y Javier Gómez-Navarro, hacen así un llamamiento a la sociedad civil para recuperar la confianza en sus propias capacidades y no resignarse a contemplar la crisis económica sin reaccionar.
Entre los protagonistas de la cam-paña de publicidad se encuentran per-sonajes conocidos y otros anónimos.
Entre los conocidos están deportistas como Fernando Romay, Carlos Sainz o los hermanos Gasol; Los presenta-dores Angels Barceló y Andreu Bue-nafuente; El escritor Juan José Millás, el concinero Ferran Adriá o el cantante Melendi. Además, la página web está abierta a personas que quieran contar su experiencia sobre como hacer frente a la crisis que de momento ya incluye videos con testimonios del impulsor de la cadena Mango, Isak Andic y el artista Javier Mariscal.
Cámaras y grandes empresas crean la Fundación Confianza
Alfredo Boné y Pedro A. Fábregas inauguraron el seminario.
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• Es noticia
La huelga en las refinerías Total podría desabastecer de carburante las estaciones francesas
Los trabajadores de las refinerías del grupo petrolero francés Total han protagonizado durante días una huelga que amenaza con provocar escasez de carburante en las estaciones de servicio galas. “Si se interrumpen las negociaciones, la escasez de combus-tible estará en la agenda a partir de la semana próxima”, anunció el sindicato CGT en un comunicado, antes de reunirse este domingo con la dirección de la empresa para discutir la huelga por tiempo indeterminado que comen-zó hace cuatro días.
La huelga afectó a los depósitos de Total, que suministran gasolina a aproximadamente la mitad de las es-taciones de servicio de Francia. Total, que tiene seis refinerías en Francia, ha insistido en que no hay riesgo inme-diato de penurias, y el Sindicato de la Industria Petrolera de Francia indicó que los depósitos del país tenían com-bustible para tres semanas.
Otro sindicato, CFDT, también advirtió que “una posible escasez de combustible” estaba sobre la mesa en sus conversaciones con los ejecutivos de Total. La huelga fue convocada el miércoles por 48 horas en solidaridad con el cierre anunciado de la refinería de Dunkerque, que tiene 370 operarios y da trabajo a 450 subcontratistas.
La petrolera Total prometió no cerrar ni vender refinerías en Francia en los próximos cinco años, con la excepción de su planta en Dunquerque, para así poder acabar con la huelga que lleva ya siete días y que está afectando al Gobierno ante las próximas elecciones regionales de marzo.
Representantes del sindicato CGT se mostraron satisfechos ante las conce-siones de la petrolera que “crean las condiciones” para poner fin a los paros. Mientras, Total está pensando vender su planta de procesamiento en Reino Unido que junto al cierre de Dunquerque
le permitiría cumplir su meta de producir 500.000 barriles al día para el año 2011.
La huelga, que dura ya una sema-na, se había iniciado en un principio por parte de los trabajadores de Total para detener el cierre de Dunquerque. Después de siete días de paralización de la producción provocando compras de pánico en algunas gasolineras, el máximo mandatario del país galo, Nicolas Sarkozy, ha decidido intervenir pidiendo a la petrolera que se compro-meta a mantener los empleos.
Según el propio ministro de Industria francés, Christian Estrosi, el Gobierno está dispuesto a organizar una mesa redonda sobre el futuro de la industria del refino en Francia, cumpliendo con la demanda por parte de los sindica-tos. Ante esta medida un portavoz de Total señaló que “hemos presentado un texto con ocho propuestas para que ambas partes sigan trabajando. El avance es significativo.”
Total es una de las empresas petrolíferas con más proyección en el sector.
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Málaga pone en marcha su primer taxi de autogás El primer taxi propulsado por autogás recorre desde hace
unos días las calles de Málaga. Un primer paso de lo que en dos años se convertirá en 100 automóviles similares en la ciudad an-daluza, y antes de que termine el año los taxis de este tipo serán cuatro decenas.
La primera estación de autogás de la región se encuentra en el polígono Guadalhorce donde este vehículo realizó su primer repostaje. La tecnología de la que están compuestos estos vehículos permite dotar a los automóviles de una combustión más limpia al emitir menos CO2, por lo que el motor dura más y el mantenimiento es más económico.
Este primer automóvil se ha beneficiado de las ayudas contempladas en el convenio suscrito por Repsol con el Ayun-tamiento, en el que se establece una bonificación del 75% en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en el año siguiente o en la adapatación del automóvil.
Cabe destacar que el parque municipal de Málaga hay ya diez vehículos que usan este sistema “bifuel”, es decir, pueden usar indistintamente autogás o gasolina, de forma que la auto-nomía del vehículo se dobla con solo activar un interruptor.
España incumplirá el límite de contaminación del tráfico fijado por Bruselas
España incumplirá los límites de contami-nación para 2010 que Bruselas impuso en una directiva de 2001. Así lo asume ya el Ministerio de Medio Ambiente que prevé que sólo uno de los contaminantes controlados (dióxido de azufre) permanecerá dentro de los niveles mar-cados por la Unión Europea. El resto (óxidos de nitrógeno, amoniaco y compuestos orgánicos) excederán los topes fijados por el Ejecutivo comunitario.
El Gobierno achaca estos malos datos al crecimiento de la población y de la demanda energética, que se han incrementado por encima de lo previsto. Los óxidos de nitró-geno están causados principalmente por la circulación de vehículos, así como por las grandes instalaciones de combustión, como las centrales térmicas de carbón.
España emitió en 2008 1.236 millones de toneladas (46% por encima del límite para 2010) de este tipo de gases, que con altas tem-peraturas ambientales forman ozono y afectan a las vías respiratorias.
El Plan 2000E alcanza las 268.000 operaciones de venta de vehículos
El Plan 2000E de ayudas directas a la compra de vehículos puesto en marcha por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, contabiliza 268.793 operaciones de venta, según datos correspondientes a 1 de febrero.
Desde la sustitución del antiguo Plan Vive, en mayo de 2009, por el actual Plan 2000E, las ventas han tenido un gran efecto dinamizador y se ha incrementado notablemente el número de matriculaciones.
En 2010, el plan continuará aplicándose en las mismas condicio-nes que en 2009, añadiendo alguna mejora de tipo técnico, con un presu-puesto de 100 millones de euros. El comprador recibirá una ayuda total de 2.000 euros.
Podrán acogerse a las ayudas de compra particulares, autónomos y pymes que adquieran un vehículo
turismo nuevo o de segunda mano con una antigüedad máxima de cinco años y cuyo importe no podrá superar los 30.000 euros con el IVA incluido antes de aplicar estas ayudas.
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• Es noticia
Cepsa y Endesa han alcanzado un acuerdo de colaboración para desarro-llar conjuntamente un plan de diseño, pruebas y despliegue de una red de puntos de recarga para coches eléctri-cos e híbridos enchufables en las esta-ciones de servicio de la petrolera, según ha informado Europa Press.
Este convenio pretende desarro-llar y probar soluciones técnicas que garanticen la viabilidad comercial de los coches eléctricos y sus procesos de recarga, así como reforzar la presencia de las dos compañías en el mercado de movilidad eléctrica.
El presidente de Cepsa, Santiago Bergareche, indicó que el coche eléc-trico y el híbrido enchufable pueden ser una solución “interesante” para el tráfico urbano. En este contexto, añadió que
la alianza con Endesa persigue evaluar la viabilidad del proyecto en grandes ciudades y ofrecer a sus clientes “el mejor servicio”.
Por su parte, el presidente de Endesa, Borja Prado, destacó que la empresa es una compañía eléctrica “en el más amplio sentido de la palabra”, que pretende satisfacer las necesida-des energéticas de los ciudadanos. “Es el ciudadano el que elige y nosotros estamos para prestarle el servicio”, insistió.
Los puntos de recarga que se instalarán en virtud de este convenio están adscritos al Plan Movele para el desarrollo del coche eléctrico, que contempla la instalación de 546 puntos de recarga en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75).
Cepsa instalará puntos de recarga para coches eléctricos en su red de estaciones
Repsol pondrá a la venta parte del 15% que tiene en CLH
Repsol YPF estudia vender parte del porcen-taje, que actualmente es del 15%, que tiene en CLH (Compañía Logística de Hidrocarbu-ros). Según ha informado la propia petrolera, la compañía que preside Antonio Brufau ha encargado a un banco de inversión “estudiar la posibilidad de una desinversión parcial” en CLH.Repsol ha declarado que la decisión se debe, en parte, “a solicitud de la CNMV, y como consecuencia de la noticia aparecida en algún medio de comunicación”, según ha indicado en una nota a la Comisión Nacional del Merca-do de Valores.En la actualidad, Repsol cuenta con una participación del 15% de CLH, de la que un 9,67% se ostenta de forma directa y otro 5% de forma indirecta. La compañía ya vendió un 5% de CLH en 2007 a Deutsche Bank por 176,5 millones de euros, rebajando su participación del 20% al 15%.
Los Clúster vascos de Automoción y Energía impulsarán el vehículo eléctrico en Euskadi
Los Clúster vascos de Automoción y Energía han firmando un convenio de colaboración para desarrollar el vehículo eléctrico en Euskadi. El lehendakari, Patxi López, ha reiterado la apuesta del Gobierno Vasco por liderar el impulso a este tipo de vehículos. Patxi López ha garantizado el apoyo del Gobierno vasco a las empresas del sector de la automoción y de la energía que trabajen en el desarrollo del vehículo eléctrico en Euskadi. Asimismo, el lehendakari ha recordado que desde su llegada al Gobierno Vasco se han dado pasos para liderar este sector en el mercado internacional. A modo de ejemplo ha citado el acuerdo firmado entre el Ejecutivo y Repsol para el desarrollo conjunto de la red de recarga de vehículos eléctricos en Euskadi.
Repsol cuenta con estaciones de servicio en todo el país.
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Los consumidores pagarán todo el alza del IVA en luz, gas y butano
Las empresas eléctricas, gasistas, petroleras y gasolineros repercutirán la subida de dos puntos del IVA en julio sobre el consumidor, lo que quiere decir que las eléctricas apenas realizan ofertas pese a los precios están libera-lizados.
La causa de esta repercusión se debe, en algunos casos, porque se trata de una tarifa regulada cuya com-posición final fija la Administración y, en otros, porque los escasos márgenes minoristas les impiden absorber el incremento.
Elena Salgado, ministra de Eco-nomía, afirmó que solo el 50% de la subida del impuesto, que pasará del 16 al 18%, se trasladaría a los precios. En el sector eléctrico, la subida del IVA del 16% al 18% tendrá efecto en la revisión en julio de la Tarifa Último
Recurso (TUR), que es la tarifa máxima fijada por el Gobierno y que ya recibe un impuesto sobre electricidad.
Por otro lado, las ofertas lanzadas tras la liberalización de las tarifas tan sólo permiten ahorrar un máximo de 23 euros al año debido a la falta de competencia y ninguna de las comer-cializadoras en el mercado libre ha anunciado que asumirá el incremento para mejorar su grado de competencia.
En cuanto a las gasolinas, el secre-tario general de la Agrupación Espa-ñola de Vendedores al por menos de carburantes y Combustibles (Aevecar), Víctor García Nebreda, ha asegurado que los gasolineros “no tienen márge-nes” para asumir la subida y que “se repercutirá el 18% sobre el consumi-dor” como ocurre con cualquier subida de impuestos.
Repsol buscará hidrocarburos en Asturias los próximos tres años Repsol YPF invertirá
2,46 millones de euros anuales durante los próximos tres años, lo que hace un total de 7,4 millones de euros, en la búsqueda de hidro-carburos en la costa de Asturias, donde se han hallado indicios de la existencia de recursos.En este sentido, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha concedido el permiso administrativo pertinente para que la petrolera prorrogue la búsqueda. Así aparece recogido en una orden ministerial publicada el pasado 17
de marzo en el BOE, en la que se establecen las condiciones y detalles de la prórroga excepcio-
nal de los permisos de exploración en la zona durante tres años por in-dicios de hidrocarburos.
La venta de vehículos ecológicos aumentó un 42% en 2009
La venta de vehículos menos contaminantes del mercado español, que son vehículos exentos del impuesto de matriculación por sus bajas emisiones de CO2, registró 256.671 nuevas matriculaciones en 2009, lo que supone un crecimiento del 42,1% respecto a 2008, según el informe Greencarmonitor de TNS.Los greencars aumentaron su cuota de mercado hasta un 30% en 2009, lo que significa un crecimiento de 11 puntos porcentuales respecto al año anterior. Uno de cada tres coches matriculados en 2009 ha sido greencar gracias, en par te, al efecto del Plan 2000E.Peugeot fue la marca líder en el segmento greencar, con 36.774 unidades vendidas en 2009, al que siguieron Ford, Seat y Renault. En cambio, el modelo líder fue el Seat Ibiza 1 con 23.143 unidades matriculadas.
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anun
ciant
es
índice de anunciantesPágina Empresa Web7 2i INFORMÁTICA INDUSTRIAL www.2ionline.com
21 ADI www.adiservicios.com
49 ANELI www.asoc-aneli.es
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Revista profesional del sector
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