ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO 

DE GNC

Índice

¿Qué es el GNC?

Antecedentes

Ventajas económicas

Estación de carga doméstica

¿Qué es?

¿A quién va dirigido?

Requisitos

Instalación

¿A quién va dirigido?

Seguridades

Principio de funcionamiento

ANTECEDENTESEn el sector del automóvil existen diferentes alternativas energéticas

» Carburantes tradicionales ( Gasolinas, gasóleos)» Carburantes gaseosos ( GNC, GNL, Autogás, H2)» Carburantes bio ( bio‐etanol, bio‐diesel, bio‐gas)» Electricidad

El precio y la dependencia del petróleo hace que sea un mercado en constante evolución. Dependiendo delas políticas de cada país, estos combustibles se desarrollarán en mayor o menor medida.

La Unión Europea aplica exenciones fiscales que permiten a los estados miembros aplicar tasas tributariasmuy ventajosas para el desarrollo del gas natural como carburante.

Si consideramos que la tecnología necesaria para la transformación de los motores de gasolina a gas seencuentra disponible y totalmente desarrollada, nos encontramos en un escenario inmejorable parapotenciar su desarrollo como carburante de vehículos a motor.

¿QUÉ ES EL GNC?El GNC es el gas natural comprimido utilizado como carburante para vehículos a motor 

COMPONENTES Su principal componente es el metano (CH4) con un 91‐95%, aunque también contiene etano (C2H6), dióxido de carbono (CO2), propano (C3H8) y nitrógeno (N) en cantidades mínimas 

USOSUtilizable en motores de explosión de gasolina, autobuses, furgonetas, camiones, carretillas eléctricas…

REDUCCIÓN DE RESIDUOS CON RESPECTO AL DIESEL NOx > 80% PM > 95% CO > 25% SO2 > 100% 

REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Reducción del 50% al 70% de ruido frente a un vehículo diesel 

COMBUSTIÓN LIMPIA No emite cenizas ni partículas sólidas a la atmósfera 

CUMPLIMIENTO DE LAS FUTURAS RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LA UNIÓN EUROPEA 

VENTAJAS ECONÓMICAS

• El uso del GNC como combustible en automoción presenta un ahorro de hasta el 60% conrespecto a la gasolina

• Si lo comparamos con los vehículos diesel, el ahorro es del 25%

• Reducción de impuestos relacionados con el vehículo (IVTM).

• Reducción en las tarifas en zonas de aparcamiento regulado.

• Subvención en aportaciones directas por parte de fabricantes y concesionarios.

• Aportación en combustible por parte de compañías comercializadoras y distribuidoras de gas.

ESTACIÓN DE CARGA DOMÉSTICA

TIPOLOGÍA

Dimensiones: 762x356x330Peso:  43 Kg.Presión de salida:              207 barAlimentación eléctrica:    220 VConsumo eléctrico:           0,7 KwhCaudal: 0.8‐2.2 m3/hEmisiones acústicas:         40 dBA 5 mt.Presión de entrada:         20‐50 mbar

540x500x990 66 Kg.207 bar220 V0,9 Kwh2.55‐4.17 m3/h49 dBA 5 mt.20‐50 mbar

848x1228x813 263 Kg.207 bar220 V3,6 Kwh10‐ 17 m3/h66 dBA @ 5 mt.20‐50 mbar

PHILL Vehículos

particulares

FMQ 2.5Empresas

FMQ 10Flotas, vehículos

industriales

¿QUÉ ES?

• Es un dispositivo de carga lenta que nos permite suministrar carburante (gas naturalcomprimido ‐ GNC) a una presión comprendida entre 207 ‐248 bar partiendo de unapresión de entrada de 20 mbar o inferior.

• Estos equipos proporcionan un caudal menor de 20 m3/h a una temperatura ambiente de20ºC.

• Teniendo en cuenta que el tamaño y peso de alguno de estos equipos es parecido al de unacaldera domestica y que su instalación es igual de sencilla, parece evidente que este tipode soluciones puede contribuir a desarrollar este carburante de una manera definitiva.

¿A QUIÉN VA DIRIGIDO?

• Es posible su instalación en cualquier vivienda unifamiliar que disponga de una instalaciónreceptora individual de gas para alimentar los puntos de consumo convencionales (cocinay/o caldera) o donde existe red de distribución con posibilidad de suministro.

• Su ubicación puede efectuarse tanto en el interior de las viviendas (garajes) como en elexterior de las mismas en zonas debidamente protegidas.

• También es posible satisfacer las necesidades de suministro para pequeñas flotas de PYMESy autónomos.

REQUISITOS I

• Estos aparatos sólo deben ser instalados por personal cualificado y debidamente autorizado.

• Se deben instalar próximos a la zona de repostaje para evitar diferencias de temperatura.

• Las fijaciones se deben efectuar preferentemente con tacos químicos y, debido al movimientoalternativo que se produce en estos compresores, se recomienda el empleo de un sistema desilentblock para su aislamiento.

• Es necesario su protección para evitar posibles colisiones en la maniobra de aproximación del vehículopara su repostaje. Se puede efectuar dotándolo de la altura necesaria para librar la carrocería delautomóvil o mediante una barrera protectora convenientemente fijada al suelo.

• En el caso de instalaciones interiores es necesaria la conducción a zona segura, en el exterior, de laválvula de seguridad (alivio). La terminación de ésta se debe realizar de forma que se impida la entradade cuerpos extraños que puedan producir estrangulamientos u obstrucciones.

• En el caso de equipos refrigerados por aire, se deberá disponer de rejillas de ventilación para garantizarel correcto enfriamiento, así como asegurar la renovación de aire del local. Esta ventilación, endeterminados modelos, se puede realizar mediante la utilización de conductos que comunicandirectamente al exterior.

REQUISITOS II

• Para el buen funcionamiento de estas máquinas domésticas, es necesario un suministro estable tanto deelectricidad como de gas.

• La tensión debe ser constante de 230 V 50 Hz con una instalación preferiblemente realizada mediantecircuito independiente convenientemente protegida mediante interruptor diferencial y automático parasoportar una potencia que puede oscilar entre 0,7‐ 5 Kwh dependiendo del modelo.

• Estas instalaciones deben ser cumplir la normativa vigente Real Decreto 842/2002 por el que se apruebael Reglamento electrotécnico para baja tensión.

• La instalación de gas en cuanto a diseño y configuración, será realizada siguiendo los criterios establecidos en el Real Decreto 919/2006 por el que se aprueba el Reglamento técnico de distribución y utilización de combustibles gaseosos y sus instrucciones técnicas complementarias. La misma dependerá de la existencia previa de otros aparatos y de la presión en la red de distribución.

• Se debe comprobar la capacidad de la instalación existente en cuanto a caudal y pérdida de carga en las conducciones.

• Se recomienda, para evitar la transmisión de ruidos y vibraciones, el empleo de una conexión flexible metálica de seguridad entre la instalación receptora y el aparato.

INSTALACIÓN

SEGURIDADES IEl compresor dispone de un sensor interno de detección de fugas de gas (falta de estanqueidad) 

Comprueba la estanqueidad de la manguera hasta en tres ocasiones en el ciclo de llenado de 8 horas.

En caso de que la estanquidad no sea correcta, el compresor no se pone en funcionamiento, señalizando la avería.

Es posible la instalación de un detector de gas ambiente enclavado con el compresor (A).

Dispone de una seguridad por compensación de temperatura ambiente con el local donde se realizará la carga.

En caso de exceso de presión, ésta se evacua por la válvula de seguridad que esta conducida al exterior (B)

A B

A

SEGURIDADES II

Dispone un sistema de breakaway que evita que se salga elcombustible en caso de rotura de la manguera de carga.

El compresor incorpora un detector de flujo de aire de refrigeración,como interruptor de parada en caso de fallo del mismo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

• El diseño principal de estas máquinas está compuesta por tres partes fundamentales

Módulo de controlMódulo MotorMódulo de compresión

• El módulo de control es el encargado de gestionar las diferentes etapas en las que se divide la carga. Para ello cuenta con un software que monitoriza constantemente los diferentes parámetros, en función de los traductores de presión, válvula principal de control, … actuando sobre la entrada y salida de gas.

• El módulo de motor acciona el eje para el movimiento del compresor, cuando el sistema considera que se cumplen las condiciones necesarias para el arranque del mismo.

• El módulo de compresión, formado por una o varias etapas, es el encargado de aumentar la presión hasta los valores nominales de llenado. 

¡GRACIAS PORSU ATENCIÓN!