estrategias operativas y normativas para la reducción de emisiones generadas por el transporte...

Estrategias operativas y normativas para la reducción de emisiones generadas por el

transporte automotor en la ciudad de Bogotá

Autor : Mutsuo MURAKAMIVoluntario de JICA

(Asesor de Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Ambiente)

Estado del informe

Colombianos

・ Cómo los extranjeros están mirando a la ciudad de Bogotá ?・ Cómo los expertos del tráfico están mirando el transporte de la ciudad de Bogotá?

Puede tratarse de un error, pero creo que allí es también un nuevo punto de vista?

Informe

・ Extranjero ( japonés ) ・ Expertos de la planificación del transporte・ He permanecido dos años en la ciudad de Bogotá

Normas para reducir las emisiones por el transporte == Configuración de informe ==

A. Norma para autos(1) Fortalecimiento de los estándares de emisiones （①）(2) Fortalecimiento de la calidad del combustible （②）(3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia de combustible （③）B. Gestión para autos existentes(4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados a. Uso de la DPF （④） b. Uso de la RDP （⑤） C. Implementación de la conducción ecológica （⑥）

(5) Reducir el número de vehículos

OTROS

SDA

C. Normas para el tráfico

Otros materiales 　 Reciclaje (Vehículos(⑧), Batería (⑨)) / Introducir GPS que sigue el dispositivo (⑩) / ALO(Avenida Longitudinal de Occidente)(⑪) / Medidas de transporte(⑦) / Cámion(⑫) / JOBD(⑬)

（⑦）

Contenido del informe （①～

⑦）

== Materiales creados== （①～⑬）

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Resumen

Las emisiones por fuentes móviles

移動排出ガス

Fortalecimiento de los estándares

de emisiones

Beijing, China(23.01.2013)

Panorama de las vías en Beijing (de día)

Esto puede ser un ejemplo extremo, pero va a suceder la misma situación si no realiza ninguna acción.

Se proponen algunas medidas para reducir las emisiones del transporte （①）

Reducción de emisiones

(1) Fortalecimiento de los estándares

de emisiones

(2) Fortalecimiento de los límites de

combustible

(3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia de

combustible

Desarrollo de vehículos

de bajas emisiones

Combustible de baja contaminación

Moverse hacia arriba en nuevo vehículo

Compra de nuevos vehículos

Vehículos existentes

Se proponen algunas medidas para reducirlas emisiones del transporte （②）

　 Aumento de (vehículos de bajo consumo) Vehículos de baja emisión

DPF: Filtro Diesel Particulas RDP:Ralentí Dispositivo de Parada

(4) a. Uso de la DPF b. Uso de la RDP

A. Norma para vehículos(1) Fortalecimiento de los estándares de emisiones

EuropaEURO5

⇒EURO6(2014) Japón

≒EURO6China

EURO4

IndiaEURO3

Sudáfrica EURO2

EE.UU.Tier2BIN5

Tailandia ・・ EURO4Indonesia ・・ EURO2

Brasil Tier1(2005 ～ )

BeijingBeijing5≒EURO5(2013

～ )

Rusia EURO4

ColombiaEURO3 ～ 5

Regulación de la velocidad de puesta en valor está progresando.

Normas de emisiones en otros países

Mejora de los límites de emisiones de automóviles es la base para la reducción de emisiones en la ciudad.

◎ Dependiendo del valor de control de emisiones, pero es posible reducir el 70% a 90% de las emisiones de móviles.

Sin embargo, en la práctica es necesario tener en cuenta lo siguiente:・ Dar previamente informaciones, ilustraciones y avisos a los ciudadanos, fabricantes de automóviles etc. ・ Tomar medidas para que los ciudadanos se incentiven en la compra de vehículos con tecnologías de bajas emisiones.・ Tomar medidas para fortalecer el uso de dispositivos post combustión (por ejemplo, adquisición de DPF).

Propuesta para la ciudad de Bogotá

Deben considerar aún más el fortalecimiento de las normas de emisiones

　（ EURO3 ～ 5 ⇒ EURO5 O EURO6 ）

A. Norma para vehículos(2) Fortalecimiento de la calidad del combustible

Idea de fortalecimiento de la regulación del valor del combustible


Fortalecimiento de los estándares

de emisiones

Fortalecimiento de las normas de calidad

combustible

Vehículo de bajas

emisiones /Vehículo de

bajo consumo

Cambiar a vehículos de bajas emisiones

・ El uso de FPD ・ El uso de RDP

Vehículo nuevo Vehículo existente

Fortalecimiento a los controles en la

distribución del combustible

Las medidas para reducir las emisiones a través de la regulación de combustible

Problema・ Requerir inversión de capital en la compañía de refinación de petróleo

Las medidas para reducir las emisiones a través de la

regulación del combustible

b) Uso de biocombustible　 ej. Bio etanol

Problema・ Gestión de la calidad y la distribución ・ Mejora de las instalaciones del suministro.・ Economía y garantizar el combustibleetc.

a) Reducir el contenido de azufre　⇒ Cuantificación de bajo contenido del azufre

Límites del combustible de otros países （①）（ 01.2011 ）

http://www.greencarcongress.com/2011/04/iqfc-20110412.html#more

Colombia se ha corregido en el último valor

Europa

Europa

E.U.

E.U.

diesel

gasolina

1/500

Japón

Japón

1/500

Límites de combustible de otros países （②）

¡En 5-10 años!1ppm=0.0001%


La reducción del contenido de azufre en el combustible tienen los siguientes efectos:

◎ Las emisiones se reducen de forma automática. ◎ Alarga la vida del motor y el sistema pos combustión .

　 (nota) El contenido del azufre en el combustible es grande, el efecto de que el dispositivo no puede ser exhibido.

◎ Este costo no debe ser asumido por el distrito. ◎ En países occidentales las empresas de combustibles han implementado la estrategia de

reducción del contenido de azufre, como en el caso de Japón.

　　　　　　　　　　　　　

Fortalecimiento de los límites del combustible

（ 50ppm ⇒ 10ppm ～ 15ppm ）

A. Norma para automóviles(3) Fortalecimiento de las normas

de eficiencia del combustible

La idea es fortalecer los estándares del rendimiento del combustible

Reducción de

emisiones

Vehículo de bajo consumo

Fortalecimiento de las normas de

calidad de combustible

Distancia que se puede recorrer con 1 litro

Alto exceso de las emisiones

Necesita que las emisiones de gases se puedan reducirVehículo de bajo

consumo

Vehículo de alto consumo

Distancia que se puede Recorrer con un 1 litro

Las normas de rendimiento del combustible en otros países

En los países occidentales, se han dado incentivos tributarios por la compra de un vehículo nuevo que cumple con los estándares de eficiencia de combustible.

55 a 65 km/galón


◎ El consumo del combustible se reduce cuando se mejora el rendimiento del combustible para los vehículos.

⇒ Los Las emisiones de CO2 se reducen.

　　　　　

Sin embargo, en la práctica, hay que señalar lo siguiente:・ Explicar a los ciudadanos y fabricantes de automóviles.・ Implementar medidas para motivar a comprar vehículos nuevos.Con incentivos fiscales.

Es necesario desarrollar el sistema legal que permita determinar las normas de calidad del

combustible.


B. Gestión para autos existentes(4) Disminución de emisiones en los vehículos ya registrados

a. El montaje de la DPF

Legislación(SDA) Fabricante de automóviles

　 Diesel Partícula Filtro

Mejoramiento de motor/Aligerar carrocerías

Mejoramiento en sistema de escape

Apoyo a los que compren autos aprobados

Prohibir los autos inadecuados

Prestar apoyo a los que conviertan sus autos en

autos con DPF

CORTO plazo

LARGO plazo

PlazoSuper largo

¿Qué es un DPF?DPF es un filtro que toma el Material particulado PM en el gas de escape de un motor de diesel y lo reduce en un alto porcentaje.

PM

Relación de la salud y la concentración de PM

PM que entra profundamente en los pulmones puede ser causar la muerte.El mayor caso de la mortalidad es la alta concentración de PM.

http://ieei.or.jp/wp-content/uploads/2014/01/20140114_PM2.5.pdf

Posición de montaje del DPF

Vehículos ya-registrados

Vehículos nuevo

Efecto del DPF

Efecto del DPF・ Tasa de reducción del humo negro 100%・ Tasa de reducción del PM 95%　　 (Fuente : Fabricantes de DPF en Japón)

Ninguna instalación del DPF Instalación de DPF

prueba de gasa

Voy a cubrir

Fuente : “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”

Uso de DPF en vehículos diesel existentes

Emisiones de PM

Fuente : “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”

Se deben tomar

medidas

1464t/año

Propuesta para la ciudad de Bogotá(borrador)

12239unidades 24997unidades

El DPF para vehículos matriculados con altas emisiones por unidad

● 　 Bus de 5000cc o más ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Reducción de 33,3%● 　 Camión de 1997 previamente registrada ・・・・・ Reducción de 29,6% (total de 62.9%)

B. Gestión para los autos existentes(4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados

b. Uso de dispositivo para parada en ralentíConcepto de ahorro del combustible de parada ralentí

(parar ⇒Combustible) （〃

）（〃）

（〃）

( innecesario de combustible) （〃

）（〃）

（〃）

El efecto es significativo

Cons

umo

de g

asol

ina

(cc/

km)

Velocidad(km/h)

Ralentí sistema de parada(RDP)

se puede ahorrar

RDP:Ralentí Dispositivo de Parada

(nota)・ Son aproximaciones.・ El número es diferente dependiendo del modo de funcionamiento.・ He destinado a AT vehículos.

Los efectos del dispositivo de parada en ralentí

Ahorro en combustible

Conservar los recursos

naturales

Reducción de

emisiones

Efecto tiempo al ralentí ejercida *== Vehículos particulares ==Vehículo de gasolina(CO2) ==0.3 ～ 15 segundo(NOX)==1.6 ～ 183 segundoVehículo de diesel ==3 segundoEs eficaz para detener el tiempo o más de los anteriores.

El ahorro de combustible 5 a 10%

El uso de combustible por el funcionamiento normal 　

Uso de combustible al arrancar el motor

‖* Efecto tiempo al ralentí ejercida

La parada del ralentí es ventajoso

El tiempo de descuento(t)

Medidas de la parada del ralentí que se han tomado en otros países.

En Estados Unidos, Europa y Japón han tomado medidas para controlar y prohibir el ralentí innecesario.

Al arrancar el motor, se genera el escape de gases para el caso de la parada manual del ralentí, sin embargo, casi absolutamente no hay ningún inconveniente para los vehículos que tienen instalada la función de parada del ralentí.

En caso de Japón, se da un subsidio para la instalación del dispositivo del ralentí.

Medidas de parada del ralentí que se han tomado en otros países

== Nuevo vehículo en Japón ==Vehículos particulares :6%⇒(50%:2015 valor pronosticado) Europa: 10%Autobús : 60 a 80%Camión : 8%

Tasa de instalación de sistema de parada al ralentí

http://www.eccj.or.jp/traffic/pdf/hokoku_f.pdf

B. Gestión para vehículos existentes(4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados

c. Conducción EcológicaImportancia

Conducción Ecológica

Ahorro el combustible

Reducción de

emisiones

El combustible puede ahorrar alrededor de 10% con la conducción ecológica.

Efectos y empleo de la conducción ecológica

● Pisar el acelerador suavemente⇒ 　 Mejora la eficiencia de combustible de 5 a 10%

● No me detengo en ralentí innecesariamente⇒ 　 Mejora la eficiencia de combustible de 5 a 10%

● No parquear en lugares prohibidos⇒ 　 Mejora velocidad del 7% （⇒ Mejora la eficiencia de combustible ）

Método de conducción ecológica

suave

Fuente “Agencia Nacional de Policía, Ministerio de Economía el documento”

Fuente “Agencia Nacional de Policía, Ministerio de Economía el documento”

● No cargar equipaje innecesario⇒ 　 Mejora la eficiencia de combustible de 3%

● Se debe tomar una distancia adecuada entre vehículos (=La velocidad de carrera)⇒ 　 Mejora la eficiencia de combustible de 2 a 6%

● Aceleradoción temprana (=El uso de freno de motor)⇒ 　 Mejora la eficiencia de combustible de 2%

● Presión de aire del neumático adecuado⇒ 　 Mejora la eficiencia de combustible de 2 a 4%

● otroLos usuarios de automóviles privados deben tratar de compartir el vehículo y usar del transporte público.

Porque?

Mantenimiento vehicular y OBD

Sistema para el desarrollo del vehículo también es importante.p.e. EOBD(Diagnóstico European On-Board) JOBD(Diagnóstico Japón On-Board)

　　・・・

　　・・・

　　　・・・

・

Prioridad de las medidas(borrador)

C. Las normas para el transportePosicionamiento de las medidas de tráfico


SDAVolumen

emisiones(t/año) 　

Las emisiones por unidad(t/ km-1)

Número de circulan

(vehículo)

Kilometraje(km/año)

= × ×

Transporte

Reducción

¿Por qué las medidas de tránsito?

Fuente “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”

Las emisiones de fuentes móviles

Las emisiones de fuentes fija

Medidas de las fuentes móviles son importante

Condición real de emisiones de las fuentes móviles ((a))

Grandes cantidades de CO2 son emitidas por los vehículos particulares.

http://www.rist.or.jp/atomica/data/pict/01/01060304/05.gif

acerca 9 veces

acerca 3,4 veces

　　　　

Los vehículos particulares requieren mucha energía.

Condición real de emisiones de las fuentes móviles ((b))

acerca 3,7 veces

acerca 12 veces

Condición real de emisiones en las fuentes móviles ((c))

《 Velocidad de autos y eficiencia de combustible 》 Eficiencia del combustible 70km/h =1.0 10km/h=0.42

Velocidad (km/h)

La energía es el mínimo

Congestión requiere una gran cantidad de combustible. ⇒ Los gases de escape se incrementa

1.0

0.83

0.42

Índi

ce d

e EF

ICIE

NCI

A de

l con

sum

o de

l com

busti

ble

Necesidad de combustible más de dos veces

Semáforo

Emisiones(NOX)

(g/km)

-200m 200mSemáforo(0)

La descarga de las emisiones son mayores

cuando un carro arranca.

Semáforo

Condición real de emisiones en las fuentes móviles ((d))

http://www.env.go.jp/council/former2013/07air/y076-09/mat08-2.pdf

Resumen condición reales de las emisiones en las fuentes móviles

(a) ～ (d) ⇒ Eliminar la congestión debe ser lo más importante.

La causa de la congestión

CongestiónSolución de la

congestión②

① Evitar los vehículos particulares

Para mejorar los problemas de transporte de Bogotá, es necesario considerar las tendencias mundiales sobre transportes.

1. Casi todos las medidas se implementan con softwares.　　 (p.e. TDM ・・・・ Pico y Placa)

2. El Uso de IT está progresando. (p.e. VICS,ETC,DSSS, etc.)

3. Conciencia ambiental es alta.

Concepto de las medidas del tráfico(La tendencia mundial de la planificación del transporte)

-TDM(Gestión de la Demanda de Transporte)-IT(Tecnología de la Información)-ITS(Sistemas de transporte inteligentes)-VICS(Sistema de Información y Comunicación de vehículos)-ETC(Sistema Electrónico de Peajes)-DSSS(Conducir sistemas de apoyo de seguridad)-AMIS(Sistemas de Información Móvil Avanzado)

El texto rojo es implementado en la ciudad de Bogotá

Casos para reducir la congestión del tráfico

La solución en la congestión

Buen funcionamiento del automóvil


Desarrollo del transporte público

･ Tren,Metro・ TransMilenio･ Autobús･ Bus carril prioritario

Disminuir el uso de los vehículos

・ Pico y Placa・ El cargo para el

uso de la vía

La eliminación de las barreras al funcionamiento・ Estacionamiento en la calle

⇒ Fortalecimiento de cumplimiento・ Vehículos girar a la derecha o a la izquierda

⇒ Desarrollo de la derecha o la izquierda carril de giro・ Carga y descarga de vehículos

⇒ La carga y descarga el desarrollo espacial

Reducción del tráfico de automóviles

Estas normas casi no se practican en Bogotá

Mejora la función de la vía・ Dirección única・ Desarrollo de carriles bici・ ITS

① Congestión

Sobre las medidas del tráfico de la ciudad de Bogotá

¿Qué piensa usted?

② Menos pasajeros de SITP 　　

La aplicación de la encuesta

Creación de alternativas (plan)

El establecimiento de objetivos y la clarificación del problema

Análisis del fenómeno

Previsión de la demanda del transporte

Crear programas (normas de transito)

NO

sí

La planificación del transporte procedimiento general

Informe de la planificación del transporte

: No existe descripción, o hay poca

Evaluación

Requiere encuesta a gran escala

Se requiere un análisis para aclarar la situación real

Cálculos necesarios

Plan de múltiples necesidades

Plan

ifica

ción

de

proc

edim

ient

o de

la

ciu

dad

de B

ogot

á

Las normas actuales de transito・ SITP・ Pico y Placa etc.

Normas del transporte en el futuro

・ METRO etc.

Problema ？

Potencial de mejora

El examen de Solución

Estudio de la esencia del problema

Estudio de las medidas para

mejorar

Repitiendo estos pasos, para

mejorar el nivel de la planificación.

No hay Hay

PARADA

¿ Está bien ?


No hayhay

La eliminación por parte del sector privado del estacionamiento ilegal (borrador)

Represión del estacionamiento

ilegalTransporte

ligero

Reducción del uso de vehículos particulares

Mejora del servicio de transporte público

Normas concretas para eliminar la congestión de las vías

(Efecto)- Aumentar empleos.- Reducción del parqueo ilegal y uso de vehículos particulares.- Aumento en el uso de parqueadero. - Aumento en la demanda de lotes para las construcciónes de parqueaderos.

¡ Muchas gracias por su atención !

¡ La distancia es lejos, pero el corazón está cerca ¡

ご清聴ありがとうございました。

● Este es un problema relacionado con la base de las normas de transito formuladas.● Planificación del metro está actualmente en el curso. Estoy preocupado si había hecho suficiente investigación.

(a) Considerar si existe un problema con el SITP.

(b) Si avanza, debe obtener una comprensión de la opinión pública para la compensación, por ejemplo, cuando se produce un déficit.

(c) Si hay un problema, aclarar con que organización puede solucionar. ・ Agencia que creó el plan 　 (p.e. Consultor)　・ La autoridad para guió el plan 　　 (p.e. Universidad) ・ Autoridad que revisó el plan (p.e. Órgano administrativo)

(d) Hacer el examen para el mejoramiento.

Por qué,

p.e. SITP

Para el mejoramiento del nivel de planificación

Valores numéricos de control de gases de emision en Japón (2012: regulación por vehículo unitario)

-De CO y NMHC, los valores son más estrictos para los vehículos de diesel.-De NOX y PM, los valores son menos estrictos para los de diesel.

Tipos de autos Pesos Modos de experimento

Componentes controlados

Valores numéricos

Gasolina,Gas licuado del

petróleo(Ciclo de cuatro

tiempos)

Carruajes 10 ・ 15M(g/km)+11M(g/test)

CONHMC

NOx(PM)*

CO(1.15)NMHC(0.05)NOx(0.05)PM(0.005)

Buses y camiones

K-car

Liviano (GVW 1.7t)≦

Medio (1.7t<GVW 3.5t)≦

Pesado (3.5t<GVW) Modo JEO5(g/kwh)

Diesel Carruajes 10 ・ 15M(g/km)+11M(g/test)

CONHMC

NOxPM

CO(0.63)NHMC(0.024)NOx(0.08)PM(0.005)

Buses y camiones

Liviano (GVW 1.7t)≦

Medio (1.7t<GVW 3.5t)≦

Pesado (3.5t<GVW) Modo JEO5(g/kwh)

Motos Motos (aire frío)WMTC(g/km)

COHC

NOx

CO(2.0-2.62)HC(0.3-0.27)NOx(0.15-0.21)

*Se aplica para vehículos

chatarrizados

Referencia-1

Japón

japón

Reglamentos de los autos comerciales (más 3.5toneladas) valor en 2006.

(NOx)・ Japón : 2.0 g/kWh・ EE.UU: 3.35g/kWh (NOx+NMHC)・ Europa : 3.5g/kWh

(PM)・ Japón : 0.027g/kWh・ EE.UU : 0.13g/kWh・ Europa : 0.03g/kWh

Japón tiene el reglamento más efectivo.

Japón

PM

NOX

Referencia-2

estrategias operativas y normativas para la reducción de emisiones generadas por el transporte...

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