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Actas de las IV Jornadas de Ingeniería del Agua
A.2.
Estructuras de protección frente a la erosión en las márgenes del río
Guadalquivir
J.M. González Ortega, D. Otero Cabeza de Vaca Tragsatec. C/ Julián Camarillo, 6B. 28037 Madrid
A. Pulido Autoridad Portuaria de Sevilla. Avda. de Molini, 6. 41012 Sevilla
1. Introducción
En el marco del condicionado contenido en la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Actuaciones de mejora en
accesos marítimos al puerto de Sevilla” (BOE nº 236, de 2 de octubre de 2003), emitida por la Secretaría General de
Medio Ambiente, la Autoridad Portuaria de Sevilla ha promovido la redacción de dos proyectos constructivos de
protección de las márgenes del río Guadalquivir en el tramo comprendido entre la entrada al Puerto por la Esclusa Puerta
del Mar en Sevilla y la desembocadura en el Golfo de Cádiz. A lo largo de este tramo, se localiza la Eurovía E.60.02.
Guadalquivir, canal navegable por el discurre el tráfico fluvial de entrada y salida al Puerto de Sevilla, único puerto fluvial
español.
Las especiales características de singularidad medioambiental del P.N. de Doñana (tramo desde la confluencia con el río
Guadiamar), hace que el tramo del río que discurre pegado al mismo haya sido objeto de un proyecto específico. El
segundo proyecto abarca el tramo comprendido entre la entrada al Puerto de Sevilla por la Esclusa Puerta del Mar y la
desembocadura del río Guadiamar.
En el tramo de río objeto de ambos proyectos, sometido a la influencia mareal, se observan numerosos procesos de
erosión y sedimentación activos, asociados a la tendencia evolutiva general de ambas márgenes. Esta evolución, ligada al
comportamiento natural de todos los cauces fluviales (tendencia a la meandrificación, con mayores tasas erosivas en la
parte externa de las curvas y fenómenos de depósito en la parte interna, tendencia a modificar el curso del cauce hacia
los terrenos más fácilmente erosionables, etc…) se ve acompañada por otra ligada a las modificaciones antrópicas a las
que se ha visto sometido el estuario del río Guadalquivir a lo largo de los últimos siglos, que condiciona tanto el inicio
como la velocidad de desarrollo de los citados procesos de erosión y sedimentación. El avance de la erosión afecta
negativamente a numerosas infraestructuras existentes en ambas márgenes, fomenta la pérdida de las comunidades
biológicas asociadas a las márgenes por degradación de las mismas y, concretamente en el entorno del P.N. de Doñana,
en su margen derecha, afecta negativamente a la estabilidad del “levee” natural del río, cordón natural sobreelevado que
conforma el borde de costa de dicha margen. La pérdida de esta estructura geomorfológica supone la alteración de las
condiciones naturales de conectividad entre el río y las llanuras de marismas y, con ello, el funcionamiento del
ecosistema propio y de alto valor ecológico que constituye el P.N. de Doñana, reconocido a nivel mundial.
El objetivo fundamental de ambos proyectos es la defensa de las márgenes frente a la erosión hidráulica que genera el
río Guadalquivir a lo largo del tramo, favoreciendo la estabilización y consolidación de las riberas, evitando tanto las
afecciones a los bienes e infraestructuras existentes en el territorio, como la pérdida de las comunidades biológicas
asociadas a las márgenes por degradación de las mismas.
2. Proyecto de protección del tramo final del río Guadalquivir: Brazo de la Torre-
Punta del Malandar
2.1 Situación actual y problemática existente
En el tramo de actuación correspondiente a este primer proyecto se identifican una serie de procesos erosivos y
sedimentarios generales asociados a la tendencia evolutiva general de ambas márgenes observada en los últimos años
(evolución de la línea de costa en ambas márgenes desde 1956 a 2010) con regresión de la línea de costa en la margen
derecha y sedimentación o avance de la margen izquierda.
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Figura 1. Ámbito de la zona de estudio y actuación. M.D. tramo final del río Guadalquivir: Brazo de la Torre - Punta de Malandar.
Junto a estos agentes y tendencia general, se observa la acción de otro grupo de agentes (dinámica mareal, oleaje por
tráfico marítimo y viento, variación del régimen de caudales…) que generan procesos erosivos a nivel local en diferentes
localizaciones del cauce, pero que influyen igualmente en la regresión y formas erosivas de la margen derecha.
Estos problemas erosivos están afectando especialmente al cordón natural sobreelevado o “levé” del río que conforma el
borde o línea de costa de la margen derecha del estuario, y que determina el grado de conectividad entre el estuario y su
llanura de inundación. La pérdida de esta estructura geomorfológica supone la alteración de las condiciones naturales de
conectividad entre el río y las llanuras de marismas modificando la frecuencia de la inundación fluvio–mareal y su
duración, el nivel freático y afectando a la diversidad física y biológica de la llanura (aporte de agua, sedimentos y
nutrientes vitales para el desarrollo del ecosistema propio de la llanura de inundación).
La aceleración de los procesos de erosión en algunos puntos (con mayor intensidad que la regresión media analizada a lo
largo de toda la margen) está provocando la pérdida de la zona más elevada de dicho levé (por encima de la cota 2,0
m.s.n.m.) alterando, de forma significativa en el tramo de marismas, la mencionada conectividad con el estuario.
Asimismo, en el tramo de arenas más próximo a la desembocadura, la regresión de su línea de costa está afectando a las
infraestructuras de uso público existentes: caminos y zona interpretativa de la zona de “La Plancha” y su entorno,
necesarias para la correcta gestión y uso del Parque Nacional de Doñana.
2.2 Agentes implicados en los procesos de erosión-sedimentación
Siendo el planteamiento principal del proyecto es el de buscar una solución de defensa integral y activa frente a la
erosión en la margen derecha del Guadalquivir, el primer paso es la identificación de los principales agentes causantes
de los procesos de erosión-sedimentación, identificados a partir de los diferentes estudios, siendo estos:
- Agentes principales, que controlan la dinámica general del proceso:
o Geología
o Morfología
o Hidráulica fluvial
o Dinámica del litoral
- Agentes secundarios, que influyen en la dinámica de ocurrencia de los procesos de erosión-sedimentación:
o Influencia de las mareas y el oleaje natural
o Movimientos secundarios creados en las zonas curvas del río por el propio flujo, y que tienen su origen
en la distinta velocidad del flujo en ambos lados de la curva, causando una circulación en superficie
desde la parte interna del meandro hacia la parte externa, cerrándose el circuito en profundidad desde
la parte externa hacia la interna. Este movimiento provoca una erosión en la parte cóncava del
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meandro y una sedimentación en la convexa; consecuencia de ello, se produce un "avance" del
meandro.
o La circulación de barcos de importante tonelaje produce, al paso de los mismos, un oleaje precedido de
un fenómeno de "succión" del agua de las proximidades que facilita la erosión de la orilla.
o Regímenes característicos de circulación de flujo en el estuario (régimen de descarga de aguas bajas, de
aguas medias y de aguas altas)
o Importante reducción del diámetro medio de las partículas que forman el lecho, debido a que en la
actualidad el caudal del río Guadalquivir, como en el resto de los grandes ríos españoles, está
fuertemente regulado por la presencia de presas.
o Como causa pasiva, se puede también considerar que la margen derecha del río Guadalquivir, en la zona
de estudio, ha evolucionado en los últimos años a una situación de inactividad humana, como
consecuencia del abandono de las explotaciones salineras así como de las actividades agrícolas y
ganaderas. Por el contrario, en la margen izquierda, la evolución de las actividades agrícolas, ganaderas
y humanas ha supuesto la ejecución de obras de protección en dicha margen, lo cual ha contribuido, sin
duda, al incremento de los fenómenos erosivos en la orilla opuesta.
o Otros factores (vegetación, abandono salinas, gestión territorial, aportes marisma…)
Estos agentes mencionados se pueden dividir en tres grandes grupos:
- Agentes sobre los que no se puede actuar directamente: Geología y dinámica del litoral.
- Agentes cuya modificación queda fuera del ámbito de competencias del promotor del proyecto: Gestión
territorial, gestión de las aguas de la cuenca del río Guadalquivir.
- Agentes sobre los que se puede actuar de forma directa o indirecta para variar su influencia en los procesos
erosivos: Corrientes secundarias, dinámica mareal, oleaje y efectos de las avenidas.
2.3 Actuaciones posibles y condicionantes de diseño
En efecto, mediante la colocación de diferentes estructuras longitudinales y transversales de protección, se puede
lograr proteger directamente las márgenes del efecto del golpeo de las olas sobre el terreno (actuaciones de “carácter
defensivo”) o bien modificar la intensidad de sus acciones: reducción de la velocidad de la corriente o modificación de
los flujos secundarios (actuaciones de “carácter atacante”).
Asimismo, se pueden plantear estrategias de gestión y mantenimiento del canal de navegación del Puerto de Sevilla
para lograr que su funcionamiento reduzca al mínimo los impactos erosivos que se puedan generar.
Existen, sin embargo, diversos aspectos que se han tenido en cuenta a la hora de definir las estructuras de protección
frente a la erosión a colocar. Los más destacados son:
• Existencia de material muy fino en la orilla, de tipo limos o fangos arcillosos o arenosos, con las limitaciones de
capacidad portante que ello supone.
• Velocidades importantes de la corriente de agua, debido tanto a los caudales de avenida como a la circulación de
la onda de marea, existiendo en este último caso circulación en ambos sentidos (llenante y vaciante).
• Tráfico marítimo. La condición de tramo de río navegable condiciona el tipo de protección a realizar, por ser el
oleaje provocado por los barcos uno de los factores que contribuyen a aumentar el proceso erosivo. Por tanto el
tipo de protección que finalmente se adopte debe de tener en cuenta este aspecto, además de no constituir un
obstáculo para la navegación.
• Agua con alto grado de salinidad. La ubicación del tramo objeto del proyecto en el estuario del río Guadalquivir
hace que se produzca circulación de agua salada. Esto resulta ser un fuerte condicionante a la hora de seleccionar
tanto los posibles materiales de las obras de protección, como el tipo de especies vegetales que podrían adaptarse
a estas condiciones, si se propusiera un tipo de protección en que estas estuvieran presentes.
• Condicionantes ambientales. La condición de zona protegida desde el punto de vista ambiental de la totalidad de
los veinte km de margen a proteger (Parque Nacional, Parque Natural, etc.), hace que se deba cuidar
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extremadamente tanto el diseño de la/las soluciones más adecuadas para resolver el problema, como los
materiales seleccionados y la puesta en obra de los mismos.
2.4 Actuaciones propuestas
El proyecto propone una solución integral que combina actuaciones estructurales directas con actuaciones no
estructurales englobadas dentro de las competencias directas de la Autoridad Portuaria de Sevilla.
I. Diseño y cálculo de estructuras de defensa frente a la erosión
El diseño y cálculo de las estructuras de defensa frente a la erosión está respaldado por la creación de un modelo
hidráulico bidimensional (Infoworks ICM), que permite conocer la distribución y el valor de los diferentes vectores de
flujos de la corriente en diferentes hipótesis.
Una vez modelizada la dinámica de flujo en situación actual, se ha procedido a incluir diferentes tipologías de
protecciones y analizar su eficacia frente a la erosión desde el punto de vista hidráulico (modificación de los regímenes
de corrientes secundarias y disminución de velocidades de flujo).
Esta metodología ha permitido situar las protecciones en los puntos críticos del margen y dimensionarlas para que se
maximice su eficacia frente a la erosión.
II. Redacción de un documento de condiciones de navegación (Protocolo de buenas prácticas de navegación en el
acceso y salida del Puerto de Sevilla)
El documento define las recomendaciones para realizar una adecuada navegación en la entrada y salida de barcos en
el Puerto de Sevilla, indicando entre otras cosas, las velocidades máximas a alcanzar para reducir al mínimo la altura
de ola generada por el paso de los buques compatible con la navegación, así como con los procedimientos de control
establecidos, de manera que esta actividad reduzca al mínimo el impacto sobre las pendientes de equilibrio de las
márgenes.
Mediante el desarrollo de estas dos líneas de actuación, se consigue dar a la problemática expuesta una solución
integral, que combina actuaciones estructurales directas con actuaciones no estructurales englobadas dentro de las
competencias directas de la Autoridad Portuaria de Sevilla.
2.5 Estructuras de defensa frente a la erosión
Localización de las actuaciones
La definición de las zonas donde se ejecutarán las obras de defensa se ha realizado en base a la información recopilada
en las visitas de campo, los amplios estudios geomorfológicos realizados y los resultados del modelo fluvial.
Figura 2. Localización de zonas de actuación y replanteo de espigones en el tramo final del río Guadalquivir
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Tipología de las protecciones
La definición de la tipología de las protecciones se ha realizado a partir de la identificación de tramos con erosión
generalizada y de zonas puntuales con daños de erosión, que se originan por la acción de diferentes agentes erosivos y
que por tanto deben ser tratados y protegidos con diferentes tipologías, tal como se refleja en el cuadro siguiente.
TRAMO AGENTES EROSIVOS IMPLICADOS TIPOLOGÍA DE PROTECCIÓN
1 Interacción ciclo mareal –Avenida fluvial. Avenida (Corrientes longitudinales)
Oleaje
2 Interacción ciclo mareal –Avenida fluvial. Avenida (Corrientes longitudinales)
Oleaje
Prot. transversales: (Diques long. y Geocontenedores) en puntos localizados, identificados en los proyectos de protección de márgenes del PN de Doñana (1999) y del Puerto de Sevilla (2013)
3 Avenida (Corrientes longitudinales).Corrientes transversales
Interacción ciclo mareal –Avenida fluvial. Oleaje
Baterías de espigones. De acuerdo con el estudio hidráulico, la separación óptima de los espigones es de 120 m entre estructuras y su longitud 30 m, de manera que no interfieran en la navegación.
4 Interacción ciclo mareal –Avenida fluvial. Avenida (Corrientes longitudinales)
Oleaje
La magnitud de los daños por erosión es pequeña. Este tramo coincide con la zona de desagüe del Lucio del Membrillo hacia el Guadalquivir, aguas abajo de las salinas, y no se considera necesaria su protección.
5 Avenida (Corrientes longitudinales). Corrientes transversales
Interacción ciclo mareal –Avenida fluvial. Oleaje
Baterías de espigones. De acuerdo con el estudio hidráulico, la separación óptima de los espigones es de 120 m entre estructuras y su longitud 40 m, de manera que no interfieran en la navegación.
6 En estos tramos, la margen derecha sufre procesos de depósito debido al efecto combinado de la disminución del caudal medio diario del río Guadalquivir y a la evolución y avance de la flecha litoral de la Punta del Malandar
-
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Tabla 1. Relación entre los agentes erosivos implicados y la tipología de protección propuesta en el tramo final del río Guadalquivir
Justificación de la solución adoptada
Los principales aspectos que justifican el empleo de las estructuras de protección seleccionadas son:
- Todas las soluciones seleccionadas están consideradas como de ingeniería “blanda”, con un bajo impacto paisajístico
y totalmente compatible con los condicionantes ambientales que impone la existencia del Parque Nacional de
Doñana y la importancia de los ecosistemas que en él se encuentran.
- Las estructuras seleccionadas se han elegido como solución frente a los diferentes agentes erosivos que se han
identificado a lo largo del tramo objeto de proyecto.
- Todas ellas suponen soluciones constructivas de fácil adaptación en el terreno, que precisan de pocos movimientos
de tierras y que se pueden realizar desde embarcación, por lo que su proceso constructivo implica un bajo impacto
ambiental.
- Si bien son estructuras con una vida útil relativamente corta (estimada en 15 años aproximadamente para las
estructuras de madera tratada y de unos 30 años para los geocontenedores), tienen fácil reposición en caso de fallo
o rotura puntual, por lo que en ningún caso se llegaría al colapso de todo el sistema de protecciones.
- El hecho de diseñar un plan de vigilancia y conservación, permite a su vez plantear una estrategia de corrección y
mejora de las protecciones en el tiempo.
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Figura 3. Detalles de algunos tipos de protección propuestos
3. Proyecto de defensa de márgenes del río Guadalquivir: Esclusa Puerta del Mar-
La Esparraguera
3.1 Situación y caracterización geomorfológica
El ámbito de actuación de este proyecto se localiza a lo largo de ambas márgenes del río Guadalquivir en el tramo que
discurre desde la esclusa Puerta del Mar, de acceso al Puerto de Sevilla hasta la confluencia con el Brazo de la Torre, en
una longitud total aproximada de 60 km. Las características más importantes desde el punto de vista geomorfológico e
hidráulico, son las siguientes:
Presenta funcionamiento de “ría”, con la singularidad hidrológica que imprime la asociación y confluencia de los
regímenes fluvial y marino
Ha sufrido profundas transformaciones en su traza a lo largo del tiempo, lo que condiciona enormemente su
funcionamiento actual: pérdida carácter meandriforme, rectificaciones, cortas,…
Márgenes del río transformadas en zonas de cultivo: existencia de protecciones y reducción significativa de la
superficie de llanuras inundables
Figura 4. Situación de las cortas realizadas en el río Guadalquivir desde Sevilla hasta la desembocadura
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Desde el punto de vista ambiental, la propia dinámica de transición agua dulce-agua salada que caracteriza al
estuario, define un ecosistema propio que condiciona la distribución de diferentes especies en función del mayor o
menor grado de salubridad de las aguas.
El material que conforma las márgenes es fino y deleznable (arcillas y limos)
Régimen hidráulico condicionado por la dinámica mareal y por la regulación fluvial de la cuenca.
Fuerte presión antrópica en las márgenes, por la presencia de gran número de instalaciones para el desagüe o
bombeo de caudales dedicados a la agricultura.
Trazado del cauce fuertemente modificado: grandes actuaciones de corrección y desvío del cauce,…
Tráfico marítimo. El tipo de protección que finalmente se adopte debe de tener en cuenta en su dimensionamiento
las acciones derivadas del oleaje generado por los buques, además de no constituir un obstáculo para la navegación.
Condición de zona LIC (LIC Bajo Guadalquivir ES6150019), lo cual implica la obligatoriedad de realizar la consulta
ambiental al órgano competente (Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de
Andalucía).
3.2 Procesos erosivos y agentes implicados
A lo largo del tramo de proyecto, se presentan procesos erosivos y sedimentarios, asociados a la tendencia evolutiva
general de ambas márgenes, pero con un claro predominio de los procesos de erosión. Estos procesos están mucho más
desarrollados y patentes en algunas ubicaciones: tramos curvos, tramos de corta, curvos y rectos y zonas de influencia de
los mismos, elementos diversos del río y su margen (desembocadura de canales, estructuras de defensa de márgenes
alrededor de infraestructuras antrópicas), etc.
Los agentes con mayor implicación en la evolución de los fenómenos de erosión-sedimentación son los siguientes:
El agente fundamental es el hídrico, a través de distintos procesos.
Las intensas modificaciones antrópicas del trazado del cauce.
El oleaje (natura y/o artificial), amplifica el proceso erosivo general allí donde ya está en marcha, acelerando su
evolución.
3.3 Objeto y metodología seguida en la redacción del proyecto
El proyecto plantea la ejecución de diferentes tipologías de protección de márgenes, que permitan frenar o controlar el
avance de los procesos erosivos detectados, actuando, preferentemente, en aquellas zonas en las que la presencia de
esos procesos pueda suponer un efecto negativo sobre los bienes de las personas (instalaciones e infraestructuras) y
sobre el medio ambiente (degradación de los hábitats y de los ecosistemas de interés presentes en las márgenes a lo
largo del tramo).
El proceso de selección de los puntos o zonas de actuación se realizó de la siguiente forma:
Reconocimiento previo de todo el tramo desde embarcación (octubre 2014)
Establecimiento de contacto con representantes de los distintos usuarios de los terrenos colindantes con ambas
márgenes
Reuniones previas con los representantes de los interesados
Visitas de campo acompañados de representantes y/o interesados (diciembre 2014)
Análisis y estudio en gabinete de los posibles puntos de actuación seleccionados en campo
Selección definitiva de los puntos de actuación
Propuesta y proyecto de la tipología más adecuada de protección en cada punto
Durante el proceso de selección, se identificaron 28 puntos o zonas con procesos erosivos apreciables marcha.
Además de los trabajos de campo se ha realizado un análisis comparativo de fotogramas correspondientes a 3 vuelos de
diferentes épocas:
Vuelo americano serie B (1956-1957)
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Vuelo interministerial de IRYDA (1977)
Vuelo del PNOA (2013)
incluyendo la digitalización de la línea de orilla del río en cada uno de los tres vuelos.
Finalmente se generó un modelo digital del terreno (MDT) a partir de datos del vuelo LIDAR realizado por el IGN en 2014
y de las batimetrías del canal de navegación que realiza periódicamente la Autoridad Portuaria.
*
Figura 5. Situación de los puntos y zonas de actuación seleccionados en el tramo Esclusa- La Esparraguera
La selección de los puntos de actuación prioritaria se ha realizado en base a una serie de parámetros
A) Afección o daño a infraestructuras o bienes
Se asigna prioridad a localizaciones en las que el avance de la erosión podría afectar a bienes (fundamentalmente cultivos
agrícolas) o infraestructuras (canales, viales, estaciones de bombeo, edificaciones agrícolas,…)
B) Afección o daño de tipo social o ambiental
Se asigna prioridad a aquellas localizaciones en las que el avance de la erosión podría afectar a determinados elementos
que pudieran tener un valor ambiental o social determinado (zonas recreativas, paisajes singulares, zonas de interés
etnográfico, zonas de interés para el mantenimiento o el desarrollo de los ecosistemas de la zona,…)
C) Velocidad de evolución del proceso erosivo
Se asigna prioridad a aquellas localizaciones en las que no generándose afecciones de tipo económico o socio ambiental a
corto plazo, si se haya apreciado que la evolución del proceso erosivo es rápida y puede llegar a provocar cambios en la
dinámica de erosión-sedimentación en el tramo, que en el futuro pueden tener consecuencias de gravedad.
Finalmente se seleccionaron un total de 25 puntos o zonas de actuación.
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3.4 Tipología de las obras de protección propuestas
Las estructuras de protección que se proponen son:
- Espigones transversales
- Protecciones longitudinales con geocontenedores
- Protecciones longitudinales de empalizadas con relleno de escollera en el trasdós
- Protección de taludes con escollera
- Protecciones longitudinales de empalizada con geocontenedores, relleno y consolidación del terreno tras la
misma y posterior revegetación para recuperar terreno perdido por retroceso de las márgenes
- Revegetación de márgenes con plantaciones longitudinales
La tabla que se expone a continuación relaciona el daño erosivo con el tipo de protección seleccionada
CARACTERÍSTICAS DE LOS DAÑOS EROSIVOS TIPO DE PROTECCIÓN
Grandes extensiones de playa de fangal
Microacantilado con playa de fangal en márgenes con vegetación de tipo marisma
Geocontenedores
Baterías de espigones
Microacantilado de tamaño medio y sin playa o con playa de pequeña
entidad Empalizada con escollera en el trasdós
Grandes playas delimitadas por microacantilado en márgenes con
vegetación arbórea o arbustiva, no de marisma Protecciones longitudinales de
empalizada con geocontenedores, relleno y consolidación del terreno tras la misma y posterior revegetación para recuperar terreno perdido por retroceso de las márgenes
Afección grave a infraestructuras o edificaciones de interés Escollera
Empalizada con escollera en el trasdós
Procesos erosivos leves o en fase inicial Revegetación lineal de márgenes
Tabla 2. Relación entre las características de los daños y la tipología de protección propuesta en el tramo Eslusa- La Esparraguera
4. Conclusiones
La Autoridad Portuaria de Sevilla ha promovido la redacción de dos proyectos de protección de márgenes en el tramo
navegable del río Guadalquivir para dar respuesta a la condición 8 incluida en la Declaración de Impacto Ambiental del
proyecto “Actuaciones de mejora en accesos marítimos al puerto de Sevilla”.
En la redacción de ambos proyectos se ha tenido muy en cuenta las características especiales de los tramos objeto de los
mismos, identificando los agentes implicados en los procesos erosivos y sedimentarios, analizando las posibles relaciones
entre agentes, diseñando unas obras de protección específicas para las acciones provocadas por dichos agentes y
analizando el efecto que dichas obras tendrían sobre los agentes.
Todas las estructuras diseñadas, consideradas como de ingeniería “blanda”, tienen un bajo impacto paisajístico y son
totalmente compatibles con los condicionantes ambientales de los dos tramos, especialmente el que afecta al P. N. de
Doñana. El diseño de un Plan de Vigilancia y Conservación permite también plantear estrategias de corrección y mejora
de las obras de protección con el paso del tiempo.
Referencias
Intecsa-Delft Hydraulics. 1986. Estudio sobre la erosión de las márgenes de la ría del Guadalquivir y las soluciones para la
defensa de las mismas.
Ayesa. 2000. Determinación de las bajamares escoradas a lo largo de la ría del Guadalquivir en su tramo navegable.
Ayesa-Delft Hydraulics. 1999. Modelización del río del Guadalquivir en relación con la profundización de la canal de
navegación.
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A.2.
Codes Ortega, S., González Ortega, J.M., Cano-Manuel León, J. 1999. Estudio de soluciones y proyecto de la solución más
adecuada para la defensa del margen derecho del río Guadalquivir en el Parque Nacional de Doñana. Organismo Autónomo
Parques Nacionales – Tragsatec.
Hidtma. 2002. Estudio de análisis de sostenibilidad técnica y conclusiones sobre el estudio de soluciones de defensa de
margen derecha en el parque nacional de Doñana.
Instituto de Ciencias Marinas de Andalucía (Centro Superior de Investigaciones Científicas), Grupo de Dinámica de Flujos
Ambientales (Centro Andaluz de Medio Ambiente-Universidad de Granada), Grupo de Dinámica Fluvial e Hidrología
(Universidad de Córdoba), 2010. Propuesta metodológica para diagnosticar y pronosticar las consecuencias de las
actuaciones humanas en el estuario del Guadalquivir.
Ayesa. 2013. Proyecto de defensa de la margen derecha del río Guadalquivir en el Parque Nacional de Doñana.