estudio de hyo-la merced
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced.
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PRESENTACION
El presente Estudio de Factibilidad, ha sido elaborado para sustentar técnicamente la inclusión en
el mercado de Transportes de pasajeros entre las Ciudades de Huancayo – La Merced a través
de la empresa de TRANSPORTES EXPRESS SAN ANTONIO SRL así mismo para cumplir con los
dispositivos legales vigentes concerniente al Transportes Terrestre Interprovincial de pasajeros en
unidades vehiculares M2 , el presente estudio es elaborado en cumplimiento al Reglamento
Nacional de Administración de Transportes aprobado por Decreto Supremo N° 009-2007-MTC en
lo que se refiere al Permisos Excepcionales otorgados a la Empresa de Transportes Express San
Antonio SRL ,Reglamento Nacional de Vehículos aprobados por el D.S.N° 058-2008-MTC sobre
clasificación vehicular y estandarización de características registrables ,Reglamento Nacional de
Administración de Transportes aprobado por D.S.N° 017-209-MTC y modificaciones específicas
para el servicio de transporte especial de personas en autos colectivos, deberán corresponder a la
categoría M2 de la clasificación vehicular el cual prestara el servicio de transportes publico de
pasajeros en vehículos de Autos en ruta Huancayo – La Merced y viceversa viendo la necesidad
de cumplir con los dispositivos legales vigentes concerniente al Transporte Terrestre Interprovincial
de Pasajeros en vehículos Automóviles se ha considerado con la necesidad de efectuar el presente
estudio teniendo en cuenta lo complejo y difícil el desarrollo de esta empresas por no contar con el
apoyo decidido de los organismo correspondientes, por la situación económica que atraviesa el
país y la falta de apoyo técnico en el campo administrativo, faltando un desarrollo permanente de
capacitación principalmente de parte gerencial de las empresas.
El transporte en general y en forma específica el de transporte interprovincial en nuestro
medio se encuentra parcialmente deteriorada, por el crecimiento desmesurado del parque
automotor sin una adecuada planificación, especialmente para esta clase de servicio, el alto costo
de mantenimiento de nuestras unidades y acrecentándose por el mal estado de las carreteras del
país y el bajo costo de los pasajes que no permiten un incremento de acuerdo a una tarifa
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equitativa porque el transporte en nuestra ruta autorizada se encuentra saturada porque existen
varios empresas que desarrollan el mismo servicio y por la proliferación de servicios no autorizados
(informales) en vehículos que no cuentan con las especificaciones técnicas de fabricación ,
Camioneta Rurales y Automóviles y por la competencia desleal que no permiten brindar un servicio
de calidad.
En el Servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros que prestamos, a favor de los
ciudadanos de las localidades de Huancayo – La Merced y otras localidades ubicadas en nuestro
recorrido autorizado y de todas aquellas personas que proceden de otros lugares y que requieran
de nuestros servicios, estamos en la obligación de transportarlos porque esa es nuestra finalidad y
objetivo como organización empresarial ; así mismo permitirá demostrar que las rutas
mencionadas , a la fecha se encuentra saturada por existir diversos tipos de servicio de
transportes (ómnibus, camionetas rurales y autos), sin contar con autorizaciones legales, inclusive
el servicio informal que daña diariamente al empresariado formal y pone en riesgo contundente a la
integridad física de la ciudadanía en general.
Entendiendo que el objetivo principal es la prestación del servicio publico al usuario, como
generador del viaje por la demanda que existe y como un potencial de mercado por desarrollar
eficientemente la actividad económica, hemos visto por conveniente agotar todas las posibilidades
de nuestro alcance con el propósito de obtener la ampliación del servicio y con una proyección en
cuanto al movimiento vehicular y de pasajeros.
El presente estudio de factibilidad para el incremento de la flota vehicular se enfoca
respecto a los permisos de operación y concesión interprovincial para lo cual mediante el estudio
de mercado se demuestra que existe una necesidad insatisfecha (demanda insatisfecha) respecto
a un segmento de este mercado y a que las actuales empresas autorizadas no están
coberturando el mercado, es por eso la existencia del parque automotor de esta servicio en forma
ILEGAL.
LA ADMINISTRACION
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INTRODUCCION
El Transportes como actividad económica es un factor preponderante en el proceso productivo ya
sea a nivel Interprovincial, Interurbano, Regional, Nacional e Internacional sirve de nexo entre los
mercados geográficamente separados, cuyo crecimiento solo puede mantenerse en equilibrio si se
posee de un servicio en transportes eficiente, cómodo y oportuno.
El presente estudio sirve para proponer la conveniencia de considerar la posibilidad de tomar
decisiones en forma descentralizada en la concesión de los servicios , es decir que para la
asignación del transportes en determinadas zonas o regiones del país , cada una de estas deben
tomar las decisiones del caso , por cuanto la desigualdad geografía , hace que el servicio se
proporciona en diferentes situaciones , así como condiciones para cada una de ellas y que por el
desconocimiento y fuentes de información adecuada sobre la realidad dificulta el tramite
repercutiendo en el elevado costo de instalación de estas empresas de trasportes por el
prolongado tiempo.
Actualmente la Inversión Privada es la que viene impulsando el Transportes a Nivel Nacional
eficientemente, habiéndose logrado unir diferentes centros poblados ubicado en lugares apartados
del país y gracias a ello se esta contribuyendo a mejorar el nivel de vida de la población.
El inversionista de este tipo de actividad a pesar de ser el impulsor para un eficiente servicio tiene
que hacer frente a series restricciones que limitan la consecución de la implementación de un
servicio más eficiente.
La Empresa de Transportes Express San Antonio SRL. Tiene por objetivo la prestación de
servicio Interprovincial de Pasajeros en vehículos M2 cubriendo las rutas indicadas entre la ciudad
de Huancayo – La Merced con un incremento vehicular de 10 unidades de vehículos modernos de
acuerdo a las indicaciones técnicas , eficiencia y en cumplimiento a normas legales existentes
emitidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones Lima , el cual lo realizara teniendo
pleno conocimiento del mercado donde opera y la recuperación por el incremento continuo de la
demanda dada la importancia de la zona al cual va prestar el servicio correspondiente.
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La Empresa de Transportes Express san Antonio SRL. prestara un servicio de transportes de
pasajeros en vehículos Automóvil M2 cubriendo las rutas indicadas , con la preferencia del publico
usuario siendo en estos momentos el servicio que se presta con vehículos antiguos de las empresa
que viene satisfaciendo la demanda de pasajeros , motivo por el cual la empresa ha creído por
conveniente establecer en forma definitiva sus servicios en una concesión de ruta comprendido
entre la ciudad de Huancayo – La Merced, de acuerdo a la demanda y así poder incrementar su
parque automotor con lo que se lograría descongestionar en parte a la demanda actual.
En tal sentido de acuerdo a la política de Descentralización el objetivo general, es el logro de un
desarrollo económico equilibrado, por lo que es de esperarse se den las facilidades necesarias a
las personas quienes quieren hacer empresa y prestar un servicio eficiente en beneficio de la
sociedad y cumpliendo la reglamentación necesaria.
La Empresa de Transportes Express san Antonio SRL con personería jurídica se adecuo en el
pacto social y de sus estatutos a la nueva Ley de Sociedades Mercantiles establecido por Ley N°
26887, es una organización empresarial de de fecha 24 de Febrero del año 1997, con RUC Nº
, con un capital social de S/. 12,000.00 Nuevos de acuerdo al Primer testimonio realizado en la
notaria de don Salvador GUEVARRA TELLO de fecha 24 de Febrero del año dos mil novecientos
noventa y siete.
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METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO
El estudio ha sido elaborado de acuerdo a los lineamientos generales que normalmente se utilizan
para la elaboración de estudios Económicos y de Mercado en los cuales la información estadística
demuestra en forma cuantificada los resultados actuales del mercado de transportes de pasajeros ,
para la formulación del presentes estudio de factibilidad para el incremento de la flota vehicular tal
como solicita las normas legales del servicio Interprovincial de Pasajeros en automóvil, se ha
utilizado la metodología del análisis estadístico cuantificado y el análisis cualitativo ya se ha
realizado con la opinión de responsables de la organización del sector correspondiente, sector
turismo , Agencias de viajes , Operadores turísticos , empresas de transportes de pasajeros , entre
otras , en donde las principales fases de trabajo son las siguientes.
RECOPILACION DE INFORMACION.
Se han realizado la recolección de datos estadísticos de fuentes secundarias de las principales
instituciones publicas de la Región tales como : INEI,Direccion Regional de Transportes y
Comunicaciones Junín ,Dirección Regional de Turismo y Comercio Exterior , Terminal Terrestre de
la Ciudad de Huancayo , Empresas de Transportes de Pasajeros , Agencias de Viajes , entre otras
de las cuales se ha recopilado información estadística sobre el parque automotor de Junín ,
distancias entre las ciudades de viaje , flujo de arribo de turistas nacionales y extranjeros , flujo de
pasajeros en la región ,etc., dentro de las fuentes de información disponible ha sido la siguiente.
- Datos Estadísticos de la DRTC – Junín.
- Mapa del la Región Junín.
- Resultados estadísticos del censo de población y vivienda INEI 2011
- Datos estadísticos sobre producción de la Región Ju
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TRABAJOS DE CAMPO.
Se han realizado entrevistas a diferentes empresas de transportes para obtener la información que
permita conocer de cerca la información primaria relacionado a la realidad del servicio de
transportes publico de pasajeros del ámbito de estudio el cual permitió contrastar,verificar,analizar
la información estadístico documentada obtenida.
RECOPILACION DE INFORMACION DEL TRÁFICO VEHICULAR Y DE PASAJEROS.
La información obtenida relacionada al tráfico vehicular y de pasajeros en el presente estudio,
comprende principalmente datos de conteos de tráfico anterior y datos secundarios de los
sectores públicos indicados.
DETERMINACION DEL TRÁFICO ACTUAL.
Este tipo de información a través de los datos de conteo vehicular y de pasajeros obtenidos son
representativos y son de aplicación como una estimación para todo el año, el trafico varia
consecuentemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia
del proyecto, así el trafico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año.
PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN.
Toda la información recopilada en cuadros estadísticos ha sido sometida a un procesamiento
digital de acuerdo a las técnicas correspondientes.
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ELABORACION DEL ESTUDIO.
Con toda la información obtenida en el presente estudio se ha analizado, procesado, estimado con
la finalidad de elaborar el documento final que es el que se presenta
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA REGION
1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA .
El departamento de Junín es uno de los 24 departamentos del Perú. Se ubica en el centro del
país y está compuesto de territorios de sierra y de selva, todos al oriente de la Cordillera de los
Andes. Limita con los departamentos de Pasco, Ucayali, Cusco, Ayacucho, Huancavelica y Lima.
1.2. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS.
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Latitud sur: 10º 41´ 55".
Longitud oeste: entre meridianos 75º 1´ 8" y 76º 31´ 8".
Clima: es el Departamento dotado de todos los climas y riquezas, aunque en general, su clima
es templado. Su temperatura promedio es de 11 ºC. En Tarma, la época lluviosa va de octubre
a abril. La zona de selva, San Ramón y La Merced, tiene clima tropical con lluvias intensas de
noviembre a marzo.
1.3. SUPERFICIE.
Extensión 44,197 Km2
Sierra 46 % y selva 54 %
1.4. DIVISION POLITICA
Provincias : 09
Distritos : 123
CC.PP : 3745
CC.NN. : 174
CC.CC : 389
1.5. POPLACION TOTAL .
1 091,619 HABITANTES (2007) (4% DEL total Nacional)
1 140,388 habitantes al 2015
Hombres 49.8 % de la Población
Mujeres 50.2 % de la población
Jóvenes ( 0-14) 0.4 % de la población
T:C: 2005/93 =.4 % Anual
Densidad Poblacional 24.7 hab/Km2.
1.6. ECONOMIA.
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Los suelos agrícolas del valle del Mantaro son sumamente productivos (papa, maíz, habas). En
ellos se cría ganado vacuno y lana y al mismo tiempo, se desarrolla una serie de industrias
locales de tejidos, derivados lácteos y artesanía. En el valle de Chanchamayo se produce café,
frutales y maderas de excelente calidad. En La Merced se cultiva uña de gato de importancia
médica a nivel mundial. Además, se cosechan muy buenos cítricos, paltas y muchos otros
frutales. Por otro lado, en La Oroya está la fundición de minerales más grande del Perú. La
región cuenta con las centrales hidroeléctricas de La Oroya y Malpaso, ambas utilizando las
aguas del río Mantaro.
1.7. TURISMO.
Departamento privilegiado para el turismo por sus ferias y fiestas patronales, pero la más
importante es la Feria Dominical de Huancayo, que se realiza en un eslabón del famoso
Camino del Inca. Otra curiosidad es la típica posición de los comerciantes de los puestos
feriales, que permanecen largas horas, en cuclillas, en un alarde popular de dominio físico. El
valle del Mantaro ofrece magníficos paisajes como la laguna de Paca. En Concepción está el
criadero de truchas de Ingenio. San Jerónimo de Tunán es un pueblo de artesanos en filigrana
de plata y Hualhuas, de tejedores.
El Convento de Ocopa, en el distrito de Santa Rosa de Ocopa, provincia de Concepción, tiene
una biblioteca colonial fascinante. Tarma es un pueblo de arraigadas costumbres religiosas,
que encuentran su máxima expresión en Semana Santa, cuando las calles se llenan de
hermosas alfombras de flores multicolores.
La parte selvática abre al turista un mundo exótico: San Ramón, Chanchamayo, La Merced,
Satipo. Puerto Ocopa es un lugar atractivo para pescar (es posible ver la unión de los ríos
Perené y Pangoa, que dan nacimiento al río Tambo) y, por supuesto, el Gran Pajonal. Destaca
también la Misión de Cutivireni, a orillas del río del mismo nombre, paraíso natural donde se
deleita el visitante con las impresionantes cataratas formadas por los afluentes del río
Cutivireni, de cientos de metros de caída. A 30 minutos por avioneta o 4 horas de camino a pie
se encuentra el Santuario Nacional Asháninka de Cutivireni, donde se puede visitar las
aldeas de ésta tribu y explorar los territorios de densa vegetación e interesante fauna silvestre.
1.7.1. CALENDARIO TURISTICO
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Primera Semana de enero. La Huaconada, una fiesta que parodia la justicia en el pueblo
de Mito, en el valle del Mantaro. Al compás de huaynos, los asistentes y turistas bailan y
recorren todo el pueblo.
Carnavales. En cada pueblo sus habitantes participan en el tumbamonte, que es un árbol
de eucalipto de cuyas ramas cuelgan regalos. Se danza durante varios días. En Marco,
cerca a Jauja, cada barrio prepara a sus elencos que se enfrentan entre sí para demostrar
quién baila mejor
3 de marzo. Hermanas Toledo. Conmemoración que se realiza en Concepción para
recordar el heroísmo de estas mujeres que enfrentaron al invasor chileno.
Semana Santa. Mucha devoción en cada una de las ciudades, con misas y procesiones.
En Tarma es todo un acontecimiento; el santuario del Señor de Muruhuay es muy
concurrido y su imagen sale en procesión recorriendo la ciudad que ha sido plenamente
alfombrada con tapices de flores.
25 de abril. Día central por la fundación de Jauja. Durante la semana hay actividades
artísticas, culturales, deportivas y sociales.
Primera Semana de Mayo. Festividades por Señor de Muruhuay en Acobamba. Miles de
creyentes católicos llegan para rendir su homenaje. Hay misa cantada en quechua y
procesión acompañada por bailarines y pandillas de Chonguinadas.
24 de julio. Fiesta del Santiago. Celebrada en todos los pueblos del Valle del Mantaro en
homenaje el santo patrón. Todos gozan del baile del Santiago, comidas y bebidas durante
2 días.
6 de agosto. Batalla de Junín. Ceremonia oficial y desfile en el mismo lugar donde se
realizó el combate.
Del 11 al 14 de agosto. Fiestas en honor a Santa Clara de Asís y San Miguel Arcángel,
patronos de Manzanares, en la provincia de Concepción.
30 de agosto. Fiesta de San Roque en los distritos de San Jerónimo de Tunán y Sincos,
donde se demuestra mucha hospitalidad al visitante. En Ocopa se reparte el tradicional
puchero, un plato a base de papa, col y carne de cerdo.
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8 de septiembre. Virgen de Cocharcas. Festividad religiosa que se celebra en el distrito de
Sapallanga durante una semana. En Orcotuna hay corrida de toros con la presencia de
toreros de Lima.
1.8. EDUCACION
Colegios públicos y privados:
Total: 3.113;
Educación inicial: 712;
Educación primaria: 1.941;
Educación secundaria: 460;
Universidades: Universidad Nacional del Centro del Perú, Universidad Peruana
Los Andes (UPLA) , Universidad Continental de Ciencias e Ingeniería y la
Universidad Alas Peruanas (UAP)
1.9. CORREDOR ECONOMICO A UTILIZAR.
Para el presente estudio se utilizara el corredor económico conformado por Huancayo el cual
es articulado por la carretera central y la red de caminos que definen una integración espacial
de la principal ciudad de la sierra centro del país que es Huancayo con las diversas ciudades y
corredores económicos de la sierra selva del departamento, dichos corredores incluyen los
valles interandinos del mantaro y selva Central, la que involucra 4 cuencas hidrográficas
Mantaro, Perene, Ene y Tambo.
1.10.- INDUSTRIA Y MANUFACTURA
En la Región Junín contamos con las siguientes organizaciones
- 3550 Empresas Industriales y generan 6741 empleos
- De los cuales el 95 % son pequeñas y micro y el 4 % mediana empresa el 1% gran
empresa.
- El 4.4. % es de carácter mañuela , 67.4 % es de carácter manual y mecánico , el 29.1 % de
carácter manual, mecánico y automatizado y finalmente el 2.2 % hace uso del sistema
computarizado..
- El 85.7 % de estas empresas generan 5 empleos y el 8.7 % generan de 6 a 10 empleo.
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1.11. INFRAESTRUCTURA VIAL Y COMUNICACIONES .
Las Principales características de infraestructura vial y comunicaciones de la región Junín es
la siguiente.
- Red vial es de 6311.40 Km. de los cuales el 13.9 % es Red nacional, 9.3 % Red
Departamental y el 76.8 % Red Vecinal.
- La Red Vial Pavimentada es del 9.!% , 39.2 % afirmado ,21.3 % sin afirmar y el 30.4% es
trocha carrozable.
- La Red Nacional es del 57.8% pavimentado y el 42.2 % es afirmado.
- De la Red Departamental el 5.8 % es pavimentado, el 81.7 % afirmado el 11.3 % sin
afirmar y el 1.2 % es trocha carrozable.
- De la red vecinal el 0.8% es pavimentado, el 33.4% es afirmado, el 26.4% sin afirmar y el
39.5 % es trocha carrozable.
- El crecimiento en este sector es negativo, en el año 2001 se registro un crecimiento
negativo del 1.6 %
- La tasa de articulación vial es del 12%
- El parque automotor es del orden de 64821 vehículos para el año del 2001.
- Se cuenta con un aeropuerto (Jauja )
- 2 Aeródromos (San Ramón y Satipo)
- La Vía férrea comprendido entre Lima –la Oroya – cerro de Pasco.
- Variante: La oroya – Jauja – Huancayo
- Adicional Menor: Huancayo.- Huancavelica
- Telecomunicaciones 171 radios
- 74 estaciones de televisión
- 56088 teléfonos instalados.
CAPITULO I I
2.- ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LA EMPRESA.
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2.1. ANTECEDENTES DE CREACIÓN
La Empresa de Transportes “EXPRESS SAN ANTONIO SRL, inicia su organización
mediante la suscripción de la minuta de Constitución de fecha 24 de Febrero del 1977, por
iniciativa del señor. Doña Elizabet ESTELA MIGUEL TRINIDAD, persona dedicada al
servicio de Transportes y deseosos de prestar los servicios de pasajeros interprovincial
cubriendo la ruta de Huancayo - Huancavelica , siendo su domicilio legal en el Jr. Puno N°
275 ; Departamento de Junín , dándose la posibilidad de acceder posteriormente al
Servicio Nacional con la posibilidad de establecer sucursales en cualquier lugar de la
República, habiéndose adecuado la empresa a la Ley Nº 26887 Ley General de
Sociedades , partida electrónica N° 1100494
2.2 MISION DE LA EMPRESA
“SER UNA ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTES EN LA REGION CENTRAL DEL PAIS AL
SERVICIO DE LA SOCIEDAD, CON EFICIENCIA Y EFICACIA”.
2.2.1. OBJETO DE LA EMPRESA
El objeto de la empresa es dedicarse al transporte de pasajeros Intradepartamental,
así como todas las actividades conexas de los servicios de transporte, en concordancia
a las normas legales emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones Lima
en el ámbito de su competencia, adecuándonos al D. S. Nº 009-2004-MTC, que
aprueba el Reglamento Nacional de Administración de Transportes, a fin de
prestar un servicio eficiente en beneficio de la población objetiva. Reglamento Nacional
de Vehículos aprobados por el D.S.N° 058-2008-MTCsobre clasificación vehicular y
estandarización de características registrables ,Reglamento Nacional de
Administración de Transportes aprobado por D.S.N° 017-209-MTC y modificaciones
específicas para el servicio de transporte especial de personas en autos colectivos,
deberán corresponder a la categoría M2 de la clasificación vehicular.
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2.2.2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
La Organización de la Empresa de acuerdo a la Ley General de Sociedades
Mercantiles Ley Nº 26887, es una sociedad anónima conformado por 3 socios
distribuidos por acciones nominales y cuya estructura organiza es lo siguiente.
Junta General de Socios
Gerente General
Asesor Legal
Administrador
Personal Administrativo
Personal técnico y operativo.
Naturalmente que esta organización se simplifica de acuerdo a las necesidades de la
Empresa, de acuerdo a su tamaño, el cual puede ser ampliado en función a su amplitud y
prestación de servicio adicionando más unidades orgánicas.
2.3. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA
Desde su creación tiene como fin brindar el Servicio de Transporte de Pasajeros
Intradepartemental en el ámbito regional, teniendo para ello el itinerario siguiente: Huancayo –
Pampas y viceversa, con un total de 10 unidades vehiculares M2 diaria en cada extremo
vehículos Operativos y cuyos horarios de Servicio son los siguientes.
Salidas de la Ciudad de Huancayo.
5:00 a.m.
6:00 a.m.
9:00 a.m.
2:00 p.m.
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6:00 p.m. y Viceversa. (10 carros)
Nuestra Empresa se encuentra cuenta con un equipo técnico Profesional a fin de tramitar los
permisos y autorizaciones correspondientes ante la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones Junín( TUPA REGIONAL ) teniendo en consideración la presentación de toda
la documentación que indica la normatividad relacionado al presente servicio de transportes de
pasajeros interprovincial en Unidades vehiculares M2.
Durante el tiempo que venimos tramitando la documentación correspondiente en estas Rutas,
hemos estudiado , analizado y apreciado, que existe una gran demanda de usuarios que
requieren del servicio de transporte de pasajeros, para ello nuestra Empresa siempre
pensando en el bienestar de nuestros clientes nuestro objetivo es prestar un buen servicio ,
adecuado a las necesidades de cada uno de ellos, y es por esta razón que mantendremos
horarios interrumpidos en nuestro servicio, llegando a una competencia leal con nuestros mas
cercanos competidores dentro de nuestro mismos servicio ( Empresas Autorizadas e
Informales y otros tipos de vehículos ,Automóvil) pero debemos manifestar que existe una
competencia desleal por parte de las camionetas rurales (combis), autos y el servicio informal,
que sin tener autorización de la autoridad competente compite ilegalmente con nuestro
servicio, lo que hace que el servicio de transportes de pasajeros en la presente ruta se
encuentre saturado e impide que nosotros brindemos el servicio en su totalidad complaciendo
en todos sus sentidos a nuestros usuarios – clientes.
Actualmente estas poblaciones a las cuales brindaremos nuestro servicio se encuentran
satisfechos con nuestra visión de brindarle, y a su vez se encuentran amenazados con el
aumento indiscriminados del servicio informal que diariamente viene dañando no solo al
empresariado formal sino que por el contrario contraviene a las normas legales vigentes y pone
en riesgo contundente la integridad física de la ciudadanía en general, ya que nuestra empresa
considera a nuestros usuarios como el elemento mas importante de nuestra gestión
empresarial.
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CAPITULO III
3.- ESTUDIO DE MERCADO.
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El crecimiento ilegal del parque automotor a nivel nacional ( Buses Camiones , Autos Piratas )
sin calidad de servicio , sin seguridad en las carreteras y sin comodidades para los usuarios ,
han disminuido el mercado de transportes publico de pasajeros , por otro lado la demanda de
vehículos de calidad y seguridad para el transporte en esta ruta se encuentra insatisfecha
porque existen pocas empresas que desarrollan un buen servicio , en tal sentido cada
momento viene creciendo el servicio informal del transportes publico sin autorización ,
3.1. IMPORTANCIA DEL SERVICIO :
La importancia del Servicio de Transportes de pasajeros en Vehículos Automóvil, esta basada
en la orientación de una política descentralizada hacia el desarrollo armonioso y ordenado con
un sistema de transporte, y con el decisivo aporte desinteresado del sector netamente privado.
El servicio de transportes público de pasajeros cualquiera sea la modalidad es de vital
importancia para la integración de las Provincias entre sí y el desarrollo laboral, industrial,
comercial, ganadero, turístico y agrícola.
El servicio de pasajeros en vehículos de esta clase es de necesidad útil y necesaria a estas
localidades, para el transporte ligero y cómodo para los señores usuarios, a fin de que
desarrollen sus diferentes actividades.
Siendo el las actividades económicas las principales alternativas eficaces para el desarrollo de
cada una de estas localidades, y es por ello que se requiere brindar el servicio de transportes
intradepartamental de pasajeros, adecuado para el mejor desarrollo y progreso, dándole con
ello el respectivo auge buscando la reducción de la crisis que viene agobiando a nuestro
querido Perú.
3.2. EL SISTEMA VIAL DEL PERU.
El sistema vial del país esta conformado por carreteras del Sistema Nacional, Sistema
Departamental y Sistema Vecinal que cumplen las siguientes funciones.
CUADRO Nº 01 CARACTERISTICAS
SISTEMA VIAL CARACTERISTICAS COMPETENCIA
Sistema Nacional Carreteras que unen las
principales ciudades del País
con puertos y fronteras.
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Lima
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Sistema Departamental Carreteras que unen capitales
de Provincias o zonas de
importancia económica social
dentro de un departamento y
excepcionalmente entre dos
departamentos
GOBIERNO REGIONAL
( DIRECCION REGIONAL DE
TRNASPORTES Y
COMUNICACIONES )
Sistema vecinal Caminos que unen las
capitales , distritales,pueblos o
caseríos entre si o los vinculan
con carreteras mas
importantes
Gobiernos Locales.
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Es necesario prestar el servicio con la Empresa EXPRESS SAN ANTONIO SRL, entre las
ciudades de Huancayo – La Merced y viceversa, con la finalidad de satisfacer de manera
optima la demanda de los señores usuarios.
Las justificaciones que sustentan la prestación del servicio de Transporte de Pasajeros
Intradepartamental, a favor de los ciudadanos de las localidades indicadas y de todas
aquellas personas que proceden de otros lugares y que requieran de nuestros servicios por
la Empresa de Transportes Express San Antonio SRL son las siguientes:
Existencia de una demanda no satisfecha
Cubrir el servicio en las rutas indicadas.
Prestar un servicio con calidad , comodidad y garantía
Satisfacer las exigencias acordes al los nuevos paradigmas del servicio de transportes.
3.4. ESTUDIO DE MERCADO
Para poder realizar el referido estudio se asimila y se obtiene criterios netamente técnicos
enmarcados al comportamiento del mercado en sus dos variables, tal como es el del libre
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mercado de la oferta y la demanda, determinándose el flujo de pasajeros que estima para
el servicio prestado.
Este capitulo se basa fundamentalmente en una investigación, con miras a brindar un
mejor servicio con la finalidad de satisfacer las necesidades de la población en conjunto,
fijar y conocer la aceptación que obtendrán a priori nuestros servicios ante los señores
usuarios, así mismo demostrar que en las rutas indicadas, existe un publico usuario que
necesita las comodidades, facilidades y rapidez en su viaje.
Del mismo modo se entiende por mercado al Área en que influyen las fuerzas de la oferta y
demanda para realizar la prestación de servicio a un precio determinado, del mismo modo
podemos decir que nuestros objetivos son las siguientes.
Ratificar la existencia de una necesidad insatisfecha, o la posibilidad de brindar un servicio
mejor que ofrece la oferta existente.
Determinar la cantidad de servicio de la nueva oferta.
Conocer cuales son los medios que se emplea para hacer llegar el servicio a los usuarios.
Dar una idea al inversionista privado del riesgo que su oferta corre de ser no aceptado en el
mercado.
3.5. ESTIMACIÓN DEL MERCADO .
La ruta ha cubrir por La Empresa Express San Antonio SRL, son de la Provincia de Huancayo
– La Merced, utilizando vehículos M2, cuyo Itinerario de ruta es lo siguiente.
ITINERARIOS DE RUTA:
Ruta: Huancayo – La Merced.
3.6. DISTANCIA ENTRE LAS CIUDADES.
Las distancias entre las ciudades están comprendidas de la siguiente manera.
Huancayo – La Merced. 120 Km. Aproximadamente.
En consecuencia la población de estas ciudades en su mayoría , se desplazan personas de
ingresos económicos suficientes y fluyen con gran intensidad debido principalmente a cumplir
ciertas actividades comerciales, turísticos , culturales ,etc. por otro lado la ciudad de Huancayo
considerado como una zona turística y comercial fluyen gran cantidad de turistas nacionales e
internacionales y la Provincia de Huancayo y la Provincia de Chanchamayo una zona
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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eminentemente Turístico fluyen gran cantidad de personas dedicadas a otras actividades
comerciales.
Para determinar la cantidad de unidades que forman la flota esta directamente relacionado con
la oferta y la demanda de los usuarios a la vez con la superposición con otras Empresas de
Transporte, nuestra flota estará comprendida por 10 unidades de vehículos Automóvil con
capacidad para 10 pasajeros, siendo nuestra flota en promedio de año de fabricación del año
2008, y son unidades adecuadas para circular en la ruta autorizada porque la carretera se
encuentra asfaltada desde el punto de origen y destino en un 100% en la ruta Huancayo – La
merced, la empresa mantendrá un servicio continuo e interrumpido teniendo en cuenta que
estas unidades se encuentran operativas y con un mantenimiento constante, con el fin de
brindar un buen servicio, sobre todo un servicio seguro.
3.7. DE LA POBLACIÓN
La población de las ciudades a prestar el presente servicio esta determinado de la siguiente
manera.
Cuadro Nº 01: Población a Beneficiar.
CIUDADES POBLACIÓN %
Huancayo 35,000.00 10
La Merced 10,000.00 10
TOTAL 45,000.00 20
20
Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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Fuente: Datos de Población
Las horas del servicio de pasajeros entre las rutas indicadas no existen horas puntas
debido principalmente a que dicho servicio comprende entre ciudades que no tienen
una relación directa con actividades que se desarrollan en horarios de trabajo y
principalmente que dicha empresa prestara servicio publico de pasajeros a personas
de estatus social con capacidades suficientes , en donde el servicio continuara de
acuerdo al horario establecido por la empresa y un cronograma de salidas diarias
desde el terminal inicial que se encuentra ubicado en la ciudad de Huancayo hasta el
terminal de llegada que se encuentra ubicado en la Ciudad de La Merced Llegada del
vehículo.
En la estructura del estudio de mercado se analizaran cuatro variables de suma
importancia tales como: análisis de la demanda, análisis de la oferta, análisis del precio
y análisis de la comercialización, la investigación que se realiza debe proporcionar una
información que sirve de apoyo para la toma de decisiones.
3.8. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
El objetivo de este análisis es determinar la demanda en el mercado del transportes
terrestre de pasajeros en Automóvil y de esa manera identificar si es que existe demanda
insatisfecha que puede ser cubierta por el proyecto, ya que de no existir demanda
insatisfecha el proyecto no seria viable, es decir se trata de identificar las oportunidades
existentes en el mercado regional para la elaboración de proyectos adecuados.
Con el objetivo de conocer la demanda actual en la ruta de estudio se ha efectuado la
recolección de información del flujo vehicular que circula por la Ruta Huancayo – La
Merced, así como la información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
En el análisis de tráfico vehicular y de pasajeros los datos de demanda son necesarios
para definir los requerimientos de capacidad y aspectos técnicos que debe contemplarse
en la propuesta técnica de una nueva empresa, así mismo servirá para estimar los
beneficios del proyecto.
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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La situación actual del transportes de pasajeros comprendidos entre las ciudades de
Huancayo – La Merced son importantes en el Departamento de Junín , su fácil acceso por
la carretera central y sus diferentes características que tiene la Región Junín tales como
Clima, riqueza folclórica, mestizaje cultural, atractivos turísticos , paisajes en diferentes
lugares el cual cuanta gracias a la cordillera occidental y central que atraviesa el territorio
han convertido en polos de desarrollo de la región central , he ahí la importancia de la
integración espacial entre ambas ciudades ( Huancayo – La Merced ) mediante servicios
de transporte idóneos que brinden calidad y seguridad.
Con el objeto de conocer la demanda actual de la ruta, se han realizados estudios de
trafico que han consistido en recoger información ya sea del flujo vehicular que circulan por
el camino, así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El trafico sobre un determinado tramo de una ruta se puede expresar en cantidad de
vehículos que circulan por unidad de tiempo, así como también por numero de pasajeros
por unidad de tiempo, que son las principales unidades de medida del flujo vehicular, los
principales factores determinantes que inciden en la demanda total del presente proyecto
están constituidos por el origen de los viajeros, considerando pasajeros nacionales s,
extranjeros y en su gran mayoría locales.
La población que viaja en la Región Junín, se ha considerado los criterios de motivación de
viaje que se presenta en el documento de la Dirección regional de Turismo MITINCI-DNT-
1992 cuyos datos son las siguientes.
PROMEDIOS DE MOTIVOS DE VIAJE NACIONALES.
MOTIVO DE VIAJE PROMEDIO
Visita Familiar o Amigos 36.70 %
Vacaciones / Turismo 27.10 %
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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Compras /negocios 12.15 %
Trabajo 16.70 %
Salud 1.80%
Estudios 4.40%
Otros 1.15%
TOTAL 100 %
Fuente: Perfil del Turistas Interno MITINCI-DNT 1992
3.8.1. IDETERMINACION DE LA DEMANDA ACTUAL.
Los principales factores determinantes que inciden en la demanda Total del presente
proyecto están constituidos en primer lugar por la capacidad actual del traslado de pasajeros
que realizan las empresas autorizadas , después esta los incrementos de pasajeros que se
da en los días fines de semana y finalmente se ha considerado los incrementos de pasajeros
que requieren servicios de transportes en los días feriados largos , por lo que se procede a
continuación a cuantificar lo expresado , por el origen de los viajeros ( Extranjeros ,
Nacionales y locales )
3.8.1.1. DETERMINACION DE PASAJEROS / DIA.
En este rubro se considera a las personal que viajan cotidianamente entre las ciudades
descritas y se realiza mediante el uso de la siguiente formula.
CA = CAO+CAA
Donde:
CA = Capacidad total actual.
CAO = Capacidad actual de ómnibus.
CAA = Capacidad actual de automóviles
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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Entonces:
CA = CAO + CAA
= 14,400 + 4800
= 19,200 Pasajeros / mes
= 230,400 Pasajeros / Año.
= 631 pasajeros / Día
3.8.1.2. INCREMENTO DE PASAJEROS LOS FINES DE SEMANA.
Se considera a las personas que viajan entre las ciudades que son destino final y en rutas
intermedias , generalmente trabajadores de instituciones publicas y privadas que por
motivos de trabajo se encuentran fuera de su lugar de origen y aprovechan los fines de
semana para visitar y/o retornar a su hogares de origen , de esta manera originando el flujo
de pasajeros por la cercanía entre la ciudad de Huancayo y La Merced ( 4.0 horas en
ómnibus y 2.5 hora en automóvil M2 ) el flujo de pasajeros se duplica con relación al
movimiento diario llegando a casos en que los días viernes de la Merced a Huancayo y los
sábados y domingos de Huancayo a la Merced no se encuentran movilidad en los
terminales correspondientes para trasladarse y de esa manera los servicios de pasajes
también suben , para determinar la demanda total se utilizan los siguientes datos
estadísticos.
FINES DE SEMANA INCREMENTO INCREMENTO TOTAL
% Nº PSJS MENSUAL MENSUAL
Incremento de pasajeros Viernes en tarde y noche 5 240 x4 semanas/mes 960Incremento de Viajeros 5 240 x 4 semanas /mes 960
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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sabados en la mañanaIncremento de pasajeros domingos en la tarde y noche
3 144 X 4 semanas
576
Total de Incremento 13 2496
3.8.1.3. INCREMENTO DE VIAJEROS EN FERIADOS LARGOS.
Al igual que al caso anterior, los feridos largos generan flujos de pasajeros que
generalmente son turistas nacionales que viajan por diversos motivos , la cercanía entre la
ciudad de Huancayo y La Merced como ya se indico favorece estos desplazamientos
periódicos llegando actualmente a tal punto que con días de anticipación se agotan los
pasajes en todas las empresas formales e informales , vehículos grandes y pequeños , por
lo que es sumamente difícil encontrar movilidad y se genera también el alza de precios que
a veces se triplican perjudicando de esta manera a los viajeros , se ha estimado un
incremento del 80 % en estas fechas , tal como se presentan en el cuadro siguiente.
FERIADOS IDA RETORNO TOTAL
% PASAJEROS % PASAJERO
Semana santa ( Abril ) 5 420 5 420 840
Primero de Mayo 2 96 2 96 192
San Pedro y san Pablo 1.5 72 1.5 72 144
Fiestas Patrias 2.5 120 2.5 120 240
Santa Rosa de Lima 0.1 5 0.1 5 10
Todo los santos 3 144 3 144 288
Navidad y Año Nuevo 5 240 5 240 480
total de incremento 60 1097 1097 2194
Considerando que el análisis que se realiza es en forma anual entonces el flujo es de 2194
pasajeros en promedio mensual
3.8.2. DEMANDA TOTAL
Para poder determinar la demanda total del presente estudio se realizo la siguiente.
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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DT = PVN + IPFL
Donde:
DT = Demanda Total.
PVN = Pasajeros que viajan normalmente
IPFS = Incremento de pasajeros fines de semana
IPFL = Incremento de pasajeros feriados
Entonces.
DT = PVN + IPFS + IPFL
= 19,200 (12)+ 2496(12)
= 230,400 + 29952 + 2194
= 262,546 Anual.
3.8.3. BALANCE OFERTA DEMANDA.
Habiéndose determinado la demanda ( Trafico de vehículos y personas ) sobre la ruta
Huancayo – La Merced y también analizando la oferta de vehículos y pasajeros existente,
hay que tener en cuenta que el desarrollo de nuevas empresa debe seguir un proceso de
adecuación a la demanda insatisfecha , así mismo las características técnicas de la oferta
estarán en parte relacionados a dicho factor , por lo que desde el punto de vista del
planeamiento del desarrollo y crecimiento vehicular debe ser gradual y debidamente
programado , los cálculos de la comparación Oferta – demanda es la siguiente.
BALANCE DEMANDA – OFERTA = Demanda Total – Oferta Total
BDO = 262546 - 480(30)(12)+80(30)(12)
= 262,546 - 172,800 + 28800
= 262,546 – 201,600
= 60,946
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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A.- RUTAS A SERVIR.
Los usuarios de las Ciudades indicadas serán los beneficiados con el servicio de
transporte de pasajeros en vehículos Automóvil a los destinos indicados, enlazando a
ambos polos de desarrollo, en donde existe una intensa actividad comercial, social,
cultural, minera, turístico, etc.
B.- CROQUIS DE LA RUTA.
Ruta Nº 01 Huancayo – La Merced
El recorrido será lo siguiente.
Se iniciara en la Ciudad de Huancayo, Terminal ubicado en el Jr. Cuzco Nº 456-6.
Desplazándose a la Cuidad de Jauja –Tarma – San Ramón y posteriormente llegando a
La Merced utilizando la carretera hacia la Ciudad de Satipo, pista totalmente asfaltada. Y
viceversa, teniendo el siguiente recorrido.
A.- Huancayo – La Merced.
B.- La Merced - Huancayo.
2.8. SUPERFICIE DE LA RED VIAL.
La superficie de la rodadura de la carretera que une estas ciudades son asfaltadas con un
grado de transitabilidad y trafico permanente por lo tanto la población se traslada diariamente
entre las ciudades indicadas utilizando los diferentes medios de transportes tanto formales
como informales (Ómnibus, camionetas, Autos, Camiones)
2.9. ANÁLISIS DE LA OFERTA .
Oferta es la cantidad de vehículos existentes en la ruta que presta desde la Ciudad de
Huancayo – La Merced a las rutas indicadas (Ofertantes de servicio) tanto de empresas
formales como de vehículos informales que se encuentran dispuestos a prestar su servicio en el
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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mercado y a un determinado precio ,dentro del estudio de la oferta es necesario conocer los
factores cualitativos y cuantitativos que influyen en la oferta analizando datos primarios y
secundarios , entre los datos importantes para hacer un mejor análisis de la oferta están :
Numero de ofertantes de servicio público de pasajeros.
Localización del servicio.
Capacidad instalada y utilizada.
Calidad de servicio y precio del servicio.
Planes de expansión empresarial.
Inversión y número de trabajadores.
Se ha considerado realizar el servicio en forma diaria, para brindar el servicio de un transporte
rápido para satisfacer a los usuarios, todo esto tiene una proyección económica para
establecer la rentabilidad por un vehículo de nuestra Empresa.
Cada uno de nuestros vehículos que prestarán sus servicios entre las ciudades de Huancayo y
las rutas indicadas y viceversa, es un promedio de 02 viajes de ida y vuelta por día, teniendo
como horario establecido las horas de salida mencionadas en las frecuencias indicadas el cual
se plasmara mediante la resolución de autorización por parte del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULO Y PLACA ( 2000 - 2006 )
HUANCAYO CLASE DE VEHICULO CODIGO 2000 2001% 2002 2003 2004 2005 2006
Automóvil AP 8999 8999 8999 8999 8999 8999 8999
Automóvil BP 4082 4534 4359 4641 4738 4870 5151
Station Wagon SP 4841 5742 5842 7224 7657 8194 8874
Camioneta Rural RP 4775 4966 4989 5107 5151 5199 5249
Camioneta Panel QP 246 251 251 268 277 289 302
Camioneta Pick UP PP 6200 6200 6200 6200 6200 6200 6200
Camioneta Pick UP OP 159 204 205 298 365 459 632
Camión WP 8372 8468 8470 8523 8563 8594 8656
Ómnibus UP 2689 2705 2706 2715 2720 2723 2727
Remolcador YP 394 428 431 450 467 486 498
SemI Remolcador ZP 497 555 565 646 668 674 713
Motocicletas MP 2948 2992 2994 4541 4668 4956 5264
TOTAL 44202 46044 46011 49612 50473 51643 53229
PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULO Y PLACA ( 2000 - 2006 )
CHANCHAMAYO
CLASE DE VEHICULO CODIGO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Automóvil CP 3858 3858 3900 3958 3962 3975 3997
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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Station Wagon TP 921 621 971 1118 1204 1272 1351
Camioneta Rural RP 1720 1720 1810 1840 1851 1878 1954
Camioneta Pick UP PP 2799 2799 2799 2799 2799 2799 2799
Camioneta Pick UP OP 315 315 320 326 334 340 351
camioneta Panel QP 37 37 41 53 56 58 61
Camión XP 51236 5126 5192 5272 5301 5325 5521
Ómnibus VP 744 744 754 756 757 766 789
Remolcador YP 617 617 645 677 684 709 734
Semoi Remolcador ZP 476 476 499 515 521 527 531
Motocicletas NP 1205 1205 2444 3261 3491 4057 5476
TOTAL 17818 17818 9375 20575 20960 21706 23564
2.10. OFERTA ACTUAL .
Teniendo en consideración la realidad existente en la Ciudad de Huancayo – La Merced y
las rutas indicadas que a la fecha vienen prestando el servicio publico de pasajeros en
ómnibus en las ruta indicadas, la oferta de servicio del transportes publico de pasajeros
por carretera esta determinado de la siguiente manera.
CUADRO Nº 01 OFERTA ACTUAL .
Ruta Nº 01 Huancayo – La Merced
EMPRESAS SALIDAS SALIDAS DIA PRECIO
PASAJES
OBSERVACIONES
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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1.- Empresa Dircetur
4.- Autos
6:00 a.m.
6:30:00 a.m.
8:30 a.m.
2: oo p.m.
2:30 p.m.
4: 00. p.m
06 vehículos Día
En promedio
20 Vehículos
S/.20 .00
S/. 30.00
Empresa formal.
Empresa Informal
Fuente: Elaboración datos primarios y secundarios
2.11. NUEVA OFERTA A SERVIR
El servicio de transportes terrestre por carretera es atendido en menor y/o mayor densidad
por varias empresas , esto queda al gusto y preferencia del usuario , las empresas que
tienen que competir entre si , para mantener una posición dentro del mercado dependen de
muchas variables internas y externas dentro de su organización tales como : organización
empresarial , cultura organizacional , atención al cliente , valores , tipo de servicio que
ofrece , garantía en el servicio , seguridad en los terminales , calidad y eficiencia en los
servicios.
En tal sentido la Empresa Express San Antonio SRL es una organización empresarial con
una visión de liderar y competir en el transportes de servicio publico en carretera en
Automóvil contando con unidades modernas, cómodas, seguras con un parque automotor
de 10 vehículos Automóvil de capacidad de 04 pasajeros para vlas rutas de Huancayo –
La Merced como incremento de flota vehicular.
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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VEHICULO N° DE PLACAS
01 A79-785
02 Y1F – 743
03 B8Q – 544
04 B2A – 707
05 B0B – 190
06 A3A - 953
07 AON – 966
08 AOQ – 968
09 C1B – 395
10 A9A – 781
2.12. FRECUENCIA DE SALIDAS.
La frecuencia que se ofrece en el presente servicio, es una consecuencia del análisis del
conteo de pasajeros realizados en cada punto de partida y terminal, dicho análisis determina
el numero de usuarios insatisfechos en los servicios actuales, este mismo conteo ha
demostrado la necesidad del servicio a instalarse y en base a dicho resultado se ha
establecido la frecuencia en los cuadros anteriores.
2.13. ANÁLISIS DEL PRECIO.
El precio es la cantidad de dinero que paga el usuario por el servicio que prestara la
Empresa de Transportes Express San Antonio SRL el servicio transportes publico de
pasajeros por carretera en Unidades vehiculares M2 cubriendo las rutas indicadas, cuyos
detalles han sido informados en los cuadro anteriores siendo el resumen lo siguiente.
A.- Huancayo – La merced 25 .00 Nuevos soles
CAPITULO VI.
31
Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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4.- ANÁLISIS ECONOMICO.
Para cubrir permanentemente todas las mínimas necesidades del transporte, la Empresa en
general dispondrá de una flota vehicular en óptimas condiciones de 10 vehículos M2
petroleros, Los gastos que presentan en cuanto se refiere al mantenimiento de las unidades
vehiculares, gastos administrativos, operativos, amortización de la deuda entre otras se
estaría compensando mínimamente con los costos de los pasajes que están acordes a la
realidad económica.
Teniendo en cuenta que los gastos de operación a la fecha se han incrementado y que el costo
de los pasajes se mantienen inalterables desde ya hace un buen tiempo, siendo su costo
relativamente barato, muy debajo del verdadero costo real por existir el libre mercado de la
Oferta y la Demanda las unidades de transporte de la Empresa de Transportes Express San
Antonio SRL, cubrirá sus costos de mantenimiento , administrativo , financiero entre otras
gastos únicamente con los ingresos de los pasajes vendidos.
3.1. - RELACION DE INGRESOS PROMEDIO DIARIO POR RUTA
Si se tiene en cuenta que las 10 unidades vehiculares de nuestra Empresa que cubrirá las
diferentes rutas sus ingresos brutos esta determinado por lo siguiente.
CUADRO Nº 09 INGRESOS BRUTOS
PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULO Y PLACA ( 2000 - 20096 )
Nº VEHICULOS Nº DE PASAJES TOTAL Nº DE TOTAL
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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ASIENTOS VEHICULO VEHICULO VIAJES DIARIO
1 M2 10 25.00 250.00 1 500.002 M2 10 25.00 250.00 1 500.003 M2 10 25.00 250.00 1 500.004 M2 10 25.00 250.00 1 500.005 M2 10 25.00 250.00 1 500.006 M2 10 25.00 250.00 1 500.007 M2 10 25.00 250.00 1 500.008 M2 10 25.00 250.00 1 500.009 M2 10 25.00 250.00 1 500.00
10 M2 10 25.00 250.00 1 500.00 TOTAL INGRESO / DIA 5000.00
INGRESO /VEH/DIA = INGRESO DIARIO X 30 DIAS / MES
= S/. 5000.00 / DIA X 30 DIAS
= S/. 150000.00 /MES VEHICULO
= S/. 1 800,000.00 AÑO/VEHICULO
= S/. 1 800,000.00 / Total EMPRESA
3.2. - RELACION DETALLADA DE LOS GASTOS DE OPERACIÓN.
Para los diversos factores relacionados al gasto que emana la operación para la Empresa
por cada unidad Vehicular hemos visto la flexibilidad con un aproximado de conjunto de
atributos simultáneos de previsión de costos variables y costos fijos del mismo modo un
conjunto de gastos de operación, mantenimiento, intereses y amortizaciones que tiene
como compromiso la empresa y del desembolso promedio de dinero en forma mensual
principalmente hasta terminar realizar el pago de intereses y amortizaciones de la deuda
contraída para la adquisición de los vehículos , cuyo detalle es lo siguiente.
CUADRO Nº 10.COMPONENTES UNIDAD DE COSTO COSTO COSTO
MEDIDA PARCIAL MENSUAL (1VEH.) TOTAL (10 VEH.)
COSTO DIRECTO
Petróleo 12.0 Galones 12.00 3,320..00 33,200.00
Aceite de Motor 01 Galón 75.00 75.00 900.00
Purif y lavado de motor Unidad 15.00 15.00 180.00
Llantas (juego de 4 ) Juego 800.00 800.00
Aceite caja Galón 25 25 300.00
Aceite Corona Galón 10.00 10 120.00
Lavado Engrase Por viaje 20.00 100 1200.00
Mantenimiento ( Frenos ) 100 100.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS 36,800.00
COSTOS INDIRECTOS
reparación de vehiculo 100.00 1200.00
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Costo por salida 10.00 120.00
Peaje 7.50 90.00
SOAT 60.00 60.00
Chofer 1000.00 12,000.00
Gastos administrativos 200.00 2400.00
Alquiler de Local 35.00 420.00
Pagos de tarifas publicas 30.00 3600.00
TOTAL DE GASTOS INDIRECTOS 19,890.00
TOTAL DEL COSTO MENSUAL 56,690.00 X 10
=566,900.00
Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a análisis de estudio de mercado.
AMORTIZACION FINANCIERAGASTOS ADMINISTRATIVOS 1ER AÑO 2DO AÑO 3ER AÑO
Amortización Deuda 250,000.00 250,000.00 250,000.00
TOTAL DE AMORTIZACION 250,000.00 250,000.00 250,000.00Fuente : Información proporcionado por la gerencia general, en base a liquidación.
3.3. RESUMEN DEL ANÁLISIS ECONOMICO.
En el presente punto se estará analizando y/o haciendo la comparación económica entre los
ingresos que tiene la empresa por la venta de boletos a los diferentes centros de servicio y los
gastos operativos de los vehículos y gastos administrativos de la empresa.
CUADRO Nº 14:
RESUMEN FINANCIERO.RUBROS IMPORTE
1.- Ingresos Brutos.
2.- Egresos Brutos.
UTILIDAD EMPRESARIAL ANUAL
1 800,000.00
816,900.00
983,100.00
Fuente: Análisis de los rubros.
CAPITULO V.
4.- E V A L U A C I O N.
En toda investigación de esta naturaleza funciona un sistema formado por entradas (ingresos)
y salidas (egresos) durante su operación. Las ingresos constituyen los recursos que se captan,
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Empresa de Transportes Express San Antonio SRL.Estudio de Prefactibilidad Ruta: Huancayo – La Merced
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en éste caso por los pasajes que se cobran por el servicio prestado en forma permanente en
cada una de las unidades de la empresa, mientras que las salidas constituyen los recursos
empleados en el mantenimiento de las unidades, compra de combustible, desgaste de
maquina, renovación de neumáticos, gastos administrativos, etc., En tal sentido la evaluación
lo efectuaremos de 02 formas:
4.1. Evaluación Económica
Este trabajo se elaboró estando en pleno conocimiento y organización de nuestra empresa
y lo hemos evaluado en forma breve, sintética , realista de acuerdo a nuestros datos
obtenidos por fuentes primarias y secundarias porque todas las empresas que recorren las
diferentes rutas de nuestro propósito y viceversa se sujetan a sus tarifas de pasajes de
acuerdo a la oferta y demanda, por tanto están sujetos a los precios se rigen por el
mercado; en estas condiciones no es posible aplicar las técnicas ni formulas financieras
para poder determinar con exactitud sobre la situación real de la empresa; en
consecuencia se ha optado por hacer las comparaciones de los Ingresos vs los Egresos ,
habiéndose una ganancia neta de S/. 983,100.00 Nuevos soles anual, deducido en forma
mensual se obtiene una utilidad de S/.98,310.00 Nuevos soles por vehículo lo que se
estima como aceptable en términos económicos para la marcha de la empresa.
4.2. Evaluación Social
Lo esencial de ésta evaluación social diremos de que se está cumpliendo un rol muy
importante dentro de la sociedad y los habitantes de los lugares indicados en las rutas
indicadas, se van a encontrar satisfechos porque al transportar personas estamos
contribuyendo al desarrollo y el progreso de los pueblos ubicados dentro de nuestra ruta
autorizada, además por el costo de los pasajes que están por debajo del costo real.
4.3. Viabilidad del Funcionamiento de la Empresa
4.3.1. Viabilidad Técnica .-
Técnica y materialmente es factible la existencia de la organización, ya que va a prestar un
servicio, rápido, cómodo y seguro con 10 unidades vehiculares M2, con todas la
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dificultades tanto económica como normativas que restringen muchos aspectos normativos
como administrativos para la buena marcha de la empresa.
4.3.2. Viabilidad Legal .-
En la actualidad el Gobierno Central a través del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones ha emitido el D.S. Nº 017-2009-MTC, que aprueba el Reglamento
Nacional de Administración de Transporte, cuyo dispositivo se ha analizado y se ha
llegado a la conclusión de que es favorable para las grandes empresas, principalmente del
servicio Nacional, para el caso de nuestra empresa va a ser posible conseguir la
autorización correspondiente.
4.3.3. Viabilidad Política.
Pese a que no se cuenta con apoyo efectivo por el gobierno de turno, nosotros por nuestra
parte podemos decir que vamos a trabajar cumpliendo todo la normatividad existente en
beneficio de la población objetiva aun cuando nuestra rentabilidad no es óptima porque
nuestra servicio favorece a la población del segmento de mercado en estudio, porque
nuestra política empresarial es y será siempre de servicio a nuestro público usuario.
4.3.3. Viabilidad Financiera .-
Teniendo en consideración que nuestra economía peruana esta pasando por una recensión
muy grabe debido a los problemas internos y externos de la economía peruana y la
economía globalizada, nuestros Recursos financieros son escasos, pese a ello estamos en la
capacidad de cumplir nuestras obligaciones elementales como empresa, esperamos una
mejora en la economía del país, posiblemente así podemos emprender una inversión
empresarial efectiva.
CONCLUSIONES.
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1.- Existe una importante demanda insatisfecha de servicio de transporte masivo de pasajeros
en la Ruta: comprendido entre las ciudades de Huancayo – La Merced y las rutas
indicadas.
2.- La capacidad económica de la Empresa de transportes EXPRESS SAN ANTONIO SRL,
permite tener capacidad financiera moderada y determina un tamaño aparente para que se
optimice su operación.
3.- El estudio económico muestra que se obtendrá una suficiente rentabilidad la misma que
garantizará la factibilidad de la inversión en cuanto a su recuperación y renta.
4.- Con la inversión se estaría contribuyendo a crear fuentes de trabajo e incentivando al
turismo, comercio, ganadería, agricultura de los lugares a donde se brindará el servicio,
brindando un servicio digno y moderno.
5.- El presente Estudio económica demuestra que la Ruta de Huancayo – La Merced, se
encuentra saturada para el servicio público de pasajeros, por existir servicios de transporte
tanto en ómnibus, autos y camionetas rurales, estos dos últimos de manera informal en la
mayoría de los casos.
RECOMENDACIONES.
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1. Se debe racionalizar el servicio en la ruta Huancayo – La Merced , dando preferencia a
las empresas legalmente constituidas y que cumplan los requisitos exigidos para el servicio
de acuerdo a la normatividad vigente.
2. Se debe implementar una política empresarial Nacional, Regional y Departamental, en
cada caso con dispositivos legales emitidos previo estudio minucioso de la realidad de
cada Región y/o Departamento, porque cada zona o región tiene características propias
tanto geográficas, económicas, políticas y de idiosincrasia.
3. Se debe crear y formalizar una entidad financiera que apoye en forma efectiva al transporte
terrestre, porque los recursos que se captan por las empresas no nos permiten en muchos
casos la renovación principalmente de nuestras unidades.
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ESTUDIO DE MERCADO EMPRESA EXPRESS
SAN ANTONIO SRL
RUTAS DE SERVICIOS
HUANCAYO – LAMERCED
Huancayo, Enero del 2012
INDICE
1.- Presentación2.- Metodología para la elaboración del estudio.3.- Recopilación de información4.- trabajo de campo.5.- Recopilación de información del tráfico vehicular y de pasajeros
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6.- procesamiento de información.7.- Elaboración de estudio.
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES DE LA REGION
8.- Ubicación geográfica.9.- Características geográficas.10.- Superficie.11.- Población Total.12.- Económico13.- Turismo14.- Calendario Turístico.15.- Educación.16.- Corredor económico.17.- Industria manufacturera.
CAPITULO II: ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACION EMPRESARIAL.
18.- Creación Empresarial.19.- Misión de la empresa.20.- Organización empresarial.21.- Aspectos generales de la empresa.
CAPITULO III: ESTUDIO DE MERCADO.
22.- Sistema vial del Perú.23.- Planteamiento del problema24.- Estudio de mercado.25.- Distancia entre las ciudades.27.- Población28.- Análisis de la demanda.29.- Dotación de la demanda.30.- Incremento de pasajeros.31.- Demanda total.32.- Balance oferta demanda.33.- Demanda total.34.- Análisis de la oferta35.- oferta actual.
CAPITULO IV: ANALISIS ECONOMICO
36.- Ingresos económicos.37.- Gastos de la empresa38.- Resultados de la empresa.
CAPITULO V: EVALUACION
39 Evaluación económica.40.- Evaluación financiero.CONCLUSIONESRECOMENDACIONES.
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