estudio de trafico putina para foniprel final

8/12/2019 Estudio de Trafico Putina Para Foniprel Final

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Estudio de trafico proyecto Mejoramiento de lacarretera (PU 112) PutinaMuani, Distrito De Putina y Muani, Provincias de San Antonio de Putina y Azangaro - Regin

Puno

Gobierno Regional PunoDireccin de Estudios y Proyectos de Pre Inversin Pgina 1

INDICE

1. INTRODUCCIN .................................................................................................................... 21.1 ANTECEDENTES ................................................................................................................... 41.2 UBICACIN............................................................................................................................. 4

1.3 DIAGNOSTICO DE LA RED VIAL .......................................................................................... 61.4 OBJETIVO DEL ESTUDIO ...................................................................................................... 71.5 ALCANCE................................................................................................................................ 81.6 UBICACIN DEL TRAMO HOMOGENEO ............................................................................. 92. TRFICO Y CARGA ............................................................................................................. 13

2.1. PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO ............................................................ 133. LABORES DE GABINETE .................................................................................................... 143.1. ESTUDIO VOLUMETRICO ................................................................................................... 144. RESULTADOS OBTENIDOS ............................................................................................... 16

5 ENCUESTAS DE ORIGEN DESTINO Y PESO POR EJES ................................................. 235.1 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO ................................................. 237. PROYECCIONES DE TRFICO .......................................................................................... 25

7.1 METODOLOGIA .................................................................................................................... 268. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 40

ANEXOS ............................................................................................................................................ 41


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1 INTRODUCCIN

El presente estudio de trfico vehicular es parte de los estudios tcnicos en la fase depre-inversin a nivel de perfil del Proyecto de Inversin Pblica Mejoramiento de lacarretera (PU 112) Putina Muani, Distrito De Putina y Muani, Provincias de SanAntonio de Putina y Azangaro - Regin Puno, realizado en base a la metodologa delMinisterio de Transportes y Comunicaciones y la Direccin General de ProgramacinMultianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas.

El estudio fue realizado para establecer el comportamiento del trfico que soporta laCarretera departamental (PU 112) Putina - Muani, para lo cual se realizaron conteosvolumtricos y encuestas de origen y destino. Previamente se efectu unreconocimiento de campo para poder identificar la distribucin del trfico a lo largo dela carretera y establecer, si el caso as lo requera, secciones con trficos homogneos.

De los resultados obtenidos se pudo definir que el trfico variaba as que se determindos sectores de estudio, Adems para tener una mayor conocimiento del Impacto y laDistribucin del trfico en todo el tramo de la carretera y por tanto se tuvo querealizar seccionamiento en dos estaciones de conteo de trfico vehicular.

Mediante este estudio se pudo conocer la composicin del trfico, elementofundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie de rodadura quese tenga que considerar para la va. Por esta razn se tuvo suficiente cuidado dedefinir los tipos de vehculos que lo componan, mediante una planificacin adecuada enla ubicacin de las estaciones para el conteo y censo correspondiente de los vehculos.

El nivel de informacin obtenida consider un nmero de siete das durante lasveinticuatro horas, lo cual permiti contar con una informacin confiable para los finesdel presente estudio, la misma que fue llevada a un promedio diario anualposteriormente proyectada al nmero de aos establecidos.

El objetivo del presente estudio consiste en determinar el flujo de transitabilidad devehculos en la ruta mencionada; especificndose por tipo de vehculo; asimismo,diferencindose el flujo segn los das de la semana. Con esta informacin se logra

determinar el ndice Medio Diario Anual.

El perodo del conteo se adecu en funcin a la disponibilidad de recurso humano, apoyologstico y las condiciones ambientales propios del altiplano de la Regin Puno.

Mediante este estudio se pudo conocer la composicin del trfico vehicular, elementofundamental para estudiar el grado de soporte y sostenibilidad de la superficie de


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rodadura que se tenga que considerar para la va en intervencin con el proyecto.

Por esta razn, se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehculos que locomponan, mediante una planificacin adecuada en la ubicacin de las estaciones parael conteo correspondiente de los vehculos.

El nivel de informacin obtenida consider un periodo de duracin de siete das para elconteo vehicular las veinticuatro horas y tres das de encuestas origen destino, dos deellos dentro de la semana los das mircoles y viernes, una el fin de semana que en estecaso por ser da de feria en Putina, la misma que conto con la supervisin de laDireccin Regional de Transportes Puno, lo cual permiti contar con una informacinconfiable para los fines del presente estudio, la misma que fue llevada a un promediodiario anual; posteriormente proyectada de acuerdo al horizonte de evaluacinestablecidos en los ANEXOS 09 y 10 del Ministerio de Economa y Finanzas.

Por otro lado, se incluye el anlisis estadstico del ndice Medio Diario Anual y suproyeccin a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto.

La carretera Putina - Muani es parte de la Ruta departamental PU-112, que se Iniciaen el distrito de Putina hasta la capital del Distrito de Muani, El estudio fue realizadopara establecer el comportamiento del trfico que soporta la Carretera Putina Muani, para lo cual se realizaron conteos volumtricos y encuestas de origen ydestino. Previamente se efectu un reconocimiento de campo para poder identificar ladistribucin del trfico a lo largo de la carretera y establecer, si el caso as lo

requera, secciones con trficos homogneos. De los resultados obtenidos se pudodefinir que el trfico variaba as que se determin dos sectores de estudio, Ademspara tener una mayor conocimiento del Impacto y la Distribucin del trfico en todo eltramo de la carretera y por tanto se tuvo que realizar seccionamiento en dosestaciones de conteo de trfico vehicular.

Mediante este estudio se pudo conocer la composicin del trfico, elementofundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie de rodadura quese tenga que considerar para la va. Por esta razn se tuvo suficiente cuidado de

definir los tipos de vehculos que lo componan, mediante una planificacin adecuada enla ubicacin de las estaciones para el conteo y censo correspondiente de los vehculos.El nivel de informacin obtenida consider un nmero de siete das durante lasveinticuatro horas, lo cual permiti contar con una informacin confiable para los finesdel presente estudio, la misma que fue llevada a un promedio diario anualposteriormente proyectada al nmero de aos establecidos.


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1.1 ANTECEDENTES

La carretera Mejoramiento de la carretera Putina Muani, distrito de Putina yMuani, Provincia de San Antonio de Putina y Azangaro - Regin Puno, se ubica en laparte alto andina de la Regin Puno, Provincia de San Antonio de Putina y Azangaro

y los Distritos de Putina y Muani con una altitud promedio de 3,889 m.s.n.m.

El Gobierno Regional Puno en conjunto con la Municipalidad Distrital de Putina yMuani, viendo la problemtica de la falta de implementacin de vas de transportelas cuales son esenciales para el desarrollo econmico de la Regin Puno; ya queesta ruta al ser clasificada una red departamental es de competencia del Gobiernoregional.

1.2 UBICACIN

El Estudio de Trfico de la carretera PU 112 Putina Muani, se ubicageogrficamente en la Regin de Puno, provincia de San Antonio de Putina yAzangaro, cuya capital de Provincia son las localidades de Putina y Azangarorespectivamente; son dos de las 13 provincias que conforman la Regin Puno.

La provincia de San Antonio Putina, limita al norte con las provincias de Carabaya ySandia, al este con Bolivia, al sur con la Provincia de Huancane, y al oeste con laProvincia de Azangaro.

La provincia de Azangaro, limita al norte con la provincias de Carabaya, al este conla provincia de San Antonio de Putina, al sur con las Provincias de San Roman yHuancane y al oeste con las Provincias de Melgar y Lampa.

La provincia de San Antonio de Putina tiene una extensin de 3207,38 km y sedivide en cinco distritos: Ananea, Pedro Vilcapaza, Putina, Quilcapuncu, Sina.

La provincia de Azangaro tiene una extensin de 4970,01 km y se divide en quincedistritos: Azangaro, Achaya, Arapa, Asillo, Caminaca, Chupa, Jose DomingoChoquehuanca, Muani, Potoni, Saman, San Anton, San Jose, San Juan de Salinas,Santiago de Pupuja, Tirapata.

El tramo se inicia en la localidad de Putina, capital de la Provincia de San Antonio dePutina y culmina en el distrito de Muani (Provincia de Azangaro), el cual se ubicaaproximadamente a 20 Km. en la ruta que pertenece a la Red Vial DepartamentalPU 112.


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En el Grfico 1 Ubicacin de la Provincia deSan Antonio de Putina, se muestra laubicacin, lmites y divisin poltica de la provincia de San Antonio de Putina y ladistribucin de los Distritos de Ananea, Pedro Vilcapaza, Putina, Quilcapuncu, Sina.

GRAFICO 1: UBICACIN DE LA PROVINCIA DE SAN ANTONIO DE PUTINA

En el Grfico 2 Ubicacin de la Provincia deAzangaro, se muestra la ubicacin,lmites y divisin poltica de la provincia de Azangaro y la distribucin de losDistritos de Azangaro, Achaya, Arapa, Asillo, Caminaca, Chupa, Jose DomingoChoquehuanca, Muani, Potoni, Saman, San Anton, San Jose, San Juan de Salinas,Santiago de Pupuja, Tirapata.

GRAFICO 2: UBICACIN DE LA PROVINCIA DE AZANGARO

En el Grfico 3 muestra la ubicacin de la Carretera Putina Muani y suimportancia de desarrollar este tramo como parte de la integracin de las


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diferentes poblaciones de ambas provincias y su interrelacin con la carretera dela Red Vial Nacional PE34H.

Fuente: Mapa Vial de Puno MTC

1.3 DIAGNOSTICO DE LA RED VIAL

La carretera Mejoramiento de la carretera Putina Muani, distrito de Putina yMuani, provincia de San Antonio de Putina y Azangaro - Regin Puno, se ubica enla parte alto andina de la Regin Puno, Provincia de San Antonio de Putina yAzangaro y los Distritos de Putina y Azangaro con una altitud promedio de 3,889m.s.n.m.

a) Poblacin Beneficiaria

La poblacin beneficiaria de la carretera Putina Muani, que se encuentran a lolargo del tramo es la siguiente:

C.C. Santsima Trinidad C.C. Jose Carlos Mateategui Lloquecolla Chico C.C. Alegria Llacacahua C.C. San Isidro Pampa Grande


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C.C. Carmen Alto Company C.C. San Pedro Lagunillas C.C. Choquechambi Carpani C.C. Munani Chico C.C. Santa Isabel

De dicha relacin se puede apreciar todas las comunidades campesinas los cualesson beneficiarios directos de dicho proyecto los cuales se encuentran dentro delrea de influencia del proyecto el cual considera 5 kilometros a cada margen de lacarretera.

b) Diagnostico actual de las empresas de transporte

Como podemos notar esta va es una importante red vial de integracin para las

Comunidades Campesinas de los distritos de Putina y Muani; muestra de ello sonlas diversas empresas de transporte que operan dentro del mbito de influencia yque se distribuyen de la siguiente manera:

Emp. Trans. Latino l Progreso; empresa de transportes que cubre la rutaAzangaro Muani - Putina Rinconada, cuya tarifa de estos es deS/.15.00 nuevos soles desde Azangaro hasta la rinconada y viceversa.

Emp. Nicafre (taxis) son unidades las cuales parecen un Station Wagon yaque son un modelo de camionetas rurales para menor nmero de pasajeros

las que realizan el servicio de Putina Muani y viceversa a un costo de s/.3.00 y de Azangaro Muani y viceversa a un costo de s/. 3.50

Estas empresas ya sean interprovinciales o interurbanas se encuentrandebidamente formalizadas contando no solamente con tarjetas de circulacin,SOAT, FONCAT; debidamente formalizadas con numero de RUC lo cual lespermite estar constituidos y de esa poder declarar sus impuestos de terceracategora segn corresponda, las cuales ya vienen funcionando con una antigedadde ms de tres aos incrementando sus viajes en cada estacin del ao debido a la

creciente demanda de personas y su necesidad de transporte

1.4 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Estudio de Trfico se realizar considerando lo siguiente:

Identificacin de tramo homogneo de la demanda. Identificacin de los


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nodos y su naturaleza, que genera dicho tramo.

Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, durante7 das continuos, segn Formatos de OPP-MTC.

Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario,estacional), se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA), del trficoque corresponda, por tipo de vehculo y total.

Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con el equipode supervisin OPI-GRP y DRTC Puno, con un mnimo de 24 horas porestacin; el mnimo de estaciones O/D por tramo ser de 1. La encuestaincluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero deocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito de viaje,

frecuencia de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til, productotransportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas decrecimiento para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.

Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda.

Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo,considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente

fundamentada, segn corresponda a proyecciones de carcter socioeconmico (PBI, proyecciones de la poblacin) y el trfico que se estimaluego de la pavimentacin, identificando el trnsito normal, el generado y elDerivado, por tramo homogneo de trnsito..

1.5 ALCANCE

El mbito de influencia del proyecto de la carretera (PU112) Putina Muani,corresponde a todas las rutas viales que puede asignar el flujo vehicular haciaesta va. As tenemos que desde el norte la carretera de la red vial regional

PU111 y por el Sur empalma con la Red Vial Nacional PE34H.

El estudio comprende la determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDA) y lascaractersticas del volumen de trfico para el tramo homogneo y tipos devehculos.


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1.6 UBICACIN DEL TRAMO HOMOGENEO

A efectos del presente estudio de trfico, se desagrega en un (01) tramo lacarretera Putina - Muanicon el objetivo de asignar la carga de vehculos desdeotras redes viales que sern derivadas potencialmente a esta va, ver Cuadro N 1 y

figura N 1.

CuadroN1. Identificacin de las estaciones

N TRAMO ESTACIONES

1 Putina - MuaniE1 Cc. Pampa Grande (Dv. Toscachi)

E2 Km 20 (salida a Putina)Fuente: Elaboracin propia

La importancia de tener estas dos (2) estaciones radica en controlar los flujos de

viajes del transporte liviano y pesado que definen el flujo econmico para lacarretera PU 112 Putina - Muani.

En ese sentido, los puntos de control E1, y E2 del tramo; son de suma importanciaya que determinan el comportamiento del flujo vehicular existente en el tramo dela carretera. Sobre la base de estos resultados, se determinar las estaciones decontrol para el levantamiento de la informacin de las encuestas origen-destino devehculos, mostrados en la Cuadro N 02.

Cuadro N 02.Actividades desarrolladas en cada estacin de conteos y encuestas

N TRAMOCONTEOS ESTACIONES

ESTACION PERIODO ESTACION PERIODO

1 Putina - Muani

(E1) Cc. PampaGrande (Dv.

Toscachi) 7 Das x24 horas

Todas3 das x 8

horas(E2) Km 20

(salida a Putina)

Fuente:Elaboracin propia

Las carreteras de la red vial regional analizar dentro del aforo (conteo)vehicular comprende a las siguientes:

Red Vial Departamental; su trayectoria es la siguiente: Putina - Muani

Los procedimientos seguidos en la actividad del trabajo en campo, son:


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a.) Se dise y elaboraron formatos para los conteos y encuestas segn lasespecificaciones tcnicas del MTC adems de contar con la supervisin de laDireccin Regional de Transportes y comunicaciones Puno y que han sido aplicados

y validados en otros estudios de transportes, ver anexos.

b.) La duracin de los conteos (aforo) es de siete (7) das por 24 horas del da enforma continua y por sentido de trfico, para cada estacin de control de losconteos.

c.) Una brigada de trfico por cada punto de conteo (E), est compuesta porun Jefe de Brigada y de dos (4) tcnicos, dos por cada estacin de trfico, queefectuaran simultneamente, funciones de conteo y clasificacin de vehculos.

d.) Para el conteo, los vehculos fueron clasificados segn su tamao y nmero de

lneas de rotacin (ejes), de la configuracin vehicular aprobada en elReglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 058-2003-MTC, ver tablaadjunta.

Cuadro N03Clasificacin por tipo de vehculo

TIPO CARACTERISTICAS DESCRIPCION

VEHICULO

LIGERO

Vehculos Ligeros Automvil, Station Wagon y otros vehculos tipo Sedan

Camioneta Camioneta Panel

Pick Up SUV 4x4

Camioneta Rural Combi

Microbus Couster y Micro livianos

VEHICULO

PESADO O

DE CARGA

Bus Buses de 2 y 3 ejes

C2 Camin de 2 ejes (2 ejes simples)

C3 Camin de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)

C4 Camin de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)

T2S1 (2S1) Semitrailer (3 ejes simples)

T2S2 (2S2) Semitrailer (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)

T2S3 (2S3) Semitrailer (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)

T3S2 (3S2) Semitrailer (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)T3S3 (3S3) Semitrailer (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)C2R2 (2T2) Trailer (Camin C2+carreta de 2 ejes simples)C3R3 (2T3) Trailer (Camin C2+carreta de 2 ejes, uno simple y otro doble)

C3R2 (3T2) Trailer (Camin C3+carreta de 2 ejes simples)

C3R3 (3T3) Trailer (Camin C3+carreta de 2 ejes, uno simple y otro dobleFuente: Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC)


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Las actividades a desarrollar en el presente estudio, son las siguientes:

Estudio de ConteoLos conteos volumtricos se realizaron en relacin a las estaciones deencuesta de origen y destino y en las estaciones de la carretera Putina- Muani.

El objetivo de estos conteos fue el de estimar el Trnsito PromedioDiario Anual (TPDA) en cada uno de los puntos en que se realicen. Losconteos fueron efectuados con clasificacin segn los tiposrepresentativos de vehculos.

La duracin de los conteos fue de 7 das por 24 horas para todas lasestaciones.

Estudio de Encuesta OrigenDestino

El objetivo de realizar un programa de encuesta de origen y destino(Eod) es obtener las matrices o tablas de viajes, las que luego sernutilizadas en el proceso de proyeccin y asignacin de viajes.

Adems se obtuvo un conjunto de informacin sobre los vehculos, lospasajeros y la carga.

Las encuestas de origen y destino fueron del tipo al costado de la ruta,es decir se realizaron en las estaciones de conteo de la red vial vecinaldeteniendo a una muestra de vehculos que pasan por cada estacin. Unaspecto de mucha importancia es el de determinar en q u puntos de la

red vial se debieron realizar las encuestas,

Censo de Carga Vehicular

El objetivo de elaborar un censo de carga vehicular es el estimar eldao en la carretera, producido por el flujo contino de vehculos decarga, con el fin de definir el diseo de los espesores del pavimento y lasuperficie de rodadura.

Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura solo losvehculos pesados, vehculos cuyo peso bruto excede las 2.5ton, (Buses,

Camiones, Semi Trailer y Trailer) son de inters ya que el resto devehculos que circulan con un peso inferior (motocicletas, automviles ycamionetas) provoca un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por loque no se tiene en cuenta.

Con los datos obtenidos se determina el nmero de vehculos (IMDA) yel porcentaje de vehculos pesados (Buses + Camiones + SemiTriler +Triler) para el carril de diseo, suficientes para definir la clase y tipo


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de trfico. Adems es necesario obtener el nmero de repeticiones deEjes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo.

El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTOque representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje

simple cargado con 8.16 ton. Para el Clculo de los factores destructivospor eje equivalente calculados, se toma en cuenta el criteriosimplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las siguientesrelaciones:

Cuadro N 04Clasificacin por tipo de EE

TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE EE 8.2 tnEjes de ruedas simples [ P/ 6.6]4Ejes simples de rueda doble [ P/ 8.16]4

Eje tndem de rueda doble [ P/ 15.1]4

Eje tridem de rueda doble [ P/ 22.9]4P = Peso por eje en toneladas

Tambin se considera un factor de ajuste por presin de neumticospor el efecto adicional de deterioro que producen en los afirmados.Siendo este efecto de mayor consideracin debido a que la zona deestudio se encuentra en altura (3,889 msnm. aprox), por la baja presinatmosfrica que genera un aumento de la presin interna del neumtico,reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa

de rodadura.

Este estudio puede ser complementado con informacin de variacionesmensuales, proveniente de estaciones de pesaje del MTC cercanas alrea de estudio.

Un aspecto importante que fue considerado en la seguridad, tanto deltrnsito como del personal tcnico de los estudios, por lo que en laubicacin de la estacin se tuvo en cuenta los siguientes aspectos:

Utilizacin adecuada de Equipos de proteccin Personal (EPP: gorros,

chalecos reflectivos, entre otros)

Tramo recto y con buena visibilidad.

Buena iluminacin en caso de operacin nocturna.

Suficiente espacio de bermas para la detencin segura devehculos fuera de la calzada.


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Sealizacin adecuada para que los vehculos disminuyan la velocidad yluego se reincorporen al trnsito.

2 TRFICO Y CARGA

2.1. PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

2 1 1 Reconocimiento de campo

Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realizprimeramente un recorrido a todo lo largo de la carretera Putina - Muani lasque fueron descritas en los cuadros 01 y 02.

2 1 2 Ubicacin de la Estacin de Conteo

Se Ubicaron 2 estaciones de conteo para el tramo a fin de poder contabilizartanto el trfico generado como el trafico desviado a continuacin mostraremos sulocalizacin en el mapa para cada una de ellas

Figura N 01Ubicacin de la Segunda Y Tercera estacin de conteo

Fuente: Plano Red Vial Regin Puno

Estacin N01

TRAMO UNICO

Estacin N02


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3. LABORES DE GABINETE

3.1. ESTUDIO VOLUMETRICO

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y

futuras del trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendotramos de caractersticas ms o menos iguales llamados tramos homogneos, comoprincipales zonas generadoras y a tractoras de viajes. No sera posible, ni necesario,determinar el volumen ni la composicin del trfico en cada uno de los tramos en los queexistan pequeas variaciones, solamente se determinarn los indicadores para los tramosen los que las variaciones en la composicin y volumen sean significativas.

El estudio volumtrico se realiz en cada estacin de conteo la cual ha sido previamenteseleccionada y aprobada que corresponda al tramo

3.1.1 Metodologa

Metodologa para hallar el IMDA

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a lasiguiente:

IMD=IMDs*FCm

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semanaFCm = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

Obtencin de los Factores de Correccin

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trficoregistrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin paraeliminar las diversas fluctuaciones que puedan causar las variaciones estacinalesdebido a factores climatolgicos, las pocas de cosechas, escolares, viajes diversos,etc.; que se producen durante el ao.

FCm = IMD Unidad Peaje

IMDdel mes de Estudio de la Unidad Peaje

Donde:

FCm = factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo


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IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. PeajeIMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn movimientoeconmico y las estaciones climatolgicas del ao, para corregir estas variaciones, es

necesario la conversin de los niveles actuales de trfico vehicular con el factor decorreccin estacional (FCE) el cual se determina de la estacin de peaje ms cercano ala va analizada; es por eso que para la provincia de San Antonio de Putina y Azangaro ydebido a la cercana de la estacin de peaje de Ayaviri es que se toma los factores decorreccin de esta para el mes de Enero debido a que el estudio de trfico vehicular serealiz en dicho mes los das 04 al 10 de febrero del 2013.

Cuadro N 05Factores de Correccin - Ao2010

Departamentoo Regin

EneroLigeros Pesados

Estacin dePeaje Ayaviri 0.967292520039448 1.02000767174112Elaboracin: Propia.Fuente: Direcciones de Inversiones - OGPP - MTC.

Los Factores de Correccin, se muestran por cada gran tipo de vehculo (ligero ypesado), tomando como base para los factores de correccin mensual, asumiendo elmismo Factor de Correccin para ambos sentidos.

Este Factor de Correccin Estacional (FCE) se emplea para determinar el IMDA de losflujos contabilizados (aforos) en el presente estudio para el tramo, en la siguienteseccin se presentan los resultados obtenidos.

Conteos volumtricos y clasificacin vehicular

Efectuados los aforos vehiculares, se consolid y revis la consistencia de los datosrecopilados en campo, por estacin y da de conteo, determinando el volumenpromedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el ndice Medio DiarioAnual (IMDa), se aplic al IMDs de la semana del estudio, empleando el factor decorreccin mensual del mes del aforo (Febrero - 2013).

El clculo del ndice Medio Diario Anual IMDa en la Estacin de 7 das se ha efectuadocon la siguiente frmula:

IM DS = * FCE

Donde:


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VSa+VDo+VLu+VMa+VMi+VJui+VVi; son los volmenes de trfico registrados en losconteos los das domingo a sbado.

FCE; es el factor de correccin estacional

4. RESULTADOS OBTENIDOS

4.1. Metodologa para la obtencin de IMDa

4.1.1 Ejecucin del trabajo

Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacinrecogida de los conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico paracada da.

En los cuadros de los anexos del presente capitulo se muestran los cuadros de los

conteos se han obtenido. Efectuados los aforos vehiculares, se consolid y revis laconsistencia de los datos recopilados en campo, por estacin y da de conteo,determinando el volumen promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener elndice Medio Diario Anual (IMDa), se aplic al IMDs de la semana del estudio,empleando el factor de correccin mensual del mes del aforo (Febrero - 2013).

El cuadro N 06, 07 y 08 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria


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Cuadro N 06Variacin de la clasificacin diaria por sentido para Estacin 01

HORA AUTO

STATION

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERSTOTALWAGO

NPICK UP PANEL

RURAL(Combi)

2E >=3E 2E 3E 4E2S1/2S

22S3

3S1/3S2

>=3S3

2T2 2T3 3T2>=3T

3Lunes04/02/2013ENTRADA 17 13 18 1 60 1 7 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ambos 17 13 18 1 60 1 7 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129Martes05/02/2013ENTRADA 14 8 30 2 66 0 14 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 14 8 30 2 66 0 14 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140Mircoles06/02/2013ENTRADA 34 20 30 11 90 1 12 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 34 20 30 11 90 1 12 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212Jueves07/02/2013ENTRADA 27 10 28 1 67 0 9 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 27 10 28 1 67 0 9 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151Viernes08/02/2013ENTRADA 23 12 20 13 93 0 11 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 178SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 23 12 20 13 93 0 11 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 178

Sbado09/02/2013ENTRADA 22 7 25 1 80 1 9 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 156SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 22 7 25 1 80 1 9 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 156Domingo10/02/2013ENTRADA 43 11 40 2 90 0 12 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 221SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 43 11 40 2 90 0 12 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 221TOTAL 180 81 191 31 546 3 74 0 78 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,187


18/49



Cuadro N 07Variacin de la clasificacin diaria por sentido para Estacin 02

HORA AUTO

STATION

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERSTOTALWAGO

NPICK UP PANEL

RURAL(Combi)

2E >=3E 2E 3E 4E2S1/2S

22S3

3S1/3S2

>=3S3

2T2 2T3 3T2>=3T

3Lunes04/02/2013ENTRADA 17 12 20 1 52 1 9 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ambos 17 12 20 1 52 1 9 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 123Martes05/02/2013ENTRADA 18 13 29 2 51 0 16 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 18 13 29 2 51 0 16 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136Mircoles06/02/2013ENTRADA 27 17 25 10 79 1 12 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 27 17 25 10 79 1 12 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183Jueves07/02/2013ENTRADA 23 9 27 2 66 0 10 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 23 9 27 2 66 0 10 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144Viernes08/02/2013ENTRADA 22 15 25 15 86 0 11 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 22 15 25 15 86 0 11 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183

Sbado09/02/2013ENTRADA 24 7 24 1 80 0 10 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 24 7 24 1 80 0 10 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161Domingo10/02/2013ENTRADA 44 11 35 2 80 0 16 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 203SALIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Ambos 44 11 35 2 80 0 16 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 203TOTAL 175 84 185 33 494 2 84 0 73 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,133


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Puno


4.1.2 IMDa: Putina - Muani

El IMDa es de 86 vehculos por da, compuesto por vehculos ligeros y vehculospesados, sobresaliendo la camioneta rural que es empleado como colectivo para eltransporte directo de pasajeros entre Comunidades y Centros Poblados as como los

diferentes distritos. Estos resultados estn mostrados en el cuadro N09.Cuadro N009

Factor de Correccin Diario

Tipo de Vehculos IMDa Distrib.%

Autos 25 15.6%

Station Wagon 11 6.9%

Camioneta Pick Up 26 16.3%

Panel 4 2.5%Rural (Combi) 72 45.0%

Micro 0 0.0%

Omnibus 2E y 3E 11 6.9%

Camin 2E 11 6.9%

Camin 3E 0 0.0%

Camin 4E 0 0.0%

Semi trayler 0 0.0%

Trayler 0 0.0%

TOTAL IMD 160 100.0%Elaboracin: Propia

Fuente: Conteo vehicular realizado entre 04 al 10 de Febrero del 2013.


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Puno


Cuadro N 09 Participacin porcentual del IMDA por vehculo

Elaboracin: Propia

Los das Mircoles y Domingos son los ms cargados durante la semana, disminuyendo elflujo de vehculos el da lunes. Siendo similar el comportamiento del trnsitovehicular por sentido Este tipo de comportamiento obedece al abastecimiento dealimentos (agrcolas y pecuarios), entre otros productos.

Cuadro N 10 Distribucin por das de la semana

25

11

26

4

72

0

11 11

0 00

10

20

30

40

50

60

70

80

NdeVehculos

Tipo de Vehculos

CLASIFICACIN VEHICULAR IMD

0

50

100

150

200

250

126 138

198

144

181

159

212

Vehculos/Da

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo


21/49


Puno


Cuadro N 11: IMDa: Putina - Muani

Tipo de Vehculos Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado DomingoTotal

Semanal

IMDs

Vi/7FC

IMDsx FC

Autos17 16 31 25 23 23 44 178 25 0.96729252 25

Station Wagon 13 11 19 6 14 7 11 79 11 0.96729252 11

Camioneta Pick Up 19 30 28 28 23 25 38 188 27 0.96729252 26

Panel 1 2 11 2 14 1 2 32 5 0.96729252 4

Rural (Combi) 56 59 85 67 90 80 85 520 74 0.96729252 72

Micro 1 0 1 0 0 1 0 3 0 0.96729252 0

Omnibus 2E y 3E 8 15 12 10 11 10 14 79 11 0.96729252 11

Camin 2E 10 7 12 8 8 13 19 76 11 1.02000767 11

Camin 3E 2 0 1 0 0 0 0 3 0 1.02000767 0

Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02000767 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02000767 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02000767 0

TOTAL IMD 126 138 198 144 181 159 212 1157 165 160

Elaboracin: PropiaFuente: Conteo vehicular realizado entre 04 al 10 de Febrero del 2013.

El comportamiento del trnsito tiene un horario a partir de las 5:30 am hasta las 8:00pm., donde el flujo de vehculos en las 13 horas, teniendo una mayor circulacingeneralmente por las maanas. Siendo el tipo de vehculo ms utilizado la camionetarural combi como colectivo para el transporta de personas.

Cuadro N 12: Variacin horaria

Elaboracin: PropiaFuente: Conteo vehicular realizado entre 14 al 20 de Enero del 2013.

.

VARIACION HORARIA TOTAL TRAMO 1

0

5

10

15

20

25

30

00-

01

01-

02

02-

03

03-

04

04-

05

05-

06

06-

07

07-

08

08-

09

09-

10

10-

11

11-

12

12-

13

13-

14

14-

15

15-

16

16-

17

17-

18

18-

19

19-

20

20-

21

21-

22

22-

23

23-

24

HORAS

NDEVEHICULOS


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23/49


Puno


Figura N 02FLUJOGRAMA DE TRAFICO AO 2013 CARRETERA PUTINA MUANI

Fuente: Elaboracin propia

5 ENCUESTAS DE ORIGEN DESTINO Y PESO POR EJES

Las encuestas origen-destino, se efectuaron en los Puntos de Control EstacinN01 salida y Estacin N02 Salida a Putina Km 20, considerando que endichos puntos los resultados son representativos de los deseos de viaje en lacarretera Putina - Muani y del posible trafico Derivado.

5.1 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

Las labores de encuestas se realizaron con personal de la brigada trfico de campomediante los formatos establecidos por el MTC, encuestando a todos los vehculos decarga y buses en ambos sentidos de trnsito como tambin encuestando a todos losvehculos ligeros, las labores se realizaron 8 horas durante 3 das (dos das de semanamircoles, viernes y un da feriado).

Se coloc la Estacin de Encuestas en cada estacin de conteo.

La ubicacin de las estaciones se escogi tomando en cuenta la seguridad y el terrenoapropiado.

Estacin II

Salida Putina

Km 20

Estacin I Cc.

Pampa Grande (Dv.

Toscachi


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Puno


Se han obtenido matrices para cada tipo de vehculo que servirn para calcular lastasas de crecimiento por tipo de vehculo, los cuadros se muestran a continuacin:

Cuadro N22 Matrices

AUTOS

Azngaro Muani Putina Choquechambi San

Pedro de

Lagunillas

TOTAL

Azngaro 2 2

Muani 3 4 7

Putina 2 2

Choquechambi 2 2

San Pedro de

Lagunillas

3 3

Total 5 2 3 2 4 16

CMTA y PICK UP

La

Rinconada

Azngaro Muani Putina Juliaca Ayaviri TOTAL

La Rinconada 9 5 3 2 19

Azngaro 8 8

Muani 5 1 1 7

Putina 2 2

Juliaca6 6

Ayaviri 1 1

TOTAL20 12 5 1 3 2 43

BUS

La Rinconada Azangaro TOTAL

La Rinconada 6 6

Azangaro 6 6

6

6 6 12


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Puno


6. ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICINVEHICULAR

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida por las limitaciones de las

caractersticas fsicas y de transitabilidad de la carretera:

De las encuestas efectuadas en el tramo de la carretera Putina Muani se hallaque en la corta-mediana distancia, el transporte predominante es vehculo ligero,camioneta rural y camin unitario de 2 ejes y 3 ejes; i) Trfico interno entre losdistritos de la provincia de San Antonio de Putina y la Provincia de Azangaro talescomo el Distrito de Putina y el distrito de Muani ii) Trfico interprovincial con lasprovincias de Puno, distritos de Juliaca, Huancane y la mina de la Rinconada; iii)Trafico de paso de larga distancia Regional con Cusco y Arequipa

Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y carga, generada

en el mbito de la carretera, sin embargo el mejoramiento vial, posibilitara lacirculacin de vehculos acoplados, por lo que se presentaran cambios cualitativosen la demanda por modificacin de la composicin vehicular. Revisadas lasestadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe informacin histricade trfico para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidadde tomar la tasa de crecimiento de trfico basada en series histricas y se haefectuado la proyeccin en base a las variables socioeconmicas representadas

por las tasas de crecimiento de poblacin Regional debido a que dicha vapertenece a la red vial Departamental PU 112 y empalma con la Red Vial NacionalPE34H para vehculos ligeros;para el caso de vehculos pesados se tomara lainformacin del PBI regionalya que al igual que para los vehculos ligeros dicha va

es una red va pertenece a la red vial Departamental PU 112 y empalma con la RedVial Nacional PE34H.

7. PROYECCIONES DE TRFICO

Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existeinformacin histrica de trfico para la carretera en estudio, por lo que se hadescartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento de trfico basada enseries histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variablessocioeconmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la

poblacin1.

1Ver cuadro N27


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Puno


7.1 METODOLOGIA

ndice Medio Diario Anual IMDa

Para la obtencin del IMDA, se revis la informacin de campo, de acuerdo a la

realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentesestaciones de conteo durante el periodo de 07 das, se proces y se realiz elclculo del ndice Medio Diario Anual.

El IMDA correspondiente al tramo Putina - Muani, la que se muestra en el siguientecuadro.

CUADRO N 23NDICE MEDIO DIARIO ANUAL: PUTINA - MUANI

DETALLE TIPO DEVEHICULO DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR IMDs F.C. IMDLunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

AUTOAUTO 17 16 31 25 23 23 44 25 0.96729252 25

STATIONWAGON

13 11 19 6 14 7 11 11 0.96729252 11

CAMIONETAS

PICK UP 19 30 28 28 23 25 38 27 0.96729252 26

PANEL 1 2 11 2 14 1 2 5 0.96729252 4

RURALCombi 56 59 85 67 90 80 85 74 0.96729252 72

BUSS

MINIBUS 1 0 1 0 0 1 0 0 0.96729252 0

BUS8 15 12 10 11 10 14 11 0.96729252 11

CAMIONCAMION 2E 10 7 12 8 8 13 19 11 1.02000767 11

CAMION 3E 2 0 1 0 0 0 0 0 1.02000767 0

TOTAL DIARIO 126 138 198 144 181 159 212 165 160Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico, DEPI 2013


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Fuente: Estudio de trafico

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUTINA - MUANI

TRAMO

ESTACION

FECHA : Febrero 2013

VIERNES SBADO DOMINGO

IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR%)

Autos 59 23 53 19 98 25 53 20 72 20 60 19 54 24 64 21.55

Camionetas Pick Up 40 16 63 23 76 19 41 16 73 20 51 16 42 19 55 18.52

Camioneta Rural 112 44 117 42 169 43 133 51 179 50 160 50 90 41 137 46.07

Micro 2 1 - 2 1 - - 1 0 - 1 0.24

Omnibus 2E 16 6 30 11 24 6 19 7 22 6 19 6 12 5 20 6.81

Omnibus 3E - - - - - - - -

Camion 2 E 19 8 13 5 24 6 16 6 15 4 26 8 23 10 19 6.53

Camion 3 E 4 2 - 2 1 - - - - 1 0.29

Camion 4 E - - - - - - - -

2S1/2S2 - - - - - - - -

2S3 - - - - - - - -

3S1/3S2 - - - - - - - -

>=3S3 - - - - - - - -

2T2 - - - - - - - -

2T3 - - - - - - - -

3T2 - - - - - - - -

3T3 - - - - - - - -

TOTAL PROMEDIO DI ARIO 252 100.00 276 100.00 395 100.00 262 100.00 361 100.00 317 100.00 221 100.00 298 100.00TOTAL PROMEDIO PERIODO 2,084

TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES 309

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 317

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 221

IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

IMD (Veh/dia)

TIPO DE VEHICULOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES PROMEDIO

DIARIODIA 01 DIA 02

PUTINA - MUANI

DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06 DIA 07

Camionet

as

Bus

Camin

Semi

Trayler

Trayler


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OBRA : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUTINA - MUANI

TRAMO II PUTINA - MUANI

SECTOR II


IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%)

Autos 59 27.70 53 22.75 98 28.41 53 23.35 72 22.22 60 22.06 54 29.03 64 24.94

Camionetas Pick Up 40 18.78 63 27.04 76 22.03 41 18.06 73 22.53 51 18.75 42 22.58 55 21.44

Camioneta Rural 112 52.58 117 50.21 169 48.99 133 58.59 179 55.25 160 58.82 90 48.39 137 53.33

Micro 2 0.94 - 2 0.58 - - 1 0.37 - 1 0.28

Omnibus 2E -

Omnibus 3E -

Camion 2 E -

Camion 3 E -

Camion 4 E - - - - - - - -

2S1/2S2 - - - - - - - -

2S3 - - - - - - - -

3S1/3S2 - - - - - - - -

>=3S3 - - - - - - - -

2T2 - - - - - - - -

2T3 - - - - - - - -

3T2 - - - - - - - -

3T3 - - - - - - - -

TOTAL PROMEDIO DI ARIO 213 100.00 233 100.00 345 100.00 227 100.00 324 100.00 272 100.00 186 100.00 257 100.00

TOTAL PROMEDIO PERIODO 1,800TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES 268

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 272

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 186.0

IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULOS LIGEROS

IMD (Veh/dia)

TIPO DE VEHICULOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO PROMEDIO

DIARIODIA 07

Camionet

as

Bus

Camin

Semi

Trayler

Trayler

DIA 01 DIA 02 DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06


29/49





OBRA : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUTINA - MUANI

TRAMO PUTINA - MUANI

SECTOR


IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR(%)Autos -

Camionetas Pick Up -

Camioneta Rural -

Micro -

Omnibus 2E 16 7.51 30 12.88 24 6.96 19 8.37 22 6.79 19 6.99 12 6.45 20 7.89

Omnibus 3E - - - - - - - -

Camion 2 E 19 8.92 13 5.58 24 6.96 16 7.05 15 4.63 26 9.56 23 12.37 19 7.56

Camion 3 E 4 1.88 - 2 0.58 - - - - 1 0.33

Camion 4 E - - - - - - - -

2S1/2S2 - - - - - - - -

2S3 - - - - - - - -

3S1/3S2 - - - - - - - -

>=3S3 - - - - - - - -

2T2 - - - - - - - -

2T3 - - - - - - - -

3T2 - - - - - - - -

3T3 - - - - - - - -

TOTAL PROMEDIO DI ARIO 39 18.31 43 18.45 50 14.49 35 15.42 37 11.42 45 16.54 35 18.82 41 15.78

TOTAL PROMEDIO PERIODO 191.0

TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES 40.8VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 45.0

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 35.0

DOMINGO

IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULOS PESADOS

IMD (Veh/dia)

TIPO DE VEHICULOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES PROMEDIO

DIARIODIA 01 DIA 02 DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06 DIA 07

VIERNES SBADO

Camionet

as

Bus

Camin

Semi

Trayler

Trayler


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Puno


101

n

n rTT

Proyeccin del Trfico Vehicular

Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular se toma en consideracin lossiguientes supuestos:

Factor de correccin (FC), dado que el flujo vehicular se ha realizado en unamuestra de un periodo de una semana y requirindose estimar elcomportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA, resultanecesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen deesa muestra al universo anual. Es conveniente corregir el trnsito vehicularmediante FC estacional de acuerdo al mes en este caso febrero debido a queen ese mes se realiz el aforo vehicular al trnsito vehicular liviano y pesadoque se determin en el punto 3.1 en el cual se toman los valores de la estacinde peaje de Ayaviri debido a la cercana de esta.

Tasa de crecimiento, Permite proyectar mediante la tasa de crecimiento

anual t y el periodo de diseo n el nmero de vehculos que transitarn pornuestro tramo. A continuacin se presenta la tabla de factores decrecimiento del Instituto del Asfalto. Segn la Metodologa actual, seconsidera el 1.1% crecimiento Poblacional para la proyeccin del trfico dePasajeros que para el presente estudio se tomara como la tasa de crecimientoregional de Puno y 5.3% crecimiento del PBI de la regin para la Proyeccin deVehculos de Carga.2

CUADRO N 27NDICE MEDIO DIARIO ANUAL: PUTINA MUANI

FACTORESVEHCULOSLIGEROS

VEHCULOSPESADOS

% CRECIMENTO POBLACIONAL 1.10 % -

% INCREMENTO PBI DEPARTAMENTAL - 5.30 %

Fuente: INEI

Para la proyeccin del trfico normal, se utilizara la siguiente frmula:

Donde:Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente)

T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante)r = Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI)n = Ao futuro de proyeccin.

2Ver punto 6.0 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICIN VEHICULAR


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Puno


El horizonte de proyeccin que se considera es de 15 aos para vas de Tratamientosuperficial Bicapa, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de laproyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra enel siguiente cuadro.

CUADRO N 28



FECHA :Febrero de 2013

Tasa de crecimiento poblaci onal (%) 1.10% (Fuente INEI)

Tasa de crecimiento PBI departamental (%) 5.30% (Fuente INEI)

Periodo de diseo (aos) 15 aos

IMD

IMD DISTRIB (%) PROYECTADO

Autos 34.5 21.55 1.10% 40

Camionetas Pick Up 29.6 18.52 1.10% 35

Camioneta Rural 73.7 46.07 1.10% 86

Micro 0.4 0.24 1.10% 0

Omnibus 2E 10.9 6.81 1.10% 13

Omnibus 3E - 0.00 1.10% 0

Camion 2 E 10.4 6.53 5.30% 22

Camion 3 E 0.5 0.29 5.30% 1

Camion 4 E - 0.00 5.30% 02S1/2S2 -

2S3 -

3S1/3S2 -

>=3S3 -

2T2 -

2T3 -

3T2 -

3T3 -

TOTAL 160 100.00 196

IMD proy.= 196

Tr = T (1 +Rt)^(n-1)

Donde:

Tr = Proyeccion de trafico en aos "n"T = IMD promedio del periodo de analisis

Rt = Tasa de crecimiento poblacional aplicada

n = Periodo de diseo

Trayler

Para la proyeccion de trafico se ha emplea do la siguiente formula:

Camionetas

Bus

Camin

Semi Trayler

PROYECCION DE TRAFICO NORMALIMD (Veh/dia)

TIPO DE VEHICULOSPROMEDIO DIARIO TASA DE

CRECIMIENTO


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Puno


CUADRO N 30TRAFICO GENERADO TRAMO: PUTINA - MUANI

TIPO DE VEHICULO AO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Autos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Satation Wagon 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta Pick Up 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Panel 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Rural (Combi) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

Camin 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15

Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico, DEPI 2013

Trfico Desviado

El trafico desviado corresponde a aquel que actualmente utiliza la carreteraAyaviri Azangaro Muani Saytococha (Emp PE34H) Sandia y el tramoPuno Juliaca Sandia como parte de su itinerario y que tiene como origen -destino poblaciones externas al tramo Putina -Muani, por lo que podramodificar su itinerario por Puno Juliaca Putina - Muani - Sandiaasi comoAyaviri Azangaro Muani Putina La Rinconada, con esta va mejoradaintegralmente.


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Puno


Figura N 03FLUJOGRAMA DE TRAFICO DESVIADO SITUACION SIN PROYECTO

Figura N 04FLUJOGRAMA DE TRAFICO DESVIADO SITUACION SIN PROYECTO

Leyenda:Carretera Ayaviri-

Azangaro-Sandia

Carretera: Juliaca Putina -Sandia

Leyenda:

Carretera Ayaviri-Azangaro Muani Putina -Ananea

Carretera: Juliaca Putina Muani - Sandia


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Puno


Para dicho estudio se considera la Red vial nacional PE3S por lo queconsideraremos el trfico que se tiene del Peaje Ayaviri. El cual segn elInforme Tcnico N 09 Setiembre de 2012 Flujo Vehicular por Unidades dePeajepara el Mes de Julio de 2012 es de 35,806 vehculos..

Para dicho calculo estimaremos de acuerdo al Impacto que tuvieron laconstruccin de Otras Carreteras en otras vas, cercanas y/o Adyacentes a lacarretera Putina - Muani en estudio.

Como vemos del conteo de la Estacin Ayaviri se tiene un total de 35,806vehculos el mes de Julio de 2012, de lo cual Obtenemos un IMDA: 1155Vehculos por da, por lo tanto destinaremos solo un incremento del 5% para eltrfico desviado a partir del Informe Tcnico N 09 Setiembre de 2012 FlujoVehicular por Unidades de Peaje


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Puno



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Puno


CUADRO N 31TRAFICO DESVIADO TRAMO: PUTINA - MUANI

TIPO DE VEHICULO AO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Autos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Satation Wagon 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camioneta Pick Up 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Rural (Combi) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camin 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico, DEPI 2013

Trfico Total.

El trfico total proyectado para 15 aos, es la sumatoria del trfico normal y eltrfico generado, alcanzando un total de 236 anual. Como se describen en lossiguientes cuadros.


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Puno


CUADRO N 32



FECHA :Febrero de 2013

Tasa de Trafico desvia do (%) 5.00% (Fuente MTC- Peaje Ayaviri)

Tasa de Trafico Generado (%) 15.00% (Fuente INEI)

Autos 2 6 48

Camione tas Pick Up 2 5 41

Camione ta Rural 4 13 103

Micro 0 0 1

Omnibus 2E 1 2 15

Omnibus 3E 0 0 0

Camion 2 E 1 3 26

Camion 3 E 0 0 1

Camion 4 E 0 0 0

2S1/2S2 0 0 0

2S3 0 0 0

3S1/3S2 0 0 0

>=3S3 0 0 0

2T2 0 0 0

2T3 0 0 0

3T2 0 0 0

3T3 0 0 0

TOTAL 10 29 23619 6

Semi Trayler

0

0

0

0

Trayler

0

0

0

0

Bus13

0

Camin

22

1

0

TRAFICO

TOTAL

40

Camionetas35

86

0

PROYECCION DE TRAFICO TOTAL

IMD (Veh/dia)

TIPO DE VEHICULOSTRAFICO PROYECTADO

NORMAL

TRAFICO

DESVIADO

TRAFICO

GENERADO


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Puno


CUADRO N 33TRAFICO TOTAL TRAMO: PUTINA MUANI

AosVeh.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

TRAF. NORMAL 160 160 162 164 167 169 172 174 177 179 182 185 187 190 193 196

Autos 25 25 25 26 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29Station Wagon 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13

Camioneta Pick Up 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30

Panel 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5

Rural (Combi) 72 72 73 74 74 75 76 77 78 79 79 80 81 82 83 84

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13

Camin 2E 11 11 12 12 13 14 14 15 16 17 18 18 19 20 22 23

Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TRAF.GENERADO 0 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 28 28 29 29 29

Autos 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Station Wagon 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2


Panel 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Rural (Combi) 0 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 13

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camin 2E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3

Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAF. DESVIADO 0 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10

Autos 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Station Wagon 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Rural (Combi) 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Omnibus 2E y 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


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Puno


Camin 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Trayler0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 160 192 195 197 200 203 206 209 212 215 218 222 225 228 232 236Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico, DEPI 2013

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio de trfico para el proyecto Mejoramiento de la carretera Putina Muani, Distrito de Putina y Muani, Provincia de San Antonio de Putina y Azangaro- Regin Puno, se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos sectoriales delMinisterio de transportes, lineamientos regionales y locales.

De acuerdo al diagnstico realizado mediante el conteo vehicular y encuestasrealizadas, se ha podido identificar la demandada vehicular determinando el IMDde 196 como resultado del conteo y encuestas realizadas mediante la metodologatratada en el presente estudio.

Se recomienda por lo tanto utilizar dicho IMD para el diseo de pavimento as comopara el clculo de la evaluacin econmica y si en todo caso se requiere un estudioadicional para aumentar los beneficios vehiculares se recomiendo utilizar tambinlas diferentes encuestas para la evaluacin econmica por el excedente delconsumidor esto para la etapa de factibilidad.


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Puno


FORMATOS DE CONTEOVEHICULAR (E-01)


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Puno


FORMATOS DE CONTEOVEHICULAR (E-02)


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Puno


FORMATOS DE ENCUESTASORIGEN DESTINO (E-01)


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Puno


FORMATOS DE ENCUESTASORIGEN DESTINO

(E-02)


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Puno


PANEL FOTOGRFICO


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Puno


Imagen N 01

Imagen N 02


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Puno


Imagen N 03

Imagen N 04


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PunoImagen N 05

Imagen N 06

estudio de trafico putina para foniprel final

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