estudio diagnÓstico sobre estadÍsticas de transporte aÉreo en la can y venezuela héctor hernán...
TRANSCRIPT
ESTUDIO DIAGNÓSTICO SOBRE ESTADÍSTICAS DE TRANSPORTE AÉREO
EN LA CAN Y VENEZUELA
Héctor Hernán Ríos OspinaConsultor
Bogotá, Mayo de 2007
TERCERA REUNIÓN EXPERTOS GUBERNAMENTALES EN ESTADÍSTICAS DEL TRANSPORTE AÉREO
PROYECTO DE COOPERACIÓN UE-CAN ESTADÍSTICAS ANDESTAD
CONTENIDO
1 ELEMENTOS CONCEPTUALES SOBRE LAS ESTADISTICAS DE TRANSPORTE AÉREO
1.1 Conceptos estadísticos básicos aplicados al transporte aéreo1.2 Referencias internacionales 1.3 Contenidos normativos
2 DIAGNÓSTICO SOBRE LOS SISTEMAS ESTADÍSTICOS DE TRANSPORTE AÉREO EN LOS PAÍSES MIEMBROS
2.1 Metodología de recolección y procesamiento de la información2.2 Análisis descriptivo de los sistemas estadísticos
3 CONCLUSIONES
1. ELEMENTOS CONCEPTUALE
S
1.1 Conceptos estadísticos básicos aplicados al transporte aéreo
1.2 Referencias internacionales
1.3 Contenidos normativos
Esq
uem
a G
en
era
l de la S
ecc
ión
Orígenes de la estadística sectorial desde la consolidación del sistema aeronáutico internacional
Tipos de Estadística, tipos de variables, fuentes de datos, métodos e instrumentos aplicadas a conceptos del transporte aéreo.
Programa Estadístico de la OACI
EUROSTAT
CLAC - IATA
Acuerdo de CartagenaDecisión 488Decisión 582Decisión 619
Decisión 650
1.1 Orígenes de la estadística sectorial desde la consolidación del sistema aeronáutico internacional
Convenio Internacional de Navegación Aérea – CINA (Artículo 32, París – 1919)“The High Contracting Parties undertake as far as they are respectively
concerned to cooperate as far as possible in international measures concerning: (a) The collection and dissemination of statistical, current, and special meteorological information, in accordance with the provisions of Annex G”
Convenio sobre Aviación Civil Internacional
El Convenio incluyó el compromiso de los Estados de remitir al Consejo información estadística de tráfico aéreo, costos e información financiera, norma que daría sustento al programa estadístico de la OACI, que se inicia desde 1947, confirmando de esta manera la significativa importancia de las estadísticas en el transporte aéreo (Art. 67).De igual forma, y en concordancia con lo anterior, el consejo tiene entre sus facultades:Art. 54: “i) solicitar, compilar, examinar y publicar información relativa al progreso de la navegación aérea y a la operación de 1os servicios aéreos internacionales, incluyendo información sobre 1os costos de explotación y datos sobre subvenciones pagadas por el erario público a las líneas aéreas.”Art. 55:“c) realizar investigaciones en todos 1os aspectos del transporte aéreo y de la navegaci6n aérea que sean de importancia internacional, comunicar 1os resultados de sus investigaciones a 1os Estados contratantes y facilitar entre éstos el intercambio de información sobre asuntos de transporte aéreo y navegaci6n aérea;”
1.1 Tipos de Estadística, tipos de variables, fuentes de datos, métodos e instrumentos aplicadas a conceptos del transporte aéreo
Tipos de Estadístic
a
Descriptiva
Inferencial
Ele
men
tos d
e a
nálisis
esta
dís
tico
Clases de Variables
Cualitativas
Cuantitativas
Discretas
Continuas
Periodicidad de los datos (seguimiento periódico de la información)Fuentes de Datos
Métodos e instrumentos de recolección de la información
1.1 Tipos de Estadística, tipos de variables, fuentes de datos, métodos e instrumentos aplicadas a conceptos del transporte aéreo
Estadística
Descriptiva: Esencial en el desarrollo de las estadísticas del
sector, porque permite analizar la información del tráfico aéreo desagregado por empresas,
aeropuertos, rutas, tipo de tráfico, periodos de tiempo, etc., para:
Seguimientos periódicos Calculo de tasas de variación
porcentual Analizar el desempeño por rutas
y regiones, la concentración por aeropuertos.
Identificar las empresas y rutas con mayores volúmenes de tráfico, para visualizar el grado de concentración y competencia.
Inferencial: Útil en estudios específicos de mercadeo, encuestas de calidad del servicio o calculo de
peso promedio de pasajeros, pero con incidencia menor en las estadísticas
del sector porque los costos y riesgos de obtener la información de toda la población son bajos gracias a que:
Las Autoridades Aeronáuticas estan facultadas para solicitar y obtener la información estadística de todas las empresas autorizadas.
El desarrollo de la actividad aeronáutica, va relacionado al desarrollo tecnológico y eso facilita la generación y recopilación de datos.
Las fuentes primarias de información (líneas aéreas y aeropuertos) son pocos y de fácil identificación.
1.1 Tipos de Estadística, tipos de variables, fuentes de datos, métodos e instrumentos aplicadas a conceptos del transporte aéreo
Variables
Cualitativas: No numéricas que permiten establecer clasificaciones o calcular
proporciones por categoría, en aviación permiten el uso de
nomenclaturas generalmente aceptadas
Cuantitativas: o numéricas, en aviación con valores positivos
para las estadísticas operacionales y de tráfico, y con posibles valores
negativos en el caso de las estadísticas financieras. Se
clasifican en:
Aerolínea Equipo Aeropuerto Tipo de tráfico Tipo de aviación Tipo de vuelo
Discretas
Continuas
Pasajeros Asientos
disponibles Llegadas y
salidas de aeronaves
Número de aeronaves
Horas de vuelo Horas bloque Toneladas de carga Cifras de información
financiera Costos Pasajeros, sillas y
carga kilómetro Coeficiente de
ocupación
1.1 Tipos de Estadística, tipos de variables, fuentes de datos, métodos e instrumentos aplicadas a conceptos del transporte aéreo
Otros elementos aplicados al transporte aéreo
Seguimiento periódico
Fuentes de Datos
Métodos e Instrumentos
El registro de la información corresponde a periodos constantes de tiempo, lo que facilita un análisis cronológico de la información (presencia de ciclos, estacionalidad, temporadas, etc.)Fuentes primarias: líneas aéreas y aeropuertosFuentes secundarias: productos estadísticos y documentos básicamente elaborados por las Autoridades AeronáuticasEl método de recolección se ha basado en un envío periódico de datos, de las líneas aéreas a la autoridad aeronáutica, utilizando formularios en papel o correo electrónico con archivos adjuntos) para el envío de los datos, conforme a variables definidas en el formato.
1.2 Referencias Internacionales – El programa estadístico de la OACI
1919 París
1944 Chicag
o
CINA CONVENIO AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
Artículos 54, 55
y 67
1945 OPAC
I
El Comité Economía y Estadística preparó los primeros formularios de información estadística
1946
Aplicación de los
primeros formularios
1947
El Programa estadístico de la OACI, presenta el Proyecto de informe estadístico de 1946
1948
Publicación del 1er
Sumario Estadístico
1973
Únicamente Datos sobre transportistas aéreos Tráfico por
etapas
Flotas y personal de las líneas aéreas.
1976
Tráfico Origen – Destino. Tráfico e información financiera de aeropuertos e instalaciones de servicios en ruta
2000
Revisión del
manualInicios
del desarrollo de la base de datos
integrada
2004
Compendios
estadísticos en
Internet
Cronología y desarrollo
1.2 Referencias Internacionales – El programa estadístico de la OACI
La información estadística es recopilada por la OACI a través de 10 formularios, que de acuerdo a su temática se pueden
clasificar así:
Información estadística de
tráfico
A-AS Tráfico Transportistas Aéreos B Origen y Destino por vuelo C Tráfico por Etapas I-IS Tráfico de Aeropuertos L Tráfico de Servicios en Ruta
Información financiera
EF Datos financieros de los Transportistas aéreos
J Datos financieros de los Aeropuertos
K Datos financieros de los Servicios de navegación aérea
Información de Flota y Personal
D Flota y Personal H Aeronaves Civiles Matriculadas
1.2 Referencias Internacionales – El programa estadístico de la OACI
Pas
ajer
os
Car
ga
Co
rreo
Vu
elo
s
Dis
t (k
ms)
Ho
ras
Vu
elo
Sill
as
Cap
ac.T
on
s
Pax
Km
Efe
c
Sill
as K
ms
Ocu
pac
ión
%
To
n K
ms
Efe
c
To
n K
ms
Dis
p
Aer
on
ave
Reg
/ N
oR
eg
Int
/ Do
m
Cia
l / N
cial
Svs
Exc
l Car
ga
A-AS
Tráfico Transportistas
Aéreos
Mes Año
Aerolínea Aerolínea X X X X X X X X X X X X X
BOrigen y Destino
por vueloTrim Aerolínea
No de Vuelo
X X X
CTráfico por
EtapasAño Aerolínea Etapa - Vlo X X X X X X X
I-ISTráfico de
AeropuertosTrim Año
Aeroprto Aeroprto X X X X X X X X
LTráfico de
Servicios en Ruta
Año FIR/UIR FIR/UIR X X X
Per
iod
o
Fo
rmu
lari
o
Nombre del Formulario
Grupo 1: Información estadística de Tráfico en los Formularios OACI
Vbles cualitativasVariables cuantitativas
Unidad de análisis
Fuente generadora
de informació
n
1.2 Referencias Internacionales – El programa estadístico de la OACI
Fo
rmu
lari
o
Nombre del Formulario
Fuente generadora
de información
Ing
reso
s
Gas
tos
Inve
rsio
nes
Per
did
as y
G
anan
cias
Bal
ance
Gan
acia
s n
o
dis
trib
uid
as
Trá
fico
de
pag
o y
EFDatos financieros de los Transportistas aéreos
Aerolinea X X X X X X
J Datos financieros de los Aeropuertos Aeropuerto X X X
KDatos financieros de los Servicios de navegación aérea
FIR/UIR X X X
Grupo 2: Información estadística Financiera en los Formularios OACI
# A
ero
nav
es
Cap
acid
ad
Sal
idas
Ho
ras
Vu
elo
Kil
óm
etro
s
Em
ple
ado
s
Aer
oli
nea
Aer
on
ave
Cat
ego
rías
de
emp
lead
os*
Cat
ego
rías
de
aero
nav
es**
Aeronave X X X X X X XAerolínea X X X
HAeronaves
Civiles Matriculadas
Año Estado Aeronave X X
*Categorías de empleados: Piloto, copiloto, tripulación cabina, personal administrativo, etc,
**Categorías de aeronaves: alas fijas o giratorias, # de motores y propiedad (explotador comercial o no)
Per
iod
o
Fo
rmu
lari
o
Nombre del Formulario
Grupo 3: Información estadística de Flota y Personal
Vbles cualitativasVariables cuantitativas
Unidad de análisis
Fuente generado
ra de informaci
ón
AerolíneaAñoFlota y
PersonalD
1.2 Referencias Internacionales – El sistema estadístico EUROSTAT
Utiliza como referente el programa estadístico de la OACI y busca compatibilidad con el mismo
1998
Cronología y Desarrollo
Programa Estadístic
o comunitar
io
Título IV Transport
es Reglamento CE-322 de 1997
2003
Reglamento CE-437 del 2003, relativo a las estadísticas de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo.
Y su modificación CE 1358-03
2005
Reglamento CE437-05, última modificación
Características
Ámbito de aplicación: Estados reportan datos de sus Aeropuertos, el nivel de tráfico determina el tipo de formatos a reportar. Los aeropuertos se agrupan en categorías según el volumen de tráfico de pasajeros.
Se incluyen: Las estadísticas sobre el transporte de pasajeros, carga y correo en los servicios aéreos comerciales, así como los movimientos civiles de aeronaves en aeropuertos comunitarios, con exclusión de los vuelos realizados por aeronaves de Estado
Reportes estadísticos: 1. Etapas de vuelo (mes)2. Origen / Destino del vuelo (mes)3. Aeropuertos (anual)
1.2 Referencias Internacionales – Comparativo OACI – EUROSTAT
Concepto OACI EUROSTAT
Fuente generadora de la Información
Líneas Aéreas de todos los estados contratantes
Aeropuertos, categorizados según el tráfico de pasajeros y su estatus frente a la UE
Periodicidad Origen Destino Tráfico por etapas Aeropuertos
Trimestral12 mesesMensual (envío trimestral)
MensualMensualAnual
Nomenclatura IATA OACI
Desagregación de tráfico de carga y correo
Diferenciación entre carga y correo
Unificación del tráfico.
Tipo de tráfico Regular Regular y No Regular
Estadísticas de tráfico por etapa – Capacidad de carga de pago
Incluye información sobre el Pay Load de la aeronave
No incluye esta información
Desagregación del tráfico por aeropuerto
Separa tráfico de pasajeros en salidos y llegados
Unifica el tráfico movilizado
Los sistemas estadísticos comparten las mismas bases conceptuales, en los tres formatos de información común: origen destino, tráfico por etapas y tráfico por aeropuertos, sin embargo existen algunas diferencias generales entre ambos sistemas:
1.2 Referencias Internacionales – IATA y CLAC
IATA
CLAC
1. Información de inteligencia empresarial y estadísticas
Ingresos de las aerolíneas (tiquetes, ventas, transacciones, comisiones, reembolsos)
Tráfico de carga aérea y su mercado Sobre el posicionamiento de sus
empresas, los aeropuertos y las rutas en el mercado
Servicios al pasajero: clases, rutas, valor de los tiquetes, operaciones de vuelos charter, aerolíneas de bajo costo, etc.
Seguimiento a los impuestos, cargos y demás sobre costos significativos en la industria.
Evaluación en las tendencias de seguridad en prevención de accidentes e incidentes.2. Investigación de mercados la información se dirige a
la revisión de los niveles de satisfacción de los viajeros.
Compendio de información estadística origen destino de tráfico aéreo, anual internacional de pasajeros pago transportados y carga transportada desagregada por rutas (en cada trayecto ida y regreso), empresas y meses del año durante el periodo 1991-2005.
1.3 Contenidos Normativos
Acuerdo de Cartagena
DA 488 – Programa Estadístico Comunitario
2000-2004
DA 582 – Transporte aéreo en la Comunidad
Andina
DA 619 – Normas para armonización de Derechos y Obligaciones de los usuarios,
transportistas y operadores de los Servicios de Transporte
aéreo en la Comunidad Andina
Decisión 650 Estadísticas Comunitarias sobre el Transporte
Aéreo
Busca el acceso a datos estadísticos oportunos, confiables, pertinentes y comparables entre los países Miembros. Capitulo IX Integración Física incluye el modo aéreo.
Propone temas que ameritan seguimiento y evaluación por parte del PEC, como: Autorizaciones de rutas, frecuencias, itinerarios y tarifas para los vuelos regulares
Aporta elementos sobre los cuales se puede hacer seguimiento para valorar la calidad del servicio de transporte aéreo bajo estándares comunes.
1.3 Contenidos Normativos
Decisión 650 Estadísticas Comunitarias sobre el Transporte Aéreo
LA COMISIÓN DE LA COMUNIDAD ANDINA Decide, que Los Países Miembros se comprometen a elaborar y transmitir estadísticas comunitarias sobre la prestación de los servicios de transporte aéreo internacional, regulares y no regulares, de pasajeros, carga y correo, separadamente o en combinación realizados en sus respectivos territorios; así como, de otros aspectos relacionados con la infraestructura y calidad del servicio del transporte aéreo, detallados en el artículo 4, necesarios para la formulación, seguimiento y evaluación de las políticas en materia de transporte aéreo que se desarrollen en el ámbito comunitario (Artículo 1).Del desarrollo de este objetivo, serán responsables las Autoridades de Aeronáutica Civil de cada país y lo llevarán a cabo bajo el marco conceptual de la OACI, armonizado con los sistemas de las Naciones Unidas y el fondo Monetario Internacional. Los conjuntos de datos son:
1. Movimiento Internacional regular y no regular de aeronaves, pasajeros, carga y correo
2. Infraestructura Aeronáutica3. Parque Aeronáutico4. Calidad y cumplimiento de su
servicio con base en los derechos y deberes de los usuarios, transportistas y operadores
5. Indicadores del transporte aéreo
2. ESTUDIO DIAGNÓSTICO
2.1 Metodología de recolección y procesamiento de la información
2.2 Análisis descriptivo de los sistemas estadísticos:
Esq
uem
a G
enera
l de la S
ecc
ión
2.2.1 Aspectos Institucionales
2.2.2 Datos e información estadística
2.2.3 Sistemas de procesamiento y difusión
Diseño metodológico Aplicación de cuestionarios
Movimiento internacional regular y no regular de aeronaves, pasajeros, carga y correo.
Infraestructura Aeronáutica Parque aeronáutico Calidad y Cumplimiento del
servicio (derechos y deberes de los usuarios, transportistas y operadores)
Indicadores del transporte aéreo
2.1 Metodología
Diseño Metodológicoa.Reconocimiento de la información disponible: Análisis desarrollado en la
sección 1 y revisión de los documentos y presentaciones desarrolladas en las reuniones de expertos
b. Elaboración del cuestionario base: Revisiones por parte del grupo Jefe de Asistencia Técnica Internacional y su equipo
de trabajo (del 21 al 23 de noviembre de 2006) Versión definitiva el 28 de noviembre de 2006, envío a los países y publicación en el
sitio de trabajo virtual E-can
Enviados los cuestionarios, inicia el proceso de planificación y cumplimiento de los cronogramas de visitas a los países. En algunos casos, previo a las visitas se recibió en medio magnético el cuestionario diligenciado por parte de los países , lo que permitió centrar la visita en aspectos específicos
Aplicación de cuestionarios
Fecha de la visita
País Funcionario (s)
Diciembre 18 2006
Venezuela
María Malavé - Gerente de Estadística y Asuntos Económicos del INAC
Enero 19 2007Colombi
aJorge Quintana – Jefe de Estudios Sectoriales
1 de febrero de 2007
EcuadorEstela Arellano de Camacho y Luis Obando –Oficina Transporte Aéreo
2 de febrero de 2007
PerúJuan Carlos Pavic y Eva Montalván – Director de Circulación Aérea y Jefe oficina Estadísticas
5 de febrero de 2007
Bolivia Rodrigo Velásquez – Jefe Estadísticas
2.2 Diagnóstico – Aspectos Institucionales
Objetivo: Reconocer los marcos normativos y responsabilidades institucionales en el proceso de recopilación, procesamiento y difusión de la información estadística de transporte aéreo en cada País Miembro.
Resultados y conclusiones:
Las Autoridades Aeronáuticas (AA) de los Países miembros son en todos los casos, los organismos facultados para la recopilación y procesamiento de las estadísticas de transporte aéreo.
En ejercicio de esta facultad, las AA de los cinco países han desarrollado sus propios sistemas estadísticos.
En los 5 sistemas estadísticos, la fuente primaria de la información proviene de las Aerolíneas, la normatividad les señala este deber, pero no es explícita respecto a los aeropuertos y servicios de navegación aérea.
La relación con el sistema general de estadística, esta orientada a la responsabilidad de la AA de proporcionar información a los organismos gubernamentales que la requieran.
Todos los países remiten información estadística a la OACI y a la CLAC pero se observa diversidad en cuanto a los formularios y periodos de envío.
Los elementos institucionales actuales están más orientados al desarrollo del primer conjunto de datos de la decisión 650, es necesario dotar de facultades institucionales a las autoridades para los requerimientos de información de los conjuntos de datos restantes.
2.2 Diagnóstico – Datos e información estadística
Objetivo: Reconocer las fortalezas y retos que enfrentan los sistemas estadísticos de los países miembros para la consolidación de un sistema comunitario en cada uno de los conjuntos de datos de la Decisión 650Consideraciones Generales:
Todos los países cuentan con una base de datos que contiene mediciones bajo el concepto de tráfico por etapas de vuelo a que se refiere el formulario C de la OACI; y dos países (Bolivia y Colombia) cuentan además con una base de datos separada con información bajo el concepto de origen – destino dentro del concepto del formulario B de la OACI; los restantes tres países (Ecuador, Perú y Venezuela) calculan la información bajo el concepto origen – destino, utilizando la base de datos de tráfico por etapas.
Los restantes conjuntos de datos establecidos en el artículo 4 de la Decisión 650, enfrentan mayores retos, no solo porque la información es notoriamente escasa sino que presenta muchas más divergencias entre los países.
Si bien el sistema estadístico comunitario hace referencia al movimiento internacional, todos los países procesan en sus sistemas estadísticos datos de tráfico tanto doméstico como internacional, por lo que sería posible incluir en el sistema comunitario, a manera de información complementaria, datos del tráfico doméstico.
2.2 Diagnóstico – Datos e información estadística
Conjunto 1: Movimiento internacional regular y no regular de aeronaves, pasajeros, carga y correo – Estadísticas Origen Destino, Tráfico por Etapas en operación regular y no regular.
Fortalezas RetosEn todos los países la fuente es la misma, líneas aéreasEs posible estandarizar una periodicidad mensual la base comunitariaTodos los países disponen de las tablas de cruce de los códigos, para superar el uso de diferentes nomenclaturas.Para una base comunitaria de TRÁFICO POR ETAPAS existe unidad en el concepto estadístico utilizado, compatible con el formulario C de la OACI.Todos los países declaran el envío de la información de los formularios B y C a la OACI, lo que significa que existe una fuente potencial de información que puede ser utilizada con fines de economía en los procedimientos.
Antes de consolidar la base comunitaria Origen Destino, es necesario superar las diferencias en la aplicación del concepto del Formulario B, que actualmente se basa en dos fuentes diferentes: Manifiesto de peso y Balance (MPB) y Boletos (CT). Existen limitaciones en ECU, PER y VEN, sistemas basados en MPB, para calcular los pasajeros origen destino, en los vuelos llegados. Se requiere establecer estándares comunes de control de la calidad de la información. Incluir una variable “tipo de tráfico” que permita considerar los vuelos regulares y no regulares en las estadísticas de tráfico por etapas y origen destino.
2.2 Diagnóstico – Datos e información estadística
Conjunto 2: Infraestructura Aeronáutica – Aeropuertos , Servicios a la Navegación Aérea
Fortalezas Retos
Al menos en el caso de los aeropuertos seria posible consolidar esta información para las operaciones comerciales, (tráfico por etapas).
Baja disponibilidad de información de operaciones no comerciales.Dispersión de fuentes de información que no siempre están vinculadas directamente a los departamentos estadísticos de los países (Servicios ATS – fajas de progreso de vuelo, Operadores aeroportuarios).Dispersión de variables e indicadores, no hay un enfoque común de interpretación de esta información.Bajo nivel de utilización de esta información para fines estadísticos.
Conjunto 3: Parque Aeronáutico
Fortalezas RetosTodos los países cuentan con un registro aeronáutico en el que hay información histórica y variables comunes con las cuáles se puede construir una base comunitaria.
Sólo dos países cuentan con estos registros sistematizados
2.2 Diagnóstico – Datos e información estadística
Conjunto 4: Calidad del Servicio
Fortalezas Retos
En todos los países existe un sistema de registro y aprobación de itinerarios que contiene un conjunto básico de variables comunes para armar una base comunitaria.Todos los países hacen seguimiento e investigaciones a los accidentes de transporte aéreo.
El sistema de registro de itinerarios no es sistematizado en la mayoría de países . Es común el registro en papel / fax.Es necesario estandarizar un sistema común de verificación de itinerarios.Los sistemas de reportes de cumplimiento son nacientes en los países donde existen y en algunos hay que implementarlos, es necesario establecer patrones comunes para desagregar la información (causas de demoras y cancelaciones).Solo dos países cuentan con un sistema de atención a quejas, en los demás es necesario implementarlo, particularmente en aquellos en los que la Autoridad Aeronáutica es ajena a este seguimiento. Del mismo modo, hay que establecer criterios unificados de los motivos de quejas de los usuarios.
2.2 Diagnóstico – Datos e información estadística
Conjunto 5: Indicadores del transporte aéreo
Fortalezas Retos
La mayoría de países cuentan con un registro de información financiera del sector. Existe un registro básico de tarifas pero es necesario implementar un seguimiento y una sistematización de los registros de las mismas.
En ningún país se observa una interacción (análisis, correlación o estudios relacionados) de la información estadística de la Autoridad Aeronáutica con información económica sectorial.Tampoco se observa el desarrollo de análisis basados en la información estadística que involucren interacción con otros sectores de la economía.No se utiliza información sobre la carga movilizada por vía aérea a partir de otras fuentes, como las autoridades de comercio exterior, que pueden aportar elementos valiosos de análisis como tipos de productos, impuestos pagados, países de origen y destino, etc.Baja producción de indicadores de tráfico comunes a los estándares internacionales como estadísticas en función de la distancia, solo dos países actualmente los procesan, pero su desarrollo e implementación es reciente.
2.2 Diagnóstico – Sistemas de procesamiento y difusión
Objetivo: ofrecer un panorama del equipo humano y tecnológico con que cuentan los Países Miembros para el desarrollo de sus sistemas estadísticos Resultados y Conclusiones:
Aunque existe heterogeneidad en el software utilizado, una herramienta de uso común es Microsoft Office (Excel).
Exceptuando a Bolivia, el tamaño promedio del grupo estadístico en cada país es de 6 personas y en promedio se cuenta con 5 estaciones de trabajo (computadores), que en todos los países disponen de tecnología Pentium 4.
A excepción de Bolivia y Venezuela, todos cuentan con manuales para el funcionamiento del software y sólo Colombia, Ecuador y Venezuela cuentan con procedimientos formales para los procesos de recolección de información.
La divulgación de la información estadística en las páginas Web solo se da en tres países, de los cuales sólo uno de ellos pone a disposición del público un boletín con análisis de esta información.
3. CONCLUSIONES
Conjunto de Datos
Situación Actual
1. Movimiento Internacional regular y no regular de aeronaves, pasajeros, carga y correo
1. Dispersión de conceptos y metodologías en el cálculo de las estadísticas de tráfico origen destino.2. Conceptos y metodologías compatibles en el cálculo de las estadísticas de tráfico por etapas.3. Los sistemas están basados en los datos de las Aerolíneas.
2. Infraestructura Aeronáutica
1. Existe disponibilidad de información de tráfico de aeropuertos de operación comercial, basada en las fuentes de información del conjunto 1.2. La disponibilidad y procesamiento de la información del tráfico aéreo no comercial y los servicios en ruta, está limitada porque no existe un suministro periódico y formal de datos de los servicios ATS hacia las áreas de estadística.
3. Parque Aeronáutico
1. No existe un seguimiento estadístico de esta información, pero el registro aeronáutico que se lleva en todos los países proporciona los insumos para desarrollar un sistema comunitario.
4. Calidad y cumplimiento del servicio
1. Control de cumplimiento de itinerarios: bajo nivel de sistematización y bajo seguimiento estadístico, pero existe información para elaborar una base estadística comunitaria.2. Sólo dos países cuentan con un sistema de atención a los usuarios respecto a deficiencias en la calidad del servicio, es necesario desarrollar un esquema comunitario al respecto.
5. Indicadores del transporte aéreo
1. Baja producción de documentos de análisis estadístico que incluyan el contexto económico del sector.2. Hay disponibilidad de información financiera, operacional y de tarifas en la mayoría de países para calcular indicadores de estándares internacionales, pero el desarrollo hasta ahora está comenzando en algunos países.
GRACIAS