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“Rehabilitación De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos - Región Lima”
INDICE
I. GENERALIDADES.............................................................................................................................2
II. OBJETIVO......................................................................................................................................2
III. ESTUDIO VOLUMETRICO…………………………………………………………………………………………...23.1. Tramo homogeneo……………………………………………………………………………………………………23.2. Tramo de campo……………………………………………………………………………………………………..23.3. Trabajo de gabinete……………………………………………………………………………………………….....3IV. RESULTADOS…………………………………………………………………………………………………………3V. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO.................................................................................................7
5.1. Trabajo de campo…………………………………………………………………………………………………….75..2. Matrices de origen y destino………………………………………………………………………………………..85.3. Vehiculos tipo…………………………………………………………………………………………………………95.4. Ocupabilidad…………………………………………………………………………………………………………..95.5. Motivo de viaje………………………………………………………………………………………………………..95.6. Productos transportados……………………………………………………………………………………………10VI. PROYECCIONES DE TRÁFICO.......................................................................................................10
6.1. Trafico Verbal………………………………………………………………………………………………………..106.2. Tasa de crecimiento del Valor Agregado Bruto......................................................................12
6.3. Población................................................................................................................................13
6.4. Valor Agregado bruto Per Cápita............................................................................................15
6.5. Tasas de crecimiento de Indicadores Macro Económicos......................................................16
6.6. Elasticidad...............................................................................................................................16
6.7. Tasas de crecimiento de tráfico..............................................................................................16
6.8. Trafico diferido……………………………………………………………………………………………………….176.9. Tráfico Total Proyectado.........................................................................................................17
VII. CENSO DE CARGAS……………………………………………………………………………………………….197.1. factores destructivos...............................................................................................................19
7.2. RESULTADOS........................................................................................................................20
VIII. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE LA CARRETERA..............21
8.1. resultados................................................................................................................................21
IX. VELOCIDAD............................................................................................................................22
9.1. ubicación de las estaciones de control...................................................................................22
9.2. resultados................................................................................................................................22
X. ANÁLISIS DE LA OFERTA.......................................................................................................23
10.1. SITUACIÓN SIN PROYECTO:..............................................................................................24
10.2. Situación Con Proyecto:........................................................................................................24
10.3. BALANCE FINAL..................................................................................................................25
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ESTUDIO DE TRÁFICO Y DE CARGAS
I. GENERALIDADES
La carretera longitudinal “Huayllampi – Lincha” de la sierra de Lima que se ubica
dentro de la cuenca del rio Lincha, y dentro de los distritos de Cacra, Hongos y
Lincha comparte los 33 distritos de la provincia de Yauyos en el departamento de
Lima que pertenece a la Región Lima.
II. OBJETIVO
Se tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes
equivalentes para la rehabilitación de la carretera y puentes además de la
evaluación económica. De esta manera se está cumpliendo con la normatividad
referente al sistema nacional de inversión pública (SNIP).
III. ESTUDIO VOLUMETRICO
III.1. TRAMO HOMOGÉNEO
El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido a
polos generadores y a factores de tráfico que insertan o drenan vehículos al flujo de
este.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos
existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los
indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo se determinará solamente
cuando existan variaciones significativas.
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III.2. TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de 1 brigadas que efectuó el relevamiento de
información al mismo tiempo y estuvieron integradas por 1 técnico de tráfico con
amplia experiencia en este tipo de trabajo.
III.3. TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente
manera
En primer lugar se calculó el Índice Medio Diario, en que se realizaron los conteos.
El volumen de tráfico se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los
cuales se realizó el recuento.
El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD x FCE
Donde
IMD ABRIL es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de
ABRIL
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de ABRIL siendo
diferente para vehículos pesados y vehículos livianos.
VL+ VMa+ VMi +VJ+ VV + VS +VD
IMD = -------------------------------------
7
Donde:
VL+ VMa+ VMi +VJ+ VV + VS +VD son los volúmenes de tráfico registrados en los
conteos los días lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo.
El resultado del IMD obtenido en gabinete se puede observar en el Cuadro Nro. 3.
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IV. RESULTADOS
IV.1. TRAMO HUAYLLAMPI - LINCHA
El Índice Medio Diario Anual en este tramo es de 27 vehículos. En el Cuadro Nº 1
se presenta la composición del IMDA y en el Cuadro Nº 2 mayor detalle del
volumen de tráfico por dirección, día y tipo de vehículo.
CUADRO Nº 1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION
Tipo de Vehículo IMDA Distribución (%)
Automovil 12 44.44Camioneta 6 22.22C.R. 5 18.52Micro 0 0.00Bus Grande 0 0.00Camión 2E 4 14.81Camión 3E 0 0.00IMD 27 100.00
GRÁFICO Nº 1
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44%
22%
19%
15%
IMDA
AutomovilCamioneta C.R.Camión 2E
Las variaciones diarias se puede observar desde el Cuadro Nº 1 hasta cuadro Nº 5
del anexo, el volumen de tráfico se mantiene constante durante la semana, hay
algunas excepciones como el aumento de vehículos de carga los días sábados y
domingo.
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CUADRO Nº 2
VARIACIONES DIARIAS DE TRÁFICO TRAMO CACRA – LINCHA
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GRÁFICO Nº 2
V. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO
Con el propósito de determinar la generación de viajes y los indicadores a ser
utilizados en la evaluación económica se llevaron a cabo encuestas de origen y
destino en 1 puntos del tramo.
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LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEV
ES
VIERNES
SABADO
DOMINGO0
5
10
15
20
25
30
35
veh/dia
veh/dia
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La encuesta tuvo una duración de 24 horas y se realizó en ambos sentidos del
tráfico. Se encuestaron a 24 conductores de vehículos.
V.1. TRABAJO DE CAMPO
Estación : OD-1
Tramo : Huayllampi – Lincha
Ubicación : A 0.5 Km. del C. P. Huano
Fecha : Domingo 5 de abril del 2015
Duración : 24 horas
Resultados : Anexo de tráfico, Cuadro A-43
V.2. MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO
Para cada tipo de vehículo y estación se ha preparado una matriz de origen y
destino
A fin de reducir el tamaño de las matrices se han agrupado los orígenes y destinos
de acuerdo a los siguientes:
Huayllampi
Huano
Villafranca
Tana
Chacamarca
Lincha
Las matrices resultantes se presentan en el Anexo del Estudio de Tráfico. En el
siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.
CUADRO Nº 3
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO
TODOS LOS
VEHICULOS
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5.3. VEHÍCULOS TIPO
CUADRO Nº 4
VEHICULO-TIPO
VEHICULO MARCA MODELOAÑO
FABRICACION
AUTO TOYOTA COROLLA 1997
PICK UP TOYOTA HILUX 2005
CAMIONETA RURAL TOYOTA HIACE 1993
CAMION MEDIANO VOLVO N10 1987
5.4. OCUPABILIDAD
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HU
AY
LL
AM
PI
HU
AN
O
VIL
LA
FR
AN
CA
TA
NA
CH
AC
AM
AR
CA
LIN
CH
A
TO
TA
L
HUAYLLAMPI 2 2
HUANO
VILLAFRANCA 2 2 1 5
TANA 1 1
CHACAMARCA 2 2 3 6
LINCHA 3 3 2 4 10
TOTAL 7 2 6 2 4 6 27
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CUADRO Nº 5
OCUPABILIDAD
VEHICULOSASIENTO
S
OCUPANTE
S
OCUPABILIDA
D
AUTO 48 39 81.25%
PICK UP 30 18 60%
CAM. RURAL 40 31 77.5%
CAMION 2E 12 6 50%
5.5. MOTIVO DE VIAJE
El motivo de viaje declarado en las encuestas es 70% trabajo Y 30% transporte
público.
5.6. PRODUCTOS TRANSPORTADOS
En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede
apreciar que la carga está compuesta en gran parte por abarrotes, papas, abono,
combustible y se tiene 16% de camiones que viajen sin carga.
CUADRO Nº 6
PRODUCTOS TRANPORTADOS
PRODUCTO
CANTIDAD
CAMIONES
PORCENTAJ
E
ABARROTES 5 18.6%
ABONO 2 7.4%
BEBIDAS 4 14.8%
COMBUSTIBLE 4 14.8%
MATERIALES DE
CONST 2 7.4%
GANADO 4 14.8%
LEÑA 2 7.4%
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PAPAS 2 7.4%
VACIO 2 7.4%
TOTAL 27 100%
VI. PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por
a) el tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la
vía y tiene un crecimiento vegetativo
b) el tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
VI.1. TRÁFICO NORMAL
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha
tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que
se puedan efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.
De acuerdo a las matrices de origen y destino el 80% de los viajes se genera en la
provincia de Yauyos.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de
éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas Valor
Agregado Bruto, Población y VAB per cápita de los poblados que intervienen en la
generación de viajes en la carretera.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
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n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando
las siguientes fórmulas:
Para vehículos ligeros y ómnibus
rVP = (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1
Donde:
rVP =Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de pasajeros
rVABh =Tasa de crecimiento anual del VAB per cápita
rh =Tasa de crecimiento anual de la población
EVP =Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de pasajeros con
relación al VAB per cápita
Para el caso de vehículos de carga
rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVC = Tasa de crecimiento anual de tráfico de vehículos de carga
rVAB = Tasa de crecimiento anual del VAB
VI.2. TASA DE CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO
El Instituto Nacional de Estadísticas e Informática, INEI tiene calculados los Valores
Agregados Brutos en soles constantes desde el año 2001 hasta el año 2006. No se
ha utilizado el PBI por no estar calculado en forma departamentalizado ya que los
derechos de Importación y los impuestos a la producción que agregados al VAB
darían el PBI el INEI los presenta en global por año para todo el país en la serie
2001-2006.
En el Cuadro Nº 9 del se presentan las series históricas para el período 2001-2006
y proyectado hasta el 2012 del VAB para el departamento de Lima.
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Con esta base se ha efectuado análisis de regresión para el VAB
CUADRO Nº 7
VALOR AGREGADO BRUTO
DEPARTAMENTO DE LIMA (EN SOLES CONSTANTES DE 2012)
AÑO VAB
2001 56 250 024
2002 58 409 932
2003 60 541 005
2004 63 640 092
2005 68 042 728
2006 74 159 330
2007 82 029 344
2008 90 969 937
2009 91 432 237
2010 100 395 871
2011 108 673 360
2012 115 207 952
FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES
PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOS
La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 8.12%.
VI.3. POBLACIÓN
Se ha calculado la población basándose en las proyecciones del INEI, para los
años 2011, 2012, 2013 hasta 2032. La población de los años intermedios se ha
calculado con una interpolación.
CUADRO Nº 8
POBLACION PARA EL DISTRITO DE CACRA, HONGOS Y LINCHA
DISTRITOSPoblación Tasa de
crecimiento2011 2012
Cacra 516 481 -3.76%
Hongos 425 418 -0.54%
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Lincha 852 869 3.17%
FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES DE LA POBLACION 2011 – 2012
CUADRO Nº 9
PROYECION DE LA POBLACION PARA EL DISTRITO DE CACRA, HONGOS Y LINCHA
AÑOPOBLACION
PROYECTADA
2012 1768
2013 1824
2014 1882
2015 1942
2016 2004
2017 2067
2018 2133
2019 2201
2020 2271
2021 2343
2022 2417
2023 2494
2024 2573
2025 2655
2026 2739
2027 2826
2028 2916
2029 3009
2030 3104
2031 3203
2032 3305
PROMEDIO
POBLACIONAL 2461
FUENTE ELABORACION PROPIA
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VI.4. VALOR AGREGADO BRUTO PER CÁPITA
Para los fines de la determinación de las tasas de crecimiento de tráfico proyecto se
ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la población proyectada.
CUADRO Nº 10
VAB POR HABITANTE DE LOS DISTRICOS CACRA, HONGOS Y LINCHA
AÑO VAB - pc
2012 10
2013 11
2014 11
2015 12
2016 13
2017 13
2018 14
2019 14
2020 15
2021 16
2022 17
2023 17
2024 18
2025 19
2026 20
2027 21
2028 22
2029 23
2030 24
2031 25
2032 27
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FUENTE ELABORACION PROPIA
VI.5. TASAS DE CRECIMIENTO DE INDICADORES MACRO
ECONÓMICOS
CUADRO Nº 11
INDICADORES MACROECONOMICOS
DEPARTAMENTO DE LA LIMA
VABPOBLACIO
NVAB - pc
8.12% 1.7% 3%
VI.6. ELASTICIDAD
En la carretera en estudio no existen series históricas de variación de tráfico por lo
que se ha adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.
Las elasticidades utilizadas son
Vehículos ligeros : 1.2
Ómnibus : 1.1
Camiones : 1.0
VI.7. TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO
Las tasas de crecimiento del volumen de tráfico normal serán las siguientes:
CUADRO Nº 12
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO PERIODO 2012
Tipo de Vehiculo Tasa de Crecimiento 2012
AUTO 3.17% 16
CAMIONETAS 3.17% 11
MICRO 3.17% 9
BUS 3.17% 0
CAMIONES 2 EJES 3.17% 9
CAMIONES 3 EJES 3.17% 0
CAMIONES 4 EJES 3.17% 0
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ARTICULADO 3.17% 0
VI.8. TRAFICO DIFERIDO
La trocha carrozable Huayllampi - Lincha no tiene actualmente otra ruta que pueda
considerarse alternativa.
VI.9. TRÁFICO TOTAL PROYECTADO
Se considera la proyección de la demanda vehicular y poblacional, en función al
crecimiento poblacional de la zona de influencia, para el presente caso, el distrito de
lincha, registra una tasa de crecimiento poblacional de 3.17%. Sin embargo, para el
caso de unidades vehiculares pesadas, la proyección se hace de acuerdo con la
variación porcentual de la tasa de crecimiento del producto bruto interno PBI para la
región lima es de 3.2%, dichos porcentajes, así como la demanda proyectada se
muestran en los siguientes cuadros. (Fuente INEI compendio estadístico
departamental lima 2005).
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CUADRO Nº 13
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO HUAYLLAMPI – LINCHA
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00Automóvil 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00C.R. 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Tráfico Generado 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00Automóvil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00IMD TOTAL 27.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00
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VII. CENSO DE CARGAS
Con el objeto de medir las cargas trasmitidas a la carretera por los vehículos
pesados, ómnibus y camiones, se llevó a cabo un Censo de Cargas de 24 horas de
duración en ambos sentidos del tráfico.
Se pesaron 10 vehículos, 05 ómnibus, 2 camiones y 3 micros.
Paralelamente se midió la presión de inflado de las llantas.
En gabinete se procedió a revisar la información y calcular los factores destructivos
o factores de carga.
VII.1. FACTORES DESTRUCTIVOS
El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:
Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo y
por sentido de circulación, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y
aplicando las fórmulas que se presentan a continuación se determinaron los
factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodología a utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la
ASSTHO
FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples
FD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tándem
FD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem
Donde:
FD = Factor destructivo del eje de rango i
Pi = Carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presión de
inflado de llantas.
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VII.2. RESULTADOS
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con
corrección por presión de inflado de llantas.
CUADRO Nº 14
FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE
LLANTAS
SENTIDO HUAYLLAMPI - LINCHA
VEHICULO
EJE
SIMPLE
1
EJE
SIMPLE
2
EJE
SIMPLE
3
EJE
TANDEM
1
EJE
TANDEM
2
EJE
TRIDEMTOTAL
CAMION 2
EJES 0.05 2.08 2.13
CAMION 2
EJES 0.25 2.36 2.61
CAMION 2
EJES 0.49 1.78 2.27
* En el caso de los ómnibus en que no se logró pesar de 3 ejes, se ha asumido en
todos los casos el FD igual al Bus de 2 ejes
En el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pesó sin
carga, se ha sumido para el sentido de circulación Huayllampi - Lincha el mismo FD
de los camiones acoplados tipo 3T2.
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VIII. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE
LA CARRETERA
Con los factores destructivos, el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se han
calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas,
aplicando las siguientes expresiones:
EALANUAL= Σ (FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5
TCi
j= n
EALACUMULADO = Σ EALj
j=1
Donde:
FDi Factor Destructivo del tipo de vehículo i
IMDAi Índice medio diario anual del tipo de vehículo i
TCi Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehículo i
n Período en años
VIII.1. RESULTADOS
CUADRO Nº 15
EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS
PERIODO 20 AÑOS 2008-2017
TRAM
OSENTIDO
SIN PRESION
DE LLANTAS
CON
PRESION DE
LLANTAS
1 HUAYLLAMPI – LINCHA 100,000.00 150,000.00
1 LINCHA - HUALLAMPI 100,000.00 150,000.00
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IX. VELOCIDAD
El objeto del estudio de velocidad es conocer las características de velocidad de
recorrido de los vehículos.
El método utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y
segundo en que el vehículo pasa por los puntos inicial y final del segmento de
carretera previamente determinado a la vez que se apunta la placa y características
de los vehículos como color, marca, nombre de la empresa etc.
Los vehículos fueron clasificados en:
Autos y camionetas pick up
Camionetas rurales y micros
Omnibus
Camiones de 2 ejes
Para el cálculo de la velocidad se procedió a emparejar los vehículos según las
placas y las características, hallándose las velocidades mediante la diferencia de
tiempos de paso de los vehículos en las estaciones de control inicial y final.
IX.1. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Tramo Huayllampi - Lincha
Estación : 01
Ubicación : A 0.5 km antes del C. P. Huano
Fecha : Miércoles 30 de Enero 2013
IX.2. RESULTADOS
En los Anexos de estudio de Tráfico se presentan los resultados del trabajo de
campo.
En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido
por tipo de vehículo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad
circulan los vehículos es muy baja, esto por el mal estado de la carretera ya que
todavía está lloviendo en la zona.
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CUADRO Nº 16
VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO
TRAMO HUAYLLAMPI – LINCHA (EN KM\HORA)
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD PROMEDIO MAXIMO MINIMO
AUTOS Y CAMIONETAS PICK
UP17 15.4 19.9 11.9
CAMIONETAS RURALES Y
MICROS4 12.2 13.3 10.2
OMNIBUS 11 12.3 15.3 10.5
CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES 23 11.8 14.6 10.2
X. ANÁLISIS DE LA OFERTA
El IMD es 25 veh/día, se tiene la alternativa según PROVIAS y el tipo de
intervención a realizar en Superficie Sin Afirmar (SAF) que comprende trabajos de
rehabilitación a nivel de lastrado con material propio de corte.
Cuadro Nº 17
Ancho de la calzada según el tráfico vehicular por día (IMD)
COSTA/SIERRA SELVA
veh./dia <15 3.50 - 4.00 12000 15000
Rehabilitación a nivel de lastrado con obras de conformación de subrasante,
intervenciones mínimas en obras de arte y drenaje (reparación de alcantarillas,
badenes, cunetas, pontones).
15< veh./dia<30 3.50 - 5.00 15000 18000
Rehabilitación a nivel de lastrado con intervenciones en puentes hasta 15 más en
obras de arte y drenaje (reparación de alcantarillas, badenes, cunetas, pontones).
30< veh./dia<50 3.50 - 6.00 20000 25000
Rehabilitación a nivel de lastrado con intervenciones en puentes hasta 20 más en
obras de arte y drenaje (reparación de alcantarillas, badenes, cunetas, pontones).
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ANCHO DE CALZADA (m)COSTO MAXIMO REFERENCIAL
DESCRIPCION
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En la zona de influencia del proyecto las características de la situación actual
optimizada y de la situación con proyecto, son las que se detallan seguidamente:
X.1. SITUACIÓN SIN PROYECTO:
Las condiciones de la Situación “Sin proyecto” corresponden a las características
de la situación actual, y son las que se presentan a continuación:
Cuadro Nº 18
Características de la Oferta sin Proyecto
CARACTERISTICAS TECNICAS Und. SIN PROYECTO
Índice Medio Diario Veh/dia 25
Área total de la trocha(m2) m2 120000
Pendiente Máxima % 12%
Topografía Estado Ondulada
Ancho de superficie de rodadura (m) metro 3.2 - 3.6
Velocidad directriz (km/hora) Km/h 30 - 40
Tipo de superficie de rodadura Tipo Trocha carrozable
Estado de Vía Estado Malo
Puente Unidad 4
El camino vecinal tiene una longitud de 34 km.
X.2. SITUACIÓN CON PROYECTO:
Las características geométricas y funcionales de la Alternativas se resumen en el
siguiente cuadro:
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Cuadro Nº 19
Características de la Oferta con Proyecto.
CARACTERISTICAS TECNICAS Und. CON PROYECTO
Índice Medio Diario Veh/dia 25
Área total de la trocha(m2) m2 160000
Pendiente Máxima % 8%
Topografía Estado Buena
Ancho de superficie de rodadura (m) metro 3.5 - 3.6
Velocidad directriz (km/hora) Km/h 40 - 45
Tipo de superficie de rodadura Tipo Trocha carrozable
Estado de Vía Estado Bueno
Puente Unidad 7
X.3. BALANCE FINAL
Del análisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que existe un déficit de necesidades
que deberán ser cubiertas con el proyecto; es decir, la demanda para fines del presente
proyecto lo constituye lo ofertado en el mismo. Las brechas se pueden apreciar en el
siguiente cuadro.
Cuadro Nº 22
Camino vecinal Huayllampi – Lincha.
CARACTERISTICAS TECNICAS Und. CON PROYECTO
Índice Medio Diario Veh/dia 40
Área total de la trocha(m2) m2 160000
Pendiente Máxima % 8%
Topografía Estado Buena
Ancho de superficie de rodadura (m) metro 3.6
Velocidad directriz (km/hora) Km/h 30
Tipo de superficie de rodadura Tipo Trocha carrozable
Estado de Vía Estado Bueno
Puente Unidad 8
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