estudo de mobilidade de tussa - santiagodecompostela.gal · estudo de mobilidade sobre as...

ESTUDO DE MOBILIDADE SOBRE AS

ACTUACIÓNS DE RECUPERACIÓN DE ESPAZO

PÚBLICO NO ÁMBITO DA RÚA DE SAN PEDRO

Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público

na rúa de San Pedro

2

ÍNDICE

1. INTRODUCIÓN E ANTECEDENTES

2. CARACTERIZACIÓN DA SITUACIÓN ACTUAL

2.1 REDE VIARIA E CIRCUNSTANCIAS DA CALZADA

2.2 REFERENCIA POBOACIONAL

2.3 XERARQUIZACIÓN DO VIARIO, DATOS DE AFORAMENTO E PREFERENCIA

DECLARADA

2.4 TRANSPORTE PÚBLICO (COLECTIVO E TAXI)

2.5 CARGA E DESCARGA E ESTACIONAMENTO

2.6 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL

2.7 DESCRICIÓN DO CICLO SEMAFÓRICO

3. IMPORTANCIA DA RECUPERACIÓN DO ESPAZO PÚBLICO

4. PROPOSTA DO NOVO MODELO DE MOBILIDADE E A SÚA XESTIÓN

4.1 ESTADO ACTUAL DE DIRECCIÓNS NA ZONA

4.2 PLANO DE SINALIZACIÓN

4.3 PLANO DAS ZONAS DE CARGA E DESCARGA

4.4 PLANO COAS ZONAS DE ESTACIONAMENTO

4.5 TRANSPORTE PÚBLICO (COLECTIVO E TAXI)

4.6 COMO XESTIONAR A PROPOSTA



3

1. Introdución e antecedentes

Dende a Sociedade Municipal Tussa, e a petición das concellarías de Mobilidade e de

Convivencia, en calidade de asesores do Concello de Santiago de Compostela en

materia de transportes e mobilidade temos a ben presentar o estudo de mobilidade

para a recuperación do espazo público na rúa de San Pedro.

O obxectivo do presente estudo é a análise da recuperación de espazo público no ámbito da rúa de San Pedro, onde sen dúbida e tras os distintos arranxos e transformacións na rúa (plataforma única, aumento de beirarrúas…), todos ían encamiñados a recuperar espazo de convivencia, aínda que non é menos certo que en igualdade de condicións o peón e o vehículo nunca poderán ter unha axeitada convivencia.

É por tanto unha obrigatoriedade a redimensión do espazo público e por tanto a análise pormenorizada de ditos espazos para a súa recuperación e a busca do equilibrio dos mesmos de acordo coa nova estrutura piramidal da mobilidade, onde o peón e os modos brandos deben prevalecer sobre o resto de modos de mobilidade.

Todo isto sen esquecer, por suposto, a prioridade de dita rúa, como porta de entrada do Camiño de Santiago á cidade.

Para a realización deste estudo, precisouse a seguinte planificación:

• Primeiramente analizáronse de xeito breve os antecedentes da rúa, así como a súa caracterización dende o punto de vista do viario, situación actual, e datos de aforamento tanto do vehículo privado coma do transporte público.

• Analízanse as vantaxes e desvantaxes da recuperación do espazo público.

• Por último as consecuencias para conxunto do entorno da recuperación peonil da rúa de San Pedro.

Ademais compre destacar as continuas obras de reforma e reestruturación da rúa. Indo ao pasado máis próximo, o punto de inflexión márcase nos anos 2000 – 2001, onde as inclemencias do inverno provocaron graves consecuencias no entorno, e onde tras varios de meses e probas, decidiuse unha rúa dunha única dirección e a “protección” das rúas de Rosario e Bonaval con menos pasadas de transporte público e con vehículos de características máis reducidas.

Na pasada década foron varias as reformas e peches temporais da rúa debido ao mal estado do firme da rúa.



4

2. Caracterización da situación actual

2.1. Rede viaria e circunstancias da calzada

A análise céntrase nas principais rúas da “araña” de tráfico afectada reflectida no

seguinte viario:

• Eixo Porta do Camiño – Aller Ulloa: dende o punto de vista de afectación deste

eixo sobre a rúa, teremos en conta o tramo da confluencia entre a rúa das

Trompas, Virxe da Cerca, rúa Aller Ulloa; este tramo conta cunha distancia

aproximada de 300 metros. Neste tramo contamos como principais centros

xeradores de mobilidade os seguintes: praza de Abastos, 4 colexios, e unha

pequena zona de ocio na praza do Matadoiro; debemos ter en conta o futuro

uso da antiga casa da xuventude e a influencia sobre a mobilidade que poida

crear.

Imaxe 1: Fonte Google Maps



5

• Rúa de San Pedro: parte inicial e fundamental do estudo, dado que se trata da porta de entrada ao ámbito de análise. Esta rúa carece de centros de interese en particular, máis alo da xa mencionada circunstancia de ser a porta de entrada do Camiño de Santiago. En todo caso, si se deben ter en conta os comercios da zona. Conta cunha distancia aproximada de 407 metros.


• Calzada de San Pedro: atópase entre a rúa de San Pedro e a rúa de Belvís; dita

rúa é o camiño de entrada a toda araña de pequenas rúas residenciais, as que

sen dúbida se deben ter en conta á hora de dar servizo de garaxes e paso e

parada. Como tal, esta rúa non ten ningún centro de interese para a

mobilidade, pero na configuración actual é a porta de entrada para o convento

de Belvís e o Seminario Maior. Conta cunha distancia aproximada de 151

metros.



6


• Rúa de Belvís: cunha distancia de paso de 315 aproximadamente, conta co

convento de Belvís e remata no Seminario Maior.




7

• Avda. Quiroga Palacios: esta avenida é o nexo de unión entre gran parte do

entramado de tráfico e unha vía de alta capacidade, a avda. de Lugo. Conta

cunha distancia aproximada de 354 metros.




8

• Concheiros: ao igual que a avda. Quiroga Palacios, esta rúa conflúe coa avda.

de Lugo, con tráfico en dobre sentido e unha distancia aproximada de 329

metros.


O resto de rúas que ocupan o interior do ámbito son rúas claramente de uso

residencial.



9

2.2. Referencia poboacional

A entidade poboacional da zona resulta un dato de suma importancia, dado que nos

permite ver a mostra poboacional e analizar a necesidade de disposición de espazo

público para os veciños.

Segundo reflicten os datos facilitados polo departamento municipal do padrón, é o

seguinte:

ANGUSTIA (DA), RÚA Grupo HOMES MULLERES TOTAL

Entre 0 e 5 6 3 9

Entre 11 e 15 3 3 6

Entre 16 e 20 5 3 8

Entre 21 a 25 2 5 7

Entre 26 a 30 8 10 18

Entre 31 a 35 11 9 20

Entre 36 a 40 11 10 21

Entre 41 a 45 9 11 20

Entre 46 a 50 7 6 13

Entre 51 a 55 7 10 17

Entre 56 e 60 5 9 14

Entre 6 e 10 6 5 11

Entre 61 e 65 7 5 12

Entre 66 e 70 1 6 7

Entre 71 e 75 2 3 5

Entre 76 e 80 3 4 7

Entre 81 e 85 5 3 8

Entre 86 e 90 3 6 9

Entre 96 e 100 0 1 1

Total rúa: 213



10

BELVÍS (DE), PRAZA

Entre 21 a 25 0 1 1

Entre 26 a 30 0 1 1

Entre 31 a 35 0 1 1

Entre 36 a 40 1 0 1

Entre 41 a 45 0 2 2

Entre 46 a 50 0 3 3

Entre 51 a 55 0 2 2

Entre 56 e 60 0 1 1

Entre 61 e 65 1 1 2

Entre 66 e 70 1 4 5

Entre 71 e 75 0 5 5

Entre 76 e 80 0 3 3

Entre 81 e 85 0 4 4

Entre 86 e 90 0 1 1

Entre 96 e 100 1 0 1

Total rúa: 33

BELVÍS (DE), RÚA

Entre 0 e 5 1 2 3

Entre 11 e 15 1 3 4

Entre 16 e 20 3 0 3

Entre 21 a 25 2 1 3

Entre 26 a 30 1 3 4

Entre 31 a 35 1 1 2

Entre 36 a 40 2 5 7

Entre 41 a 45 7 1 8

Entre 46 a 50 2 1 3

Entre 51 a 55 4 4 8

Entre 56 e 60 4 1 5

Entre 6 e 10 1 0 1



11

Entre 61 e 65 2 3 5

Entre 66 e 70 2 2 4

Entre 71 e 75 2 0 2

Entre 76 e 80 0 5 5

Entre 81 e 85 1 3 4

Entre 86 e 90 2 2 4

Total rúa: 75

BETANZOS (DE), RÚA

Entre 0 e 5 5 13 18

Entre 11 e 15 6 4 10

Entre 16 e 20 3 5 8

Entre 21 a 25 5 7 12

Entre 26 a 30 4 11 15

Entre 31 a 35 15 17 32

Entre 36 a 40 27 19 46

Entre 41 a 45 16 16 32

Entre 46 a 50 13 8 21

Entre 51 a 55 10 12 22

Entre 56 e 60 9 8 17

Entre 6 e 10 1 9 10

Entre 61 e 65 10 14 24

Entre 66 e 70 9 10 19

Entre 71 e 75 6 7 13

Entre 76 e 80 6 15 21

Entre 81 e 85 7 12 19

Entre 86 e 90 2 6 8

Entre 91 e 95 2 4 6

Entre 96 e 100 0 2 2

Total rúa: 355

BONAVAL (DE), RÚA



12

Entre 0 e 5 1 1 2

Entre 11 e 15 2 0 2

Entre 16 e 20 1 1 2

Entre 21 a 25 2 1 3

Entre 26 a 30 2 0 2

Entre 31 a 35 1 2 3

Entre 36 a 40 2 4 6

Entre 41 a 45 2 1 3

Entre 46 a 50 2 3 5

Entre 51 a 55 0 3 3

Entre 56 e 60 1 0 1

Entre 61 e 65 1 4 5

Entre 66 e 70 2 2 4

Entre 71 e 75 2 1 3

Entre 76 e 80 0 2 2

Entre 81 e 85 2 2 4

Entre 86 e 90 1 0 1

Total rúa: 51

CAMPO DA ANGUSTIA (DO), RÚA

Entre 0 e 5 3 1 4

Entre 11 e 15 1 0 1

Entre 21 a 25 1 0 1

Entre 31 a 35 1 0 1

Entre 36 a 40 0 2 2

Entre 41 a 45 4 4 8

Entre 46 a 50 1 0 1

Entre 51 a 55 0 2 2

Entre 56 e 60 2 2 4

Entre 6 e 10 2 1 3

Entre 61 e 65 0 1 1



13

Entre 66 e 70 1 0 1

Entre 71 e 75 2 1 3

Entre 76 e 80 0 1 1

Entre 81 e 85 0 2 2

Entre 86 e 90 2 2 4

Entre 91 e 95 0 1 1

Total rúa: 40

CAMPO DE SANTO ANTONIO (DO), RÚA

Entre 0 e 5 1 1 2

Entre 11 e 15 0 1 1

Entre 16 e 20 0 1 1

Entre 21 a 25 3 1 4

Entre 26 a 30 4 0 4

Entre 31 a 35 1 3 4

Entre 36 a 40 5 7 12

Entre 41 a 45 3 1 4

Entre 46 a 50 3 2 5

Entre 51 a 55 6 2 8

Entre 56 e 60 2 4 6

Entre 6 e 10 2 2 4

Entre 61 e 65 1 2 3

Entre 66 e 70 4 2 6

Entre 71 e 75 4 3 7

Entre 76 e 80 2 3 5

Entre 86 e 90 0 2 2

Entre 91 e 95 0 2 2

Total rúa: 80

CAMPO DO FORNO (DO), RÚA

Entre 0 e 5 1 2 3

Entre 11 e 15 4 0 4



14

Entre 16 e 20 2 5 7

Entre 21 a 25 2 3 5

Entre 26 a 30 3 1 4

Entre 31 a 35 2 3 5

Entre 36 a 40 3 6 9

Entre 41 a 45 2 6 8

Entre 46 a 50 4 6 10

Entre 51 a 55 7 3 10

Entre 56 e 60 3 2 5

Entre 6 e 10 3 1 4

Entre 61 e 65 2 4 6

Entre 66 e 70 2 0 2

Entre 71 e 75 0 5 5

Entre 76 e 80 2 2 4

Entre 81 e 85 1 2 3

Entre 91 e 95 0 2 2

Mais de 101 0 1 1

Total rúa: 97

CARRICOVA (DA), RÚA

Entre 0 e 5 0 1 1

Entre 16 e 20 1 1 2

Entre 21 a 25 1 0 1

Entre 26 a 30 2 2 4

Entre 31 a 35 0 2 2

Entre 36 a 40 2 1 3

Entre 41 a 45 1 0 1

Entre 51 a 55 1 2 3

Entre 56 e 60 1 1 2

Entre 61 e 65 0 1 1



15

Entre 76 e 80 0 1 1

Entre 81 e 85 2 0 2

Total rúa: 23

CHUFAS (DAS), RUELA

Entre 0 e 5 2 1 3

Entre 16 e 20 1 0 1

Entre 26 a 30 1 0 1

Entre 31 a 35 5 5 10

Entre 36 a 40 1 0 1

Entre 41 a 45 2 2 4

Entre 46 a 50 0 1 1

Entre 56 e 60 0 1 1

Entre 6 e 10 0 1 1

Entre 61 e 65 2 0 2

Entre 66 e 70 2 1 3

Entre 81 e 85 1 2 3

Entre 86 e 90 1 2 3

Entre 96 e 100 0 1 1

Total rúa: 35

CONCHEIROS (DOS), RÚA

Entre 0 e 5 13 14 27

Entre 11 e 15 7 7 14

Entre 16 e 20 13 6 19

Entre 21 a 25 11 15 26

Entre 26 a 30 11 13 24

Entre 31 a 35 15 15 30

Entre 36 a 40 23 30 53

Entre 41 a 45 23 32 55

Entre 46 a 50 25 16 41

Entre 51 a 55 10 21 31



16

Entre 56 e 60 18 17 35

Entre 6 e 10 17 13 30

Entre 61 e 65 17 19 36

Entre 66 e 70 18 16 34

Entre 71 e 75 12 15 27

Entre 76 e 80 10 11 21

Entre 81 e 85 1 9 10

Entre 86 e 90 4 5 9

Entre 91 e 95 1 5 6

Entre 96 e 100 1 0 1

Total rúa: 529

COSTIÑA DO MONTE (DA), RÚA

Entre 0 e 5 1 1 2

Entre 21 a 25 0 2 2

Entre 26 a 30 1 1 2

Entre 31 a 35 1 0 1

Entre 36 a 40 0 2 2

Entre 41 a 45 1 0 1

Entre 46 a 50 0 2 2

Entre 51 a 55 1 0 1

Entre 56 e 60 0 1 1

Entre 71 e 75 0 1 1

Entre 76 e 80 2 1 3

Entre 81 e 85 0 2 2

Entre 96 e 100 0 1 1

Total rúa: 21

CRUZ DE SAN PEDRO (DA), RÚA

Entre 0 e 5 0 1 1

Entre 11 e 15 0 1 1

Entre 16 e 20 0 1 1



17

Entre 31 a 35 0 2 2

Entre 41 a 45 2 1 3

Entre 46 a 50 2 1 3

Entre 51 a 55 1 0 1

Entre 56 e 60 2 1 3

Entre 6 e 10 1 0 1

Entre 76 e 80 1 1 2

Entre 81 e 85 0 1 1

Entre 86 e 90 1 0 1

Entre 91 e 95 0 1 1

Total rúa: 21

FRAGUAS (DAS), CRRDA

Entre 0 e 5 13 14 27

Entre 11 e 15 9 8 17

Entre 16 e 20 11 5 16

Entre 21 a 25 6 8 14

Entre 26 a 30 12 11 23

Entre 31 a 35 19 14 33

Entre 36 a 40 21 21 42

Entre 41 a 45 30 29 59

Entre 46 a 50 23 29 52

Entre 51 a 55 10 17 27

Entre 56 e 60 16 18 34

Entre 6 e 10 19 6 25

Entre 61 e 65 8 8 16

Entre 66 e 70 11 16 27

Entre 71 e 75 4 12 16

Entre 76 e 80 7 13 20

Entre 81 e 85 5 8 13

Entre 91 e 95 1 1 2



18

Total rúa: 463

LAGARTOS (DOS), RÚA

Entre 0 e 5 2 2 4

Entre 11 e 15 0 1 1

Entre 16 e 20 2 2 4

Entre 21 a 25 2 0 2

Entre 26 a 30 8 3 11

Entre 31 a 35 9 6 15

Entre 36 a 40 4 6 10

Entre 41 a 45 3 4 7

Entre 46 a 50 0 2 2

Entre 51 a 55 3 3 6

Entre 56 e 60 4 4 8

Entre 6 e 10 1 1 2

Entre 61 e 65 6 4 10

Entre 66 e 70 1 6 7

Entre 71 e 75 2 2 4

Entre 76 e 80 0 2 2

Entre 81 e 85 2 6 8

Entre 86 e 90 1 1 2

Entre 91 e 95 0 1 1

Total rúa: 106

MEDIO (DO), RÚA

Entre 0 e 5 2 3 5

Entre 11 e 15 1 1 2

Entre 16 e 20 2 0 2

Entre 21 a 25 2 1 3

Entre 26 a 30 3 0 3

Entre 31 a 35 2 4 6

Entre 36 a 40 1 5 6



19

Entre 41 a 45 1 2 3

Entre 46 a 50 2 2 4

Entre 51 a 55 7 4 11

Entre 56 e 60 3 4 7

Entre 6 e 10 0 1 1

Entre 61 e 65 0 2 2

Entre 66 e 70 5 0 5

Entre 71 e 75 3 3 6

Entre 76 e 80 1 3 4

Entre 81 e 85 1 0 1

Entre 91 e 95 0 1 1

Entre 96 e 100 0 1 1

Total rúa: 73

QUIROGA PALACIOS (DE), AVDA.

Entre 0 e 5 16 22 38

Entre 11 e 15 15 14 29

Entre 16 e 20 8 10 18

Entre 21 a 25 10 17 27

Entre 26 a 30 13 12 25

Entre 31 a 35 17 27 44

Entre 36 a 40 28 34 62

Entre 41 a 45 29 27 56

Entre 46 a 50 23 22 45

Entre 51 a 55 21 27 48

Entre 56 e 60 19 27 46

Entre 6 e 10 7 16 23

Entre 61 e 65 20 13 33

Entre 66 e 70 15 21 36

Entre 71 e 75 10 20 30

Entre 76 e 80 6 9 15



20

Entre 81 e 85 9 9 18

Entre 86 e 90 3 7 10

Entre 91 e 95 1 4 5

Entre 96 e 100 0 1 1

Total rúa: 609

ROSARIO (DO), RÚA

Entre 0 e 5 0 3 3

Entre 11 e 15 0 2 2

Entre 16 e 20 1 2 3

Entre 26 a 30 0 2 2

Entre 31 a 35 2 1 3

Entre 36 a 40 5 4 9

Entre 41 a 45 2 2 4

Entre 46 a 50 2 3 5

Entre 51 a 55 2 2 4

Entre 56 e 60 1 0 1

Entre 6 e 10 1 0 1

Entre 61 e 65 1 1 2

Entre 66 e 70 5 5 10

Entre 71 e 75 2 0 2

Entre 76 e 80 1 3 4

Entre 81 e 85 0 1 1

Entre 91 e 95 0 1 1

Total rúa: 57

SAN PEDRO (DE), CALZADA

Entre 0 e 5 1 0 1

Entre 11 e 15 1 1 2

Entre 16 e 20 1 0 1

Entre 21 a 25 0 1 1

Entre 26 a 30 1 0 1

Entre 31 a 35 2 1 3



21

Entre 36 a 40 1 1 2

Entre 41 a 45 4 1 5

Entre 46 a 50 4 2 6

Entre 51 a 55 3 1 4

Entre 56 e 60 1 1 2

Entre 6 e 10 0 3 3

Entre 61 e 65 1 2 3

Entre 66 e 70 2 0 2

Entre 71 e 75 2 1 3

Entre 76 e 80 1 0 1

Entre 81 e 85 3 1 4

Entre 86 e 90 0 3 3

Entre 91 e 95 1 0 1

Total rúa: 48

SAN PEDRO (DE), PRAZA

Entre 11 e 15 0 1 1

Entre 26 a 30 1 1 2

Entre 36 a 40 2 0 2

Entre 51 a 55 0 2 2

Entre 66 e 70 2 3 5

Entre 71 e 75 2 1 3

Entre 81 e 85 1 3 4

Total rúa: 19

SAN PEDRO (DE), RÚA

Entre 0 e 5 7 6 13

Entre 11 e 15 5 7 12

Entre 16 e 20 4 4 8

Entre 21 a 25 9 12 21

Entre 26 a 30 7 13 20

Entre 31 a 35 18 18 36



22

Entre 36 a 40 13 19 32

Entre 41 a 45 16 16 32

Entre 46 a 50 14 21 35

Entre 51 a 55 13 12 25

Entre 56 e 60 13 10 23

Entre 6 e 10 4 5 9

Entre 61 e 65 10 12 22

Entre 66 e 70 6 16 22

Entre 71 e 75 5 6 11

Entre 76 e 80 5 11 16

Entre 81 e 85 9 11 20

Entre 86 e 90 3 7 10

Entre 91 e 95 3 1 4

Entre 96 e 100 2 0 2

Total rúa: 373

SAN PEDRO (DE), TRVA

Entre 61 e 65 1 0 1

Entre 81 e 85 0 1 1

Entre 86 e 90 0 1 1

Total rúa: 3

TRISCA (DA), RÚA

Entre 0 e 5 1 2 3

Entre 11 e 15 2 1 3

Entre 16 e 20 2 2 4

Entre 21 a 25 1 1 2

Entre 26 a 30 2 2 4

Entre 31 a 35 1 1 2

Entre 36 a 40 4 3 7

Entre 41 a 45 2 4 6

Entre 46 a 50 4 3 7



23

Entre 51 a 55 6 2 8

Entre 6 e 10 0 1 1

Entre 61 e 65 0 2 2

Entre 66 e 70 5 2 7

Entre 71 e 75 3 6 9

Entre 76 e 80 0 2 2

Entre 86 e 90 0 2 2

Entre 91 e 95 1 1 2

Total rúa: 71

VEDOR (DO), COSTA

Entre 0 e 5 5 6 11

Entre 11 e 15 6 5 11

Entre 16 e 20 3 7 10

Entre 21 a 25 5 3 8

Entre 26 a 30 6 2 8

Entre 31 a 35 4 7 11

Entre 36 a 40 13 13 26

Entre 41 a 45 9 7 16

Entre 46 a 50 11 14 25

Entre 51 a 55 7 7 14

Entre 56 e 60 2 4 6

Entre 6 e 10 5 5 10

Entre 61 e 65 7 9 16

Entre 66 e 70 3 9 12

Entre 71 e 75 6 4 10

Entre 76 e 80 4 7 11

Entre 81 e 85 4 5 9

Entre 86 e 90 0 1 1

Entre 91 e 95 0 1 1

Total rúa: 216



24

REFERENCIA POBOACIÓNAL TOTAL TOTAL 3.611

2.3. Xerarquización do viario, datos de aforamento e preferencia declarada

No momento que se decide a recuperación de espazos públicos, ou ben calquera cambio na disposición do tráfico, debemos ter en conta tres tipos de rede:

• Rede básica: trátase daquela rede viaria que delimita e perimetra o entorno do

ámbito de traballo, e que por tanto debe ser a que soporte un maior tráfico

(unha vez chegado a destino, aínda que os esforzos deben centrarse en evitar

chegar a ese punto) no momento do reequilibrado modal da rúa. Neste caso

desenvólvese nas seguintes rúas: Aller Ulloa, Santa Clara, Pastoriza e avda. de

Lugo.

• Rede local: é a que une a rede básica co resto da trama urbana, conformada

polas rúas Betanzos, Bonaval, Valle Inclán, Concheiros e Quiroga Palacios.

• Rede residencial: son as internas do ámbito de traballo e que son

principalmente de uso por parte dos veciños, tales como Belvís, Chufas, Costa

do Vedor, Fraguas, Angustias, Rosario, Costiña do Monte, Trisca, Lagartos,

campo de San Antón, Trisca e campo do Forno.



25

Imaxe 7: Fonte, estudo de diagnose de mobilidade no ámbito da rúa de San Pedro (ano 2007)

Para a realización deste estudo leváronse a cabo dous tipos medicións, que se

desenvolveron ao longo dos días 14 e 18 de abril do presente ano. A primeira medición

consistiu na elaboración de enquisas de preferencia declarada realizadas na

confluencia das rúas Aller Ulloa e San Pedro, onde os condutores respondían sobre o

percorrido que estaban a realizar, respondendo sobre a orixe da súa viaxe e o destino

da mesma. Así mesmo, realizáronse aforos dos vehículos diferenciando as pasadas

cara a rúa de San Pedro sobre outras alternativas.

Os resultados foron os seguintes:

Imaxe 8: Fonte Tussa

Pódese apreciar na imaxe 8, como a maior parte do tráfico da zona utiliza a rúa de San

Pedro como paso para chegar ao seu destino, sendo minoritaria a xente que remata a

súa viaxe no barrio. Decidiuse separar (aínda que claramente atópase no ámbito de

68

91

159

2935

64

8

2634

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

14/4/16 18/8/16 TOTAL

PASO BARRIO CONCHEIROS



26

estudo) a rúa dos Concheiros, para coñecer exactamente o peso da rúa sobre o total

do barrio.

Imaxe 9: Fonte Tussa.

Así mesmo, e tal e como se pode apreciar na imaxe 9, dos vehículos que circulan polo

eixo Porta do Camiño – Aller Ulloa, só o 29,12 % deciden utilizar a rúa de San Pedro

como alternativa de circulación.

Por tanto e á vista dos datos expostos con anterioridade, resulta máis que evidente

que o corredor da rúa de San Pedro é perfectamente salvable, ao contar o entorno

coas suficientes alternativas para o normal desenvolvemento do tráfico privado.

2.4. O transporte público (colectivo e taxi)

Situación actual da rede de transporte público colectivo no ámbito de estudo:

Nº pasadas pola rúa de San Pedro

Días laborables en horarios de inverno Nº

expedicións

Liñas con itinerario habitual por rúa San Pedro

Liña 6 49

Liña 9 16

Liña 13 23

Liña C6 16

Liña C11 71

Liña P4 2

Imaxe 10: Fonte Tussa.

180

354335

231

282

334

302

224

340

80

366

331 319

31

8679 67 72102 97 107

8463

95 10385

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1 6

11

16

21

26

31

36

41

46

51

56

61

66

71

76

81

86

91

96

10

1

10

6

11

1

11

6

12

1

12

6

13

1

13

6

14

1

14

6

15

1

Vehículos totais Vehículos cara San Pedro



27

Á vista do cadro anterior, enuméranse en preto de 11 as pasadas cada hora por parte

do transporte público; evidentemente, dende o punto de vista da mobilidade peonil e

branda, nunha tipoloxía de viario en convivencia (beirarrúa á mesma cota que a

calzada), sen apenas espazo de convivencia libre, non é a mellor das opcións.

Dende a Sociedade municipal de xestión do transporte urbano enténdese necesario un

importante “calmado” de liñas na zona, a pesar de que supón un importante “aforro”

de tempo e quilometraxe, dita situación provoca graves atrancos ao discorrer da vida

cotiá dos veciños.

Debemos ter en conta, en todo caso, que o barrio atópase perimetrado por unha gran

cantidade de liñas de transporte urbano, que cobren unha importante cantidade de

relacións de mobilidade.

No tocante ao taxi, na actualidade ten liberdade de circulación pola rúa de San Pedro,

e dado que se trata dun sistema que pode dar cobertura a persoas con mobilidade

reducida así se debería manter.

2.5. Carga e descarga e estacionamento (información aportada pola Policía Local)

No que se refire á carga e descarga, contamos coas seguintes zonas:

Entrada dende a Porta do Camiño 3 prazas Rúa do Medio 2 prazas Cruceiro de San Pedro 4-5 prazas Fraguas-Concheiros 3 prazas Campo da Angustia 1-2 prazas



28



29

En relación ao estacionamento, a zona conta coas seguintes prazas:

Na rúa do Medio hai aproximadamente 65 prazas de aparcamento, todas elas de Residentes:



30

18

26



31

No tramo superior da rúa de San Pedro hai unha zona de aparcamento para aproximadamente 15 vehículos mais dúas prazas para discapacitados:

15+2



32

2.6. Distribución espacial

No estudo realizado polo concello no ano 2007 (resulta evidente que a mobilidade

peonil, en ningún caso veu a menos) constátase que na rúa de San Pedro os peóns

duplican en número aos condutores de vehículos privados, cun gráfico realmente

característico e que reflicte de xeito claro a realidade da rúa.

Imaxe 11: Fonte, estudo de mobilidade 2007



33

2.7 Descrición do ciclo semafórico (aportado pola Policía Local)



34



35



36

PASOS DE PEÓNS SEMAFORIZADOS PARA ACCEDER Á CIDADE HISTÓRICA

Cruce Descrición Modo control

Ciclo diúrno

Verde peón

*

Nº carrís

Orde intermitente

noite-día

Ciclo nocturno

Centraliza Ordenador Sala Tráfico

0209 campo da Estrela

1 Faxeira - Alameda Fases

120"

21" 4 22:45 a

7:25

si 2 Av. Figueroa - Senra Fases 44" 4 3 Alameda - Xoán Carlos I Fases 24" 3 4 Alameda -Instit. S.Clemente Apagado 3 Apagado

0210 praza de Galicia

1 Hórreo - Porta da Mámoa Fases 120"

16" 2 22:45 a 7:25

si 2 Senra - Banco Santander Fases 16" 4

0216 porta do Camiño

1 Rodas Fases

90"

22" 3 Luns a venres 22:15 a 7:45.

Sábdom:22:15a8;30 si 2 Aller Ulloa - Casas Reais Fases 22" 2

3 Rúa San Pedro Fases 22" 1

0211 campo das Hortas

1 Campo das Hortas Fases 120" e 130"

18" 3

non 23:00 a 06:55h

90" si 2 Galeras Fases 18" 3

3 Rúa das Hortas Fases +100" 2

0212 Sacho

1 Morón Fases 120" e 130"

34" 3 non

23:00 a 06:55h

90" si 2 Entrerríos Fases +70" 2

0109 Xoán XXIII

1 Xoán XXIII Semiactu 120

23" 4 non

23:10 a 07:00h

90" si 2 Coimbra-Xasmíns Semiactu 23" 3

0211 Peón Galeras

Galeras - Pte.Salvador A. Semiactu 120" e 130"

16" 2 non

23:00 a 06:55h

90" si

0219 Peón Galeras

1 Galeras Tempos fixos

120" e 130"

17" 4 non

23:00 a 06:55h

90" si 2 García Sabel 17" 4

Peón Ensinanza

Paso de peóns da rúa Ensinanza sempre en intermitencia.

Peón praza Abastos

Paso de peóns da Virxe da Cerca na praza de Abastos sempre en intermitencia

Peón San Roque

Paso de peóns San Roque con Valle Inclán

Actuado total

60" 15" 2 non

60" non

Peón Santa Clara

Paso de peóns de Santa Clara con Tras Sta.Clara

Actuado total

60" 15" 2 non

60" non

(*) O tempo de verde de peón, despois de garantir un mínimo dependendo de cada paso de peóns, depende da fase onde vaia asociado. De aí que o tempo non se corresponda sempre coa lonxitude en metros e o número de peóns que o utilizan.



37

3. A importancia da recuperación do espazo público

Cada día os usuarios do espazo público amosan a súa preocupación polo

desenvolvemento das cidades e das súas infraestruturas; pasamos dunha mentalidade

nos anos 80 – 90 nos que o principal era o vehículo privado, e todo xiraba entorno ao

seu desenvolvemento como sinónimo de éxito económico e social a unha mentalidade

oposta, na que o cidadán pretende recuperar o uso da rúa para si e onde as vías

internas e a pé de rúa pretenden ser unha prolongación de convivencia dos nosos

fogares.

Cando falamos de espazos públicos, en primeiro lugar asociamos dito concepto coas

nosas rúas. Nelas a relación entre automobilistas, peóns e ciclistas non é sempre

“pacífica”; é por iso que non debemos pretender un modelo ou outro, senón a

convivencia. No caso que ocupa o obxecto deste estudo, danse as circunstancias

idóneas para tal convivencia, dado que tratando o entorno de San Pedro como unha

gran mazá, é perfectamente creíble e entendible que os espazos internos se dediquen

ao disfrute, a mobilidade peonil, mentres que o desenvolvemento motorizado se

reserve para o perímetro.

Os espazos deben ser reconvertidos nun entorno de convivencia, aumentando as súas

funcionalidades e posibilidades, converténdoos nunha experiencia pública compartida.

En definitiva rematar co monocultivo do vehículo privado no noso entorno urbano e

devolver ao peón o espazo que lle pertence.

4. Proposta do novo modelo de mobilidade e a súa xestión

Segundo o exposto nos anteriores puntos, enténdese posible e viable a peonalización

da rúa de San Pedro, no seu eixo principal (confluencia rúa Aller Ulloa – Cruceiro de

San Pedro (Concheiros)).

4.1 Estado actual de direccións na zona

Achégase plano de detalle das direccións da zona afectada (aportado polo

departamento de Tráfico). Así como os cambios realizados nas direccións no corredor

e zona de Lagartos e Fráguas.

Para evitar unha vía alternativa de tráfico de paso que cruce o barrio e poder dar

resposta as necesidades de mobilidade do mesmo: colexio Alborada, rúa Largartos..

considerase necesario modificar a dirección da rúa das Fráguas . Desta maneira a



38

circulación quedará coa entrada dende a rúa dos Concheiros, facendo a saida pola rúa

do Canteiro hacia a avenida de Quiroga Palacios.

O que se pretende conseguir con este cambio é liberar a rúa dos Lagartos, rúa que

dadas as súas características non tolera o paso dunha circulación que en algúns

momentos é intensa, quedando así só para a entrada dos residentes.

A entrada as Fráguas no tramo da Cruz de San Pedro (frente ao supermercado) farase

con dobre sentido de circulación.

4.2 Plano de sinalización

Achégase plano aportado polo departamento de Tráfico coa sinalización proposta para

a zona afectada pola peonalización.

4.3 Plano das zonas de carga e descarga

Achégase plano das zonas de carga e descarga da zona, cos horarios propostos

(departamento de Tráfico).

4.4 Plano coas zonas de estacionamento

Achégase plano aportado polo departamento de Tráfico co emprazamento das zonas

de estacionamento.

4.5 Transporte público (colectivo e taxi)

Con respecto ao transporte público, deberíase crear unha nova liña de transporte con

vehículos menos “agresivos” co entorno, de dimensións máis pequenas e que conecte

co resto da rede de transporte, facilitando deste xeito a totalidade das relacións de

mobilidade.

Con todo e tras as conversas mantidas coas principais representacións do barrio,

enténdese necesario manter unha importante relación de mobilidade co resto da

cidade, e por iso que se manterá a liña 6 ao longo do barrio.

A maiores e pensando nunha futura integración estableceríase unha nova liña que

poderase poñer en marcha unha vez se poña en marcha a nova rede de transporte, na

que o concello está a traballar; entre tanto, e de ser de interese a posta en marcha

desta nova situación a curto prazo, poderíase establecer a actual liña 13 cunha

frecuencia de 40 minutos como a liña principal do barrio xunto coa liña 6.

En relación ao servizo de taxi, e dada a súa versatilidade á hora de cumprir con

relacións de mobilidade puntuais, podería ter libre acceso coas normas establecidas.



39

4.6 Como xestionar esta proposta (departamento de Tráfico e TUSSA)

Dada a importancia deste viario na rede xeral do noso concello, entendemos necesario

o establecemento de varias fases de implantación para acadar o obxectivo final:

Nunha primeira fase, estableceríase unha experiencia piloto, co recorte das liñas de

transporte público segundo o indicado no presente informe, así como o paso

únicamente dos residentes na denominada como zona 3. Esta primeira fase non

contaría con ningún elemento tecnolóxico de control de paso. Dita fase sería analizada

a posteriori, coa análise dos datos recavados nos aforamentos e na utilización do

transporte público.

Nunha segunda fase, na confluencia da rúa Aller Ulloa con San Pedro colocarase un

sistema de control de accesos, de xeito que tod*s aquel*s que non conten coa debida

autorización non poderán acceder á rúa de San Pedro.

Trátase dunha unidade de detección de infraccións para áreas de acceso limitado.

Integra nunha soa cámara de lectura de matrículas de alta resolución iluminación

infravermella, electrónica de control e procesador.

A tal efecto, expediranse tarxetas habilitantes, tanto de residencia como de paso e

parada, que permitan a entrada tanto aos residentes como a aqueles que necesiten

acceder ao barrio para calquera tipo de xestión xustificada.

É canto teño a ben informar.

Santiago de Compostela, 15 de maio de 2017

O director xerente de TUSSA,

Asdo./José Ramón Mosquera Ferreiro

estudo de mobilidade de tussa - santiagodecompostela.gal · estudo de mobilidade sobre as...

Documents