europa im focus 2 european representatives budapest - munich - düsseldorf - vienna - prague interne...
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Europa im
Focus
2
European Representatives
Budapest - Munich - Düsseldorf - Vienna - Prague
Interne Organisation
Containers Europe
Jan BarendregtBDM
Ton van DoornAss. BDM
Chantal GoukaAss. BDM
Jos DenisDirector
geplant Strassburg und Italien
3
Forum Alpbach - August 2002 - Hauptthemen -
Containerentwicklung Hafen Rotterdam
Historie, Zukunft und Investitionen
Der Hafen Rotterdam im globalen und
Europäischen Umfeld
Profilkonforme und marktorientierte
Weiterentwicklung der Containerlogistik
4
Rotterdam - SOLL / IST Vergleich
3
4
5
6
7
8
9
10
1999 2000 2001 2002
IST SOLL
Bruch in 2000
Qualität
Administration
Verbindungen
x 1.000.000 TEU
5
Feststellungen & Maßnahmen2000 versus 2002
Bruch 2000
Qualität
Verwaltung
Verbindungen
Zu wenig IT
Wachstum in 2002
Stabile Qualität
Vereinfachung
4 Korridore definiert
Port Info Link
6
Kapazität, Leistung & Erwartungdes Containerumschlags HLH
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1970 1980 1990 2000 2020
Kapazitaet IST SOLL
7
Container als Versteck erkannt...
……....Kontrollen werden daher zunehmen………... ……...und zwar weltweit !
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US Customs & Rotterdam
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Entwicklung der Containerschiffe
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Vergleich Containerschiffe anhand der Querschnitte
OVER-PANAMAX(4.300TEU)
PANAMAX (3.000TEU)
OVER-PANAMAX(5.300TEU)
32.2 39.6 39.4
3 tiers
8 tiers
4 tiers
9 tiers
5 tiers
10 tiers
13 rows
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14 rows
Seit 2000 werden Kräne mit einer Auslage von 24 breit bestellt
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MSL S-Klasse6.000 TEU NEA
17
12
“Hamburg Express” - 7.400 TEU
z.Zt. Größtes Containerschiff der Welt
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Entwicklung der Containerschiffsgrößen
LOA BOA TYPE TEU capacity
1 180 26.00 1st Generation 01,000 TEU2 225 30.00 2nd Generation 01,800 TEU3 290 32.26 3rd Generation 03,000 TEU4 250 40.00 APL C-10 04,300 TEU5 300 42.80 P&O 06,674 TEU6 380 76.00 Very Large cc 15,000 TEU
Policy Research Corporation N.V.
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Strait of Malacca
15
Malacca-max Containerschiff > 18.000 TEU
24 19 17
16
Tiefgang im Hafen Rotterdam
Tiefgang im Hafen Rotterdam
17
Tiefgang im Europäischen Umfeld
Ro
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20
07+
= Malacca-max
Vlis
sin
ge
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20
04+
Am
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10
20
25
15
5
= MSL S- Class & HPL HAX-Class
Zu
ga
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n M
ete
rn
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Je größer das Schiff desto niedriger Durchschnittswarenwert pro
TEU
Consumer
Cap. goods
Semi-s
Breakbulk
Bulk
12.5
00 T
EU
10.0
00 T
EU
7.
500
TE
U
5
.000
TE
U
2
.500
TE
U
1
.250
TE
U
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Umschlagsvolumen in 2001
In bestimmten Güter-
segmenten wird noch
Containerisierung er-
wartet.
5% vom Gesamtum-
schlag bedeuten 20%
im Containerbereich
Wachstum wird daher
noch anhalten
62
253
Container Rest
x 1.000.000 Tonnen
20
P&O Nedlloyd EUROMAX ca. 1.000.000 TEU
Operational in 2004 with 1.133.000 TEU capacity
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2. Maasvlakte - 500 Ha - 2006+
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2. MV in Relation zu ECT Delta
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Abwarten wo es hingeht…….aber Platz ist schon da
VLOC “Berge Stahl”
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Neue Bahntrasse “Betuwelijn”
Lkw nach wievor dominierend….Infrastruktur für die Bahn auf der Transitachse wird verstärkt.
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Verbindung auf West-Ost Achse
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Anschluß an Europa’s Bahnen
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Investitionen müssen natürlich in Betrieb gebracht werden
Markt z.Zt. 20 Mio TEU; Anteil ist 6 Mio TEU
BiSchi starkes Instrument für Rotterdam
Bahninfrastruktur bekommt starken Impuls
Operator lenken so, daß man “off side” riskiert
Kombiniere: BiSchi & Lenkfreie Bahn
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Europa, aus welcher Perspektive ?
Egal ob Hafen- oder Landperspektive: Man
kommt nicht an Beeinflußung aus der
Gegenwart vorbei.
Reederperspektive: Hafen- und Transport-
parameter; Vorgabe seitens der Ladung.
Hafenperspektive: Wohin, woher kommt man
effizient und kostengünstig. Was paßt ?
Ladungsperspektive: Preis und Zuverlässig-
keit.
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Aus Sicht der Binnenschifffahrt
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Aus Sicht des Hafens……..ECT
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Europa hat viele Zentren !
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Und warum so kompliziert………. so geht’s auch noch !
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2001 - HLH range
2
86
4
x 1.000.000 TEU
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Die “catchment areas” in der HLH
F & B Häfen
Nordhäfen
Rotterdam & Antwerpen
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Die regionale Betrachtung
2
Region I
10
Region II
8
Region III
Die Betrachtung deckt sich mit den derzei-tigen Optima in den
Transportketten
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Profilkonforme & marktorientierte Entwicklung der Containerlogistik
Das Profil des Rotterdamer Hafens beinhaltet eine starke und durch das Massengut geprägte Großraumschifffahrt.
Die Marktorientierung ergibt, daß das Containerwachstum in Zentral-Europa überproportional ist und anhält; ergibt Nachfrage nach entsprechenden Transportsystemen.
Die Liberalisierung im Bahnverkehr hat begonnen und bietet Kombinationsmöglichkeiten die, zwar nicht neu sind, aber bislang kein Stellenwert beigemessen wurden.
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Die Lage von Rotterdam ermöglicht 1.000 TEU pro BiSchi pro Kw
17 TEU
6 TEU
5 TEU
1.000 TEU Kapazität = Stellplatzpreis/km/TEU EURO 0,02
Truck: EURO 0,57 Rail: EURO 0,30
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Privatbahnen in Deutschland anno ultimo 2001
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Den gibt’s übrigens auch noch…..
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4 Korridore ARA <> Europa
A
B
CD
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F &
B H
äfen
Alternative Betrachtung 2003+
Nordhäfen
Weiterentwick-lung des “catch-ment areas”
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Rotterdam
Antwerpen
Gernsheim-Nürnberg-Deggendorf
Deggendorf-Straubing-Regensburg-Kelheim
Linz-Enns-Ybbs-Krems-Wien-Bratislava-Budapest
D E G G E N D O R F
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Wenn die Leercontainer wegschmelzen…….
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45
Küstenfahrt
Straßenverkehr
Bahnverkehr
Binnenschifffahrt
Rohrleitung
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1.200.000.000.000 Tkm : [700 km x 8 ts] =
200.000.000 TEU
90% ist aus X Gründen nicht für den
kombinierten Verkehr geeignet
Bleiben immer noch 2.000.000 TEU übrig
Straßenverkehr in der EU- anhand Zahlen ‘97 -
47
D
NL
B
A
H
SL
48
Damit der Verkehr rollt……….