evaluación de emisiones de gei y contaminantes locales en proyectos de transporte

Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos

de transporte

Juan Pablo Orjuela – Clean Air Institute

Noviembre 2012

Objetivo

• Introducir los elementos básicos de la metodología de evaluación de los efectos en las emisiones de proyectos de transporte y las herramientas disponibles

• Dar a conocer a la comunidad de práctica los elementos principales de la revisión crítica (critical review) del CAI y de su Centro de CO2nsulta (www.cleanairinstitute.org/helpdesk)

Contenido

• ¿Por qué hacer estas evaluaciones?• ¿Qué especies evaluamos?• ¿De dónde vienen las emisiones?• ¿Cómo hacemos el cálculo?• ¿Qué cosas afectan las distintas variables?• ¿Qué información debemos recoger?• ¿Qué herramientas hay disponibles?

¿Por qué hacer evaluaciones de reducción de emisiones?

• Calidad del aire y salud– 1.3 millones de muertes al año (OMS)– En Bogotá habrá 15,200 muertes prematuras por las altas

concentraciones de PM10 en los próximos 10 años– Niños menores de 5 años y ancianos

• Cambio climático– Interés mundial en mantener el cambio en menos de 2ºC en

los próximos años– De seguir así en 2100 nos costará entre 1 y 2% del PIB mundial

¿Por qué hacer evaluaciones de reducción de emisiones?

• Oportunidades de financiación - Cuando hay reducciones medibles,

reportables y verificables de CO2 – NAMA– Mercados de carbono– Organismos multilaterales (v.g. GEF, CTF, etc.)

• Tendencia mundial a hacer evaluaciones ambientales más completas

• Evaluaciones costo/beneficio de los proyectos

Contenido


¿Qué contaminantes y GEI son los que evaluamos?

• Contaminantes locales– PM: Problemas respiratorios y cardiovasculares

– NOx– THC

• Gases de efecto invernadero– CO2

– CH4

Promotores de ozono troposférico (tóxico)

Contenido


¿De dónde vienen las emisiones de una ciudad?

Fuente: E. Behrentz, Calidad del aire y contaminación atmosférica, 2008

¿De dónde vienen las emisiones de un vehículo?

Evaporativas y fugas de la combustión

Sistemas de frenos

Evaporativas en el abastecimiento de combustible

Material resuspendido y desgaste de las llantas

¡Tubo de escape!

Contenido


¿Cómo hacemos el cálculo?

Emisiones totales del contaminante p(Ton/año)

Factor de actividad (km.vehículo/año)

Factor de emisión (g/km)

Contenido


¿Qué cosas afectan el A?

• El crecimiento económico• Crecimiento demográfico• Políticas que incentivan/desincentivan el uso

de un modo• Optimización de las rutas y los sistemas de

transporte• Cambios en las planes de ordenamiento

territorial o diseño urbano

¿Qué cosas afectan el Fe?

• Modo • Mantenimiento • Temperatura del motor• Combustible (tipo y calidad)• Tecnologías (EPA 04, Euro IV, Euro VI)• La edad de la flota• Patrón de conducción• Otros (A.C., número de encendidos,

aerodinámica…)

Cambios en el tiempoEm

ision

es

Línea base

Con proyecto

Sin proyecto (BAU)

Proyecciones con intervención

Proyecciones sin intervención

Tiempo

Reducción

Definición de escenarios ex-ante

• Línea base– Crecimiento económico y demográfico– Proyección de viajes– Cambios esperados de tecnología y flota

• Escenario con proyecto– Es necesario definir muy bien las fronteras del proyecto

(espaciales y temporales)– Solo se debe incluir lo que no se piensa hacer si el

proyecto no se lleva a cabo

Definición de escenarios ex-post

• Línea base– Crecimiento económico y demográfico– Datos históricos del cambio de viajes– Cambios percibidos de tecnología y flota– Normalizar por otros factores (v.g. Mercado mundial del petróleo)

• Escenario con proyecto– Es necesario normalizar para evitar sesgos en los resultados (v.g.

Clima)– Solo se debe incluir lo que no se hubiera hecho sin el proyecto (por

ejemplo, si cambia el estándar de emisión de la ciudad y paralelo a eso se hace un BRT)

Contenido


Información necesaria - Actividad

• Matriz O/D (Encuestas)• Modelo de transporte (v.g. Modelo de 4 etapas)• Oferta y demanda de viajes • Distribución modal (v.g. Aforos vehiculares)• Longitudes promedio de viajes por modo o distancias

recorridas por unidad de tiempo (v.g. odómetros)• Cambios modales esperados o percibidos • Impactos en la actividad fuera de las fronteras del

proyecto

Información necesaria - Emisión

• Factores de emisión (PEMS, dinamómetro, medición remota, etc.)

• Edad de la flota vehicular• Tecnologías disponibles• Patrones de conducción• Cambios en los combustibles

Contenido


Modelos disponibles

• IVE– ¡Internacional! Usado en África, Suramérica, Norteamérica, Europa y Asia– Datos de factores de emisión y factores de actividad

• COPERT– Europeo – Usado en Argentina y otros países con estándares europeos

• MOBILE 6– Desarrollado por la EPA para Estados Unidos– Emisiones evaporativas – Existe la versión Mobile México– Incluye valores para CO2 pero no fue pensado con ese propósito

• MOVES– El nuevo MOBILE en EE.UU también desarrollado por la EPA

Otras herramientas

• TAMT: Desarrollado por el Banco Mundial como una herramienta para hacer aproximaciones de los factores de actividad.– Buena fuente de información para los factores de actividad y patrones de

conducción– NO TIENE FACTORES DE EMISIÓN

• TEEMP: Desarrollado por CAI-Asia y el ITDP para proyectos del Banco Asiático de Desarrollo– Para países en vía de desarrollo– Con poca información se construyen escenarios razonablemente buenos– Desarrollado especialmente para CO2 y con algo de información para

contaminantes locales

Centro de CO2nsulta

Incertidumbre

• Fuentes de error: humano, aproximación, equipos

• Depende fuertemente de la calidad de la información

• Escenario conservador

• Transparencia

Consideraciones finales

• ¿Preguntas?

• ¿Comentarios?

• ¿Futuros temas para la comunidad de práctica?

¡Gracias!

Juan Pablo Orjuela

[email protected]

www.cleanairinstitute.org/helpdesk

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