Oleh :ARIEF MUSFARIDNRP. 2407100087

JURUSAN TEKNIK FISIKA FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI ITS

SURABAYA 2011

DOSEN PEMBIMBING:HENDRA CORDOVA, ST. MTNIP. 196905301994121001

EVALUASI KEANDALAN SISTEM MESIN DAN KONTROL BAHAN BAKAR

PADA PESAWAT BOEING 737 CLASSIC GARUDA INDONESIA

Latar Belakang

Pada tahun 2009-2010, sebanyak 975 kali delay penerbangan (domestik & Internasional) terjadi

pada pesawat B737-Classic Garuda

Indonesia.

Dalam kurun waktu tersebut, sebanyak

25 kali delay penerbangan

disebabkan karena adanya gangguan

pada sistem engine fuel & control

pesawat B737-Classic

Permasalahan

Examined Reliability by Quantitative

Analysis ?

Examined Reliability by Qualitative Analysis ?

How much cost for design reliability maintenance ?

Tujuan

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahuimasa keandalan dari setiap komponen padasistem mesin dan kontrol bahan bakarpesawat Boeing 737 Classic Garuda Indonesiasehingga diperoleh rancangan metodeperawatan (maintenance) dan besar perkiraanbiaya yang untuk perawatan dari komponensistem ini.

CFM 56-3 F U E L D E L I V E R Y S Y S T E M BY ECHO

T2

VBV VSV HPTCC

CIT

SERVO FUEL SIGNALS

SERVO FUEL SIGNALS

B

B

B

BFUEL METERING SYSTEM

PLA

FUEL S/OLEVER

MAIN ENGINE CONTROL

F U E L FILTER

WASH FILTER

S E R V O F U E L

HP STAGE

LP STAGE

SERVO FUEL HEATER

MAIN FUEL/OILEXCHANGER

MAIN FUEL PUMP

FUEL FLOWTX

DOWNSTREAMFUEL FLOWFILTER(OPTIONAL)

FMV

BOOSTER PUMP

A/C FUEL TANK

25 - 35 PSI

MIN.155 PSI

MIN. 167 PSI1130 – 1170 PSIMAX.6 PSIDRELIEF VLV.

FILTER BYPASS VLV

WASHFLOW FILTER BYPASS VLV.

FUEL NOZZLE

BYPASS VLV

Metodologi Penelitian

Start

Studi lapangan & identifikasi

permasalahan pada pesawat B737 Classic

Identifikasi variabel dan pengumpulan data TTF sistem/

komponen engine fuel & control

Data delay, perawatan dan

data time failure pesawat B737-Classic,

Penjabaran fungsi sistem dan

kegagalan fungsi dari sistem/ komponen

engine fuel & control

Analisa data & interpretasi data pembahasan dari analisa kuantitatif

dan kualitatif

Kesimpulan & saran

End

Analisa Kuantitatif

Analisa Kualitatif

Membuat diagram FTA pada komponen engine

fuel and control berdasarkan kegagalan

fungsinya

Membangun pemodelan FMEA

dari komponen engine fuel & control

Membuat pemodelan RCM dari komponen engine fuel &

control

Menentukan jenis perawatan &

analisa biaya dari maintenance yang

dilakukan

Analisa data TTF untuk penentuan jenis

distribusi dengan bantuan software

Evaluasi variabel fungsi kepadatan peluang (pdf), laju

kegagalan, keandalan dan waktu rata-rata kerusakan

(MTTF/MTBF)

Evaluasi interval Preventive

Maintenance komponen engine

fuel & control

Identifikasi Distribusi Data TTF• Identifikasi jenis distribusi menggunakan metode Least square Curve

Fitting. • Data-data TTF setiap komponen akan digambarkan kedalam grafik

probability plot dengan tujuan untuk menyesuaikan pola sebaran frekuensi data TTF kedalam grafik regresi linier sehingga dari setiap distribusi akan diperoleh nilai index of fit.

• Dari perhitungan ini kita memperoleh nilai indexs of fit berdasarkan nilaiAnderson Darling (AD) pada data waktu antar kerusakan (TTF).

• Semakin kecil nilai parameter index of fit Anderson-Darling suatu distribusi dari data TTF, maka distribusi tersebut adalah yang paling sesuai. [Kartika, Steffi Widyasputri. 2010. “Perhitungan Reliability Untuk Penjadualan Predictive Maintenance Serta Biaya Perawatan Mesin Kritis Oil Shipping Pump”]

Valve Fuel Heater

Distribusi Tiap Komponen Engine Fuel & Control

No Komponen Distribusi

1. Fuel Pump 3-Parameter Weibull(β=1 ,91056; θ= 5529,88; to= -1210,01)

2. Main engine control Lognormal (tmed = 3234,08; s =1,2043)

3. Fuel Heater Normal(σ = 2737; µ = 22431)

4. Fuel Shut Off Valve 3-Parameter Weibull(β=1.46762; θ=10064.1; to=-2014.8)

5. Valve Fuel Heater 2-Parameter Eksponensial(λ=0,0000719; to=-2031,72)

• Main Engine Control

• Fuel Shut Off valve

Failure Rate Function

• Fuel Pump

• Fuel Heater

• Valve Fuel Heater

Kesimpulan

• Fuel pump merupakan komponen sistem mesin dan kontrol bahan bakar yang memiliki tingkat kegagalan yang paling tinggi dengan waktu rata-rata antarkegagalan (MTBF) paling singkat, yaitu sekitar 4002,5 jam dengan interval waktupreventive maintenance (TPM) sekitar 490 jam, kemudian disusul oleh main engine control (MTBF= 6678,63 jam, TPM= 690 jam) , fuel shut off valve (MTBF= 7093,2 jam dan TPM= 150 jam), valve fuel heater (MTBF= 11876,486 jam danTPM= 1450 jam) dan fuel heater (MTBF= 22431 jam dan TPM= 18900).

• Untuk penanganan failure mode komponen fuel pump adalah schedule discard task, main engine control adalah schedule on condition task, fuel shut off valve meliputi schedule discard task, schedule restoration task dan schedule on condition task. Untuk penanganan failure mode komponen valve fuel heater, yaitu schedule discard task dan schedule on condition task dan fuel heater adalah schedule discard task

• Adapun biaya primer rata-rata pelaksanaan program preventive maintenanceuntuk komponen engine fuel and control CFM 56-3 adalah sebesar Rp34.320.384,00 sedangkan biaya primer rata-rata pelaksanaan program overhauluntuk komponen engine fuel and control CFM 56-3dalam kurun waktu setahun Rp4.300.000,00.

Saran

Disarankan dilakukan perhitungan reliabity total untuk sistem secara keseluruhan. Oleh karena itu, data time since failure atau time to failure untuksetiap komponen enginr fuel kontrol dari PT. GMF AeroAsia seharusnya lengkap. Selain itu, dibutuhkan perhitungan biaya secara lebihspesifik seperti pergantian item/ barang darikomponen terkait dengan kebijakan perawatanpada perawatan maintenance seperti preventive maintenance dan overhaul.