evaluation économique de projet: autolib

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Ecole des Ponts ParisTech Génie Civil et Construction EVALUATION ECONOMIQUE DE EVALUATION ECONOMIQUE DE PROJET: AUTOLIB’ Enseignant: Philippe AYOUN Elèves: Samar DAABOUS, Piseth CHEA A é li 2011 2012 Année scolaire: 2011-2012 1

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Economy & Finance


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Présentées par: Samar DAABOUS Piseth CHEA

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Page 1: Evaluation économique de projet: Autolib

Ecole des Ponts ParisTechGénie Civil et Construction

EVALUATION ECONOMIQUE DEEVALUATION ECONOMIQUE DE PROJET: AUTOLIB’

Enseignant: Philippe AYOUNElèves: Samar DAABOUS, Piseth CHEAA é l i 2011 2012Année scolaire: 2011-2012 1

Page 2: Evaluation économique de projet: Autolib

Pl d é t tiPlan de présentationI. IntroductionII. Caractéristique du projet d’Autolib’1. Véhicule1. Véhicule2. Stations3 Service3. ServiceIII. Avantages environnementauxIV. Analyse financièreV. Analyse socio-économiqueVI. Conclusion

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I I d iI. IntroductionAutolib’:Service de voiture électrique-Service de voiture électrique-Libre serviceLibre service -Mise en service en Ile de France, le 05 décembre 2011-Géré par groupe Bolloré

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I I d i ( )I. Introduction (cont.)1. But: Location ponctuelle d’Autolib’

Possession d’une voiture classiqueVsPossession d une voiture classique servant peu souventAutolib’ ---> Permet de baisser le parc automobile privé p pde plus de 22000 véhicules.

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I I d i ( )I. Introduction (cont.)2. Histoire:Dé b 2009 l d’ ff l b l l di i-Décembre 2009, un appel d’offre global par le syndicat mixte• Pour déterminer l’exploitant du service-Février 2010, six candidatures déposées-Mars 2010, quatre candidats sélectionnés pour une offrecomplète:p• VTLIB• Le groupement Avis-SNCF-RATP-Vinci ParkB ll é• Bolloré• La société ADA

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I I d i ( )I. Introduction (cont.)2. Histoire (Cont.):- Juin 2010, il reste trois candidats pour la phase de négociations:g• VTLIB• Le groupement Avis-SNCF-RATP-Vinci Park• Bolloré• Bolloré-Décembre 2010, le choix du syndicat mixte se porte sur l’offreDécembre 2010, le choix du syndicat mixte se porte sur l offredu groupe Bolloré.-Octobre 2011, une mise en service partielle

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II C é i i d j d’A lib’II. Caractéristique du projet d’Autolib’éh l1. Véhicule:o Bluecar : produit par une filiale du groupe Bolloréo Bluecar : produit par une filiale du groupe Bolloré• 3 portes et 4 places

• Planche de bord équipée d’un écran tactile:- Pour les besoins du service Autolib’- Guidage GPS7

- Créer un itinéraire vers sa station d’arrivée

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II C é i i d j d’A lib’ ( )II. Caractéristique du projet d’Autolib’ (cont.)éh l1. Véhicule:oBatteries Lithium Métal PolymèreoBatteries Lithium Métal Polymèreo L’autonomie annoncée: 250km en parcour urbainU h ff t é 4 ho Une recharge moyenne effectuée en 4 heuresIl est prévu de déployerIl est prévu de déployerenviron 3000 véhicules.

Ce nombre augmentera sid llde nouvelles communes adhèrent au dispositifA t lib’8

Autolib’.

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II C é i i d j d’A lib’ ( )II. Caractéristique du projet d’Autolib’ (cont.)2. Les stations:o 6 places et 6 bornes de recharge par chaque stationo 6 places et 6 bornes de recharge par chaque stationo Chaque station:b i t ti à é t til l’i f t i• une borne interactive à écran tactile pour l’info et serviceo Un kiosque pour certaines stations• avec un agent y est présent tous les jour de 8h – 20h

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Page 10: Evaluation économique de projet: Autolib

II C é i i d j d’A lib’ ( )II. Caractéristique du projet d’Autolib’ (cont.)( )2. Les stations (cont.):o Environ 1100 stations sontéprévues.o Réparties sur l’ensemble du périmètre du syndicat mixte.• dont 700 stations à Paris

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II C é i i d j d’A lib’ ( )II. Caractéristique du projet d’Autolib’ (cont.)3. Service:C û d’ b d’ ili iCoût d’abonnement et d’utilisation:F l C ût d’ b t C ût d’ tili ti (d i h )Formule Coût d’abonnement Coût d’utilisation (demi-heure)

1 an 12 €/mois 5 € (puis 4 € puis 6 €)j 1 € j € ( i 6 € i 8 €)7 jours 15 € pour 7 jours 7 € (puis 6 € puis 8 €)

1 jour 10 € pour 24 h 7 € (puis 6 € puis 8 €)

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III A iIII. Avantages environnementauxAvantages de Bluecar d’Autolib’- 100% électrique alimentée par une batterie LMPpar une batterie LMP (Lithium Métal Polymère)- 100% recyclable d'une- 100% recyclable d une durée de vie de l'ordre de 200 000 kilomètres200.000 kilomètres- Composée de matériaux non polluants- Cinq fois plus d'énergie qu'une batterie traditionnelle

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IV A l fi ièIV. Analyse financière- Le coût global du projet est estimé à 180 M€

Acteurs importants du projet Autolib'Acteurs importants du projet AutolibActeurs Syndicat mixte Bolloré EtatInvestissement global (M€) 180VéhiculesNombre de véhicules 3000 3000Nombre de véhicules 3000 3000Dépense par véhicule (k€) 35 5Coût total de véhicules (M€) 0 105 15Station de rechargeNombre de stations 1000 1000Coût unitaire de station (k€) 50 10Coût unitaire de station (k€) 50 10Cout total de station (M€) 50 10Total en millions d'euros 50 115 15

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IV A l fi iè ( )IV. Analyse financière (cont.)Dépenses prévisionnelles de fonctionnement du projet Autolib'SénariosSénarios

Bilan annuel de fonctionnement de Bolloré Médian PessimisteCoût de fonctionnement (M€) 80 80 90Coût de fonctionnement (M€) 80 80 90RecettesAbonnement mensuel (€) 12 12 12( )Nombre d'abonnés (milliers) 200 200 100Recettes abonnement (M€) 28.8 28.8 14.4Pri horaire (€) 9 9 9Prix horaire (€) 9 9 9Utilisation heures/jour/véhicule 9 4.5 2.3Recettes utilisation (M€) 88.7 44.3 22.2( )Total recettes annuelles (M€) 117.5 73.1 36.6Billan annuel (M€) 37.5 -6.9 -53.4

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V A l i é iV. Analyse socio-économiqueAutolib voitureindividuelle Voiturelocation taxiEffet du service Autolib’sur la collectivité:

Prix d'utilisation journalierecout total 17 € 15 € 36 € 40 €i d' tili ti iprix d'utilisation par semainecout total 106 € 98 € 248 € 400 €prix d'utilisation mensuellecout total 282 € 291 € 857 €prix d'utilisation annuelleAbonnement ou prix 144 € 2,043.55 €nbre d'heure par jour 1 1vitesse moyenne (km/h) 45 45prix du carburant par litre 1.3consommation carburant par 100km (l) 4.6cout de mobilisation de la voiture/jour 9 € 3 €Parking 0 € 8 €

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cout total 3,429 € 5,106 €

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V A l i é iV. Analyse socio-économiqueEffet du service Autolib’sur l’environnement:

cout de revient du kilometre parcouru (VE)taux d'actualisation Hypothèses Prospective 2020ypactuelles p0.06 Batterie a 500€ Batterie a 350€véhiculeDurée d'utilisation (ans) 10 10 10Coût du véhicule 16,000 € 16,000 € 16,000 €Valeur de revente (20% perte/an) 1 718 € 1 718 € 1 718 €Valeur de revente (20% perte/an) 1,718 € 1,718 € 1,718 €Annuité investissement 2,044 € 2,044 € 2,044 €BatterieDurée de vie (ans) 8 10 10Coût de la batterie / kWh 1,000 € 500 € 350 €Capacité de la batterie (kWh) 20 25 25Capacité de la batterie (kWh) 20 25 25Coût de la batterie (kWh) 20,000 € 12,500 € 8,750 €Annuité 3,221 € 1,698 € 1,189 €ElectricitéNombre de km/an électrique 13000 13000 13000Prix de l'électricité/ MWh 120 € 150 € 150 €Conso, électricité- traction/100 km (kWh) 18 18 18Consommation du chauffage (kW) 1 1 1Vitesse moyenne (km/h) 20 20 20Consommation totale/100km (kWh) 23 23 23( )Pertes à la charge des batteries 10% 8% 8%Consommation à la prise électrique 25.3 24.84 24.84Coût de l'électricité par an 395 € 484 € 484 €Maintenance par an 400 € 400 € 400 €BilanBilanDépenses annuelles totales 6,059 € 4,626 € 4,117 €Coût au km 0.47 € 0.36 € 0.32 €

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V A l i é i ( )V. Analyse socio-économique (cont.)Eff t d i A t lib’ l’ i t ( t )Effet du service Autolib’sur l’environnement (cont.):cout de revient du kilometre parcouru (VTh)taux d'actualisation Hypothèses ypactuelles Prospective 20200.06véhiculeDurée d'utilisation (ans) 10 10Coût du véhicule 16,000 € 16,000 €Valeur de revente (20% perte/an) 1,718 € 1,718 €Annuité investissement 2,044 € 2,044 €

consommation carburant fossileNombre de km/an thermique 13000 13000Prix du carburant/ l 1.3 € 1.6 €dont TIPP (l) 0.6 € 0.6 €Consommation carburant/100km (l) 4.6 3.5Coût de fossile par an 777 € 728 €dont TIPP 359 € 273 €Maintenance par an 800 € 800 €BilanDépenses annuelles totales 3,621 € 3,572 €Coût au km 0.28 € 0.27 €

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VI C l iVI. ConclusionEn s’appuyant sur les analyses déjà faites et celle du centreEn s appuyant sur les analyses déjà faites, et celle du centre d’analyse stratégiques, on remarque la fragilité économique du modèle: Il suffirait de coûts de fonctionnement un peu plusdu modèle: Il suffirait de coûts de fonctionnement un peu plus élevés et d’une utilisation moindre que prévue pour le bilan d’AutolibdAutolib.M i il f é li l’i é ê d j l l dMais il ne faut pas négliger l’intérêt de ce projet sur le plan du développement des sloutions permettant la réduction des é i i d CO i i l ll ti l b itémission de CO2 ainsi que la pollution par le bruit.

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Merci pour votre attention !

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