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EXPOSICIÓN AL RIESGO ERGONÓMICO DE LOS
CONDUCTORES DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL DE
PASAJEROS
ERGONOMIC RISK EXPOSURE OF PUBLIC TRANSPORT
DRIVERS OF INDIVIDUAL PASSENGERS
Lina Rosenda Bonilla Rueda1
Resumen
Objetivo: Evaluar evidencias sobre la identificación y verificación del nivel de
prevalencia de lesiones generadas por la exposición a los riesgos de tipo ergonómico en
conductores. Método: Revisión del estado del arte, a través de bases de datos,
seleccionando estudios observacionales y analíticos, con medición cuantitativa de la
existencia y prevalencia de lesiones derivadas de las actividades propias de la labor de
conducción. Resultados: Se ratifican los riesgos asociados a las lesiones físicas como
los desórdenes músculo esqueléticos de espalda baja, cuello, rodilla y tobillo. Dentro de
las variables de tipo psicosocial se identificaron estrés, insatisfacción laboral y alta
tensión de la tarea. Respecto a las variables de tipo ambiental, los conductores están
expuestos a altas temperaturas, radiación ultravioleta, gases tóxicos, ruido y la vibración
del vehículo. Conclusión: La literatura y los estudios revisados presentan una alta
relación en cuanto a la definición y descripción del tipo de riesgos ergonómicos.
Palabras Clave: Enfermedad Laboral, Salud Ocupacional, Ergonomía, Riesgos
Ergonómicos, Conductores.
1 Magister maestría en gerencia de negocios. Miembro del grupo de Investigación GECAC de la Corporación Universitaria de
Ciencia y Desarrollo UNICIENCIA. Colombia. Email: [email protected]
Abstract
This article aimed to evaluate evidence on the identification and verification prevalence
level generated by exposure to the risk of ergonomic injury in drivers. The methodology
used included a bibliographical search of scientific articles and research papers, written
in several languages and in different databases. Specifically, we investigated
observational studies that evaluated and identified causes or factors that have a direct
relationship or some type of association with ergonomic risks. The selected studies were
of analytical observational type, that made a quantitative measurement of the existence
and prevalence of injuries derived from the own activities of the conduction work and the
identification of its risk factors.
The long-term stance in the development of the work as a driver proves to be one of the
most common factors in the generation of conditions related to ergonomic risks, as stated
in the results of the investigations included in the present review. These studies showed
higher prevalences of low back injuries, which evidenced the need to generate preventive
and corrective solutions in order to mitigate this type of risk.
The psychosocial risks to which drivers are exposed are generally stress and job
dissatisfaction. With regard to stressors, noise, temperature, contaminated environments,
control over work, working hours and interpersonal relationships can be identified. Job
dissatisfaction in drivers is generated by exposure to situations such as excessive demands
for work, rates of work imposed, contractual conditions lacking guarantees and labor
instability.
Additionally, on the psychosocial plane, drivers are influenced by the psychological
demand, the control they can exert on the task and the social support they receive from
their environment. The combination of some of these aspects generates situations that can
negatively influence the worker, as is the case of the high tension that is generated when
combining work situations with a high psychological demand and little control over the
task. As for the demand for labor according to the level of decision that the individual has
over work, the higher the level the more active the work will be. All these aspects can be
cause of the generation of cardiovascular diseases, asthma, DME and anxiety.
As for the environmental factors to which the drivers are exposed are noise, high
temperatures, vehicle vibrations, ultraviolet rays and toxic gases and environmental
pollution. These factors in turn become stressors that increase the risk of causing injuries
to the health of drivers.
All these injuries directly affect the work performance of individuals and their quality of
life in general reducing the physical and mental capacity for the efficient development of
their daily activities, a situation that in many cases generates significant cases of
absenteeism
The review of the literature regarding ergonomic risks, including low back pain and
discopathies, is one of the main conditions in the drivers, caused by spins and flexions of
the spine and by the sedentary posture in which the work is performed. The joints in the
arms and legs can also present injuries due to twists, twists, extensions of repetitive form
during the long working days; Muscular contractures are also a condition that can be
produced by the combination of repetitive exercise and sudden temperature changes
The presence of ergonomic risks in this work activity and the ergonomic studies that are
carried out to identify, assess, or mitigate this type of risk to which drivers are exposed
should include areas such as anatomy, physiology and psychology with the To generate
proposals or mitigation options in the working conditions of individuals. It is concluded
that literature and the studies reviewed have a high relationship in the definition and
description of the type of ergonomic risks.
Keywords: Occupational health; Human Engineering, Occupational disease, ergonomic
risks, drivers.
INTRODUCCIÓN
El entorno de trabajo es el espacio en el cual transcurre la vida diaria laboral de los
individuos y en el cual se presenta la mayor exposición a factores de riesgo para la salud.
En búsqueda de que estos entornos sean realmente saludables, a través de la
transformación de los riesgos en factores protectores para la salud, se crean los entornos
de trabajo saludable como espacios en el que el Estado, los empleadores y trabajadores
aúnan esfuerzos para la aplicación de procesos de mejora continua en la promoción y
protección de la salud y la seguridad de los trabajadores (Ministerio de salud y protección
social, 2016).
Según datos de la OIT (Organización Internacional del Trabajo), el promedio diario de
muertes generadas por accidentes o enfermedades laborales es de 6.300 trabajadores,
llevando estas fatalidades a más de 2,3 millones de casos anuales. Estas cifras a su vez
se ven reflejadas en los resultados económicos de las Organizaciones, como consecuencia
de malas prácticas de seguridad y salud ocupacional, calculándose en un valor
correspondiente al 4% del PIB global por año
Es evidente la necesidad de buscar el mejoramiento de la salud laboral mediante
ambientes de trabajo adecuados, con condiciones justas, para el desarrollo de las
actividades de una forma digna y con la posibilidad de hacer participativos los procesos
de perfeccionamiento de las condiciones de salud y seguridad. Es por esto que durante
las dos últimas décadas el gobierno nacional de Colombia ha expedido normas en salud
ocupacional y seguridad laboral, que han contribuido al mejoramiento de la salud y
calidad de vida de la población trabajadora, a través de la ampliación de la cobertura para
toda la población y la garantía de factores como accesibilidad, oportunidad, seguridad,
pertinencia y la continuidad en el sistema (Ministerio de la protección Social, 2016;
Congreso de la Republica, 1993 y 2012).
Con la expedición del decreto 1047 del 4 de junio de 2014, se reglamentó que los
conductores de transporte público individual de pasajeros, están obligados a realizar el
respectivo pago y afiliación a los sistemas de salud, pensión y riesgos laborales. Por tanto
los conductores de taxi deben estar afiliados como cotizantes al Sistema de Seguridad
Social, bajo las normas generales establecidas por dicho Sistema y no pueden operar sin
estar activos en los sistemas de pensión salud y riesgos laborales. Respecto al riesgo
ocupacional, los conductores se catalogan dentro de un nivel alto de riesgo (IV), según
la clasificación del Sistema General de Riesgos Laborales y lo estipulado por este
Decreto (Presidencia de la República ,2014).
Los conductores de transporte individual de pasajeros, están expuestos a riesgos
derivados de hábitos y/o factores relacionados con la tarea y el ambiente en el cual
desarrollan su actividad laboral como: mantener posturas prolongadas por largas horas
sin descanso, movimientos repetitivos en miembros superiores e inferiores, el ruido, la
temperatura, la irradiación solar, la polución ambiental, el estrés y la exposición a gases
tóxicos entre otros (Chaparro, 2001; Arbelaez,2003). Estos riesgos relacionados
directamente con el ejercicio de la labor son denominados riesgos ergonómicos, los cuales
generan lesiones como lumbalgias y discopatías, por giros y flexiones de la columna, por
la postura sedente en que se requiere realizar la labor; las articulaciones y piernas pueden
sufrir lesiones también a causa de los giros, torsiones y extensiones de forma repetitiva
durante las extensas jornadas laborales; las contracciones musculares se pueden generar
por la combinación de movimientos repetitivos y los cambios bruscos de temperatura así
como agentes estresores y de insatisfacción laboral. Todas estas lesiones afectan
directamente el desempeño laboral de los individuos y su calidad de vida en general
disminuyendo la capacidad física y mental para el desarrollo eficiente de sus actividades
diarias, situación que en muchas ocasiones genera significativos casos de ausentismo
laboral (ICONTEC, 2010; Alonso, 2008).
Objetivo
El objetivo de la presente revisión es evaluar evidencias sobre la identificación y
verificación del nivel de prevalencia de lesiones generadas por la exposición a los riesgos
de tipo ergonómico en conductores de transporte publico individual de pasajeros.
MÉTODO
Proceso de Búsqueda:
Inicialmente para dar cumplimiento del objetivo del presente estudio se realizó una
búsqueda bibliográfica de artículos científicos y trabajos de investigación, escritos en
diferentes idiomas como español, inglés y portugués, en el periodo comprendido entre los
meses de marzo y septiembre de 2016.
La búsqueda de las fuentes incluyó una revisión del estado del arte, a través de las bases
de datos en Science Direct, Bsco, Scielo y Lilacs. Específicamente se indago sobre
estudios observacionales que evaluaran e identificaran causas o factores que presenten
relación directa o algún tipo de asociación con los riesgos de tipo ergonómico. Los
estudios seleccionados fueron de tipo observacional analíticos, que hicieran una
medición cuantitativa de la existencia y prevalencia de lesiones derivadas de las
actividades propias de la labor de conducción y la identificación de sus factores de riesgo.
La consulta en las bases de datos se centró en la búsqueda de artículos relacionados en el
área de salud laboral y estudios que evalúen e identifiquen el riesgo de exposición
ergonómico, que posee el sector de transporte público individual de pasajeros. En la Tabla
No. 1 se relacionan las bases de datos consultadas así como los criterios de búsqueda y
los resultados obtenidos.
Criterios de Selección:
Artículos publicados en revistas indexadas.
Artículos resultado de una investigación teórica de tipo observacional y/o
analítica.
Investigaciones que incluyeron medición cuantitativa sobre los factores de riesgo
de tipo ergonómico.
Investigaciones que desarrollaron trabajo de campo para el alcance de sus
objetivos y posterior generación de resultados.
Investigaciones cuya población objeto de estudio fueran conductores de transporte
público.
Artículos escritos en diferentes idiomas.
Investigaciones desarrolladas en cualquier país.
Criterios de Exclusión:
Artículos que no incluyeron en su muestra a conductores de trasporte público.
Investigaciones que no incluyeron medición cuantitativa sobre los factores de
riesgo de tipo ergonómico en conductores.
Artículos con fecha de publicación previa al año 2000.
Proceso de Selección:
Inicialmente se contabilizaron todos los resultados encontrados en las diferentes bases de
datos, posteriormente se hizo un revisión de aquellas que cumplieran con los criterios de
inclusión. Las referencias preseleccionadas fueron revisadas según los criterios definidos
nuevamente y se verifico la duplicidad de los artículos encontrados para finalmente hacer
la selección final de las referencias a incluir en la revisión, ver figura N° 1.
RESULTADOS
Los resultados generados de los estudios seleccionados para la presente revisión serán
presentados según la naturaleza de los riesgos de tipo ergonómico que son potenciadores
en la generación de lesiones en los conductores, ya sean de tipo físico, psicosocial o
ambiental.
Condiciones Ergonómicas y los Riegos Físicos
Las condiciones físicas que requiere el desarrollo de las actividades propias de la labor
desarrollada por los conductores de transporte público individual de pasajeros, incluyen
posturas sedentes prolongadas, movimientos repetitivos y en muchas ocasiones pocos o
cortos tiempos de descanso, contribuyendo a la generación de lesiones como algias
cervicales, tirantez de cuello, dorsalgias y lumbalgias (Delgado, 2014).
Afecciones de tipo Físico. Los riesgos ergonómicos de tipo físico han sido analizados en
conductores, encontrando que las afecciones con mayor prevalencia se presentan al nivel
de espalda baja y el cuello. Los cuales se atribuyen a los largos períodos de conducción y
la postura sedente que en algunas ocasiones no suele ser la más adecuada. En la Tabla N°
2, se relacionan los resultados encontrados en investigaciones realizadas por cuatro
autores, quienes analizaron las lesiones en conductores identificando las zonas del cuerpo
con mayor prevalencia.
Afecciones de tipo lumbar. Específicamente las afecciones en la zona lumbar del
cuerpo, fueron analizadas por Caraballo (2013), mediante un estudio que determinó una
alta prevalencia de dolor lumbar en espalda baja (67,46%), definiendo que los factores
que son causa de esta afección, son las largas jornadas de trabajo (89,15%), la inactividad
física (45,78%), los turnos laborales diurnos (30,12%) y el sobrepeso (30,12%) . Bolívar
(2014), también analizó este tipo de afecciones a través de un estudio de corte transversal
con 125 conductores, encontrando una prevalencia, en 12 meses de estudio, de un 36%
de los participantes y en los últimos tres meses, previos a generar los resultados, en la
región cervical con un 17.6% de prevalencia.
Afecciones de rodilla. La afección a nivel de rodilla en conductores, fue analizada por
Jiu-Chiaun et al (2004), mediante un estudio que exploró la asociación entre el tiempo de
conducción diaria y este dolor especifico, haciendo una estratificación de los conductores
según el tiempo de conducción diaria. Los resultados del estudio definieron que quienes
conducen menos de 6 horas diarias presentaron una prevalecía del dolor de rodilla del
11%, quienes laboran más de 6 horas diarias pero menos de 10 horas presentaron una
prevalencia del 17% y quienes conducen 10 horas diarias o más de 10 horas manifestaron
una prevalencia del dolor de rodilla del 19%, y el 22% respectivamente. Se concluyó que
la relación o asociación dependiente entre la duración de conducción y dolor en la rodilla,
genera preocupación acerca de los conductores profesionales en relación con los
trastornos de la articulación de la rodilla.
Lesiones en miembros superiores e inferiores. Sobre los estudios realizados en áreas
corporales específicas, Pérez et al (2011), concluyó que las lesiones relacionadas con los
miembros superiores en conductores son las más estudiadas o analizadas a diferencia de
las lesiones en miembros inferiores que son las menos documentadas, encontrándose
pocos estudios y que adicionalmente no incluyen variables que evalúen su relación con
los factores de tipo laboral.
Condiciones de trabajo y lesiones osteomusculares. La asociación entre las
condiciones de trabajo y las lesiones osteomusculares en conductores, fue analizada por
Díaz (2012), evidenciando que los conductores realizan su labor en una postura
inadecuada, lo cual podría ocasionarles a futuro alteraciones músculo-esqueléticas que
conllevan a enfermedades de origen profesional. La postura sedente con la espalda
doblada realizando giros, con los brazos bajo el nivel del hombro y el otro elevado en su
100%; presentan un riesgo en nivel dos con un 26,90% (postura con posibilidad de causar
daño al sistema músculo-esquelético) y nivel tres calculado en un 73,1% (postura con
efectos dañinos sobre el sistema músculo-esquelético).
Desordenes músculo esqueléticos y factores de riesgo laborales. Las condiciones
ergonómicas y de salud apropiadas para los conductores de transporte público individual
de pasajeros fueron analizadas por Piedrahíta (2004), mediante una revisión
epidemiológica de la relación entre los desórdenes músculo esquelético y los factores de
riesgo presentes en el trabajo, donde se concluyó que las condiciones de trabajo y los
desórdenes de mano, codo y muñeca están muy relacionados, debido al trabajo repetitivo
y el uso de las manos, así como en las extremidades superiores y espalda baja.
Adicionalmente se evidencia la necesidad de aplicar principios de ergonomía para
disminuir la carga física impuesta por este tipo de trabajo.
Condiciones Ergonómicas y los Riegos Psicosociales
Abledu et al (2014), desarrolló un estudio en conductores que laboran turnos por más de
12 horas por día o por lo menos 5 días a la semana, como resultado de la investigación se
evidencio que los individuos perciben su trabajo como estresante y que no estaban
satisfechos con el mismo, situación que los expone a un mayor riesgo del desarrollo de
desórdenes musculo esqueléticos. La prevalencia de factores psicosociales en los
conductores fue analizada también por Bolívar (2014), el estudio con una duración de tres
meses, generó una prevalencia de trabajo de baja tensión en un 29.6% y el de alta tensión
presento un 23.2%; así mismo el nivel de la capacidad de decisión de los conductores
incluidos en el estudio generan un trabajo activo en un 26,4% y pasivo en un 20,8%; estos
resultados adicionalmente mostraron que las afecciones generadas con la presencia de
estos factores de riesgo están asociadas a la región cervical en un 17.6%.
Condiciones Ergonómicas y los Riegos Ambientales
Las condiciones ambientales a las que están expuestos los conductores fueron analizadas
por Vigil (2013), mediante un estudio desarrollado en 120 conductores, identificando que
el 42% de los individuos están expuestos a los riegos relacionados con altos niveles de
ruido y un 44% de los mismos están expuestos a las vibraciones considerables del
automotor. Adicionalmente se identificó que están expuestos a los rayos ultravioletas, ya
que no usan bloqueador y pueden presentar cáncer de piel. También se identificó la
exposición a la inhalación de gases tóxicos, producto de la combustión, generando
enfermedades respiratorias e inflamatorias. Así mismo los conductores manifestaron no
tener ventilación adecuada en la cabina del automotor, afectando el confort del conductor.
En cuanto a las condiciones ergonómicas Vélez (2013), mediante un estudio realizado
con 80 conductores de taxi durante un periodo de dos meses, encontró que no se presenta
una armonía antropológica del vehículo, la seguridad y las partes mecánicas del vehículo,
variables que llevan a la tensión muscular y tensión en la columna generando también
lesiones osteomusculares.
DISCUSIÓN
La aplicación de los conceptos ergonómicos en la práctica laboral incluye la revisión de
las condiciones o estándares en que debe realizarse una tarea o actividad, que permitan
mantener una calidad de vida en términos de una buena salud física y mental. Con el fin
de lograr este objetivo es necesario revisar o definir cuál es la forma correcta o adecuada
para realizar determinada labor, según J.J. Castillo (1989), para llegar a estas formas se
requiere no sólo la eliminación de obstáculos que impidan el bien hacer sino también la
promoción de sistemas que ayuden a conseguirlo, bajo el desarrollo de conceptos como
la seguridad, la condiciones físico-ambientales, la eliminación de trabajos que incluyen
gran dificultad, la adaptación del puesto de trabajo y el desarrollo personal.
La postura sedente durante prolongados tiempos en el desarrollo de la labor como
conductor resulta ser uno de los factores más comunes en la generación de afecciones
relacionadas con los riesgos de tipo ergonómico, según lo expuesto en los resultados de
los estudios de Mozafari et al, Ziaei et al, Abledu et al y Scholtao y Florencio. Estos
estudios presentaron mayores prevalencias de lesiones en espalda baja los cuales
evidencian la necesidad de generar soluciones de tipo preventivo y correctivo en pro de
la mitigación de este tipo de riesgos. Referente a estas afecciones el estudio desarrollado
por Delgado et al, propone el uso de elementos como inclinómetros o goniómetros de
tipo digital o inalámbricos que permitan hacer mediciones de los ángulos en tiempo real
y continuo en la actividad de conducción, así como incluir estrategias para medir la
frecuencia de los cambios de postura, con el fin de conocer la relación de la posición con
la carga intradiscal.
Los riesgos de tipo psicosocial a que están expuestos los conductores son generalmente
el estrés y la insatisfacción laboral, lo cual se ratifica en los estudios realizados por
Abledu et al y Bolívar. Respecto a los agentes estresores se pueden identificar el ruido,
la temperatura, los ambientes contaminados, el control sobre el trabajo, las jornadas
laborales y las relaciones interpersonales. La insatisfacción laboral en los conductores se
genera por la exposición a situaciones como demandas de trabajo excesivas, ritmos de
trabajo impuestos, condiciones contractuales carentes de garantías y la inestabilidad
laboral.
Adicionalmente en el plano psicosocial los conductores se ven influenciados por la
demanda psicológica, el control que pueden ejercer sobre la tarea y el apoyo social que
reciben de su entorno. La combinación de algunos de estos aspectos genera situaciones
que pueden influir negativamente en el trabajador, como es el caso de la alta tensión que
se genera al combinar situaciones laborales con una alta demanda psicológica y poco
control sobre la tarea. En cuanto a la demanda del trabajo según el nivel de decisión que
tenga el individuo sobre la labor, a mayor nivel decisión más activo será el trabajo. Todos
estos aspectos pueden ser causa de la generación de enfermedades cardiovasculares,
asma, DME y ansiedad según los resultados generados en la investigación desarrollada
por Bolívar.
En cuanto a los factores de tipo ambiental a los que se encuentran expuestos los
conductores son el ruido, las altas temperaturas, las vibraciones del vehículo, los rayos
ultravioleta y los gases tóxicos y la polución ambiental. Estos factores se convierten a su
vez en agentes estresores que aumentan el riesgo de generar lesiones en la salud de los
conductores.
CONCLUSIÓN
La revisión de la literatura respecto a los riesgos ergonómicos, incluye las lumbalgias y
discopatias, como una de las principales afecciones en los conductores, causadas por giros
y flexiones de la columna y por la postura sedente en que se realiza el trabajo. Las
articulaciones en brazos y piernas pueden presentar también lesiones a causa de giros,
torsiones, extensiones de forma repetitiva durante las extensas jornadas laborales; así
mismo las contracturas musculares son una afección que se puede producir por la
combinación del ejercicio repetitivo y los cambios bruscos de temperatura.
Estos conceptos y definiciones se ajustan perfectamente a las condiciones y tipología de
los movimientos y tiempos, que requieren el desarrollo de las actividades propias del
ejercicio de los conductores. Es evidente la presencia de riesgos ergonómicos en esta
actividad laboral y los estudios de tipo ergonómico que se realicen para identificar,
valorar, o mitigar este tipo de riesgos a los que se ven expuestos los conductores, deben
incluir áreas como la anatomía, fisiología y psicología con el fin de generar propuestas u
opciones de mitigación en las condiciones laborales de los individuos.
En cuanto a la intervención ergonómica, existen amplias posibilidades de implementar
medidas dentro del diseño de las sillas de los vehículos y demás elementos del vehículo,
hasta la ergonomía de corrección incluyendo para los conductores planes y actividades
que propendan por mejorar la calidad de vida de este tipo de trabajadores, como la
inclusión de programas de salud ocupacional con pausas activas y manejo del control de
estrés. Esto debido a que su desempeño laboral, personal y familiar se ven afectados por
la presencia de los DME.
Se puede concluir que la literatura y estudios revisados presentan una alta relación en
cuanto a la definición y descripción, del tipo de riesgos ergonómicos a los cuales están
expuestos los conductores de trasporte público individual de pasajeros.
Tabla N° 1. ESTRATEGIAS DE BÚSQUEDA.
Base de Datos Ecuación de Búsqueda Resultados
EBSCO
Riesgo Laboral + Conductores 5
Musculo Esquelético 211
Risk Factor + Drivers 1.712
Riesgos Laboral + Conductor 5
Ergonomía + Sitio de Trabajo 4
LILACS
Factores + Riesgo 28.000
Musculo Esquelético 1.540
Salud Laboral 9.948
Riesgos + Profesionales 2.092
Ergonomía 721
SCIELO
Ergonomía + Conductor 131
Ergonomía + Taxi 82
Riesgos Ergonómicos 208
Riesgos Conductores 4420
Ergonomía 3400
SCIENCE DIRECT
Risk Drivers 102.845
Ergonomic + Drivers 3527
Riesgo + Taxistas 28
Taxistas 85
Figura N° 1. PROCESO DE SELECCIÓN DE REFERENCIAS.
Tabla N° 2. NIVEL DE PREVALENCIA DE LESIONES FÍSICAS SEGÚN LA ZONA
DEL CUERPO DE LOS CONDUCTORES.
Total de referencias econtradas:
158.964
Referencias Excluidas:
158.919
Referencias Preseleccionadas:
45
Referencias en Selección Final:
13
Autor
Tamaño de
la Muestra
(conductores
)
Porcentaje de Prevalencia de la Lesión
Espald
a Baja
Cuell
o
Rodill
a
Hombr
o
Muñec
a
No
presentaro
n
prevalencia
de alguna
lesión
Ziaei et
al (2014) 300 51% ------- 41% ------- ------- 8%
Mozafari
et al
(2015)
321 24% 27% ------- ------- ------- 49%
Scholtao
y
Florenci
o (2014)
210 49% 30% ------- ------- ------- 41%
Abledu
et al
(2014)
346 34% 15% 10% 11% 1,9% 11%
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