6 июня — 12 июня 2016 года № 19 (607)

Независимая общероссийская

газета

16+

www.promweekly.ru

Газета

о промышленности,

газета

для

промышленников

Экспорт высоких технологийВ рамках конференции Startup Village Российский экспортный центр (РЭЦ) и Фонд развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий Сколково (Фонд) подписали меморан-дум о сотрудничестве, предусматриваю-щий реализацию совместных мер и про-ектов по поддержке экспорта высоко-технологичной продукции. Со стороны РЭЦ меморандум подписал генеральный директор Петр Фрадков, подписантом со стороны Сколково выступил президент Фонда Виктор Вексельберг.

Документ предполагает сотрудничество в части продвижения современных инновационных технологий, продуктов и услуг, разработанных в ходе реализации проектов Фонда, на между-народные рынки, а также использование ин-фраструктуры инновационного центра «Скол-ково» для обучения экспортоориентированных компаний, производящих высокотехнологич-ную продукцию.

«Говоря о высокотехнологичной продукции я, в первую очередь, имею в виду наукоемкий сектор экономики, имеющий наиболее пер-спективную базу развития. Россия способна производить товары с высоким потребитель-ским качеством, которые будут пользоваться спросом за рубежом. Мы в РЭЦ предлагаем не отдельные финансовые или консультацион-ные услуги, а именно комплексные решения для компаний, выходящих на международный рынок. Сотрудничество РЭЦ с Фондом Скол-ково — это еще один шаг на пути не только

поддержания компаний, занимающихся ме-ждународной торговлей, но и инструмент для развития экспортного потенциала тех, для кого экспортная деятельность, своего рода, старт-ап. Думаю, наше с партнёрами из Сколково сотрудничество поможет сохранить положи-тельную динамику высокотехнологичного экс-порта в последующие несколько лет», — под-черкнул Петр Фрадков перед подписанием ме-морандума.

В свою очередь, Виктор Вексельберг отме-тил: «В соответствии с документом, который мы сегодня подписали, компании, планиру-ющие экспортировать высокотехнологичную продукцию, при обращении в РЭЦ смогут по-лучить доступ к инфраструктуре Инновацион-ного центра «Сколково», в том числе к услу-гам Технопарка и Центра интеллектуальной собственности. У экспортеров также будет воз-можность проходить обучение в Открытом университете Сколково и Патентной школе ЦИС, принимать участие в наших главных ме-роприятиях, в частности StartUp Tour и Start-up Villge, слетах технопарков. По сути, мы сов-местно с РЭЦ создаем систему поддержки ин-новационных компаний, помогая им пройти путь от перспективной бизнес-идеи до продаж на международных рынках».

В рамках соглашения РЭЦ будет оказывать помощь резидентам Сколково в структуриро-вании экспортных проектов, консультировать по вопросам оформления контрактов, оказы-вать поддержку при прохождении отдельных экспортных процедур и помощь в междуна-родной адаптации товаров.

По данным Росстата, индекс промышленного про-

изводства в России в годовом выражении в апре-

ле этого года вырос на 0,5%. При этом в январе-

апреле, сообщает Агентство, зафиксировано

снижение на 0,1% по сравнению с аналогичным

периодом 2015 года. Задолженность по зарплате

в стране , по данным Росстата, по состоянию на

1 апреля по совокупным данным составила 4,054

млрд руб. и уменьшилась в месячном выражении

на 9,3%.

В НОМЕРЕ:

НОВОСТИ 2 – 3

Новая ПЛ «Колпино»Дизель-электрическая для ВМФ РФ стр. 2

Россия + КитайДоступ к электронным площадкам КНР стр. 2

Инжиниринг в экономикеНаграды лучшим компаниям за созидание стр. 2

Торжественная выкаткаПервый серийный Бе-200ЧС стр. 3

Военный «Аллигатор»Посетители салона смогут полетать стр. 3

СТРАТЕГИИ 4 – 5

Новые горизонтыЕжегодная презентация завода «Тонар» стр. 4

25 лет в РоссииПрибыль и инвестиции в науку стр. 4

Необходимость переменДорожную карту по химии разработают стр. 4

Фермеры скупают родноеПроизводство с/х-техники удвоилось стр. 4

Защита и спасение Комплексная безопасность 2016 стр. 5

Международный конкурсМультикомфортные дома ISOVER стр. 5

АКТУАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИКА 6

Новгородцы победилиСоревнования диспетчеров СО стр. 6

Рост на 0,5%Потребление энергии в ЕЭС России стр. 6

Положительный опытМеждународный инвестиционный проект стр. 6

ПОДРОБНОСТИ 8

Форум как резервТехнологический прорыв стр. 8

Приморские химикиУспехи в борьбе с трением стр. 8

Чудесный порошокРешение проблем техники стр. 8

Государство не будет принуждать российские

госкомпании использовать отечественное про-

граммное обеспечение (ПО) в ущерб конкуренции,

заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов на

совещании на конференции Startup Village

в «Сколково». «Директива, разработанная

Минкомсвязи, будет доработана, поскольку наша

главная задача — чтобы компании были конкурен-

тоспособным», — заявил он, отвечая на вопрос,

успевают ли госкомпании перейти на российское

ПО со второго полугодия 2016 года в соответст-

вии с поручением президента. Шувалов отметил,

что некоторые компании докладывают об исполь-

зовании ими более 50% российского софта. По

слухам, Правительство планирует выработать пра-

вовые и корпоративные процедуры, которые пред-

усмотрят, что решение о выборе программного

обеспечения компании будут принимать на соот-

ветствующих комитетах.

ВАЖНАЯ ТЕМА

ЦИФРА НЕДЕЛИ

Big турАкадемия Grundfos орга-низует двухмесячный тур протяжённостью более 20000 км с семи-нарами для проектиров-щиков в 15 городах Рос-сии. Семинары «трансси-бирского турне» пройдут в Перми, Екатеринбур-ге, Тюмени, Омске, Том-ске, Барнауле, Кемерово, Новокузнецке, Абакане, Красноярске, Иркутске, Улан-Удэ, Благовещенс-ке, Хабаровске и Влади-востоке. Участие бесплат-но. Первое мероприятие стартует в июле 2016 года.

«Мы стремимся внести вклад в развитие современных тех-нологий и решений для ин-женерных систем: за 70 лет существования Grundfos на-копил большой опыт, и мы рады делиться им с профес-сиональным сообществом. Было принято решение ор-ганизовать уникальный по своему масштабу трансси-бирский тур с семинарами для специалистов по проек-тированию. Мероприятия пройдут в 15 городах России, общая протяжённость соста-вит более 20 тыс. км, продол-жительность — 2,5 месяца», — комментирует Анастасия Ту-манова, ведущий эксперт по обучению и развитию ООО «Грундфос» и автор «Транс-сибирского тура».

В зависимости от города слушателей ждёт одноднев-ный или двухдневных семи-нар. Однодневный семинар проводится на тему «Насо-сы Grundfos в системах водо-снабжения: пожаротушения и канализации». Программа включает курс по подбору насосной установки в систе-му В1 многоэтажного здания и подбору насосов в систему забора из ёмкости, а также рассмотрение действующих норм РФ в проектировании систем ВК, анализ работы КНС и работу с Grundfos Product Center.

Двухдневный семинар на тему “Насосы Grundfos в инженерных системах зда-ний и сооружений и систе-мах жизнеобеспечения на-селённых пунктов» рассчи-тан не только на аудиторию ВК (водопровод и канали-зация), но и на ОВ (отопле-ние и вентиляция). Первый день курса построен по про-грамме «Насосы Grundfos в системах водоснабжения». Темой второго дня является «Обзор насосов Grundfos для систем отопления, вентиля-ции, кондиционирования, тепло- и холодоснабжения», в ходе которого будет произ-ведён обзор насосов Grund-fos, рассмотрено изменение рабочей точки регулируемого насоса в зависимости от тре-бований системы, антикави-тационный подбор насосов, особенности подбора. Все разделы включают как теоре-тическую базу, так и реальные примеры из практики. Слу-шатели семинаров смогут по-лучить консультацию по тех-ническим вопросам.

«Практически все города тура лежат на пути трансси-бирской магистрали, поэто-му и было выбрано столь не-обычное название. Это уни-кальный проект для Grundfos и, насколько нам известно, в принципе для компаний, специализирующихся на раз-работке современных энер-гоэффективных технологий, производстве насосного обо-рудования, и проектирова-нии. Мы стремились сделать курс интересным, насыщен-ным и полезным. Была про-делана очень большая рабо-та по организации тура, под-бору материалов, определе-нию фокусных тем. Перед нами стояла непростая задача уместить максимум полезной информации в минимальные сроки и подать это доступно и интересно. Как мне кажет-ся, нам это удалось», — за-ключает Анастасия Тумано-ва, ООО «Грундфос».

Внутренние резервыВопросы повышения эффективности судостроительной промышленностиНа заседании комитета Союза машиностроите-лей России по судостро-ительной промышленно-сти и морской технике, где рассматривались вопро-сы повышения эффек-тивности производства за счет внутренних резер-вов и проблемы обеспече-ния кадровыми ресурсами предприятий судостро-ения, глава комитета — президент «Объединен-ной судостроительной корпорации» (АО «ОСК») Алексей Рахманов под-черкнул, что подобные обсуждения проблема-тики отрасли под эгидой СоюзМаш России уже при-вели к позитивным изме-нениям в судостроитель-ной промышленности.

«По итогам недавнего заседа-ния, посвященного развитию ОПК, с участие Президен-та России Владимира Пути-на практические по всем пун-ктам, которые обсуждались в контексте Программы раз-вития военного кораблестро-ения до 2050-го года, мы были услышаны, поняты и поддер-жаны Министерством оборо-ны и Главкомом военно-мор-ского флота. Для всех нас это чрезвычайно важный и пози-тивный момент», — отметил Алексей Рахманов.

Директор департамента развития производственной платформы АО «ОСК» Ста-нислав Чуй, говоря об осо-бенностях внедрения береж-ливого производства и ме-роприятиях по развитию производственной системы, напомнил, что год назад бе-режливое производство при-обрело статус государствен-но-значимой идеологии: «По сути бережливое производст-во — это стратегия производ-ственного развития, то есть подготовка промышленной базы для реализации целей и задач, которые корпорации необходимо решить: это вы-пуск военной и гражданской продукции и морской техни-ки специального назначения. В нашем случае особенность внедрения бережливого про-изводства заключается в мас-штабах действий по сравне-нию с другими известными промышленными компани-

ями: мы объединяем около 40 предприятий и организа-ций отрасли (основные судо-строительные и судоремонт-ные верфи, ведущие проект-но-конструкторские бюро) и 80000 работающих, а мас-штаб производства одного нашего изделия можно срав-нить с 5-летним планом вы-пуска трех питерских автомо-бильных заводов».

В продолжение темы ди-ректор по развитию произ-водственной системы АО «Пролетарский завод» Сергей Веревкин отметил, что питер-ское предприятие с 90-летней историей было первым, где в качестве пилотного проек-та внедрялась система береж-ливого производства: «В сен-тябре 2015 года на заводе была создана первая группа по раз-работке и внедрению меро-приятий в рамках концеп-ции бережливого производ-ства, деятельность которой показала, что делегирован-ные для этих целей специа-листы не всегда оказывались готовы к переходу на инно-вационные принципы рабо-ты. Проведенный анализ по-зволил выявить узкие места и скорректировать подходы к внедрению системы береж-ливого производства, кото-рую мы называем «рецептом спасения» завода».

На заседании также был поднят вопрос разработки и применения профессио-нальных стандартов в отра-

сли судостроения и судоре-монта. Директор Департа-мента управления персона-лом ОСК Эдуард Бобрицкий подчеркнул, что сегодня уро-вень развития судостроитель-ных технологий интенсивно повышается, поэтому главная задача на сегодня трансфор-мировать и совершенствовать образовательный процесс и минимизировать пробелы в связях между работодате-лями и системой подготовки кадров. На это направлена разработка единых профес-сиональных стандартов в су-достроении. Бобрицкий под-черкнул, что на сегодняшний день в этой сфере при непо-средственном участии пред-ставителей ОСК уже утвер-жден 31 профессиональный стандарт.

Глава Дирекции развития профессиональных квалифи-каций ФГБУ «Научно-иссле-довательский институт труда и социального страхования» Ольга Зайцева подтвердила, что Министерство труда и со-циального развития РФ еже-годно издает Приказ о переч-не профессиональных стан-дартов, которые будут разра-батываться на текущий год: «Этот перечень формируется из предложений министерств, ведомств и крупных корпора-ций. Подчеркну, что профес-сионально-общественное об-суждение является важной составляющей разработки профессиональных стандар-

тов. На сегодняшний день ут-верждено 816, зарегистриро-вано 808 профессиональных стандартов».

В завершении заседания глава комитета Союза ма-шиностроителей России по судостроительной промыш-ленности и морской технике Алексей Рахманов подчерк-нул: «Я уверен, что вопро-сы, обсужденные в ходе Пя-того заседания комитета по вопросам судостроения, по-могут нам выстроить необхо-димую политику преобразо-вания кадрового потенциала и производственной системы на предприятиях, что в даль-нейшем приведет к сущест-венным изменениям во всех сегментах судостроительной промышленности».

Союз машиностроителей России, председателем кото-рого является генеральный директор Госкорпорации Ро-стех Сергей Чемезов, уделя-ет огромное внимание рабо-те над вопросами, важными для развития машинострои-тельной отрасли. Как отмеча-ет первый зампред Думского Комитета по промышленно-сти, первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев, в структуре Союза машиностроителей России — около 30 комитетов и комис-сий по отраслевым направле-ниям, которые ведут актив-ную деятельность по защите интересов представителей со-общества машиностроителей.

Акционерное общество «Объ-

единенная судостроительная

корпорация» учреждено

21 марта 2007 года в соответст-

вии с указом президента Рос-

сии В.В.Путина № 394. 100%

акций АО «ОСК» находится

в федеральной собственности.

Корпорация — крупнейшая

судостроительная компания

России с персоналом свыше

80 тыс. человек. В ее состав вхо-

дит более 60 верфей, конструк-

торских бюро и судоремонтных

заводов страны. Предприятия

ОСК работают во всех крупных

портово-транспортных узлах

Федерации — от Калининграда

до Владивостока, от Северо-

двинска до Астрахани. ОСК —

лидер в области судостроения,

объединяя более 80% проект-

ных и производственных мощ-

ностей отрасли в России.

Практически все боевые

корабли, строящиеся и разра-

батываемые для ВМФ России

и на экспорт, являются плодом

труда конструкторских бюро

АО «ОСК». Произведенную

ОСК военно-морскую технику

и вооружение традиционно

отличают высокая надежность

в сочетании с боевой эффек-

тивностью, простотой обслужи-

вания и экономичностью в экс-

плуатации. Наряду с выполне-

нием Государственного обо-

ронного заказа для ВМФ России

и экспортных заказов по линии

ВТС Корпорация строит совре-

менный флот для работы

в море, на шельфе и на вну-

тренних водных путях. При

этом крупнейшая производст-

венная задача, стоящая перед

ОСК в гражданском судострое-

нии — обеспечение потребно-

стей отечественных компаний

в строительстве ледоколов,

транспортных, научно-исследо-

вательских, аварийно-спаса-

тельных и вспомогательных

судов, а также широкой гаммы

морской техники для освоения

континентального шельфа.

Экспортную политику ОСК

строит, ориентируясь на сферы

международного сотрудниче-

ства, охватывающие весь жиз-

ненный цикл изделий военно-

морской техники: маркетинго-

вые исследования, составление

технического задания, проек-

тирование, технологическая

подготовка производства, изго-

товление, поставка, эксплуата-

ция и утилизация.

2 6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607)

ЦИТАТА НЕДЕЛИ

Владимир Путин, Президент Российской Федерации

НОВОСТИ / КОММЕНТАРИИ

Инжиниринговые компании получили награды за создание новых производств

Развитие постоянной площадки прямых контактов бизнес-кругов РФ и КНР

«Если экономика будет позволять, если у нас средства будут, то, конечно, мы ищем возмож-ности оказать помощь людям, особенно с небольшим доходами. И среди них, конечно, в первую очередь будем думать о пенсионерах. Поэтому никаких не может быть сомнений в том, что Правительство занимается этим вопросом и занимается очень серьёзно».

КОРОТКО

Стандарт надежности активовРосстандарт утвердил для добровольного применения раз-работанный НПП «СпецТек» стандарт ГОСТ Р 55.0.05–2016 «Управление активами. Повышение безопасности и надеж-ности активов». Стандарт вводится в действие с 1 октября 2016 года.

Стандарт относится к серии ГОСТ Р 55.0.00, областью применения которых является управление активами. Под активами в данном случае понимаются физические активы, к которым относят машины, технологическое оборудование, запасы и объекты недвижимости, принадлежащие органи-зации. Активы существенно влияют на достижение целей организации, и требуют оптимизированного управления на всех этапах их жизненного цикла.

На этапе эксплуатации активов важнейшей задачей яв-ляется поддержание их в состоянии, обеспечивающем оп-тимальное соотношение между выполнением активами их функций, риском невыполнения этих функций и необхо-димыми для этого финансовыми затратами.

Указанный оптимум обеспечивается ориентированным техническим обслуживанием. Новый стандарт устанавли-вает требования к планированию мероприятий, обеспечи-вающих выполнение активами их функций и необходимый уровень безопасности и надежности на этапе эксплуатации.

ADFIAP Awards 2016Проект строительства Богучанской ГЭС, реализованный при финансовой поддержке Внешэкономбанка, победил в кон-курсе проектов ADFIAP Awards 2016 в номинации «Инфра-структурное развитие». Ежегодная церемония награждения институтов развития ADFIAP Awards 2016 состоялась в рам-ках 39-го годового собрания Ассоциации финансовых инсти-тутов развития Азиатско-Тихоокеанского региона (ADFIAP) в г. Апиа, Независимое Государство Самоа.

Богучанская ГЭС входит в пятерку крупнейших отече-ственных гидростанций и обеспечивает треть потребности в электроэнергии Красноярского края. Запуск станции дает возможность реализовать иные масштабные проекты раз-вития Нижнего Приангарья: строительство Богучанского алюминиевого завода, дорог, мостов, золотодобывающих и лесоперерабатывающих предприятий.

Это уже вторая награда ADFIAP, врученная Банку. В кон-курсе ADFIAP Awards 2013 в номинации «Лучший отчет в об-ласти устойчивого развития» победил отчет Внешэконо-мбанка об устойчивом развитии. Годовое собрание и прово-димая в его рамках церемония награждения ADFIAP Awards, отмечающая наиболее значимые достижения институтов развития, входящих в Ассоциацию, являются основными событиями ADFIAP, объединяющими всех ее членов.

СОГАЗ застраховал на 6 млрд руб.Компания «СОГАЗ» обеспечила страховой защитой имуще-ство «Югорского лесопромышленного холдинга». Страховая сумма по годовому контракту превышает 6 млрд руб.

Страховое покрытие распространяется на имущество хол-динга, расположенное в городах Ханты-Мансийск, Нягань, Советский. В перечне имущества — цеха, офисы, производ-ственные станки и установки, кузница, мастерская и др. Они застрахованы от гибели и повреждения в результате пожара, удара молнией, повреждения водой, противоправных дей-ствий третьих лиц, стихийных бедствий, боя стекол, сооб-щил и.о. директора Югорского филиала АО «СОГАЗ» Сер-гей Новиков.

«Югорский лесопромышленный холдинг» (ЮЛХ) занима-ется лесозаготовительным, лесопильным, деревообрабаты-вающим производством, производит и реализует строитель-ные материалы, осуществляет грузовые перевозки.

Страховая Группа «СОГАЗ» объединяет страховые ком-пании АО «СОГАЗ», СК «ТРАНСНЕФТЬ», АО «ЖАСО», АО СК «СОГАЗ-МЕД», ООО СК «СОГАЗ-ЖИЗНЬ», ООО «СОТ-ТРАНС», SOVAG (Германия), «SOGAZ a.d.o. Novi Sad» (Сер-бия), Международный медицинский центр «СОГАЗ», сер-висную медицинскую компанию ООО «СОГАЗ-Медсер-вис». В настоящее время региональная сеть Группы вклю-чает в себя более 800 подразделений и офисов продаж по всей России.

Деловой визитЦентр удаленного мониторинга АО «РОТЕК» посетили пред-ставители Министерства энергетики, РОСНАНО и ПАО «Ро-стелеком». Директор департамента оперативного контроля и управления в электроэнергетике Министерства энергети-ки РФ Евгений Грабчак, управляющий директор РОСНА-НО Андрей Похожаев и директор проектов индустриально-го интернета ПАО «Ростелеком» Алексей Костров посетили Центр удаленного мониторинга и прогностики АО «РОТЕК» и ознакомились с работой «ПРАНА», системы предиктивной аналитики в индустриальном интернете.

Созданная специалистами «РОТЕК» система уже более года успешно работает на газовых турбинах ряда российских электростанций. От традиционных систем удаленного мо-ниторинга ПРАНА отличается возможностью прогнозиро-вания поведения подключенного к ней оборудования. Осно-ванная на разработанных адаптивных математических моде-лях, она позволяет локализовать основные дефекты работы оборудования на ранней стадии — за два-три месяца до рас-познавания их штатной системой управления энергоблоком.

В ходе встречи обсуждались вопросы развития системы «ПРАНА», расширения ее применения как в электроэнер-гетике, так и других отраслях промышленности.

Новая ПЛ «Колпино»На воду спущена большая дизель-электрическая подводная лодка для ВМФ России

На АО «Адмиралтейские верфи» (входит в Объединенную судостро-ительную корпорацию) состоялась церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Колпино» для Военно-Мор-ского Флота России. В торжествен-ном мероприятии приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Александр Федотенков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавчен-ко и президент АО «ОСК» Алексей Рахманов.

«Я прекрасно помню закладку этого ко-рабля, которая состоялась 30 октября 2014 года, когда наш город впервые от-мечал День судостроителя, — подчерк-нул губернатор Санкт-Петербурга Геор-гий Полтавченко. — И сегодня адмирал-тейцы в очередной раз подтвердили своё умение строить прекрасные корабли. Уве-рен, что завершающая подводная лодка серии будет соответствовать имени горо-

да Воинской славы Колпино, который на протяжении всей своей истории является форпостом Санкт-Петербурга. С рожде-нием и спуском нового корабля и новых трудовых свершений коллективу!

Национальным торжеством назвал спуск на воду подводной лодки «Колпи-но» заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Александр Фе-дотенков: «Адмиралтейские верфи в оче-редной раз подтвердили, что по праву носят звание флагмана отечественного кораблестроения, — сказал Александр Федотенков. — Ваши корабли всегда сда-ются в срок и с высоким качеством, кото-рое необходимо Военно-морскому флоту. И не случайно, что на основании ваших трудовых успехов и вклада в наращива-ние боевой готовности военно-морско-го флота принято решении о строитель-стве новой серии неатомных подводных лодок — уже для Тихоокеанского флота. Удачи и новых трудовых побед!».

Подводная лодка «Колпино» — за-вершающая в серии из шести кораблей,

строящихся на АО «Адмиралтейские верфи» для ВМФ РФ, заложена в октябре 2014 года. Ее строительство стало продол-жением реализации долгосрочного плана Министерства обороны России по восста-новлению боевой готовности Черномор-ского флота и программы совершенство-вания дизель-электрических подводных лодок для Военно-морского флота Рос-сии. Все шесть кораблей данной серии, строящейся сегодня на АО «Адмиралтей-ские верфи», названы в честь городов, но-сящих почетные звания «Город-герой» и «Город воинской славы».

Две первые подводные лодки серии — «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» — вошли в состав Черноморского флота в августе и декабре 2014 года, третья и чет-вертая — «Старый Оскол» и «Красно-дар» — в июле и ноябре 2015 года. Пятый корабль серии — «Великий Новгород» го-товится к выходу на заводские ходовые испытания.

Подводные лодки модифицирован-ного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проекта-ми) боевую эффективность. Оптималь-ное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новей-ший инерциальный навигационный ком-плекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают ми-ровой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кора-блестроения. Адмиралтейские верфи яв-ляются безусловным лидером строитель-ства субмарин такого класса и с 1983 года успешно поставляют их на экспорт.

Серийное строительство подводных лодок на Адмиралтейских верфях нача-лось в 1932 году, и за этот период на пред-приятии построено более 400 подводных лодок и глубоководных аппаратов раз-личных проектов.

Текст и фото — Пресс-центр АО ОСК

Инжиниринг в экономике РФ27 мая 2016 года в «Экс-поцентре» на Красной Пресне в рамках «Все-российского дня малого и среднего предпринима-тельства» и Первого еже-годного общероссийско-го конгресса организаций инновационной инфра-структуры поддержки малого и среднего пред-принимательства прошла III ежегодная конферен-ции «Инжиниринг в эко-номике РФ».

В конференции участвова-ли свыше 200 человек, среди них — предприниматели из разных регионов России, руководители региональ-ных центров инжинирин-га, производственных пред-приятий, инжиниринговых и консалтинговых компа-ний, инвесторы, представи-тели федеральных и регио-нальных органов власти, ве-дущих институтов развития, кредитно-финансовых орга-низаций.

Впервые в рамках конфе-ренции состоялось награ-ждение российских инжи-ниринговых компаний, про-

изводственных предприятий и региональных центров ин-жиниринга за участие в созда-нии новых производств.

Основные дискуссии кон-ференции были посвящены актуальным темам:

■ Развитие предприятий ма-лого и среднего предпринима-тельства с учетом технологи-

ческих и рыночных трендов — инновации в производстве.

■ Возможности развития предприятий малых и сред-них предприятий с участием центров инжиниринга.

■ Получение денег на разви-тие.

■ Успешные практики раз-вития малых и средних пред-

приятий в России — постав-щиков крупных предприятий, импортозамещение.

■ Успешные проекты россий-ских инжиниринговых компа-ний в 2012–2014 гг.

Стенограмма, видео и пре-зентации конференции разме-щены на портале www.Engin-Russia.ru.

Россия + КитайНашему бизнесу открыт доступ к площадкам КНР

Вера Старикова-Разборова

В рамках Российско-Китайского делового форума МСБ — 2016 Рус-ско-Азиатский Союз про-мышленников и пред-принимателей (РАСПП) заключил ряд соглашений о сотрудничестве с китай-скими компаниями.

Так, РАСПП и китайская плат-форма для трансграничной торговли «Эпиндо», что до-словно с китайского перево-дится как «очень много рос-сийских товаров» преступят к совершенствованию меха-низмов торгового онлайн со-трудничества между Россией и Китаем и обслуживания рос-сийских компаний при рабо-те в области электронной ком-мерции в КНР.

Также во второй день Фо-рума в Сочи РАСПП был под-писан меморандум о сотруд-ничестве с Пекинской юри-дической фирмой DHH. Вза-имодействие сторон будет направлено на повышение качества и доступности юри-дического обслуживания и со-провождения для российских компаний при работе на тер-ритории КНР и РФ с китай-скими партнерами.

«На площадке второго Рос-сийско-Китайского Форума мы заключили важные отра-слевые соглашения, которые позволят в будущем развить сотрудничество между пред-ставителями малого и сред-него бизнеса наших стран», — отметил президент РАСПП Виталий Монкевич.

Российско-Китайский де-ловой форум малого и сред-него бизнеса проводится с 2015 года при поддержке Министерства экономиче-ского развития РФ. В числе организаторов и партнеров

Форума: Российско-Китай-ский комитет дружбы, мира и развития, Росмолодежь, Союз инновационно-техно-логических центров России, Российское агентство под-держки малого и среднего бизнеса, Китайская ассоци-ация по развитию предприя-тий за рубежом, Русско-Ази-атский Союз промышлен-ников и предпринимателей (РАСПП).

Миссия Форума заклю-чается в развитии действую-щей на постоянной основе площадки прямых контактов представителей бизнес-кру-гов РФ и КНР, и создании по-зитивных условий для разви-тия сотрудничества малого и среднего бизнеса двух стран, включая практические ин-струменты и механизмы вза-имодействия, презентации инвестиционных проектов.

Русско-Азиатский Союз про-

мышленников и предпринима-

телей (РАСПП) — Русско-Азиат-

ский Союз промышленников

и п р е д п р и н и м а т е л е й

(РАСПП) — общественная орга-

низация, реализующая про-

граммы взаимодействия,

направленные на укрепление

сотрудничества общественных

и предпринимательских объе-

динений Российской Федера-

ции и стран Азии. Одной из

важнейших задач РАСПП явля-

ется содействие бизнес-сооб-

ществу России и Азии в разви-

тии и укреплении многосто-

ронних отношений. Союз

создает благоприятные усло-

вия для инвестирования, ока-

зывает поддержку в привлече-

нии азиатских инвестиций,

организации совместных пред-

приятий. Помогает россий-

ским компаниям выйти на ази-

атские рынки и преодолеть

межкультурные барьеры при

взаимодействии с партнерами.

Две пятилетки качестваКомпания ROCKWOOL отметила 10-летие завода в ВыборгеКомпания ROCKWOOL отпразднова-ла юбилей производственной дея-тельности в Выборге, Ленинград-ской области. На торжественном мероприятии присутствовали губер-натор Ленинградской области Алек-сандр Дрозденко, глава Администра-ции МО Выборгский район Геннадий Орлов, генеральный консул Дании в Санкт-Петербурге Торбьорн Люкке Линдмарк и другие почетные гости.

Построенный с нуля в 2006 году, сегодня завод ROCKWOOL в Выборге — это совре-менное, высокотехнологичное предприя-тие мирового уровня. За 10 лет работы были серьезно увеличены производственные мощности, и реализованы значимые инве-стиционные проекты, которые, в том числе, помогли сделать производство безотход-ным. В 2012 году была установлена первая

в России линия по производству акусти-ческих потолков и панелей из каменной ваты — ROCKFON. В 2014 году запущено производство инновационного утеплите-ля ЛАЙТ БАТТС СКАНДИК. Кроме того, все 10 лет в Выборге выпускаются плиты двойной плотности, сокращающие время монтажа почти в два раза, аналогов кото-рым не существует в нашей стране.

«Это высокие результаты, и они, не-сомненно, были достигнуты благодаря каждому сотруднику компании. Имен-но неравнодушные к своему делу люди вдохнули жизнь в эти стены, а их ежед-невный труд помогает делать дома теплее, уютнее и безопаснее», — отметила гене-ральный директор ROCKWOOL Russia Марина Потокер.

На церемонии был подписан протокол между компанией ROCKWOOL и Прави-тельством Ленинградской области, в ко-

тором стороны выразили заинтересован-ность в развитии сотрудничества в сфере повышения энергетической эффектив-ности зданий.

«Сегодня завод ROCKWOOL являет-ся единственным заводом на Северо-за-паде, кто поставляет современные, ка-чественные теплоизоляционные мате-риалы, которые, с одной стороны, абсо-лютно удобны в строительстве: строим ли мы частный дом, большой многоэтажный дом или серьезное промышленное про-изводство. С другой стороны, материа-лы имеют очень хорошие характеристи-ки. Я сегодня лично испытывал горелкой этот материал на его воспламенение — воспламенения не произошло, — заме-тил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. — Мы рассчиты-ваем на то, что продукция завода будет использоваться при реализации област-

ной программы капитального ремон-та и для теплоизоляции коммунальных сетей. Уверен, что подобный опыт будет в дальнейшем востребован и в других ре-гионах, а, значит, выборгское предприя-тие получит новые рынки сбыта».

В рамках торжественной церемонии Александр Дрозденко поздравил всех со-трудников предприятия и наградил кол-лектив почетной грамотой. На память об этом праздничном дне в жизни компании почетные гости оставили свои подписи на символично-красной цифре 10.

«Десять лет — серьезный срок, первая круглая дата… Много было сделано в эти десять лет. Еще больше сделать предстоит. Я желаю вам успехов. Продолжайте греть нас своим теплом!», — поздравил ком-панию ROCKWOOL генеральный кон-сул Дании в Санкт-Петербурге Торбьорн Люкке Линдмарк.

Программу продолжило эксклюзив-ное экспериментальное шоу «Лаборато-рия ROCKWOOL», где гости мероприятия смогли лично убедиться в преимуществах каменной ваты во время экстремальных опытов. С помощью серии специальных опытов и краш-тестов материалы ROCK-WOOL испытали на негорючесть, долго-вечность, гидрофобность, паропроницае-мость и устойчивость к агрессивным сре-дам. Все проверки ROCKWOOL в очеред-ной раз выдержал успешно.

Подразделение ROCKWOOL СНГ вхо-дит в Группу компаний ROCKWOOL — мирового лидера в производстве реше-ний из каменной ваты. Продукция при-меняется для утепления, звукоизоляции и огнезащиты и предназначена для всех видов зданий и сооружений, а также для судостроения и промышленного оборудо-вания. ROCKWOOL оказывает консуль-

тационные услуги в области повышения энергоэффективности зданий, постав-ляет системные решения для утепления фасадов, кровель и огнезащиты, декора-тивные панели для фасадов, акустические подвесные потолки, звукоизолирующие барьеры для защиты от дорожного шума и антивибрационные панели для желез-ных дорог, искусственную почву для вы-ращивания овощей и цветов.

Компания ROCKWOOL основана в 1909 году, ее центральный офис нахо-дится в Дании. ROCKWOOL принадле-жат 28 заводов в Европе, Северной Аме-рике и Азии. Штат насчитывает более 11 000 специалистов. Российские произ-водственные предприятия ROCKWOOL находятся в г. Железнодорожный Москов-ской области, в г. Выборг Ленинградской области, в г. Троицк Челябинской области и в ОЭЗ «Алабуга» (Республика Татарстан).

6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607) 3

ОПК РФ

ТЕКУЩИЙ РАЗДЕЛ

6-11 сентября

КВЦ ПАТРИОТ

Московская область

г. Кубинка

www.rusarmyexpo.ru

Организатор

Министерство обороныРоссийской Федерации

«АРМИЯ-2016»В рамках II Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2016» пройдет более 50 мероприятий научно-деловой программыАктуальные вопросы современно-го развития Вооруженных Сил Рос-сийской Федерации и научно-тех-нического обеспечения обороны государства планируется обсудить в рамках 21 тематического разде-ла в ходе, спланированной к прове-дению научно-деловой программы Международного военно-техниче-ского форума «АРМИЯ-2016», кото-рую планируется провести в форма-те конференций, круглых столов и открытых брифингов.

Сегодня ведется работа по подготовке более 50 круглых столов и брифингов, ко-торые будут организованы центральными органами военного управления Минобо-роны России, а также ведущими россий-скими научными школами.

В целях повышения качественной составляющей и учитывая опыт преды-дущих выставок и Форума «АРМИЯ-2015», в качестве модераторов привле-каются известные общественные дея-тели, военные эксперты, генеральные конструктора. На мероприятия пригла-шены также представители федераль-ных органов исполнительной влас-ти, российские ученые, руководители крупнейших предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК), ру-ководители научных организаций и уч-реждений высшего профессионального образования.

Приоритетными целями в рамках на-учно-деловой программы является вы-работка предложений по организации эффективного взаимодействия пред-приятий и организаций ОПК, органов

военного управления в интересах созда-ния перспективных систем и комплек-сов вооружения, военной и специаль-ной техники (ВВСТ).

Для организации диалога с удален-ными научными коллективами и во-енными специалистами организована работа по использованию видеоконфе-ренц-связи и предусмотрена прямая ви-деотрансляция мероприятий научно-деловой программы на территории конгрессно-выставочного комплекса в парке «Патриот», а также в сети «Ин-тернет».

По итогам работы планируется изда-ние сборника, в который будут вклю-чены ключевые доклады научно-дело-вой программы форума «АРМИЯ-2016».

УПСИ МО РФ

Военный «Аллигатор»На II Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2016» посетители смогут полетатьБолее 10 различных тренажерных комплексов для обучения управле-нию современными образцами воо-ружения и военной техники (ВВТ) будут представлены на II Междуна-родном военно-техническом фору-ме «АРМИЯ-2016», который пройдет на базе Конгрессно-выставочного центра Военно-патриотического парка культуры и отдыха Воору-женных Сил Российской Федерации «Патриот» и полигона «Алабино» в период с 6 по 11 сентября этого года.

На стендах специализированных пред-приятий и оборудованных площадках будут представлены тренажерные ком-плексы существующих образцов воору-жения и военной техники в тематических разделах всех видов (родов войск) Воору-женных Сил Российской Федерации, ко-

торые применяются для подготовки воен-ных специалистов.

Общевойсковой полигон «Алабино» позволит развернуть, тренажерный ком-плекс для обучения экипажей танков типа Т-72 и Т-90, который дает возможность во-ждения боевых машин и создает эффект движения в копии кабины танка с учетом рельефа прохождения каждого учебного маршрута.

Тренажеры вертолетов Ми-17В-5 и Ми-171 «Ш» дадут возможность попробовать освоить элементы летной подготовки, а так же отработать ситуации и упражнения, выполнение которых на реальном верто-лете было бы связано с большим риском.

На сегодняшний день более 30 пред-приятий промышленности, специализи-рующихся на разработке учебно-трени-ровочных средств, приглашены на воен-но-технический форум, где смогут пред-

ставить свои перспективные разработки и средства обучения. В 2015 году посети-тели Международного военно-техниче-ского форума уже могли протестировать отдельные тренажеры. Гости форума, на-пример, могли выполнить фигуры выс-шего пилотажа и принять участие в ближ-нем воздушном бою на вертолете КА-52 «Аллигатор», который и в 2016 году также будет представлен на форуме «АРМИЯ-2016» для всех желающих.

В связи с высоким интересом посетите-лей форума сегодня с предприятиями про-мышленности прорабатывается вопрос о размещении тренажеров на территории Конгрессно-выставочного центра «Па-триот» на постоянной основе, ведь Кон-грессно-выставочного центр это место, которое позволяет не только посмотреть на экспонаты, но и самим прикоснуться к военной технике.

«Препрег-СКМ» замещаетНациональные композитные материалы для судостроенияЭлина Билевская

Продукция портфельной компании «РОСНАНО» — «Препрег-СКМ» (входит в структуру «Холдинговой компании «Композит») ничем не уступает запад-ным аналогам. К тако-му выводу пришли спе-циалисты «Средне-Нев-ского судостроительного завода», которые прове-ли тестирование матери-алов в рамках программы импортозамещения.

На государственном уров-не вопросу импортозамеще-ния уделяется особое внима-

ние. Министерство промыш-ленности и торговли Россий-ской Федерации разработало планы по импортозамещению, включающие поддержку про-изводства стратегически важ-ных материалов, соответству-ющих по качеству зарубеж-ным аналогам.

Предприятие «Препрег-СКМ» по производству тех-нических тканей и препрегов на основе углеродного и сте-клянного волокна, уже сегод-ня в состоянии заместить им-порт полимерных компози-тов в России на общую сумму в 400 млн руб. в год.

Так, материалы производ-ства «Препрег-СКМ» для су-

достроения были испытаны на «Средне-Невском судо-строительном заводе». Как рассказал генеральный ди-ректор Владимир Середохо в интервью изданию «Диа-лог», конструкции судов, ко-торые создаются на заводе, «в значительной мере изготав-ливаются с применением импортных материалов: ар-мирующих, связующих, за-полняющих». По его словам, в последнее время были про-ведены исследования и весь комплекс сертификацион-ных испытаний по внедре-нию отечественных арми-рующих и связующих мате-риалов.

Эксперты сравнили ткани производства финской фирмы Ahlstrom и отечест-венные аналоги производ-ства «Препрег-СКМ». «Ока-залось, что наши ничуть не хуже, а кое-где и лучше, чем импортные. Поэтому сегод-ня эти материалы уже сданы МВК и прошла первая ста-дия одобрения Морским ре-гистром», — подтвердил Вла-димир Середохо.

Также на предприятии были опробованы компози-ционные материалы, произ-водства «Препрег-СКМ», на

основе тканей из углеродно-го волокна. Эта продукция, по словам Владимира Середохо, «тоже показывает очень хоро-шие результаты». «Результаты говорят нам, что применение материалов этой компании позволяет нам создавать несу-щие корпусные конструкции с применением углеродных армирующих материалов», — удостоверил генеральный ди-ректор «Средне-Невского су-достроительного завода».

Одно из перспективных из-делий СНСЗ — пассажирский катамаран на 150 мест, полно-стью сделанный из углепла-стика, лёгкого и прочного материала. Спроектирован он специально для развоз-ки туристов с больших кру-изных лайнеров, прибываю-щих в Морской порт Петер-бурга, причём имеет низкую надстройку, которая позволя-ет ему проходить под мостами. По словам Середохо, он более вместительный и комфорт-ный, чем «Метеор», и к тому же более удобен в навигации и причаливании.

Углеродные ткани произ-водства «Препрег-СКМ» по достоинству оценили судо-строители Италии, Германии и Венгрии.

Торжественная выкаткаТАНТК им. Г.М. Бериева: первый серийный Бе-200ЧС

В Таганроге состоялась выкатка первого серий-ного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России производства ТАНТК им. Г.М. Бериева, входящего в структуру Объединенной авиастроительной корпо-рации (ОАК). Ранее сборка самолета осуществлялась на Иркутском авиацион-ном заводе (также входит в структуру ОАК). В Таган-роге полностью завершен этап подготовки серийно-го производства. До конца года планируется прове-дение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов.

Для предприятия и Таганро-га выкатка Бе-200ЧС — это радостное и долгожданное событие, отметил на торже-ственной церемонии прези-дент ОАК Юрий Слюсарь: «Я уверен, что судьба ТАНТК им. Г.М. Бериева будет развивать-ся не только как завода, ко-торый осуществляет ремонт и опытно-конструкторские работы, но, в первую очередь, как центра российского, а, в значительной степени, ми-рового гидросамолетострое-ния, поскольку наша страна

— лидер в этой области».Для серийного запуска Бе-

200ЧС на ТАНТК им.Г.М Бе-риева создано новое высоко-технологичное производство, закуплено оборудование, мо-дернизированы технологиче-ские линии и цеха, обновлена производственная база изго-товления композитных кон-струкций, набран и обучен персонал.

«Мы присутствуем при втором рождении самоле-та крайне нужного и востре-бованного, что подтвердил успешный опыт эксплуата-ции и примеры использова-ния во время чрезвычайных ситуаций в России и заграни-цей — в Греции, Португалии, Франции. Самолетом интере-суются в Индонезии.», — от-метил Юрий Слюсарь в ходе запуска серийного производ-ства.

Для подготовки высокок-валифицированных кадров основных производственных рабочих на предприятии со-здан обучающий центр. За год там прошли обучение 450 ра-бочих по самым востребован-ным специальностям. Это ре-зультат взаимодействия ОАК и правительства Ростовской области. Год назад сторо-

ны подписали Соглашение о сотрудничестве. Сегодня ТАНТК им. Г.М. Бериева — одно из крупнейших градоо-бразующих предприятий ре-гиона.

«В этом году предполагает-ся рост объемов производст-ва на предприятии более чем в два раза, этот темп будет со-храняться и в будущем. Для нас принципиально, что предприятие будет работать стабильно, значит и рынок труда здесь в Таганроге тоже будет стабильным. Уверен, что развитие предприятия даст нам возможность решать социальные вопросы для жи-телей города и конкретного предприятия», — сказал гу-бернатор Ростовской обла-сти Василий Голубев, под-черкивая важность события для региона.

По словам генерально-го директора предприятия Юрия Грудинина, на осно-ве опыта эксплуатации и по требованию заказчиков МСЧ России и Министерства обо-роны России в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, по составу оборудования са-молет обновлен более чем на 50%. Бе-200ЧС обладает уси-

ленной конструкцией плане-ра. Для самолетов в интересах военного ведомства измене-на типовая конструкция и до-бавлена возможность подве-ски под крыло спасательного оборудования.

В настоящий момент ТАНТК им. М.Г. Бериева вы-полняет контракты МЧС Рос-сии и Министерства оборо-ны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

МЧС России эксплуатиру-ет самолеты Бе-200ЧС более 10 лет, отметил начальник Южного регионального цен-тра МЧС России Игорь Одер: «Сейчас у предприятия серь-езное будущее, большая про-изводственная база, будут со-зданы центры по сертифика-ции, поддержанию летной годности. Эти перспективы вселяют надежды, что пред-приятие возродится и вер-нет былую славу и гордость. Главное подходы и люди, ко-торые способны создавать такие важные для авиации машины».

Российский самолет-ам-фибия Бе-200ЧС – единст-венный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении по-жаров. Самолет имеет боль-шую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром — пожар» до 100 км и «аэродром — водоем» — 10 км за одну заправку топли-вом самолет способен сбро-сить на очаг пожара до 270 т воды. Главное преимущество в том, что он является мно-гофункциональным и может использоваться для тушения пожаров, спасения людей, а также военными для патру-лирования местности. Зару-бежные аналоги предназна-чены в основном для борьбы с огнем. Бе-200ЧС может взять на борт 12 т воды, к примеру, иностранный аналог только 6 т. Самолет способен взять на борт от 30 до 50 пострадав-ших, а также перевозить до 7,5 т грузов.

«Технодинамика» продаёт долюНиколай Маркин

Холдинг «Технодинамика» Госкор-порации Ростех реализует свою долю (25,5%) в ОАО «Балашихин-ский литейно-механический завод» (БЛМЗ). Актив будет продан на открытом аукционе, который про-ведет АО «РТ-Строительные тех-нологии». Стартовая цена пакета составляет 737 млн руб. Последний срок подачи заявок — 29 июня, торги состоятся 1 июля 2016 года.

«БЛМЗ является значимым активом, — говорит глава холдинга Максим Кузюк, — но мы перераспределяем средства на ре-ализацию стратегически более значимых проектов, поэтому продаём активы, кото-рые для нас не являются профильными. Кроме того, имеющийся у нас пакет, хоть и являлся блокирующим, но не позволя-ет нам полноценно вовлечь предприятие в контур управления холдинга».

Завод расположен в Западной части подмосковной Балашихи, непосред-ственно у шоссе Энтузиастов в 6 км

от МКАД. Имущественный комплекс БЛМЗ включает земельные участки общей площадью 513,8 тыс. кв. м., про-изводственно-складские и администра-тивные здания и сооружения общей пло-щадью 248,2 тыс. кв. м.

ОАО «БЛМЗ» является крупным производителем сложного фасонно-го литья из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, используемо-го в авиа- и ракетостроении, машино-строении, энергетическом машиностро-ении, судостроении, нефтегазодобыва-ющих и нефтеперерабатывающих от-раслях, приборостроении и медицине. Продукция предприятия поставляет-ся Министерству обороны Российской Федерации, крупнейшим российским предприятиям в оборонной сфере, ма-шиностроительным заводам, а также на экспорт. ОАО «БЛМЗ» занимает ста-бильную позицию по поставке авиаци-онных колес, тормозов, агрегатов управ-ления для самолётов и вертолетов отече-ственного производства. Выручка пред-приятия по итогам 2015 года составила чуть менее 2 млрд руб.

ОАО «Балашихинский литейно-ме-ханический завод» — предприятие, име-ющее несколько основных направле-ний деятельности. Устойчивой специа-лизацией завода является изготовление авиационных колес, тормозов, агрега-тов управления тормозными системами и запасных частей к авиационной тех-нике. Вторым важнейшим направлени-ем деятельности является производство отливок из алюминиевых, магниевых, титановых сплавов. Литейная продук-ция — литье из алюминия, магния и ти-тана востребована всеми отраслями про-мышленности, в том числе авиационной и машиностроительной, нефтедобываю-щей и нефтеперерабатывающей, целлю-лозно-бумажной, химической промыш-ленностью, судостроением, автомобиле-строением, приборостроением и медици-ной. Среди видов деятельности — также производство фасонных отливок из чер-ных и цветных металлов, изготовление продукции производственно-техниче-ского назначения и товаров народного потребления. Численность работников составляет более 1000 человек.

4 6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607)

СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ

Компания 3М: 25 лет в РоссииРазвитие бизнеса напрямую зависит от инвестиций в наукуЮлия Гужонкова,

фото автора

Компания 3М прове-ла пресс-конференцию «Инвестиции в науку», посвященную 25-летию работы компании на рос-сийском рынке. 3М начала свою деятельность в Рос-сии с поставок материалов для производства дорож-ных знаков в 1991 году. В настоящее время на российском рынке пред-ставлены решения в обла-сти электроники, энерге-тики, здравоохранения, безопасности, автомоби-лестроения и промышлен-ности, а также товары для дома.

Компания 3М использует до-стижения науки, чтобы ежед-невно совершенствовать жизнь людей. Объем продаж компании составляет $ 32 мил-лиарда долларов США. Более 90000 сотрудников работают в 200 странах мира. Роберт Николс, генеральный дирек-тор «3М Россия», в своем вы-ступлении прокомментировал результаты работы и рассказал о планах компании: «За 25 лет в развитие бизнеса в России компанией 3М было проин-вестировано свыше $ 71 млн. Были открыты 3 научно-ис-следовательские лаборато-рии, запущено производство в Волоколамске, общие ин-вестиции в запуск и развитие которых составили около 1,2 мдрд руб. В конце 2015 года запущено второе производ-ственное предприятие в ОЭЗ «Алабуга», в которое уже вло-жено 922 млн руб., и еще более 700 млн руб. планируется вло-жить в будущем.

Мы осознаем, что разви-тие бизнеса напрямую зави-сит от инвестиций в науку, и намерены продолжать раз-вивать мощности компании, так как видим перспективы на данном рынке. При локали-зации производства в России руководство компании 3М учитывает планы Правитель-ства РФ по улучшению инве-стиционного климата и пере-носу в Россию современных технологий, позволяющих осуществить модернизацию и технологическое переосна-щение отраслей промышлен-ности. Например, в 2016 году на заводе в Волоколамске за-пущено производство ново-го, разработанного в россий-

ской лаборатории материала — бесхроматного антикоррози-онного покрытия.

Применение хромата, который был распростра-нен ранее и импортировал-ся в Россию, крайне вред-но, как для здоровья чело-века, так и для окружающей среды. Покрытие 3М нового поколения, имеет более высо-кую адгезию к стали, что по-зволит российским трубным заводам отказаться от стадии хроматирования труб, перей-ти на экологичный продукт локального производства. По нашим оценкам использова-ние данной технологии сэко-номит российским предприя-тиям только в этом году около 150 млн руб., без учета косвен-ной экономии вследствие ми-нимизации рисков для здоро-вья рабочих и вреда для эко-логии. Подобные решения востребованы на рынке, на се-годняшний день трубы, про-изведенные по бесхроматной технологии, уже отгружены для проекта «Сила Сибири».

Среди других примеров до-стижения экономии средств за счет использования реше-ний 3М, Роберт назвал при-менение высоковольтного провода 3М ACCR в Москве. В Южном административном округе отмечался рост элек-трических нагрузок, инстал-ляция 21 км ACCR позволила в 2,2 раза увеличить пропуск-ную способность на участке ЛЭП «Черемушки-Южная».

Решение этой задачи стан-дартными методами потребо-вало бы прокладки подземной кабельной линии или строи-тельства новых опор воздуш-ных линий. Ориентировочная стоимость таких работ могла бы составить от 80 млн руб., что существенно выше стои-мости решения 3М.

В Иркутске при реализа-ции похожего проекта в усло-виях плотной городской за-стройки потребовалось бы по-тратить не менее 140–160 млн руб. Замена существующе-го провода на аналогичный по весу композитный провод 3М ACCR дешевле альтерна-тивных воздушных и кабель-ных вариантов ЛЭП, причем кабельных в 5–7 раз. В на-стоящее время компания 3М ожидает получение заключе-ния ПАО «Россети» о допу-ске в эксплуатацию провода ACCR локального производ-ства (на заводе Людиново-ка-бель в Калужской области).

Говоря о локализации, Ро-берт отметил другое недавно локализованное решение — это цифровая печать продук-ции на световозвращающих пленках: на заводе 3М в Во-локоламске, а также у парт-неров в Казани, Красноярс-ке, Ростове-на-Дону. Теперь компания выпускает в России маски дорожных знаков, зад-ние опознавательные знаки и световозвращатели для пе-шеходов. Важно, что после утверждения Постановления

Правительства РФ об обяза-тельном ношении световоз-вращающих элементов в тем-ное время суток, 3М не только стала выпускать световозвра-щатели в России, но и дости-гла соглашения с Почтой Рос-сии об их продаже в отделе-ниях почтовой связи (около 350 тыс. штук). Теперь они доступны даже в отдаленных от крупных городов населен-ных пунктах. Это важная со-циальная часть проекта, так как обеспечивает доступность современных качественных средств для обеспечения без-опасности детей на дорогах.

На мероприятии были про-демонстрированы современ-ные научные разработки ком-пании, созданные в России. R&D директор компании Сер-гей Дмитрук и технические специалисты представили де-мо-оборудование, специаль-но привезенное из Технологи-ческого центра 3М, и показа-ли вживую, как можно про-верить качество различных индустриальных продуктов и материалов.

Комментируя работу рос-сийских научно-исследова-тельских лабораторий и итоги запуска локального производ-ства, Сергей Дмитрук отметил, что доля продуктов, произво-димых в России, приблизи-лась к 20% от общего объема продаж компании, из них по-ловина — это модификации и разработки локальной ла-боратории.

Новые горизонтыЕжегодная презентация МЗ «Тонар»

Юлия Гужонкова, фото автора

В предпоследний день лета на заводе «Тонар» прошла очередная ежегодная презентация новых и классиче-ских произведений предприятия. Традиционно внима-нию гостей, среди которых был и корреспондент «Про-мышленного еженедельника», представили основные модели техники, выпускаемой заводом. Невзирая на непогоду, на открытой площадке мы изучили образ-цы самосвальной техники, тентовые и изотермиче-ские полуприцепы, сортиментовозы, контейнерово-зы, линейку сельскохозяйственной техники, карьер-ные самосвалы. В этот день презентацию посетило более 100 специалистов. И не только от СМИ: по дан-ным предприятия, больше половины гостей — руково-дители предприятий, отделов, высококвалифицирован-ные специалисты из разных регионов страны.

Верный самому себе, «Тонар» экспонировал новейшие ин-новационные разработки.

Среди них — не имеющий ана-логов на российском рынке по-луприцеп-зерновоз 9386 (Хоп-

пер). Благодаря донной выг-рузке и отсутствию гидравли-ческого оборудования данная модель имеет достаточно не-большую снаряженную массу (6900 кг), что позволяет увели-чить вес перевозимого груза и, как следствие, существенно сократить сроки окупаемости.

Экспортный образец тех-ники — шестиосный самос-вальный полуприцеп-гигант с боковой разгрузкой, изго-товленный по спецзаказу для одной из стран Ближнего Вос-тока. Размеры и технические характеристики этого исполи-на впечатляют даже искушен-ных специалистов: грузоподъ-емность — 70000 кг, объем ку-зова — 70 куб. м, 3 подъемные

оси, 3 поворотных (подрули-вающих) оси.

Ну и, конечно, самая ожи-даемая и самая востребован-ная на сегодняшний день мо-дель нового облегченного са-мосвального полуприцепа ТОНАР-9523, обладающего несомненными достоинст-вами по сравнению с рядо-выми представителями дан-ной техники.

Использование высоко-прочных сталей марок HAR-DOX и DOMEX позволи-ло облегчить собственный вес полуприцепа до 6600 кг! Без лишних слов понятно, что в сегодняшних услови-ях (после вступления в силу в июле 2015 года ФЗ № 248)

каждый перевозчик заинте-ресован эксплуатировать тех-нику с минимальной снаря-женной массой, дабы из-бежать перегрузов и в то же время перевезти как можно больше.

Именно эта модель на все сто процентов решает пробле-му перевозки нерудных мате-риалов без превышения до-пустимых нагрузок по пол-ной массе и по осям. Более того, приятным дополнени-ем стало введение автомати-ческого тента в базовую ком-плектацию.

Возвращаясь к представ-ленной экспозиции, нель-зя обойти вниманием линей-ку осей ТОНАР, которая была представлена наиболее попу-лярными моделями: серийная (типовая) 9-ти тонная ось с ба-рабанными тормозами и од-носкатной ошиновкой (мо-дель 9042) , 13-ти тонная ось (модель 1342) , 25-ти тонная ось (модель 2542) , низкорам-ная ось (модель 1130) и новая ось с дисковыми тормозами (модель 9043) .

Производство осей в на-стоящее время активно разви-вается. Помимо того, что 95% выпускаемой техники сходит с конвейера на осях собствен-ного производства, многие предприятия, занимающи-еся производством прицеп-ной техники, все чаще и чаще устремляют свой взгляд на оси именно нашего завода.

По заведенной традиции не обошлось и без демонстрации техники в работе. Свои воз-можности показали кассет-ный самосвал, 6-ти осный полуприцеп самосвал и уже

завоевавший популярность карьерный автомобиль-са-мосвал — «Рыжик».

В рамках презентации со-стоялась пресс-конферен-ция, которая прошла в цехе завода. Среди выступивших специалистов предприятия были: генеральный директор МЗ «Тонар» Денис Кривцов, технический директор и один из основателей завода Юрий Вайнштейн, а также пригла-шенные гости и партнеры за-вода. Среди которых: Волков Алексей Владимирович — зам.

главы Орехово-Зуевского му-ниципального района, Бака-нов Александр Александро-вич — представитель Кузбас-ского ГТУ им. Т.Ф.Горбачева, Барашков Александр Алексее-вич — начальник отдела Дмит-ровского автополигона и Про-хоров Олег Геннадьевич — зам. директора, главный конструк-тор «Тутаевского моторного завода».

Позже все желающие смо-гли принять участие в уни-кальной экскурсии по завод-ским цехам, где своими глаза-

ми в реальном времени могли наблюдать, как «рождает-ся» кузов, ось или рама ново-го полуприцепа. Продолжая модернизацию производст-ва, руководство завода каж-дый год запускает новые ро-бототехнические комплексы, работу которых также можно было наблюдать в ходе экс-курсии. Закончилось меро-приятие в заводской столовой, где в теплой и дружественной обстановке мы продолжили общение с представителями завода.

Необходимость переменДорожная карта по малотоннажной химииНа совместном заседании Межве-домственного экспертного совета по вопросам развития химической и нефтехимической промышленно-сти и Межведомственного научно-технического совета по проблемам развития производств малотоннаж-ной химии, которое прошло в Уфе в рамках Российского нефтегазохи-мического форума, было заявлено, что до конца 2016 года будет разра-ботана Дорожная карта по малотон-нажной химии.

В совещании под председательством за-местителя министра промышленности и торговли РФ Сергея Цыба и замести-теля министра энергетики РФ Кирилла Молодцова приняли участие представи-тели органов власти, крупного бизнеса и экспертного сообщества. Среди участни-ков заседания — делегаты от ПАО «СИ-УБУР Холдинг», ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «Казаньоргсинтез», АО «ОХК «УРАЛ-ХИМ», ООО «НИИТЭХИМ», АО «БСК», АО «РТ-Химкомпозит», Strategy Partners Group, а также руководители профиль-ных департаментов Минпромторга РФ и Минэнерго РФ.

Ключевая тема совещания — разви-тие малотоннажной химии в России. За-меститель министра промышленности и торговли РФ Сергей Цыб подчерк-нул, что процедура формирования до-рожной карты подразумевает участие в этом процессе всех заинтересованных лиц: бизнеса, научного сообщества и ор-ганов власти.

«В основе дорожной карты должен быть анализ номенклатуры приоритет-ности рынков потребления, международ-ной статистики. Она должна иметь взаи-мосвязь с планами импортозамещения и включать в себя различные аспекты меж-дународного сотрудничества, в том числе привлечение иностранных технологий. Большое значение имеют меры государ-ственной поддержки и вклад в развитие сектора самих производителей, в первую очередь, нефтехимических компаний, которые формируют сырьевую базу для предприятий малотоннажной химии. Не исключено, что для привлечения круп-нейших игроков потребуются дополни-тельные стимулы нефинансового харак-тера. Важную роль, особенно на первом этапе, должны сыграть государственные корпорации, в частности, предприятия оборонной промышленности, которые благодаря своим активам, возможностям и компетенциям смогут оказать положи-тельное влияние на развитие малотон-нажной химии», — считает Сергей Цыб.

В своем выступлении заместитель ми-нистра энергетики РФ Кирилл Молодцов отметил, что результатом реализации ме-роприятий дорожной карты должен стать запуск в ближайшие 5-7 лет по меньшей мере 800 приоритетных продуктов мало-тоннажной химии.

«800 продуктов — это точки роста для бизнеса и фокус внимания для государ-ства. Главное сейчас определить наибо-лее эффективные методы поддержки предпринимательства. Только при пра-вильном подходе бизнес будет получать

нужную ему доходность, а государство – тот продукт, на который рассчитывает. В таком случае мы сможем потеснить им-порт, обеспечить то самое импортозаме-щение, о котором говорится на протяже-нии многих лет», — уверен Кирилл Мо-лодцов.

Заместитель руководителя департа-мента химико-технологического и лесо-промышленного комплекса Министер-ства промышленности и торговли РФ Александр Орлов выделил два основных фактора, сдерживающих развитие мало-тоннажной химии: дефицит компонент-ной базы в среднетоннажном производ-стве и отсутствие эффективной модели развития бизнеса.

«Обеспечение связи между научным институтом, бизнесом и последующей коммерциализаций технологий — глав-ная задача, которую мы должны решить на начальном этапе реализации проек-тов малотоннажной химии. Для постро-ения модели развития бизнеса малотон-нажной химии в России целесообразно рассматривать три варианта. Создание научного кластера, когда формируется единая группа на базе профильных НИИ. Образование интегрированных структур, включающих производителей крупно-тоннажной химии. Или создание наци-онального мегаигрока, который будет координировать весь цикл, начиная от выпуска крупнотоннажной химической продукции и доведения ее до опытных производств через различные платфор-мы взаимодействия с НИИ», — считает представитель Минпромторга.

Фермеры скупают отечественноеПроизводство сельхозтехники в России увеличилось в два разаРоссийские производители сель-скохозяйственной техники в два раза увеличили выпуск тракторов в 2015 году, а за 4 месяца нынешне-го года — еще на 72%, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, заявил в Омске на конферен-ции членов Российской ассоциации производителей сельхозтехники «Росагромаш» ее президент Конс-тантин Бабкин.

«Подобного роста объемов производст-ва в отрасли не было с 1930-х годов. По другим видам машин и оборудования — двузначные цифры роста. Российские крестьяне однозначно повернулись в сто-рону отечественного производителя», — сообщил Бабкин в рамках форума «Рос-сийское сельхозмашиностроение: итоги импортозамещения».

Президент ассоциации отметил, что доля российской сельхозтехники в кол-лективных и фермерских хозяйствах страны растет благодаря ее конкурентно-способности: качеству, производительно-

сти и цене. В хозяйствах Омской области, которая входит в десятку самых крупных производителей продовольствия и сель-скохозяйственного сырья, эта доля пре-высила 70%.

«В 2016 году планируется представить на испытания 75 новых моделей техники и оборудования российского производст-ва, — отметил Константин Бабкин. — Эта линейка быстро обновляется, совершен-ствуется по производительности и техно-логическому уровню».

По его словам, «современная россий-ская сельхозтехника становится все слож-нее и производительней, но все проще в управлении и эксплуатации». Новые машины оснащаются автоматическими трансмиссиями, современной гидравли-кой. В комбайнах «Ростсельмаша» уста-навливаются два компьютера и около 120 датчиков, которые регистрируют самые разные технологические процессы в ходе уборки. Компьютер помогает операто-ру настраивать комбайн на оптимальную работу, выявлять неисправности, преду-преждать их. Такие системы есть уже на

российских посевных комплексах, даже в боронах и системах распределения удо-брений, рассказал Бабкин.

«Весь «писк» технологического про-цесса сейчас заключается в том, чтобы интегрировать системы различных машин в общую систему управления хо-зяйством: агрономическую, животновод-ческую, инженерную и другие», — заклю-чил глава «Росагромаша».

Форум сельхозмашиностроителейВ форуме «Российское сельхозмаши-

ностроение: итоги импортозамещения» в Омске принимают участие представи-тели крупных предприятий сельхозма-шиностроения России, Минпромторга, Минсельхоза, Минэкономразвития РФ, а также крупнейших сельхозпроизводи-телей СФО и других регионов.

В ассоциацию «Росагромаш» сегодня входят 118 предприятий и организаций, имеющих производственные мощности в 34 субъектах федерации. На долю ком-паний — членов ассоциации приходится 80% всей производимой техники и обо-рудования для АПК России.

6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607) 5

ВЫСТАВКИ / ФОРУМЫ

Технологии защиты и спасенияIX Международный салон «Комплексная безопасность — 2016»

Наталья Можаева

Завершил свою работу IX Международный салон средств обеспечения без-опасности «Комплексная безопасность — 2016», который состоялся в соот-ветствии с распоряжени-ем Правительства Россий-ской Федерации № 1140-р 17–20 мая. Организато-ры Салона: МЧС России, МВД России, Федераль-ная служба по военно-тех-ническому сотрудничест-ву (ФСВТС) России. Спон-сорам Салона выступи-ли «Вертолеты России», «Ростелеком» и «Аргус-Спектр».

503 предприятия из 20 стран мира приняли в этом году участие в выставке «Ком-плексная безопасность-2016». Но на этот раз салон проходит не так, как обычно, а на двух площадках одновременно — традиционно в павильоне 75 на ВДНХ и в Ногинском спа-сательном центре МЧС. Це-ремония открытия состоялась в Ногинском спасательном центре МЧС России 17 мая с прямой видео-трансляцией в павильоне № 75 на ВДНХ.

На официальном откры-тии выступили: министр Рос-сийской Федерации по делам гражданской обороны, чрез-вычайным ситуациям и лик-видации последствий стихий-ных бедствий Владимир Пуч-ков, заместитель председателя Совета Федерации РФ Юрий Воробьев, генеральный секре-тарь Международной Органи-зации Гражданской Оборо-ны Владимир Кувшинов. Так, Владимир Пучков отметил в выступлении, что «за про-

шедшие годы Салон приобрел международный авторитет, и стал одной из ведущих ми-ровых площадок, демонстри-рующих достижения науки, техники и технологий в обла-сти обеспечения комплексной безопасности. В современных условиях проведение Салона особенно актуально. Требует-ся активизация продвижения на российский рынок отечест-венных систем и средств без-опасности, возможности им-портозамещения в части раз-вития российской промыш-ленности».

Заместитель председателя Совета Федерации РФ Юрий Воробьев, выразил уверен-ность, что по результатам проведения Салона на осна-щение одной из самых эффек-тивных спасательных служб мира — МЧС России — по-ступят инновационные сред-ства спасения и оказания по-мощи людям.

В день открытия Салона прошли масштабные демон-страционные учения на по-лигоне Ногинского спаса-тельного центра МЧС России. Впервые участникам и гостям Салона было продемонстри-ровано широкое привлече-ние авиации, робото-техни-ческих комплексов, перспек-тивных пожарно-спасатель-ных средств для ликвидации условной чрезвычайной си-туации. Там инсценирова-ли и землетрясение, и раз-лив химикатов, и пожар. Со всеми этими напастями бо-ролись вертолёты, самолёты-амфибии, роботы и спасате-ли в специальной экипировке.

Тем не менее, главная за-дача выставки не показ того, что уже есть на вооружении МЧС, а тех перспективных

разработок и инноваций, ко-торые могут в скором буду-щем составить основу техни-ческой базы спасателей мно-гих стран мира. Ведь выстав-ка и задумывалась изначально для продвижения на мировые рынки перспективных техно-логий и средств безопасности. И в этом смысле нынешняя экспозиция не подвела.

Экспозиции участни-ков Международного сало-на «Комплексная безопас-ность-2016» были размеще-ны в павильоне № 75 ВДНХ и на открытой площадке перед ним. Здесь были пред-ставлены новейшие разра-ботки, главная цель кото-рых — сохранение жизни че-ловека, в какой бы ситуации он не оказался. Среди экспо-натов много образцов инно-вационных технологий для вооружённых сил. Это ро-

ботизированные мобильные комплексы, беспилотные ле-тательные аппараты и даже антимоскитные браслеты для бойцов спецназа.

Свою продукцию про-демонстрировали ведущие отечественные компании: «Вертолеты России», «Аргус Спектр», «Ростелеком», «Техносерв»; м», «Айком», «Сфера», «Интегра-С», «Фре-гат», «Уралмеханик», «ГАЗ», Zala Aero и другие.

Содержательная часть Са-лона «Комплексная безопас-ность-2016» пополнилась новой тематикой. Образцы техники и новинки были по-казаны в 15 тематических раз-делах экспозиционной про-граммы Салона: пожарная безопасность, средства спа-сения, техника охраны, транс-портная безопасность, защи-та и оборона, промышленная безопасность, ядерная и ради-ационная безопасность, ин-формационные технологии, экологическая безопасность, медицина катастроф, авиа-ционно-спасательные техно-логии гражданской обороны, безопасность на водных объ-ектах, технологии дистанци-онного зондирования земли, материально-техническое обеспечение силовых структур.

Особенность Салона со-стоит в том, что он имеет на-сыщенную программу, на нем демонстрируются новейшие технологии в области рисков, а также проходит ряд практи-ческих мероприятий.

Так, в этом году посетители салона оценили комплексные решения системы «Безопас-ный город». В рамках этой программы ведущие разработ-чики и производители Рос-сии показали актуальные ме-

тоды и технические новинки по обеспечению безопасно-го проживания, защиты прав личности и неприкосновен-ности имущества.

На открытых площад-ках Салона перед павильо-ном также демонстрирова-лись уникальные образцы техники: пожарные подъем-ники (в действии), спецма-шины различного назначе-ния на базе отечественных

и зарубежных шасси, кате-ра пожарные и медицинские, мощные устройства пожаро-тушения на разных принци-пах, мобильные медицинские комплексы и другие интерес-ные многофункциональные экспонаты.

Экспозиции участников Салона стали универсальной площадкой для мониторинга образцов новой продукции,

проводимого представителя-ми МЧС России, других фе-деральных органов исполни-тельной власти, отвечающих за вопросы оснащения подра-зделений, в чьи непосредст-венные задачи входят проти-вопожарные и спасательные работы, ликвидация послед-ствий чрезвычайных ситуаций и катастроф, обеспечения мер промышленной и экологиче-ской безопасности.

В ходе работы выставки состоялись международные, всероссийские и ведомствен-ные конференции, заседания и круглые столы. В 75 павиль-оне прошло 23 мероприятия. В них приняли участие 2075 специалистов. Мероприятия прошли и в Ногинске.

Ключевым событием де-ловой программы Салона стала XXI Международная научно-практическая кон-ференция, посвященная ак-туальным проблемам форми-рования культуры безопасно-сти жизнедеятельности насе-ления в Спасательном центре МЧС.

Проблемы гражданской обороны и защиты населения были рассмотрены на Всерос-сийском совещании с руково-дителями федеральных орга-нов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. В рамках меро-приятия состоялась XII науч-но-практическая конферен-ция по «совершенствованию гражданской обороны в Рос-сийской Федерации».

Одной из важных состав-ляющих здоровья каждо-го гражданина является его психологическая устойчи-вость, в первую очередь при

чрезвычайных ситуациях. Именно этой проблематике была посвящена российско-белорусская конференция «Проблемы психологических последствий радиационных аварий и других чрезвычай-ных ситуаций», прошедшая на ВДНХ. Организатором международной конферен-ции выступил Центр экс-тренной психологической помощи МЧС России.

Под эгидой РОСТЕХНАД-ЗОРА прошла Всероссийская научно-практическая конфе-ренция «Актуальные пробле-мы промышленной безопас-ности в горнорудной, уголь-ной и металлургической про-мышленности».

Большой интерес участ-ников и посетителей вызва-ло мероприятие на тему: «Ро-бототехника, спецтранспорт и беспилотные системы в ин-тересах силовых структур. Перспективы развития». Со-стоялась конференция «Акту-альные проблемы пожарной безопасности». Ее организа-тором выступил Всероссий-ский научно-исследователь-ский институт противопожар-ной обороны МЧС России. В работе конференции приня-ли участие руководство мини-стерства, более 200 ученых из России, стран СНГ и Балтии, а также представители заинте-ресованных научных и обще-ственных организаций. Также прошел семинар по регулиро-ванию беспилотных полетов, круглый стол по безопасности водных объектов и много дру-гих мероприятий.

В деловой части Междуна-родного салона приняли учас-тие и иностранные специа-листы, в том числе более 100

представителей чрезвычайных служб из 30 государств, а также международные организации из ООН, ЧОС СЕ, МОГО. С ними прошли двусторонние встречи руководства МЧС Рос-сии. Глава МЧС России провел четыре двусторонние встречи с зарубежными коллегами.

В завершение Салона со-стоялось награждение ди-пломами и медалями побе-дителей конкурса «Нацио-

нальная безопасность». Всего номинировано более 100 орга-низаций, в числе которых на-учные, учебные и производ-ственные государственные организации и частные ком-пании, которые представили на Международном Салоне передовые изделия и техно-логии. Настоящая премия — реальная форма публичного признания государственны-ми и предпринимательски-ми структурами достижений профессионалов отрасли без-опасности. Престижной золо-той медали «Гарантия качест-ва и безопасности» награжде-ны 36 предприятий. Обладате-лями специальных Дипломов конкурса стали 86 организа-ций. Более двадцати специ-алистов получили именные Благодарности от организа-торов выставки.

Салон успешно реализовал задачу демонстрации хода вы-полнения целевых программ в области безопасности, вы-делил основные направления развития сферы безопасности, способствовал внедрению но-вейших отечественных и за-рубежных технологий. Меро-приятие привлекло широкое внимание специалистов отра-сли, выставку посетили 15 326 специалистов.

Международный конкурс«Проектирование мультикомфортного дома Saint-Gobain ISOVER»

Елена Тонкова

В Минске (Беларусь) прошел финал международного конкурса «Про-ектирование мультикомфортного дома Saint-Gobain ISOVER», в кото-ром приняли участие 54 команды из 23 стран мира. Жюри подвело итоги и присудило 1 место студен-там из Болгарии. Второе место заня-ла команда из Южной Африки, тре-тье — студенты из Румынии.

Участниками конкурса стали студен-ты архитектурных и строительных вузов Австрии, Беларуси, Бельгии, Болгарии, Хорватии, Чехии, Эстонии, Финляндии, Франции, Германии, Казахстана, Кир-гизстана, Латвии, Польши, Румынии,

России, Словакии, Словении, Испании, Южной Африки, Турции, Великобрита-нии и Украины.

Конкурс проводится в 2 этапа: сна-чала определяются победители в стра-нах-участницах, после чего проводит-ся международный финал, где соревну-ются лучшие проекты из каждой страны. В 2016 году заявки на участие подали порядка 1600 студентов более чем из 100 вузов в разных странах мира.

В первый день финала конкурса со-стоялось открытие выставки, на которой были представлены все проекты — участ-ники этого года. Во второй день в Нацио-нальной библиотеке Беларуси состоялась презентация проектов. Каждая из команд представляла жюри свои разработки. Од-новременно в интернете велась трансля-

ция мероприятия. В последний день со-стоялась церемония награждения с уча-стием заместителя министра архитекту-ры и строительства Беларуси Дмитрия Семенкевича, Фабриса Дидье, директо-ра по маркетингу Saint-Gobain и Жиля Лева, международного директора по мар-кетингу Saint-Gobain ISOVER.

Компания «Сен-Гобен» учредила конкурс в 2005 году в рамках реализа-ции глобальной стратегии по снижению выбросов в атмосферу углекислого газа. В 2016 году в мире он проводится уже в двенадцатый раз. «Как мировой лидер в создании комфортного пространства для жизни, работы и отдыха людей, мы убеждены, что очень важно, чтобы у се-годняшних студентов-архитекторов фор-мировался ответственный подход к про-

ектированию зданий, ведь именно от них зависит, в каких городах мы будем жить в будущем. В промышленно развитых странах 40% всей потребляемой энер-гии приходится на здания, при этом 75% энергии в жилых домах используется ис-ключительно для их обогрева», — ком-ментирует идею проведения конкурса Елена Шиенок, генеральный директор «Сен-Гобен» в Беларуси.

Традиционно для конкурса выбира-ются объекты, которые нужны городу и реализуемы на практике, а также эко-номически целесообразны. Это могут быть проекты в области нового строи-тельства, реконструкции и др. Задание конкурса этого года было разработано в партнерстве с управлением архитек-туры и градостроительства города Брес-та, которое приняло решение постро-ить новый жилой район в 7 км от центра Бреста, на южном берегу реки Мухавец. Новый микрорайон должен гармонично вписаться в ландшафт и создать макси-мально комфортные условия для жите-лей. Основным требованием к конкурс-ным проектам было соблюдение принци-пов энергоэффективности и мультиком-фортного строительства. «Конкурс дал много эскизных решений энергоэффек-тивного модуля, — отметил начальник управления архитектуры и градострои-тельства Брестского горисполкома Ни-колай Власюк. — Это современный ин-новационный подход в проектировании. Брест планирует и дальше использовать результаты конкурса для проектирования новых жилых районов с привлечением экспертов по мультикомфортному проек-тированию. От лица председателя Брест-ского горисполкома выражаю огромную благодарность организаторам конкурса».

Международное жюри под председа-тельством архитектора Роланда Матцига (Roland Matzig) отметило, что работы сту-дентов, завоевавших первые три места, со-четали выполнение требований конкурс-ного задания с уникальностью, были инте-ресны в архитектурном плане. «В качестве критериев оценки работ мы брали ориги-

нальность и новизну проектов, архитек-турную и градостроительную составляю-щие. Также большое внимание мы удели-ли проработке технической части — все здания должны быть спроектированы с учетом параметров строительной физи-ки концепции «Мультикомфортного дома

“Сен-Гобен”», — прокомментировал член жюри Лайф Андерсон. — Для этого было необходимо обеспечить высокий уровень тепло- и звукоизоляции, пожарной без-опасности и естественного освещения».

Авторами проекта-победителя стали студенты из Болгарии Радослав Тодоров, Росен Иорданов и Богдан Радичев. Жюри отметило оригинальность архитектурно-го мышления, высокий уровень владе-ния профессиональными инструмента-ми, хорошее сочетание зданий жилого комплекса с окружающей природой. На 2 месте оказалась команда из Южноаф-риканской Республики в составе Мигуэ-ля Карвальо, Джеймса Руссворма, Тьяго Васконцелоса. Несмотря на то что сту-денты из этой страны приняли участие в конкурсе впервые за его историю, им удалось продемонстрировать хорошее

понимание поставленной задачи и уме-лое воплощение своей идеи. Третье место заняли студенты из Румынии Андреа Мо-вила и Амалия Вакару.

Победители получили денежные призы: 1 место — 1500 евро, 2 место — 1000, 3 место — 750 евро. Также были уч-реждены 4 специальных приза по 500 евро. Один из них достался белорусским студентам из Брестского государствен-ного технического университета Дании-лу Черетовичу, Александру Карпицкому и Давиду Цибикову за проект «Litvinian Venice». Наши участники достойно пред-ставили страну на международной арене. Жюри отметило, что в проекте белорус-ских студентов наиболее полно отраже-на историческая составляющая. Наши будущие архитекторы подошли к зада-че творчески, представили свое видение района, в котором, возможно, они будут жить сами.

Планируется, что финалистов конкур-са «Проектирование мультикомфортно-го дома Saint-Gobain ISOVER 2017» при-мет «северная столица» России Санкт-Петербург.

6 6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607)

АКТУАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИКА

Положительный опытМеждународный инвестиционный проект «ТГК-2»Татьяна Каширская

Делегация ОАО «ТГК-2» приняла участие в рабо-те российско-китайского делового форума малого и среднего бизнеса — 2016, проходившего в Сочи. Организаторы меропри-ятия — Российско-Китай-ский комитет дружбы, мира и развития, Россий-ско-Китайский деловой совет, Союз инновацион-но-технологических цент-ров России, Центр коорди-нации поддержки экспор-та Краснодарского края при поддержке Минэко-номразвития и Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом.

С приветственный речью к участникам обратились Ар-кадий Дворкович, замести-тель председателя Прави-тельства Российской Федера-ции, и Чжан Гаоли, первый ви-це-премьер Государственного совета Китайской Народной Республики.

В этом году Форум посвя-щен практическим инстру-ментам и механизмам взаи-модействия инвестиционных партнеров. Одним из ярких примеров сотрудничества двух стран является строительст-во Хуадянь-Тенинской ПГУ-ТЭЦ 450 МВт в Ярославле.

Об опыте реализации про-екта участникам деловой про-граммы Форума рассказал ис-полняющий обязанности ге-нерального директора ТГК-2 Петр Зарубин.

«ТГК-2 — единственная российская энергетическая компания, которая реализу-ет совместные российско-ки-тайские проекты в области те-пловой генерации с привлече-нием прямого проектного фи-нансирования крупнейших банков КНР, — заметил Петр Зарубин. — Нельзя сказать, что это легкий опыт. Несмо-тря на внешне благоприятную среду, в нашем пилотном про-екте — строительстве Хуадянь-Тенинской ТЭЦ, мы сталкива-лись со многими сложностями. И, тем не менее, в настоящее время это первый и единст-венный проект в российской

энергетике, который находит-ся в высокой степени готовно-сти, и яркий пример взаимовы-годного партнерства России и Китая в этой области. Оче-видно, этим обусловлен инте-рес коллег, участников форума, к нашему опыту взаимодейст-вия с китайскими партнерами».

В своем докладе Петр Зару-бин подчеркнул, что масштаб успеха был бы еще более зна-чительным при установлении долгосрочных правил в сфере ценообразования и тарифно-го регулирования и наличии дружественности деловой среды в нашей стране. Напри-мер, по вопросам землеотве-дения и строения газопрово-да под проект с 2010 г. напи-сано более 100 официальных писем, но положительное ре-шение было достигнуто толь-ко благодаря содействию рос-сийско-китайской межправи-тельственной комиссии.

Среди компенсирующих факторов, позволяющих с оп-тимизмом смотреть в будущее, названы: понятный механизм возврата инвестиций по ДПМ, ориентированность китай-ских партнеров на долгосроч-ную перспективу. Кроме того, в настоящий момент в миро-вой энергетике особую акту-альность приобрело развитие глобальных энергетических систем и отраслевого объеди-нения (энергомосты в Азии, интеграция энергосистем Ла-тинской Америки). В этом

плане, совместные проекты ТГК-2 и Китайской Корпо-рации «Хуадянь» находятся не только в русле государствен-ной политики России и Китая, но и в мировом тренде.

Строительство Хуадянь-Тенинской ПГУ-ТЭЦ в Яро-славле стало первым шагом в совместной деятельности ТГК-2 и Китайская Корпо-рация «Хуадянь». В 2014 году партнеры заключили Согла-шение о реализации инвести-ционных энергетических про-ектов в Архангельской обла-сти. Подписание документа состоялось в рамках прове-дения форума Азиатско-ти-хоокеанского экономическо-го сотрудничества в Пекине (Китай) в присутствии Прези-дента Российской Федерации Владимира Путина и Предсе-дателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина.

Объем инвестиций в про-ект строительства Хуадянь-Тенинской ПГУ-ТЭЦ 450 МВт составляет около 20 млрд руб. Структура финансиро-вания такова: 15% — средст-ва ТГК-2, 15% — «Хуадянь», 70% — заемные средства (про-ектное финансирование) от Торгово-промышленного банка Китая (ICBC).

В результате ввода в эксплу-атацию Хуадянь-Тенинской ТЭЦ потребность Ярослав-ской области в электроэнер-гии будет полностью удовлет-ворена; налоговые отчисления

в областной бюджет составят около 250 млн руб. в год; будет создано более 200 новых рабо-чих мест. Современное обору-дование позволит экономить до 25% топлива и снизить на 30% объем выбросов в атмос-феру. Уникальность новой станции заключается и в том, что ее КПД составит порядка 51%, в то время как на работа-ющих в России ПГУ он, как правило, не превышает 40%.

«Территориальная генерирую-

щая компания № 2» создана

в апреле 2005 года. ТГК-2 явля-

ется одной из крупнейших

теплоэнергетических компаний

Северо-Запада России. Пред-

приятия ТГК-2 расположены

в Архангельской, Вологодской,

Костромской, Новгородской

и Ярославской областях, г. Ско-

пье (Республика Македония).

Производственные активы

ТГК-2 включают в себя 12 ТЭЦ, 5

котельных, 4 предприятия

тепловых сетей. Общая установ-

ленная электрическая мощность

предприятий ТГК-2–2560,6 МВт,

установленная тепловая мощ-

ность — 8832,2 Гкал/час.

Государственная корпора-

ция «Хуадянь» — одна из пяти

национальных унитарных госу-

дарственных энергетических

корпораций, основной дея-

тельностью которой является

производство электро- и тепло-

энергии и разработка месторо-

ждений угля и других топлив-

ных источников.

THE LEADING EVENT FOR THEGLOBAL NUCLEAR ENERGY SECTOR

2ND

EDITION

www.world-nuclear-exhibition.com

An event by Organised by

NEW IN 2016

An Awards Ceremony,

New areas :

the Innovation Planet and

the Training Planet

THE 1ST FULLY COMPREHENSIVE NUCLEAR BUSINESS-ORIENTED PLATFORM

DEDICATED TO THE ENTIRE NUCLEAR ENERGY SECTOR

700 INTERNATIONAL EXHIBITORS representing the whole nuclear supply chain

10,000 OPERATIONAL AND INSTITUTIONAL DECISION-MAKERS from all over the world

WIDE-RANGING PANEL DISCUSSIONS with most distinguished International speakers

Виват Новгородскому РДУ!V Всероссийские соревнования диспетчеров региональных диспетчерских управлений Системного оператора

Команда филиала ОАО «СО ЕЭС» — «Региональное диспетчерское управление энергосистемами Новго-родской и Псковской областей» (Новгородское РДУ) заняла первое место в V Всероссийских соревнованиях профессионального мастерства диспетчерского персо-нала филиалов ОАО «СО ЕЭС» региональных диспет-черских управлений (РДУ). В торжественной церемо-нии награждения, которая состоялась 27 мая, приняли участие заместитель Председателя Правления ОАО «СО ЕЭС» Сергей Павлушко, заместитель главного диспет-чера по оперативной работе ОАО «СО ЕЭС» Александр Курлюк, генеральный директор Филиала ОАО «СО ЕЭС» ОДУ Сибири Алексей Хлебов, заместитель главы Респу-блики Хакасия Валерий Марков.

Подводя итоги соревнований, заместитель председателя правления Системного опера-тора Сергей Павлушко отме-тил: «Соревнования профес-сионального мастерства — это важная часть подготовки пер-сонала. Каждый раз они под-тверждают, что не существует таких технологических задач по управлению энергосисте-мой, с которыми бы не могли справиться диспетчеры Си-стемного оператора. Кроме того, в ходе соревнований мы открываем тех «звезд», кото-рые становятся лидерами про-

фессиональной деятельности Системного оператора».

Команда победителей со-стоит из диспетчеров Нов-городского РДУ Александра Иванова и Евгения Антонова. Руководитель команды — за-меститель главного диспетче-ра Новгородского РДУ Игорь Никифоров В общем команд-ном зачете они набрали 795,2 балла из 1050 возможных.

Второе место заняла ко-манда Филиала ОАО «СО ЕЭС» «Региональное диспет-черское управление энерго-системы Республики Хака-

сия» (Хакасское РДУ), на-бравшая 778,9 балла. В со-став команды вошли старший диспетчер Алексей Винник и диспетчер Андрей Федотов. Руководитель команды — за-меститель начальника опера-тивно-диспетчерской службы Хакасского РДУ Виктор Куп-риенко.

Бронзовым призером стала команда Филиала ОАО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Хабаровско-го края и Еврейской авто-номной области» (Хабаров-ское РДУ), набравшая 765,9 балла. В ее состав вошли стар-ший диспетчеры Вадим Гру-бов и Дмитрий Коренев. Ру-ководитель команды — заме-ститель начальника опера-тивно-диспетчерской службы Хабаровского РДУ Дмитрий Храпатый.

Пятые Всероссийские со-ревнования профессиональ-ного мастерства диспетчер-ского персонала Филиалов ОАО «СО ЕЭС» РДУ прово-дились с 23 по 27 мая на базе

пункта тренажерной подго-товки персонала Хакасского РДУ. В соревнованиях приня-ли участие семь команд — по-бедителей региональных от-борочных этапов, проходив-ших весной этого года в опе-рационных зонах филиалов ОАО «СО ЕЭС» объединен-ных диспетчерских управле-ний (ОДУ). Борьбу за звание лучших вели команды Ха-баровского, Новгородско-го, Хакасского, Башкирско-го, Московского, Волгоград-ского РДУ и РДУ Татарста-на. Каждая из них состояла из двух диспетчеров, один из которых выполнял функции старшего диспетчера.

Работу главной судей-ской комиссии соревнова-ний обеспечивали представи-тели исполнительного аппа-рата ОАО «СО ЕЭС». Главный судья соревнований — заме-ститель главного диспетчера по оперативной работе Алек-сандр Курлюк.

Соревнования проводи-лись в четыре этапа. На пер-вом этапе «Квалификаци-онная проверка» лидирова-ла команда Волгоградского РДУ. Лучший результат на втором этапе «Переключе-ния в электроустановках» по-казала команда Московского РДУ. Победителями третье-го этапа «Решение задач по управлению электрическими режимами» стали диспетче-

ры Хабаровского РДУ. Лиде-рами четвертого этапа «Про-тивоаварийная тренировка» стали диспетчеры Хакасско-го РДУ.

Всероссийские соревнова-ния профессионального мас-терства диспетчерского пер-сонала филиалов ОАО «СО ЕЭС» региональных диспет-черских управлений (РДУ) проводятся один раз в три года с целью повышения ква-лификации, а также профес-сиональной подготовленно-сти диспетчерского персона-ла филиалов ОАО «СО ЕЭС» РДУ, в том числе к действиям по предотвращению и ликви-дации аварийных ситуаций. В ходе соревнований про-веряются знания и практи-ческие навыки диспетчеров, необходимые для обеспече-ния непрерывного оператив-но-диспетчерского управле-ния режимом работы энерго-систем, их готовность к дей-ствиям в сложной режимной обстановке в условиях огра-ниченного времени. В рам-ках соревнований происхо-дит обмен опытом диспетче-ров территориальных энерго-систем.

П е р в ы е В с е р о с с и й -ские соревнования прош-ли в 2004 году в Пятигорске на базе центра тренажерной подготовки персонала ОДУ Юга. Вторые Всероссийские соревнования состоялись там же в 2007 году. Победи-телем в обоих соревнованиях стала команда Дагестанско-го РДУ. В III Всероссийских соревнованиях, проходивших в 2010 году, победу одержала команда Пензенского РДУ. Соревнования проводились в Самаре на базе центра тре-нажерной подготовки пер-сонала ОДУ Средней Волги. Победителем IV Всероссий-ских соревнований, прохо-дивших в 2013 году в Ярослав-ле на базе пункта тренажер-ной подготовки персонала Ярославского РДУ, стала ко-манда Башкирского РДУ.

Рост на 0,5%Потребление электроэнергии в ЕЭС России в мае 2016 годаПо оперативным данным ОАО «СО ЕЭС», потре-бление электроэнергии в Единой энергосистеме России в мае 2016 года составило 76,4 млрд кВт/ч, что на 0,5% боль-ше объема потребления за май 2015 года. Потре-бление электроэнергии в мае 2016 года в целом по России составило 78,5 млрд кВт/ч, что так же на 0,5% больше, чем в мае 2015 года.

Суммарные объемы потре-бления и выработки элек-троэнергии в целом по Рос-сии складываются из пока-зателей электропотребления и выработки объектов, рас-

положенных в Единой энер-гетической системе Рос-сии, и объектов, работающих в изолированных энергосис-темах (Таймырской, Камчат-ской, Сахалинской, Магадан-ской, Чукотской, энергосис-теме центральной и западной Якутии, а также в Крымской энергосистеме). Фактические показатели работы энергоси-стем изолированных терри-торий представлены субъек-тами оперативно-диспетчер-ского управления указанных энергосистем.

В мае 2016 года электро-станции ЕЭС России выра-ботали 78,1 млрд кВт/ч, что на 1,1% больше чем в мае 2015 года. Выработка элек-троэнергии в России в целом

в мае 2016 года составила 79,9 млрд кВт/ч, что так же на 1,1% больше выработки в мае прошлого года.

Основную нагрузку по обес-печению спроса на электроэ-нергию в ЕЭС России в мае 2016 года несли тепловые электростанции (ТЭС), выра-ботка которых составила 42,2 млрд кВт/ч, что на 2,1% боль-ше, чем в мае 2015 года. Выра-ботка ГЭС за тот же период со-ставила 16,1 млрд кВт/ч (на 5% меньше уровня 2015 года), выработка АЭС — 15,2 млрд кВт/ч (на 4,5% больше уров-ня 2015 года), выработка электростанций промышлен-ных предприятий — 4,6 млрд кВт/ч (на 3,5% больше уровня 2015 года).

Лондонские встречи22–23 июня 2016 года в Clothworkers’ Hall в Лондо-не (Великобритания) начнет свою работу III Еже-годный Российский Нефтегазовый Форум. Форум является крупнейшим мероприятием в Европе и уни-кальной площадкой для диалога между энергети-ческими компаниями России и других стран мира. Форум проводится Eurasian Dynamics Ltd при под-держке Российско-Британской Торговой Палаты (РБТП), Канадской Деловой Ассоциации в России и Евразии (КДАРЕ), Ассоциации Европейского Биз-неса (АЕБ).

Главная цель Форума — по-казать, что глобальные ком-пании различных отраслей экономики открыты для ра-боты в России, готовы вести диалог и создавать партнер-ские отношения для взаим-ного роста и сотрудниче-ства на качественно новом уровне.

Традиционно в Форуме принимает участие более 150 топ-менеджеров нефте-газовых, финансовых, тех-нологических компаний, представители государст-венной власти, многочислен-ные приглашенные эксперты

и гости из разных стран таких, как Великобритания, Евро-па, Китай, Япония, Корея, Индия и многих других, для которых Россия является стратегическим партнером.

В результате тесного вза-имодействия с руководите-лями крупнейших глобаль-ных компаний своё участие в Форуме уже подтвердили руководители высшего звена корпораций-лидеров таких, как: Чарльз Хендри, прези-дент Российско-Британской Торговой Палаты, экс-ми-нистр энергетики Великоб-ритании, Ильнар Мирсия-

пов, член правления — ру-ководитель блока стратегии и инвестиций, ПАО «Интер РАО», Оливье Лазар, предсе-датель, концерн Shell в Рос-сии, Питер Чаров, вице-пре-зидент, BP Plc. Russia, Тило Виланд, управляющий ди-ректор по разведке и до-быче в России, Wintershall, Пол Коркоран, финансо-вый директор, Nord Stream 2, Филип Ламберт, генераль-ный директор, Lambert En-ergy Advisory, Марк Джет-вей, заместитель председа-теля правления, ПАО «НО-ВАТЕК», Вячеслав Охотин, исполнительный директор, руководитель дирекции энергетики и нефтегазопе-реработки, ГАЗПРОМБАНК, Никита Пушкарев, коммер-ческий директор, GEFCO Russia.

www.russianenergyforum.comПо вопросам аккредитации: 8 (905) 518–25–80, Markova@m-p.ru.

6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607) 7

ИСТОРИЧЕСКИЙ РАКУРС

Первые советские подлодкиВ начале тридцатых годов СССР обладал нормально функционирующей судостроительной промышленностью, способной выпускать подводные лодки по самым современным проектамВладимир Карнозов

Предлагаем читателям вторую часть исторического очерка по подводному судостроению. Предыдущая статья «110 лет подплаву России» (см. «ПЕ» № 07(595) от 29.02.2016) посвящалась первым попыткам созда-ния нового вида оружия, способного изменить харак-тер вооруженной борьбы на море. Они привели к появ-лению дизель-электрической подводной лодки и ее национального варианта «подводной лодки русского типа» (И.Г. Бубнова). Настоящая статья рассказывает о начальном периоде деятельности советских кора-блестроителей и созданных ими в конце двадцатых — начале тридцатых годов субмаринах для набирающе-го силу флота Страны Советов.

Крушение царской империи, Февральская и Октябрьская Революции 1917 года, Гра-жданская война и Интервен-ция иностранных государств, привели к резкому сокраще-нию корабельного состава не-когда могучего русского флота и превращению его в военную организацию скромных раз-меров. Формально, морской компонент Красной Армии возник 29 января (11 февра-ля по новому стилю) 1918 года, когда Совет Народных Комис-саров выпустил декрет о созда-нии Социалистического Рабо-че-Крестьянского Красного Флота. (Примечание: В пери-од 1918–1937 годов военно-морской компонент Красной Армии неоднократно менял свое название. Для простоты изложения, мы будем исполь-зовать собирательный термин «Советский военно-морской флот», который прочно вошел в обиход начиная с 1938 года).

Среди кораблей, в 1919 году базировавшихся в морской крепости Кронштадт, были и двенадцать субмарин типа «Барс» конструкции Ивана Григорьевича Бубнова (1872–1919) . Революционным «во-енморам» противостоял силь-ный враг в лице Королевско-го военно-морского флота, ко-торый в то время был частью сил иностранных интервен-тов. Находясь в дозоре, 31 ав-густа ПЛ «Пантера» обнаружи-ла в наших водах эскадренные миноносцы под флагом чу-жого государства. После пяти часов преследования субмари-на смогла занять выгодное по-ложение для атаки, оставаясь незамеченной противником. Пара выпущенных ею торпед поразила эсминец HMS Vit-toria. «Пантера» ускользну-ла от преследовавших ее ан-глийских кораблей. Проведя под водой 11 часов 20 минут, лодка вернулась на базу без по-вреждений. Ее командир Алек-сандр Николаевич Бахтин пер-вым среди советских подвод-ников стал кавалером Ордена Красной Звезды. Революцио-нерам того времени показалось весьма символичным, что сов-ременный надводный корабль из состава самого мощного во-енно-морского флота «Старо-го мира» пал жертвой новей-шего вида морского оружия «Нового мира».

Полезные комплектыВ период 1918–1924 годов под-водный компонент Советско-го военно-морского флота со-кратился с двадцати боегото-вых субмарин до четырнадца-ти. Правящая политическая партия не высказывала каких-то особых тревог по данному поводу, а ее лидеры даже по-зволяли себе говорить о флоте как о «непомерной роскоши» для разоренной страны. Как бы странно это ни звучало сегодня, но побудительной причиной в пользу решения на дострой-ку некоторых кораблей, нахо-дившихся в высокой степени готовности на верфях страны, послужило желание продать их Турции! В частности, подоб-ные планы строились в отно-шении легких крейсеров типа «Светлана» и субмарин семей-ства «АГ». В конце концов, од-нако, эти корабли пополнили Советский военно-морской флот, долго и верно ему слу-жили в мирные и военные годы.

Еще в 1916 году царское ми-нистерство разместило заказ на сборочные комплекты по проекту Holland 602GF/L — американские подводные лодки весьма удачного и рас-пространенного в то время типа. У нас в стране они были известны как «Американский Голланд», сокращенно «АГ». Вскоре после того, как Крас-ная Армия в 1920 году очи-стила черноморское побере-жье от контрреволюционных сил, Советское правительство приняло решение о заверше-нии постройки АГ-23 и АГ-24, которые находились в высокой степени готовности на верфях города Николаева. Хотя к тому

времени число работников местных судостроительных предприятий сократилось до 1700 человек, оставшиеся c воодушевлением восприняли такое развитие событий. Ко-рабелы проявили большой эн-тузиазм, выполняя задание Со-ветского правительства. Совет Труда и Обороны постановил признать достройку четырех подводных лодок для Черно-морского флота «задачей бо-евой важности». Верфи были переведены на круглосуточ-ный режим работы. Первую пару лодок типа «АГ» пере-дали флоту в 1920 году, сле-дующую — в течение 1921–1923 годов. Кроме того, АГ-21, что была собрана в 1918 году, но затоплена в 1919-м, спустя девять лет была поднята, отре-монтирована и вновь вступи-ла в строй.

Благодаря данной програм-ме, николаевские судострои-тели восстановили частично утраченные ими навыки рабо-ты с подводной техникой. Хотя базовый проект Holland 602 датировался 1911 годом, сбо-рочные комплекты для России были изготовлены в 1916 году и вобрали в себя некоторые улучшения, внедренные по опыту боевых действий в на-чальный период Первой миро-вой войны. Пять субмарин се-мейства «АГ» составили основу возрожденного Черноморско-го флота. Огромное разорение, постигшее страну в результате Гражданской войны, сократи-ло численность субмарин оте-чественного проекта на черно-морском бассейне до всего-на-всего одной лодки «Нерпа». Да и та пережила войну и разру-ху благодаря тому, что накану-не революционных событий была передана промышлен-ности для проведения капи-тального ремонта. На верфях Николаева субмарина просто-яла до 1923 года, пока все ранее намеченные работы не были завершены. Революционные настроения тех лет нашли от-ражение в смене названия ко-рабля: сообразно обстановке, «Нерпа» стала «Политруком».

Примерно в это же время три из двенадцати сохранив-шихся на Балтике субмарин разобрали на запчасти. По-добная мера позволила про-мышленности провести ка-питальный ремонт оставшихся в строю кораблей без необхо-димости перезапуска в произ-водство морально устаревших на то время приборов и ме-ханизмов из числа использо-вавшихся на субмаринах типа «Барс». По причине недостатка заказов и инвестиций в двад-цатые годы подавляющее боль-шинство крупных верфей и во-енных заводов были загруже-ны всего-навсего на 30–32% номинальной мощности. Чи-сленность коллектива Бал-тийского завода в Ленингра-де (как Санкт-Петербург на-зывался в советские време-на) сократилась до низшего за все время уровня — 2638 человек в 1922 году. Контрак-ты на восстановительный ре-монт ПЛ типа «Барс» дали про-мышленности возможность немного «подышать кислоро-дом» и помогли восстановить частично утерянные навыки практической работы с под-водными лодками.

Флот нового обликаПо инициативе Научно-тех-нического комитета (НТК) Военно-морского флота и его секции подводного плавания, возглавляемой Александром Николаевичем Гарсоевым, в 1923 году началась системная работа по формированию тех-нического задания на проекти-рование субмарин следующего поколения. В прошлом коман-дир подводных лодок царского флота «Почтовый», «Минога» и «Львица», Гарсоев возглавил комиссию из числа опытных профессионалов-подводни-ков. Совместными усилиями они сформировали общее по-нимание, каким должен стать будущий подводный флот

Страны Советов. Комиссия предложила классификацию субмарин следующего поко-ления. Водоизмещение 1000–1100 т признали подходящим для «большой» и 500–600 т — для «средней» лодки, оптими-зированной для действий «на позиции» в балтийском и чер-номорском бассейнах.

После обсуждения на раз-личных уровнях, в 1925 году высшее командование Крас-ной Армии признало необхо-димым разработать несколько типов подводных лодок и де-кларировало «первоочередную потребность» по постройке 27 субмарин в течение следую-щих пяти-шести лет. Развитие национальной школы под-водного судостроения попало в число приоритетных направ-лений. Однако, как говорится, «скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается». Нем-ногие конструкторские бюро сумели пережить трудные годы. А те, что сохранились, испы-тывали острую нехватку квали-фицированных кадров и стра-дали от недостатка финанси-рования. Хуже того, немногие сумели сохранить свой инже-нерно-конструкторский по-тенциал по причине крайне малого объема работ по основ-ному направлению своей дея-тельности в период с 1917 года.

Стремясь наверстать упу-щенное и познакомиться с по-следними мировыми достиже-ниями, Советское правитель-ство сформировало делегацию инженеров-кораблестроите-лей для турне по зарубежным предприятиям подводного су-достроения. В Италии совет-ских посланцев ждало разоча-рование: им показали мень-ше предприятий, чем ожида-лось, и в сокращенном объеме. Еще больше расстроило наших специалистов отсутствие у ита-льянцев желания сотрудничать с ними по каким-либо сов-местным программам. Члены делегации смогли приобрести и вывезти на Родину лишь не-сколько монографий (вклю-чая труд по теории подводных лодок известного француз-ского конструктора Maxime Laubeuf, годы жизни 1864–1939) из числа свободно про-дававшихся в книжных мага-зинах и небольшой объем гра-фических иллюстраций (вклю-чая приобретенный «с рук» подробный компоновочный чертеж итальянской субма-рины). Часть трехмесячно-го зарубежного турне конца 1925 года советская делегация провела в Германии. Однако во времена Веймарской Ре-спублики немецкие предпри-ятия производили не подвод-ные лодки, а лишь их отдель-ные компоненты.

Италия и Германия оказа-лись единственными страна-ми мира, которые согласились принять советских инженеров-разработчиков подводной тех-ники. Хотя в конце двадца-тых — начале тридцатых годов Страна Советов постепенно стала получать международ-ное признание, ведущие капи-талистические державы мира не торопились вступать с ней в военно-техническое сотруд-ничество (ВТС). Крайние ан-тисоветские позиции занима-ла Великобритания, несколь-ко более мягкие — Франция и США. Однако и они не стре-мились восстановить с Совета-ми отношения по линии ВТС до таких же объемов и степени открытости, что когда-то под-держивали с царским режи-мом. По этой причине и цело-му ряду других первая серия со-ветских подводных лодок была выполнена нашими соотече-ственниками с опорой прежде всего на собственные силы.

«Техбюро»Первое ноября 1926 года можно считать вторым днем рождения Центрального кон-структорского бюро морской техники «Рубин» — старейше-го отечественного коллектива, специализированного на раз-работке подводных аппаратов. Бюро ведет свою историю с мо-мента образования Комиссии по проектированию подвод-ных судов в декабре 1900 года. И вот 26 лет спустя (и почти 90 лет тому назад) коллектив проектировщиков подводных лодок возобновил (после вось-милетнего перерыва) работу на Балтийском заводе. В нача-ле трудового пути Техническое бюро № 4 (или просто «Техбю-ро») насчитывало всего-навсе-го семь инженеров и конструк-торов. За следующие три года численность коллектива выро-

сла до более ста специалистов.«Техбюро» возглавил Борис

Михайлович Малинин (годы жизни 1889–1949) . Ранее в царские и советские време-на он приобрел некий опыт ра-боты по производству субма-рин типа «Барс», проведению их технического обслужива-ния, ремонта и модернизации. Мемуары конструктора содер-жат следующие строки: «Пе-риод с ноября 1926 года и по июнь 1930 года был самым на-пряженным и трудным во всей моей деятельности в области подводного плавания. Прихо-дилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок, тип кото-рых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немед-ленно практически использо-вать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не

было; воспитывать в процес-се проектирования кадры кон-структоров-подводников, так как наличие к моменту обра-зования группы по проектиро-ванию и постройке составля-ло семь человек, считая в том числе и меня самого».

Первым заданием для не-большого коллектива стала разработка технической доку-ментации на субмарину 1000 т водоизмещением. Проекти-ровщики предложили лодку с легким внешним и прочным внутренним корпусами кле-паной конструкции и с попе-речными водонепроницаемы-ми переборками, что сущест-венным образом отличало ее от конструкции «Барса» раз-работки Ивана Григорьевича Бубнова (и других его проек-тов, вошедших в историю под общим термином «подводная лодка русского типа»).

Электрические батареи по-мещались в герметичные (во-донепроницаемые) ямы, осна-щенные устройством для сжи-гания водорода. Также впервые в отечественной практике суб-марина оснащалась химиче-скими регенераторами кис-лорода. Эти и другие решения проектировщиков повыси-ли время подводного плава-ния с 24 часов (у «Барса») до 72-х. Дальность плавания под водой возросла с 25 до 150 миль, а автономность — с 10 дней до 28. Иное размещение и кон-струкция балластных цистерн обещали сократить время по-гружения до тридцати секунд против 2–3 минут у «Барса». Вместо 18-дюймовых торпед старого образца, новая субма-рина получила возможность применения новейших изде-лий типа «53–27» из шести но-совых и двух кормовых торпед-ных аппаратов калибра 533 мм. Артиллерийское вооружение тоже было усилено и включа-ло 100-мм пушку и 45-мм зе-нитный полуавтомат.

«Декабрист»Головной корабль нового про-екта заложили на Балтийском заводе 5 марта 1927 года. «Де-кабрист» стал первой подвод-ной лодкой, спроектирован-ной и построенной в Совет-ском Союзе.

Хотя он отличался совре-менным проектом, выполнен-ным местными инженерами, в его комплектацию входил ряд иностранных компонен-тов. Дизели были получены из Германии, причем соглас-но таможенной декларации они проходили как «оборудо-вание для железнодорожных локомотивов». Старейшие работники таможни вряд ли удивились подобному описа-нию импортируемой продук-ции. В 1904 году они пропу-стили через себя субмарину «Фултон» (Fulton), ввозимую с территории США под видом

«парового котла». Ну и пусть дизели фирмы M.A.N. имели столь же много общего с же-лезными дорогами, как «Фул-тон» с паровыми машинами. Главное в том, что они при-дали мощный стартовый им-пульс локомотиву советского подводного судостроения.

Отдельные историки ут-верждают, что прототипом «Декабриста» послужила ита-льянская подлодка «Balilla», спущенная на воду в 1927-м и поступившая на службу в 1928-м. Нам представляет-ся маловероятным, чтобы до-кументация на новейший, еще не построенный корабль, по-пала в СССР. Скорее всего, купленный членами совет-ской делегации «с рук» схе-матический чертеж соответ-ствовал итальянской под-лодке с тем же названием, но постройки 1913–1915 гг., ко-торая в 1925 году считалась морально устаревшей. При этом оба вышеупомянутых итальянских проекта серьезно отличаются от «Декабриста», в частности, водоизмещени-ем (728/825 и 1450/1904 тонн соответственно против 935/1354 тонн) и особенно-стями конструкции.

Отметим также, что на этапе подготовки докумен-тации сторонникам отечест-венного проекта пришлось отбивать атаки тех, кто рато-вал за покупку лицензии на выпуск иностранной техни-ки. Решающим стало мнение начальника морских сил Ра-боче-Крестьянской Красной Армии Ромуальда Адамови-ча Муклевича: «Нам прода-дут лодку вчерашнего дня. А, главное, наши проекти-ровщики уже добились зна-чительных успехов в разра-ботке двухкорпусной лодки, разделенной на семь отсеков, с большой дальностью плава-ния, мощным торпедным во-оружением».

Интересно заметить, что двухкорпусная конструк-ция, впервые опробованная отечественными корабела-ми на «Декабристе» разра-ботки 1927 года, и по сегод-няшний день сохраняется на большинстве отечественных подводных лодок. В частно-сти, «двойной корпус» имеет-ся у ДЭПЛ проекта 877ЭКМ, построенных по заказу ВМС Индии, и у новейших ДЭПЛ проекта 636.3, строительство которых ведется по заказу рос-сийского Министерства обо-роны. Правда, с тех пор техни-ческий прогресс ушел далеко вперед. Так, рабочая глубина погружения дизель-электри-ческих подводных лодок уве-личилась в три раза, а скорость движения под водой удвои-лась. Подводные лодки клас-са Kilo располагают шестью носовыми торпедными аппа-

ратами калибра 533-мм (как на «Декабристе»), но могут их использовать и для стрельбы ракетами, предназначенны-ми для уничтожения морских и наземных целей.

Серия IВ феврале 1927 года Советское правительство выделило сред-ства на строительство Серии I из шести подводных лодок. В будущем, когда количество серий новых кораблей стало исчисляться десятками, пер-венцев советского подводно-го судостроения стали, по пер-вой букве названия головного корабля, именовать подлод-ками типа «Д». При изготов-лении их корпусов использо-вался задел плит высококаче-ственной стали, заготовленных в царское время для крейсе-ров типа «Светлана» и «Изма-ил». Использование подобно-го конструкционного матери-ала позволило получить рабо-чую глубину погружения 75 м по сравнению с 45–50 м для типов «Барс» и «АГ».

Морские испытания пер-вых советских субмарин соб-ственной разработки начались в мае 1930 года. Вскоре выяс-нилось, что «Декабрист» неу-стойчив при всплытии и по-гружении (возникали опас-ные крены). В июле 1930 года Малинина арестовали с обви-нением в государственной из-мене. Его поместили в «спе-циальное конструкторское бюро», где использовался труд заключенных. В «шараш-ке» Борис Михайлович встре-тил бывших подчиненных из «Техбюро», арестованных ранее, и продолжил трудовую деятельность вместе с ними. В том же самом году причины возникновения крена были найдены. Техническая про-блема оказалась сравнитель-но простой и вскоре была ре-шена за счет установки клапа-нов измененной конструкции

в местах сообщения цистерн главного балласта и разме-щения в них дополнительно-го числа переборок (при этом, однако, время погружения уве-личилось до более чем одной минуты). В ноябре 1930 года «Декабрист» вошел в состав Советского Военно-Морско-го флота.

Три однотипных корабля Серии I («Декабрист», «Наро-доволец» и «Красногвардеец») были построены на Балтий-ском заводе и еще три — на вер-фях в Николаеве («Революци-онер», «Спартаковец» и «Яко-бинец»). Отметим, что при вы-полнении очередного задания Советского правительства чер-номорским корабелам весьма пригодился опыт ранее прове-денных работ по сборке суб-марин «АГ» из иностранных комплектов. Инженеры и ра-бочие обладали необходимы-ми навыками и горели жела-нием применить их на новом заказе. С помощью послед-него крупнейшие судострои-тельные верфи возобновили деловые отношения со свои-ми поставщиками как внутри страны, так и за ее пределами. Словом, уже в начале трид-цатых годов Советский Союз обладал нормально функци-онирующей судостроитель-ной промышленностью, спо-собной выпускать подводные лодки по самым современным проектам.

Вскоре после завершения, в 1933 году, прокладки канала «Белое море — Балтика» («Бе-ломорканал»), Военно-Мор-ской флот СССР использо-вал этот водный путь длиною свыше 140 миль для перего-на некоторого количества бо-евых кораблей в арктические воды, положив начало про-цессу укрепления Северно-го флота. В пути однотипную с «Декабристом» подводную лодку «Народоволец» осмо-трел Иосиф Сталин. Обладая высокой прочностью, суб-марины Серии I совершали дальние походы в северные воды, осваивая просторы Бе-лого и Баренцева морей. Они стали первыми советскими подлодками, выполнявшими переходы под арктическими льдами. В 1938 году «Декаб-рист» установил некий миро-вой рекорд, пройдя в течение календарного года более де-сяти тысяч миль, в том числе 1200 —под водой.

«Ленинец»«Декабрист» послужил осно-вой для создания большой серии подводных минных за-градителей. Головной корабль «Ленинец» заложили в сен-тябре 1929 года. На пласти-не в специальной нише за-кладной секции было написа-но: «Задача подводной лодки «Ленинец» — бдительно охра-нять с моря подступы к крас-ному Ленинграду от нападе-ния врага».

Отличительной чертой «Ленинца» было наличие двух минных труб диаметром 912 мм, которые установили в корме вместо торпедных ап-паратов. В отличие от перво-го в мире подводного минза-га «Краб» русского изобретате-ля Налетова, мины хранились «сухими» вплоть до постанов-ки, что облегчало уход и контр-оль за ними, а также надеж-ность работы всей системы.

От первенца советского подводного судостроения «Ле-нинец» отличался геометрией внешнего корпуса. Послед-ний стал меньше и не закры-вал прочный корпус по всему периметру. Соответственно, вместо двухкорпусной схемы получилась полуторакорпус-ная, которая и нашла приме-нение на подавляющем боль-шинстве из 116 лодок, постро-енных по проектам Малинина в 1927–1946 гг.

Из этого количества кора-блей типа «Л» было 24 едини-цы (Серии II, II-бис, XI, XIII и XIII-бис). По мере строи-тельства в базовый проект вно-сились многочисленные улуч-шения, главным образом для повышения надежности при сохранении основных такти-ко-технических характеристик. Заключительные пять заказов флот принял уже в ходе Ве-ликой Отечественной войны. «Ленинцы» служили на всех флотах: Балтийском, Черно-морском, Северном и Тихоо-кеанском.

Заметим, что по водоизме-щению, мореходности и бо-евым возможностям, лодки типа «Д» и «Л» оставались на передовых позициях вплоть до

появления «подводного крей-сера Рудницкого», сданного флоту в 1940 году. При этом «крейсеры» долгое время не входили в состав Черномор-ского и Тихоокеанского фло-тов, и там «флагманами» под-водных сил продолжали оста-ваться лодки, спроектирован-ные Малининым.

Суровый час войныА первое боевое задание лодки конструкции Малинина по-лучили в ходе Зимней войны 1939–1940 гг. Советское ко-мандование послало их в север-ную часть Финского залива для действий против судоходства у берегов Финляндии. Погод-ные условия и ледовая обста-новка были очень сложными. Тем не менее советские подвод-ники внесли свою лепту в раз-гром белофиннов. «Ленинец» (Л-1) ставил мины, а подлод-ки типа «Щ» и «С» применяли торпеды (из одиннадцати вы-пущенных две настигли цели) и артиллерию. Экипажи доло-жили об уничтожении несколь-ких пароходов и кораблей бере-говой охраны. Тем самым они открыли боевой счет советских подводников, действовавших на кораблях, спроектирован-ных и построенных в Совет-ском Союзе.

Фашистская Германия напала на СССР 22 июня 1941 года. К тому времени в ко-рабельных списках Советского Военно-Морского флота чи-слилось 213 подводных лодок, включая сто построенных по проектам Малинина. Напом-ним, что в 1926 году, когда Бо-риса Михайловича назначи-ли руководителем «Техбюро», подводный компонент флота насчитывал всего-навсего 14 боеспособных кораблей. В ходе войны промышлен-ность завершила строительст-во двенадцати подлодок кон-струкции Малинина, включая пять типа «Л», корпуса кото-рых были заложены в 1940–1941 годах. В это число вошли Л-20, Л-21 и Л-22, начатые по-стройкой в Ленинграде и за-вершенные в 1942–1943 годах на заводе № 402 в Молотовске (с 1957 года — Северодвинск). В наши дни это предприятие известно под названием «Сев-маш» и представляет крупней-ший центр российского судо-строения, расположенный на побережье Белого моря.

«Ленинцы» приняли ак-тивное участие в боевых дей-ствиях, выполняя постанов-ку минных заграждений и вы-ходя в торпедные атаки. При-чем среди советских субмарин всех проектов Л-3 заняла выс-шую строчку по числу побед на Балтике. От ее мин и тор-пед пошли ко дну 25 кораблей и судов по советским и 10 по немецким данным.

Д-III стала первой подвод-ной лодкой Северного флота, вышедшей из Полярного для выполнения боевого задания в арктических водах 23 июня 1941 года. Действующая в со-ставе Балтийского флота Д-II за годы войны выполнила че-тыре боевых похода, произ-вела двенадцать торпедных атак. Два корабля серии при-няли участие в боевых дейст-виях на Черном море. Словом, первенцы отечественного под-водного судостроения внесли весомый вклад в боевую рабо-ту флота, потопив и повредив более десятка вражеских кора-блей и судов.

«Народоволец» (Д-II) про-вел на боевой службе более чет-верти века, а затем использо-вался в качестве тренировоч-ной станции. В 1985 году было принято решение по превра-щению Д-II в мемориальный комплекс. После реставраци-онных работ и создания му-зейной экспозиции в 1994 году к нему открыт доступ для по-сещения всем желающим. На открытии музея присутство-вал Владимир Владимирович Путин, в то время — сотрудник администрации города Санкт-Петербурга.

Вспоминая про реставра-ционные работы на Д-II, ге-неральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Владими-рович Вильнит отметил: «Со-ответствующее задание имело важное значение для наше-го конструкторского бюро. Его выполнение потребовало тщательного изучения исто-рических документов, благо-даря чему наши специалисты обогатили свои знания исто-рии собственного предприя-тия и его смежников, изучили опыт прошлых поколений оте-чественных конструкторов».

8 6 июня — 12 июня 2016 года, «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК» № 19 (607)

ПОДРОБНОСТИ

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ:ООО «Ре дак ция га зе ты «Про-мы ш лен ный еже не дель ник». Из да ние за ре ги ст ри ро ва но в Ми нис те р стве Рос сийс кой Фе де ра ции по де лам пе ча ти, те ле ра ди о ве ща ния и средств мас со вой ин фор ма ции.

ПИ № 77-12380 от 19.04.2002 г. Пе ре ре ги с т ри ро ва но в свя зи со сме ной уч ре ди те ля ПИ № 77-14566 от 07.02.2003 г. Пе ре ре ги с т ри ро ва но в свя зи со сме ной уч ре ди те ля ПИ № ФС77-19251 от 23.12.2004 г. в Фе де раль ной служ бе по над-зо ру за со блю де ни ем за ко но-да тель ст ва в сфе ре мас со вых ком му ни ка ций и ох ра не куль-тур но го на сле дия.

Ге не раль ный ди рек тор,главный редакторВа ле рий Столь ни ковГлавный художник Анатолий ИсаенкоЗаместители главного редактораЕлена СтольниковаДмитрий Кожевников Татьяна КалининаПо мощ ники глав но го ре дак то ра

Юлия Гу жон ко ваТатьяна СоколоваДиректор по развитию Дмитрий МинаковРегиональный директорНаталья МожаеваДизайн и версткаАлексей Зиновьев Сергей КурковРуководитель коммерческой службыАлександр Лобачев

ОбозревательАндрей ТарабринПредставитель в Северной Аме ри ке: Вик то рия Яков ле ва (Ван ку вер, Ка на да); Тел.: (1-604)-805-5979 vkl@telus.netРасп ро ст ра ня ет ся по под пис ке, по пря мой рас сыл ке и на про-фес си о наль ных ме роп ри я ти ях. Под пи сать ся на «Про мыш лен-ный еже не дель ник» мож но

в лю бом от де ле нии свя зи РФ и СНГ по ка та ло гам «Рос-печать» и «Прес са Рос сии» по ин дексам 45774 и 83475 (для юрлиц); по ка та ло гу « Почта Рос сии» по ин дексам 10887 и 10888 (для юрлиц).Подписка на электронную вер-сию: podpiska@promweekly.ruМатериалы, отмеченные , пу-бликуютcя на правах рекламы.

Ад рес для корреспонденции:123104, Моск ва, а/я 29Те л. редакции: (495) 729-3977, 778-1447, 499-194-1033 (факс)www.promweekly.rudoc@promweekly.ru, pe-gazeta@inbox.ruГазета «Промышленный еже-недельник» является офици-альным публикатором актов Минпромторга России.

Использованы материалы информагентств и ин тер нет- из да ний. Но мер под пи сан 03.06.2016Отпечатано в АО «Красная Звезда». 123007, г. Москва Хорошевское шоссе, 38. Тел.: (495) 941-28-62, 941-34-72, 941-31-62. E-mail: kr_zvezda@mail.ru, www.redstarph.ru Но мер за ка за 2497-2016Тираж 40 000 экз.

ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ ПО ТЕЛЕФОНУ (495) 778-1447. Е-MAIL: doc@promweekly.ru

«ФОРУМ» как скрытый резервПриморские химики совершили технологический прорыв в борьбе с трениемДмитрий Кожевников

Отличием эффектив-ной производственной или энергетической ком-пании является способ-ность вовремя находить и использовать свои скры-тые резервы. Особую акту-альность этому качест-ву в наше время придают и внешние факторы: взлет стоимости иностранных материалов и комплекту-ющих, а зачастую и пол-ная их недоступность из-за европейских эконо-мических санкций. В этой ситуации логичным явля-ется обращение к концеп-ции бережливого произ-водства, распространен-ным определением кото-рого является следующая формулировка. «Это выяв-ление и устранение трения, то есть устранение сопро-тивления достижения целей, возникающего при взаимоотношении между людьми и окружающей средой». Речь здесь идет об управленческих про-цессах, где необходимость снижать «трение» неоспо-рима. Ни у кого не вызы-вает сомнений, что нахо-ждение узлов «трения» в управлении и устранение помех приводит к колос-сальной экономии финан-сов компании.

ПТФЭ ФОРУМ был изобретен во Владивостоке в конце 80-х годов и с самого начала заду-мывался как материал, пред-назначенный для сокраще-ния затрат на эксплуатацию техники тогда еще советского хозяйства. В начале 90-х годов после значительных перемен в принципах государственно-го управления этот материал остался невостребованным на государственном уровне и Ин-ститут Химии ДВО РАН начал самостоятельное продвиже-ние его на рынок. Фирма ООО «Владфорум», которая продол-жила это продвижение, была создана в 2002 году.

На сегодняшний день един-ственным производителем и эксклюзивным правооблада-телем товарного знака ФОРУМ в Российской Федерации яв-ляется ООО «ВЛАДФОРУМ».

Компания ООО «Владфо-рум» производит продукцию ФОРУМ в рамках эксклюзив-ных договорных отношений с Институтом Химии ДВО РАН на его базе, где весь техно-логический процесс и соблю-дение ноу-хау находится под контролем автора разработки.

Сегодня «ФОРУМ» — мо-бильная, высокотехнологич-ная структура, постоянно ищу-щая новые пути и решения, стабильно развивающаяся, расширяющая свое присутст-вие на Российском и зарубеж-ном рынке. Уникальные свой-ства продукта ФОРУМ позво-ляют эффективно использо-вать его практически в любой сфере деятельности.

…Очевидно, что борьба с трением не менее актуальна и в производственных процес-сах — его снижение является одним из ключевых элементов увеличения срока службы ме-ханизмов, эффективности их работы, экономии затрат на топливо и улучшения других показателей. В любом случае, так же как и энергосбережение, снижение износа деталей явля-ется ключевым условием эф-фективности производствен-ного бизнеса.

Но существует парадок-сальная ситуация: если резер-вы, к примеру, энергоэффек-тивности абсолютно неоспо-римы, то резервы снижения трения механизмов — от кон-вейерных линий до генерато-ров тока — для большинства незаметны. Вообще, распро-странено представление, что их практически нет. Смазоч-ными материалами на конвей-ере обычно выступают масла, которые или просты и недоро-ги, соответственно и обеспечи-вают среднюю степень защиты

от трения, или технологичны и дороги, а значит и затраты на их приобретение сущест-венны. В любом случае, никто не ожидает революции в обла-сти борьбы с трением только от применения масел. Суще-ствуют объективные физиче-ские ограничения, заложен-ные в факте, что применяемый смазочный материал — масло.

В настоящее время наи-более эффективным веще-ством для снижения трения признан политетрафторэти-лен, занесенный в книгу Гин-несса как самый скользкий материал в мире. Благода-ря этому свойству он широ-ко применяется в автохимии. К примеру, самыми дороги-ми и эффективными добавка-ми к автомобильным маслам являются продукты на его ос-нове — Slick 50, T-PLUS, QMI и ряд других. Проблемой про-изводства смазочных материа-лов на основе политетрафторэ-тилена является два момента: его очень сложно измельчить, кроме того, в мире практиче-ски нет технологий, позволя-ющих ПТФЭ прикрепляться к поверхности защищаемых механизмов. В 99-ти процен-тах случаев залитый в составе автомобильного масла в кар-тер политетрафторэтилен на-ходится во взвешенном состо-янии и практически не защи-щает поверхность двигателя. Эта же проблема остается при его использовании при защи-те подшипников конвейерных линий, двигателей, генерато-ров тока и других механизмов.

Долгое время считалось, что в силу абсолютной инерт-ности ПТФЭ не существует способа, позволяющего при-крепить политетрафторэти-лен к поверхности металла и удерживать его на ней без применения перфтороктано-вой кислоты. Считалось, что тот, кто сможет найти реше-ние этой задачи, совершит ре-волюцию в химии. Впрочем,

сама возможность этого все-рьез не рассматривалось, учи-тывая, что 20 лет назад не су-ществовало и математическо-го обоснования возможности данного процесса.

В 1988 году в институ-те химии ДВО РАН, группой фторидных материалов под управлением кандидата хи-мических наук Александра Цветникова была создана тех-нология максимального из-мельчения политетрафторэ-тилена «FORUM» — до сфе-рических частиц диаметром менее 1 микрона, состоящих из пакета нанопленок тол-щиной в сотые доли микрона. В мире существует единствен-ный производитель, сумевший «разбить» политетрафторэти-лен на частицы сравнимо-го порядка — американская компания, создатель Slick-50. В отличие от приморских хи-миков, использующих хими-ческий способ, она измельча-

ет ПТФЭ в сверхзвуковых га-зовых потоках с последующей обработкой кобальтовой пуш-кой. При этом получаемый ею порошок в десять раз боль-ше российского, его гранулы имеют неправильную, рваную форму, и главное, он не «при-липает» к поверхности защи-щаемых материалов.

То есть на данный момент не известно производителей, способных измельчать поли-тетрафторэтилен тоньше, чем в России, а от этого зависит его способность проникать в не-видимые глазу трещины и за-зоры механизмов, обеспечивая их защиту. Кроме того, в мире нет компаний, способных га-рантировать его прочное сое-динение с поверхностью. Дан-ное свойство произведенного в институте химии ДВО РАН ПТФЭ «ФОРУМ» настоль-ко уникально, что несколь-ко лет изобретатели не могли получить патент на него, пока

не появилось математическое заключение, что «подобные процессы теоретически воз-можны».

Полученные группой фто-руглеродных материалов ми-крогранулы состоят из нано-пленок политетрафторэтиле-на. По своей структуре они напоминают «капусту» из пле-нок ПТФЭ, которые, попадая на поверхность, «прилипают» к ней, формируя слой защи-щенной поверхности. Пра-ктически это выражается в том, что известно множество случа-ев, когда водитель, пробив кар-тер без капли масла мог прое-хать 100 км только за счет при-сутствия ПТФЭ «Форум»в дви-гателе.

Свойство гранул ПТФЭ «Форум» прикрепляться к по-верхности материалов благо-даря наличию в их составе на-нопленок, объясняет ряд его уникальных потребительских качеств, которые на данный

момент не может повторить ни один производитель. Смазоч-ные материалы с данным эф-фектом широко применяются в автохимии, энергетике, авиа- и судостроении, производст-ве лакокрасочных материалов, для линий выпуска товаров на-родного потребления и пище-вых продуктов, для защиты от обледенения механизмов, в ог-нестрельном оружии, в спорте и многих других областях.

Созданная 20 лет назад для коммерческого продвижения защитных материалов на ос-нове ПТФЭ компания начи-нала с выпуска товаров для автомобилей: добавок к ма-слам для двигателей, транс-миссий, приводов и подшип-ников. Продукция компании «Владфорум» является един-ственной в своем классе рос-сийской наукоемкой разра-боткой в области автохимии, получившей признание на ав-томобильном рынке Японии.

Кроме того, она нашла приме-нение в Китае и Южной Корее. Сейчас «ФОРУМ» — это един-ственная добавка к маслам, допущенная Министерством обороны России к использо-вании на федеральной воен-ной технике.

Эффект от применения ПТФЭ «ФОРУМ» в автомо-бильных маслах, на самом деле, поразителен. В первую очередь они используются для защиты двигателей внутреннего сгора-ния всех типов и механизмов, эксплуатируемых при высоко-скоростных и нагруженных ре-жимах. Продукция «ФОРУМ» совместима со всеми видами автомобильных масел.

Как присадка к автомо-бильным маслам она актив-но применяется в автопарках строительных, промышлен-ных и энергетических пред-приятий в связи со стреми-тельным подорожанием авто-мобильных масел, горючего, ремонтных услуг и запчастей, в первую очередь, как спо-соб существенной экономии средств. Добавка использует-ся для укрепления надежно-сти и увеличения в 2–3 раза ресурса эксплуатации двига-теля, трансмиссии, значитель-но продлевая межремонтный период эксплуатации автомо-билей. Плюс она дает 10–20% экономию топлива в зависи-мости от применяемого базо-вого масла и типа двигателя. Ее применение не сопостави-мо с затратами на ее приобре-тение.

Принцип работы добавки «Форум» прост: при добавле-нии в автомобильное масло су-спензия «Форум» расходится в условиях работающего дви-гателя по всей масляной сис-теме. Частицы действующего компонента, попадая в узлы трения, прочно связываются с поверхностью металла, за-полняют все микронеровно-сти и нанотрещины, создают сверхскользкое покрытие осо-

бенно в местах, подверженных интенсивному износу. Это по-крытие увеличивает уплотне-ние деталей и приводит к рез-кому уменьшению коэффици-ента трения. Масло не подвер-гается локальному перегреву, химическому воздействию и служит в 2–3 раза дольше.

В последнее время, поми-мо применения в автомобиль-ной промышленности, компа-ния «Владфорум» стала актив-но осваивать смежные рынки, в которых использование ПТ-ФЭ-нанопленки имеет ощу-тимый эффект. Наиболее за-метными стали результаты ис-пытаний краски на основе на-нопорошка «Форум» с целью защиты от коррозии, биологи-ческого обрастания и обледе-нения судов.

Все началось со спортсме-нов водномоторников — им ввели сухую смазку «Форум» в состав краски для моторной лодки. Она стала настолько быстрее двигаться, что на рез-ких поворотах ее стало уносить с трассы. Данный эффект было решено проверить на скорост-ных катерах МЧС. Для экспе-римента ПТФЭ-краской было обработано 4 кв. м поверхности из 30-ти. В результате макси-мальная скорость катера пре-высила 50 узлов, т.е. увеличи-лась на 5%, но главное, приста-ющие к днищу судна морские ракушки срывались с поверх-ности при начале движения.

Учитывая, что биологи-ческое обрастание приводит к снижению скорости движе-ния морских судов, приводит к быстрой коррозии метал-ла и удорожанию обязатель-ных доковых работ, было ре-шено применить ПТФЭ кра-ску для защиты кораблей од-ного из российских силовых ведомств. В результате ко-рабль с подводной частью в 500 кв. м. через полтора года был поднят в сухой док и практиче-ски сразу спущен на воду, так как не потребовал ни новой покраски, ни очистки от ра-кушек. Институт химии ДВО РАН получил благодарность от ведомства, а в Москву прошло обращение со стороны эксплу-атантов с пожеланием исполь-зовать данную краску на всех судах ведомства.

Что касается судоходства, широкое применение «Форум» как добавка к маслам, получил и на приморских судах, суще-ственно снижая вибрацию двигателя, его износ и снижая расход масла в 3–10 раз.

Помимо добавок к маслам и суспензии к любой краске, которая становится антикор-розийной при ее вливании в базовую краску при соотно-шении один к семи, «Владфо-рум» производит и сухую смаз-ку, которая благодаря свойству нанопленки ПТФЭ защищать поверхность, при простом на-тирании защищает лодки, уве-личивает дальность и кучность стрельбы, служит защитой по-верхности автомобиля от грязи, применяется для смазки за-мков гаражей.

В настоящее время груп-па фторуглеродных матери-алов института химии иссле-дует свойства антикоррозий-ной краски при применении в танках для горючих матери-алов: нефти, керосина, бензи-на и проводит ряд других экс-периментов практического ха-рактера.

Для многих российских предприятий импортозаме-щение стало реальной необ-ходимостью в условиях удоро-жания валюты и европейских санкций. В этих условиях пе-реход на российские антикор-розийные краски, антифрик-ционные добавки к маслами сухую смазку в производстве, электроэнергетике, судоходст-ве и автомобилестроении для большинства компаний стал неизбежен. Данная ситуация стимулирует применение ис-пытанных средств, одним из которых, имеющим семь па-тентов, награды выставок ин-новаций признанным за ру-бежом, являются наукоемкие продукты под маркой «Форум».

Порошок «ФОРУМ» получен методом термога-

зодинамической переработки самого скользко-

го материала в мире — политетрафторэтилена

(ПТФЭ). Аналогов этой технологии в мире нет.

«ФОРУМ» — это не ФТОРОПЛАСТ, ТЕФЛОН,

ФЛУРАЛИТ, ТОМФЛОН. Все эти материалы имеют

в своей основе молекулу политетрафторэтиле-

на (ПТФЭ). Но принципиально разные техноло-

гии их получения определяют разницу в строе-

нии и ряде физико-химических свойств, поэтому

продукция, созданная на их основе разная.

Химически «ФОРУМ» устойчивее золота и

платины, не растворяется в «царской водке»,

поэтому создаваемое покрытие надежно защи-

щает детали от любой агрессивной среды.

«ФОРУМ» практически полностью предотвра-

щает окисление и коррозию металла.

Покрытие «ФОРУМ» с коэффициентом тре-

ния 0,02 «мокрый лед по мокрому льду» полно-

стью устраняет «сухое» трение.

Порошок «ФОРУМ» в виде сухой смазки при-

меняют путем простого механического натира-

ния трущихся поверхностей. Но чтобы доставить

уникальный порошок ПТФЭ ФОРУМ к труднодо-

ступным трущимся поверхностям двигателя или

иного механизма, его по особой технологии сме-

шивают с автомобильным маслом, получая при

этом концентрат в виде масляной суспензии:

добавку «ФОРУМ»

Индивидуальность уникального материала

ПТФЭ ФОРУМ подтверждена сертификатом Аме-

риканского издательства «Powder Diffraction»

занимающегося публикацией данных о новых

природных и синтезированных веществ. Это

означает, что о ФОРУМе размещена структурная

информация в международной базе данных,

подтверждающей его уникальность.

В 2009 году ФОРУМ был представлен на сои-

скание премии Правительства РФ за уникаль-

ность технологии, свойства и практическую зна-

чимость.

Порошок ФОРУМ, полученный столь уникаль-

ным способом, изучался крупнейшими амери-

канскими компаниями «ДЮПОН», «ОЗИМОНТ»,

«ШАМРОК» и др. В 1995 году в Институт химии

Дальневосточного отделения Академии Наук

посетили сотрудники американской компании

Lockheed. Они сравнили созданный на основе

ПТФЭ препарат Slik-50 с ФОРУМом, отметив, что

ФОРУМ намного превосходит по качеству Slik-50.

Кроме того, из-за сложной технологи и непомер-

но высока и цена американского продукта. По

сообщениям представителей американской ком-

пании Lockheed, несмотря на высокую цену,

добавки в автомобильные масла на основе ПТФЭ

очень популярны не только в США, но и в других

странах. Российская же добавка ФОРУМ уникаль-

но сочетает в себе высокое качество с доступной

ценой для всех потребителей.

В 1999 году к добавке ФОРУМ проявили инте-

рес в Японии. Известно, что японский рынок

очень требователен и осторожен в отношении

применяемых в процессе эксплуатации автомо-

билей материалов, особенно зарубежного про-

изводства. И тем не менее, продукт ФОРУМ был

одобрен и допущен на авторынок Японии. Рос-

сийская добавка была признана японскими спе-

циалистами после того, как компания JSN в 1999-

2000 году провела серию испытаний на стендах

корпорации NISSAN. Тесты подтвердили все рос-

сийские показатели эффективности добавки

ФОРУМ, но особенно заинтересовали японцев

устойчивые показатели экономии топлива и роста

мощности двигателя. Такие же заключения япон-

ские специалисты получили и в результате испы-

таний в реальных условиях на трассе Ниигата-

Токио для всех типов и видов автомобилей, с раз-

личными сроками эксплуатации. Сегодня добав-

ка ФОРУМ продается на авторынке Японии.

Добавка ФОРУМ в 2000 году выиграла кон-

курс Министерства Обороны РФ на создание

антифрикционной противоизносной высоко-

температурной добавки к маслам и смазкам для

новой военной техники.

Производителями автомобилей и головны-

ми институтами Министерства обороны было

проведено множество экспертиз: по эксплуата-

ции автомобиля в целом, испытаниям двигате-

ля и ходовой части автомобилей, трибологии.

Рассматривалось воздействие добавок, как на

двигатели, на ходовую часть, так и на масло.

После подведения и обсуждения результатов

испытаний экспертными комиссиями было под-

тверждено соответствие фактических свойств

заявленным именно добавкой ФОРУМ и даны

рекомендации к ее использованию, в особенно-

сти для эксплуатации в экстремальных условиях,

как военной, так и гражданской техники.

Созданная добавка ФОРУМ-В стала популяр-

на и для гражданской техники, особенно в экс-

тремальных условиях, при запуске холодного

двигателя, наличии некачественного масла или

нехватке масла.

В 2006 году добавка ФОРУМ® допущена к

применению в двигателях и агрегатах трансмис-

сии АБШ «КАМАЗ», поставляемых для федераль-

ных (государственных) нужд

Решение о допуске утверждено:

■ Начальником Центрального Управления

Ракетного Топлива и Горючего Министерства

Обороны РФ

■ Начальником Главного Автомобильно-броне-

танкового Управления Министерства Обороны РФ

■ Директором Научно-технического центра ОАО

«КАМАЗ»

■ Результаты испытаний одобрены:

■ Главным конструктором по двигателям ОАО

«КАМАЗ»

■ Главным конструктором по агрегатам автомо-

биля и спецтехники ОАО «КАМАЗ»

■ Начальником ФГУП «25 ГосНИИ Миноброны

России»

■ Начальником ФГУП «21 НИИИ Миноброны

России»

www.forumshop.ru Forum@promweekly.ruтел./факс: (495) 7293977, (423) 222-17-94, 2718-758, 2720-820