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«HMilt

PROFESIONALES A TU LADO

- , - . ^ -

Los propìetarios de los explofociones quieren

ganar dinero, porque ganar dìnero significa

optimlzar el trobajo. Sin embargo, los res-

ponsables de los fincas modernas son algo

mas que buenos ogriculfores: son comprodo-

res de móquinas, semilbs, fertitizantes y pes-

ticidas, adminlstradores de empreso y fam-

bién jefes de personal y de logistico. Toman

decisiones de importancia que ofecton direc-

tamenie a los resuitados de exploloción de sus

negocios ogricolos. Ellos saben que la tec­

nologia aplicodo determina la programoción

del trabajo, y por elio tiene también influencia

di recto en los beneficios económicos.

Sin olvidarnos del equipomiento y de Io eie-

vada tecnologia, en un segmento de poten-

cia ton exigente corno éste lo que realmente

Importa es el destocor lo fiabilidad, la renta-

bilidad, el confort y lo comodidad en e( tro­

bajo. al ser màquinas profesionales que

deben aportar todo su potenciaL Irabajando

incluso muchos veces por encìma de los

1.500 horos al ano.

Con lo oferta ccfuol en el mercodo, normal­

mente lo bùsquedo de una bueno decisión es

un largo proceso de bùsquedo de dofos e

informacrones, de consulta a los compone-

ros, osesores y osociaciones. Presentaciones

y ensayos en la próctìca consiguen ayudor a

definir uno opinion. A fin de cuentos, bs

decisiones siempre se justìficorì rocionolmen-

te porque se deben consideror todos los

ospectos, los económicos y los tecnológicos,

paro garanfìzor el éxito de una empreso.

Por todo elio, es importante decìdirse por una

marco fuerte corno DEUTZ-FAHR, con con-

ceptos prócticos paro troctores grondes que

se concentron en una cosa: el éxito de sus

clientes, proporcionando tecnologia moder­

na y orientada en lo pràctico,

El Agrotron 200 es un ejemplo de està fec-

nobgia rocionoL Se trota de un fractor que es

b culminoción de 75 anos de liderozgo tec­

nològico en el sector de la maquinaria agri­

cola. Lo cabina panoràmico de gran espocio

y el ospecto esbelio del Agrotron son incon-

fundibles. Ei completo equipomiento de serie

comprende detolles ajusfados o bs necesi-

dodes prócticos y equipamientos técnicos,

que ciertos competidores no pueden ofrecer

de ningùn modo. Lo operaciòn es tan fàcii y

eficoz que coda conductof puede formorse y

tfobajar de manera productivo inmediafa-

mente, sin necesidad de largos entrenamien-

tos. Ventajos muy vabrodas, sobre todo por

bs profesionoles de servicios, puesto que

para elbs el tiempo es oro.

Ventajas ^^ Un concepto de teactores grandes ntm

cabina espadosa, moderna y adaptada al trabaio

• vmm pammm» de 320" ^ Potente a

ftaùle, de prt^tÈÈm ,__

I comttttie a travós de wim de refmkidoaeti

ì t*ow9rSMft de 18 velocidades tmjo carga, fèdi de operar, con 2 gamas, gmpo de velocidades ultrsdeatas y gestlón automatica de la transmislon AFS

^ Mando Inversor eiectrohidràullco

>* Dos veloddades a la toma de fuerza (540E/1000)

^ Sistema tiidràulico de alto rendimlento con tmmtta de despiozamlento varìalUe de caudal a la domanda (Load Somtng)

^ AIUi grado de eogurtdad durante* «ti dosplazamfento por carrm^ra I a la ai

^ Faerxa elevadwa i de 101

io deàtl^^oaieacia H aetuaàtlca, para mayor

confort de mamha w

OisposHfw elevador frontal incorporado con una fueao elevadora de 4 tonelàdas y una toma de fuerza de 1.000 rev/min

Depòsito de comimstìble con una capaddad de 380 litros

Con esto, el Agrotron 2 0 0 gorontizo prò-

ductividod, estobilidod y éxito economico o

sus poseedores.

DEUTZ FAHR

Un trabajo productivo y relajado sólo es posibie en un ambiente agradable. El conductor requiere espacio para poder moverse y una disposición dora de todos los elementos operotivos. El manejo del Agrotron no es ningùn rompecabezcs.

Todas ias paloncos y conmufadores estón distribuidos de forma lògica y darà en gru-pos funcionales, segùn la frecuencia de uso, en un panel de instfumentos situado en el lodo derecho. El resulfado es un puesto de trabajo de dìseno óptimo, paro una opera-ción segura sin complicaciones, potencian-do osi Io producfivldad del conductor

Entrar confortablemente Entrar en b amplia cabina del Agrotron resul­ta fóci! y còmodo. Los escolones galvonizo-dos antidesiizantes, los dos pasomonos com-plefos en cado lodo, el amplio àngulo de apertura de los puertas y Ias cómodos mane-fos de la puerto oseguron Io seguridod de entrado y salida.

Vista bueno La cabina y lo zona de entrado se iluminon automàticamente cuondo se obre lo puerto, para que el conductor pueda subir y bajar de forma segura, cuondo boy poca luz. la eficaz iluminaciòn del Agrotron aumento lo seguridod y la productividad durante los tra-bajos nocturnos. La opción maxima de 15 foros y lómporos de frabojo adelonte y otrós permife iluminor un àrea de hosfa 500 m^ olrededor del troctor.

Agrodablemente sJlencioso Con su bajo niv^d acùstico de 74 dB(A), el Agrotron es uno de los tractores mas silen-ciosos de su dose. Esto se ha conseguido gracìas a co rocteris fi co s de diseno bàsicas, tales comò motores con boja emisión de ruido y eliminando de lo cabina los compo-nentes emisores y transmìsores de vibrocio-nes. Una pared aislonte odicionol entre el compartimento del molor y lo cabina mejo-ro considerablemente el aislamiento acustico de la cabina.

Todo a la vista Con ayudo del Infocenter el conductor tiene en todo momento todos tos dotos de opera-ción dei troctor a la vista. La velocidod del motor y los dotos de operoclòn se vjsualizan en pontollas onológicas. Un display de oviso

centrai indica molos funcionamientos, El ordenador, con pontallo de rendimiento inte-grado, informa ocerco de Ias vebcidodes de Ias fomos de fuerza y la velocidod de avance. Ademàs, se ptjeden consultar el deslizomìenio de Ias ruedos, Ias horas de servicio, el consumo ocfual de corburante, la superficie en hectóreos y la profundidod de tfobajo. El display de transmisìòn le Indico al conductor lo morcho puesto y lo mofcha pre-seleccionado, osi corno el respecEivo modo de avance.

Buen clima Lo potente unidod de ventlloción y de cole-facción de la cabina del Agrotron, de 4 niveles, transporta basto 580 m / h y de està monero garantizo que se produzco un clima de trabajo agradoble rapidamente,

El aire fresco es aspirodo a trovés de ober-turos de toma con filtros, situados en los soportes a izquierdo y derecho. Unos con-ductos cortos de aire con aislamiento distri-buyen el aire selectivamente en la cabina a través de 17 toberos ajuslobles, El Agrotron està equipodo con un sistemo de ocondi-cionamiento de aire compacto y ecològico que garonfiza un rapido ajuste de tempera-turo, cambio de aire fresco del exierìor a aire circulonte y cristo'es que no se empo-non, grocìos of secodo por aire. Uno ligero sobrepresìón en lo cabina evita tombién lo entrado de polvo o contaminantes.

Los crisfales tintodos y los cortinillas enrolla-bles de ios porobrisos debntero y posterior protegen al conductor de lo exposición exce-sivo 0 los rayos solores. Se dispone de mas sombra con un fecho en volodizo.

Asiento del acompanante El asiento del acompoiìonte, plegoble y de serie, esfà perfectomenle integrado en lo entrado de lo cabino. Con su barro y mone­ta de seguridod y cerradura a pruebo de nifìos, resulta extremodomente seguro. Un compartimiento integrado en et respoldo del asiento del ocomponante proporciono espa­cio para documentos.

La palanca PowerSkuttle para el cambio de i&iecdóiì sin necesidod de o(Qtt nar el embrogoe se emvenfra fàcSmente akani^k debojo de! vofant$.

, »

A la exceleate vision panoramica y la operaàòn ergonòmica cafacferìiQj^ p /^ ^QÌ^J^^Q J^l Agrotron,

"^ Enel apoyabrazos y en el panel de operacm esfón dispuestos fócut^ente alcanzables todos tos elementos operafìvos impoffanfes.

la suspensión de la cabina mejora el canfori de marcha considerable­

mente y absorbe movimientos de cboque y balanceos de la cabina

durante el trabajo de manera extraordinaria.

Ventajas CffMnri con MUptlo

6,5m' 06 320"

Óptima disposiaaa de tos f&Aos de atbttisióa de aire y da escape eo los motttantes delaoteras de la cabina

lÉcho de cabina mefondo, pam una mavm sombra y pM

ì y ias ventanas estàn abiarms, fodutéendo la sudedad del parabrisas

Hasla m ioHal de 15 faros en fa parte troatal y trasera permtte geminar Ias àreaademÈÈto

El teche de alta vislbilidad permite una vislbllldad sin obstntcciooes bacia airlba yadelanie

Pasa-cables con la luna Iraeeni earada

m^tÈmm 2 nittospan el aire de ia camita coaira ta peaetraclàn de polw y de contandnantas

Pueslo de trabajo de dlseUo perfecto y ergonòmico, para traballar con ^eaurtOad nm/ilas a lo9

Conceatradón de hs elententos operatlvos ea grupos funcfonales

. ..>jnca PawefSbattìe a la izquimb del votante, fàeUnmntg afcataairte

cmÈÈDtvr meObinte el ajuste del volante, del assento del conductor y del reposabrazos nwitìfuncianal

altabkm» de Insirwneiitas

Instaladón de atre acondlclonado eslindar con cambio de aire fresai etrtartor a aìre filrr'ufanta

I Itetf fiDHHMlClOr

.gradas al aislamiento acùstico Integrai

Asiento de baja frecuencia, eoa mas dell funcloa&s y poslItlHdadm Hn afnsta indMdu^ tHferentaa

FAHR

El display de infoimacion reurìe todas Ias indicaciones imporfarftes aierca del motor, de la transmìsm, del ardenaéor de a barda y de Ias fandanes automaticas.

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T -

Regulador electrónico del régimen del motor

Nuevo sistema de combusttón

Engranaje de disthbución del encendldo y accionamiento auxiliar para el compresor de aire

Filtro de aceite del motor

Hirtjocompresor

BnMador de aceite del motor

Inyector a alta presiòa, de 6 puntos

Wrtmador VISCO

Bombas de inyección monocilindricas BOSCH

Camfsas de cilindro hùmedas

Àrbol de ievas

fl moderno mofor DIUTZ dispone de serie de un sistema de ìnyección de alta presiÓn PLD y un regufodor electrónico de rtìotor.

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Los modernos motores turbodiesel DEUTZ de Ó cilindros, con enfriamiento del aire de odmisión (intercooler), se carocterlzan por su elevada potencia constante con sobrepofencio. La potencia màxima se olcanza ya con ì .900 rev/min, es decìr, que se dispone de una potencia constante del motor a trovés de un amplio régimen de 1.900 a 2.350 revoluciones. El resuitado es un fraba'io còmodo, grondes reservas de potencia, menos cambios con inferrupción de la fuerza de arrastre, alta flexibilidad y un menor consumo de combustible a velo-cidodes bojos, pero con lo misma curva carocferisfica constante del motor.

Baja emìsión de ruidos Las posibles fuentes de ruido ya que-daron excluidas en la etapa de planifi-cación de bs motores, porque el ruido que no se produce no necesita aisla-miento. Lo generación del ruido yo ho sido previsto en origen mediante e! car­ter rigido nervodo, la combustión suove, el turbocompresor y la refrigera-ción liquido, lo carcasa doble para ate-nuación de ruido deba'io del capò del motor y unos soportes flexibles poro lo admisión de aìre y el tubo de escape.

Elevada curvo de par constante Lo elevado curvo de par constante es etra caracteristica importante de la que dispone e! motor DEUTZ que le pro-porciona al mofor una flexibilidad màxima de 1.400 o 1.600 rev/min hosta las gomas de velocidad baja. Esto significa que no hay nìngùn cam­bio hosta que lo velocidad desciende por debajo de 1.400 rev/min. Lo reserva de por es dei 37 %.

Regulacìón electrónico El motor està equipodo con e! mas avanzado regulador electrónico de miotor EMC (Electronic Motor Control) comò caracteristico estòndor. El EMC recibe informaciòn continuo de los sen-

sores del motor y la compara constan-temente con los valores óptimos pro-gramados para potencia, par y consu­mo de combustible, ajustàndolos para conseguir los meiores valores en todos OS condiciones de movimiento y de cargo. El resuitado; cargas variables se superon de manera extraordinaria con minimo consumo de combustible. Ade-mas, el regulador electrónico de motor permite memorizor y volver a llomar regimenes del motor, osi corno ojustar el acelerador de mano electrónico-mente.

Ventajas >^ Potente motor DEIÌTZ, de atto

rendlmienta, econòmico y flable, con regulador electrónico de motor BMC (Electronic Motor Control) para consumo minimo y m^ones de gases de escape conforme a EURO II

*- Memorización y tìamaàa electrónica de regimenes del motor

^- Acelerador electrónico manual

^ Inyecclón de alta preslón PLD eoa bombas de Inyecclón sencillas de basta 1.400 bares e Inyectores de epuntos

Baio consumo de m zona de par màxima

ble en la

Alta flexibilldadj menos cambios, elevada fuerza de tracclón en las gamas a ìtala velocidad

Amplia gama de potencia constante

Filtro de aire eoa separador de poNo

Intervaws de nbnlento largos

Todos los motores son M para la aplicación i de colza

Gran depòsito de carburante con una capacldad de 380 litros

FAHR

If'Ui I

Vi -f JtOO /

Tronsmisión Agrofron 2 0 0

1 Tipo fronsmisión de combio 1

Tibìo boio (orgo de 18 v(

mio cargo ton APS PowerStiifr COI

fronsmisión de combio 1

Tibìo boio (orgo de 18 v( ìlocidodes en 2 gamos Inversor Hidrdulkt

1 Velocidad rnóximc Nùmero de velocid Amortiguodores di Embrague

] PowerShuttle de serie Inversor Hidrdulkt 1 Velocidad rnóximc

Nùmero de velocid Amortiguodores di Embrague

1 Qiu: ite mediante regulodot de revoluciones del motor, velocidad móx. 40/50 km/h {ver legislación} 27/27 de serie

Inversor Hidrdulkt 1 Velocidad rnóximc

Nùmero de velocid Amortiguodores di Embrague

odes con morcha ultralenra odel./otiós 2 vibmciones

ite mediante regulodot de revoluciones del motor, velocidad móx. 40/50 km/h {ver legislación} 27/27 de serie

Inversor Hidrdulkt 1 Velocidad rnóximc

Nùmero de velocid Amortiguodores di Embrague

odes con morcha ultralenra odel./otiós 2 vibmciones omortiguadofes de tofsión

Inversor Hidrdulkt 1 Velocidad rnóximc

Nùmero de velocid Amortiguodores di Embrague embrague mulridisco en bono de oceife

Velocidades Agrotron 2 0 0 * Gama 1 Gama 2 Velocidad ultralenta

Veiocidod Hocia adelanfe Hacjo Qtràs Velocidad HocÌD odelante Hacia atrós Veiocidod Hacio odelonfe Hocia atrds 1 2,70 2,86 10 10,2] 10,83 1 0,62 0,66 2 3,26 " 3,45 l i 12,32 13,06 2 0,75 0,/9 3 3,92 4,15 ^2 14,82 15,72 3 0,90 0,95 4 4,64 4,92 13 17,56 18,62 4 1,06 1,13

5 5,60 5,94 14 21,19 22,48 5 1,28 136 À 6,74 7,15 15 25,49 27,03 6 1,55 1,64

7 8,04 8,52 16 30,39 32,24 7 185 1,96

8 9,70 10,29 17 36,68 38,90 8 2,23 2,36

9 11,67 12,38 18 40,00** 4 0 , 0 0 " 9 2,68 2,84

*Velocidod de ovonce en km/h con régimen ne iminal y neumótItQS 580/70 R42 " c o n régimen del i Tìofor reducido

a botallo

Tìofor reducido

b longìtud

( altura a la cabina

Tìofor reducido

a

DimensioiMS en mm

0

b e

Anchuro sobre neumaticos

Altum libre

Peso en vocio adelonfe/ofrós

Peso en vocio fotol

Cargo util odelante/atràs

Cargo ùtìl totol

Peso total admisible eje delontero

Peso totol odmìsible eje freserò

Peso totol admisible total

** Consultof disponibilidad de modelos y equipomiento serie y opcionoles en tonfo de precios ESP

Este moMoI impreso estri destìnodo paro uso infemocional. Las ilustrociortes que contiene muestran equipos especioles y equrpos estóndor ìncon^jletDS. La disponèìMod de ol^inos de los modelos Ikjslrados y del equipo estandor y especial puede variar de un pois a ofro. Solonienle lo lista de prectos del distnbuidor esripula si al equipo ilustmdo està incluido comò coiocterìstìco estóndor e sì se trota de un occesono espedol. Ademós, los occesofios montodos y los occesorios espedoles ilusTrodos no siempre cumplen ìos reglamentociones oticinles respectivos. Después de consultorio con su distiibuidof, es responsobilirlad del dienre comproborio tenlendo en cuefila te insfrucciones de opefoclón. lodo lo ìntomuciùn e ^ustrociones de e ^ foAeto estdn sujetas a modrlicooòn, solvo errwes. La infomxKìón conlenido en este ioHeto no es vinculente y estri sujetD o rTXMfrfico(foT)es de tipo tecnico o comerclal o que resulten de lo normativo ofickil. En ningun coso no se poeden derivar reclarnociones de elio, SAME DEUTZ-fAHR IBERICA, S A se resemi el deretho de intfodutir modificodones en d disem y constnKciòn técmca o en el vokimen del equ^n estandv en cuolquiei momento y sin notificoción previo. ^ ^

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Agrotron 2 0 0

2.985

4.800

3.020

2.550

600

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y, 4 JtOO

1 Motor Agrotron 2 0 0 1

1 Motor diesel DEUTZ, lefiigeTodo por liquido Tipo BF6M1013EC 1

1 Potendo rnóxinta (2000/25 CE) kW/CV 157/214 1

1 Régimen con potendo maxima rsvinin 2.000-2.350 1 1 Cilindros / cilindmdo n.ycm^ 6/7.146 1 1 Didmeffo / correm mm 108/130 1 1 Por moximo N.m 820 1 1 Reserva de par % 37 1 1 Copoddod del deposito de combustible I 380 1 1 Intervolo de cambio de oceite del motor fi 500 1

1 Cabina

1 Nivel ocùstico dB(A) 74 1 1 Instolodón de aire acondkìonado de serie 1

1 Reposabmzos mulfifuncional de serie 1

1 Suspensión de lo cabina neumatìcQ (opcional) 1

Meconismo de avance, frenos, direction

1 Accionomiento dei eje delantero occionamiento centmi 1

1 Suspensión del eje delantero opcional 1

1 Bloqueos diferencioles adelonte/atrós ' " ASM control complefomeiife outomófico mediente velocidad, ongulo de gim, freno de rueda Individuai y deslizamiento 1

(valor de bloqueo 1 0 0 \ odelante y atras); desconectoble 1

1 Fieno de servicio odelante / atros sistemo de frenodo sobre los 4 ruedos de occionamiento (lidràulìco 1

1 Àngolo de giro / rodio de giro V m m 55/5,650 1 1 Dlreccìón con bombo separodo 1

Sistema lildróuflco

1 Sistemo tipo Load Sensing o de coudoi a la demondo 1

1 Circuito de oteite [unto con tronsmisión 1

1 Caudal de lo bombo (prestón) I/min (bar) 113(200) 1

Elevodor

1 AGROTROfJic-fiD control de esfuerzo/de posición/mixto/ suspensión libe / diognósticos / amortiguoción de vibrociones / regulación de deslizamienfo 1

1 Categoria del enganche tripuntal trasero 11/111; ocoplomiento rapido WKS 1

1 Fuerza elevodoro otrós / odelante tg 10.000/4.000 1

1 Control remolo del dispositivo elevodor trasero de serie en los guardoborros izquierdo y derecbo 1

1 Dispositivo elevador ffontal opcional 1

1 Categoria del engonche tripuntal delontero II; ocoplomiento WKS _ 1

»itTh' adMondes Mdf àulìcos

Nùmem de vias

Operodón poralela

Funciones

Acììvoción

Caudal

Tomo de fuerzo f r o a t d opcionoi

Accionomiento / sentido de rotación

Velocidnd de rotación

Toma de fuerza trasera

8, con 1 distfibuidor eléctrico y 3 mecanicos

de sene

de doble etecto, con posición de flofoción, acoploble bojo presión

2 con monomondo en cruz / 1 con palancorìndividuol / 1 con botón

fljustoble

revinin

electrohidróulico / bacio lo derecha

1.000

Embmgoe en bano de aceite, arronque modulodo |

Activoción conmutoción electìobidróiilico

Àrbol de solida de lo tomo de fuerzo atornillable

Perfiles (cofnbiobles) 13/8^ 6 estrias ó P / È " de 21 estrios

Control remoto sobre guordobonos tiusem

-5^^:i^^S««^?31C=W"Hl[^

Rango de velocidades cambiables bajo cargo

^

La transmisión de cambio bajo cargo

ofrece un total de 18 velocidades, las

cuales se cambian electrohidrauUcamen-

te en dos grupos. El cambio del grupo

inferior al grupo superior y viceversa se

controia electrónicamente.

Ventajas

^ Ananque, paratia y cambio del sentldo de la marcha sin accionar el entìmague

^* Graduacfón de transmisión yrdlnada con la

curva caracterisUca del motor

de cambio bajo carga yAPS

No bay intempclón de la transmisión de potencia en la grnna PowerSbift

Toma de fuena trasera de serie con 2 velocidades

Fàcii adaptaclón a diferentes perflles de e/e cardan

Conextón y desconexión automàtica de la toma de fueria al elevarse el dispositivo elevador trasero

Los tronsmisiones paro tractores grandes deben ser robusfas y fiables. Hóy en dia, ademós de un escolonamiento estrecho de las velocidades, también e! PowerShift, el inversor PowerShuttle y un equipamienfo de fomas de fuerzo adaptodo a Ics requerì-mientos reales forman parte de las exigen-ctas mas evidentes.

Cambiar 18 velocidodes bajo cargo Lo transmisión de cambio bajo cargo de 1 8 escalones, con dos grupos de cambio electro-hidróulico, ofrece maxime confort al cambiar velocidades. Con 27 morchos hacia odelan^ te y hacia atràs (incluyendo e! grupo de velo­cidades ultroientas comò caracterlstica estón-

dar], la transmisión se encuentra escalonada de manera estrecho y ojustado a Ics exigen-cias prócficas. Segùn io versión y los neumófi-cos, las velocidades disponibles van desde 58p m/h a 4 0 km/h. En el primer grupo hasta lo novena morcho, lo ve'ocìdod de tra-bojo atconza los 1 2 km/h. El segundo grupo comienza con ìO km/h. De tal menerà, se pueden ejecufar todos los trabojos de (oboreo primario sin tener que cambiar de grupo.

Mas que un cambio bajo cargo: Aufomatic PowerShift [APS] Grocias a la nueva transmisión APS, los escalones de cambio bajo cargo se cam­bian de manero automatico y autònomo,

segùn los esfuerzos a los que se somete al tractor. E! estodo de cargo del motor y el régirrten del motor en un momento dodo se utilizan comò impulso de reguloción. El con-ductor puede ojustar la sensibilidod del sis­temo por medio de dos estrotegìos de avan­ce [Eco/Power). El accionamiento del embrague se realiza opcionatmente median­te el pedo! o mediante un botón en lo palan­co de cambio. De tal manera, se pueden combior 18 velocidodes sin necesidod de occionor el embrague.

El mando inversor Con el inversor se puede arrancar el tractor desde la posición de porado o combiar el

sentido del movimiento [hocio otrós/hacia delantej sin tener que accionar el embrague. Lo velocidod seleccionada y el escolón PowerShift se manfienen cuondo se cambia io dirección o pueden progromorse, Sobre

,todo poro trabajos al final del cobecero es donde se voloro la comodidad: la mano derecho del conductor quedo libre poro el accionamiento de los funciones.

Dos velocidades a la tomo de fuerzo Lo toma de fuerzo trasera con 2 velocidades comò carocferistico estóndof (540 E y 1.000 rev/min) permite mùltiples aplicocio-nes. El soporte atornillodo de lo toma de fuer­zo se puede montar con uno serie de perfi-

les diferentes. Lo toma de fuerzo se puede operar desde lo cabina y también mediante botones pulsodores slfuados en el guardo-borros traseros. El control electrohidràulico Qseguro una puesto en marcha de la toma de fuerzo modulodo y con bajo desgoste. Al octivor el dispositivo elevador trasero, la tomo de fuerzo se conecta y desconecto automàticamente. De esta formo, se evrtan errores de operación y se protegen contro dofios los occesorios montodos.

Toma de fuerzo frontol La tomo de fuerza frontal, con una velocidod de 1.000 rev/min. va occionoda directa-menie desde el motor y posee un orronque

modulodo y graduai grocias a la conexión electrohidràulico. Trobojo independienle-mente de lo tomo de fuerzo trasera. Debido a dicho modulación del embrague de disco hùmedo, el ofronque de los occesorios siem-pre es suove e independiente de lo cargo.

FAHR

8

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Un potente sistema hidróulico con caudal a la demanda [Load Sensing), con una fuerza elevadora de serie de 10 foneladas y un CQudoI de 1 1 3 I/min, forma parte del equi-xamiento de serie y garontiza una potencia lidràulica superior en cualquier aplicación.

Sensor de cargo El sistemo funciono con una bombo de des­plozamiento variable de pistones oxioles que es controlado por los necesìdades pro-pios del aceite. Cuondo la conexión hidràu-

ica del equipo extrae aceite, la presión de sistemo cae. Sólo entonces la bomba de desplozamiento variable proporciona aufa móticamente mas oceite de formo que se mantengo la presión requerida por los con-sumidores. Lo conexión hidróulico con bs moyores necesìdades de presión determina la presión del sistema.

Amorfiguacìón de vibraciones Durante el desplozamiento rópido por corretero. se pueden producir vibrociones

en el sistema hidróulico que son cousadas por el equipo suspendido. Estos vibrocio­nes pueden fener un efecfo muy per udiciol sobre lo seguridod y el confort de con-ducción. Cuando se octivo lo amortiguo-ción de vibrociones (outomótìcamente a partir de 8 km/h], lo osciloción y el cabe-ceo son detectados por los componentes eiectrónicos situodos en los pernos senso-res de cargo y compensados mediante una occión contraria selecfivo, y ràpida, del dispositivo elevodor.

Gran copacidad de elevación Los grandes citindfos de elevación permi-fen una enorme fuerza de hosta 10 tone-ladas. La actuoción adicional del disposi­tivo elevodor en los guardabarros poste-riores permite el acoplomienfo y desaco-plamiento de accesorios de manero rapi­da, fiable y segura. Ademós, los brazos inferiores de la categoria 1(1, con ocopla-dores rópidos WKS y estobilización laterof' comò carocferJstico estóndar, disponen de una compensoción mecónica de movi-mientos pendulores.

Cuatro distribuidores adicionales El Agrotron ofrece un total de cuatro distri-buidores adicionales (uno eléctrico y fres mecónicos) corno carocterlstica estóndar Se activan con el monomando en cruz. polon^ ca individuai y pulsodor en el apoyobrozos.

Conexión tronspotencia Con lo conexión tronspotencia, todo el cau-dal de oceite se puede llevar direcfamente desde 'a bombo de pistones axiales a un accesorio, Los accesorios se pueden conec-tar en este punto, que tiene una unidad, de

bajo presión separoda, sensora de cargo. Como resullodo de elio, dispositivos fales comò io recogedoro-cargadoro de pafafos o el remoique outocorgodor de forraje pue­den recibir aceite direcfamente desde la bombo de pislones axiales.

FAHR

10 11

/

Caja electrónka

Cdittdros hidràuikos

Interrupfor de

conextón/desconexiótt ^

/ •

Acumuladores

de nitrògeno

f/e delantero

n Balandn

J•• .-. ' •^.V.-*Ì*i^*^i^''''r'-- ^ *V=^" ' ' ' ' '• , 1 L ^ . • . - ^^- - . f.'. ; ' - . • ^ '

El verdodero confort de morcha ùnicomen-

te puede presentarse si fodos los aspectos

importontes han side considerados cuando

se comìenzo con el diseno de una nuevo

serie de tractores- Los ingenieros de DEUTZ-

FAHR han logrodo realizar un concepto

integrai de lo sirspensión y del confort de

n^archo, sin rivai en esta dose de troctores'.

Extraordinaria estabilìdad en le carretera

Unos ejes delanteros sólidos, una tracción

delantero robusto, uno botalla larga de

2,98 m y un gran óngulo de dirección de

55^^ gorantizan maniobrobilidad maxima

en combinacìón con una dirección suove.

El Agrotron està equipado con una tracción

delantero, que se acciono fàcilmente con

botones iluminados, y bbqueos de dife-

renciaies con un valor del 100 % en ambos

ejes. Las respectivos condicìones operalivos

se visualizan ademós en el display de infor-

mociòn, Todos los embrogues y bloqueos

son hiùmedos y sin desgoste y se conmuton

electrohidràulicomente y tombìén, octivon y

desoctivan bajo cargo y en coso de desli-

zamiento.

Lo tracción a los cuatro ruedos se octrvo

automaticamente cuondo se occionan los

frenos. Por tanto, las cuatro ruedos son fre-

nodas de forma segura mediante bs fiobles

frenos hùmedos multidisco.

Suspensión del eje delantero

E! Agrotron se puede equipor con suspen­

sión en el eje delantero. Lo seguridod en la

conducción y el confort quedan considero-

blemente mejorados por lo suspensión. El

eje delantero es un eje oscilante soportado

sobre un botoncin. La suspensión es hidro-

neumótica y presenta un comporfamiento

progresivo, es decir, que su efecto incre­

menta con el aumento del lastrado,

Suspensión neumàtica de la cabina

Lo suspensión neumótica de lo cabina, con'

control de nivel de cargo independienle, es

olimentoda por el sistema de aire compri-

mido del troctor y fìoce posible un confort

de morcha óptimo. Con independencio de

la cargo de la cabina, lo correrà del resor­

te es de ± 4 0 mm y reduce considerable-

mente la vibroción, incluso a velocidades

bajos.

La suspensión neumótica de la cabina pro-

porciona un grado móximo de confort de

morcha, comporoble a! de camiones

modernos. Con lo perfecto coordinoción

de la suspensión del eje delantero, la sus­

pensión de lo cabina y lo suspensión neu­

màtica del osienlo del conductor, el Agro­

tron proporcìona uno suspensión y un con­

fort sin precedentes.

Dirección precisa y de marcha sucrve

Un sistema de dirección comò debe ser:

preciso, de morcha suove y fioble, grocias

a lo opiicoción de una bombo de dirección

seporodo, El uso de neumàticos frontoles

grondes de 34 " o neumàticos gemelos

siempre es posible. Excelente moniobrobi-

lidod con un óngulo de giro de SS"" y bos-

culoción de los guordohjorros frontoles, tam-

bién con neumàticos gemelos. Segùn el

tipo de neumótico, el rodio de giro puede

ser de fon sólo 5,65 m.

Gestión del control de los ejes

Una situación próctica, tfpico y frecuente:

labores de eroda en suelo de densidod

voriobie, desplazamiento por corretera con

remolques muy corgodos o trobajos sobre

terreno restx3tadizo. Lo gestión del con^ol de

los ejes (ASM) controia total y automàtica­

mente el eje de doble tracción y los dos bicr

queos de diferenciol. Los bloqueos'de dife-

renciol delantero y trosero (valor de bloqueo

100] y lo tronsmisìón del eje delantero se

pueden octivor y desacfìvor bojo cargo,

dependiendo del óngulo de dirección y de

la velocidad. Tombién està influido dicho

control yo que tiene en cuenta el deslizo-

miento de las ruedos motrices mediante el

sensor de radar. El ASM osegura lo màxima

fuerza de tracción, un desplazamiento

còmodo y un alto grado de seguridod ope­

rativa incluso en Ics condiciones mas duros.

UBntafas

M^a de la segmfOaa de conducción y del confort

el conductor

Dismimictón de los movfmienfos de tot^ton y tìo j ; y con esro

acckmamhitio

Adapiadóa autontàlÈca de la Mdela

tfdocidad elevada

uttl^ dal eatitro de groMwdad ÌM

DEUTZ FAHR

13

- *

f/emp/o pracfko de las funciones del cabecero mediante Comfortip

Marcba bada adelante

Bajar arado

LIamar régimen de trabajo

del mot or

LIamar régimen del cabecero

del motor ~

Elevar arado

Girar arado

Cambiar a marcba atras

gPueden programos esfandordizados corresponder reolmente a las situociones cambiantes en la oplicación próctlca en explofociones agricolas? O, gno seria major que el conductor pudìese automa-tizar las funciones necesarias para su aplicGción, segùn sus necesidades? Lo solución ideal seria si coda una de los secuencias de mando pudieran llamarse sencillamente pulsando un botón en lo

palanca de mando.

14

Programación sencìlla Con el mando multifuncionol y la confi-guraclón Comfortip, el conductor puede programar secuencias de mando indì-viduales y llamarlas posteriormente pul­sando un botón en b palanca de mando. En el display de informoción se vìsuolizan de manera centrai las secuen­cias de mondo ordenadas. La función siguienìe a reolizar que fio sido previa­mente programada, se muestro tombién en el display, de manera que el con­

ductor siempre sobe qué función puede Ibmar comò siguiente. Para preparar el sistema en la memorización de secuen­cias de mando, ùnicamente deberà pul-sarse el botón en la palanca de mando. Esto se puede realizar estando el tractor detenido o en morcha. Cloro està que los funciones permonecen pro-gromodas aùn después de fiaberse parado el tractor. En definitiva, nada mas sencilb y mas adoptado a la próc-tica.

* -

ta secuencia de mando Comfortip ocfual se vìsuaJiza en el display de información centrai la función la caal sigue en h secuencia se destaca

visualmente^

Con la palanca de mando multifunaonol ajustoble individualmente, el conductor tiene todas las funciones impoitantes del Agiotion al alcance:

dirección de marèa, escalones de cambio bajo cargo, regimenes del molor, dispositivo elevador trasero y funciones automaticas Comfortip.

- - ' . . i - .

Ventajas ^ Programación fàcii y lògica de las

duales por el eonductor, y adapta-cìón a apÉicaciones especitìcas

Màxima seguridad de manlobra, sin necesidad de cambiar de mando y sin buscar funciones

dola yàela seguridad

Se evHan operaclones err^mas

Iute manualmente

1 Dirección de marcba bacia

adelante/alrós

2 Control del elevador trasero

subido/bajada

3 Posición neutrol de la transmisión

4 Activación Comfortip

5 Llamar régimen 1 del motor

6 Llamar régimen 2 del motor

7 Cambiar escalones de cambio

bajo cargo a marche alta/bajo

Incluido el aumento de productividad De tal manera, se pueden memorizar y llamar secuencias de mando individua-les de basta 8 comondos, dentro de un tofal de 25 funciones del Iractor. El eon­ductor individuoliza su Agrotron poro los diferentes aplicaclones y, monejando las funciones del tracfor con uno solo mano, aumento su productividad considerable-mente. Ademós, las secuencias de mando una vez memorizadas oumentan

a seguridad de maniobro. El problema de accionamientos manuales erróneos se elimina y se suprime la bùsquedo de botones en el apoyobrazos multifuncio-nol. El eonductor puede concentrarse completamente en su trabajo y ejecutor la aplicación de manera mas productiva y segura.

FAHR

15

I

Aunque el equipe esfàndar del Agrotron es ya muy amplio, puede que se nece-siten algunos requisitos mas, depen-diendo de Ics aplicociones del tractor. DEUTZ-FAHR suministra una gama coor-dinado de equipos adicionales y espe-ciales paro todos Ics gamas y conjun-

tos. Póngase en con'ìocto con su distri-

buidor DEUTZ-FAHR. Le atenderà con

mucho gusto.

1 Distribución óptima del peso con por-

tolostres y contropesos frontales adop-

tados a las apiicaciones.

2 El techo de alfa visibilidad permite un control sin obstrucciones hocia arribo y adelante

3 Sistema hidróulico frontal y toma de

fuerza frontal. El Agrotron muesfra su

verdodero potencial de versotilidad

cuando està equipado con accesorios monfodos frontalmente, El dispositivo elevador frontal integrai con uno fuerza elevadora de fiasta 4 foneladas y uno velocidod de lo toma de fuerza de 1.000 rev/min.

4 Eje delantero con suspensión. El eje

delantero que se enfrego opcionalmen-

te aumenta el confort de marcha.

5 Luz multidireccional. Para el avance

seguro de dio y de noche.

6 Suspensión neumótica de la cabina. Confort de suspensión comò en un auto-móvil. Con regulación de nivel.

DEUTZ FAHR

lo 17

I

1 Mantenimiento ràpido diario.

A pesar de que el Agrotron se ha concebido

para los dias de trabojo lorgos, un manteni­

miento minimo es necesorio. Poro el mante­

nimiento y la inspección, todos los compo-

nentes y conjuntos pueden atcanzofse fàcil­

mente, sin que se requieran herramientas,

2 El niveì del oceife de engranojes se con-

troia con una variflo de medición fàcil de

alcanzar. El capò del motor se obre ampllo-

mente y los costodos se pueden desmontar

fàcilmente sin que se requieran herromientas,

3 El motor, la boco de relleno de oceite y la

varilla del nivel son de muy fàcil acceso al

lodo izquierdo del tractof.

4 Todos los fusibles y relés, esfàn locolizados

en zonos fàclles de alcanzar y bien protegi-

dos en la cabina, en el guardoborros trase-

ro derecho.

5 Ambos filtros de aìre de la cabina se

encuentron dispuestos de faci! acceso en los

laterafes. Para la ìimpieza y el recambìo de

los fiitros no se requiere fierramìentc olguna.

Se pueden entregar filtros ontipolen,

6 Gracias o su correcta situaciòn, el (lenodo

de los dos depósitos de combustible de plas­

tico resistente a choques se realiza còmoda­

mente desde el lodo izquierdo.

7 Debido o lo aspiración del aire de com-

bustión en zonas mas alejados del suelo y al

extractor de polvo comò carocferlsticos

estàndar, los intervalos de mantenimiento del

filtro son muy largos.

Intervalos de mantenimiento largos

Largos, incluso ejemplarmente largos, son los

intervalos de mantenimiento regulares en \Q

que se refiere al motor. Sólo cada 5 0 0 horos

es necesorio un cambio de oceife del motor

y el ajuste de los vólvulos ùnicamente debe-

ró comprobarse cada 1,500 horas.

Diagnósticos de lo mejor, A través de una

simple conexión electrónico, el servicio post-

vento DEUTZ-FAHR ràpidamente puede efec-

tuar un diagnòstico y una visuolización de

errores de la instalociòn eléctrico y electróni-

co del tractor.

Ì8

Ventajas

Acceso sin tienrnnieatas a todos los puntos de mantenimiento Importantes

Imlmtoy

Cambio del acelte del motor cada 500 h

Comprobaciòn deijuego de las 1,500 h

Capai deserte

defaUot

F A H R

19

Dar un senfido originai al cliente es lo lògico.

May muchos pueden reparar muchas cosas. Pero sólo el estabtecimiento espectallzado OElfTZ'FAHB mmae a su tractor a A^rto. Sólo el estaMecImientn espedallzat/o dispo­ne de lefes de talhr y mecànicos entrenados regularmente. Sólo establecimientas espe-

9S tienea las heiTamientas et/im y los a\ miento que se requieren para informes e inspecclones competeaies. Con seguridad.

Este materiai impreso esló destinodo paro uso ìntenocìonal. Los ììustrociones que contiene muesltan equipos especioles y BQuipiK estàndor incomplelos. La disponibilidod de olgunos de los modelos llustiodiK y del equipe estóndor y especkil puede voriot de un pois o otio. Sc^mente la fista de (Hetios del distrìbuidor estìpula si ei equipe ilustrodo estó incluido (omo (orocteristico esióndar o si se tiolo de un occesorio espetial. Ademàs, los utcesoiios moiìtodos y ios caesotios esp»-{Joles ilustrados no siempte oimplen los reglamentaciones oficiates tespectivos. Después de (onsutlodo con su dlstrìbuidn, es lesponsabilidad de! diefite tomproborio remendo en cuenta ios instiucciones de operación. Teda la JnfernMKJón e ilusttociones de este loiteto estón sujetos o modificnòón, solvo erroies. Lo infomoción contenida en este follato no es vincukntt y esló sujero o modilicociories de tipo tècnico o comeicnl o que resullen de la normativa ofìcial, fn ningun caso no se pueden denvor reclamaciones de elio. SAM! DEUTZ-fAHR IBÈRICA, 5.A. se reserva el derectio de inhodió modfeociones en et dÈeno y (onsliucción tècnico o en el volumen del equipo estóndcF en cualquisf momento y sin notificoción previa. , ptìtì«r 537-31HJ1

SlimoemZ-^WIBIBÉRMUi, SA San Rafael 7,28108 Ak»beaaas(MadrttO,mm

Piezas de recambio origlnales son lo inteiigente.

En lo Que se refiere ai tmtfr, uMMtavAa en r Por etto, tamùiea iM ptexas dere-

camOio para su tractor dettenan sei origina-les, Piwsto que ùnicamente el elevado estàn-dar de calidaà de OEinz-fAHR garantìza el luntìoaaatìento y la dlsponibllidad de opera­ción sin probiemas. Lo garanUzamos.

Su àistribuidor DEVTZ-FAHR le asesorarà con gusto:

SAME

FAI

PROFESIONAL

A R C H I V I I

DEU-E

F

1998

3

TREVEUO