Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

1

Публикации Publications ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ RAILWAY INDUSTRY Компания «РМ Рейл» поставила «КуйбышевАзоту» 350 вагонов для перевозки аммиака gudok.ru_18.01.2017

Дмитрий Медведев заверил, что отрасль транспортного машиностроения получит финансовую поддержку государства gudok.ru_18.01.2017 ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ И ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ INDUSTRIAL AND HEAVY ENGINEERING SECTOR ЕВРАЗ КГОК обновляет парк 130-тонных самосвалов steelland.ru_18.01.2017 МЕТАЛЛУРГИЯ И ТОВЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ SMELTING INDUSTRY AND FUEL-POWER SECTOR Глава «Северстали» предсказал падение цен на металлургическое сырье rbc.ru_18.01.2017

НЛМК в 22 раза повысил степень очистки пыли на доменной печи №4 metallinfo.ru_18.01.2017

НЛМК расширяет использование компьютерных систем в обучении персонала metallinfo.ru_17.01.2017

ВМК «Красный Октябрь» лидирует среди производителей нержавеющих и специальных сталей metallinfo.ru_17.01.2017 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ AUTOMOTIVE INDUSTRY УАЗ выпустит конкурента «Газели»: подробности mail.ru_17.01.2017

Hyundai и Kia отзывают для устранения дефектов 150 тыс. внедорожников Tucson и Sportage tass.ru_18.01.2017

Мировой авторынок в 2016 году вырос на 5% autostat.tu_18.01.2017

Правительство выделит 60 млрд рублей на поддержку автопрома в 2017 году autostat.ru_18.01.2017

КАМАЗ в 2016 году продал более 3 тыс. грузовиков по программам финансового сервиса autostat.ru_18.01.2017

АВТОВАЗ стимулирует корпоративные продажи совместно со «Сбербанк Лизинг» autostat.ru_18.01.2017

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

2

ТОП-10 автомобилей с пробегом в 2016 году autostat.ru_18.01.2017

В сыром виде. Почему в ЭРА-ГЛОНАСС пока нет смысла? (Авторамблер) autostat.ru_18.01.2017

Путин поручил выпускать легковушки с новой информплатформой rg.ru_18.01.2017 АВИАКОСМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ AEROSPACE INDUSTRY МАКС в этом году пройдет в июле i-mash.ru_18.01.2017

Новейший МиГ-35 в феврале ожидают госиспытания i-mash.ru_18.01.2017

"Роскосмос" объявил об отзыве всех блоков третьих ступеней с двигателем РД-0110 i-mash.ru_18.01.2017

В Перми обсудили создание перспективных двигателей ПД-35 и ПД-14 i-mash.ru_18.01.2017 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА ECONOMIC POLICY Доллар впервые с июля 2015 года опустился ниже 59 рублей rg.ru_18.01.2017

Пенсиям попросили нефтяную добавку kommersant.ru_18.01.2017

ВТБ переводит свои европейские активы на одну лицензию kommersant.ru_18.01.2017

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

3

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ RAILWAY INDUSTRY

Компания «РМ Рейл» поставила «КуйбышевАзоту» 350 вагонов для перевозки аммиака gudok.ru_18.01.2017

Вагоны-цистерны модели 15-1288-02 характеризуются увеличенным до 87 куб. метров объемом и могут перевозить на 17% больше груза, чем аналоги

Компания «РМ Рейл» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами

промышленной группы «Базовый Элемент») завершила поставку вагонов-цистерн для перевозки аммиака по

контракту с АО «КуйбышевАзот», сообщила пресс-служба компании.

«РМ Рейл» поставила «КуйбышевАзоту» 350 вагонов-цистерн для перевозки аммиака (модель 15-1288-02). Контракт был заключен и выполнен в течение 2016 года», — говорится в сообщении.

Согласно данным «РМ Рейл», модель 15-1288-02 характеризуется увеличенным до 87 куб. метров объемом и

может перевозить на 17% больше груза, чем аналоги. Болтовое крепление дуг вагона снижает трудоемкость

ремонта и замены элементов. В случае аварии защитные экраны исключают риски повреждения верхнего строения цистерны.

Дмитрий Медведев заверил, что отрасль транспортного машиностроения получит финансовую поддержку государства gudok.ru_18.01.2017

Деньги, в частности, выделяются на программы производства локомотивов и вагонов

Предприятия, выпускающие локомотивы и вагоны, получат финансовую поддержку со стороны государства,

сообщил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев на совещании о проекте мероприятий по

обеспечению стабильного социально-экономического развития России в 2017 году. «Деньги выделяются на транспортное машиностроение – на производство локомотивов и вагонов», - приводит слова премьера

официальный портал кабинета министров.

Для поддержки позитивных тенденций, которые возникли в связи с ростом производства сельхозпродукции,

средства будет выделены на транспортное машиностроение – на производство локомотивов и вагонов, а также на на сельскохозяйственное, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение и машиностроение для

пищевой и перерабатывающей промышленности. «В основном это решения оперативного свойства, и они предполагают дополнительное финансирование помимо тех ресурсов, которые уже предусмотрены в бюджете

на текущий год, на общую сумму до 107,5 млрд рублей», - пояснил Дмитрий Медведев.

Кроме того, он сообщил, что предполагается докапитализация Фонда развития промышленности. В 2017 году за

счёт ресурсов фонда планируется профинансировать не менее 50 проектов, которые направлены на развитие импортозамещения и производства.

Как уже сообщал Gudok.ru, 15 декабря 2016 года Дмитрий Медведев сообщил, что потребности России в

транспортном машиностроении удовлетворяются за счёт внутреннего производства на 98%.

В свою очередь Президент России Владимир Путин на ежегодной большой пресс-конференции отметил, что по

итогам года спад валового внутреннего продукта (ВВП) приостановился, что обусловлено ростом в некоторых отраслях реального сектора экономики, в том числе в транспортном машиностроении. Президент заявил,

что государство увеличит поддержку промышленности с 2,2-2,3% до 2,6% от ВВП. При этом он призвал

ориентироваться на то, что промышленность должна развиваться за счет естественного спроса, а не субсидий.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

4

ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ И ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ INDUSTRIAL AND HEAVY ENGINEERING SECTOR

ЕВРАЗ КГОК обновляет парк 130-тонных самосвалов steelland.ru_18.01.2017

ЕВРАЗ КГОК продолжает развивать карьеры, делая ставку на модернизацию производственных мощностей. В начале января на линию вышел новый 130-тонный самосвал. Это 30-й автомобиль, приобретенный в рамках

проекта по переводу Северного карьера на новую схему добычи и транспортировки руды.

Перевод Северного карьера на комбинированную схему – одна из мер повышения эффективности

предприятия. Кроме 130-тонных БелАЗов комбинат закупил колёсные грейдеры и тяжелые бульдозеры, топливозаправщик и колесный автопогрузчик, построил железнодорожные пути с контактной сетью.

Новый БелАЗ поступил на Качканарский ГОК в декабре. После монтажа машина прошла обкатку для подготовки к интенсивному режиму работы, а также для выявления возможных дефектов и неисправностей.

До конца марта ЕВРАЗ КГОК ждет еще две новые машины.

Северный карьер – самый производительный карьер ЕВРАЗ Качканарского ГОКа, здесь добывают половину всей руды комбината. В 2014 году на предприятии стартовал инвестиционный проект по переводу Северного карьера

на комбинированную схему транспортировки руды: самосвалы доставляют руду с нижних горизонтов на

перегрузочные пункты карьера, откуда она железнодорожными составами транспортируется на фабрику. Такая схема позволяет интенсифицировать горные работы, снизить затраты на перевозку горной массы и увеличить

производительность оборудования.

МЕТАЛЛУРГИЯ И ТОВЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ SMELTING INDUSTRY AND FUEL-POWER SECTOR

Глава «Северстали» предсказал падение цен на металлургическое сырье rbc.ru_18.01.2017 Цены на металлургическое сырье в ближайший год могут снизиться на 10–15%, считает глава «Северстали»

Алексей Мордашов Председатель совета директоров и основной владелец металлургической компании «Северсталь» Алексей

Мордашов предсказал падение цен на металлургическое сырье в ближайший год в пределах 10–15%. Своими прогнозами он поделился в интервью телеканалу «Россия 24» в кулуарах Всемирного экономического форума

(ВЭФ) в Давосе.

«Потребление стали в мире стало снова расти, но Китай замедляет производство стали, выводит мощности.

Наверное, можно ожидать, что тот всплеск цен на сырье, который был, пройдет. Цены начнут потихонечку падать, но, наверное, не опустятся до таких уровней, которые были в начале 2016 года», — сказал Мордашов.

По его прогнозам, падение цен может составить «пару десятков процентов, в пределах 10–15%». «Может быть,

больше, сложно сказать», — отметил он.

Представитель «Северстали» пояснил РБК, что Мордашов имел в виду падение цен на металлургическое сырье

— руду и уголь, — из которого производится сталь.

НЛМК в 22 раза повысил степень очистки пыли на доменной печи №4 metallinfo.ru_18.01.2017

Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК, входит Группу НЛМК) завершил проект строительства современной модульной аспирационной установки для литейного двора доменной печи №4 (2,1 млн т чугуна в

год). Во время гарантийных испытаний новая установка производительностью 600 тыс. м3 в час подтвердила все

ожидаемые показатели.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

5

Установка построена взамен устаревшего оборудования и позволяет снизить валовые выбросы пыли доменной печи в атмосферу почти в 22 раза. При этом уровень эффективности газоочистки достигает 99,7%. Это один из

лучших показателей для систем газоочистки литейных дворов доменных печей в России.

Раньше запыленный газ на литейном дворе печи очищался с помощью орошения водой. В новой установке

применены высокоэффективные рукавные фильтры, которые обеспечивают существенное снижение остаточной запыленности. Также при строительстве использовались уникальные технические решения, которые позволили

автоматически управлять производительностью аспирационной системы в зависимости от технологических режимов работы печи.

«Завершение строительства аспирационной системы для литейного двора доменной печи №4 – один из

проектов, реализованных НЛМК в рамках Года экологии, который объявлен в России в 2017 г. Нам удалось

достичь такой высокой степени очистки, которая соответствует наилучшим доступным технологиям для аспирационных систем литейных дворов действующих доменных печей в металлургии. Общая стоимость проекта

составила около 300 млн руб.», - прокомментировал начальник управления промышленной экологии НЛМК Сергей Евсеев.

НЛМК расширяет использование компьютерных систем в обучении персонала metallinfo.ru_17.01.2017

Новолипецкий металлургический комбинат, основная производственная площадка Группы НЛМК, в 2017 году

расширит использование компьютерных тренажеров для отработки у сотрудников навыков управления технологическими процессами.

В этом году новые компьютерные тренинговые системы начнут использовать для подготовки специалистов, обслуживающих нагревательные печи прокатного производства и управляющих тепловым состоянием доменных

печей. С помощью тренажеров можно моделировать технологический процесс, что помогает совершенствовать производственные навыки, а также отрабатывать действия в нештатных ситуациях. На внедрение тренинговых

систем направят 7 млн руб.

Компьютерные тренажеры внедряются на НЛМК с 2009 года в рамках действующей системы непрерывного

повышения квалификации персонала. В настоящее время в эксплуатации на комбинате находятся 15 компьютерных тренинговых систем и 7 тренажерных комплексов. На их оснащение уже направили около 60 млн

рублей. Технические средства используют, как правило, в процессе обучения вновь принятых работников. Также с их помощью тестируют практические навыки опытных сотрудников.

«Мы намерены активно применять инновационные подходы в подготовке и профессиональном развитии

сотрудников. В течение 2016 года обучение и переподготовку с использованием компьютерных тренинговых

систем и тренажерных комплексов прошли более 1,3 тыс. работников Липецкой площадки. Виртуальный тренинг уже охватывает 42 профессии в 11-ти подразделениях сталеплавильного, прокатного, энергетического

производств и железнодорожного транспорта. К 2018 году компьютерными тренажерами будут оснащены все основные производства Липецкой площадки», -прокомментировала директор по персоналу НЛМК Ирина

Ефимчук.

В 2016 году НЛМК повысил эффективность профессиональной подготовки персонала, в результате чего на 7%

по сравнению с прошлым годом увеличилось количество работников, которые прошли переподготовку, получили вторую профессию, повысили квалификацию на специализированных курсах. Всего в различных

программах повышения квалификации и развития персонала участвовало более 14 тыс. человек. В 2,4 раза выросло число работников, которые в течение года прошли обучение по нескольким направлениям. На 25%

увеличилось количество сотрудников предприятия, которые обучались с использованием потенциала различных

внутрикорпоративных программ.

ВМК «Красный Октябрь» лидирует среди производителей нержавеющих и специальных сталей metallinfo.ru_17.01.2017

ВМК «Красный Октябрь» подтвердил свои позиции, возглавив рейтинг ведущих

производителей нержавеющих сталей и сталей специального назначения. Рейтинг ведущих производителей и поставщиков продукции черной и цветной металлургии по итогам второго

полугодия 2016 г. был опубликован в январском выпуске журнала «Металлоснабжение и сбыт». В него вошли

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

6

основные производители сортового, листового проката, труб, нержавейки, метизной продукции, алюминиевого и цветного проката.

В настоящее время комбинат ежемесячно производит порядка 3 тыс. т нержавеющего проката, из которых 500 т

хромистых марок и 2,5 тыс. т никельсодержащего сортамента. За 2016 г. ВМК «Красный Октябрь» было

отгружено рекордное количество нержавейки - 36,810 тыс. т. Таких показателей предприятие добилось впервые со времен распада Советского Союза.

Стоит добавить, что в прошлом году в цехах ВМК «Красный Октябрь» был проведен ряд мероприятий,

направленных на улучшение качественных характеристик как плоского, так и сортового нержавеющего проката. В отделении отделки листового проката запущены закалочные печи и печи с защитной атмосферой,

продолжилось освоение технологии термоулучшения в цехе отделки сортового металлопроката. Эти

мероприятия позволяют продукции предприятии не терять конкурентоспособность и завоевывать новые рынки сбыта.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ AUTOMOTIVE INDUSTRY

УАЗ выпустит конкурента «Газели»: подробности mail.ru_17.01.2017

Сразу уничтожим главную интригу: создание полностью нового коммерческого семейства предприятию

не потянуть, поэтому УАЗ взялся развивать семейство «Карго» — так, напомним, называется бортовая версия «Патриота» (на фото), способная перевозить 725 килограммов груза.

В 2015 году тогдашний заместитель гендиректора УАЗа по продажам и маркетингу Алексей Володин заявил,

что ульяновцы готовят тяжёлую версию грузовичка: полная масса вырастет до 3,5 тонны, а масса перевозимого

груза — до полутора тонн.

Было сказано, что автомобиль получит усиленные задний мост и подвеску. Также предстоит нарастить грузовую

платформу, для чего придётся увеличить колёсную базу, но не путём вваривания удлинителей, а при помощи новых лонжеронов.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

7

Будущий чиновник (недавно Володин стал «главным по автопрому», получив пост директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга) пообещал, что новинка

встанет на конвейер до конца 2016 года.

Как выяснил «Авто Mail.Ru», УАЗ ненамного отстаёт от озвученного графика: по нашей

информации, сборка первых серийных экземпляров будущего конкурента «Газели»

намечена на апрель 2017 года — к этому сейчас вовсю готовятся и завод,

и поставщики.

Чтобы обеспечить новинке необходимую маневренность, усовершенствованы

поворотные кулаки, которые затем достанутся «Патриоту». Притом выпуском

новых деталей моста займётся... Заволжский

моторный завод — предприятие «посягнуло» на выпуск элементов трансмиссии!

Кроме того, специально для «полуторки» создаётся модернизированная версия бензинового двигателя ЗМЗ-409.

Сейчас патриотовский мотор развивает 135 л.с., но после обновления «четыреста девятый» станет мощнее — изменятся фазы газораспределения и степень сжатия.

В линейку войдут полно- и заднеприводные модификации, притом на базе последней появится «лоукост-серия» — максимально удешевлённое исполнение, приметами которого станут передняя маска из неокрашеного

пластика и упрощенная (честно говоря, не очень симпатичная) оптика.

Что касается цены. Нынешний «Карго» после недавнего обновления стоит 759 тысяч рублей. Сколько ульяновцы

попросят за увеличившуюся вдвое грузоподъёмность? По некоторым данным, машина грузоподъёмностью 1,5 тонны будет стоить 800-900 тысяч.

Но это — территория куда более крупных (а значит, более практичных) грузовичков марки ГАЗ. Самый

доступный «Соболь» сегодня можно купить за 730 тысяч, а «Газель» — за 850 тысяч. Притом, как известно,

последняя без особых последствий может возить куда больше, чем паспортные 1500 кг.

Помимо высокой цены, новинка может отпугнуть потенциальных покупателей отсутствием экономичной

дизельной версии — как известно от дизеля ЗМЗ по разным причинам пришлось отказаться, а заграничные силовые агрегаты дороги. Впрочем, ситуацию может спасти заводская модификация, работающая на газе.

В любом случае, машине быть. Уже сейчас тестовые экземпляры можно увидеть на дорогах Ульяновской области, а ЗМЗ испытывает моторы, модернизирует мощности и завершает подготовку производства

необходимых деталей трансмиссии.

Hyundai и Kia отзывают для устранения дефектов 150 тыс. внедорожников Tucson и Sportage tass.ru_18.01.2017

Южнокорейские компании Hyundai Motor и Kia Motors отзывают около 150 тысяч автомобилей марок Tucson и

Sportage для устранения проблем с задними амортизаторами. Об этом сообщило Министерство государственных территорий, инфраструктуры и транспорта.

"Отзыв коснется 88,5 тыс. внедорожников Tucson, произведенных в период между 3 марта 2015 года и 25 июля 2016 года, а также 61,6 тыс. внедорожников Sportage, сошедших с конвейера между 1 августа 2015 и 27 июля

2016 гг", - отмечается в документе. Кроме того, объявлено об отзыве 3 тысяч седанов Lexus из-за дефекта тормозной системы, а также 1 тысячи

автомобилей Mercedes-Benz из-за неправильной работы парковочных огней. Корейское подразделение

BMW также отзывает более 500 автомобилей, включая 520d xDrive (520д иксДрайв) из-за возможного дефекта подушек безопасности.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

8

Мировой авторынок в 2016 году вырос на 5% autostat.tu_18.01.2017

Мировой авторынок в 2016 году вырос на 4,6% до 93 млн 248 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей, гласят данные, полученные агентством «АВТОСТАТ» в консалтинговой компании LMC Automotive.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохраняет Китай, где в прошлом году были реализованы рекордные 27 млн 951 тыс. машин (+12,3%). Вторым по величине мировым авторынком остается Америка с

показателем 17 млн 539 тыс. автомобилей (+0,5%).

Продолжают расти автомобильные рынки стран Западной Европы – в прошлом году на 6,3% до 15 млн 762 тыс.

единиц, что стало лучшим результатом за последние 9 лет. В ближайшие годы ожидается сохранение положительной динамики, хотя и более умеренными темпами с учетом замедления роста автопродаж в

Германии и Великобритании.

Реализация машин в странах Восточной Европы стабилизировалась и составила 3 млн 913 тыс. машин (-0,1%).

Худший результат оказался на счету России, где, впрочем, в последние месяцы спрос на автомобили начал показывать признаки восстановления. В то же время в большинстве других странах этого региона фиксируется

рост автопродаж, а лидером по этому показателю стала Турция.

В Южной Америке местные дилеры реализовали 2 млн 650 тыс. машин, что на 14,1% меньше по сравнению с

предыдущим годом. Среди крупнейших мировых авторынков стоит также упомянуть Японию (4 млн 906 тыс. тыс. шт., -1,9%), Канаду (1 млн 948 тыс. шт., +2,7%) и Корею (1 млн 785 тыс. тыс. шт., -0,7%).

Правительство выделит 60 млрд рублей на поддержку автопрома в 2017 году autostat.ru_18.01.2017

Правительство России выделит на поддержку автопрома в 2017 году более 60 миллиардов рублей. Данная сумма предусматривает среди прочего различные меры стимулирования спроса, льготный лизинг, льготное

автокредитование. Об этом на встрече с президентом ФР Владимиром Путиным сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Принято решение правительством о том, что в этом году на ключевые отрасли промышленности будет выделено 107,5 миллиарда рублей. В первую очередь это автопром – более 60 миллиардов, включая меры

поддержки спроса, льготный лизинг, льготное автокредитование, приобретение для регионов автомобилей «скорой помощи», школьных автобусов», – рассказал министр, которого цитирует CARscope.ru.

В конце прошлого года Минпромторг анонсировал новую стратегию развития автомобильной промышленности и

производства автокомпонентов, рассчитанную на период до 2025 года. В соответствии с этим документом повышать производство автомобилей в России будут за счет развития экспорта и стимулирования производства

автокомпонентов всех уровней.

КАМАЗ в 2016 году продал более 3 тыс. грузовиков по программам финансового сервиса autostat.ru_18.01.2017

КАМАЗ в 2016 году в рамках программ финансового сервиса профинансировал приобретение более 3 тыс. новых

автомобилей «КАМАЗ».

Финансовый сервис, включающий в себя совместные программы с банками и лизинговыми компаниями,

позволяет покупателям приобрести камазовскую технику на выгодных условиях. В 2016 году у КАМАЗа появились новые партнеры, имеющие широкую филиальную сеть и опыт в финансировании грузовой

автотехники: «Россельхозбанк» и «ВТБ24», сообщает пресс-служба КАМАЗа. Также продолжилось плодотворное сотрудничество с Лизинговой компанией «КАМАЗ», «Сбербанк Лизинг», «Европлан» и «ВЭБ-лизинг».

В прошедшем году к участию в программах финансового сервиса подключились 76 дилерских центров, предлагавших потенциальным клиентам приобрести автотехнику «КАМАЗ» на специальных условиях, по

которым автопроизводитель субсидирует часть ставки по кредиту или лизингу.

В 2017 году департамент финансов КАМАЗа продолжит развитие сотрудничества и совершенствование

финансовых продуктов в рамках совместных партнерских программ.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

9

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам 2016 года КАМАЗ реализовал 33,5 тыс. автомобилей, что позволило занять 58% российского рынка грузовиков полной массой 14 - 40 тонн. В соответствии с бизнес-планом на 2017

год КАМАЗ намерен продать 36 тысяч автомобилей, из них 30 тысяч – на российском рынке, 6 тысяч – на рынках

зарубежных стран.

АВТОВАЗ стимулирует корпоративные продажи совместно со «Сбербанк Лизинг» autostat.ru_18.01.2017

АВТОВАЗ и «Сбербанк Лизинг» заключили договор о сотрудничестве, в рамках которого клиенты получат ряд

предложений по выгодному приобретению в лизинг легковых и коммерческих автомобилей модельного ряда LADA.

Например, воспользовавшись продуктом «Экспресс», предприниматель может получить автомобиль LADA Granta в лизинг на 3 года с ежемесячным платежом всего в 7719 рублей. В случае приобретения на аналогичных

условиях LADA Largus платеж составит менее 10500 рублей, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа. Также «Сбербанк Лизинг» предлагает приобрести автомобили LADA по продукту «Простое решение», ключевой

особенностью которого является исключение из комплекта документов данных по финансовой отчетности

заявителя.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам всего 2016 года российские дилеры АВТОВАЗа продали 266296

машин, что на 1% ниже показателя годичной давности. В результате доля LADA в прошлом году достигла 18,7% против 16,8% годом ранее, согласно данным АЕБ.

ТОП-10 автомобилей с пробегом в 2016 году autostat.ru_18.01.2017

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

10

По итогам 2016 года в России было реализовано чуть менее 5,2 млн легковых автомобилей с пробегом, что на 6% больше, чем в 2015 году. Как отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», несмотря на общий рыночный

рост, продажи отечественных машин снизились на 4,5% (до 1,6 млн шт.). Рост рынка в целом обусловлен

увеличением продаж иномарок, которое составило 11,5% (до 3,6 млн шт.). ТОП-10 самых продаваемых подержанных автомобилей российских марок возглавляет LADA Samara. Реализация

этой модели в 2016 году достигла 426,8 тыс. штук (-8%). Популярны также вазовская «классика» (305,3 тыс. шт.; -15%) и «десятое» семейство (246,1 тыс. шт.; -6%).

Стоит отметить, что уже снятые с производства модели LADA, хоть и занимают три первых места в рейтинге, но устойчиво показывают отрицательную динамику продаж. Действующие модели, такие как Granta (+52%), Priora

(+11%), Kalina (+9%) и 4х4 (+1%), демонстрируют рыночный рост. ТОП-10 рейтинга самых продаваемых иномарок с пробегом традиционно возглавляет Ford Focus. За 2016 год

129,3 тыс. «фокусов» нашли новых владельцев, что на 10% больше, чем за тот же период 2015 года. Далее

идет Toyota Corolla со 103,8 тыс. реализованных автомобилей (+8%). Замыкает тройку лидеров еще один представитель японского бренда – бизнес-седан Toyota Camry, который на российском вторичном рынке

разошелся тиражом в 71,1 тыс. экземпляров (+27%). У всех иномарок с пробегом из числа ТОП-10 модельного рейтинга в 2016 году отмечена только положительная динамика.

Также обращает на себя внимание тот факт, что наибольший рост рынка (свыше 50%) демонстрируют Hyundai Solaris и LADA Granta. Аналитики агентства «АВТОСТАТ» объясняют стремительный рост их продаж на

вторичном рынке тем, что они являются лидерами на первичном рынке и теперь подходит традиционный срок

смены их первых владельцев.

В сыром виде. Почему в ЭРА-ГЛОНАСС пока нет смысла? (Авторамблер) autostat.ru_18.01.2017

Этот день пришел. С 1 января 2017 года все автомобили, выпущенные в России или импортированные, должны

быть оснащены системой вызова оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Установка и сертификация стоят больших денег, поэтому автопроизводители массово сокращают модельные ряды. А частный ввоз подержанных машин

из-за рубежа и вовсе полностью прекратился. Для чего стоило городить огород? И надо ли было вообще?

За минувший год, по данным Минпромторга, поступило больше 100 тысяч вызовов с помощью ЭРА-ГЛОНАСС.

Хотя она еще не была обязательной для всех. В том, что система помогает спасать жизни людей, сомнений ни у кого нет. Благодаря ней у экстренных служб повышается шанс успеть вовремя к пострадавшим.

В чем суть нововведения? В автомобиль устанавливается специальное устройство, способное распознавать фронтальное и боковое столкновения, а также удар сзади. Если произошла тяжелая авария, передающий

модуль по мобильной связи отправляет сигнал оперативным службам с данными о местоположении автомобиля.

У какого оператора лучше "ловит" – через того и пройдет передача. На место происшествия по идее должна оперативно отправиться помощь. Если человек сам нажмет кнопку SOS, на связь выйдет оператор и выяснит

обстоятельства.

На словах все здорово. Но с запуском проекта связаны несколько нюансов, которые делают его практически

бессмысленным, по крайней мере, на сегодняшний день. А кое в чем даже вредным.

Проблема №1. Техническое оснащение

Как часто бывает в России, запуск глобального проекта происходил долго, сложно, с перерывами, переносами. В общем, далеко не образцово. В частности, власти плохо взаимодействовали с иностранными партнерами. И вот

закон уже заработал, а технически к новым реалиям многие автомобильные компании оказались не готовы. Поставить ЭРА-ГЛОНАСС во все модели – это не коврики в машину положить. Эксперты отмечают слабую

техническую подготовку как одну из проблем проекта.

"Телематические устройства делятся на две группы: установленные в транспортное средство на конвейере, и

это в основном зарубежные производители, и российские игроки, продукцией которых предполагалось дооснащать собранные автомобили. Вторые решения предназначаются для машин отечественного производства

и тех, которые продаются на российском рынке в небольшом количестве. Не все зарубежные компании смогли

оснастить свою продукцию на конвейере, у них не было возможности интеграции в цикл производства, так как это очень трудоемкий и длительный процесс. Поэтому мы ожидаем появления таких устройств по мере выхода

новых автомобилей. А пока производители будут убирать с российского рынка текущие модели или

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

11

использовать различные лазейки, чтобы избежать обязательного внедрения устройств. Основная проблема здесь видится в том, что не была выстроена четкая партнерская работа с зарубежными автопроизводителями,

хотя сроки проекта (начал обсуждаться 10 лет назад) позволяли это сделать. Не было диалога, который

позволил бы зарубежным игрокам серьезно отнестись к российской инициативе. К сожалению, мы также вынуждены признать, что российский рынок потребительской электроники практически отсутствует. У

отечественных компаний нет ни опыта, ни истории, ни реально работающих проектов. Поэтому производить качественный массовый законченный продукт за все годы реализации проекта ЭРА-ГЛОНАСС в России мы так и

не научились. И это реально существующая проблема рынка. Конечно, потребители не хотят пользоваться некачественным решением, а кроме того, в таком глобальном государственном проекте нельзя позволить

ремонтировать оборудование по несколько раз в год", - рассказал о технических проблемах запуска ЭРА

ГЛОНАСС старший вице-президент по развитию телематики Meta System Алексей Шипулин.

Проблема №2. Инфраструктура

Ладно, ЭРА-ГЛОНАСС запустили, обратного хода уже не будет. А придет ли помощь? Смысл ведь какой: нет мобильной связи – не будет и помощи. Так работает устройство. Встает еще одна проблема – инфраструктурная.

Очевидно, власти поторопились с внедрением системы и побежали впереди паровоза. Сначала надо обеспечить хотя бы половину страны мобильной связью, а уж затем внедрять систему, которая не имеет смысла без

сотового сигнала.

И, для сравнения, данные с ресурса Open Signal для Европы (см. фото). Или вот карта Роскомнадзора по

покрытию магистральных дорог в России (https://rkn.gov.ru/communication/p545). Видно, что сегодня в нашей стране даже на федеральных трассах мобильники ловят не всегда. Некоторые из магистралей, в первую очередь

в Сибири, лишь на 50% обеспечены сотовой связью.

Я уж не говорю про удаленные закоулки с очень низким трафиком, где тоже есть жизнь. В том числе на

автомобилях! Как раз для удаленных мест в первую очередь и предназначена система экстренного реагирования, когда без участия "виртуального оператора" помощи можно не дождаться никогда.

Естественно, мы не собираемся критиковать отечественную систему за неидеальную схему работы. По схожему принципу действуют зарубежные аналоги. Например, европейская eCall. Более того, они технологически

совместимы с ЭРА-ГЛОНАСС и взаимозаменяемы. Подобные испытания уже проводились.

Или вот в США ввели систему NG 9-1-1 с тем же принципом работы. Впрочем, есть гигантское "но". За рубежом

все делают по уму и последовательно. Даже притом, что практически весь Старый Свет за исключением мелких необитаемых территорий обеспечен связью, местные власти переходят на систему экстренного реагирования

плавно. Новые машины (и только новые!) должны быть в обязательном порядке оборудованы модулем eCall до

апреля 2018 года. Позже, чем у нас – в стране с 50%-ным (по разным оценкам) сотовым покрытием.

Наконец, встает вопрос готовности самих оперативных служб. На эту проблему указывает Алексей Шипулин:

"Параллельно с работой над технической частью ЭРА-ГЛОНАСС должны были быть расширены ресурсы экстренных служб реагирования. Но задачи проекта оказались нереализуемы из-за отсутствия должного

количества бригад для реагирования на аварии. Поэтому временной регламент не может быть выполнен, что подрывает основную задачу проекта".

К сожалению, сегодня "Система-112" в России работает не лучшим образом. Проблемы еще предстоит решать. К примеру, вопрос отлаженного взаимодействия. Известны случаи, когда к пострадавшим едет не ближайшая

скорая помощь из соседнего региона, а местная, но сильно удаленная от места происшествия. Просто потому, что административно относится к субъекту и именно она должна принять вызов. Для начала неплохо было бы

наладить систему непосредственно реагирования, чтобы никакие бюрократические барьеры не мешали

максимально оперативно оказать помощь.

Проблема №3. Законодательство

Оснащение автомобилей системами реагирования – само по себе благое дело. Но с чересчур жесткими законодательными ограничениями российские власти, откровенно говоря, переборщили. Мало того, что всех

иностранных производителей заставили устанавливать модули на конвейере, так еще и, по сути, запретили ввоз подержанных машин из-за рубежа. Формально – нет, фактически – да. Попробуй привези теперь иномарку в

Россию… Не получится! Нельзя получить "Одобрение технического средства" без ЭРА-ГЛОНАСС. Так написано в Техническом регламенте.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

12

Рынок не заметит, так что расслабьтесь – таков смысл официальной позиции Минпромторга. "В отношении некоторых редких для российского рынка импортируемых моделей, преимущественно премиального сегмента,

производители которых заявляют об отказе от установки ЭРА-ГЛОНАСС, с учетом высочайшего уровня

конкуренции в мировом автопроме, место таких моделей на рынке будет незамедлительно занято аналогами конкурентов", - так пишут в ведомстве. Чаще всего "аналоги конкурентов" означает авто отечественной сборки.

Под соусом безопасности власти на деле выбрасывают с рынка огромное число моделей. И, к слову, здорово

играют на опережение, защищая машины отечественного производства, – в перспективе при возможной отмене

таможенных пошлин дешевые иномарки все равно не хлынут через границу "благодаря" этим правилам.

Власти, по сути, лишили наш рынок многих новых моделей еще из-за неадекватных условий сертификации

автомобилей. Мало того, что производителю надо разбить три машины на краш-тесте. Сама процедура стоит немалых денег, и в итоге компания вынуждена тратить от 20 миллионов рублей только за право продавать одну

модель на российском рынке.

"Сейчас мы сталкиваемся с тем, что в предусмотренной системе сертификации отсутствует возможность выбора.

Единственный сертификационный центр не имеет конкурентов (не считая крымского, по сути номинального). Цены на сертификацию можно назвать абсурдными. Ни один мировой игрок не может понять, каким образом

происходит такое ценообразование. А в итоге все эти суммы не уходят в воздух, а ложатся на обычных потребителей, закладываются в стоимость машины и т.д. Участники рынка просто отказываются от продаж

некоторых моделей", - недоумевает Алексей Шипулин.

И, наконец, есть еще и коммерческий момент ЭРА-ГЛОНАСС, который до запуска так и не был проработан.

Возможность использовать систему для различных сервисов не обсуждалась с производителями. И сейчас это только порождает новые сложности.

"Из-за того, что воплощение ЭРА-ГЛОНАСС было затянуто, стали появляться новые проблемы. На определенном этапе функциональность проекта должна была быть расширена за счет коммерческих сервисов, которые бы

частично или в полной мере компенсировали затраты на развертывание инфраструктуры. Проект был затянут,

поэтому на втором этапе происходит то, что мы реально видим сейчас: участники суетятся и непоследовательно пытаются указательными директивами что-то сделать. А нужно понимать, что коммерческие услуги не могут

быть навязаны свыше. Руководители проекта также пытаются модернизировать законодательную базу и технические требования. Но возникает вопрос, что делать с теми, кто только что выполнил предыдущие

требования. Кроме того, широкого обсуждения нет, поэтому все адекватные рыночные игроки стараются явно или завуалированно саботировать процесс. Важно понять, что никто не хочет и не будет действовать по

принципу директив и указаний. Ключевая ошибка – это нежелание выстраивать совместную работу и

конструктивный диалог. Мы понимаем, что проект не может дать задний ход. И в текущих российских экономических условиях дополнительные финансы государство выделять не сможет. Скорее всего, та команда,

которая стоит у руля ЭРА-ГЛОНАСС, вынуждена будет менять свой подход. Вероятно, на арене появятся зарубежные технологичные игроки со своими инвестициями, которые придут и помогут сделать проект

действительно работающим. Их участие поможет в том числе и автопроизводителям", - подытоживает Алексей

Шипулин.

Таким образом, в очередной раз наше государство запустило сырой проект. Который, во-первых, пока плохо

работает и не выполняет как надо даже основную функцию. Во-вторых, вредит потребителям своими сопутствующими ограничениями.

Путин поручил выпускать легковушки с новой информплатформой rg.ru_18.01.2017

Президент РФ Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам заседания набсовета "Агентства

стратегических инициатив по продвижению новых проектов" (АСИ).

Правительству при участии АСИ, некоммерческого партнерства "Содействие развитию и использованию

навигационных технологий" и заинтересованных российских ИТ-компаний нужно рассмотреть вопрос о

создании российской сервисной информационно-телематической платформы и ее внедрении в серийные модели производителей, реализующих легковые автомобили в нашей стране.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

13

Также кабмину совместно с АСИ поручено разработать концепцию университета Национальной технологической инициативы. Кроме того, президент поручил к лету представить в правительство

предложения по актуализации перечня техсредств реабилитации для инвалидов. Минздраву совместно с АСИ

нужно подготовить предложения по внедрению инновационных средств и технологий медицинской реабилитации.

Также глава государства рекомендовал региональным лидерам к марту назначить ответственных за взаимодействие с АСИ при реализации "дорожной карты" "Поддержка доступа негосударственных

организаций к предоставлению услуг в социальной сфере".

АВИАКОСМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ AEROSPACE INDUSTRY

МАКС в этом году пройдет в июле i-mash.ru_18.01.2017

Минпромторг и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приняли окончательное решение об

изменении сроков проведения Международного авиационно-космического салона — МАКС-2017 — в

подмосковном Жуковском с августа на июль этого года.

Как выяснили "Известия", письменные предписания об этом уже поступили в выставочные департаменты крупных авиастроительных компаний. В ОАК уверены, что изменение даты проведения выставки позволит

авиастроителям лучше подготовиться к идущему следом международному военно-техническому форуму «Армия-

2017». Ранее из-за совмещения дат проведения двух выставок, у авиаторов оставалось всего два дня между закрытием одной и началом второй.

В настоящее время принято решение провести авиасалон МАКС-2017 с 18 по 23 июля. Проект постановления

правительства готов, но пока не подписан.

— Мы ждем постановление в ближайшее время, — рассказал изданию заместитель генерального директора ОАО

«Авиасалон» (организатор МАКС) Николай Занегин. — В целом решение позитивное. Многие наши участники экспонируются как у нас, так и на «Армии». И то, что сейчас появилось окно, позволит им нормально

подготовиться к обеим выставкам. Надо понимать, что многие экспонаты за пару дней перевезти из Жуковского в Кубинку просто физически невозможно.

По словам специалиста, оргкомитет МАКСа уже подписал 60% договоров с традиционными участниками авиасалона. В том числе иностранными. С каждым из них была проведена индивидуальная работа, утвержден

объем участия, распределены выставочные места. Ввиду форс-мажора эту работу предстоит проделать заново, что, в общем-то, может стать поводом как для пересмотра договоров, так и для применения штрафных санкций

к организаторам.

— Для Объединенной авиастроительной корпорации обе выставки ключевые, — сообщили «Известиям» в пресс-

службе ОАК. — При этом пока только МАКС предоставляет возможности для демонстрации как военной, так и гражданской техники в павильонах и статических стоянках. Кроме того, в Жуковском проводится масштабная

летная программа показа авиационной и вертолетной техники. Тем не менее «Армия» для нас — ключевое мероприятие в области продвижения продукции в интересах Минобороны и военно-технического

сотрудничества.

Директор конгрессно-выставочного центра «Патриот» Сергей Жильцов подтвердил «Известиям» расширение

авиационного кластера военно-технического форума «Армия-2017». По его словам, планируется не только существенное увеличение участников, но и масштабная демонстрация авиационной и вертолетной техники.

Новейший МиГ-35 в феврале ожидают госиспытания i-mash.ru_18.01.2017

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в

конце января проведут официальную презентацию новейшего легкого истребителя МиГ-35.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

14

А уже в начале февраля многофункциональная боевая машина, одинаково эффективно справляющаяся с наземными и воздушными целями, будет передана на государственные испытания, пишут "Известия". Ранее

планировалось начать эти работы в январе нынешнего года. Но из-за неготовности части бортовых систем, в

том числе и радиолокационной станции «Жук», сроки были сдвинуты.

Информацию о предстоящей презентации и начале испытаний МиГ-35 изданию подтвердили несколько источников в авиастроительной отрасли и Минобороны России.

— В настоящее время самолет уже готов к передаче на испытания, — рассказал один из собеседников

«Известий». — Правда, пока есть определенные трудности с бортовым оборудованием. В частности, с

радиолокатором «Жук». Но эти проблемы не критичны, и мы планируем решить их в ближайшее время.

В ОАК заявили, что МиГ-35 находится в высокой степени готовности, но сроки его официальной презентации и начала государственных испытаний комментировать не стали.

Строительство двух первых опытных МиГ-35 было завершено в прошлом году. 24 октября машина выполнила первый полет. При длине 17 м и взлетном весе более 23 т, «тридцать пятый» развивает скорость более 2,5 тыс.

км/ч и способен пролететь около 3 тыс. км. На восьми узлах подвески машина поднимает в воздух до 7 т различного вооружения, включая ракеты «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и управляемые авиабомбы.

Примечательно, что со второй половины 1990-х годов существовало несколько проектов, получивших индекс

МиГ-35. В частности, он должен был быть присвоен самолету 5-го поколения МиГ 1.44. Индекс МиГ-35

получили проекты модернизированных МиГ-29, а также, предложенный Россией Индии в рамках конкурса MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), легкий истребитель.

Нынешний «тридцать пятый» — это двухместная машина, созданная на базе палубного истребителя МиГ-29КУБ.

На новом самолете отсутствует гак, цепляющий при посадке трос на палубе авианосца, а также складывавшееся

крыло. Взамен МиГ-35 получил радиолокационную станцию Н010 «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой (антенна — не единая деталь, а конструкция из более чем тысячи небольших активных излучающих

элементов). «Жук» обнаруживает вражеские самолеты, вертолеты и беспилотники на расстоянии более 300 км.

До 2020 года Минобороны России планирует закупить 30 истребителей МиГ-35.

"Роскосмос" объявил об отзыве всех блоков третьих ступеней с двигателем РД-0110 i-mash.ru_18.01.2017

В госкорпорации "Роскосмос" заявили, что все блоки третьих ступеней с двигателем РД-0110 будут отозваны из-

за произошедшей аварии "Прогресса МС-04".

В ведомстве уточнили, что отзыв необходим для предотвращения повторения подобных ЧП. Кроме того, уже начата работа по замене двигателей РД-0110 в "Союз-ФГ" и "Союз-У", "Союз МС-04".

В декабре 2016 года грузовой космический корабль "Прогресс МС-04" с грузом для Международной космической

станции (МКС) был запущен с космодрома Байконур на ракете-носителе "Союз-У". На 382-й секунде связь с

кораблем оказалась потеряна. Позже выяснилось, что «грузовик» потерпел аварию на высоте 190 км над труднодоступной безлюдной гористой территорией Тувы.

В Перми обсудили создание перспективных двигателей ПД-35 и ПД-14 i-mash.ru_18.01.2017

17 января 2017 года в Перми прошло совещание по вопросам организации совместных работ в рамках создания

перспективных двигателей ПД-35 и ПД-14. В мероприятии приняли участие представители Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) и АО "ОДК-Авиадвигатель".

В частности, участники совещания обсудили вопросы, связанные с обеспечением условий технических заданий в рамках проекта ПД-35, а также испытанием образцов для ПД-14. Кроме того, стороны рассмотрели перечень

результатов интеллектуальной деятельности на предмет их использования в перспективных изделиях АО "ОДК-

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

15

Авиадвигатель". Были также озвучены предложения ВИАМ по подготовке кадров пермского предприятия по направлениям дополнительного профессионального образования.

Отметим, ПД-35 - это перспективный гражданский двигатель большой тяги, который разрабатывается в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для

МС-21.

ПД-14 - проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн. Головной разработчик - АО "ОДК-Авиадвигатель" (г. Пермь).

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА ECONOMIC POLICY

Доллар впервые с июля 2015 года опустился ниже 59 рублей rg.ru_18.01.2017

В ходе торгов на Московской бирже курс доллара опускался до 58,95 рубля, достигая уровня, который последний раз наблюдался еще в конце июля 2015 года, накануне "провала" цен на

нефть и очередного витка девальвации национальной валюты. Динамика торгов отражает повышение нефтяных цен на фоне укрепляющейся уверенности инвесторов в

способности стран ОПЕК выполнить соглашение о сокращении добычи.

На лондонской бирже ICE мартовские фьючерсы на баррель сорта Brent растут на 1,15 процента, до 56,5 доллара.

Курс доллара на 16:20 мск потерял 67 копеек, составив 59,2 рубля. Курс евро опускался до 63,14 рубля.

Пенсиям попросили нефтяную добавку kommersant.ru_18.01.2017 Национальная ассоциация пенсионных фондов (НАПФ) обратилась в ЦБ с инициативой расширения

инвестиционного маневра участников отрасли. Фонды хотят поднять доходность вложений за счет увеличения доли высокорисковых вложений и расширения списка разрешенных к покупке

активов, в том числе за счет производных финансовых инструментов на нефть и золото. Однако

шансы на их утверждение в ближайшее время невелики — регулятор обещает вернуться к их рассмотрению после прохождения НПФ стресс-тестов.

В распоряжении "Ъ" оказалось обращение НАПФ в Банк России с предложением внести изменения в постановление ЦБ, регламентирующее инвестирование НПФ пенсионных накоплений. Как следует из документа, отраслевой лоббист просит увеличить долю высокорисковых вложений с нынешних 10% до 15%, одновременно

дополнив перечень разрешенных к покупке активов. Так, предлагается расширить список инвестиционных паев

биржевых инвестиционных фондов ("ориентируясь на их доходность, а не только состав") и базисных активов производных финансовых инструментов (ПФИ) ("с возможностью вкладываться в нефть, драгметаллы и другие

ликвидные активы"), упростить инвестирование в акции российских предприятий, в том числе не входящих в высший котировальный список. "Расширение инвестманевра позволит диверсифицировать вложения НПФ,

повысить доходность и, как следствие, увеличить размер будущих пенсий клиентов фондов",— подчеркивает президент НАПФ Константин Угрюмов.

По мнению участников пенсионного рынка, вопрос диверсификации активов для НПФ более чем злободневный. Особенно с учетом того, что ЦБ последовательно сокращает долю банковских активов в портфелях фондов

(см. "Ъ" от 18 ноября 2016 года). "При снижении максимальной доли банковских активов мы хотим видеть новые возможности инвестирования в другие инструменты",— указывает президент АНПФ Сергей Беляков. В

отдельных случаях на рынке просто нет необходимых инструментов для инвестирования временно свободных

денежных средств. "В такой ситуации даже средние по объему активов НПФ напоминают слона в посудной лавке",— констатирует член совета директоров НПФ "Согласие" Андрей Неверов. Расширение перечня

финансовых инструментов позволит НПФ более оперативно реагировать на рыночные изменения. "Например, при восходящем тренде на рынке нефти или золота сейчас у НПФ не так много возможностей для участия в

таком движении",— говорит господин Неверов.

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

16

В настоящий момент наиболее активно НПФ инвестируют в гособлигации и корпоративные бонды, весомой остается и доля банковских вложений (см. график). Как указывают участники рынка, производные финансовые

инструменты нужны для хеджирования рисков. Так, корпоративные облигации и ОФЗ сейчас показывают

доходность выше инфляции, но ситуация может измениться. В конце 2014 года, когда ЦБ резко поднял ключевую ставку, портфели с такими бондами демонстрировали отрицательную переоценку. "Что уж говорить о

кризисе 2008 года, когда рынок накрыла волна дефолтов в корпоративном секторе. Именно для минимизации таких рисков и необходимо расширение перечня финансовых инструментов, в том числе и возможности

использовать ПФИ",— отмечает Андрей Неверов.

При этом возможность через покупку ПФИ финансировать кэптивные или дружественные проекты практически отсутствует. "У производных инструментов нет прямого получателя денег, как у эмитента облигаций, поэтому о кэптиве в данной ситуации речи не идет. Это скорее потребность играть в длинную и короткую позицию, а не

только хеджировать риски существующего портфеля",— отмечает гендиректор УК "Тринфико" Дмитрий Благов.

Впрочем, как он указывает, расширение возможностей инвестиций предполагает и рост рисков, "а их регулятор последовательно сокращает". Тем более что кризис 2008 года обострился в России, в числе прочего, из-за

неумеренного обращения с таким инструментами.

В Банке России обращение НАПФ получили, изучили, но "не поддерживают". Впрочем, дискуссия с участниками рынка о расширении возможностей инвестирования продолжится. "Обсуждение подобных вопросов станет

возможно после того, как НПФ пройдут стресс-тестирование и в полной мере вступит в силу регулирование,

касающееся системы управления рисками",— сообщили вчера в пресс-службе ЦБ.

ВТБ переводит свои европейские активы на одну лицензию kommersant.ru_18.01.2017 ВТБ окончательно решил объединить свои банки в странах Евросоюза и ожидает соответствующего одобрения от Европейского центрального банка (ЕЦБ). Это поможет группе оптимизировать в

Европе бизнес-процессы, в том числе за счет сокращения почти на треть штата дочерних банков. Вслед за ВТБ оптимизацию европейских "дочек" может осуществить Сбербанк.

О намерении ВТБ объединить европейские "дочки", работающие в Германии, Франции и Австрии, под одной лицензией вчера заявил глава госбанка Андрей Костин агентству "РИА Новости". "Решение есть. Сейчас

согласовываем его с ЕЦБ. У нас идут активные консультации, мы встретили понимание и поддержку",— сказал господин Костин.

Впервые о планах ВТБ по объединению европейских "дочек" стало известно осенью прошлого года из интервью

"Ъ" первого зампреда ВТБ Юрия Соловьева (см. "Ъ" от 12 октября 2016 года). "Мы смотрим на оптимизацию своего присутствия за рубежом,— рассказывал "Ъ" господин Соловьев.— У нас в Европе (если не считать

Великобритании) имеются три банковские лицензии — в Германии, Франции, Австрии. Понятно, что три

лицензии — это три дублирующих себя штата". По словам господина Соловьева, европейские законы позволяют ВТБ не иметь все три лицензии, а сохранить присутствие в этих странах с другой юридической формой.

Вчера господин Соловьев сказал "Ъ", что банк в рамках оптимизации присутствия за рубежом может сократить

штат сотрудников европейских "дочек", состоящий из 300 человек, на 20-30%. "Таким образом, объединение

Информационный обзор Media monitoring

18.01.2017

17

трех банков под одной лицензией приведет к централизации банковских и управленческих функций ВТБ в Европе и, как следствие, к значительному сокращению расходов. Данная реформа усилит эффективность наших

операций в Европе",— считает господин Соловьев.

"Такое решение приведет к сокращению расходов и поможет избежать дублирования полномочий",—

соглашается глава совета директоров TopContact Артур Шамилов. По его мнению, логично и то, что штаб-квартиру объединенного банка ВТБ в Европе планируется организовать во Франкфурте. По словам господина

Костина, Brexit (выход Великобритании из Евросоюза) усилит роль Франкфурта в европейском финансовом мире. "Поэтому нам кажется целесообразным, чтобы расширить нашу деятельность, сделать это центральной

конторой. Я думаю, что мы в ближайшее время закончим переговоры с ЕЦБ, который одобрит эту схему, и тогда

будем действовать",— цитирует главу ВТБ агентство "РИА Новости". Господин Костин при этом заявил, что серьезных сокращений в офисе ВТБ в Лондоне из-за Brexit не планируется.

Вслед за ВТБ об аналогичной оптимизации европейских "дочек" задумывается Сбербанк, рассказал "Ъ"

источник, близкий к банку, не сообщив подробностей. У Сбербанка в Евросоюзе есть банки в Австрии, Венгрии, Германии, Чехии, Словении и Хорватии. Пресс-служба Сбербанка не ответила на запрос "Ъ".