familjenInformation från Setra i Sverige

Sverige | Nr 1/13

Setra på GotlandTre Setra-åkare

på Gotland får

“hemma hos“-besök

Sidan 6

65 Setra på ett brädeKarlssonbuss i Vaggeryd köpte

50 Setra till ny trafik. 15 bussar

ytterligare i samma affär

Sidan 5

Kungen tog bussenPå flera länsbesök har

kungen åkt buss – bland

annat till Kullen

Sidan 4

Det är allmänt bekant att de ökande ut-släppskraven för diesel också medfört

att bränsleförbrukningen stiger. Men nu har det visat sig att det inte alltid är så. När det gäller Euro VI-standarden har MB-teknikerna nämligen lyckats med att både förbättra ut-släppsvärdena för de nya OM 470-motorerna och samtidigt minska bränsleförbrukningen.Ett av huvudmålen vid utvecklingen av den nya 500-serien Setra-bussar var att både den nya Euro VI-motorn och aerodynamiken skulle bidra till en lägre bränsleförbrukning. Efter-som de höga bränslekostnaderna är en av

de tyngsta enskilda posterna i bussåkarnas ekonomi, dök det upp ett önskemål om att jämföra en tidigare Euro V-buss med de nya Euro VI-modellerna. Det var så Record Run Buses 2012 såg dagens ljus.I korthet gick testet ut på att jämföra den nog så bränslesnåla Setra S 415 GT-HD med en Mercedes-Benz OM 457-motor (Euro V med BlueTec) samt en ny Setra S 515 HD med OM 470-motor (Euro VI med BlueTec 6). Test-sträckan bestod av en 7000 km lång non-stop testkörning på motorväg samt av blan-dad körning under normala körförhållanden.

Testkörningen övervakades av det friståen-de tyska testcentret Dekra som ansvarade för att alla tankningar gick rätt till, kontrol-lerade att förarna arbetade enligt fastställt körschema och att bussarna var exakt lika lastade till 18 ton.De två helt nya bussarna hade precis lika starka motorer på 315 kW och var dessutom inkörda med 10000 km vardera för att göra testet så exakt som möjligt. Bägge bussarna hade samma modell av växellåda med iden-tisk utväxling i växellåda och bakaxel samt samma storlek på däck, mönsterdjup med

Record Run 2012 gav ordet bränslesnål nytt perspektiv

Setras ComfortClass 500

har visat sig vara en riktig

snåljåp när det gäller förbruk-

ning av diesel och AdBlue.

Bussarna mättes in med millimeterprecision

vid tankningarna för att alla skulle hamna i exakt

samma läge och ge exakta testresultat.

Testföretaget Dekras personal skötte all tankning, kontrollerade förarbytena och räknade fram

resultaten med tysk noggrannhet. Man tog hänsyn till tankställets lutning, exakt hur mycket bränsle som

skulle fyllas på och förarrotation, allt för att enkelt kunna jämföra testresultaten.

2 | Setra Ekonomi

mera. Inget lämnades åt slumpen och där-för fick också de åtta testförarna byta bus-sar med jämna intervall under de fem dagar testet pågick. Testkörningen avbröts bara två gånger för att tanka på samma station, vid samma tapp och i exakt samma position. Resultatet av testkörningen visade att nya ComfortClass 500 klarade kraven med god marginal och att bussen bara förbrukat 21 li-ter per 100 kilometer, det vill säga 1,9 liter el-ler 8,2 procent mindre än sin bränslesnåla fö-regångare. Likaså använde den 48,4 procent mindre AdBlue per körd kilometer. Man kan därför också konstatera att bussens aero-dynamiska form i kombination med den nya Euro VI-motorn gör det möjligt att kombine-ra bättre miljöskydd med lägre resurs- och bränsleförbrukning. Setra S 515 HD klarar de emissionskrav som just nu gäller med en marginal på upp till 80 procent samtidigt som bränsleförbrukningen hör till de hittills allra lägsta. t

Här testas en Setra S 415 GT-HD med Euro V mot

en Setra S 515 HD med Euro VI. Teststräckan var

en 7000 km lång nonstop blandad testkörning un-

der normala körförhållanden.

Liter/100 km

25

24

23

22

21

20

0

22,9 l

-8,2%

ComfortClass 500med Euro VI

ComfortClass 400med Euro V

21,0 ll/100 km l/100 km

Bränslebesparingen efter 7000 kilometers körning var imponerande. Bägge bussarna känne-

tecknades av låg förbrukning med klara ekonomiska fördelar för bussbolagen.

50% Motorväg50% Landsväg

92% Motorväg 8% Landsväg

25

24

23

22

21

20

0

CC 400 CC 500

-7,1%

Liter/100 km

CC 400 CC 500

-8,2%

Hela 8,2 procent drivmedel sparades till för-

del för nya Setra S 515 HD vid testkörningen

som till 92 procent gjordes på motorväg och

resterande 8 procent på landsväg

Trots att andelen landsvägskörning ökade till

50 procent låg ComfortClass 500 med OM

470-motorn fortfarande på imponerande 7,1

procent lägre bränsleförbrukning.

Setra Ekonomi | 3

När en ny svensk regent tillträder hör det till traditionen att genomföra en så kall-

lad eriksgata till Sveriges samtliga län för att lära känna landet och träffa folket. I år är det 40 år sedan kung Carl XVI Gustav be-steg tronen och det firar kungahuset genom att kungen och drottningen på nytt besöker alla landets län. På hovets webbplats säger kungen så här om besöken i Sveriges samtliga 21 län un-der jubileumsåret:– Resorna är en fantastisk möjlighet att under ett år få ett samlat intryck av utveckling och framtid i de olika länen. Vi hoppas få möta så många människor som möjligt. Kvinnor och män, unga och äldre, nya och gamla svensk-ar, som alla bidrar till att forma vårt land. För att bland annat göra det enkelt att infor-mera och på smidigaste sätt samla hovperso-

nal, adjutanter, livvakter och alla andra som omger kungaparet på resa, valde hovet vid jubileumsresorna att låta kungaparet åka buss. I Halland, Skåne och Blekinge blev det en Setra S 416 GT-HD, en av flera Setra-bus-sar som hör till familjeföretaget Asige Buss från Asige i närheten av Falkenberg, och bak-om ratten satt ägaren, Stefan Brämersson. – Jag har kört buss sedan 1984, men det här är första gången jag haft nöjet att köra för hovet, berättar han. Kungaparet var mycket vänliga och trevliga, och under de två dagar-na hann vi också byta några ord. Bland annat tyckte drottningen att det var både bekvämt och kändes väldigt tryggt att åka buss. En vacker men kall aprilmorgon med bitande vind passerade kungaparet den lilla idylliska skånska badorten Mölle i en knallgul Setra S 416 GT-HD och fortsatte på en smal och

slingrig väg över Kullabergshalvön till Kulla-bergs naturreservat, naturum och fyrplats. När bussen från Asige Buss med kungapa-ret vid tiotiden rullade in på Kullaberg stod redan ett uppbåd av journalister, fotografer och ett hundratal tappra rojalister och vän-tade i snålblåsten. Kungaparet välkomnades under en kort ce-remoni framför bussen innan sällskapet pro-menerade mot Kullens naturum. Där fick de ta del av bland annat ett pågående projekt om hur nyanlända flyktingar får veta mera om svensk natur. För några minuter glömde publiken snålblåsten, händerna for upp ur de varma fickorna, och både de kungliga och åskådarna vinkade glatt till varandra.Att kungen verkar gilla att åka buss fick Ste-fan också klart för sig nästa dag. När han på lördagsmorgonen hämtade regentparet med

Kungligt bekvämt!

Här anländer kungen och drottningen till Kullaberg där de hälsas välkomna till Kullabergs naturum av bland andra landshövdingen i Skåne, representanter från

Länsstyrelsen, platschefen på Kullaberg och ett kommunalråd från Höganäs.

4 | Setra Kungligt bekvämt

sällskap för att köra dem till en väntande he-likopter fick kungen veta att bussen skulle köra tom för att möta upp igen i Karlskrona. – Ja, men då kunde vi ju precis lika gärna ha åkt buss hela vägen, ska han ha sagt enligt Stefan Brämersson.Efter ett kort besök uppe på Kullens högsta punkt med milsvid utsikt över Öresunds norra inlopp återvände kungaparet till bussen. Då hade de flesta åskådarna, sånär som på en handfull äkta entusiaster, redan gett upp ef-ter några timmar i snålblåsten. Det kungliga sällskapet, säkerhetsfolket och alla poliser verkade glada för att få komma in i sina for-don. Den enda som inte såg ut att fundera på kylan var Stefan Brämersson som efter en knapp timmes väntan i förarsätet startade sin varma Setra och fortsatte på kungaparets vi-dare resa i Skåne. t

Efter en timme på Kullaberg var det dags att ta

farväl och fortsätta färden.

Kungaparet på väg in i bussen. Att åka buss visade

sig vara mest praktiskt vid länsbesöken.

65 bussar på ett bräde Under oktober 2012 beställde Karlsson-

buss i Vaggeryd sammanlagt femtio bus-sar, fördelat på de båda modellerna S 416 UL och S 417 UL, efter att ha vunnit en stor del av ett tioårigt trafikavtal för Läns trafiken i Kro-noberg. Nu har bussarna börjat levereras och samtliga fordon ska finnas på plats i juni när Karlssonbuss börjar trafiken.MultiClass-bussarna har Euro 5-klassade Blue -Tec-motorer och i utrustningen ingår bland annat dubbeldörrar, handikappliftar, övervak-ningsutrustning och infotainmentsystem.Den nya trafiken kommer att utföras av Karls-sonbuss dotterbolag: Sven Carlsson Trafik, Moheda Buss och Grimslövsbuss.

I samma upphandling vann även Gerts Buss-trafik, Ryssbybygdens Busstrafik och Tings-ryds Buss trafik för ytterligare 15 bussar, som köptes ungefär samtidigt. – Inköpspriset får ofta en alldeles för stor be-tydelse när man ska köpa ny buss, förklarar Sivert Karlsson, vd och ägare av Karlssonbuss i Vaggeryd. Ser man det i ett längre ekono-miskt perspektiv är helbyggda bussar av hög kvalitet, en fungerande eftermarknad och en ändamålsenlig produkt minst lika viktiga. Vi har 30 Setra-bussar sedan tidigare och mång-åriga goda erfarenheter, både av kvalitet och eftermarknad. Kort sagt anser jag att Setra är det bästa man kan äga. t

Setra Leveranser | 5

Så säger Per-Axel Karlsson på Karlssons Buss i Lye vid Stånga på södra Gotland.

– Därför satsar jag bara på Setra, säger han och knackar med pekfingret i bordet. För mig är det viktigt med komfort, kvalitet och att bus-sen ska vara snygg, i kombination med att man behandlar sina kunder, anställda och samar-betspartners med respekt. Karlssons Buss har ett stort kombinerat bo-nings hus med kontor och ett modernt buss-garage med tre platser.– Min far var lantbrukare och började köra taxi och skolkörning på 1950-talet. Prästen tyckte att han var rätt man för skolkörning och så blev det. Inga upphandlingar där inte. När jag blivit tillräckligt stor fick jag köra en hel del, både taxi och skolkörning. 1986 tog jag över och köpte min första stora buss. Den förs ta Setran köpte jag begagnad 1989, en fem år gammal S 315 HDH, och på den vägen är det. Vår senaste Setra kom i mars i år, en begag-nad S 416 GT-HD av 2009 års modell med di-gital tv, bredband, backkamera, 3-punktsbäl-ten med mera. Karlssons Buss har mycket

–Jag vill ha det bästa!beställningstrafik och ett brett utbud av egna resor inom och utom Sverige. Samarbetspart-ners är bland andra Gruppresor i Grums och MK Buss i Skara. Till den trafiken ska läggas linje- och skoltrafik för länstrafiken på Gotland.– Vi får många bokningar och det ringer ofta folk som vill ha körningar. Nyligen fick vi en beställning där 35 evangelister från England ville ha körning under tio dagar på Gotland. Antagligen vill de se alla våra 92 medeltids-kyrkor, säger Emma Carlsson som ansvarar för kundkontakter och reseverksamhet.– Just nu är vi lagom stora med tre stora bus-sar och en minibuss, förklarar Per-Axel. Vi är fyra fast anställda och några på timtid. Det skul-le ha varit fint med ett par linjer och en skolbuss till, säger han, men vi väntar och ser vad som händer vid nästa upphandling. Vår personal är inte så stor, men i gengäld vet och kan alla an-ställda allt som krävs, de är också vana att ta eget ansvar. Mats sköter allt underhåll, både när det gäller bussar och lokaler. – Vi är flexibla och har kul på våra turer, be-rättar Emma. Men ibland går det inte som man

tänkt sig. Vid en resa till Stockholm passerade vi Ikea vid Kungens kurva och där lovade Per-Axel att alla fick köpa vad de ville bara det gick in i bussen. Sedan förälskade han sig i en mas-sagestol, som han också köpte, men dessvär-re var den ganska stor och fick inte plats. Det tyckte vi andra och passagerarna var ganska lustigt. Stolen fick så småningom specialtran-sport hem och är numera en del av personal-förmånerna på kontoret.– Tja, kommenterar Per-Axel, det är ju inte all-tid man lever som man lär. Men när det gäller bussar är det bara Setra som gäller och jag vet att jag tjänar på det i längden. Både för-säljningen och eftermarknaden i Vetlanda är suveräna att ha att göra med, riktiga proffs som klarar allt. När vi exempelvis behöver ser-va en buss kommer vi i regel dit på kvällen, övernattar i Setras kundrum och får sedan jobbet gjort till nästa dag klockan fyra. Ofta börjar det med två man men om något drar ut på tiden kan det sluta med att åtta man svärmar runt bussen. Så klockan fyra när vi ska åka är den alltid klar. Imponerande! t

Karlssons Buss med Mats

Ternström, Emma Carlsson

och Per-Axel Karlsson, här

med vakt hunden Camilla.

6 | Setra på Gotland

Trots att han passerat normal pensionsålder med några år fortsätter Totte Johansson på

Tottes Buss i Visby med sitt företag, precis som han gjort i mer än 30 år. – Jag tycker inte åldern spelar så stor roll ef-tersom jag är pigg och fortfarande tycker det är kul med bussar och allt som hör till, säger han med ett leende, visserligen kör jag inte så mycket som förr i världen men det blir några turer med skolbarn varje dag. – Att jag valt att köra Setra beror på att jag alltid tyckt de är ett steg vassare än övriga märken, fortsätter han, bussarnas Rolls Royce brukar man visst säga, med högt andrahandsvärde, en genomtänkt konstruktion och hög kvalitet. Det är sällan något går sönder. Utslaget över bus-sens livslängd är Setra inte dyrare än de flesta andra märken och driftskostnaderna skiljer sig bara marginellt. Att Setra dessutom har trevliga säljare, bra service och en teknisk kundtjänst som slår allt annat gör inte saken sämre. Tottes Bussar bildades 1976 och är ett familje-företag där Totte och hans fru sköter det mesta. Bolaget har sex fast anställda förare och ytterli-gare några som är timanställda. På turistsidan har Tottes ett eget reseprogram med bland an-nat resor till London, Ungern, tulpanresor till Holland och whiskyprovning i Skottland. Den största delen av trafiken är givetvis på Gotland,

Still going strongmen det blir också en del idrotts- och turistkör-ning till fastlandet, exempelvis ishockeylag till matcher i Mälardalen. Somrarna ger också en hel del körning med Gotlandsturer för de kryss-ningsfartyg som lägger till i Visby. Totte fick busskort och började köra buss som extraförare på SJ-buss 1964, och sedan gick det av bara farten. Nu har företaget sju stora bussar för turist-, skol- och linjetrafik, av dem är fyra Setra. Den senaste är en S 415 GT-HD med Euro 5-motor som levererades under januari 2012. Likaså har företaget en Setra S 415 HDH från -02 som nyligen byggts om till Euro 5. Eftersom vägarna på Gotland inte saltas, körsträckorna inte blir så långa och förarna sköter om sina bussar som om de vore deras egna, är den i skick som ny med bara 57000 mil på mätaren. – Trots att bussparken är i toppskick börjar det bli lite tryck från chaufförerna att vi kanske bor-de byta ut en av mellanbussarna mot en ny Se-tra i 500-serien, och det är väl inte omöjligt att det blir så, vi får väl se så småningom, skrattar Totte. Under senare år har vi satsat en hel del på utbildning av våra förare med eco-driving, kurser i sjukvård, brandsläckning med mera. Det är lika viktigt som bra bussar. Likaså har vi hjärtstartare i våra turistbussar förutom alkolås och 3-punktsbälten som länstrafiken kräver.Förutom Totte och hans fru finns det tre vuxna

På Unescos världsarvslista finns drygt 30 objekt i Norden. Ett av dem är Hansestaden Visby med sin medeltida bebyggelse och den välkända ringmuren.

Klart för start. Först ett blås i alkolåset och sedan

ska färdskrivaren förberedas.

döttrar i familjen. De har hittills inte varit så in-tresserade av att ta över, men nu verkar det som om en av tjejerna har börjat fundera på om det kanske ändå inte vore en bra idé. – Efter mer än 35 år i branschen vill jag ju gärna att verksamheten ska fortsätta, säger han, men eftersom jag trots mina 71 år fortfarande tycker det är kul med företaget och gillar att köra buss, kommer jag säkert att fortsätta några år till.Tottes Buss i Visby har kört Setra länge och för chaufförerna är det nästan en tävling att sköta om sina bussar. Är det något som inte funge-rar så fixas det genast. Med två garageplatser är det enkelt att ordna daglig tillsyn, smårepa-rationer och städning. Större reparationer och service görs i Vetlanda. – Det bästa av allt är den telefonhjälp man får vid de få tillfällen det verkligen behövs, avslu-tar Totte Johansson. Servicen på teknisk kund-tjänst är jättebra – det finns inget mellan ko-fångarna som inte grabbarna där känner till. t

Setra på Gotland | 7

Suderbuss bildades 2002 och kör bland annat skoltrafik med två Setra S 415 GT-HD.

För att skapa en smidigare hantering och för-bättra säkerheten har EvoBus bestämt sig för att lägga ned Setra-kortet. Alla kunder som har ett Setra-kort kommer i stället att få ett

likvärdigt OMNIplus-kort. De kunder som be-rörs kommer att få mer information om för-ändringarna inom kort. För frågor eller fun-deringar vänligen ta kontakt med UTAs

representant i Sverige, Per-Olof Glaving, 070-529 35 46 t

www.uta.com

Setra-kortet byts ut

När vi träffar Göran Hult på Suderbuss är det en kall marsdag med isande vindar. Men det har inte hindrat Göran från att segla någ-ra timmar med sin isjakt på Gotlands frusna havsvikar. – Det är rätt fantastiska förhållanden just nu, säger han, fortfarande väderbiten i ansiktet över en kopp kaffe.Vi kommer snabbt in på ämnet Setra och får veta att han började köra buss 1991 och tog busskort bland annat för att han fått ett erbjudande om att få bli chaufför för Rosa Bussarna. Första gången han stiftade bekantskap med företaget var som resenär och gången efter fick han ratta själv – Ett fantastiskt äventyr, berättar han, med resor som tog oss till många av världens märkligaste hörn. Men som infödd gotlänning visade sig framti-den ändå ligga på Gotland där karriären som anställd bakom ratten fortsatte fram till 2002 då han slog till och köpte Ronebuss som då var till salu. Samtidigt med köpet bytte företaget namn till Suderbuss. – Det är ju alltid kul att ha sitt eget företag och kunna bestämma hur man vill ha det, berättar

han. Jag har nästan alltid kört Setra och har re-dan haft 4 stycken. Anledningen till att jag väl-jer Setra är till att börja med den service man får i Vetlanda. Där är nästan inget omöjligt. Kvaliteten på bussarna är hög och man får all-tid hjälp om något ändå skulle hända. Setras fina andrahandsvärde är givetvis också en vik-tig faktor och därför är en Setra en bra inves-tering på lite längre sikt. – Givetvis gör det också sitt till att man blir mycket väl bemött av säljarna och får all den hjälp man behöver. Nu öppnar det ju dessutom snart en Omniplus-verkstad i Visby vilket gör service och reparationer enklare. På senare år har antalet fordon som utnyttjar Omniplus blivit ganska stort här på ön, så det är en glädjande satsning att Gotland nu får en märkesverkstad. – För oss som håller till lite längre ut från Sve-riges mitt är det också mycket viktigt att kunna få telefonsupport om något händer. Det är inte bara någon ointresserad verkstadsmottagare som säger ”Kom hit med bussen så ska vi titta på den”. Man får i stället hjälp var man än be-finner sig, oavsett om det är i Sverige eller ut-

omlands. Ofta får man veta något enkelt knep som att koppla om en slang eller lossa på en kontakt, för att kunna köra vidare till en verk-stad. Det är ovärderligt när man fastnat på landsvägskanten.Suderbuss kör för närvarande två bussar i lin-jetrafik och fyra i skoltrafik för Gotlandsbuss och Gotlands länstrafik. Körningarna komplet-teras med beställningstrafik där upptagnings-området är södra Gotland. Av de fyra skolbussarna som levererades förra året till Suderbuss är två Setra S 415 GT-HD utrustade med bland annat alkomätare, 3-punkts-bälte och dubbdäck runt om på vintern. Men Suderbuss satsar inte bara på bussar av hög kvalitet, bolaget satsar också på förarutbildning för att få så säkra chaufförer som möjligt. Så här avslutar Göran Hult:– De flesta av våra förare har gått kurser i sä-kerhetskörning, eco-driving, första hjälpen samt en specialkurs om skolkörning där man får lära sig barns beteende, för att vår service till pas-sagerarna ska bli så bra som möjligt. t

Setra på Sudret

Att sitta på en isjakt kräver 100 procents koncen-

tration. Annars är det lätt hänt att segla omkull.

8 | Setra på Gotland

Just nu har vi 9 stora bussar och 15 fast an-ställda i företaget, berättar vd Larsa Lönn

på Lönns Buss i Söderhamn. Efter lång tid i resebranschen ansåg vi att det var på tiden att pröva ett nytt bussmärke och vårt krav var en bekväm buss för 54 passagerare. Den skulle ha hög kvalitet och vara flexibel, något som visade sig passa bra in på Setras S 417 HDH. Lönns Buss i Söderhamn är ett familjeföretag som Larsa startade för 23 år sedan tillsam-mans med hustrun Heléne. Numera finns ock-så sonen Alexander med i bolaget, och när det i september 2012 var dags att hämta den nya Setran i Ulm hamnade han bakom ratten. – Ja, det är Alexander som kommer att köra den, fortsätter Larsa, vi räknar med att bussen

i likhet med de övriga kommer att rulla unge-fär 14000 mil om året under ungefär sju till åtta år. Vi satsar helt på beställningstrafik med föreningslivet i Gävleborgs län och i Sundsvall som kunder. Varje år presenterar vi en ny stor resekatalog med hela vårt utbud, den ligger också på nätet. Förutom vår egen produktion kör vi allt från pensionärsföreningar till små och stora företag. Sedan många år är vi Viking Lines största återförsäljare i Sverige och kör dagligen kryssningspassagerare mellan Här-nösand och Stockholm.– Den senaste bussen i flottan är en begagnad Setra S 415 GT-HD konferensbuss som vi fick i december och som redan har hunnit rulla uppåt 3000 mil, avslutar Larsa Lönn. Om sam-

arbetet med Setra utvecklas som det har bör-jat i samband med de bägge bussaffärerna blir det säkert fler Setra i framtiden. Vi har stort förtroende för säljarna i Vetlanda och genom åren har vi ofta hört ryktet som säger att Se-tras eftermarknad är outstanding. t

Vi satsar på kvalitet!

Ledaren

Anna Thomas Jonas Lovisa Ulf

Nu när den värsta premiäryran har lagt sig är vi glada över att ha fått våra första demobussar i 500-serien. Nu kan vi åka

land och rike runt för att visa upp dem och det är alltid ett nöje att träffa alla trevliga bussåkare! Anmäl gärna om du är intresserad av en prov-körning av CC500, vi vill gärna ha dig med när vi planerar kommande RoadShows! Mycket tyder på att 2013 kan bli ett nytt re-kordår för Setra i Vetlanda. Många åker Setra, från Karlssonbuss i Vaggeryd, som har köpt 50

fordon på ett bräde, till vår kung som firar 40 år på tronen. Under några dagar i april åkte regent-paret Setra på sitt besök i Halland och Skåne och det har även hänt på fler ställen i landet att Setra-åkare transporterat vårt kungapar!De allra första bussarna i en ny serie är efter-traktade och vem som får premiärbussarna i 500-serien visar sig i sommar. Alla som känner till Setras bussortiment har säkert räknat ut att utvecklingen av 500-serien inte är slut. Nu står TopClass på tur, och det är nog en låg oddsare

att de står någonstans i kulissen och väntar. Givetvis måste vi också tala om Record Run. Det är sällan man kan presentera över 8 pro-cent lägre drivmedelsförbrukning från en dag till en annan. För att nu inte tala om AdBlue-förbrukningen där de nya Euro VI-motorerna använde 2 liter mindre på 100 km jämfört med föregångarna.

Anna JohanssonFörsäljningschef Setra i Sverige

Året har börjat bra!

Hittills (mars 2013) har bussen rullat cirka 4000 mil. Så här bedömer Lönns Buss i Söderhamn sin nya Setra S 417 HDH:Kvalitet Eftermarknad Ännu inte testatReservdelar Ännu inte testat Fordonsekonomi i stort Bekvämlighet

När det var dags att hämta Lönns nya Setra S 417 HDH i Ulm fick sonen Alexander förtroendet att köra hem.

Setra Hur blev det sedan | 9

S 431 DT Mohlins Bussar, Ljusdal

S 412 UL Moheda Buss, Moheda

S 417 HDH Lönns Buss, Söderhamn

S 416 GT-HD Ljungskile Buss, Uddevalla

S 431 DT Leja Touring, Mölndal

S 415 GT-HD Karlssons Buss, Lye, Gotland

S 416 GT-HD Karlssonbuss, Vaggeryd

S 416 GT Hjälmåkra Buss, Sävsjö

S 417 GT-HD Hallgrens Buss, Ulricehamn

S 415 GT Gerts Busstrafik, Älmhult

S 415 GT-HD Fridströms Busstrafik, Rimbo

S 417 HDH Bromölla Buss, Bromölla

S 415 UL BK Buss, Vetlanda

S 415 GT-HD BK Buss, Vetlanda

S 415 GT BK Buss, Vetlanda

Leveranser10 | Setra Leveranser

S 416 HDHTabergsdalens Transport & Spedition, Jönköping

S 419 GT-HDStrömstad Tanum Buss, Tanumshede

S 416 GT Ryssbybygdens Buss, Ryssby

S 415 NF Rydéns Buss, Vimmerby

S 416 GT-HD Reinholds Buss, Malmbäck

S 416 GT-HDTrossö Buss, Karlskrona

S 416 HDH Södergren & Einarsson, Lindesberg

S 412 UL Sorsele Buss & Taxi, Sorsele

S 416 HDH Ryssbybygdens Buss, Ryssby

S 415 HDH Rydaholms Buss, Rydaholm

S 417 HDH Nittorps Buss, Nittorp

S 412 UL

S 415 UL

S 415 NF

S 415 GT

S 416 GT

S 415 GT-HD

S 416 GT-HD

S 417 GT-HD

S 419 GT-HD

S 415 HDH

S 416 HDH

S 417 HDH

S 431 DT

Tuffare tider Statistiken för 2012 visar att det sål-

des 39 Setra-bussar under året. Även bussbranschen har kännt av det kärvare ekonomiska klimatet, många väntar på Setras nya modeller och lika-så kan de nya Euro 6-bestämmelserna ha haft viss inverkan på försäljningssiff-rorna. Glädjande nog såldes det ganska många bussar under 2012 med leverans först under 2013, och det betyder att innevarande år redan nu ser ut att slå alla tidigare rekord. – Som ni kan läsa på annan plats i tid-ningen avslutade vi en stor affär i slu-tet av förra året och kommer därför att leverera mer än 50 bussar bara till en kund under våren och sommaren, säger Thomas Ek, säljare på Setra i Vetlanda. Ibland gör tidpunkten för en upphand-ling att leveransen hamnar på var sin sida om ”skarven” mellan två registre-ringsår och då kan det bli lite obalans, säger han. Dessutom börjar nya Com-fortClass 500 levereras under våren 2013 och det finns säkert en del buss-åkare som har sparat på bussbytet för att kunna få en ny miljöanpassad och bränslesnål buss med Euro 6-motor. t

Setra Leveranser | 11

Första klass även i andra handSmart från Setra #1

Med vår hjälp får du tillgång till ett stort urval av begagnade bussar över hela Eu-ropa. Samtliga bussar håller självklart hög standard och kan anpassas efter dina krav.

Släng ett öga på broms-beläggen

Setra i Vetlanda säljer främst nya bussar till kunder i Sverige. Men vi säljer och

förmedlar även en stor mängd begagnade bussar över hela Europa. Vi ser till att du får rätt buss för rätt pengar och hjälper dig ge-nom hela processen. – Vår filosofi är att det ska vara enkelt för kunderna att hitta precis rätt buss, oavsett krav och årsmodell. Är man ute efter en be-gagnad buss ska man inte behöva begränsa sig till Sverige. Vi skannar av hela Europa via våra egna kanaler, men även hos fristående

handlare. Setra kan hjälpa till med allt från import och provkörning till dokumentation och finansiering, säger Ulf Jonasson, sälja-re på Setra. Enligt Ulf är det en kombination av hårda och mjuka värden som gör att en stor mängd kun-der återkommer och köper fler begagnade bussar. – Som kund kan man vara säker på att vi läg-ger ner mycket energi på att hitta rätt buss. Huvudsaken är att man blir nöjd med bussen och samarbetet med oss, säger Ulf. t

Glöm inte att kontrollera bromsbe läg-gens inner- och yttersida några gånger

varje år. Oftast glömmer man bort den ena sidan när man inspekterar bus sens alla delar. Om beläggen är ojämnt slitna är det hög tid

att byta. Genom att göra detta slipper man att

lägga onödiga pengar på reparationer. Passa på att kontrollera beläggen när du byter till sommar- och vinterdäck. t

Begagnat via Setra ger dig …

Valfrihet genom ett brett urval av varumärken, modeller och prisklasser

Säkerhet genom att vi ser till att bussarna håller hög standard

Trygghet genom kompetent och personlig rådgivning

Tillgänglighet genom att vi ordnar med testkörning på dina villkor

Prisvärdhet genom att du får en buss som håller rätt kvalitet för rätt pengar

Ulf vet vad du ska tänka på när du letar efter be-

gagnade bussar. Ring honom så berättar han mer

om möjligheterna och vad Setra kan göra för dig.

Vi är lika bra på begagnat som på nytt!

Skanna QR-koden med din smartphone för att söka efter begagnade bussar i hela Europa.

Mer information om begagnade bussar finns på www.setra.se

12 | Setra Begagnat

3 snabba om begagnat:

Våra säljare

Johnny Hansson, ägare Hansson Buss, Falun

Varför valde ni att satsa på begagnat från Setra den här gången?Vi har kört bussar från Setra i tretton år nu och är väldigt nöjda. För mig finns det bara Setra. Bussarna och samarbetet har fungerat bra sedan tidigare. Nu dök det upp en pas-sande buss så det var bara att slå till.

Vilken typ av buss/bussar köpte ni? Det blev en S 416 GT-HD av årsmodell 2008. Bussen hade rullat runt 36 000 mil.

Blir det fler bussar i framtiden? Ja, det kommer nog att bli fler. Allt gick snabbt och smidigt nere i Vetlanda. Vi fick bussen vi ville ha utifrån våra önskemål och krav.

Thomas EkTelefon: +46 (0) 383 196 02

thomas.ek@daimler.com

Jonas HedquistTelefon: +46 (0) 383 196 12jonas.hedquist@daimler.com

Ulf JonassonTelefon: +46 (0) 383 196 13ulf.jonasson@daimler.com

Begåvat om begagnatAtt köpa begagnat ska vara lika enkelt som smidigt, oavsett årsmodell. Vi gör ingen skill nad på var bussarna har till verkats eller tidigare ägare. Huvud saken är att vi alltid gör vårt yttersta för att du ska hitta rätt bussar utifrån dina krav och önskemål.

Setra Teknik | 13

Setra-Träffen 2013

Äntligen hemma! Det var naturligtvis nykomlingen Setra

S 516 HD i ComfortClass 500 som i hård konkurrens med det nya kontoret tilldrog sig största intresset vid den första visningen i Vet-landa. Efter fem år i Eksjö flyttade Setra-Träffen hem till egna lokaler, och med den nya bussen i ComfortClass 500 som dragplåster blev det ock-så fullt hus. Teknisk kundtjänst i Vetlanda öppnade Setra-Träffen för de Setra-åkare som köpt nya bussar de senaste tre åren, och presenterade den nya ComfortClass 500 innan det var tid för teknisk genomgång av övriga modeller. Det visade sig snart att de flesta teknikfrågor som varit aktu-ella under året redan var lösta och de många specialinbjudna åhörarna hade inte heller spe-ciellt många frågor, varken till Setras represen-

Teknisk kundtjänst informerade om Setras nya

ComfortClass 500-bussar.

tant från fabriken i Ulm eller Teknisk kundtjänst.– Setra-bussarna utvecklas hela tiden och även äldre modeller uppgraderas kontinuerligt med nya komponenter, förklarade Marcus Notte-mark på Teknisk kundtjänst i Vetlanda. Givetvis händer det ibland något med nya delar, men de senare årens genomgångar visar att vi nu är behagligt problemfria. Setras produkter håller hög kvalitet och tillsammans med våra kunder har vi löst de problem som ibland har uppstått.Setra är inte bara kända för sina duktiga säl-jare och sin effektiva eftermarknad. När Setra-familjen samlas har det också blivit tradition med fest och underhållning på kvällen. Setra-Träffen till ära hade därför leveranshallen för-vandlats till bistro och bakom kulisserna sva-rade stjärnkocken Tommy Myllymäkis team för

kvällsmenyn. På scenen trampade gruppen Show U gasen i botten på en mycket uppskat-tad musikalisk resa genom årtiondena. Underhållningen rundades av med en musik-tävling där Joakim Fridström på Fridströms Busstrafik i Rimbo vann en plats på mässresan till BusWorld i Kortrijk i höst.På lördagen stod Setras anläggningar öppna för alla intresserade bussåkare och intresset var stort för att få provköra nya Setra S 516 HD, som inte fick vila många minuter. I utställnings-hallen visade ett tiotal företag sina produkter, från yrkeskläder och bussfinansiering till däck och avgasrening. Samtidigt kunde de som inte fick plats i bussen delta på flera seminarier innan Setra-Träffen avslutades t

Den första tiden i Skandinavien har

gått mycket fort och Martin Hink har

hunnit anpassa sig och trivs bra här

uppe i Norden.

Visst kan man få en busshall att se ut som en

trevlig restaurang, om så bara för en kväll.

M artin Hink är vd för EvoBus i Sverige och Danmark, och många har säkert

redan hunnit träffa honom på en mässa, Setra-Träffen eller i annat sammanhang. Från sin bas i Malmö har han hunnit skaffa sig lite erfarenhet om Skåne och under som-maren kommer han och hans sambo att resa runt i Skandinavien för att få en vidare bild av människor, natur och kultur i Norden.– Jag har fått en enkel start, säger Martin Hink, nästan alla i Skandinavien talar engel-ska och folk är mycket öppna och lätta att få kontakt med. Men jag måste erkänna att jag har blivit överraskad av en del saker. I Malmö verkar många gå ut på kvällarna för att um-gås, vilket naturligtvis skapar en väldigt trev-lig atmosfär. Likaså är jag lite förvånad över ”tiofikat”, det verkar vara en tradition som sitter djupt rotad i svenskarna. För att nu inte tala om ordet lagom som tydligen bara exis-terar uppe i Norden, fortsätter han sedan

med ett riktigt brett leende. Jag upplever svenskarna som mycket avslappnade och att de har en bra balans mellan arbete och privatliv. För min egen del är jag mycket nöjd och glad, det första året har varit givande och tiden har gått fort med resor och att sätta sig in i arbetet. Jag upplever det viktigt att vi arbetar på ett res-pektfullt sätt, alltid försöker hitta fungerande lösningar och arbetar mot så stor öppenhet som möjligt mellan oss och våra kunder.Martin Hink är född i södra Tyskland och har studerat internationellt och han talar förutom tyska både franska och ita-lienska. Efter avslutade akademiska studier i Tyskland flyttade han till Spanien där han

Första året har varit givandebodde under en rad år och bland annat arbe-tade för Mercedes i mer än fem år. Efter den spanska tiden återvän-de han till Daimler i Tyskland och så små-ningom till Malmö för att sköta den skandina-viska marknaden. Jag tycker om sport, av-slutar han, det är lätt att bli rastlös efter att ha suttit stilla en hel dag, och då är det skönt att få jobba bort över-skottsenergin.

Martin gillar att cykla, jogga och åka skidor, och eftersom han kan Alperna ganska väl blir det kanske Sälen och Åre nästa gång snön faller igen. t

Innan bistron öppnade samlades Setra-Familjen i

den nya verkstadsmottagningen.

14 | Setra Nyheter

Ja, det är något man som bussmekaniker måste vara mycket uppmärksam på från

och med 2013. För att det inte ska uppstå några missförstånd – det är glykol det hand-lar om. Från och med mars månad i år finns det nämligen två sorter. Den ena är glykol G 40 med en rödaktig färg, som ska använ-das i alla nya Setra-bussar. Den äldre typen av glykol, G48, är mörkt blågrön och ska fortfa-

Ingen blandning tack!ker, men det finns en god anledning. För att bland annat minska fordonsvikten används numera aluminiumkomponenter i Mercedes-Benz-motorer, och eftersom G48 är en ag-gressiv vätska får den inte användas tillsam-mans med aluminium. Detsamma gäller för eventuella blandningar av G40 och G48. De två typerna fungerar fint var för sig på sin rätta plats, men i kombination kan en rad komponenter råka ut för korrosionsangrepp, exempelvis på vattenpump, kylare, slangar och packningar med mera. Om dessa båda glykoltyper blandas uppstår en kemisk reak-tion, vilket slammar igen hela kylsystemet. I värsta fall kan detta sluta med motorhaveri där garantin samtidigt upphör att gälla och motorns livslängd förkortas drastiskt. Du får heller aldrig försöka byta ut glykol G40 mot glykol G48 eftersom det är mycket svårt att få ut all glykol ur systemet. Vid minsta tvek-samhet om vilken typ av glykol som ska an-vändas, kontakta teknisk kundtjänst. t

TKD Stockholm Rüdiger Fendler 08-474 52 56 Magnus Damstedt 08-474 52 63 Per Gustavsson 08-474 52 75

Skade- och räddningslarm 020-87 88 89. Här kan du med knappval välja:1 Bärgning och reparationshjälp 2 Teknisk support Setra, Vetlanda 3 Teknisk support Mercedes-Benz, SpångaReservdelsjouren Vetlanda 070-653 52 16. Om du är i utlandet när du får problem ringer du +46 771 87 88 89Jourtelefon

TKD Vetlanda Marcus Nottemark 0383-196 09 Andreas Petersson 0383-196 59 Magnus Björnåker 0383-196 39

Teknisk kundtjänst

H ar ni en buss med halvautomatisk väx-ellåda utan gasreducering? När bussen

inte är i rörelse och dörren är öppen aktive-ras en automatisk broms för att fordonet ska stå stilla. Bromsen indikeras med en tänd symbol i displayen på instrumentbrädan. När dörren stängts tänds indikeringen ”startklar” och bussen är klar att köra. Det är i det här momentet ett problem kan uppstå. Om dör-ren inte är helt stängd och föraren trampar på gasen för att komma iväg drar kopplingen som du så att säga styr med gaspedalen. I det här läget förhindras kopplingen från att nå fullt dragläge av den automatiska dörrbromsen. Ytterligare gaspådrag för att ”komma iväg” ökar slitaget väsentligt och kopplingens livslängd förkortas betydligt om föraren inte är medveten om hur dörr-bromsen kan komma att påverka koppling-en. Enkelt sagt kan man säga att gaspådra-get styr kopplingen, och för att köra iväg på

rätt sätt och spara på lamellerna ska föra-ren alltid söka dragläget och därefter göra ett bestämt gaspådrag först då dörrsymbo-len ”öppen dörr” slocknat. Symptomen på att kopplingen kan befinna sig i faro zonen är att växellådans känsla för dragläget försämras kontinuerligt, att växlingsegenskaperna för-sämras och att bussen börjar rycka vid start. Den allra enklaste medicinen mot ovanstå-ende problem är att förare av bussar med halvautomatisk växellåda inte försöker köra från hållplatsen förrän displayvarningen har slocknat. t

TIPS!Gå ned på lågväxel vi kökörning. Försök hålla cirka tre billängder (10-12 meter) till framför-varande fordon och sök en jämn låg hastighet istället för att stoppa, starta, köra, stoppa – om det är möjligt. Allt för att undvika onödigt slitage på lamellerna.

Indikeringen ”startklar” visas längst ned till väns-

ter. På profilbilderna av bussen markeras aktiva

system av vita fält. Här är parkeringsbromsen

aktiv, den indikeras dessutom med P i displayen.

Var rädd om kopplingen!

För motorer tillverkade före

1 mars 2013 (blågrön glykol)

För motorer tillverkade efter

1 mars 2013 (röd glykol)

rande användas till bussar av årsmodell 2012 och äldre. De två typerna glykol får under inga förhållanden blandas. Ett bra sätt att kontrollera vilken glykol som används i bussen är att titta på den dekal som sitter på expansionskärlet i motorn el-ler i nivåglaset. Om etiketten är röd måste du använda glykol G40 – det vill säga den nya typen. Om det inte finns någon etikett och om glykolen är blågrön måste du använda glykol G48 som är den tidigare typen. Glykol skyd-dar motorns kylsystem mot vinterkyla, men den fungerar också som rostskydd. Om mo-torn får fel glykol kan skyddets egenskaper försämras, eller helt försvinna, och ställa till med omfattande skador. Att tvingas använ-da två slags glykol kan givetvis ha sina ris-

Setra Teknik | 15

Returadress: EvoBus AB, Box 114, 574‑22 Vetlanda.

B

Setra-Familjen utges avEvoBus Sverige AB –ett företag i Daimler-koncernenLasarettsgatan 30 Box 114 574 22 VetlandaTelefon 0383 196 00Fax 0383 191 75www.setra.se

Ansvarig utgivareAnna Johansson

ProduktionTamme Publishing AB, 183 68 Täby

Tryck och reproCT Graphic, Linköping

Tidningen utkommer två gånger per år i en upplaga på 3500 exemplar

Setra försäljning i SverigeThomas Ek 0383 196 02Jonas Hedquist 0383 196 12Lovisa Isaksson 0383 196 01Anna Johansson 0383 196 14Ulf Jonasson 0383 196 13E-postadress: namn.efternamn@daimler.com

Snart levereras de första Setra-bussarna i 500-serien till Sverige. På omslagsbilden en Setra S 516 HD.

www.setra.se