fantastisk utfordrende - luftens helter nr 3-2013

1

Kongo: Fantastisk utfordrende

SIDE 4

FLIGHT MAGAZINE NR 3/2013

VI FLYR FOR LIVET

Lost in spacePensjonist og pilot

A pilots blog Bakkemannskap

14202228

2 - L U F T E N S H E LT E R -

Da MAFs nye lille Cessna-maskin tok av for første gang på Madagaskar i fjor, var det en liten revolusjon for alle misjonærene og bistandsarbeiderne på øya.

LITE FLY STOR FORDEL

TEKST: MARTIN AARFLOT | FOTO : JOSH PLETT

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Vi flyr livetfor

Mission Aviation Fellowship NorgePostboks 316, 1401 SKITlf.: 33 48 07 [email protected] – www.maf.noISSN 1893-7578 • Bankgiro: 7058.63.60610

Administrasjon:Daglig leder: Øystein SamnøenInnsamlingsleder: Martin AarflotMarkedsleder: Jostein RenselLogistikksjef: Steinar SødalSekretær: Astrid Th. Kristoffersen

Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Øystein SamnøenResearch/skribent: Martin AarflotOversettelse og korrektur: Grethe Øyna Milivojevic, Steinar SødalRedigering og design: Jostein Rensel

Fram til 2012 opererte MAF et Cessna 208 Caravan på Madagaskar. Det er et 10-seters fly, som er et fantastisk redskap for misjons- og bistandsflyvning i områder med stor et-terspørsel etter flytransport. Caravanen er det flyet som gir mest flytid pr. krone, så lenge flyet er tilnærmet fullastet av utstyr el-

ler passasjerer. Men på Madagaskar er det mange ganger bare én eller to personer som trenger å fly. Da blir det dyrt å fly med mange tomme se-ter. Dermed var det flere av MAFs partnere som ikke kunne ta seg råd til å fly med oss. Det kunne vi ikke bare sitte og se på.

Noen ganger kalles MAF for

”eselmisjonen” med henvisning

til historien om den barmhjertige

samaritan, som med hjelp av eselet

sitt bar en halvt ihjelslått stakkar

til et herberge.

- Samaritanen gikk bort til ham,

helte olje og vin på sårene hans

og forbandt dem. Så løftet han

mannen opp på eselet sitt og tok

ham med til et herberge og pleiet

ham. Neste morgen tok han fram

to denarer, ga dem til verten og sa:

‘Sørg godt for ham. Og må du legge

leder DONKEY MISSION

Cessna 182 SMA er det siste tilskuddet til MAFs flåte. I bakgrunnen den gamle arbeidshesten Cessna 208 Caravan.

3

Dette er MAF: � MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit det er håp.

� MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon som bringer omsorg til mennesker.

Forsidefoto: MAF-pilot Jon Cadd elsker å leke med barna som samles der han lander. Foto: LuAnne Cadd

� MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp, og vi flyr syke mennesker til sykehus.

� MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp.

� Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 136 propellfly i 30 land.

ut mer, skal jeg betale deg når jeg

kommer tilbake.

Dette er et godt bilde på neste-

kjærligheten vi i MAF ønsker å

vise alle mennesker, særlig ovenfor

isolerte folkegrupper med liten

tilgang til grunnleggende helse- og

utviklingstjenester. MAF har 135

”store esler” som daglig flyr håp til

de nødlidende, og nødlidende til

steder de kan finne håp. Vi bygger

luftbroer, som gir mennesker som

lever ved verdens ender mulig-

heten til å finne tro, håp og en

bedre fremtid.

Ved å støtte MAF er du en del av

et verdensomspennende fellesskap

som formidler Guds kjærlighet

gjennom flyvning og teknologi.

Sammen flyr vi for livet!

Øystein Samnøen

Daglig leder

For å møte disse behovene gikk vi til an-skaffelse av en helt ny flytype; Et modifisert Cessna 182 (C182). Normalt benytter C182 det dyre drivstoffet Avgas, men denne nye flytypen har fått erstattet den vanlige bensin-motoren med en dieselmotor, og kalles der-for Cessna 182 SMA. Med dieselmotor kan det benytte jetuel (parafin), noe som er et mye billige og lett tilgengelig drivstoff over hele Madagaskar.

Vår nye Cessna 182 SMA er fakstisk 80% billigere i drift enn Caravanen, noe som gjør det til et fantastisk redskap for de mindre or-ganisasjonene og enkeltpertsoner. Det finnes cirka 19.000 landsbyer på Mada-gaskar. Mange av disse er fremdeles isolert, men med dette nye flyet kan vi bidra til at mange flere av disse blir nådd med hjelp og håp. Både for dette livet og for evigheten.

Cessna 182 SMA• Benyttes av MAF i Tsjad, DR Kongo og Madagaskar• Vårt minste og mest økonomiske fly. Ideelt for små team og enkeltpersoner• Modifisert med SMA dieselmotor som benytter det billige drivstoffet Jet A1• Tar 3 passasjerer eller 270 kg last.• Cruisinghastighet 222 Km/t


Fantastisk utfordrende

LuAnne Cadd har besøkt MAF-teamet i østlige Kongo, og forteller om deres oppturer og nedturer,

og inspirasjonen som holder dem gående.

TEKST: LUANNE CADD FOTO: LUANNE CADD

4

5

Broren min, Jon Cadd, elsker jobben sin og kan ikke forestille seg å gjøre noe annet. Han er MAF-pilot og leder teamet i den østlige delen av Den demokratiske repu-blikken Kongo.

Jeg fløy med Jon over Ituri-regnskogen, med et hav av mørkegrønne tretopper un-der oss. Da vi klatret over skyene, snudde Jon seg til meg med et stort smil over ansiktet: - Nok en vakker dag på kontoret! Han var på vei for å evakuere enda en mis-jonær som befant seg litt for nært et kon-

fliktområde. Slike flyvninger er vanlige for MAF-piloter i land som Kongo.

Jeg spurte Jon hvorfor han elsker jobben sin så mye. - Jeg føler at jeg gjør det jeg er skapt for. Det er stor tilfredsstillelse i det. Et-ter 30 år her i Afrika, blir jeg aldri lei denne delen av jobben min – å fly misjonærer, snakke med folk, vise kjærlighet til barna, alt det der.

På mitt besøk møtte jeg flere av dem som jobber for MAF i Kongo. De delte sine gleder og frustrasjoner, vanskelighetene


som har gjort at de gjerne skulle ha pakket tingene sine og dratt fra det hele, og grun-nene til at de ikke gjør det.

Plyndring og evakueringMAFs ansatte i Kongo har vært gjennom mye. Lary og Sheryl Strietzel har to gang-er mistet nesten alt de eide i plyndringer, og de har vært evakuert så ofte at Sheryl ikke kan huske hvor mange ganger det har skjedd. Syv? Åtte?

Dave og Donna Jacobsson har også opplevd mye av det samme. De opplevde også en tragisk massakre i 2002 i den lille landsbyen Nyankunde, som de nylig har flyttet tilbake til.

Bevæpnede menn truet seg inn i hjem-met deres fem ganger i løpet av ett døgn, plyndret huset og ranet dem mens barna lå gjemt under sengen. Den siste gruppen truet med å skyte Donna og hennes kon-golesiske venner hvis hun ikke ga dem penger.

- Det er bare de siste tre årene at jeg har følt meg som et helt menneske igjen, og har kunnet snakke om det. Gud har hjulpet og leget meg, forteller Donna.

Sheryl beskriver det godt: - Innimellom sier jeg til Lary; «Livet vårt er ikke normalt!» Det er ikke vanlig å kunne fortelle slike his-torier som dette.

Mye støv – lite vannTeamet har base i byen Bunia, helt øst i DR Kongo. Byen har en befolkning på 366 000 innbyggere. Etter det forferdelige blod-badet i 2002, satte FN opp en stor base i Bunia for å forhindre ytterligere vold. Byen har ikke en eneste asfaltert vei, så bilene fyller luften med støv som legger seg i alle kriker og kroker. Det finnes ikke daglig-varebutikker, så grønnsaker kjøpes på det lokale markedet. Kjøtt selges fra åpne skur, der fluer kravler rundt på kjøttstykkene.

Selv om sikkerhetssituasjonen er relativt stabil (til Kongo å være), kan dagligdagse

Cessna Caravan har landet i Aketi. Stephanie Fuller underviser de fire barna sine hjemme.

- Bare det å leve kan være så utrolig tidkrevende. Jon Cadd

7

utfordringer få selv den mest tålmodige til å miste motet. Joey og Kathleen Martin beskrives sine daglige frustrasjoner.:

- Man kan aldri vite om det er vann i sprin-gen eller strøm, og det er vanskelig å få sove om natten. Livet i Kongo er fullt av uforutsig-barheter og det kan til tider være komplett umulig å planlegge flyvningene. Og da har jeg ikke tatt været med i betraktningen.

Ingen av MAF-husene har offentlig vann- eller strømleveranse. Regnvann fra taket blir samlet i store tanker. Solcellepaneler, bat-terier og bråkete generatorer gir dem strøm. I tørketiden er vannsituasjonen ofte kritisk, og generatorene som brukes til å pumpe vann og lade batteriene med, bryter ofte sammen.

IT-spesialist Owen Fuller, og hans kone Stephanie, har vært i Kongo i nesten 14 måneder, med sine fire barn i alderen 6 år og under. De har ett bleiebarn og ett barn i pottetrening. «Den siste uken har vi ikke hatt nok vann til å vaske klær,» forteller

Stephanie Fuller underviser de fire barna sine hjemme. Lary Strietzel i samtale med lokale misjonærer i Kama.

DR KONGO• Areal: 2.344.858 km2 (Verdens 11. største land)• Innbyggertall: 75,5 millioner (43% er under 15 år)• Religion: Romersk katolsk 50%, protestanter 20%,

kimbnanguisme 10%, muslimer 10%, synkretisme og andre 10%• MAF begynte sin operasjon i Kongo i 1961

Formidable hindringer står i veien for fred og utvikling i DR Kongo: Uforutsigbare voldsutbrudd, stammekonflikter, , hekseri, utbredt korrupsjon, full kollaps i infrastruktur, utdanningssystem, transport, helse, kommunikasjon og økonomiske systemer, og politiske ledere som utnytter sin posisjon til egen vinning.

- F A N TA S T I S K U T F O R D R E N D E -


Stephanie meg. - Jeg har samlet opp klær i en uke, klær fulle av tiss, bæsj eller gulp. Det er noen dager jeg føler det er litt for mye å takle. Jon leg-ger til: - Bare det å leve kan være så utrolig tid-krevende.

ForpliktelseDe fleste frivillige organisasjoner sender sine ansatte ut med kontrakter på 6-24 måneder, og flytter dem før det blir for tøft. Akkurat som andre hjelpearbeidere, sliter MAF-ansatte med kulturforskjeller, byråkrati, korrupsjon og usikkerhet. Men de har mer enn en kon-trakt, de føler også en forpliktelse til Guds kall. - Vi ønsker å gjøre det Herren vil, uansett hva det er, selv når det ikke er det vi selv vil, sier Jon.

Stephanie Fuller forklarer: - Det går i bølger fra «Å, jeg elsker dette stedet!» til «Å, jeg kan ikke fordra dette stedet!» Men det er normalt. Når jeg går gjennom disse bølgene, ber jeg om at Gud vil gi meg en forkjærlighet for disse men-neskene, slik han elsker dem.

Joey og Kathleen forteller om hva som holder dem i Kongo. - Vi vet at det er her Gud vil ha oss akkurat nå. Når det har vært vans-kelig, og vi har spurt hverandre om vi bør dra, lander vi alltid på at vi skal fortsette å være her.

StøtteTeamet er klare på at det som får dem til å fortsette, i tillegg til lidenskapelig i å følge Guds kall, er å vite at de ikke er alene om dette oppdraget.

Som Jon sier: - Vi er ikke alene her ute. Vi kan kanskje kalles spydspissen, men vi kan ikke gjøre denne jobben alene. Vi er avhengige av støtte fra folk som vil be for oss og holder oss oppe når vi ikke har styrke til å fortsette alene. Det er kritisk. Vi kunne ikke vært her uten dem som støtter oss med bønn og økonomisk hjelp.

Lary og Sheryl er enige. - Vi føler oss veldig isolerte her, men det hjelper å vite at vi går sammen gjennom livet, og at det er folk som støtter oss og ber for oss. Det er virkelig opp-muntrende. Uten den støtten, kunne vi ikke fortsette dette arbeidet.

Teamet i Kongo har hjulpet meg til å for-stå at for at de og andre MAF-ansatte over hele verden skal lykkes, trenger de støtte fra oss. Det er ikke bare nyttig, men avgjørende at vi støtter dem med bønn, oppmuntring og pengegaver. Vi kan utgjøre forskjellen mellom seier og fiasko. Hvis vi gjør vår del, blir det ekstraordinære mulig.

LIVREDDENDE LEVERANSEI Nebobongo, dør mange barn av malaria. Medisiner sendt fra Uganda blir ofte holdt tilbake av tollerne. MAF-pilot Jon Cadd utsatte en flyvning for å hente ut de livsviktige vaksinene. Ved å tappe ut 100 liter drivstoff fra flyet fikk han plass til medisinene. Da han landet i Nebobongo, fortalte legen ham at 88 barn i en avdeling med bare 22 senger, ventet på den dyrebare lasten. Mange av barna hadde et hemoglobinnivå helt nede på fire. Det normale nivået er 14. Ifølge legen Matthias Holmer, ville mange ha dødd hvis ikke MAF hadde fått fram medisinene.

9

HÅP = en jerrykanne med flybensin

Ønsk deg flybensin til jul

Tenker du allerede nå på alt du ikke trenger og alle som kommer til å avkreve deg et svar på hva du ønsker deg til jul?

Hvorfor ønsker du deg ikke flybensin?

1 jerrykanne = 20 ltr. flybensin= ca 20 min. flytid= 100,- kroner

www.FlyBensin.no

MAFsJuleKampanje

LAG ENKELT DIN EGEN INNSAMLINGSAKSJON PÅ FLYBENSIN.NO

NYHET

Kommer i november


MAF-pilot Sean Cannon bærer selv i land det nyfødte barnet som bare er noen timer gammelt. Det trenger be-handling på sykehus etter en vanskelig fødsel. Moren var for medtatt til selv å klare å være med.

Dette bilder viser hvor stor tillit MAFs piloter nyter. En mor gir ikke fra seg sitt nyfødte barn til hvem som helst.

MIN FØRSTE REISE


En litt mer ukjent side ved MAF er at vi også er spesialister på så sette opp satelittbasert inter-nettsamband. Bildet viser GATR VSAT oppblåsbare antenne ferdig satt opp.

Ved hjelp av utstyr som dette kunne vi tilby FN, Røde kors og andre organisasjoner inter-nettilkobling rett etter jordskjelvet på Haiti da all annen kommunikasjon var ødelagt.

OPPBLÅSBART INTERNETT


LOST IN SPACEDu har kanskje hørt Erik Bye sin vise der han drømte at vår Herre var en pode med reven brok og skrubbsår på hver legg. Jeg så ham klinke kule med vår klode i muntre sprett mot universets vegg.

MAFs flyprestThomas Midtsund

Da det ble kveld og han skulle samle inn alle kulene igjen var det én han ikke fant, den lille blå!! Den lille blå, - den blå planeten. Det er vår klode det, vår jord, som vi har fått til å leve på og ta vare på. Erik Bye treffer noe i sin uhøytidelige og muntre form. I 1. Mosebok står det at men-neskene vendte Gud ryggen. De fulgte sin egen lyst og vilje i stedet for Guds gode vilje. Syndefallet. Vi ble ”borte” for Gud. Men aldri helt borte. Vi ble aldri glemt.Visa avsluttes slik: ”Og vi som av den lille jord er båren og tror at intet teller uten den, får drømme at Han leter mer i morgen og

håpe at Han finner oss igjen.” Og det er net-topp det kristendom handler om; At Gud leter! Som gjeteren som hadde mista én av de 100 sauene sine! I Hebr 1,1-2 står det: - Mange ganger og på mange måter har Gud i tidligere tider talt til fedrene gjennom profetene. Men nå, i disse siste dager, har han talt til oss gjennom Søn-nen. Jesus kom til verden for å frelse oss. - For Menneskesønnen er kommet for å lete etter de bortkomne og berge dem. Luk. 19:10.

Gud elsker oss. Og han fant oss!Thomas

Prestens stripe

14

DET HAR VI TATT MÅL AV OSS TIL Å GJØRE NOE MED.

MEN VI TRENGER HELP AV DEG!

15

Det er sagt om MAF at vi er verdens

best bevarte misjonshemmelighet

DET HAR VI TATT MÅL AV OSS TIL Å GJØRE NOE MED.

MEN VI TRENGER HELP AV DEG!

Det er ikke mye vi spør om! Egentlig bare to ting:1. Motta 10 ekstra utgaver av Luftens Helter

(altså dette bladet du har i hendene) og legg igjen noen eksemplarer på menighetshuset, hos frisøren din, på et legekontoer, i en Rotaryklubb eller i kirken.

2. Motta et par plakater to ganger i året og heng dem opp på et sted der de synes godt for folk du tenker kan være interessert i MAF.

Hvis du vil bli MAF-kontakt, kan du :

1. sende inn responskortet som ligger

ved dette bladet

2. sende en epost til: [email protected]

3. sende en sms til Martin Aarflot pa: 92411295

4. meld deg pa: www . maf . no/maf-kontakt

VELKOMMEN OMBORD!

I Paulus brev til romerne står det:Hver den som påkaller Herrens navn, skal bli frelst. Men hvordan kan de påkalle en de ikke tror på? Hvordan kan de tro på en de ikke har hørt om? Og hvordan kan de høre uten at noen forkynner? Og hvordan kan de forkynne hvis de ikke er utsendt?

Det står jo skrevet: Hvor vakre de er, føttene til dem som bringer godt budskap!

MAF flyr med godt budskap. Vi mangedobler effekten av arbeidet til misjonærer og hjelpearbeidere.

16 - L U F T E N S H E LT E R - - A R N E H I M L A N D -

Reisebrev

Foto: MAF Australia

17

På vingene i aboriginernes rike

Jeg besøker MAF i Arnhem Land. MAF flyr i abor-iginernes rike der vi letter og lander på 90 sandstriper

fordelt over dette enorme området med kun èn hovedvei. Arnhem Land består for det meste av jungel, sumper og elver med krokodiller. Små landsbyer ligger

spredt over landområder på størrelse med Island.

TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN FOTO: ØYSTEIN SAMNØEN


Kenguru i forskjermen I ankomsthallen blir jeg møtt av Douglas Miles, leder for Arnhem Land-programmet. Han er en erfaren pilot og har jobbet i MAF siden 1990. Han møter meg på flyplassen i Gove, hovedstaden i Arn-hem Land-regionen. Nattemørket senker seg tidlig over Arnhem Land. Utenfor spiller gresshoppene, mens månen sender sølvfargede lysstråler mellom jungeltrærne. Vi setter oss ned ved et slitt kjøkken-bord, Douglas forteller om den vemodige bakgrun-nen for at MAF er her.

Etter andre verdenskrig begynte hvite mennesk-er å trekke innover områdene til aboriginer-folket. En del av innflytterne så ned på de innfødte. De hvite tok med seg alkohol, som raskt ble et stort sosialt problem for aboriginerne. Hvite betraktet urinnvånerne som kveg og behandlet dem deret-ter. Aboriginerne utviklet sterk mistillit til hvite – noe som fortsatt preger folket. Urinnvånernes lev-esett og verdier kolliderte med den vestlige verden.

Ville at kristne skulle flyPå begynnelsen av 70-tallet bestemte australske myndigheter at det skulle etableres luftfart i Arn-hem Land, men de ønsket ikke ansvar for dette selv. Det er umulig å drive kommersiell luftfart her. Abo-riginerne ville at arbeidet skulle utføres av noen de kunne stole på. De ønsket at kristne skulle ha ansvar for flyvning, og derfor ble MAF spurt om å komme. I 1973 startet MAF et arbeid som i dag utgjør et av de største flyprogrammene i organisasjonen.

Neste morgen ankommer vi hovedbasen til MAF i Gove. Her utføres service på alle våre egne fly samt flyene som eies av aboriginernes eget flyselskap, Laynha Air. Alle flyene har dekor i aboriginer-farger.

Flymekaniker og rådgiverEn av mennene jeg møter i hangaren er David fra Papua Ny-Guinea. Han ble kristen gjennom arbeidet MAF er involvert i der, og utdannet seg som flymekaniker. Nå jobber han som mekaniker i MAF. På fritiden er han aktiv i menighetsarbeid og mannsarbeid. David og kona hans er også en-gasjert i utviklingsarbeid i lokalsamfunnet. Som urinnvåner får han stor tillit fra lokalbefolknin-gen. Folk fra Papua Ny-Guinea anses å ha mange felles verdier med aboriginerne. Hans råd og inn-spill blir lyttet til av lokalbefolkningen.

Hvitmann med lokales tillitJeg møter sjefsmekaniker John. Han er en teknisk begavelse med stort hjerte for både mennesker og maskiner. Jeg spør John hva han liker aller best ved jobben sin.

– Det beste med jobben min er å se disse karene vokse, sier han og peker utover kollegaene i hangaren. John er også svært musikalsk. På fritiden er han med i lovsangstjenesten i den lokale kirken, og hjelper aboriginere med å utvikle sin musikalske egenart. Han brenner for å se urbefolkningen bruke sine egne toner og kunstneriske uttrykk til

Douglas Miles trener nye MAF-piloter. En del av trenin-gen foregår i simulator på MAFs base i Gove. David fra Papua Ny-Guinea ble kristen gjennom MAFs

arbeid. Nå jobber han som mekaniker i MAF.

19

å forstå seg selv, og som bønn og tilbedelse til Gud. John og familien har bodd her i Arnhem Land i mange år og er høyt verdsatt av de lokale.

Familie og fly på en øyEt kjøkken på basen fungerer både som kantine og møterom. Her treffer jeg piloten David, fra England. Han forteller om livet sitt som flyger, familiefar og misjonær. Han og familien bor på en liten øy utenfor kysten ved Arnhem Land. Der lig-ger en liten landsby med om lag 100 mennesker. Davids familie er de eneste vestlige menneskene som bor der.

– Vi har levd på denne øya i snart syv år, sier Da-vid. - Min kone driver hjemmeskole for barna våre, de største går på videregående trinn nå. Vi føler oss som en del av landsbyen, sier han. På øya er det la-get en liten flystripe som David bruker som land-ingsplass. Hver dag er han på vingene i Arnhem Land med sitt Cessna 206-fly.

Forteller bibelen på lokalspråk Douglas introduserer meg til Peter Higham, leder for MAF Technology Services. - Denne tjenesten er en forlengelse av MAFs flyarbeid, forteller Pe-ter.

– Vi bruker moderne teknologi til å lage enkle tjen-ester som formidler evangeliet til de lokale. Peter har laget illustrerte videofilmer med bibelfortellinger innlest av aboriginere. I tillegg har han utviklet en gratis SMS-tjeneste for mobiltelefon:

- De færreste har egen datamaskin her, men mange har mobiltelefon, forteller Peter. Vi har ut-viklet en tjeneste der aboriginerne kan få tilsendt en lydfil til mobilen sin hver uke, hvor det leses opp et bibelvers på deres eget språk.

Et vanskelig valgKvelden før hjemreisen inviterer Douglas meg hjem på middag. Hans yngste datter på 23 år bor fremdeles med foreldrene. Hun har Downs syn-drom. – De siste årene har vært vanskelige for både oss som foreldre og for henne, forteller Douglas. – Det finnes ikke noe utviklingstilbud for henne her, vi ser at hun strever med å finne seg til rette. Dagene blir lange. Derfor har vi bestemt oss for å flytte fra Arnhem Land, sier han med vemod i stemmen.

– Vi blir dratt mellom tjenesten blant aboriginer- folket og hensynet til vår egen datter. I medarbeider-samtale med mine ansatte forteller jeg hvordan jeg vil de skal prioritere livet sitt: Gud først, så familien og dernest jobben i MAF. Tiden er inne for å handle på mine egne ord.

På ruteflyet hjemover er jeg full av inntrykk. Vemodet i øynene til aboriginere jeg møtte. Hjertevarmen hos ansatte i MAF. Urbefolknin-gens tillit til MAF opparbeidet gjennom tretti år på vingene i dette solstekte ødelandet. Omkost-ningene som kollegaer og deres familier bærer i sin daglige utøvelse av formålet til MAF: Å se isol-erte mennesker bli forvandlet i Jesu Kristi navn.

Peter Higham, leder for MAF Technology Services.Sjefsmekaniker John bekrefter at flyet til kollega David er klart til avgang.

- P Å V I N G E N E I A B O R I G I N E R N E S R I K E -


Pensjonist og pilot

Ian Deed startet sin flykarriere som pilot og instruktør i MAF. Han har tjenestegjort ved flere av MAFs programmer:

- Jeg har jobbet som pilot for MAF i Arn-hem Land, Papua Ny-Guinea og Kambodsja. Under årene i Kambodsja var jeg og kona mi de eneste vestlige personene på den lille bas-en til MAF. Det gikk veldig fint, det ble aldri kjedelig i Kambodsja.

Etter tjenesten i MAF begynte Ian som pilot for ulike kommersielle flyselskaper i Australia. Etter hvert ble han kaptein på

Boeing 737. Ian forteller at MAF og kom-mersiell luftfart er to veldig forskjellige verdener:

- Som kaptein i kommersiell flyindustri hadde jeg hjelp til alle støttetjenester: Folk fyller bensin, laster bagasje, tar i mot pas-sasjerene og håndterer det meste av papirar-beidet. Som MAF-pilot ordner man praktisk talt alt selv. Det er hardt arbeid å være pilot i MAF. Her i Arnhem Land kan det bli opp til 40 varmegrader i skyggen og luftfuktigheten er høy.

Etter mange år som flyinstruktør og kaptein på Boeing 737 gikk australske Ian Deed over i pensjonistenes rekker. Ian valgte

likevel å fortsette som flyger. Nå flyr han for livet – med MAF.

Etter at Ian Deed gikk av med pensjon som kaptein på Boeing 737 fortsatte han å fly for MAF. Klar for avgang med en Cessna 206, med lokal MAF-dekor i aboriginer-farger.

TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN FOTO: MAF AUSTRALIA

21

Etter at Ian ble pensjonist tok han opp igjen kontakten med MAF:

- Jeg er avlastningspilot for Arnhem Land-programmet og tilkalles ved behov. Det er både rart og spennende å være tilbake i MAF. Flere av de jeg lærte å fly for 20 år siden er nå blitt erfarne piloter. Jeg må passe på å be-trakte dem som kollegaer og ikke elever. MAF har fått inn mange svært talentfulle medar-beidere – flere av dem er blitt flinkere flygere enn meg, sier Ian med et stort smil.

Ian ser pensjonisttilværelsen som en

mulighet:- Det hender at kona mi reiser sammen

med meg hit til Arnhem Land hvis jeg blir lenge borte. Det finnes muligheter i MAF for pensjonister som ønsker å gjøre noe spen-nende og meningsfylt, eksempelvis personer med erfaring innen bygg, vedlikehold og me-kaniske fag. Man kan være en støttespiller for staben. For min egen del ønsker jeg å fly så lenge jeg har god nok helse til å fornye fly-sertifikatene mine.

Arnhem Land, Australia• Areal: 97.000 km2 (på størrelse med Island)• Innbyggere: 16.230 (2007)• Religion: Blanding av kristne og et lite antall andre religioner

som bunner i aboriginernes mytologi.

På grunn av den ekstremt lave befolkningstettheten, finnes det ikke noe kommersiellt flyselskap som ønsker å operere i området. MAF ble derfor, tilbake i 1973, spurt av australske myndigheter om vi kunne ta på oss ansvare med å fly i området.

- Det er hardt arbeid å være pilot i MAF. Her i Arnhem Land kan det bli opp til 40 varmegrader i skyggen og luftfuktigheten er høy.

Australia

Er du interessert i å vite mer om muligheter for å tjenestegjøre i MAF? Kontakt Sam Norman via e-post [email protected] eller mobil 950 35 604.

- P E N S J O N I S T O G P I L O T -


Det er påkrevd at alle fly veies regelmessig og vi i MAF må gjøre dette annenhvert år.

Det var enda godt at jeg hadde noen kamerater fra den andre MAF-basen i Tarakan til å hjelpe meg. Det er en ganske enkel prosess, men det krever litt ekstra kreativitet når flyet har flottører.

Da alle dre tre digitale vektene var på plass, var det bare å lese av tallene på monitoren, foreta noen kalkulasjoner for å finne vekten på flyet og hvor balansepunktet befinner seg.

A pilots blog

VEIET OG FUNNET LETT NOKMAF PILOT SEAN CANNON PÅ KALIMANTAN (BORNEO) I INDONESIA

FØLG HANS BLOG: WWW.JUNGLEAVIATOR.BLOGSPOT. COM

22

2323

Da flom på Øst-Timor effektivt isolerte mange landsbyer, spilte MAF en avgjørende rolle. Enorme regnmengder har ført til flom og oversvømmelser i Suai-regionen og mange hus er blitt vasket vekk av vannmassene.

MAF har samarbeidet med Leprosy Mission, Care International og Trociare og fløyet inn mat. Etter noen dager trakk vannet seg såpass tilbake at det igjen ble mulig å få fram forsy-ninger langs bakken.

NØDHJELP


VÅG Å VÆRE LYDIG

MAFs oppdrag og hovedfokus er å fly, men stort sett alle piloter, mekanikere og administra-tivt personell som reiser ut for MAF, reiser sammen med familien sin. Mesteparten av det vi skriver om i dette bladet handler om MAFs flyoperasjoner og hva vi oppnår, men det skjer mye annet også i og rundt en misjonærfamilie. I denne spalten setter vi fokus på hverdags-lige opplevelser og utfordringer sett med en mammas øyne.

TEKST: LINDA RINGENBERG | FOTO: MAF US

mamma & misjonær

Linda sammen med damen hun kjøper frukt av hver uke.

25

Jeg smilte for meg selv mens MAF-flyet vårt passerte over de nå kjente, men fremdeles uframkommelige fjellene rundt Baliemdalen. Jeg priste Gud for det ville og vakre synet og for privilegiet å få bo og jobbe på dette stedet. Jeg pris-te Gud for Hans trofasthet.

For bare halvannet år tidligere hadde jeg vært livredd for å flytte til Wamena. For meg var det et enormt skritt i tro å flytte sammen med mannen min og de to søn-nene våre hit til Wamena i høylandet i Papua.

Tidligere hadde vi bodd i Indonesia, men aldri i innlandet. Vi hadde alltid bodd på kysten i en av de større byene der det var... vel, alternativer!

Før vi flyttet var det ingen som forsikret meg om at vi hadde alternativer i Wam- ena også; ting å gjøre med familien, steder man kunne reise til, ikke noe hav, ikke noe

svømmebasseng, og ikke mange restua-ranter. Det var ikke mye rart jeg var nervøs. Vis meg den jenta fra det sørlige California som ikke hadde vært det! Også var det måten det skjedde på. Jeg måtte bestemme meg uten engang å ha vært der.

Men det var bare så åpenbart at det var dit Gud ønsket at vi skulle reise. Jeg hadde to valg: Å stole på Ham og si ja, eller gi et-ter for frykten og si nei. Han ga meg styrke og mot til å være lydig. Det var derfor jeg smilte så godt for meg selv mens flyet tok av fra Wamena på vei til sommerferie. Jeg overrasket meg selv med hvor GODT jeg faktisk likte meg der. Jeg syntes det til og med var litt trist å dra. Er det ikke en fan-tastisk Gud vi har? Det er til å få bakovers-veis av! Nå tenker jeg på alt jeg hadde gått glipp av dersom jeg ikke hadde vært lydig mot kallet Hans. Han er så trofast.

Linda Ringenberg

Jeg hadde to valg: Å stole på Ham og si ja, eller

gi etter for frykten og si nei.Linda Ringenberg

MAFs Caravan over fjelljungelen rundt Wamena.

- V Å G Å V Æ R E LY D I G -


TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN | FOTO: MAF NORGE

INNSAMLINGS-

REKORD VED FRAMNES

I løpet av skoleåret 2012/2013 samlet avgangs-elevene ved Framnes videregående skole i Nor-heimsund inn hele 1.327.875 kroner til MAFs ”Medical Safari”-program i Tsjad og Tanzania. Dermed satte de innsamlingsrekord i Framnes sin historie. Elevene utviste et voldsomt engasje-ment og stor kreativitet i arbeidet med å samle inn penger under skolens høytidelige avslutningsfest.

Gaven ble overrakt til daglig leder i MAF, Øystein Samnøen, under skolens høytidelige avslutnings-fest. I Medical Safari-programmene flyr MAF helsearbeidere til en rekke avsidesliggende landsbyer hvor de lokale helselagene setter opp mobilklinikker. For mange av menneskene som bor i disse isolerte områdene er mobilklinikkene det eneste helsetilbudet som finnes. I tillegg flyr MAF lokale evangelister ut til landsbyene.

Prosjektkomiteen overrakte gaven Medical Safari-programmene i Tanzania og Chad. Pengene dekker flykostnadene til MAF i et helt år. Fra venstre: Øystein

Wigestrand, Miriam Minde, Elisabeth Eide, prosjektleder Henrik Sørås, Øystein

Samnøen (MAF) og Åsmund Sæbø. Komitemedlem Thomas Stenevik og Ingvild Bjelland var et annet sted da

bildet ble tatt.

27

BANGLADESH : 4. juni hadde MAF gleden av å kunne fly en delegasjon fra den norske ambas-saden i Bangladesh. Målet var et besøk til øya Hatya i Bengalbukta – et område som er eks-tremt påvirket av sykloner og klimaendringer. Eksperter hevder at Bangladesh vil bli et av de stedene i verden som vil bli mest berørt av global oppvarming, og at havet stiger. Med fly tok turen til Hatya 45 minutter.

Eneste alternativ er 24 timer på en overfylt ferge. Norge har engasjert seg i denne problematik-ken og finansierer blant annet prosjekter som skal beskytte livene til hundretusener av men-nesker som lever i de mest utsatte kystområdene. Dette var utviklingsminister Heikki Holmås sin første tur med sjøfly og etter reisen mottok MAF et takkebrev fra den norske ambassadøren.

Fra venstre: Chad Tilley (MAF-pilot), Unni Berge (politisk rådgiver), Ragne Birte Lund (ambassadør), Heikki Holmås (utviklingsminister), Pauline Fatima Tamesis (UNDP Country Director).

MAF FLØY MINISTERENTEKST: MARTIN AARFLOT | FOTO: MAF BANGLADESH

27


MAFs setesponsorer gjør det mulig for piloter som Matt å fylle flyet dag etter dag etter dag.

Vil du bli setesponsor?Send sms “SETESPONSOR” til 2377 eller send inn svar-kortet som ligger ved bladet.

Bakkemannskap

Arnhem Land: Det er en kjent sak at MAFs piloter sitter bak spakene og manøvrere småfly på noen av de vanskeligste og farligste luftrommene i verden. Mindre kjent er det at de også er bagasjesjauere.

TEKST: MARTIN AARFLOT FOTO: MAF AUSTRALIA

MAFs piloter er sine egne bagasjesjauere. Pilotskjorta til Matt Alcorn er våt av svette bare av å trille bagasjen fram til flyet.

29

MAF-piloter bruker MASSE tid på andre ting enn å fly: Planlegge flighter, sjekke fly, følge med på været, vask av fly, laste opp bagasje, fylle drivstoff, sjekke inn passasjerer og skrive rapporter.

Det er en ekstremt varm dag med 30 grader i skyggen og 90 prosent luftfuktighet, da pilot Matt Alcorn tropper opp på basen i Gove i Arn-hem Land.

En solid haug med gods venter sammen med to passasjerer. Godset skal til Echo Island

og passasjerene til Galiwinku. Matt veier først de to passasjerene og deres bagasje. Deretter kalkulerer han hvor mye drivstoff han trenger til turen, slik at han vet hvor mye ekstra gods han kan ta med på den samme turen. Det står 300 kg og venter. Han har bare plass til halv-parten. Resten må bli stående igjen til neste pilot som får ta med det han måtte klare.

Matt laster opp på bagasjetrallen og dytter

den bort dit flyet står og venter. Først fyller han lasterommet som er montert på under flykrop-pen (i MAF kjent som “cargo pod”), deretter fyller han det bakre lasterommet. Men snart kommer de første utfordringene; noen kasser som er så store at de ikke får plass noen av stedene. Men Matt ved råd og gir dem plass i noen ledige seter der de spennes forskriftsmes-sig fast.

Med solen stekende blir skjorta fort dyvåt av svette. Men både i sol og regn må Matt stå på.

Etter å ha fyllt drivstoff kjører Matt flyet tilbake til teminalen og gir seg selv ett minutts pause og får i seg litt å drikke og litt mat før passasjerene får gå ombord. Etter briefing av passasjerene og radiokontakt med MAFs “flight watch”, er han omsider i lufta på vei til Galiwinku.

Vel framme slipper han passasjerene ut før han begynner å losse flyet for bagasje. Så be-gynner han på’n igjen med neste flyvning.

- B A K K E M A N N S K A P -


STILLING LEDIGVELKOMMEN OM BORD!

SLIK BESTILLER DU:

WWW.MAF.NO/KOFFERT / [email protected] / RING MARTIN PÅ: 92 41 12 95

Kofferten alle vil ha - endelig på lager!

JERRY-KOFFERTEN

KUN 999,-n En unik koffertn Sikkerhetskontrollgaranti*n Komplimentsgarantin Maksimal beskyttelse

Overskuddet går til flybensin

SE FLERE LEDIGE STILLINGER PÅ WWW.MAF.NO/STILLINGLEDIG

* Du b

lir ga

rante

rt sto

ppet

for sj

ekk i

sikk

erhets

kontr

ollen

p

å flyp

lasse

r. Yp

perli

g anle

dning

for å

forte

lle om

MAF

!

31

STILLING LEDIGVELKOMMEN OM BORD!

For flere stillinger samt komplett utlysningstekst, se www.maf.no. Du kan også kontakte Sam Norman på mobil 950 35 604 eller e-post [email protected].

MAF har til enhver tid behov for kvalifisert personell til ulike oppgaveområder i vårt internasjonale arbeid. Nedenfor er et utdrag av stillinger som er ledige i øyeblikket.

BASE OPERATIONS MANAGER SOUTH SUDANBased in Juba, Sudan, this person will be responsible for the management and smooth running of MAF operations in Juba. This will include ensur-ing excellent service provision in the areas of logistics and flight operations; managing the base office – including staff, finances and facilities; and developing relationships and liaising with partners and service users.

•1 short term post available - CRITICAL

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Vi flyr livetfor

PROJECT DEVELOPMENT MANAGER AFRICAThe PDM will play a key role in facilitating the develop-ment processes that have been started for the programmes in Kenya, South Sudan, Tanzania and South Africa. The primary focus will be to assist the Africa Development Team (ADT) and the Programme Develop-ment Teams (PDT) in Africa to help successfully realise the development plans for their programmes.

•2 year fixed term contract - CRITICAL

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Vi flyr livetfor

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

CMYK COLOURS

Vi flyr livetfor

FINANCE MANAGER VARIOUS LOCATIONS

This person will be respon-sible for providing effective financial management includ-ing budgeting, reporting, performance monitoring and providing year end accounts for audit.Other duties will include pro-viding financial feedback to the Programme Manager and to departmental managers regarding the performance of their departments.

•1 position in Kenya •1 position in South Sudan

- CRITICAL •1 position in Arnhem Land

Program Manager Flymekaniker Lærer Regnskapsfører

SE FLERE LEDIGE STILLINGER PÅ WWW.MAF.NO/STILLINGLEDIG


Vi har laget en komplett gavepakke for bursdager og jubileer som inneholder alt man trenger til deg og dine gjester.

Å gi bursdagen sin til MAF er en glimrende måte å promotere MAFs livsviktige arbeid på!

skal ha bursdagsfest

har det meste jeg trenger

vet ikke hva jeg ønsker meg

ønsker å bidra til et godt formål

jeg vil at mine venner skal bli

bedre kjent med MAF

Checklist:☑☑☑☑☑

1) WEB: WWW.MAF.NO/BURSDAG2) SEND MAIL TIL: [email protected]) RING JOSTEIN PÅ MOB: 483 26 400

GI BURSDAGEN DIN PÅ

“VI HAR GITT BURSDAGEN VÅR TIL MAF OG VIL OPPFORDRE ALLE ANDRE TIL Å GJØRE DET SAMME!”

- Vi ville gi feiringen en

ekstra dimen-sjon og brukte jubileet vårt til å samle inn en gave til MAF!

- Det ble tatt veldig godt imot av gjestene!

Berit og Frode LendeIvar Bergem

MAF Norge • P.b. 316, 1401 SKI • tlf: +47 33 48 07 80gavekonto: 7058.63.60610 • Org: 980 421 899 • Epost: [email protected] • www.maf.noVi flyr livetfor

fantastisk utfordrende - luftens helter nr 3-2013

Documents