fernandobarrere2010

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Nombre y Apellido

Fecha de Nacimiento

Lugar de Nacimiento

Lugar de Residencia

Edad

Peso

Altura

Un Piloto Nacional

Un Piloto Internacional

Debut de Karting

Comida Favorita

Un Sueño

Un Auto de Calle

Un Auto de Carreras

Un Hobbie

Una Meta

Fernando Barrere

28 de Noviembre de 1990

25 de Mayo (Bs. As.)

Junín (Bs. As.)

19 Años

72 kg.

1,85 mts.

Guillermo Ortelli

Kirri Raikonen

16 de Marzo (en Pre-Junior)

Pollo con papas fritas

Llegar a la F1

BMW

Chevrolet

Jugar al Tenis

Correr en Auto

fichapersonal

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mihistoria

A una corta edad Fernan-do Barrere, guiado por su pasión, decide un día con sus padres correr en Karting. Para mediados de Marzo del año 2003 comienza a hacerlo en la categoría Pre-Junior del campeonato Bonaerense; uno de los más impor-tantes del país junto al Campeonato Argentino, donde el promedio de pi-lotos presentes supera los 30 en cada división. Para sorpresa de todos desde su primer carrera demos-tró que siempre estuvo disputando los primeros puestos en cada compe-tencia, dejando en claro a sus rivales que sus ganas de participar en kart siem-pre lo demostraría como un piloto veloz a la hora de clasificar y contundente a la hora de sobrepasar al rival. A la edad de Fernan-do, los pilotos necesitan mucho entrenamiento de

pista y esta

no es la excepción pero en la mayoría de las compe-tencias en las que corrió hizo podio.Ha participado en el Cam-peonato Argentino donde se presentan los mejo-res pilotos del país. En Buenos Aires y Córdo-ba logró subir al podio. Cerró ese año ganando el Master Bonaerense 2003 en el mes de Diciembre.En 2004 gana el Sub-Campeonato Apertura y Clausura en la categoría Junior del Campeonato Bonaerense en la clase “A”. También culminó ter-cero en el Campeonato ProKart.En 2005 obtiene el Sub-Campeonato Argentino en la división Junior y finaliza tercero en el Campeona-to Bonaerense “A” de la misma categoría.En 2006 se consagra campeón de ProKart en la división mayor, la General, y logra el Sub-Campeona-to Argentino en la categoría Sudam, la más potente

y competitiva que tiene el Karting

Nacional.

En 2007 comenzó la temporada ganando el Sub-Campeonato Apertu-ra en la categoría ProKart. En el mes de Agosto comienza su carrera de-portiva en la Fórmula Renault Nacional, su debut fue en Mendoza y en su segunda presentación en la ciudad de Viedma logra finalizar décimo primero. En Octubre viaja a España gracias a una invitación realizada por la categoría ProKart para competir en la Copa Challenger Iame de 6 horas de duración. Mientras marchaba en la sexta colocación y a pocas vueltas del final un proble-ma mecánico lo dejó fuera de competencia.En 2008 corrió 12 de las 14 fechas del campeonato de la fórmula Renault 1.6 Nacional, de las cuales las 5 últimas las hizo con equipo propio. De esas 5, en 3 logró entrar en la super clasificación inte-grada por los 15 mejores pilotos.En 2009 siguió en la for-mula renault 1.6, corriendo algunas carreras del año con equipo propio por falta

de presupuesto, para no quedar parado y no

perder el ritmo de carrera.

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Este año Fernando seguirá en la Fórmula Renault y buscará luchar por los primeros lugares en un equipo de primer nivel. Con lo cual esperamos contar con su apoyo durante todo el 2010.

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El TC 2000 nació en el año 1979 con la realización de un campeonato presentación que se desarrolló a lo largo de cinco carreras y que tuvo como gana-dor a Osvaldo Cocho López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en aquel año eran todos tracción trasera, 2000 cm3. y caja de velocidades de 4 marchas. Además del Peugeot, corrieron los Dodge 1500 (Di Pal-ma, Del Río, Pontoriero), los Ford Taunus (Traverso, Fernandino, Sáenz) y los Fiat 125 coupé.El campeonato de 1980 fue el primero con validez nacional y merced a su confiabilidad, el equipo integrado por Juan Car-los Pianetto (padre e hijo), Aldo Bellavigna y con Jorge Omar del Río como piloto, se quedó con el cetro, derrotando a Rubén Luis Di Palma y Juan María Traverso. Los años ‘81 y ‘82 marcaron la misma tendencia, siendo nueva-mente Del Río el campeón con VW 1500, imponiéndose a los mismos rivales, que año a año se acercaban en su performance.En 1983 del Río solo ganó una carrera y Rubén Luis Di Palma fue el líder de la marca para luchar con el equipo Ford de José Miguel Herceg, que tenía como pilotos a Juan María Traverso y Mario Ga-yraud. A mitad de la temporada

la desvinculación del hombre de Ramallo y su integración al equipo de Carlos Akel con otro Taunus permitieron el reingreso de Esteban Fernandino. De esa situación supo sacar provecho Di Palma para ganar el Último título para Volkswagen hasta 1994. El ‘84 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Gayraud y Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del “Chango”. También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorge Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain.De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca sino que esto significó la incorpora-ción de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.En 1985 debutó la coupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años

para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las coupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus coupés Jorge Serafini y Ernesto “Tito” Bessone, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.En 1986 se conformó el equipo oficial Renault con dos Fuego para Juan María Traverso y Er-nesto Soto, Ford nombró equipo oficial a la escuadra de José Mi-guel Herceg con Mario Gayraud y “Tito” Bessone, y a Volkswagen se le dio un handicap reglamen-tario para mantener competitivo al VW 1500 que había quedado relegado respecto a los nuevos modelos. En Balcarce, la carrera apertura, Di Palma y su VW ga-naron ampliamente y estalló una polémica que quitó lo concedido a la marca, alejándola definitiva-mente de la punta. La Fuego de Traverso ganó el primer campeo-nato de una seguidilla récord. Bessone se alejó de Herceg y se integró al equipo de Carlos Akel, lo que le restó posibilidades de pelear por el título. A fin de año debutó ganando Juan Pablo Zampa con una Renault Fuego en Bahía Blanca, hecho irrepeti-ble en la historia de la categoría.