ferrocarril del oeste informe red férrea

5/4/2018 Ferrocarril del Oeste Informe red F rrea - slidepdf.com

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FERROCARRIL DEL OESTE S.A.

Informe sobre estado de la Red Férrea del Pacífico

Santiago de Cali, agosto de 2008



RESEÑA HISTORICA

En 1878 se empezó su construcción que pretendía vincular Cali con

el Océano Pacífico a la altura del puerto de Buenaventura. En 1882

se inauguró el tramo Buenaventura-Córdoba que incluyó la

reconstrucción del puente del Piñal; tres años después, la Nación

asumió su construcción que fue suspendida en 1899 por la Guerra

de los Mil Días. En este periodo los trabajos se adelantaron con

tanta lentitud que en promedio se construyó un kilómetro y medio por

año.

En 1909 el ferrocarril llegó a Dagua; tres años después a Yumbo y

en 1915 a Cali. Un año después se inauguró en Juanchito el

conocido puente giratorio sobre el río Cauca y así se fue extendiendo: Palmira (1917), Tulúa (1920), Bugalagrande (1922), y Cartago

(1923). De esta línea y desde la población de El Zarzal se prolongó

hasta Armenia (1927) para comunicarlo en el paso de La Línea

mediante una carretera con el Ferrocarril del Tolima.

De otra parte, en 1914, desde Cali se extendió hacia Popayán a

donde finalmente llegó en 1925. Para 1930, el Ferrocarril del Pacífico

era el más extenso y desarrollado del país. En 1940 pasó a ser una división de los Ferrocarriles Nacionales; dos años después fue

empalmado con el de Antioquia y en 1959 absorbió el Ferrocarril de

Caldas.



1. PROGRAMA DE PRIORIZACION DE OBRA

El estado actual de la línea férrea presenta un alto deterioro principalmente en lo que a

sus elementos de madera se refiere y demás componentes del conjunto, provocando

un desajuste en cuanto a su continuidad, alineamiento y nivelación, obteniéndose como

consecuencia un bajo nivel de operación por la alta probabilidad de descarrilamiento lo

que ha generado desconfianza en el sistema y por ende baja demanda de carga.

Lo anterior implica acometer trabajos de urgencia para disminuir en un alto porcentaje

la probabilidad de descarrilamiento y para mejorar ostensiblemente la velocidad de

operación del Ferrocarril del Oeste cumpliendo así los compromisos de la concesión y

generando una rápida confianza en el sistema y aumento en la carga.

Atendiendo las necesidades más urgentes para garantizar en gran medida la operación

de la línea férrea, se han identificado cinco (5) grupos de acciones prioritarias para lo

cual se ha diseñando un plan de choque el cual comprende:



1. SECTOR YUMBO – CERRITO AMARRE LINEA [ Km 155 a Km 209 ]

2. CAMBIO DE TRAVIESAS DE MADERA EN PUENTES.

3. REPARACION DE TRANSICIONES DE CURVAS.

4. REHABILITACION DE CAMBIA-VÍAS

5. CAMBIO DE RIELES EN CURVAS. [ K135, K13|7, K147; K151] Y CAMBIO DE

RIELES DE 75 LB/YARDDA A 90 LB/YARDA

6. ROCERIA, RECUPERACION DE CUNETAS Y OBRAS DE ARTE [ Km 95 a Km106]



1.1 SECTOR YUMBO – CERRITO AMARRE LINEA [Km. 155 a Km. 209]

Se encuentra en muy malas condiciones de operabilidad debido al deterioro de las

traviesas de madera. Con el objeto de dar una estabilidad a la vía férrea para evitar

descarrilamientos e incluso volcamientos, es necesario ejecutar un programa de

cambio a traviesas de concreto, amarrando inicialmente las juntas y una que otra

traviesa entreverada, dando una nivelación discontinua y mejorando la alineación de la

línea férrea y así generar seguridad en la operación del tren de carga, esto atendiendo

la disponibilidad de las 34.000 traviesas de concreto que entregará en calidad de

préstamo, por ocho (8) meses, por Tren de Occidente S. A.



1.2 CAMBIO DE TRAVIESAS DE MADERA EN PUENTES.

Al mismo tiempo se acomete un plan de cambio de traviesas de madera de puentes,

que en este momento se encuentran deterioradas al rededor del 95% de las mismas, lo

que genera un alto riesgo para la operación férrea. En los puentes mayores de 18,00 mse cambiarán las traviesas de madera de los accesos por traviesas de concreto, se

instalarán los correspondientes guarda-rieles dando así una seguridad del cien por

ciento al tránsito de los trenes por los puentes.



1.3 REPARACION DE TRANSICIONES DE CURVAS.

Simultáneamente se deben reparar las transiciones de curvas cambiando la totalidad

de las traviesas de madera recuperando el ancho de trocha y nivelación de la misma.



1.4 REHABILITACION DE CAMBIA-VÍAS

A lo largo de toda la línea férrea se encuentran 127 cambia-vías los cuales requieren

de mantenimiento inmediato en cuanto a sus partes mecánicas como de la reposición

del juego de traviesas de madera.



1.5 CAMBIO DE RIELES EN CURVAS.

En cuanto al cambio de rieles, se han detectado cuatro puntos críticos en el sector La

Cumbre – Yumbo [Km. 135 - Km 137 – Km 147 – Km 151] en los cuales los rieles

exteriores han sobrepasado su vida útil, siendo necesario el cambio inmediato de estos

rieles con el objeto de prevenir un descarrilamiento o volcamiento.



1.6 ROCERIA, RECUPERACION DE CUNETAS Y OBRAS DE ARTE.

En el sector El Palmar – Lomitas [Km 95 a Km 106] debido a las condiciones mismas

del terreno y a consecuencia de las lluvias los suelos se encuentran saturados

generando hundimientos y deslizamientos, para lo cual es necesario acometer laboresde rocería, recuperación de cuentas, y limpieza de obras de arte, mientras se realizan

los estudios y se toman decisiones técnicamente adecuadas.



2. METODOLOGIA DE TRABAJO

2.1 SECTOR YUMBO – CERRITO AMARRE LINEA [Km. 155 a Km. 209]

Este sector de línea férrea se debe dividir en dos (2) tramos: El primero comprendido

entre Yumbo (Km 155) y la Calle 70 (Km 166), en estos 11,000 m se encuentran

instaladas 1.444 traviesas de concreto de 16.500 que debería tener. Se plantea instalar

las 15.056 traviesas que faltan para dejar este tramo totalmente terminado realizando

su nivelación y alineación.

Entre los Km 170 a Km 210 (43.000 m) se encuentran instaladas 23.540 traviesas de

concreto. En este tramo se instalarían las 16.544 traviesas disponibles de las 34.000

quedando con un promedio de 932 traviesas por Km elevando significativamente la

seguridad por consiguiente la velocidad de operación del tren.

Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte la

operación del tren:

Demarcación sobre el riel la posición de las traviesas

Desmonte, corte, engrase y amarre de eclisas

Riego e instalación de traviesas de concreto

Riego de balastro



Nivelación de juntas

2.2 CAMBIO DE TRAVIESAS DE MADERA EN PUENTES.

Línea Buenaventura – Cali

Cantidad de puentes 22

Longitud acumulada de puentes 510 m

Cantidad de traviesas de puentes 1.020

Cantidad de traviesas de guarda-rieles 84

Longitud de guarda-rieles 1.189

Línea Cali – La Tebaida

Cantidad de puentes 44

Longitud acumulada de puentes 935 m

Cantidad de traviesas de puentes 1.870

Cantidad de traviesas de guarda-rieles 138

Longitud de guarda-rieles 2.032

Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte laoperación del tren:

Acopio de materiales

Toma de niveles de traviesas una a una sobre el puente.

Cajeo e inmunizada de traviesas de puentes

Desarme y retiro de traviesas

Instalación de traviesas nuevas



Alineación fijación de rieles Arreglo de accesos – instalación de traviesas de concreto

Instalación de guarda-rieles.

Línea Zarzal- Zaragoza. En este tramo se encuentran ubicados 7 puentes con una

longitud acumulada de 124 m, los cuales no se han considerado dentro del alcance de

la presente oferta teniéndose en cuenta para una próxima programación ya que esta

línea no se encuentra en operación.



2.3 REPARACION DE TRANSICIONES DE CURVAS.

Línea Buenaventura – Cali

Transiciones de 10 20



Línea Zarzal – La Tebaida





operación normal del tren:


Cambio de traviesas de madera

Perforaciones y medida de trochas traviesa por traviesa

Nivelación de la transición



2.4 REHABILITACION DE CAMBIA-VÍAS

Teniendo en cuenta las características actuales de la operación de la línea, se ha

decidido recuperar como prioridad de obra 70 de los 127 de acuerdo con la información

siguiente:

Ubicación Existentes A recuperarPatio Buenaventura 20 10Córdoba 3 2Cisneros 3 3Loboguerrero 3 2Dagua 4 2El Palmar 3 2Bitaco 3 2La Cumbre 4 3

Yumbo 6 4Km -159 - Km -160 1 0Km -159 - Km -160 1 0Km -159 - Km -160 1 0Km -164 - Km -166 1 1Km -164 - Km -166 1 1Km -164 - Km -166 1 1Km -164 - Km -166 1 1Cali - Patio 11 6Palmira 6 3Palmira Taller 16 8Manuelita 1 2

Providencia 13 1Buga 8 4Bugalagrande 3 2La Paila 1 1Zarzal 7 5Quebrada Nueva 3 2Puerto seco 2 2Total 127 70



Estas actividades se desarrollarán de la siguiente manera sin que se afecte laoperación normal del tren:


Cambio de traviesas de madera

Reposición de elementos metálicos faltantes

Perforaciones y medida de trochas traviesa por traviesa

Nivelación, alineación y empareje del cambio

Engrase general



2.5 CAMBIO DE RIELES EN CURVAS.

Las longitudes críticas en estos puntos son:

Km 135 180 m

Km 137 250 m

Km 147 150 m

Km 151 400 m

Para realizar el cambio de rieles en estas curvas es necesario recuperar rieles. Se

plantea el cambio de rieles de 75 lb./Yarda a rieles de 90 Lb./yarda de los cuales en el

tramo Yumbo – Cali aprovechando la disponibilidad de 8,640 m de rieles que tiene Tren

de Occidente, los cuales están dispuesto a prestar.


operación normal del tren:

Transporte de rieles en buen estado al sitio de reposición

Desarme y retiro del riel a cambiar

Instalación y amarre del nuevo riel

Cargue y traslado de riel desmontado



2.6 ROCERIA, RECUPERACION DE CUNETAS Y OBRAS DE ARTE.

En los 11.000 m se ha estimado la recuperación de 8.000 m de cunetas en tierra de

sección trapezoidal 60 cm/40 cm h: 60 cm; la recuperación de las obras de arte con un

estimativo de 200 m3/Km y la rocería con un ancho promedio de 12,00 m



3. METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN SIN AFECTACIÓN DEL SERVICIO COMERCIALDEL TRÁFICO DE TRENES

Los trabajos descritos anteriormente, se han programado bajo la premisa que durante

el proceso de ejecución no se puede afectar por ninguna razón la normal operación del

Ferrocarril.

Para evitar traumatismos en este sentido se tiene previsto el siguiente plan:

Verificación y seguimiento diario de la programación de las operaciones del

Ferrocarril del Oeste

Ajuste a la programación diaria de ejecución de obra acorde con la operación

del Ferrocarril

Comunicación permanente con el Centro de Operaciones del Ferrocarril.

Señalización preventiva permanente en los sitios de trabajo



5. TRABAJOS PENDIENTES:

Paralelamente se deben iniciar los estudios pertinentes en los sitios previamente

identificados en los cuales es necesario proyectar y realizar obras civiles de

mantenimiento y protección tales como rocería, cunetas, alcantarillas, muros de

contención, etc.

De igual forma se deben programar las acciones pertinentes para:

Atender los chorreaderos y derrumbes con maquinaria pesada.

Limpieza total de la línea férrea en cuanto a cunetas, deshierbe manual o

químico.

Completar el cambio de traviesas a concreto, soldar rieles, alivio de tensiones,

nivelaciones definitivas con Plasser, suministro y riego de balastro-.Señalización

paso a nivel y reparación de las barras de protección de tráfico.

Reconstrucción de líneas segundas, triángulos de inversión.

Construcción y/o mantenimiento de apartaderos férreos.

Mantenimiento de estaciones.

Mantenimiento de la línea férrea interna del taller de Palmira y sus

instalaciones, cambia vías, etc.



Mantenimiento y pintura de estructuras metálicas de puentes.

Continuación de cambios de rieles de 75 a 90 Yumbo – Cerrito



Puente: SANTA GERTRUDISAbscisa: Km 17 + 634

Longitud: 8,00 m



Puente: EL VENADOAbscisa: Km 20 + 666

Longitud: 31,00 m



Puente: MORRECALAbscisa: Km 21 +630

Longitud: 22.50 m



Puente: MATA VIEJOSAbscisa: Km 21 + 840

Longitud: 22.50 m



Puente: ARRECHEAAbscisa: Km 24 + 165

Longitud: 12.50 m



Puente: SAN CIPRIANOAbscisa: Km 26 + 270

Longitud: 89.50 m



Puente: CABALLETE

Abscisa: Km 31 + 230

Longitud: 24.50 m



Puente: EL CHALECOAbscisa: Km 36 + 405

Longitud: 10.50 m



Puente: SANTA BARBARAAbscisa: Km 36 + 777

Longitud: 12.50 m



Puente: EL SALTICOAbscisa: Km 37 + 215

Longitud: 10.50 m



Puente: EL SALTO


Longitud: 14.00 m



Puente: LA VIBORA


Longitud: 26.50 m



Puente: SOMBRERILLOAbscisa: Km 50 + 095

Longitud: 18.00 m



Puente: LA PEPITAAbscisa: Km 52 + 755

Longitud: 12.50 m



Puente: PEÑAS GORDASAbscisa: Km 60 + 095

Longitud: 8.00 m



Puente: EL COGOLLOAbscisa: Km 79 + 150

Longitud: 7.50 m



Puente: RIO DAGUAAbscisa: Km 79 + 580

Longitud: 34.00 m



Puente: BITACOAbscisa: Km 117 + 300

Longitud: 18.50 m



Puente: VIADUCTOAbscisa: Km 131 + 970

Longitud: 25.00 m



Puente: VIADUCTO MULALOAbscisa: Km 135 + 120

Longitud: 41.50 m



Puente: RIO YUMBO


Longitud: 23.00 m



Puente: ARROYOHONDOAbscisa: Km 162 + 580

Longitud: 18.00 m



Puente: RIO CALIAbscisa: Km 170 + 364

Longitud: 65.00 m



Puente: AGUAS NEGRASAbscisa: Km 175 + 950

Longitud: 20.00 m



Puente: RIO CAUCAAbscisa: Km 176 + 520

Longitud: 84.00 m



Puente: TORTUGOSAbscisa: Km 176 + 976

Longitud: 43.00 m



Puente: LOS MELLIZOSAbscisa: Km 177 + 237

Longitud: 43.00 m



Puente: RIO FRAYLEAbscisa: Km 178 + 820

Longitud: 26.00 m



Puente: EL BOLITOAbscisa: Km 180 + 977

Longitud: 11.50 m



Puente: RIO BOLOAbscisa: Km 185 + 080

Longitud: 23.00 m



Puente: RIO AMAIMEAbscisa: Km 205 + 960

Longitud: 34.00 m.



Puente: RIO CERRITOAbscisa: Km 214 + 150

Longitud: 11.00 m



Puente: SABALETASAbscisa: Km 216 + 810

Longitud: 23.00 m



Puente: POLPURRINASAbscisa: Km 217 + 740

Longitud: 10.00 m



Puente: GUAVASAbscisa: Km 219 + 870

Longitud: 23.00 m



Puente: CHAMBAAbscisa: Km 223 + 180

Longitud: 7.00 m



Puente: RIO SONSOAbscisa: Km 227 + 030

Longitud: 22.50 m



Puente: QUEBRADA SECAAbscisa: Km 234 + 659

Longitud: 11.00 m



Puente: RIO GUADALAJARAAbscisa: Km 237 + 962

Longitud: 49.00 m



Puente: CAMBIMBALAbscisa: Km 243 + 718

Longitud: 23.00 m



Puente: PRESIDENTEAbscisa: Km 245 + 920

Longitud: 11.50 m



Puente: TODOS LOS SANTOSAbscisa: Km 249 + 332

Longitud: 5.50 m



Puente: EL YESOAbscisa: Km 249 + 718

Longitud: 7.50 m



Puente: NN Km 252 + 718Abscisa: Km 252 + 718

Longitud: 5.00 m



Puente: SAN PEDROAbscisa: Km 252 + 752

Longitud: 5.00 m



Puente: PAJONALESAbscisa: Km 255 + 617

Longitud: 8.00 m



Puente: SANJON SAN CARLOSAbscisa: 258 + 728.94

Longitud: 5.50 m



Puente: TULUAAbscisa: Km 263 + 000

Longitud: 40.00 m



Puente: CARRERA 28 - TULUAAbscisa: Km 263 + 230

Longitud: 10.50 m



Puente: MORALESAbscisa: Km 267 + 113

Longitud: 22.50 m



Puente: SABALETASAbscisa: Km 267 + 895

Longitud: 22.50 m



Puente: N.N. 268 + 945Abscisa: Km 268 + 945

Longitud: 6.50 m



Puente: AGUAS VIVASAbscisa: Km 269 + 959

Longitud: 7.00 m



Puente: BUGALAGRANDEAbscisa: Km 277 + 005.70

Longitud: 33.00 m



Puente: EL OVEROAbscisa: Km 281 + 958

Longitud: 26.00 m



Puente: URIBEAbscisa: Km 285 + 417

Longitud: 18.50 m



Puente: RIO LA PAILAAbscisa: Km 283 + 225.6

Longitud: 40.50 m



Puente: ALIVIADEROAbscisa: Km 293 + 305

Longitud: 14.00 m



Puente: LAS CAÑASAbscisa: Km 296 + 596

Longitud: 22.00 m



Puente: SANJON ZARZALAbscisa: Km 301 + 026

Longitud: 7.00 m



Puente: QUEBRADA LIMONESAbscisa: Km 304 + 318.74

Longitud: 14.50 m



Puente: BOCANACHOAbscisa: Km 307 + 448

Longitud: 14.50 m



Puente: CAÑAS DOSAbscisa: Km 319 + 217

Longitud: 14.50 m



Puente: CAÑAS TRESAbscisa: Km 322 + 187.06

Longitud: 18.50 m



Puente: RIO LA VIEJAAbscisa: Km 329 +553.10

Longitud: 53.50 m



Puente: QUEBRADA LA ESMERALDA

Abscisa: Km 333 + 774.51

Longitud: 8.00 m



INFORME FOTOGRAFICO

PUNTOS DE ATENCION ESPECIAL



Km 11. Corredor Férreo perímetro urbano de Buenaventura. Se requiere el diseño yconstrucción de muros de contención de altura máxima de 1,50 m para contener la grava de lavía férrea, en una longitud acumulada de aproximadamente 2 Km.



Km 16+600 . Se requiere la construcción de alcantarilla de 36” con sus respectivos cabezales yaletas.



Km 19+700 . Realizar rocería, levantamiento topográfico y diseño de estructura de contenciónde longitud aproximada de 18.0 m sobre la margen derecha, sobre la margen izquierda,mantenimiento de cunetas y construcción de drenajes.



Km 20+180 . Entrada a Córdoba. Demoler cabezal existente y reconstruir alcantarilla de 36”con sus respectivos cabezales y aletas. Proteger válvula del acueducto.



Km 20 . Córdoba. Construir Triángulo de inversión. En este sector se hace necesaria laconstrucción de muros guarda-balastro.



Km 23+100 - 200 . Realizar rocería. Levantamiento topográfico y verificar existencia de obra.En este punto pasa la fibra óptica.

Km 24+450 . Mantenimiento a estructura, reconstruir cabezales y pantalla margen derecho.



Km 24+ 700 - 800 . Desplazar línea férrea hacia el lado izquierdo. Mantenimiento de cunetas yalcantarilla de 36”

Km 36 +400 . Puente El Chaleco. Reconstruir. La estructura se encuentra abandonada enDagua.



Km 38 + 100 . Construir alcantarilla de 36” con sus cabezales, muro de contención de 4,50 maproximadamente.

Km 38 + 170 . Construir muro de contención de 6.00 m aproximadamente.



Km 38 + 170 . Construir muro de contención de 6.00 m aproximadamente

Km 38 + 500 . Mantenimiento de cunetas



Km 39 + 450 . Mantenimiento de alcantarilla, construcción de cabezales



Km 41 + 200 . Mantenimiento cunetas

Km 42 + 500 . Levantamiento topográfico para diseño y construcción de estructura decontención en gaviones o concreto.



Km 42 + 500 . Levantamiento topográfico para diseño y construcción de estructura decontención en gaviones o concreto.

Km 45 + 400 . Vía férrea cerrada por material arrojado a causa de la construcción de la doblecalzada.



Km 49 + 780 . Derrumbes. Proyectar falso túnel.

Km 49 + 820 . Desplazar vía férrea hacia el lado derecho. Construir espolones en le río paradesvío del mismo



Km 49 + 820 . Desplazar vía férrea hacia el lado derecho. Construir espolones en le río paradesvío del mismo. Construir pantalla contenedora de grava.

. Recuperar viga –riel. Realizar obra de protección y drenaje



Km 52 . Recuperar doble línea



Km60 + 640 . Box obstruido. Se requiere descole. Demoler estructura existente y constrirpontón de 6,00 m.



Km67 + 440 . Alcantarilla de 36”. Se requiere alargar en un tubo en el encole, construircabezales. Desplazar la vía hacia el lado derecho.



Km67 + 440 . Alcantarilla de 36”. Se requiere alargar en un tubo en el encole, construircabezales. Desplazar la vía hacia el lado derecho.

Km 71 + 550 . Realizar levantamiento topográfico. Construir obras de protección para detenererosión de la banca



Km 71 + 550 . Realizar levantamiento topográfico. Construir obras de protección para detenererosión de la banca



Km 99 + 300 . Hundimiento de la banca – realizar estudio.



Km 100 + 610 . Hundimiento de la banca – realizar estudio.

Km 99 + 300 . Hundimiento de la banca – realizar estudio. Situación similar se presenta enK104 + 600, K105+230.



Km 12 a Km 15 . Se presenta robo de placas, clips, tirafondos.



Km 100 . Se presentan aproximadamente 3 Km de traviesas de concreto con hombreras

partidas a consecuencia de descarrilamiento.



Km 153 .Se presentan robo de fijaciones, tirafondos y placas de asiento en las transiciones

Km 153 . Se presentó daño de traviesas a consecuencia del descarrilamiento generado por elrobo de elementos de fijación.



Km 153 . Debido al robo de los elementos de fijación y el descarrilamiento se generó unnsobreancho de la trocha.



Km 153 . Se realizó el amare provisional de la vía para permitir la circulación del tren en la

mañana del día siguiente.



Km 238. Estación Buga- . Tornamesa que se encuentra abandonada, la cual se debetrasladar y habilitar en Cali



Línea Zarzal – la Tebaida- . Se presentan obras en ejecución de las cuales se debe aclarar susituación contractual.

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