fibra de carbone número 63

El mundial de rallyes pasó por Cantabria

“Solicitud de control aceptada por OJD”

Número 63Martes 15 de Diciembre de 2009 - Año IIP.V.P 1,50 €

ASTU

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Carrera de Campeones12

ASTU

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SEl finlandés de Quinzanas

26

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LIC

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Homenaje a Reverter34

Exhibición en Cibuyo para despedir 2009

La actualidad del mundo del motor con Motor 2.0

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C ada día que pasa entiendo menos los sacrificios que hay que hacer para que

el automovilismo siga vivo, cuando el 99% de quienes hacen algo por este deporte no son profesionales y no viven de esto, ni lo pretenden, pero a pesar de ello no paran de recibir palos y descalificaciones, y en algún caso hasta insultos y amenazas.Y es que los que más ruido hacen son los que critican a todo y a todos, los que más “ladran” son los que sólo ven el lado negativo de las cosas, incluso cuando no lo tienen, los que tienen más protagonismo son los que, aunque digan y proclamen a los cuatro vientos que ellos son unos aficionados de puta madre, lo único que hacen es “joder” cada día más la fiesta, desmotivando y desmoralizando a quienes siguen sacrificándose por este maravilloso deporte, y poniendo al borde de tirar la toalla a muchos que lo único que hacen, aunque a veces no estén acertados, es trabajar, de forma abnegada y desinteresada por este deporte que, para algunos, es una pasión, una forma de entender la vida.El ejemplo del Rutas Cántabras es como para reflexionar, en serio, al respecto de en qué quieren convertir algunos que se autoproclaman como grandes aficionados, a este deporte.Por una parte, los medios de comunicación, y en especial los cántabros, (básicamente me refiero a los periódicos), le dieron prácticamente la espalda a un rallye del que tendrían que haber estado informando, a medida que se iban produciendo noticias, prácticamente todos los días, y desde hace meses si tuviesen un mínimo de sensibilidad, de “visión” de la jugada y dignidad profesional.Claro que “El Diario Montañés” sacó un buen especial, sí, pero lo hizo por dos motivos; uno, porque la Federación Cántabra estuvo pagando, durante varios días un anuncio promocionando el rallye, y otro, porque, faltaría más, con el “especial” se levantaron una buena pasta en concepto de publicidad.

El interés, como siempre, fue el de la pasta, no el del rallye, porque los medios de comunicación generalistas sólo hablan de este deporte cuando hay una desgracia o cuando ven que se pueden llevar la “tela”.Tiene delito que, con el enorme esfuerzo económico que han hecho los organizadores de este gran rallye, el “negocio” lo haga un medio de comunicación...

Es como para pensárselo...Como es para pensarse lo de seguir haciendo cosas cuando basta echar un vistazo a algunos de esos “centros” de poder en los que se han convertido esas reuniones de “sabios” en lo que se han convertido algunos foros en los que las crueles críticas al Rutas Cántabras, porque no venía Menganito o Sutanito, estuvieron a la orden del día.Con sus críticas, estos sabiondos demuestran que no tienen ni puñetera idea de nada que tenga que ver con la organización de este tipo de eventos ya que, para empezar, para poder cerrar, a cal y canto, la participación de un fenómeno como sin duda es un Campeón del Mundo de rallies, o tienes toda la pasta del mundo, que no es el caso, o tienes una gran capacidad de relaciones públicas y de “cautivar” a tus invitados para que vengan.¿Qué es lo que hay que hacer para asegurar en un rallye de estas características la presencia de Mengano? Pues ir a verle, con un contrato en la mano, firmarlo y pagarle en ese acto el 50% de lo que te pida, y alquilarle un coche a su gusto para la ocasión.

Pero, como no se cuenta con la pasta para poder asegurar estas cosas, una organización está expuesta al riesgo de que quien te dijo en junio que venía, al final no venga porque le ha salido otra cosa más interesante, o más “beneficiosa”. ¿Capisci?Sin embargo, los “sabios” ponen a caer de un burro a una organización antes de que se celebre una prueba de la magnitud del Rutas Cántabras.¿Y ahora qué? ¿Que dirán los detractores? ¿Se les habrá caído ya la cara de vergüenza o sólo habrán cambiado de “nick” para seguir dando la “trisca”?¿Que no te gusta el rallye porque no viene Sutanito? Pues no vengas. ¿Que no quieres pagar? Pues no pagues. Que los “legend”, alguno de 69 años, no “azotan” el cacharo como a tí te gustaría, vete, decepcionado, para tu casa. Pero no nos jodas.Déjanos verlos. Déjanos escucharlos.Déjanos sentirlos.Déjanos soñar con que volverán.Y al organizador, déjalo trabajar.¿Que un tramo está mal cerrado por falta de medios, por un mal planteamiento o por lo que sea? Pues cumple con tu papel de buen aficionado, y haz tuyo ese cruce o esa carretera que no está bien cerrada y asume el papel de comisario espontáneo y solidario. Ayuda, coño.Y claro que hay cosas del Rutas que son mejorables, tan claro como que mejorarán. Claro que ha habido errores de bulto y fallos fácilmente perceptibles, que no se repetirán. Pero si entre todos, en vez de criticar, ayudásemos, los fallos serían menos y el rallye sería mejor.Ésta ha sido sólo la 2ª edición y si los “críticos” hubiesen conocido, la emoción de los Campeones por poder “pasar”, (que no correr), entre el público, como en los mejores tiempos del Mundial, se callarían la boca. Y ayudarían para que en el 2010, venga quien venga, el Rutas sea otro éxito. Como lo ha sido éste. Pero, la verdad, no merece la pena hacer todas estas cosas. Ni siquiera este periódico.Hay mucho “sabio” por ahí y mucho desagradecido suelto.

No merece la pena hacer nada. Ni siquiera este periódico...

No estaría mal empezar a hacer el decálogo del buen aficionado

de los rallies

Martes 15 de Diciembre de 20092

Editorial Carta del director

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Martes 15 de Diciembre de 2009 3

Cantabria Rutas Cántabras / Legend

Foto: David Pérez MazaAitor AlonsoTexto: Redacción,David Pérez Maza

Sandro Munari y Alex Romaní.

Markku Alen, (arriba). Miki Biasion, (abajo).

Lo que se vivió en Cantabria superó con creces las expectativas en cuanto a capacidad de convocatoria

Los pilotos Legend y el público hacen del Rutas un rallye como del Mundial

Es muy difícil, creemos que imposible, explicar con palabras qué es lo que se puede sentir ante la presencia de las máquinas que se pudieron contemplar, y oir, con ocasión de esta segunda edición del rallye “Rutas Cántabras”.Y qué decir de los pilotos, con la presencia de tres Campeones del Mundo de rallies como Sandro Munari, Markku Alen y Miki Biasion, sin olvidar a Míster “Testacoda”, (trompo, en italiano), “Beppe” Volta.Ha sido inolvidable, sobre todo para quien cumplió un sueño.

Llevar el rallye al Sardinero, a la “La Ballena”, fue todo un acierto, si bien algunos aspectos deben mejorarse para las próximas ediciones ya que, si “ajusta” algunos detalles, una prueba de estas características se “comerá” cruda, en cuanto a capacidad de convocatoria, a cualquier prueba en 500 kms. a la redonda.Y eso que falta presupuesto, patrocinio y apoyo, si bien con el éxito de este año, es de suponer que el dinero, al fin, llegará.El esfuerzo de la Federación se lo merece. El espectáculo, también.


CantabriaRutas Cántabras / Legend

Tanto para quienes habían tenido el privilegio de ver competir a coches míticos como los que vinieron a Cantabria, como para los que sólo sabían de sus hazañas por el relato de los mayores, han vivido un sueño hecho realidad

Una vida, una pasión, un sueño… ¡Una realidad!

Ese sentimiento, el de haber cumplido un sueño, ha sido lo que muchos han sentido desde el primer segundo en el que se ha oído, retumbando por los collados cántabros, el sonido de los Stratos, 037, 131, Deltona, Porsche, Alfa, Escort, BMW, Opel Manta, Ascona, Kadett y hasta un Corsa, Alpines..., todo ello sabedores de que, en algunos casos, eran manos produgiosas las que los pilotaban.¿Qué más se puede pedir?

Pues que el público, superando todo lo visto hasta la fecha, abarrotase los tramos, aportando una nota de color, gracias a una indudable capacidad de convocatoria, demostrando que éste es el camino que hay que seguir para relanzar a un deporte que, por culpa decisiones técnicas y estratégicas equivocadas, cada día estaba produciendo menos interés entre los aficionados que, cuando les ofrecen un buen menú, lo saben apreciar.

A pesar de que los “Legend” no venían a correr, inolvidable e impresionante como subía Sandro Munari en Asón, por ejemplo, tanto que parece que va a otro ritmo que los demás, aunque Marku Alen, Miki Biasion y Giuseppe Volta ofrecen también un agradable espectáculo con sus maravillosas máquinas, o la pasada de frenada de Markku Alen, que bajaba por Secadura como un auténtico Campeón del Mundo, acortando el minuto de

distancia con Sandro Munari, o el cero que ofreció “Beppe” Volta, ante la aclamación y los aplausos de los presentes.

O la locura colectiva de Castillo Pedroso, siendo imposible creer la cantidad de gente que había, superando con creces cualquier edición de este tramo dentro del Campeonato de España. Increíble ver pasar los coches entre la gente, ¿pero no queriamos volver a los rallys de antes?, pues mejor muestra... Los allí presentes se lo pasan en grande, sobre todo cuando llega Volta, y se marca un “8” que deja a todos boquiabiertos...

Giuseppe Volta, (arriba). Massimiliano Girardo, (arriba).Dani Sordo Sr. y “Quinito” (abajo). Giuseppe Marseglia, (abajo).

Ahora hay que soñar con que todo se vaya a repetir en 2010


CantabriaRutas Cántabras / Legend

Nino Catania, (arriba).

Daniele Olivari, (abajo).

Oliverio Dusi, (arriba).Manel Juncosa, (abajo). Roberto “Roby”Lumini, (abajo).

Micky y Chanmtal Galli, (abajo).

La noche del sábado no fue menos épica, algo que queda marcado de por vida en los sentidos, con una maravillosa estampa en la bajada del Alto de Cildad, y más en concreto en el cruce de Cerrazo, donde de espectacular se puede definir la actuación de los miles de aficionados allí presentes, con hogueras, bocinas, bengalas… en una increíble noche de carreras, y más escuchando esa música celestial, inconfundible, que transmiten los coches de antaño.

Los que hayan sabido valorar lo que ha significado este rallye “Rutas Cántabras”, sobre todo aquellos que nunca creyeron que en su entorno podrían llegar a ver y a disfrutar de semejantes máquinas, y de tan importantes pilotos al volante, estarán todavía frotándose los ojos o quizás despertando de un sueño que, si entre todos ponemos nuestro granito de arena, podrá volver a repetirse, todos los finales de año, en las míticas carreteras cántabras.

Apúntate los días 10, 11 y 12 de diciembre de 2010, porque ya se está trabajando para la tercera edición del “Rutas Cántabras”.

Una tercera edición que, con la experiencia adquirida, y la ayuda de todos cuantos pueden, y deben, remar en la dirección correcta, superará, incluso, a la de este año.Los mejores embajadores de este rallye serán los propios pilotos que han venido a comprobar que lo que les habían contado del año pasado respecto al potencial de esta prueba era no sólo cierto, si no que se habían quedado cortos porque las palabras no consiguen explicar estas emociones.

Éste Rallye Rutas Cántabnras ha sido un regalo para los corazones más nostálgicos y también para los soñadores, para las personas que de verdad aman este deporte y que están dispuestos a poner su granito de arena para poder volver a los orígenes y, sobre todo, para la gente que lucha por hacer feliz a los demás, poniendo todo lo que es posible de sí mismos, para que todo salga a las mil maravillas, como así a ocurrido… ¡FELICIDADES Y GRACIAS!

Ahora tocará arrimar bien el hombro para la edición 2010

Habían pasado apenas 2 meses de la emoción del Rallye Legend en Italia y la oportunidad de ver a los mejores mundialistas de otras décadas y esos impresionantes coches que conducían la teníamos aquí en casa, Cantabria una pequeña provincia de España con una inacabable tradición automovilística y quizá con la mejor afición a este deporte del motor. No nos merecíamos menos, después de tener al 3º del mundo en el rallye de Torrelavega como es nuestro Dani Sordo, el mejor homenaje a la afición era este: sentir la emoción de los rallyes de antaño, que por suerte un servidor ya ha vivido en Italia con el Legend; brillaron por su ausencia pilotos como Kankkunen, Rorhl, Blomqvist y varios mas que habían confirmado su presencia y se descolgaron a última hora, pero estaban otros como Munari, Volta, Alen y Biasión, un simpático bicampeón del mundo al que tuvimos la oportunidad de conocer en San Marino y que se ha ganado un hueco entre la afición cántabra.

No nos podemos olvidamos tampoco de lo que nos estaban haciendo disfrutar varios pilotos de la “tierruca” que con un grandísimo esfuerzo participaban en este rallye. Se notó la ausencia en los Parques Cerrados de algunos “aparatos” como el Audi quattro, el Peugeot 205 T16, Austin Metro 6R4 o el Sumbean Lotus, pero no nos podemos quejar pero escuchamos el bramido de Stratos, 037, 131, y Porsches, entre otros por los resbaladizos y retorcidos tramos cántabros.En el tramo de “Castillo Pedroso”, desde el alto hacia Arenas, para cambiar un poco de sentir el potencial cuesta arriba y ver castigar los frenos bajando, era entonces cuanto la agudeza de aquellos pilotos se veía reflejada en la falta de tanta tecnología que hacía que el mínimo error te echara fuera y pudiera costarte muy caro. La diferencia entre aquellos coches y los de ahora estaba clara, verdaderamente antes si se conducía y se disfrutaba haciéndolo. Ahora...

Los caballos que ocultaban los motores de estos vehículos se daban rienda suelta en su ámbito natural con motivo de la exhibición en el Parque de la Naturaleza de Cabárceno y, como no podía ser menos, la lluvia quiso estar presente también en el evento y poner a prueba la habilidad de los pilotos mientras nos deleitaban con sus habilidades al volante, sorteando las vallas y cintas que delineaban el circuito, al igual que se puede contemplar en el Rallye Legend.Creo que una vez más Cantabria ha dejado el pabellón bien alto, tanto en organización, patrocinadores, público, tramos, marco geográfico, y un muy largo etcétera que no podría exponer pues no acabaría en varias líneas para acoger una prueba de estas características y esperemos que este sentimiento dure y aumente año tras año. Ha sido sólo la 2ª edición del ya conocido “Rutas” y confiamos en una tercera más exitosa. Y así en los años venideros...

Jorge Garcia Mediavilla / Enviado Especial al Rallye Legend


CantabriaRutas Cántabras / Velocidad

Porsche en el Rallye Rutas Cántabras

La segunda edición del rallye “Rutas Cántabras” ha servido de escaparate para que Itsacar, el Concesionario Porsche para Asturias, Cantabria y León mostrase, dentro de la caravana del rallye, una amplia gama de modelos del fabricante alemán que, como hicieron el mismo recorrido que los pilotos aportaron, una nota de color a la prueba.

Formando una parte muy importante del espectáculo, la gente quiere ver correr de verdad a estos coches, la velocidad estuvo a un gran nivel

Victoria de Pablo López y regreso de “Nacho” Cobo

En la semanas previas a la 2ª edición del “Rutas Cántabras” una de las noticias más valoradas era el regreso de “Nacho” Cobo.

Con el Escort MKII que había sido del gallego Jesús Ferreiro, la presencia de “Nacho” hizo mucha ilusión a sus miles de seguidores.

Y viendo lo que hizo en los primeros tramos, está claro que no se le olvidó conducir, ya que abandonó cuando era líder.

El primer piloto que se hizo con el liderato entre los coches de Velocidad fue Miguel Otegui, que con un precioso BMW 635 hizo el mejor tiempo en Alisas... para salirse por un baranco inmediatamente después en Asón, si bien sólo tuvo que lamentar un pequeño golpe y un gran susto.El liderato lo heredó Pablo López Albuerne, copilotado por el Campeón de Asturias de Slalom, Pelayo Fernández, que contenían a duras penas a “Nacho”.

El ataque de “Nacho” Cobo dio sus frutos en el 4º tramo, para entregar la “cuchara” en el 5º, por rotura de motor; a partir de ahí, Pablo López, no abandonó el liderato hasta el final, teniendo un “colchón” más que considerable como para ir “abanicando” el MKII, encandilando a la gente.Le acompañaron en el podio César Antón del Campo y un histórico como Pablo de Sousa que, acompañado con su hijo, es también un auténtico “Legend”.

Pablo López Albuerne-Pelayo Fernández.


CantabriaRutas Cántabras / Velocidad

Un total de 12 unidades, de clientes, socios del Club Porsche y de la propia Concesión, entre las que se contaban dos 993, uno Turbo y otro 4S, un 991 Carrera, dos Cayman S, tres Carrera S, uno Cabrio, un 968CS, un 964 C2, un 993 Turbo y un 911 Turbo, fueron cedidas a la Organización para las labores de cierre de carretera.

Como les decíamos, la caravana de los Porsche recorría los tramos momentos antes del paso de los participantes, lo que aportó un atractivo más a la prueba, en una iniciativa que complementó el extraordinario evento que hizo vibrar a los miles de aficionados que se congregaron, en las carreteras por las que discurrió la prueba.

César Anton del Campo-Pepe Barreira.

Mikel Otegui-Rafa Gómez Tovar, (abajo). Y tan abajo...

Ildefonso García-Bernard de Miguel, (abajo). Nacho Cobo-Raúl Celis, (abajo).Pablo de Sousa Sr- Pablo de Sopusa Jr.

Riñones (abajo)


CantabriaRutas Cántabras / Regularidad Sport

Otra gran victoria para los Bartolos en dura lucha con los BustamanteMuy interesante fue la lucha entre los Clásicos de Regularidad Sport, ya que en los primeros momentos hubio varios candidatos al triunfo, hasta que en el 6º tramo se hicieron definitivamente con el liderato Yuyo y Alfonso Bartolomé, que tuvieron que “sudar” de lo lindo para poder hacerse con la victoria, ya que las diferencias con los Bustamante, padre e hijo, fueron muy pequeñas.

Un poco más descolgados de las dos primeros, pero luchando mucho por hacerse con el tercer escalón del podio en Regularidad Sport estuvieron todo el Rutas Asier Santamaría y Txema Foronda, terceros al final, los De la Colina y el asturiano José Ramón Fernández, acompañado por Severina Bermúdez; la igualdad fue tal, que el 3º se decidió en el último tramo.

Luis Ángel Bartolomé, “Yuyo”-Alfonso Bartolomé

Angel Bustamante Sr-Angel Bustamante Jr., (arriba).Juan Manuel de la Colina- Luis Santiago de la Colina Asier Santamaria-Txema Foronda


CantabriaRutas Cántabras / Regularidad Sport

J. Ramón Fernández-Severina Bermúdez. Eduardo López-Rafael Incera Xavier Begoña-Xabier Pujana.

Gonzalo Rico-Avello- Eduardo Ansótegui Ignacio Martínez Sieso-Juan Ramón Martínez. Manu Bilbao-José Miguel Goicoechea

Julián Olaiz-Epifanio Arroniz Martín Arroyo-Saúl Barrigón Javier Oyarbide-Pablo Ramírez

Iñaki Oyarbide-Angela Lbrada Oscar Fernández-Aitor Carrocera Jose Diego-Javier Liaño


CantabriaRutas Cántabras / Regularidad

Borja Ruiz Quintana-Pedro de Miguel.

Y decimos que Borja gana también en Regularidad porque entre los Súper Karts va como un rayo...

Borja Ruiz gana también en la Regularidad con un Renault 8 TS

Los más “modositos”, los coches que hacen Regularidad pura y dura, formaron parte del espectáculo con varios de los pilotos habituales en los rallyes de regularidad de Cantabria y con algunas presencias “extranjeras” notables, como fue el caso de Jesús Echave y Javi Dávila, con un impresionante Porsche 959, o de Miguel Díaz, con un Porsche 930 Turbo, al que acompañaba un “histórico”, aunque todavía joven, Johan Sáenz van Poppel, muy conocido por haber sido, como miembro de su equipo, una pieza fundamental en muchos de los triunfos de “Chus” Puras.La pelea entre los que tienen que ir “marcando” el paso por lo “bajini”, algo muy difícil, por cierto, y que exige una concentración que llega ha ser agotadora, fue muy interesante, con Alberto Castañedo y “Nano” Canales como primeros líderes, posición que sólo les duró un tramo, Alisas, ya que en el 2º, Asón, el al final ganador, Borja Ruyiz, se hizo con el liderato.

Pero a pesar de su brillante triunfo, conseguido con un muy bien presentado Renault 8 TS, la victoria de Borja Ruiz Quintana no fue coser y cantar para el gran piloto de Súper Karts, y últimanente en la Mini Challenge, ya que en el 5º tramo, el de Secadura, perdió el liderato, a favor de la pareja formada por Miguel Pindado y Alicia Gutiérrez, con un Porche SC, si bien esta situación sólo duró un tramo, ya que en el 6º, Peña Cabarga, el último de la primera etapa, Borja lo recuperó, ya para no abandonarlo el resto de la prueba, y después de que la mítica subida fuese demoledora para las aspiraciones de Miguel Pindado.Borja Ruiz ya no dejó a partir de ese punto la primera posición, y lo más interesante fue la intensa pelea por los otros dos escalones del podio, entre las parejas Pindado-Gutiérrez y Castañedo-Canales, que se resolvió, aunque por sólo 4 puntos, a favor del equipo formado por Miguel Pindado y Alicia Gutiérrez.

Miguel Pindado-Alicia Gutiérrez, (arriba). Alberto Castañedo-”Nano” Morales, (abajo).


CantabriaRutas Cántabras / Regularidad

Felipe Rigard-Silvia Reig.

Javier Morriyón-Lourdes Trocaola.

Jose Luis Rodríguez-Gorka Rodríguez.

Jesús Echave-Javier Dávila.

Joseba Bilbao-Patxi Martínez, (arriba). Pedro Torres-Vicente González, (arriba).Tomás Moreno-Juan Carlos López, (abajo) Miguel Díaz-Johan Sáenz, (abajo).


Asturias Carrera de Campeones

Foto: VivirAsturias.comTexto: Redacción

La Carrera de Campeones de Oviedo se la jugaron los más modestos, con triunfo de Yonnifer Vigil

Al piloto de Nava le acompañaron en el podio Oscar Bueno de la Rosa, 2º, y un espectacular “Toni” Iglesias que, con su Evo IX de calle lo dio todo, tanto el sábado como el domingo, convirtiéndose en una de las revelaciones de la prueba ya que, el sábado y con la pista seca, lo “bordó”.Entre los turismos hay que destacar el debut con el Escort MKII de José Antonio López Fombona que en esta cita le hacía al coche sus primeros kilómetros.

Entre los karts, la victoria fue para la actual Campeona de Castilla León de la categoría KF3, Rakel Sariego, que superó al Campeón Cadete de Asturias, Germán Villanueva y al Campeón asturiano de 125, Alberto García.Los quads de “Texu”, Justo Bernardo e Iván Sierra animaron, y mucho el sábado, lo mismo que los pilotos de Supermotard, entre los que destacaron Aitor Izquierdo y su compañero en Husaberg Ignasi Codina, y “Franín”.

Oscar Bueno de la Rosa disputó una final muy emocionante contra Yonnifer Vigil y quedó 2º.Yonnifer Vigil ganó la “Carrera de los Campeones”.


AsturiasCarrera de Campeones

Jose Antonio Fombona.

Dani Montes, (abajo).Antonio Casal (abajo).Miguel Arias

Jovino García

Alejandro Suárez. Oscar Palacio (abajo)

“Tano”.

Javi Beteta, (arriba).



Raquel Sariego. Angel Paniceres. Alberto Castro.

Los hermanos Llano, Eduardo y Santiago. “Chus” Marcos con su nuevo coche alemán.



Aitor Izquierdo en acción. Ignasi Codina, Campeón de la Copa Husaberg 2009.

Dos pilotos con energía. A Samu Sánchez le gustan las motos. ¿A Aladino también? Al Campeón Olímpico “Samu” Sánchez le gustan las motos, mientras Eladio cuida a los “pollitos”.

Foto: Goyo Espartosawww.auto-sprint.com


Asturias Clásicos Pre 68

Foto y Texto:Miguel Cuadrado

Los clásicos de Gijón tendrán que esperar hasta el segundo Encuentro para tomarse una “revancha”

Oviedo se “hizo” con eI Encuentro “Oviedo – Gijón”

Durante el pasado sábado, 12 de diciembre, con una meteorología muy benigna, además de inusual para ésta época del año, ya que sólo hizo un poco de frío, tenía lugar el “I Encuentro Oviedo – Gijón de Clásicos”, el último evento, de los organizados a lo largo de la temporada por el “Club Pre68”, y que reunía en el evento a un total de veintiún equipos participantes. Entre esos participantes se encontraban, como ya viene siendo habitual, históricos de la talla de Emeterio Fernández, Eduardo Tapia, Fermín Aguirre ó Jaime López Hacha, todos ellos participantes habituales en los rallyes de los años 60 y 70 a los que acompañaba, en esta ocasión, aunque sin participar en el Encuentro, Melquíades Arguelles, que fue el Campeón de Asturias de la temporada 1972, con el mítico “Asturcón”. El rallye arrancaba a las once y media de la mañana muy cerca de Oviedo, en concreto desde la gasolinera de La Fresneda, con dirección a Lugo de Llanera para pasar posteriormente, en dirección a Gijón, por Bonielles, El Escamplero, Las Regueras, Arlós, Alto de la Miranda, Villabona, Ruedes y Mareo. Había controles secretos a lo largo de los siete tramos del itinerario para la clasificación, aunque ese no fuese el objetivo.

Desde el primer momento se sabía que la clasificación de este Encuentro era algo secundario, ya que el fin primordial no era otro que el de sacar del garaje las viejas “joyas”, para realizar un recorrido mañanero de 100 kms., junto a los amigos que comparten la misma afición y finalizar con una agradable comida, en Somió. A pesar de todo y después de la contundente victoria obtenida por el “equipo ovetense”, resultado de sumar los puntos de los dos mejores y el peor de cada equipo, habrá que esperar a que en el próximo año, cuando los clásicos de la Villa de Jovellanos recojan el “guante” y organicen el “II Encuentro”, que esta vez será Gijón – Oviedo, para intentar resarcirse de esta “derrota”.

Benjamín Díez - Rafael Viña Fiat124 Spider 1600.

Fernando Sanpedro-Ismael Suárez Daimler SP 2. Rogelio Quintana-Marian Zapico 911 Carrera 3,2 (abajo).

Clasificación

1º Benjamín Díez - Rafael Viña / Fiat124 Spider 1600 156 puntos2ºFernando Sanpedro - Ismael Suárez / Daimler SP 250 161 puntos3º Rogelio Quintana - Marian Zapico / Porsche 911 Carrera 3,2 162 puntos4º José Ramón Pardo - Alfonso Figaredo / Mercedes 250 SL 171 puntos5º Emilio Jacqueti - Cristina Arias / Triumph TR6 177 puntos6º Ignacio Faes - Javier Llavota / MG B Roadster 199 puntos7º Ramón Gutiérrez - Cesar Jiménez / MG B GT 211 puntos8º José M. S. Escobio - Raimundo Rodríguez / Fiat124 S. Spider 236 puntos9º José Fdez-Quintana - Marisol Villabrille / Alfa Romeo Spider 266 puntos10º Ángel Liébanas - José López-Sela / Jaguar E Type 270 puntos11º Juan Aristondo - Gonzalo Vallina / Jaguar E S1 4,2 271 puntos12º Fermín Aguirre - José Aguirre / MG A 323 puntos13º Iñigo Álvarez - R. Álvarez-Hevia / Triumph Spitfire Mk III 336 puntos14º José Ibaseta - J.Ignacio Mtnez. Amandi / MG B GT 350 puntos15º Pelayo Suárez - Javier Remis / Lotus Elan S4-SE 406 puntos16º Eduardo Tapia - Cristobal Figaredo / VW Karmann Ghia 421 puntos17º Leopoldo Escobedo - Aniceto Campa / Mercedes 230 SL 492 puntos18º Emeterio Fernández – Carlos Moreno Luque / Alpine A-110 667 puntos19º Rafael Loredo - Nani M.-Rougeot / Porsche 356 C 1.966 puntos20º Jaime López Acha - Mariano González / Jaguar XK 140 2.005 puntos21º J.Carlos López-Fanjul - Luís Motriz / Austin-Healey 3000 4.054 puntos22º Alberto Rebordinos - Ana Rebordinos / Mercedes190 SL 5.204 puntos

Por equipos: Oviedo 1.005 puntos - Gijón 3.248 puntos

José Ramón Pardo - Alfonso Figaredo Mercedes 250 SL. (abajo)

Emilio Jacqueti - Cristina Arias Triumph TR6. (abajo)

Número 15Martes 15 de Diciembre de 2009-Año I

Suplemento semanal del mercado del automóvil

Amarok, el nuevo pick-up de Volskwagen

El conocido autor de libros cinegéticos “Perico” Castejón, presentó su nueva obra: “Batiendo Montes, Memorias de Taramales”, en el Concesionario Subaru de Madrid; a esta presentación, a la que acudieron las más importantes figuras de la caza, se ha querido unir Subaru España con su equipo directivo al frente.

De esta forma se sigue apostando, desde la marca japonesa, por la caza como medio ideal para demostrar las capacidades de sus modelos y una muestra de ello es la figura de Subaru como principal patrocinador de “Venatoria”, la más importante feria de la caza en España.Subaru está desde siempre con la caza.

La elección de Coche del Año es, uno de los galardones más antiguos y prestigiosos de Europa; desde 1964, se reconoce con este premio al mejor de todos los nuevos modelos del año. La última vez que un Volkswagen obtuvo el galardón fue en 1992, cuando la 3ª generación del Golf se impuso al Opel Astra y al Citroën ZX.

En esta edición, los 59 miembros del jurado, que representaban a 23 países europeos, emitieron sus votos que finalmente dieron como ganador al nuevo Polo, con 347 puntos, superando al Toyota IQ, que ocupó la segunda posición, con 337 puntos, y al Opel Astra, que quedó en tercer lugar con 221 puntos.

Subaru, en el mundo de la caza

El nuevo Polo es el Coche del Año 2010

FibradeCarbone

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: [email protected] Director: Marcelo Carbone / [email protected] Jefe: Miguel Cuadrado / [email protected] Director Creativo: Javier Granda Pérez / [email protected]

Breves NOVEDAD: Nissan - Michelin - FiatRenault y Dacia garantizan las operaciones del Plan 2000E

Cinco premios de seguridad para VW

Renault y Dacia respetarán las condiciones del Plan 2000E, para todas las operaciones que se realicen hasta fin de año. Si las condiciones del nuevo Plan 2000E mejoran en 2.010, el cliente se beneficiará de ellas (para vehículos con pedido en diciembre de 2009 y matriculados en 2010), pero si no es así, Renault y Dacia le aseguran las condiciones actuales.Además, los clientes también se pueden acoger a la financiación del 2% TAE hasta el cierre del año. Se trata de un préstamo de hasta 10.000 euros al 2% TAE, para créditos a 36 meses. Esta opción financiera, se aplica a la adquisición de cualquier vehículo de la marca Renault (turismos y comerciales), para clientes particulares y autónomos o empresas no flotistas. En lo que se refiere a promociones especiales, destaca la del Sandero a un precio de 5.450 euros y la del Nuevo Renault Mégane, en versiones dCi desde 14.500 euros.

Cuatro modelos de la marca Volkswagen han sido elegidos como los más seguros por el IIHS, Instituto de Aseguradoras para la Seguridad en Carretera de EEUU. El Golf, el Jetta, el Tiguan y el Passat han sido reconocidos por el IIHS con el galardón de “Máxima Seguridad 2010”, tras obtener impresionantes resultados en los test realizados. Por otra parte, el organismo europeo Euro NCAP, ha premiado, al deportivo Scirocco con la máxima puntuación que da, “cinco estrellas”.

La empresa de neumáticos Michelin ha organizado, con la colaboración del Ayuntamiento de Tres Cantos, las “1ª Jornadas de Educación Vial para Jóvenes”, con la asistencia de más de 150 alumnos de Primero de Bachillerato de Centros Educativos de esta localidad de la Comunidad de Madrid. Estas Jornadas de Educación Vial arrancaron impartiendo los monitores diferentes charlas sobre los conceptos básicos de la seguridad vial, normas de comportamiento al volante y modo de actuación en los casos de emergencia; después de la parte teórica, la formación continuó con las prácticas realizadas, en el recinto ferial de la ciudad, con automóviles cedidos por Renault, que son preparados previamente para este tipo de acciones.

Los monitores recalcaron la importancia del tiempo de reacción en situaciones de emergencia, la gran ayuda que suponen los sistemas de seguridad que incorporan los vehículos modernos, ABS, ESP..., y la influencia del pavimento y los neumáticos, en la adherencia de los vehículos.Los accidentes se han convertido en la primera causa de muerte en edades comprendidas entre los 15 y 29 años de edad, por encima del sida y las drogas. Por esta razón, el Grupo Michelin está desplegando, a nivel mundial, toda una serie de acciones encaminadas a la sensibilización y la formación de los jóvenes sobre los peligros de la carretera, para ello, pretende celebrar, este tipo de encuentros, en el resto de comunidades de nuestro país.

El Presidente de la Generalitat de Catalunya, José Montilla, ha asistido, el pasado miércoles 9 de diciembre a la salida de la línea de producción de la primera unidad de la furgoneta NV200 en la Planta que Nissan tiene en Barcelona.Acompañado por el Consejero Director General de Nissan Motor Ibérica, Fumiaki Matsumoto, el Presidente José Montilla, ha realizado una visita a las instalaciones que Nissan tiene en la Zona Franca de Barcelona y ha participado en el ritual japonés del “Daruma”, con el que se ha celebrado el lanzamiento de este nuevo vehículo; este ritual consiste en que los responsables de un determinado proyecto pintan un ojo a una figura votiva, de forma ovalada, llamada “Daruma”. Al final del proyecto, si este ha sido un éxito, los mismos responsables pintan, el 2º ojo del ‘Daruma’, en señal de agradecimiento.

La NV200 ha supuesto una inversión de más de 100 millones de euros y ha comportado la remodelación de la fábrica con el objetivo de acoger, en una misma línea de montaje, la producción de vehículos tan dispares como una furgoneta pequeña, un 4x4 y un Pick-Up. A partir de ahora, la producción de la NV200 aumentará de forma progresiva y, cuando la planta funcione, al máximo rendimiento, se espera producir 45.000 unidades al año que irán destinadas al mercado europeo y norte de África. La NV200 es actualmente la mejor oferta de transporte ligero del mercado gracias a su capacidad de carga que la convierte en la líder del segmento; además sus innovaciones, tanto tecnológicas como de aprovechamiento del espacio interior, le han servido para ser designada la “Furgoneta Internacional del Año 2010”.

La primera NV200 sale de la planta de Nissan en Barcelona

Jornadas deEducación Vial para Jóvenes

MOTOR 2.0 15 de Diciembre de 2009Suplemento de FibradeCarbone18

Foto de Familia entre directivos, trabajadores y presidentes.

José Montilla saludando a Fumiaki Matsumoto.

El grupo Fiat presenta el nuevo servicio de“Movilidad Plus” El Grupo Fiat, en todas sus marcas, ofrece a sus clientes un nuevo y exclusivo servicio de asistencia en carretera. Disponible, inicialmente, durante los dos primeros años desde la fecha de matriculación del vehículo, este servicio, denominado “Movilidad Plus” se extiende también a todos los clientes que efectúen sus Revisiones de Mantenimiento Programado en los Servicios Oficiales de las marcas Fiat, Lancia, Abarth, Alfa Romeo y Fiat Professional.

Con este nuevo servicio, desarrollado en colaboración con Europ Asisstance, se ofrece reparación “in situ”, remolcado del vehículo, un vehículo de sustitución, gastos de desplazamiento, regreso de los pasajeros ó de continuación del viaje, los gastos del hotel, recuperación del vehiculo, anticipo de dinero, envío de las piezas de recambio, información telefónica y la asistencia medico-sanitaria durante los 365 días del año, con atención durante las 24 horas del día.

NOVEDAD : Audi A3

Audi A3 con emisiones de sólo 99 gr. de CO2 por km Las nuevas versiones de la gama del Audi A3 están propulsadas por un motor TDI de cuatro cilindros y 1.598 cc. de cilindrada y desarrollan 105 caballos de potencia a 4.400 rpm. Con este motor TDI, el Audi A3 con carrocería de tres puertas, acelera de 0 a 100 km./h. en un tiempo de 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km./h., mientras que por su parte, el Audi A3 Sportback alcanza los 100 km./h. en tres décimas más, 11,7 segundos.

El consumo, de sólo 3,8 l. de gasóleo cada 100 km., es el resultado de adoptar las tecnologías procedentes del Programa de Eficiencia Modular de Audi; el sistema start-stop desconecta el motor, en el momento en que el vehículo se detiene, la palanca se encuentra en punto muerto y el conductor levanta el pie del embrague. Este sistema reanuda la marcha, automáticamente, tan pronto como se pisa el embrague, de forma rápida y suave.

En la fase de retención y frenada, el sistema de recuperación de energía controla, de forma inteligente, el alternador para recobrar la energía que se almacena, temporalmente, en la batería. Esta energía se devuelve al sistema eléctrico en fases de aceleración, reduciendo así la carga en el alternador, logrando ahorro de combustible. Las dos nuevas versiones del Audi A3 están equipadas, de serie, con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Además, y en ambos casos el grupo final alargado en casi un siete por ciento; el nuevo A3 cuenta con indicador de cambio de marcha en la instrumentación, que ayuda al conductor a seleccionar la marcha ideal. Esta solución, es clave para el ahorro de combustible, puesto que cerca de un 30% del consumo depende de las decisiones y del estilo propio de cada conductor.Además, los nuevos Audi A3 1.6 TDI producen unas emisiones de 99 gr. de CO2 por kilómetro.

Incorporan también una menor distancia de la carrocería al suelo y, junto a otros elementos en la propia carrocería y en los bajos del vehículo, reduce la superficie frontal y el coeficiente aerodinámico, mientras que los neumáticos, en medida 195/65 R 15, destacan por su baja resistencia a la rodadura. La comercialización del nuevo A3 se iniciará en los primeros meses de 2010, con un precio de 23.380€ el A3 1.6 TDI y de 24.750 € la versión Sportback.

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PRESENTACIÓN : El Amarok de Volskwagen

Amarok, el nuevo pick-up de VW El Amarok no es sólo el 4º nuevo modelo de Volkswagen Vehículos Comerciales, sino que también es el primer vehículo en el segmento de los pick-up de una tonelada que se ha desarrollado en Alemania.En este modelo se funden la robustez típica de un “pick-up”, con vanguardistas tecnologías, altos niveles de seguridad y los mejores valores de consumo, confort y ergonomía; su carrocería, de 5,25 metros, apoyada en un chasis de escalera, refleja claramente el nuevo diseño Volkswagen. Faros horizontales y parrilla forman parte de la nueva imagen de la marca y las líneas de los laterales y el capó, dan a la arquitectura del Amarok, la estabilidad típica de estos vehículos, marcada por unos pasos de rueda de gran tamaño.

El emblema de VW, situado entre los faros traseros, pone el toque personal de la marca a la plataforma de carga lisa y el diseño de los parachoques, encaja a la perfección en la carrocería, diferenciándolo claramente, de todos sus competidores.El habitáculo, que es espacioso y muy ergonómico, es el mayor de todo este segmento y gracias al gran espacio para las piernas que ofrece la banqueta trasera, el Amarok se convierte en un automóvil de cinco plazas. La plataforma de carga dispone de 2,52 metros cuadrados, esta excelente medida y una carga útil de hasta 1,15 toneladas, le permiten transportar material deportivo como Quads o máquinas de trabajo de gran tamaño.

Para asegurar la carga, durante el transporte, el Amarok dispone de cuatro anillas de enclavamiento y adicionalmente, se pueden sujetar cargas de hasta 2,8 toneladas a los ganchos opcionales. El “pick up” Amarok equipa reposacabezas ajustables en altura y cinturones de seguridad de tres puntos, en las cinco plazas, con tensores y avisadores acústicos y visuales; los airbags de cortina y de cabeza están disponibles para el conductor y el acompañante y cuenta, de serie, con ABS, ASR, bloqueo de diferencial electrónico, el ESD, y ABS Off-road, un sistema que reduce la distancia de frenado, muy significantemente, en terrenos abruptos y en pistas con gravilla y se activa con sólo pulsar una tecla.

Si el nuevo “pick up” Volskwagen Amarok equipa el sistema ESP, (opcional), durante el descenso de pendientes, a velocidades inferiores a 30 km/h, no sólo se activa el ABS off-road, sino que también lo hace el asistente para el descenso de pendientes, que mantiene la velocidad constante mediante precisas intervenciones del freno, posibilitando así un descenso muy seguro y siempre controlado; además, todos los vehículos equipan el ESP con asistente para el arranque en pendientes, evitando que el vehículo ruede hacia atrás. El nuevo “pic up” Volskwagen Amarok se va a comercializar equipado con dos eficientes, económicos y limpios motores turbodiesel de alta tecnología.

El primero de ellos, es un potente 2.0 TDI de 163 CV. con inyección Common-Rail y sobrealimentación en dos fases, regulada por un bi-turbocompresor que ofrece el par a partir de 1.500 r.p.m. La segunda variante, es un TDI de cuatro cilindros y 122 CV. de potencia, que estará disponible a mediados de 2.010. Este motor dispone de un turbocompresor con un turbo de geometría variable. Ambos motores se combinan, con un cambio manual de 6 velocidades. Estos motores no sólo destacan por su ágil comportamiento, sino también por sus bajos valores de consumo que son referencia en el segmento. El TDI de 122 CV. con tracción total conectable consume, sólo 7,6 litros cada 100 kilómetros y su tasa de CO2 es de 199 g/km.


En el caso del motor TDI de 163 caballos, los valores de consumo son de 7,8 litros por cada 100 kilómetros y 206 g/km de CO2, y gracias al gran depósito de 80 litros, es posible alcanzar autonomías de más de 1.000 kilómetros y, además, equipan de serie el sistema de recomendación de cambio de marcha, un eficaz asistente para la conducción que ayuda en todo momento a optimizar el consumo. Los Amarok ofrecen hasta tres tipos de tracción diferentes, total permanente, total conectable y tracción trasera, dependiendo del país en el que sean comercializados. La versión básica del Amarok equipa la tracción trasera, pensada especialmente para los conductores que aprecian, sobretodo, el diseño de la carrocería de los pick-up y su amplio espectro de utilización. Las otras dos versiones de tracción total se adaptan, perfectamente, a cualquier tipo de terreno.

El 4MOTION, con tracción total conectable, es el ideal para campo a través y se diferencia de otros modelos por el “4” en color rojo; el 4MOTION con tracción total permanente, se caracteriza por el “4” en negro y ofrece mayor grado de confort; el Amarok con tracción total conectable equipa embrague típico de pick-up que se activa pulsando una tecla y establece una conexión rígida entre los ejes. Para resolver las tareas más difíciles ofrece, adicionalmente, reductora; así pueden superarse fácilmente pasos complicados off-road e incluso superar subidas del 100% con plena carga; las ballestas HeavyDut, dispuestas progresivamente y de tres láminas principales y dos auxiliares, garantizan la máxima seguridad con sobrecarga y todos los tipos de propulsión disponen, opcionalmente, de bloqueo de diferencial del eje trasero.

El Amarok ofrece tres niveles de equipamiento, la versión básica cuenta con componentes robustos y de manejo manual como los

elevalunas, el cierre de las puertas y el ajuste de los retrovisores. El parachoques delantero, los tiradores de las puertas y los retrovisores no han sido lacados, adaptándose así, a las duras condiciones de trabajo. Equipa llantas de acero de 16”, asientos delanteros ajustables en

altura, banqueta trasera variable y plegable, guantera con cierre e iluminación de la plataforma de carga. El Amarok Trendline ofrece detalles más exclusivos, los parachoques delanteros, los tiradores de las puertas y las carcasas de los retrovisores son del color de la carrocería. Los elevalunas, el cierre de las puertas y el ajuste de los retrovisores son eléctricos y cuenta con radio/reproductor de CDs, climatizador, pantalla multifunción, sistema de regulación de la velocidad, faros antiniebla y llantas de aluminio de 16”. La línea exclusiva Amarok Highline es, especialmente, confortable. Esta versión se basa en la línea de equipamiento Trendline, con algunos elementos adicionales como carcasas de los retrovisores semi-cromadas, elementos cromados en el exterior y en el habitáculo, el ensanchamiento de los pasos de

rueda lacados en el color de la carrocería y las grandes llantas de aluminio de 17”. Este acabado ofrece también, un salpicadero con aplicaciones de color, climatizador automático, aplicaciones de cuero, un equipo de audio de calidad superior y un elegante tapizado de los asientos. El equipamiento del Amarok cuenta, opcionalmente, con un amplio catalogo de accesorios, entre los que se encuentran, barras antivuelco, (Stylingbar), estribos, cubierta para la plataforma de carga, sistema de fijación y una amplia variedad de llantas de aluminio de aleación ligera de 19”. El “pick up” Amarok se comercializará, en Sudamérica en la primavera de 2010 y en el segundo semestre en el mercado europeo, en las versiones pick-up de cuatro puertas y doble cabina y a finales de 2011 se lanzará también con la cabina simple.

Se venderá primero en Sudamérica y después en Europa

El dato


Será presentado en el Salón de Ginebra y estará disponible desde su lanzamiento con 4 motores.

Giulietta, un mítico nombre para el nuevo Alfa Romeo

Alfa Romeo presentará como primicia mundial, en el próximo Salón de Ginebra, el nuevo Giulietta, que a partir de mayo sustituirá al 147; en el año del Centenario de la marca, este nombre es un tributo a un mito del automóvil y de Alfa Romeo. El Giulietta es el coche que, en los 50 hizo soñar a generaciones de conductores, que consiguieron poseer, por primera vez, un Alfa.De la mano del Centro Stile Alfa Romeo, nace ahora un coche deportivo denominado, Nueva Giulietta, destinado a los clientes que buscan una berlina con prestaciones, estilo propio, distinguido y de elevado confort.El “Giulietta”, de hecho, debuta con una arquitectura totalmente nueva, diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de, agarre, agilidad y seguridad, gracias a las soluciones técnicas adoptadas para las suspensiones, al sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera, realizada con materiales como aluminio, aceros de alta resistencia y a los más vanguardistas métodos para la producción. El tipo de conducción y de confort puede adaptarse a las necesidades del conductor gracias al selector Alfa DNA, un dispositivo que personaliza el comportamiento del coche, basándose en diferentes estilos de conducción o según sean las condiciones de carretera, con tres funciones, la Dynamic, la Normal y la All Weather.

Este dispositivo, que se equipa de serie en toda la gama de este nuevo modelo de la marca italiana Alfa Romeo, permite modificar los parámetros de funcionamiento de motor, del cambio, del sistema de dirección, y deldiferencial electrónico Q2, además del control de estabilidad, el VDC. El nuevo Alafa, aunque compacto, garantiza una perfecta habitabilidad y tiene un maletero con una capacidad de 350 litrosEl frontal se desarrolla a partir del “trilobo”, el clásico escudo del Alfa, insertado en el parachoques delantero, entre las tomas de aire y los faros delanteros.

Unos faros delanteros que adoptan la tecnología de LED con función “luz diurna” para una seguridad activa máxima; además, como los faros delanteros, los innovadores pilotos traseros también adoptan la tecnología con LED.El perfil del Alfa Romeo Giulietta, en forma de cuña, expresa personalidad, agilidad y solidez, con amplios cristales laterales, que recuerdan a los de un coupé.

NOVEDAD : Alfa Romeo

Tanto la parte trasera, como el frontal y el lateral de la Nueva Giulietta presentan el aspecto de un coche “musculoso” y con un gran “agarre” al asfalto; en el interior, el salpicadero cuenta con elementos de aluminio, mandos de “balancín” y cuidados detalles con materiales de la alta calidad.En su lanzamiento están disponibles cuatro motores Turbo, todos homologados Euro 5 y

equipados de serie con el sistema “Start&Stop” para la reducción de consumos y de las emisiones; dos gasolina 1.4 de 120 y 170 CV. y dos diesel, un 1.6 de 105 CV y un 2.0 de 170 CV., además del brillante 1.750 TBi de 235 CV. combinado con la exclusiva versión Quadrifoglio Verde.El Alfa Romeo Giulietta se ha creado para ofrecer una protección total al conductor y a

los pasajeros y para ello cuenta, como equipamiento de serie, con los dispositivos electrónicos más sofisticados para el control del comportamiento, como el VDC y el DST, el diferencial electrónico Q2 ó el ya mencionado selector Alfa DNA, unos sistemas que garantizan la seguridad de conducción, la motricidad del coche y las prestaciones.Otro modelo de una marca mítica.

El frontal se diseñó a partir del “trilobo” del típico escudo de Alfa Romeo

El detalle


NOVEDAD : Audi A8

El lujo no esta reñido con la deportividad Miguel CuadradoEl nuevo Audi A 8, la berlina de lujo más deportiva, llegará a los concesionarios a principios de 2010. Su elegante carrocería, fabricada en aluminio, pesa casi un 40% menos que una estructura comparable de acero; el interior destaca por unas atractivas líneas y por un acabado de excelente calidad que refleja el esmero con que se ha fabricado, hasta en los más pequeños detalles, como la iluminación ambiental, climatizador de dos zonas o los lujosos asientos de regulación eléctrica, en la parte trasera. El Multi Media Interface, el MMI, permite al conductor, manejar numerosas funciones de un modo intuitivo, así, por ejemplo, puede introducir el destino de navegación escribiendo sobre el touchpad. Está conectado, en red, a los sistemas de asistencia y de seguridad y es capaz de leer la ruta con antelación y suministrar así, los datos necesarios a los dispositivos de control del cambio automático, de los faros y del ACC con función Stop & Go. Este nuevo nivel de inteligencia permite a los sistemas detectar recorridos complejos y asistir al conductor tomando decisiones de manera anticipada; Audi adopta nuevas tecnologías, en este modelo, como el asistente de visión nocturna con identificación de peatones, el sistema de seguridad Audi Pre Sense, que en décimas es capaz de tensar los cinturores de seguridad, situar los asientos en la posición más adecuada, cerrar todas las ventanillas, activar las luces de emergencia y modificar suspensión y frenos para minimizar los daños en caso de accidente ó el indicador del límite de velocidad que llegará al mercado en el transcurso de 2010.Otra solución de alta tecnología que incorpora el A8 son faros completos en tecnología LED; su óptica revolucionaria pone punto final a la era de los módulos de luces en forma tubular y abren un nuevo capítulo, en la técnica de iluminación.El nuevo Audi A8 se comercializará con dos motores de ocho cilindros, un gasolina 4.2 FSI con 372 CV. y un motor diesel 4.2 TDI, que rinde 350 caballos, ambos asociados a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par y sistema de tracción total Quattro y más adelante, se incorporará a la oferta, un 3.0 TDI con 250 CV.

Todos los motores del nuevo Audi A8 han ganado en potencia y en par motor, aunque su consumo, se ha reducido entre un 13% y un 22% respectivamente, gracias a la incorporación de innovadoras tecnologías, como el sistema de recuperación de energía y la innovadora gestión térmica.Durante el próximo año se comercializará una segunda versión del 3.0 TDI, con una potencia de 204 CV., tracción delantera y un consumo de sólo 6,0 litros a los 100 km. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 159 gramos por kilómetro, un valor récord que hasta el momento, no se había alcanzado en el segmento de lujo.Al aumento de la eficiencia ha contribuido también, en gran medida, la nueva caja de cambios de serie, el tiptronic de ocho velocidades, con un corto salto entre las marchas y consigue a su vez, una gran relación de transmisión total.

Su control se lleva a cabo de forma totalmente electrónica, a través de una original palanca de selección ó de las levas ubicadas en el volante. La tracción integral, permanente quattro, funciona de manera deportiva, con un reparto de par que es algo mayor al eje trasero. El tren de rodaje del nuevo Audi A8 también ofrece motivos para considerarle la berlina de lujo más deportiva de todo el mercado. El reparto del peso entre los ejes es muy equilibrado, y todos los brazos están realizados en aluminio, mientras que la suspensión neumática, la “adaptive air suspensión”, con la amortiguación adaptativa, se incluye dentro del equipamiento de serie y complementariamente se ofrece, es opcional, la dirección dinámica. En el apartado multimedia, Audi también brinda a sus clientes un gran número de atractivos componentes, que llega hasta el exclusivo sistema de sonido de Bang & Olufsen, con más de 1.400 vatios de potencia y nada menos que 19 altavoces.

Con una nueva caja de cambios, el Triptonic de ocho velocidades

El apunte

Desde el pasado 2 de diciembre y hasta el 31 de marzo de 2010, los visitantes que acudan al Audi Forum de Ingolstadt, en Alemania, podrán admirar diez inigualables automóviles de competición de los años treinta, siete “Flechas de Plata” de Auto Unión y tres Mercedes-Benz originales.Audi celebra así el 75º aniversario de estos legendarios automóviles de carreras que con 500 CV. de potencia, iniciaron la conquista de todos los circuitos del mundo, en 1934 y hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, en muy escasas ocasiones se les escapó la victoria. Tal era la superioridad de estas máquinas, de apariencia futurista, que pronto se forjó una leyenda en torno a ellas. Había nacido la era de las “Flechas de Plata”, coches capaces de alcanzar velocidades iguales a las de los F1 actuales, pero que circulaban por carreteras y pistas con un pésimo ó inexistente asfalto y sin ninguna medida de seguridad.También eran los tiempos de los pilotos que, vestidos con indumentaria de algodón y casco de cuero que se jugaban la vida, en cada instante y que, desgraciadamente, a veces llegaban a perderla.

Nombres como Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch y Hermann Lang, pilotos de Mercedes-Benz o Bernd Rosemeyer, Hans Stuck y Tazio Nuvolari de Auto Unión, quedarían, para siempre, en un lugar destacado de la historia del automovilismo.Las “Flechas de Plata” de los años 30 figuran hoy entre los automóviles más fascinantes, valiosos y atractivos que hayan existido nunca. Ningún otro automóvil puede presumir de una potencia y tecnología tan avanzada y un diseño tan purista y elegante. Es interesante constatar el hecho que, mientras Mercedes-Benz conserva la mayor parte de sus automóviles de competición, prácticamente todas las “Flechas de Plata” fabricadas por Auto Unión se han perdido, ya que los Auto Unión de carreras, fueron decomisados y cayeron en manos rusas una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, al ser descubiertos por las fuerzas ocupantes, escondidos en las dependencias de una mina cercana a Zwickau. Todas las pistas sobre ellos se perdieron, y pasado el tiempo algunos se recuperarían, pero para la reconstrucción de otros hubo que recurrir a viejas fotografías y dibujos.

Hasta este momento, nunca se había conseguido reunir en el “Audi Museum Mobile” piezas de tanto valor en una única exposición y a la que se ha invitado, a participar, en esta exhibición tan especial a tres de las “Flechas de Plata” originales de Mercedes-Benz, el W 25 de ocho cilindros de 1.934 con el que Manfred von Brauchitsch venció en la edición de ese año en la carrera de Eifel, el W 154 de 12 cilindros, que ganó cinco de las siete carreras en las que tomó parte en la temporada de 1939 y el W 25 de 12 cilindros fabricado en el año 1936, con el que Rudolf Caracciola, tres veces Campeón de Europa, estableció un nuevo récord mundial de velocidad a 372 km/h.Por otro lado, un total de siete “Flechas de Plata” dan testimonio de la historia en competición de la marca Auto Unión, con tres réplicas; una de ellas es la del legendario Type C de 16 cilindros con el que Bernd Rosemeyer consiguió el Campeonato de Europa, otro es el aerodinámico Auto Unión Type C de 16 cilindros construido en 1937 con el que Bernd Rosemeyer rompió la barrera de los 400 km/h para establecer un nuevo récord del mundo de velocidad.

La tercera es el Type D de 12 cilindros construido en el año 1939 con motor de doble sobrealimentación, que cuenta con gran parte de componentes originales. Al volante de una “Flecha de Plata” de este tipo, Tazio Nuvolari ganó los Grandes Premios de Italia, en Monza, e Inglaterra, en Donington; esta colección de Audi Tradition se completa con 2 coches que ocupan un lugar especial en la historia de Auto Unión. El primero de ellos es una réplica de la primera “Flecha de Plata”, el Type A de 16 cilindros de 1.934, perteneciente a la colección de D’leteren, Bélgica, y el segundo coche, con una historia especialmente llamativa, ha sido puesto a disposición de la muestra por un coleccionista alemán. Se trata de un Type D con la carrocería original, que fue llevado a Alemania desde Checoslovaquia en los 70 y al que le falta el motor de doble sobrealimentación. Este modelo, sobrevivió a la guerra, en la exposición de un concesionario de Auto Unión, en Praga. En cuanto al coche de subidas de montaña de 1939 pilotado por Hans Stuck, un Auto Unión Type C/D con motor de 16 cilindros, se conserva en estado completamente original.

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: [email protected]

Redactor Jefe: Miguel Cuadrado [email protected]

Suplemento semanal del mercado del automóvil


Entrevista“Lolo” García

Foto :Efrén García Peláez

Entrevista por:Efrén García Peláez

EEspectacular y accesible.Así es “Lolo” García. El praviano se ha convertido en uno de los más esperados en las cunetas tanto por su máquina como por las filigranas que nos regala a sus mandos.Con la temporada 2009 tocando a su fin, hemos estado con Manuel Antonio García, “Lolo”, que nos ha contestado a nuestra batería de preguntas, dejándonos claro su punto de vista sobre diferentes temas, además de diseccionar para vosotros lo que ha sido su temporada y lo que tiene en mente para el futuro más cercano.Para “Lolo” el 2009 ha sido un tiempo de contrastes, desde los momentos más felices como el quinto lugar en el Rallysprint de Salas, pasando por el buen trato que se le dio en Reocín, (Cantabria), hasta para él lo mejor que fue la séptima plaza en el rallye de casa, en Pravia. Del otro lado destaca el golpe de Tineo, al poco de empezar y otro toque que tuvo en Galicia donde “obligó” a sus mecánicos a trabajar toda la noche para poder reengancharse el sábado

a la carrera. “Lolo” también destaca como algo muy grande el comportamiento del público, al cual notó de su lado desde dentro del Escort durante todo el año. Pero antes de esto, “Lolo” tuvo que montar su coche de cero y esto tras estar parado varias temporadas por lo que las preguntas al respecto eran varias. Primero, había que saber por qué decidió volver y en concreto porque escogió este coche, a lo que nos comentaba Manuel Antonio que fue todo “en caliente”, ya que en el Rallye Shalymar de 2006 vio un MK, vio como corría, como se defendía y quedó prendado, aunque él nunca había sido admirador de este tipo de coches. Pero fue tal la calentura que tras una semana escasa tenía un MKII en casa.No le resultó fácil montar el nuevo coche, ya que todo lleva su tiempo y sobre todo las piezas son caras y están fuera de España la mayoría, por lo que una vez terminado el precio del montaje se fue a unos 50.000€, a lo que hay que sumar el presupuesto para correr, que en 2009 rondó los 12.000€.

Pero lo peor de todo no fue esto, sino la puesta a punto, auténtico dolor de cabeza, y que a día de hoy no está aún al 100%. Incluso Jesús Ferreiro le comentaba a “Lolo” que, tras casi 10 años, ni él mismo tenía su Escort afinado del todo.El Escort MKII, en palabras de “Lolo”, adolece de ser muy delicado de reglar como ya hemos dicho y, además, las transmisiones que son muy delicadas. A su favor destacan el poco peso del conjunto y sobretodo la nobleza ya que, en palabras del piloto, este coche nunca te va a vender, por mala que se ponga la cosa.A la hora de escoger los tramos más afines al coche inglés, estos van en consonancia con los gustos del piloto, decantándose por tramos rotos, húmedos y lo más retorcidos posible, en los que se busca una buena mezcla de espectáculo y a la vez los mejores tiempos posibles. Al hilo de esta pregunta “Lolo” nos dijo que prefería los rallyes a los rallysprint, sobre todo por longitud y dureza.

Otras preguntas obligadas que realizamos a “Lolo” García fueron las referentes a la temporada 2010, y en este sentido nos comentó que todo dependerá de los calendarios y también, por supuesto, del presupuesto, teniendo pensado en un principio seguir en el regional, aunque si se establece un Campeonato de históricos iría a por el; también tiene pensado salir fuera, por ejemplo volver a Reocín o su participación en el Campeonato de España, a la derecha de Manuel Bobes.Cuando le dijimos que se le compara con Jesús Ferreiro se sintió orgulloso, aunque también nos comentó que cree estar por detrás del gallego; también le pedimos que nos dijera cuales eran sus ídolos en el automovilismo, a lo cual “Lolo” nos contestó, dividiéndolos en Mundial Nacional y regional, y donde destacoó a Juha Kankkunen, “Berti” Hevia y Alberto Redondo, y a la hora de escoger su coche de rallyes preferido no lo dudó y se decantó por el Xsara, tanto WRC como el Kit Car.

Me gustaría crear una escuela de pilotos

En lo que a agradecimientos se refiere, “Lolo” pierde la cuenta de todas los que estuvieron a su lado como, por ejemplo, “Patallo”, la gente de Soto del Barco, los hombres de Cornellana y sobre todo los patrocinadores y la familia, y tampoco se quiere olvidar de Carlos y Abel Balaguer, y de Ramón Avella, el de “El Campón”.Nuestra última pregunta, antes mencionada, era que pidiera un deseo para 2010. Y realmente “Lolo” nos sorprendió, ya que no lo pidió para él, sino para los demás.

Por un lado “Lolo” desea que todos los calendarios puedan salir adelante, así como las diferentes pruebas y rallyes, aparte de desear que no suframos ninguna pérdida entre nuestros seres queridos.

También destacó, que su mayor ilusión seria formar una Escuela de Conducción que enseñara el camino y las “formas” a los pilotos más jóvenes, un calco de lo que ya hizo en 1999 dentro del autocross, donde había formado un equipo de jóvenes pilotos de Pravia, con los que logro el título Junior de ese año.Todo un pelotazo, todo un espectáculo y todo un lujo, como entrevistado y como persona; ese es, así es, “Lolo” García, el único finlandés volador de Quinzanas.


Entrevista“Lolo” García, el finlandés volador de Quinzanas

«A la actual Directiva de la FAPA hay que

darle tiempo»

Tratamos otros temas, como la carrera de su hermano, del que dice sentirse muy orgulloso, y también nos comentó su opinión sobre el estado actual del automovilismo en Asturias, del que “Lolo” opina que, para las condiciones económicas que se han vivido la cosa no ha estado mal. Sobre la gestión de la FAPA, cree que hay que darle tiempo ya que la actual directiva cogió las riendas demasiado tarde, por lo que será en su 2º año cuando haya que pedir responsabilidades y proyectos de futuro. Otro tema que tocamos fue el del público; como hemos dicho “Lolo” se sintió durante toda la temporada muy arropado por los aficionados, pero reconoce que le preocupa su colocación en algunas ocasiones, y sobre este periódico opinó que era un medio muy importante para los más jóvenes y, sobre todo, para que los patrocinadores vean recompensando su esfuerzo.Como colofón, le pedimos a nuestro protagonista que nos comentara cuales habían sido los momentos más divertidos desde sus comienzos, así como a quien le gustaría agradecer su ayuda y además le pedimos un deseo para 2010. Como momento divertido “Lolo” nos contó que en su debut con el Fura, en la Subida a Boal, llegaron con el coche tan sumamente recién nuevo, que a la hora de verificar las barras, el comisario se quedó pegado a las barras al estar aún fresca la pintura.


Asturias Exhibición de Cibuyo

Foto: Chancha SportTexto: Redacción

Cuando no les hace falta luchar contra el crono, ese gran “dictador” del automovilismo, los buenos pilotos pueden dedicarse a hacer “virgüerías” y eso fue lo que se vió en Cibuyo con un Pelayo Fernández en plan estrella del circo

Los malabaristas para el poder Pelayo Fernández para el circo

Como final de temporada, y alrededor del piloto de la “casa”, “Toño” Fernández da Silva y su F3, en el Circuito de Cibuyo, se celebró una exhibición en la que participaron muchos pilotos.

Entre ellos, incluso, estuvo “Berti” Hevia que, a falta de su Skoda S2000, hizo las delicias del mucho público asistente, (a pesar de la lluvia), con el Evo de Alfonso Fernández Regueiro

Fue un gran espectáculo, en el que puso la “nota” Pelayo Fernández, el Campeón de Slalom que, a los mandos del MKI, en la última manga y copilotado por Carla Álvarez, se puso a hacer círculos

alrededor de una farola, protejida por neumáticos, cogiendo un bote que había dejado sobre las ruedas, bebiendo de el y dejándolo sobre las ruedas de nuevo. De circo lo de Pelayo...

Por cierto: estamos encantados de publicar todo lo que se hace, a pesar que desde el Circuito no se nos invitó ni se nos mandó información. Esperamos que estos dos páginas no les molesten...

Alberto Hevia. Berty García. Jonathan Pérez Foto de Familia (abajo)Angel Paniceres (abajo)


AsturiasExhibición de Cibuyo

Germán Villanueva.

Jonathan Pérez.

Jonathan Pérez.

Jose Manuel Fernández

Jonathan Pérez.

Jonathan Pérez.

Lolo García

Jonathan Pérez.

Sergio Villanueva.

Jose Antonio Suárez (abajo)

Toño Fernandez (abajo) Toño Fernandez y su equipo (abajo)

Juan Ramon Suarez (abajo)

Pelayo Fernández(abajo)

Carla Alvarez (abajo)

Marcos García (abajo)

Roberto Mendez (abajo)

Oscar Palacio (abajo)

Jose Antonio Suarez (abajo)

Premios para todos (abajo)

Me lo dijo...

El equipo oficial de Skoda que participa en el IRC, contará con tres coches en el próximo Rallye de Montecarlo, uniéndose a los dos coches ya habituales de Juha Haninen y Jan Kopecky, una tercera unidad pilotada por el Campeón del IRC 2008, el piloto francés Nicolas Vouilloz.es evidente que Skoda sale a por todas desde el primer rallye del Campeonato más en forma, y que no tienen otro objetivo que salir a ganar.

El Ministro de Deportes de Malasia confirmó que los dos pilotos de Lotus en su vuelta a la F1, aunque sólo sea la marca lo que vuelve, ya que nada queda del legendario equipo de Colin Chapman, serán Jarno Trulli y Heikki Kovalainen.

Para Jarno Trulli será la tercera vez en su carrera que estará a las órdenes de Mike Gascoyne, ya que trabajó con él en Renault y en Toyota; el pìloto probador de Lotus será, como no podía ser de otra forma, el malayo Fairuz Fauzy.

Que la F1 esté “mangoneada” por un anciano multimillonario de 80 años tiene estas cosas, ya que después de haber amenazado a Silverstone, y de haberle sacado el GP de F1, gracias al dinero de Donington, un circuito que ni de lejos puede albergar un GP de F1...

Pues resulta que Donington no tiene el dinero que se creía el tío Bernie y éste, ni corto ni perezoso, se tragó el “sapo” de volver a sentarse a negociar otra vez con Silverstone y pasar de haberle sacado el GP y volver a dárselo para los siguientes...¡¡17 años!!

Skoda estará en el Montecarlo con tres S2000

Trulli y Kovalainen serán pilotos de Lotus en 2010

FIA cambia los puntos de la F1 para el 2010

En la última reunión de la FIA, previa a la Entrega de Premios de 2009, celebrada en Mónaco, se cambió algo el calendario, ya que en 2010 habrá dos carreras más, entra Corea y vuelve Canadá, con lo que se llega a un total de 19, y eso que hay crisis, el Mundial terminará en Abu Dhabi, se aprobó aumentar la parrilla a 13 equipos y se cambió el sistema de puntación.

A partir de la temporada 2010 los puntos se repartirán así:

1º - 25 puntos 2º - 20 puntos 3º - 15 puntos 4º - 10 puntos 5º - 8 puntos 6º - 6 puntos 7º - 5 puntos 8º - 3 puntos 9º - 2 puntos 10º - 1 puntos


Ecclestone: donde dije diego a Silverstone

digo digo... pero a cambio de unas “perras”

A las novedades ya anunciadas por el Consejo Mundial de la FIA, se unen ahora otras:

1. A partir de 2011, los S2000, (ya sean 1.6 turbo o 2.0 atmosféricos), y los Grupo N puntuarán para el WRC y demás campeonatos FIA.

2. Todos los S2000 homologados a partir del año 2011 deberán montar un motor 1.6 turbo.

3. Desde 2010 será obligatorio el casco FIA 8860-2004, (absorbe un 50% más de energía y resiste un 30% más a la penetración), en todos los rallyes del WRC.

4. Se crea un grupo de trabajo para hacer un plan de desarrollo de los rallyes a nivel global.

Calendario de la Fórmula 1 para 2010

14/03 Gran Premio de Bahrein 28/03 Gran Premio de Australia Albert Park 04/04 Gran Premio de Malaysia Sepang 18/04 Gran Premio de China Shanghai International 09/05 Gran Premio de España Catalunya Montmeló16/05 Gran Premio de Mónaco Mónaco 30/05 Gran Premio de Turquía Istanbul Park 13/06 Gran Premio de Canadá Montreal Gilles Villeneuve 27/06 Gran Premio de Europa Valencia Urban Circuit 11/07 Gran Premio de Gran Bretaña Silverstone 25/07 Gran Premio de Alemania Hockenheim 01/08 Gran Premio de Hungría Hungaroring 29/08 Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps 12/09 Gran Premio de Italy Monza 26/09 Gran Premio de Singapor Singapore - Marina Bay 10/10 Gran Premio de Japón Suzuka 24/10 Gran Premio de Corea Korean International Circuit 07/11 Gran Premio de Brasil Interlagos 14/11 Gran Premio de Abu Dhabi Yas Marina Circuit

La FIA anunció varias novedades para el año 2010


Muy buena actuación en “Motorland Aragón” de Esteban Vallín, Fermín Busta y “Falín”

Después de padecer no pocos problemas, el equipo 100% asturiano formado por los pilotos Esteban Vallín, Fermín Busta y Rafael García Ríos, “Falín”, consiguieron terminar en el podio, finalizando en una más que meritoria segunda posición en la Clase D6 en los 500 Kms. de resistencia que se celebraron en el Circuito de Alcañiz.

El pequeño Hyndai Getz de este trío de asturianos les dio muchos problemas, y en más de una ocasión creyeron que su participación en esta carrera de resistencia se había acabado, pero pudieron más las ganas y el tesón de los tres, reparando las averías cada vez que se producían, que al final tuvieron el premio de acabar en el podio

El sábado 19 será la Asamblea de la FAPAEl próximo fin de semana, en concreto el sábado 19, resultará trascendental para el futuro del automovilismo asturiano ya que se celebra la Asamblea General que, en materia deportiva, pondrá las normas que regirán para la próxima temporada.

Tanto el equipo de “El Pibe”, como los miembros de la Directiva de APAPAST, la Asociación de Pilotos del Principado de Asturias, irán a la Asamblea con los “deberes” hechos, por lo que sólo se pueden esperar buenas cosas de esta Asamblea.

Fermín Busta ha vendido el CM con el que fue Campeón 2009

El piloto asturiano Fermín Busta, que es protagonista en esta misma página por haber competido en los 500 Kms. de Alcañiz, ha vendido recientemente el CM, un BRC, un Bango, con del que se proclamó Campeón de Asturias de Montaña de 2009.Su impecable CM ha ido a parar a las manos de uno de los jóvenes asturianos más prometedores, Aitor Álvarez, un piloto de karting de Castrillón que, si bien tenía previsto debutar esta temporada en la montaña, siendo menor de edad, ha tenido que dejarlo para la próxima por falta de presupuesto.Para la próxima al menos Aitor ya tiene el coche, si bien está trabajando para hacerse con el preesupuesto para hacerlo correr, aún sin carnet de conducir, ya que Aitor aún no tiene 18 años.Fermín Busta, por su parte, en principio seguirá compitiendo en la montaña, pero con un BRC de última generación, intentando revalidar el título conseguido en ésta temporada.

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En los 500 Kms. de Resistencia de Alcañiz

Benito Pérez Llende ganó en CastroponceEl joven piloto de Arriondas Benito Pérez Llende, después de la importante experiencia acumulada en esta temporada compitiendo en la Fórmula Libre del Campeonato catalán, seguirá manteniéndose en forma en la inter-temporada.

Para ello, fue a correr la primera carrera del Trofeo Social del Circuito de Castroponce, en la que “arrasó”, ya que consiguió la pole y ganar las 2 carreras disputadas, todo ello con un Kart MARANELLO de la Categoría KZ2, asistido por JRC.


En el 2010 seguirá la Ecotrack gallegaLa Ecotrack en Galicia ya tiene calendario para la temporada 2010, en la que se disputarán cinco pruebas, una en cada provincia gallega, excepto en Lugo, donde se celebrarán dos. La temporada empezará en el mes de marzo, y habrá carreras en abril y mayo, y terminará en octubre; la final se celebrará en Ribadeo, localidad donde nació la práctica del todo terreno y en ella se rendirá homenaje al desaparecido Agustín Fernández, Presidiente del Club e impulsor de esta disciplina deportiva en la Comunidad Gallega.

Uno de los hijos del recordado Agustín, (que era muy conocido entre sus muchísimos amigos como “El hormiga”), Alejandro Fernández, será quien coja el testigo de su padre en esta nueva etapa ocupando la vicepresidencia del Club; el nuevo presidente será Humberto Fernández y uno de los vocales será el asturiano, un muy conocido y reconocido preparador de pilotos MX, Nacho de la Concha.Es ésta una buena noticia para Galicia y para esta disciplina, de la que ofreceremos un reportaje en la próxima edición de FdeC.

Bárbara Sedes cambia el Astra GT por un GSILa única chica que sigue el Campeonato Gallego de Slalom al completo, Bárbara Sedes, y que lo hace con unos resultados muy buenos, está buscando los medios para cambiar el Opel Astra GT con el que compite habitualmente por un Astra GSI, algo más competitivo que el GT.

Con el mismo coche compiten Bárbara Sedes y su marido, Francisco Martínez que, aunque tienen “piques” muy sanos, es Bárbara la que normalmente le gana a Francisco, algo bueno para el automovilismo ya que es beneficioso el protagonismo de la mujer en este deporte.

La FGA amplió el TT en la temporada 2010Siendo receptiva a las peticiones de colectivos de deportistas que así lo habían solicitado, la FGA ha aprobado la incorporación de nuevas categorías en el ámbito del Todo Terreno, además de confirmar, como se recoge en ésta página, la continuidad de la Ecotrack para 2010. Las modalidades quedan agrupadas así: A-Ecotrack, que es de Trial de

monte y de navegaciónB - Trial específicoC - Trial extremo D- Rutas de monte y navegación En la Asamblea celebrada el pasado sábado, y como se puede ver en la página 31, ya se han calendado pruebas para la próxima temporada de éstas interesantes disciplinas.

Galicia tendrá en 2010 karting de resistencia

La Federación Gallega de Automovilismo y la empresa Aventura Xtrema, S.L., que es la nueva propietaria del “Circuito Ribeira Sacra”, de Monforte de Lemos, han firmado un convenio de colaboración para realizar, en la temporada 2010, un Campeonato de Karting en la modalidad de Resistencia. Para poder participar habrá que tener un mínimo de 15 años, e y el Campeonato tendrá una fase clasificatoria abierta a todos los equipos que deseen participar. De la fase clasificatoria, los diez equipos mejor clasificados tendrán la posibilidad de inscribirse en el Campionato. Las carreras de este Campeonato se harán en el Circuito de Monforte, y se disputará a 6 pruebas, incluyendo una el día 10 de julio, que será nocturna. Los equipos estarán formados por un mínimo de 5 integrantes, y un máximo de 10, que tendrán que estar en posesión de una licencia expedida por la Federación Gallega. Cada prueba de la fase de clasificación tendrá una duración de cuatro horas, mientras que cada carrera tendrá una duración de seis horas. En la inscripción, que es de 600€ por carrera, se incluye un Kart Birel N-35X, con un potente motor Honda GX 270, las ruedas, el combustible para los entrenamientos y la carrera, la asistencia mecánica y la comida para los equipos A los tres equipos que hayan terminado como los mejor clasificados en la fase clasificatoria, se le abonarán las licencias federativas, para la participación en el “I Galicia Karting Resistencia 2010”.Una apuesta muy interesante.

Coeficientes para la temporada 2010En la Asamblea del pasado sábado, además de calendarse, se adjudicaron los coeficientes de las pruebas que forman parte de los diferentes Campeonatos gallegos para la temporada 2010, ya sean de rallies, montaña, (ya “unificada”), como del autocross.

El coeficiente máximo previsto es el 8 y el mínimo es el 5, para una temporada que tiene calendadas 9 pruebas de rallies, (4 de 8, 3 de 7 y 2 de 6), 11 pruebas de Autocross, (4 de 8, 4 de 7 y 3 de 6), y 17 pruebas de montaña, (4 de 8, 4 de 7, 4 de 6 y 5 de 5).

Me lo dijo...

Se disputarán cinco pruebas en las 4 provincias gallegas

Pueden consultarse en la web de la Federación Gallega

Han entrado nuevos colectivos en el Todo Terreno

El anteproyecto del Volante RACC y de la Kumho en la web de la FGA

Ya se pueden consultar en la página web de la Federación Gallega de Automovilismo, www.fga.es, los anteproyectos del Volante RACC Galicia 2010 y de la Copa Kumho, dos importantes Copas de Promoción que se disputarán en Galicia en el año 2010.Gracias al RACC por seguir en la brecha y bienvenida sea, por muchos años, la Copa Kumho

Me lo dijo...

Comunicado nº 275/09 12 de decembro de 2009

CALENDARIO PARA A TEMPADA 2010MES SABADO DOMINGO RALLYES MONTAÑA AUTOCROSS KARTING SLALOM TODOTERREO RALLYE 2ª CATEGORÍA

XANEIRO9 10 1 TRIAL CALDAS (B)

30 GALA ENTREGA DE PREMIOS 2009-2010 NO AUDITORIUM DO EXCMO. CONCELLO DE LARACHA

FEBRERO

6 7 FORMULA RALLYE13 14 2 XACOBEO (13)20 21 3 COMARCA ULLOA27 28 5 BARBADAS (28) 3 TRIAL ANCARES (C)

MARZO

6 7 2 CONCELLO TOURO 22 SANTA COMBA (6)

13 14 16 COCIDO 19 PASTORIZA (14)

20 21 1 LUGO

27 28 7 O CASTRO (27) 4 MUROS-LOJO (28)

ABRIL

1,2,3 410 11 6 PEREIRO 62 ARTEIXO (10) 1 RESISTENCIA (10)

17 18 26 RIA DE NOIA

24 25 3 VILA DE CRUCES 9 MAGDALENA (25)

MAIO

1 2 28 VILAÑO-LARACHA (1) 4 ESTRADA (1) 3 TRIAL BARRO (B) 3 RUTA DOS PAZOS

8 9 19 ALBARIÑO

15 16, 17 4 XUNQUEIRA DE AMBIA 2 RESISTENCIA (16) 2 CIDADE SANTIAGO (15) 11 RUTAS DO EO (D)

22 23 63 ARTEIXO (22)

29 30 19 CASTRO DE BEIRO 10 MAGDALENA(30)

XUÑO

5 6 2 TOMIÑO (6) 7 COSTA ATLANTICA CLASSIC

12 13 23 CIDADE DE NARON19 20 3 XACOBEO (19) 5 VALGA (20) 3 TRIAL DE TEO (B)26 27 15 ESTRADA 20 PASTORIZA (27)

XULLO

3 4 10 CORTEGADA 8 O CASTRO (3) 6 MONTERROSO (4) 1 TRIAL SANTIAGO (C) 1 TERRAS DE ARNOIA

10 11 7 CONDADO GEDAS

17 18 37 CHANTADA 3 RESISTENCIA (10)24 25 11 MAGDALENA(25) 3 ARZUA (24) 1 RUTA DOS MUIÑOS31 29 VILAÑO-LARACHA (31) 3 TRIAL CULTURA Q. (B)

AGOSTO

17 8 8 CERDEDO 4 MEIRA (7) 1 CASTRELO DE MIÑO14 15 15 C.E. ARTEIXO21 22 13 PONTEVEDRA 6 O PINO (21) 2 TRIAL CASTRO (C)28 29

SETEMBRO

4 5 32 SAN FROILAN 23 SANTA COMBA (4) 2 OURENSE MOTOR S.

11 12 4 VIGO 21 PASTORIZA (12)

18 19 4 XACOBEO (18) 6 FENE (18) I TRIAL CARBALLIÑO (B)

25 26 11 ESCUSA-POIO 4 RESISTENCIA (25) 1 TRIAL LALIN (B)

OUTUBRO

2 3 12 MAGDALENA (3)

9 10 7 A BOLA FURRIOLO 12 TOURO (10)

16 17 7 OURENSE BAIXA LIMIA

23 24 6 SILLEDA 5 RESISTENCIA (23)

30 31 6 RESISTENCIA ARTEIXO (30) 7 TRIAL DO IRIXO (B) 1 VISTA DE VIGO

NOVEMBRO

6 7 22 BOTAFUMEIRO 22 PASTORIZA (7) 1 LUINTRA (7)

13 14 3 CABANELAS 4 MOUCHO DO CONDADO

20 21 1 RESISTENCIA XACOBEO (20) 6 RESISTENCIA (20) 11 POMOBIL (20)

27 28 5 STA. Mª. DE OIA

DECEMBRO

4 5, 611 12 ASEMBLEA EXTRAORDINARIA F.G.A.

18 19* E AS QUE DESIGNEN AS COMISIÓNS DA FEDERACIÓN GALEGA DE AUTOMOBILISMO, CON DEREITOS DOBRES.

Con la montaña unificada, nueve rallies y la potenciación del karting y de disciplinas todo terreno se confeccionó un calendario completísimo

En la Asamblea de la FGA seaprobó el Calendario de 2010

Aunque son tiempos de crisis, y costará aguantar el tirón, a la vista del calendario aprobado en la Asamblea de la FGA, en Galicia se puede hablarse de cualquier cosa, menos de crisis.

Con un calendario que empieza en la primera semana del mes de febrero, y que se “estira” hasta el último fin de semana de noviembre, la actividad de todas las disciplinas está garantizada.

Tener 9 rallies, más los 8 de los denominados de 2ª categoría, 11 carreras de Autocross más dos de resistencia, 14 Slalom, 17 Subidas y 8 carreras de karting, más 6 de resistencia, ¿Quién da más?



GaliciaLos Vallejo en Ourense

Foto y Texto: Andres H.-Cachalvite

En el corazón de Ourense, y en la escultura que todos los días del año recuerda a Estanislao Reverter, “Lalao”, y a Antonio Colemán, los hermanos de Meira ofrecieron el primer título absoluto de rallies conseguido por un gallego

Los Vallejo homenajearon a “Lalao”, el padre del automovilismo gallego

Han tenido que pasar 50 años para que unos galegos pudieran proclamar Campeones de España de Rallyes de Asfalto, ya que Sergio y Diego Vallejo, tras más de 15 años peleando por este sueño lo lograron por fin a los mandos del Porsche 911 GT3 que utilizaron en las últimas tres temporadas.

En pleno centro de la ciudad de Ourense, al lado de la estatua que homenajea durante todo el año a Estanislao Reverter, “Lalao”, y a Antonio Pérez-Hugalde Coleman, se celebró un bonito evento en el que se reconoció el esfuerzo de los dos hermanos de Meira al conseguir este título.

Sergio y Diego Vallejo estuvieron arropados en el acto por la Escudería Ourense, por políticos ourensanos y por pilotos actuales e históricos de la Escudería entre los que destacó la presencia de Beny Fernandez, Pío Alonso, Manolo Sanjurjo, Guillermo Barreras y Jorge González, “Rantur”.

Uno de los momentos más emotivos se produjo con la colocación de sendas coronas de laureles en la escultura de Reverter y Colemán, así como la protocolaria sesión de fotos con los hermanos Sergio y Diego Vallejo a los lados de estos dos grandes del automovilismo gallego.

Terminado este acto, los Vallejo también fueron homenajeados en su ciudad en el partido del Breogán y el Agua de Sousas Ourense en el que salieron al campo con su Porsche y se les hizo entrega de dos camisetas firmadas por la plantilla y una placa al propietario del Team Nupel, Jorge Dorribo.


Cantabria Previo Rallysprint de Tierra de Ubiarco

Foto: Aitor AlonsoTexto: Redacción

El Rallysprint que organiza la Escudería Motor Racing será el próximo sábado 19 de diciembre

La temporada acabará con el espectáculo de la tierra de Ubiarco

La prueba que pondrá fin a todas las actividades deportivas del motor en el norte de España se disputará el próximo fin de semana en los alrededores de la hermosa localidad cántabra de Santillana del Mar, concretamente en Ubiarco, localidad en la estará situado el centro neurálgico de este rallysprint de tierra.Serán tres las pasadas que se darán a un tramo cronometrado, de tierra, todas en la misma dirección, tramo al que los participantes le habrán dado una pasada previa de reconocimiento, entre las 11:15 y las 11:45, en caravana, y detrás de un coche de la organización, para tomar notas del recorrido que tendrán que realizar, ya compitiendo, a partir de las 13:00 para, previo paso por el Parque de Trabajo, volver dos veces más al tramo cronometrado.

La prueba está abierta, incluso, a que participen coches de autocross tipo Kart-cross, de tal forma que habrá pilotos que se enfrentarán al crono sin copiloto, con la dificultad que ello conlleva.

Con las lluvias que han caído en estos días el estado del tramo puede ser una dificultad añadida, pero, las carreras son así. ¿O no? ¿Te la vas a perder?

Es una pena que no haya más pruebas de este tipoen el norte

La frase

Jose Angel González (abajo).

Txiki Burgos.

Francisco Gamayo


Asturias Cena - Entrega Premios del AMCA

Fotos: AMCATexto: Redacción

Las familias del trial, del motocross y del enduro de Asturias compartieron una cálida y emotiva cena

el amca entregó en una cena los trofeos de la temporada 2009

Llegó el momento de ponerle el punto y final a la temporada 2009, y es posible que con ello a unas cuantas cosas más, y todo esto sucedió en el Restaurante “La Torre” de Pruvia, con la tradicional Gala de Premios anual del AMCA, a la que asistieron unas 250 personas, todas ellas del entorno del motociclismo asturiano en las especialidades “off-road”, trial, enduro y MX.

Pilotos, familiares, amigos y organizadores disfrutaron de la entrega de premios y, tras las palabras del presidente del AMCA, haciendo un balance de estos 4 años, tuvo lugar la cena en la que se disfrutó, de un tema preferido: la moto. Como siempre, la fiesta se prolongó, en forma de baile, que los más jóvenes disfrutaron como siempre, e nun ambiente festivo.

Foto de familia de MX y Enduro.

Foto de familia de Trial.

AsturiasCena - Entrega de Premios del AMCA


Pilotos de Iniciación al Trial.

Los pilotos Juveniles del Trial. MX Categorías Alevines. MX Categorías Cadetes, (abajo).

Pilotos de Trial Junior 125


Una vez celebrada la Asamblea de la Federación Española de Motociclismo, ya se conocen los calendarios para la próxima temporada, y en la disciplina en la que hay más pilotos del norte, el CEV, ya se sabe que habrá un nuevo circuito en la temporada 2010, el de “Motorland”, que entra por una prueba de Cheste.

Sólo repiten Jerez y Albacete, en un Campeonato que queda así:

18-04 Circuit de Catalunya.09-05 Circuito de Albacete.13-06 Circuito de Jerez.12.09 Circuito de Albacete.03-10 Motorland de Aragón.14-11 Cheste - Ricardo Tormo.21-11 Circuito de Jerez.

En “El Rebollar” Adrián Parrondo ganó las mangas de la última prueba del Castellano leonés de 65, en una prueba en la que se jugaba un título que, a pesar de sus victorias, no pudo conseguir.

Adrián quedó 2º en el Campeonato, detrás de Jonathan Molinuevo; en la 1ª manga el de Castrillón estuvo siempre por delante de Molinuevo en todo momento, y en la 2ª manga fue un duelo en toda regla.

Adrián se cayó en la salida y quedó relegado a la última posición, pero con un gran tesón, remontó hasta la primera posición y ganó la carrera aunque no pudo impedir el título de Molinuevo. Ahora a 85...

Entra el Circuito de “Motorland Aragón”

me lo dijo...

el calendario del ceV de la temporada 2010

adrián parrondo, un piloto que donde Va... triunfa

Exhibición en Cibuyo para despedir 2009

La actualidad del mundo del motor con Motor 2.0

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Pilotos y público hicieron un gran rallye


Número 63Martes 15 de Diciembre de 2009 - Año IIP.V.P 1,50 €

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Carrera de Campeones12

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RIA

SEl finlandés de Quinzanas

26

GA

LIC

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Homenaje a Reverter34

fibra de carbone número 63

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