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Questo manuale deve essere

trasmesso all’utilizzatore finale

4085 fr - 09.2006 / a

GEARLESS XA2Motore per ascensori a

corrente alternataInstallazione e manutenzione

Installazione e manutenzione

GEARLESS XA2Motore per ascensori a corrente alternata

SOMMARIO

LEROY-SOMER 4085 fr - 09.2006 / a

1 -RICEZIONE............................................................................................................................................ 3

2 -STOCCAGGIO....................................................................................................................................... 42.1 -Locale di stoccaggio ...................................................................................................................................... 42.2 -Stoccaggio prolungato (> 3 mesi) .................................................................................................................. 4

3 -AMBIENTE............................................................................................................................................. 4

4 -MESSA IN SERVIZIO ............................................................................................................................ 44.1 -INSTALLAZIONE ........................................................................................................................................... 4

4.1.1 -Pulizia .....................................................................................................................................................................54.1.2 -Installazione meccanica .........................................................................................................................................5

4.2 -Cablaggio ....................................................................................................................................................... 54.3 -Messa in moto ................................................................................................................................................ 7

5 -MANUTENZIONE .................................................................................................................................. 75.1 -Dopo un mese di funzionamento ................................................................................................................... 75.2 -Tutti gli anni .................................................................................................................................................... 7

6 -PROCEDURA DI REGOLAZIONE DEI FRENI, DEGLI ENCODER E DEI MICROCONTATTI............ 76.1 -Controllo e regolazione del traferro (freni non alimentati) .............................................................................. 7

6.1.1 -Controllo del traferro dei freni .................................................................................................................................76.1.2 -Regolazione del traferro dei freni ...........................................................................................................................7

6.1.2.1 - Utensili necessari .............................................................................................................................................76.1.2.2 - Vista del freno ..................................................................................................................................................76.1.2.3 - Regolazione con lunula ....................................................................................................................................86.1.2.4 - Regolazione senza lunula ................................................................................................................................96.1.2.5 - Verifica delle regolazioni del traferro (freni alimentati) .....................................................................................9

6.2 -Regolazione dell’encoder ............................................................................................................................... 96.3 -Controllo e regolazione dei microcontatti........................................................................................................ 9

6.3.1 -Controllo .................................................................................................................................................................96.3.2 -Regolazione ............................................................................................................................................................9

6.3.2.1 - Utensili necessari .............................................................................................................................................96.3.2.2 - Regolazione del primo microcontatto ...............................................................................................................9

7 -SOSTITUZIONE DEGLI ENCODER, DEI FRENI E DEI MICROCONTATTI ...................................... 107.1 -Procedura di sostituzione dell’encoder ........................................................................................................ 10

7.1.1 -Encoder HEIDENHAIN: procedura di smontaggio ...............................................................................................107.1.2 -Encoder DANAHER: procedura di smontaggio ....................................................................................................107.1.3 -Rimontaggio dell’encoder HEIDENHAIN ..............................................................................................................107.1.4 -Rimontaggio dell’encoder DANAHER ..................................................................................................................107.1.5 -Regolazione dell’encoder (vedere § 6.2) ..............................................................................................................10

7.2 -Procedura di sostituzione del freno.............................................................................................................. 117.2.1 -Smontaggio dell’encoder (vedere § 7.1) ...............................................................................................................117.2.2 -Smontaggio dei freni da sostituire ........................................................................................................................117.2.3 -Installazione dei nuovi freni ..................................................................................................................................11

7.3 -Sostituzione dei microcontatti ....................................................................................................................... 117.3.1 -Utensili necessari ..................................................................................................................................................117.3.2 -Smontaggio dei microcontatti da sostituire ...........................................................................................................117.3.3 -Installazione dei nuovi microcontatti .....................................................................................................................127.3.4 -Installazione dei nuovi cavi dei microcontatti ........................................................................................................12

8 -ORDINAZIONE DEI PEZZI DI RICAMBIO .......................................................................................... 13

2



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Per utilizzare al meglio il motore LEROY-SOMER appenaacquistato, è necessario osservare le seguenti istruzioni.

IMPORTANTE: Il contatto con i pezzi sotto tensioneo in rotazione può causare infortuni. Non toccare

mai la carcassa di un motore in tensione, dato che dinorma la sua temperatura raggiunge valori molto elevati.

NOTA: L’installazione e la manutenzione ordinaria estraordinaria devono essere effettuate solo da personalequalificato.In caso di mancata osservanza o errata applicazionedelle istruzioni fornite nel seguente manuale, ilcostruttore non sarà responsabile di eventuali danni.La garanzia è valida solo se il prodotto, durante il periododi garanzia, non viene parzialmente o totalmentesmontato, senza l’assistenza o l’approvazione diLEROY-SOMER.

ATTENZIONE: Prima di qualsiasi intervento sulmotore o sui freni, verificare che la cabina non

possa essere messa in funzione.

1 - RICEZIONEVerifiche:- Alla ricezione del motore, assicurarsi che quanto riportatosulla targa di identificazione corrisponda alle specifichecontrattuali.- Ispezionare la macchina non appena viene consegnata. Incaso di problemi o guasti dovuti al trasporto, notificarliimmediatamente al trasportatore.

AC GEARLESS

MOTOR

BRAKE

Type :

Amb Temp : 40°C

Pick up voltage : Current :

MADE IN FRANCE

Holding voltage : Current : 0,17 A

0,30 A

Nom voltage :

Frequency :

Protection :

Nom power : 4,5 kW

3

IP20F

S5 40%

11,1 A360 V

21,2 Hz

Speed :

Current :

Duty cycle :

Elec insulation :159 Rpm

2x90 VDC

2x45 VDC

Phases :

XA2 M2 D240Max sheave load :

Serial N° : 090291 / 001Weight :kg2000 kg160

Modello Num. di serie del motore

Carico massimoconsentito sulla

puleggia

Tensione nominaledel motore

Velocità nominaledel motore

Tensione diinserzione del freno

Tensione ditenuta del freno Corrente di tenuta

del freno

Corrente di inserzionedel freno

Potenza nominale del motore

Corrente nominaledel motore

Massa del Gearless

2103144/A

3



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2 - STOCCAGGIO

2.1 - Locale di stoccaggioIl locale deve essere asciutto, al riparo dalle intemperie, dalfreddo (temperatura superiore a -15°C), dalle variazioni ditemperatura frequenti (per eliminare i rischi di condensa) eprivo di vibrazioni, polveri e gas corrosivi.

In caso di vibrazioni nel magazzino, si consiglia di ruotare lapuleggia di trazione almeno due volte al mese. Per poterlaruotare, è necessario alimentare i freni oppure utilizzare ilsistema di sbloccaggio manuale.

Durante il trasporto, le gole della puleggia di trazionevengono talvolta protette mediante una vernice speciale chenon deve essere eliminata durante lo stoccaggio.

2.2 - Stoccaggio prolungato (> 3 mesi)Chiudere la macchina in un involucro impermeabile sigillatocon all’interno un sacchetto disidratatore le cui dimensionidevono corrispondere al volume da proteggere e all’umiditàdel luogo.

3 - AMBIENTEI valori nominali sono relativi al funzionamento in un ambientecon le seguenti caratteristiche (cf. CEI 600034-5):- altitudine inferiore o pari a 1000 m,- tasso di umidità massimo di 95%,- temperatura compresa tra 0 e 40°C.

Un declassamento è possibile qualora, all’atto dell’ordine delmateriale, vengano segnalate delle condizioni particolari.

4 - MESSA IN SERVIZIOPrima dell’installazioneSe lo stoccaggio si protrae per più mesi, è indispensabileverificare:- lo stato di pulizia all’interno e l’assenza di condensa;- la pulizia dei dischi dei freni (nessuna traccia di ruggineo materia grassa);- il corretto isolamento tra fasi e morsetto di massa del motore(minimo 100M con una tensione di 500 V continua per 60secondi) dopo aver scollegato tutti i circuiti elettronici, senecessario.

AVVERTENZA: Non applicare il megohmetro aimorsetti dei rivelatori termici perchè potrebbero

danneggiarsi.

Se il valore non viene raggiunto, procedere a un’asciugaturamediante riscaldamento esterno o interno.

Asciugatura mediante riscaldamento esterno.- Mettere il motore in un forno a 70°C per almeno 24 ore, finoa ottenere l’isolamento corretto (100MW).- Fare attenzione ad aumentare gradualmente la tempe-ratura, in modo da fare uscire la condensa.- Dopo l’asciugatura a temperatura ambiente durante la fasedi raffreddamento, effettuare dei controlli periodici del valoredi isolamento, il quale avrà inizialmente la tendenza adabbassarsi per poi aumentare.

Asciugatura mediante riscaldamento interno.- Collaudo da effettuare con i freni aperti.- Collegare gli avvolgimenti dei motori V1 e W1 in parallelorispetto a U1.- Si rileverà la resistenza tra U e V//W.- Alimentarli con una corrente continua a bassa tensione (perottenere il 10% della corrente nominale calcolata con leresistenze degli avvolgimenti) e aumentare la tensione fino aquando la corrente raggiunge il 50% della corrente nominale. - Alimentare per 4 ore: la temperatura del motore deveaumentare leggermente.

ATTENZIONE: durante la messa sotto tensione, lapuleggia si muove leggermente (fasatura angolare

del rotore rispetto allo statore).

Tabella dei collegamenti (fare riferimento alle figure 1 e 2del paragrafo 4.2 Cablaggio)

*Verde/giallo collegato a massa

4.1 - INSTALLAZIONEL’installazione deve essere conforme alle caratteristiche delmotore indicate sulla targa di identificazione (vedere § 1).E deve includere i sistemi di sicurezza elettrici.Controllare che gli strumenti di movimentazione (brache…)siano adatti al peso della macchina. Utilizzare i punti d’attacco appositi sulla macchina.Controllare che i cavi siano posizionati correttamente, pernon rischiare di danneggiarli.Predisporre le protezioni meccaniche necessarie per evitareche le persone che lavorano sulla macchina rimanganointrappolate o schiacciate dalla puleggia e/o dai cavi.I motori devono essere installati in modo tale che l’aria diraffreddamento (non troppo carica di umidità, senza polveri,vapori e gas corrisivi) possa circolare senza ostacoli.

Motore * Freno

U1 + V1 / W1 1 - 3

4



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Fig. 1 : Sollevamento del motore

4.1.1 - Pulizia

- Liberare i freni con il sistema di sbloccaggio manualeoppure, in mancanza di tale sistema, alimentare i freni.- Togliere la vernice di protezione dalle gole della puleggia (sepresente).

ATTENZIONE: Non utilizzare materiale abrasivo,ma solo tessuto imbevuto di alcool. Attenzione a

non mettere alcool né materia grassa di qualunque tiposul disco del freno.

AVVERTENZA: utilizzare l’alcool in un ambiente benventilato.

4.1.2 - Installazione meccanica

- La macchina GEARLESS deve essere installata su un telaionon soggetto a vibrazioni e deve essere fissata con i 4 bulloniM16 e le relative rondelle. I bulloni devono essere serrati soloquando i cavi, la cabina, i contrappesi e la puleggia di trazionesono perfettamente allineati. Prima di installare i cavi,verificare che sia possibile ruotare manualmente la puleggiacon i freni aperti.

- Verificare che i cavi siano ben adattati alla puleggia.- Una volta installati i cavi, regolare lo scarto tra i cavi ela protezione, quindi bloccare i dispositivi di protezione.

ATTENZIONE: esiste un forte rischio dischiacciamento fra i cavi e la puleggia.

4.2 - Cablaggio- Schermature dei cavi collegati a massa e uscite dei cavi daipremistoppa.

Fig. 1 - Motore

Schema di sollevamento senzavalore contrattuale

Protettore dei cavi

4 bullonidi fissaggiodel motore

Sorties descâbles parpresse étoupe

Blindages descâbles à la masse

Cavo blindatodella sonda

Cavo blindatodi alimentazionedel motore

5



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Fig. 2 - Microcontatto (freno)

Legenda : 1: Marrone - 2: Rosso

Fig. 3 - Collegamento interno motore

Fig. 4 - Collegamento freno e microcontatto interno

- Collegare il motore utilizzando cavi con una sezioneadeguata (la dimensione dei cavi e dei capocorda dipendonodall’intensità: vedere la tabella seguente). Prestareparticolare attenzione al serraggio dei dadi sui morsetti. Unserraggio errato può causare la distruzione dei collegamentiper via del riscaldamento (vedere lo schema seguente).

ATTENZIONE: è compito dell’utente effettuare ilcollegamento secondo la legislazione e le norme in

vigore nel paese d’installazione. Questo èparticolarmente importante per quanto riguarda lasezione dei cavi, il tipo e la taglia dei fusibili, ilcollegamento a terra o a massa, l’interruzione dellatensione, l’eliminazione dei guasti, l’isolamento e laprotezione contro le sovracorrenti.Questa tabella è fornita a titolo indicativo e, in nessuncaso, può sostituirsi alle norme in vigore.Le sezioni consigliate sono pensate per un cavounifiliare con una lunghezza massima di 10 m; per misuresuperiori, è necessario tener conto delle cadute in lineadovute alla lunghezza.

11

2 2

21

21

Mes

sa in

ser

ie tr

amite

il

conn

etto

re r

osso

pre

isol

ato

Cav

i blin

dati

dei f

reni

e de

i mic

roco

ntat

ti

I microcontatti dei freni devono essere di tipo NF

Connettore tipo MAT-N-LOCK maschiorif 350809-1 (AMP)

U

L1

C1

C2 U2

WL3 L2

V

V2W2

Nominale I (A) per fase

9,5 12 16 25 34 40 46 60 70 96

Sezione min.

cavo (mm2)1,5 1,5 2,5 4 6 10 10 16 16 25

+ BM

CM1

Freno 1 Freno n

Microswitch nMicroswitch 1

Alimentazione continua

Cavo di alimentazione blindato

- BM

Giallo

Verde

BiancoMarroneCM2

ErratoCorretto

Morsetti

Morsetti

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- Collegare i cavi di potenza ai morsetti U1, V1, W1,conformemente alla norma IEC 600034-1 (vedere § 4.2).- Collegare la sonda termica al variatore.- Collegare la massa del motore a terra (vedere § 4.2).- Collegare i freni e i microcontatti.- Collegare l’encoder.

4.3 - Messa in motoPrima di eseguire la prima operazione, controllare che icomandi elettrici siano collegati correttamente a terra.Mettere in moto la macchina e controllare quanto segue:- tutti i fissaggi e i collegamenti elettrici sono serraticorrettamente.Dopo la messa in moto, verificare:- rumore;- vibrazioni;- funzionamento dei pulsanti/interruttori;- controllare inoltre la tensione e l’intensità sulla macchinain funzione a carico nominale.

5 - MANUTENZIONE

5.1 - Dopo un mese di funzionamento- Controllare che le viti e i collegamenti elettrici sianoserrati correttamente.- Controllare le vibrazioni. Verificare che non ci sianorumori anomali.- Togliere le eventuali tracce di grasso sul disco dei freni.- Assicurarsi che il livello di rumore dei freni sia inferiore a60dBA. In caso contrario, contattare Moteurs LEROY-SOMER.- Se fosse necessario controllare l’usura dei freni: verificareche il traferro dei freni sia compreso tra 0,25 mm e 0,3 mmseguendo la procedura di controllo descritta nel paragrafo 6.Nota: questa misurazione verrà utilizzata come riferiemento.

5.2 - Tutti gli anni- Assicurarsi che il livello di rumore dei freni sia inferiore a60dBA. In caso contrario, effettuare una regolazioneseguendo la procedura descritta nel paragrafo 6.- Se fosse necessario controllare il livello di usura, verificareche il traferro sia sempre inferiore a 0,3 mm. In caso contrario:controllare che con il freno chiuso il motore resti immobile,altrimenti contattare Moteurs LEROY-SOMER.

6 - PROCEDURA DI REGOLAZIONE DEI FRENI, DEGLI ENCODER E DEI MICROCONTATTI

6.1 - Controllo e regolazione del traferro (freni non alimentati)

6.1.1 - Controllo del traferro dei freni

- Misurare il traferro con un set di spessori di regolazione neidue punti indicati (tra l’armatura e la scatola del freno): vederefig. 4 alla sezione § 6.1.2.3.- Il freno è regolato correttamente se il traferro è compreso tra0,25 e 0,3 mm (regolazione di fabbrica).

6.1.2 - Regolazione del traferro dei freni

6.1.2.1 - Utensili necessari- Un set di calibri di spessore: 0,3 mm, 0,25 mm et 0,06 mm.- Chiave maschio esagonale piegata (2 mm): DIN 911(versione allungata: L=90).- Cacciavite piccolo piatto.- Cacciavite cruciforme per viti M3.- Chiave piatta per dadi esagonali (24 mm).- Chiave piatta o piegata per dadi esagonali (18 mm).- Chiave dinamometrica per dadi esagonali (18 mm): 30-60N.m disponibile.- Lampada tascabile.

6.1.2.2 - Vista del freno

Freno ant.

Microcontatto

Freno post.

Encoder

Dado

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I lati del disegno non sono validi. L’encoder non è rappresentato nella figura.

Schema di entrambi i freni

- Girare la chiave in senso antiorario rispetto all’encoderper diminuire il traferro.

Fig. 3 - Lunula

Verificare se è presente una lunula sulle armature dei freniper togliere i giunti torici. Se presente, seguire laprocedura § 6.1.2.3. In caso contrario, seguire laprocedura § 6.1.2.4.

6.1.2.3 - Regolazione con lunula- Togliere il giunto torico utilizzando un cacciavite piatto. Nontoglierlo completamente, come mostra la figura.- Avvitare e svitare i distanziali fino a quando è possibileinserire lo spessore da 0,3 mm, ma non gli altri due spessoriinsieme (0,31 mm). Inserire gli spessori tra la parte mobile delfreno e l’armatura, subito accanto al distanziale (vedere figura3).- Regolare allo stesso modo gli altri due distanziali dellostesso freno. Regolare quindi il secondo freno.- Riposizionare il giunto torico premendo bene con le dita.

Fig. 4

Distanziale (freno ant.)Parti mobilio disco

Giunto toricoPrigioni

Dado : 60 N.m

Armatura post.

Bobina

Armatura ant.

Posizioneencoder

Traferro: 0,3 mm (con bobine alimentate)

Giuntotorico

Lunula

Dado:60 N.m

Armaturadel freno

Encoder

Spazio misurazionetraferro

Giunto torico

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6.1.2.4 - Regolazione senza lunula- Svitare (non interamente) i dadi sul freno posteriore finoa quando è possibile togliere il giunto torico.- Togliere il giunto torico utilizzando un cacciavite piatto.Non toglierlo completamente, come mostra la figura 4.- Innanzitutto, avvitare a un valore di coppia di 30 N.m i 3dadi sul freno posteriore.- Avvitare quindi a un valore di coppia 60 N.m i 3 dadi sulfreno posteriore.- Avvitare o svitare i distanziali fino a quando è possibileinserire lo spessore da 0,3 mm, ma non gli altri due spessoriinsieme (0,31 mm). Inserire gli spessori tra la parte mobile delfreno e l’armatura, subito accanto al distanziale. (vederefigure 3 e 4).- Regolare allo stesso modo gli altri due distanziali dellostesso freno. Regolare quindi il secondo freno allo stessomodo.- Reinstallare il giunto torico premendo bene con le dita.- Avvitare i dadi sul freno posteriore a un valore di coppia di60 N.m

6.1.2.5 - Verifica della regolazione del traferro (freni alimentati)- Alimentare i freni.- Verificare il livello di rumorosità di ogni freno (assenzadi battiti) e controllare che la puleggia ruoti liberamente con ifreni aperti.- Se la rumorosità è eccessiva, ripetere la regolazione delfreno con degli spessori da 0,20mm.- Dopo questa operazione, controllare attentamente laregolazione dei microcontatti.

6.2 - Regolazione dell’encoder- Collegare i connettori di alimentazione del freno edell’encoder.- Regolare la fasatura dell’encoder con il nuovo encoder.

6.3 - Controllo e regolazione dei microcontatti

6.3.1 - Controllo

- Ogni blocco freno è dotato di un microcontatto. - I microcontatti sono chiusi quando il freno è chiuso (attivo). - I microcontatti sono cablati in serie.- Per controllare i microcontatti è necessario un ohmmetro.- Controllare in successione ogni microcontatto dopo avercortocircuitato gli altri. ll controllo si esegue azionando piùvolte il freno (aperture/chiusure) e deve essere realizzatoalmeno su 3 punti equidistanti, considerando una rotazionecompleta del disco del freno.

6.3.2 - Regolazione

6.3.2.1 - Utensili necessari- 2 chiavi piatte per dadi esagonali (8 mm)- Una spia luminosa per regolare i microcontatti.- Delle punte adattabili sulla spia luminosa collegabili sul retrodel connettore (vedere figura 1).

Fig. 1

6.3.2.2 - Regolazione del primo microcontattoMettere in sicurezza il carico prima di qualsiasioperazione sui freni. Regolare il secondo

microcontatto solo dopo aver regolato il primo!- Collegare la spia luminosa ai due fili del microcontatto. Laspia deve accendersi (vedere figura 1). In caso contrario,svitare ognuna delle viti di regolazione fino a quando la spiasi illumina (vedere figura 3).- Svitare di un giro una sola vite di regolazione e il relativodado (vedere figura 2).- Avvitare lentamente la vite di regolazione fino a quando laspia si spegne. Svitare di 60° dopo che la spia si è spenta.- Mentre si avvita il controdado, mantenere la vite diregolazione in posizione con una chiave piatta.- Dopo aver regolato il primo microcontatto (e solo in questocaso), regolare allo stesso modo il secondo microcontatto.- Collegare il connettore di alimentazione dei freni.

Verificare che la testa della vite sia orientata allo stesso modoprima e dopo l’avvitamento.

Fig. 2

Fig. 3

Bloccofreno

Numerodi serie

Micro-contatto

Controdado

Svitare di un giro prima ditogliere il microcontatto

Vite diregolaz.



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7 - SOSTITUZIONE DEGLI ENCODER, DEI FRENI E DEI MICROCONTATTIUtensili necessari- Chiave maschio esagonale piegata (2 mm): DIN 911(versione allungata: L=90).- Chiavi maschio esagonali piegate (4, 5 et 6 mm): DIN 911(non allungata).- Cacciavite cruciforme per viti M3.- Cacciavite piatto per viti M6.- Chiave piatta o piegata per dadi esagonali (18 mm).- Chiave dinamometrica per dadi esagonali (18 mm): 30-60 N.m.- Grasso Loctite 8150 o equivalente.- Lampada tascabile.- Bloccafiletto Omnifit 100M o equivalente.- Kit da acquistare presso il fornitore.

7.1 - Procedura di sostituzione dell’encoder

Mettere in sicurezza il carico prima di qualsiasioperazione sul motore. Assicurarsi che non venga

applicata alcuna coppia sul rotore!

- Scollegare l’encoder.- Scollegare i connettori dei freni.- Verificare se l’encoder è DANAHER (fissato al freno tramiteuna piastra metallica) o HEIDENHAIN (serrato nell’alesaggiodel freno).

7.1.1 - Procedura di smontaggio di un encoder HEIDENHAIN

- Svitare (3 giri) la vite CHC (M2) all’interno dell’alesaggio delfreno (tra il freno e l’encoder). Per trovarla, può esserenecessario aiutarsi con la lampada.

Fig. 1

Per togliere l’encoder HEIDENHAIN:- Svitare (2 giri) la vite CHC (M2) all’interno dell’alesaggiodel freno (tra il freno e l’encoder). Per trovarla, può esserenecessario aiutarsi con la lampada.- Svitare la vite di plastica sopra l’encoder. Quindi svitarela vite all’interno dell’encoder con una chiave maschioesagonale piegata (4 mm).- Avvitare la vite M6 al posto della vite M5 appena tolta.- Togliere l’encoder e la vite M6 al suo interno.

7.1.2 - Procedura di smontaggio di un encoder DANAHER

- Svitare le due viti cruciformi sopra l’encoder (conservarle).

Fig. 2

Per togliere l’encoder DANAHER:- Svitare la piastra d’acciaio che fissa l’encoder al freno.- Svitare le tre viti cruciformi sopra l’encoder (conservarle).- Togliere la calotta sopra l’encoder (conservarla).- Svitare la vite all’interno dell’encoder (chiave maschiopiegata da 4 mm).- Avvitare la vite M6 al posto della M5 appena tolta.Togliere l’encoder e svitare la vite M6 al suo interno.- Svitare i tre dadi esagonali sul freno posteriore.- Togliere il freno posteriore.- Togliere il disco del freno posteriore.- Togliere il freno anteriore.- Togliere il disco del freno anteriore.

7.1.3 - Rimontaggio dell’encoder HEIDENHAIN

- Inserire la vite M5 nell’encoder (senza mettere in posizionel’encoder).- Mettere una goccia di Omnifit sulla filettatura della vite M5.- Avvitare l’encoder sul rotore.- Avvitare la vite di plastica sopra l’encoder.- Avvitare la vite M2 all’interno dell’alesaggio del freno (tral’encoder e il freno). Per trovarla, aiutarsi con la lampada.

7.1.4 - Rimontaggio dell’encoder DANAHER

- Inserire la vite M5 nell’encoder (senza mettere in posizionel’encoder).- Mettere una goccia di Omnifit sulla filettatura delle vite M5.- Avvitare l’encoder sul rotore.- Fissare la calotta dell’encoder.- Avvitare la piastra di fissaggio sull’encoder.- Avvitare la piastra di fissaggio al freno.- Collegare i connettori del freno e dell’encoder.- Autocalibrare la nuova posizione dell’encoder sul variatoredi velocità.

7.1.5 - Regolazione dell’encoder (vedere § 6.2)

Encoder Heidenhain

Encoder Danaher(2 viti cruciformi)

10



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7.2 - Procedura di sostituzione del freno

7.2.1 - Smontaggio dell’encoder (vedere § 7.1)

7.2.2 - Smontaggio dei freni da sostituire

Mettere in sicurezza il carico prima di qualsiasioperazione sul motore. Assicurarsi che non venga

applicata alcuna coppia sul rotore!

- Scollegare il connettore dell’encoder.- Scollegare i connettori dei freni.- Verificare se l’encoder è DANAHER (fissato al freno tramiteuna piastra metallica) o HEIDENHAIN (serrato nell’alesaggiodel freno).

7.2.3 - Installazione dei nuovi freni

ATTENZIONE: non mettere grasso o olio e nontoccare le guarnizioni dei freni! Utilizzare dei guanti

o lavarsi le mani, se necessario. Non confondere i freniposteriori e anteriori né i loro dischi.

- Mettere un po’ di grasso sulle scanalature del rotore.- Inserire il disco del freno anteriore sulle scanalature,facendo attenzione ad orientarlo correttamente (vedere lafigura seguente).

- Far scivolare il freno anteriore sui prigionieri facendoattenzione all’orientamento (vedere figura seguente).

- Inserire il disco del freno posteriore sulle scanalature,facendo attenzione ad orientarlo correttamente (vedere lafigura seguente).

- Inserire il freno anteriore sui prigionieri rispettando il senso (idue microcontatti devono essere allineati sulla partesuperiore).- Mettere in posizione e serrare i 3 dadi (18 mm): 30 N.m.- Verificare che i distanziali siano posizionati correttamente(vedere figura sottostante). In caso contrario, svitare i tre dadie ripetere il passaggio precedente. Controbilanciare il pesodei freni sui prigionieri per migliorare il posizionamento deidistanziali.

- Quando la posizione dei distanziali è corretta, serrare i 3dadi (18 mm) a un valore di coppia di 60 N.m.

7.3 - Sostituzione dei microcontatti

7.3.1 - Utensili necessari

- Chiave maschio esagonale piegata: DIN 911, 1,5 mm.- Una pinza tagliente per togliere la guaina.- Bloccafiletto Omnifit 100M o equivalente.- 2 chiavi piatte per dadi esagonali (8 mm).- Una spia luminosa per regolare i microcontatti.- Una pinza crimpatrice.- 2 collari Colson o equivalenti: 3,5*140 (per ognimicrocontatto).- 2 guine di protezione: lunghezza 30 cm; diametro internocompreso tra 8 e 10 mm.- Kit da acquistare presso Moteurs LEROY-SOMER.

7.3.2 - Togliere il microcontatto da sostituire

Non togliere entrambi i microcontattisimultaneamente! Mettere in sicurezza il carico

prima di qualsiasi operazione sui freni.- Tagliare i fili del microcontatto a 20 cm di distanza.- Svitare di un giro la vite di regolazione del microcontatto.- Svitare e togliere il microcontatto.

Microcontatto verso l’alto

Parte lavorata del freno

Distanziale inserito

Giunto sotto pressione

Direzione del motore

sul freno

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7.3.3 - Installare il nuovo microcontatto

- Mettere una goccia di bloccafiletto sulla filettatura di ognivite di fissaggio del microcontatto.- Avvitare le viti del microcontatto (30 N.m).- Collegare la spia luminosa ai due fili del microcontatto.La spia deve accendersi.- Avvitare lentamente la vite di regolazione fino a quandola spia si spegne. Svitare di 60° dopo che la spia si è spenta(figura sottostante).- Mentre si avvita il controdado, mantenere la vite diregolazione in posizione con una chiave piatta.

Verificare che la testa della vite sia orientata allo stesso modoprima e dopo l’avvitamento.

Fig. 1

7.3.4 - Installazione dei nuovi cavi dei microcontatti.

- Tagliare e spelare i fili provenienti dal connettore, comemostra la figura 2.- Inserire la guaina intorno ai fili provenienti dal connettore.- Tagliare e spelare i fili del microcontatto (vedere figura 1).- Collegare i fili del connettore a quelli del microcontattoutilizzando dei giunti e la pinza crimpatrice. - Fissare la nuova guaina intorno ai giunti e ai fili utilizzandodue collari Colson o equivalenti.

PRIMA DI QUALSIASI INTERVENTONON TAGLIARE MAI I FILI DELLE BOBINE!

Fig. 1

Fig. 2

Vecchia guaina

Nuova guaina

Manicotto

Collari

Tagliare qui

Lato

mic

roco

ntat

to

Lato

con

netto

re

Microcontatto del freno anteriore o posteriorenormalmente chiuso

Bloccofreno

Numerodi serie

Micro-contatto

Controdado

Svitare di un giro prima ditogliere il microcontatto.

Vite diregolaz.

Colore del filo: rosso 250 mmColore del filo:nero 300 mm

30 N.m

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8 - ORDINAZIONE DEI PEZZI DI RICAMBIOPer usufruire del migliore servizio post-vendita, è necessario indicare quanto segue ogni volta che si ordinano dei pezzi di ricambio:- tipo e numero di serie del motore.E per ogni pezzo:- nome del pezzo e (o) numero di riferimento;- quantità desiderata.Per un’identificazione immediata, si prega di indicare il riferimento del documento utilizzato per l’ordine (numero piano oistruzione). Il tipo e il numero di serie sono indicati sulla targa di identificazione del motore.

Nome dei pezzi:

1 - 2: Rondella freno + dado 7 - Chiavetta 12 - Microcontatti

3 - Puleggia 8 - Cuscinetto anteriore 13 - Giunti torici

4 - Rondella statore 9 - Freno 14 - Rotore

5 - Statore 10 - Asse encoder 15 - Supporto motore

6 - Cuscinetto anteriore 11 - Encoder (2 tipi possibili) 16 - Supporto freno

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NOTE

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MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULÊME CEDEX - FRANCE

RCS ANGOULÊME N° 338 567 258S.A. con capitale di 62 779 000 €

www.leroy-somer.com

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