folie-q.ppt 27.03.2014 / bearbeiterseite 1 ecotraining

Folie-q.ppt 11.04.23 / Bearbeiter Seite 1

EcoTraining


Mit Vollgas in die Haltestelle

Mit Vollgas oder Kickdown anfahren

Vor der Steigung runterschalten

Mehr als 1.400 U/min im fließenden Verkehr

EcoTraining, Einleitung

Fahrdefizite


Gesetze der Physik

Gesetzgeber

Fahrzeughersteller

Fahrzeughalter

Fahrerin, Fahrer

EcoTraining, Einleitung

Einflussfaktoren für wirtschaftliches Fahren


EcoTraining, Gesetze der Physik

Rollwiderstand

Reifendruck in % vom vorgeschriebenem Wert

0

20

40

60

80

100

120

120 110 100 90 80 70 60

Lebensd

auer

der

Reifen in %

Kürzere Lebensdauer durch falschen Druck


Mehrverbrauch durch falschen Druck


Rollwiderstand

Reifendruck in % vom vorgeschriebenem Wert

-2-1

0123

456

789

120 110 100 90 80 70 60

Kra

ftst

off

-Mehrv

erb

rauch

in

%



Luft- und Steigungswiderstand

Steigungswiderstand

10%

Luftwiderstand


Beschleunigungswiderstand

Roll- Luft- und Steigungswiderstand müssen auch bei gleich bleibender Geschwindigkeit überwunden werden. Anders der

Beschleunigungswiderstand.

Er entsteht, weil jede Masse versucht, ihren Bewegungszustand beizubehalten.




0

50

100

150

200

250

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

Drehzahl (U/min)

Leis

tun

g (

kW

)

Maximale Leistungerst bei Nenndrehzahl!

Leistungsdiagramm Nfz-Dieselmotor



Drehmoment = Kraft x Hebelarm

großer Hebel x kleine Kraft=

kleiner Hebel x große Kraft

Drehmoment


Drehmomentmessung mittelsBremse

Der Motor wird mit Volllast angetrieben und gebremst. Bremskraft mal Hebelarm ergibt das Drehmoment.

Drehmoment




Drehmomentverlauf Nfz-Motor

Drehzahl (U/min)

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

800

1000

950

900

850

1050

Drehmoment (Nm) Leistung (kW)

Muscheldiagramm


Leistung = Kraft x Geschwindigkeit

niedrige Drehzahl x große Kraft=

hohe Drehzahl x kleine Kraft

Leistung



OM 906 hLA

Euro III

EcoTraining, Motordiagramme

Drehmomente, Leistungen, Kraftstoff-Verbrauch


OM 457 hLA

Euro III




OM 502 LA

Euro III




OM 457 hLA

Euro IV




OM 457 LA

Euro IV




OM 502 LA

Euro IV




EcoTraining, Einflussfaktoren

Das beeinflusst den Kraftstoff-Verbrauch

Reifen:Reifendruck zu niedrigSommerreifen statt Winterreifen

Witterung:Winterbetrieb (verschneite Fahrbahn, Winterdiesel!)Regenfahrt

Fahrweise:Motor im Stand warmlaufen lassenVorausschauende FahrweiseSchwungspitzen ausnutzen (Rollphase)Bei längeren Stopps Motor abstellenHaltestellenbremse benutzenMotordrehzahl möglichst niedrig halten


EcoTraining, Fahrvergleiche

Kraftstoff-Verbrauch[l/100km]

Drehzahl[U/min]

25

18

13

770 965 1380

6. Gang

5. Gang

4. Gang

Konstantfahrvergleich Tempo 50 km/h


30 sek 35 sek

Travego 16 RHD, OM 502 LA, 320 kW

10

20

30

40

50

Zeit t [sek]

Geschw. v [km/h]

2. Messung:Voll-Last-BeschleunigungSchaltdrehzahl ca. 1.300 U/minVerbrauch = 67,2 l/100 kmØ Geschw. = 31,3 km/h

1. Messung:Halb-Last-BeschleunigungSchaltdrehzahl ca. 1.900 U/minVerbrauch = 89,2 l/100 kmØ Geschw. = 26,3 km/h


Beschleunigungsvergleich, Wegstrecke jeweils 250 m


Basisdaten: Minderverbrauch

Einsparung

Laufleistung 60.000km / Jahr 3% 567 € / Jahr

Kraftstoffpreis

1,05€ / Liter 5% 945 € / Jahr

Verbrauch 30l / 100km 7% 1323 € / Jahr

9% 1701 € / Jahr

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

3 5 7 9

Minderverbrauch [%]

Ein

sp

aru

ng

[E

uro

/ J

ah

r]


Mögliche Einsparpotentiale


EcoTraining, Fahrtipps

Beim Starten Kupplung nicht treten und nicht sofort Gas geben

Motor nicht im Stand warmlaufen lassen

Bei längeren Stopps Motor abstellen

Nach scharfer Fahrt Motor kurze Zeit im Leerlauf betreiben

Kein Gasstoß vor dem Abstellen des Motors

Starten, Abstellen


Anfahren im ersten Gang mit wenig Gas (Euro I und älter)

bzw. ohne Gas (ab Euro II)

Nach der Zwischenrast nicht gleich „volles Rohr“

Runter mit der Drehzahl, rauf mit der Last

Niedrige Drehzahl wo möglich, hohe Leistung wo nötig

Nach Drehzahlmesser, nicht nach Gehör fahren

Nicht unnötig schalten, Motor ziehen lassen


Fahren


Nicht doppelt kuppeln, kein Zwischengas geben

Bei 8-Ganggetrieben: Gänge überspringen, wo möglich

Schalthebel richtig führen

Mit konstantem Druck ansynchronisieren, nicht stochern

Fuß weg von der Kupplung, Hand weg vom Ganghebel

Bei Automatikgetrieben:

Höchste Gangstufe, wenn möglich

Erst Vollgas, wenn Wandlerüberbrückungskupplung geschlossen ist


Schalten


Gleichmäßige Fahrweise

Unnötige Stops vermeiden

Keine unnötigen Bremsungen

Wirtschaftlich bremsen

Schwungspitzen ausnutzen

Rechtzeitig Gas weg, z. B. vor Autobahnausfahrten

Abstand halten

Zügig in den Verkehr einfädeln

Fahrtroute vorausplanen


Vorausschauend Fahren


EcoTraining, Kupplung

Immer im ersten Gang anfahren. Mit Leerlaufdrehzahl (600 U/min)

anfahren. Nach wenigen Metern anrollen in den

zweiten Gang schalten. Rangieren immer nur mit

Leerlaufdrehzahl (Fuß weg vom Gaspedal!).

Den Bus an Steigungen nicht mit schleifender Kupplung halten

Häufiges aufeinander folgendes Anfahren am Berg vermeiden

Abbremsen durch „sportliches“ Herunterschalten aus höheren Drehzahlen vermeiden

Die Fahrgeschwindigkeit nicht mit schleifender Kupplung „regeln“

Überladung vermeiden

9 goldene Regeln für eine lange Kupplungs-Lebensdauer


EcoTraining, Eigene Fitness

Ernährungspyramide


- 50- 40- 30- 20- 10

0102030

6 9 12 315 18 21 24

%

Tageszeit6

14

8

4

0

25%12:00 - 15:00

50%23:00 - 5:00

Tagesform

Prozentuale Abweichung vom Tagesdurchschnitt

und Unfallhäufigkeit

Prozentuale Verteilung über den Tagesverlauf

EcoTraining, Biorhythmus und Unfallhäufigkeit

Fitness contra Unfälle


EcoTraining, Eigene Fitness

Gewicht

Sitzhöhe und Abstand zu den Pedalen

Sitzfläche (Tiefe und Neigung)

Rückenlehne

Lendenwirbel-Unterstützung

Kopfstütze

Sitzheizung, -Gebläse

Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

Sitzeinstellung

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